墩柱首件工程施工监理总结

墩柱首件工程施工监理总结

一、工程概况

厚大路特大桥全长1108.4m（左幅：K43+304.8-K44+410.2；右幅：K43+282.2-K44+394.2），共9联，上部左右线第1～5、7～9联采用装配式预应力混凝土简支箱梁，左右线第6联跨厚大路，采用(38+65+38)m变截面悬浇预应力混凝土连续刚构；下部桥墩采用柱式墩、门架墩及墩柱，桥台采用桩柱式台，基础为钻孔灌注桩基础。

根据广东省交通运输厅《广东省高速公路建设标准化指南（实行）》要求，结合我工程实际，确定以厚大路特大桥右幅32-1立柱为首件。厚大路特大桥右幅32#-1立柱设计直径1.6米，两墩身中心间距895cm，墩顶标高为82.049米，墩底标高为63.028米，设计墩高19.021米。采用C35混凝土浇筑，总方量26.54m3。

二、监理总结

总监办在墩柱施工前进行了全面的检查，施工过程中进行全过程旁站，脱模后对立柱外观和尺寸进行了检查，结果符合要求，可以作为莞番高速4标墩柱大面积施工的依据，现对墩柱首件施工监理总结如下：

（一）试验柱施工情况

在正式墩施工前，施工单位在场地内进行了7个试验柱的施工，试验柱施工完成后混凝土外观分别出现了麻面、气泡、颜色不均、灰暗等现象，该问题出现后及时督促施工单位分析总结出现问题的原因，

并采取了改善措施，最终在试验柱7上取得了较好的效果。

（二）施工准备阶段监理

1、严格按东莞市路桥建设投资有限公司首件工程管理办法和设计规范要求对施工单位上报的墩柱首件工程施工方案进行审核，履行施工方案监理审核程序。

2、督促并认真审查施工单位开工前准备工作情况，具体包括一下内容：

（1）检查原材料质量。对混凝土用材料（水泥、碎石、砂、外掺剂）及钢筋原材、钢筋焊接接头等进行了检查与见证送检，质量满足要求。

（2）复核承包人混凝土配合比设计。总监办试验工程师和JC1中心试验室对承包人的混凝土配合比进行了复核验证试验，验证合格并进行了审批。

（3）检查承包人的施工机具。检查了承包人用于墩柱施工的进场机械，其型号、性能、数量满足工程质量要求和施工要求。

（4）复核承包人的测量放样。要求承包人按图纸要求进行施工测量放样，测量监理进行了复检，结果满足要求。

（5）检查承包人的质保、安保体系。承担墩柱施工的队伍和人员，具有相应的施工和管理经验，现场施工和技术人员，具有相应的施工和管理经验，施工和技术人员数量满足现场施工和管理的实际要求。自检人员到位，质保、安保体系能够很好的运行，分工明确。

（6）检查承包人的安全技术交底情况，要求进行三级交底，安

全技术要求具体落实到现场施工员和作业班组。

3、审批墩柱首件工程开工申请。承包人在完成以上施工准备工作后，向总监办报送了墩柱首件工程开工申请，总监办予以审核批准后，向总监办报送了墩柱首件工程开工申请，总监办予以审核批准后，方可正式进行首件工程施工。

4、进行监理交底，明确监理工作程序和人员职责。

为了确保厚大路特大桥右幅32-1首件墩柱质量，总监办制定了墩柱施工监理实施细则，进行了施工监理交底，明确了施工监理流程，将具体职权和责任落实到个人，实行下级对上级负责，通过实践，总监办认为：进行施工监理交底，明确监理岗位人员职责有助于墩柱质量控制。

（三）施工过程中监理

1、模板进场后，驻地办监理工程师组织施工单位进行验收，要求项目部试拼，根据JTG/T F50-2011桥涵施工规范要求进行验收合格后才允许投入使用。

2、认真检查了墩柱钢筋笼的加工及安装质量（钢筋加工场加工完成钢筋笼，现场吊装），与桩基钢筋搭接长度和焊接质量均满足设计规范要求，主筋间距、钢筋笼长度以及钢筋保护层厚度均满足设计规范要求。

3、模板安装过程中，要求竖向接缝加垫2mm厚双面胶带，使其密封不漏浆，对所有模板拼缝进行打磨处理，对其表面浮锈打磨清理干净后，均匀涂刷脱模剂，保证其几何尺寸、拼缝满足要求。模板安

装完成后，专业监理工程师检查墩柱垂直度、钢筋保护层厚度等指标，模板安装稳固，符合设计及规范要求；测量监理对柱模的中心偏位、高程等进行检测，符合设计及规范要求。

4、现场监理对混凝土的浇筑进行了全过程旁站，浇筑混凝土前检查了混凝土的和易性和坍落度，其性能满足设计要求。见证施工单位试验人员制作混凝土试件。混凝土采用25T吊车配料斗，设置串筒垂直向下送料，最大落差控制在2m以内，分层浇筑，一层浇筑厚度约为30cm，振捣有序，未发生漏振、碰撞模板的现象，浇筑过程模板稳固。

墩柱拆模后，监理工程师检查外观质量，墩柱混凝土表面平整，施工缝平顺，外露面颜色基本一致，有零星气泡，没有出现空洞和露筋现象。要求承包人采取外裹薄膜，顶部放置滴灌桶湿润养护。

（四）安全文明施工情况

墩柱施工过程中，由驻地办现场监理进行全过程旁站，督促施工单位落实首件方案安全施工措施，监督到位。施工完成后，督促施工单位落实首件方案文明施工措施，做到工完场清，保证现场清洁，材料、钢筋骨架片、模板堆放符合广东省高速公路标准化指南要求。

三、存在及需改进问题

1、严格控制所用混凝土质量，墩柱混凝土坍落度控制在160-200mm，有效控制混凝土浇筑过程中浮浆过多及泌水现象。

2、混凝土浇筑分层（30cm）进行，振捣过程中严格按照快插慢拔操作，振捣棒与模板保持5-10cm的距离，待混凝土面无明显下沉，

气泡不再冒出、开始泛浆时方可，同时应注意振捣棒插入点要均匀布置，防止过振或漏振。

3、墩柱拆模后采用外裹薄膜，墩顶滴灌湿润养护。

4、墩顶预留深入盖梁钢筋及时喷涂水泥浆进行防锈处理。

5、墩柱模板安装完成后，在墩柱上固定不少于2道缆风绳，确保施工安全。

6、后期大面积施工过程中，模板周转频繁，加强对节段间错台的控制。

7、严格按设计要求控制钢筋保护层厚度。

四、存在及需改进问题

认可厚大路特大桥右幅32-1墩柱首件工程的施工工艺以及方法。该工艺及方法可以指导莞番4标墩柱大面积施工，在后续墩柱施工过程中，不但要严格落实“存在和需要改进的问题”，还需坚持不懈加强对各工序的质量控制，严格按照广东省“双标化”管理进行施工，确保施工过程中的质量、安全、环保和施工标准化措施能够得到有效落实。

墩柱首件总结报告

墩柱首件总结 一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况 本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。 兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。设计强度为C30。Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。 2009年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。2009年10月5日完成了首件墩柱施工。 施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。 二、施工组织 (一)人员配置 主要管理人员5人。其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。 施工工人15人。其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。 (二)机械配置 投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。 (三)材料使用情况 C30混凝土：24m3； HRB335钢筋：2976.2kg; 墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。 （四）测量放样 我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程 墩柱施工工艺框图 四、施工方法 1、脚手架搭设 首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。 2、钢筋加工及安装 钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。钢筋堆放在仓棚内，露天堆放的钢筋，采用方木垫高并用彩条布遮盖。 钢筋在加工区加工成型。钢筋在加工前进行调直、除锈，保证钢筋顺直无局部弯折，表面洁净无污染。施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工，钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。钢筋加工成型后，对半成品进行分类、分批存放。 钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工，在运输过程中应加以保护，避免受到损坏和污染。 墩柱钢筋的间距满足规范要求，主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头，搭接长度不小于25d,均满足规范要求。同时为了保

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墩柱首件工程施工总结报告 一、工程概况 预防为主、先导试点，为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、 为工程分项工程合格率达到100%建设项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标 段桥梁工程墩柱的首件工程。该墩柱为圆柱墩，直径 1.3m,墩身高2.609m,墩身C35 砼方量为3.46m3,钢筋552.1kg。 二、首件工程施工人员、机械 立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表 劳动力配置16人，劳动力分配根据现场实际情况调配 劳动力计划配置表

主要设备计划配备表 三、首件施工方案和施工工艺 1、施工流程 墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图

墩柱施工工艺流程图 2、施工工艺方法及施工工艺 (1)、墩柱测量放样

根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程，采用全站仪进行 平面测量放样，采用水准仪器进行高程测量。各种测量成果经监理工程师审核合格。墩柱放样采用放出墩柱中心线，再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。 (2)、钢筋制作及安装 本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式，其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。 桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料，钢筋骨架高度5.209m (1号①22主筋下料长度为5.245m, 2号①22钢筋下料长度为3.653m)，将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线，箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线，箍筋要与主筋接触紧密。钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场，采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。钢筋笼吊装采用扁担法起吊，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。 焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定，钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。从下料、钢筋笼制作、钢筋笼安装，每道工序经自检合格，并报请监理工程师现场验收合格。 墩柱钢筋笼保护层控制，采用在钢筋笼上绑扎高强砂浆垫块，垫块采用厚5cm直径D10.8Cm的圆形混凝土垫块，沿钢筋笼每隔2m放置一组，每组设4个，按90°均匀安放, 垫块中间有①10的孔，用①8钢筋横向将垫块固定在钢筋骨架两个主筋之间。经检验保护层合格率在100%。 (3)、模板安装 墩柱采用定型钢模板，由模板加工厂根据墩柱尺寸加工，模板厚度6mm拼接采用M20的螺栓连接。模板安装前进行了打磨除锈，模板与砼接触面涂脱模剂。模板的安装采用25吨的汽车

盖梁首件总结报告

盖梁首件总结报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡 高速公路改扩建工程 盖梁 首件工程总结报告 中铁十八局集团第五工程有限公司 西宝改扩建工程B-C17合同段项目经理部 二零一六年十二月 盖梁首件工程施工总结报告 为消除由于施工技术、工艺、工法及质量控制措施等方面的原因造成的质量问题或质量隐患，树立分项工程示范样板工程，将西宝改扩建工程打造成品质工程，确定符合本工程特点的施工方法、工艺参数以及最优的施工组织管理方法，从而指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。 为确保我标段内的盖梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定凉泉立交EK0+373匝道桥1#墩盖梁做为我标段盖梁首件工程，于2016年12月1日进行施工。 一、首件工程概况 凉泉立交EK0+373匝道桥，上部结构为4×20m+4×20m+4×20m预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。

桥梁全长246米。共有盖梁11片，桥台2个。所选的首件工程为1#盖梁，该盖梁长，高，宽，盖梁顶面双向2%横坡。设计混凝土强度为C30，混凝土方量：。 二、施工目标 1、质量目标 单点合格率94%及以上、关健指标合格率98%及以上、弱项指标合格率90%及以上，竣工验收达到优良。 2、安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，轻伤及一般事故率控制在‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合我标段盖梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备

墩柱首件施工总结报告(终)

. 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (2) 三、资源准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2人员组织 (3) 3.3物资及设备组织 (4) 四、墩柱首件目的 (4) 4.1墩柱首件的目的 (4) 4.2首件墩柱质量目标 (5) 五、墩柱首件施工 (5) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (6) 5.2准备工作 (6) 5.3钢筋加工及安装 (7) 5.4模板加工及安装 (7) 5.5混凝土的浇筑 (8) 5.6混凝土的养护 (10) 5.7墩柱首件施工过程 (10) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (10) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (10) 七、质量保证措施 (11) 7.1原材料进场验收 (11) 7.2施工质量检查和控制 (12) 八、安全保证措施 (12) 8.1风险源分析 (12) 8.2防范措施 (14) 九、墩柱首件施工总结 (15)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求，桥梁墩柱实行首件制，本标段共计桥梁墩柱132根，根据实际施工进度，项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩柱首件，相关数据如下表：

墩柱首件施工总结报告(终)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告

中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 编制：

审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月 目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (3) 三、资源准备 (3) 3.1技术准备 (3)

3.3物资及设备组织 (5) 四、墩柱首件目的 (6) 4.1墩柱首件的目的 (6) 4.2首件墩柱质量目标 (6) 五、墩柱首件施工 (6) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (7) 5.2准备工作 (7) 5.3钢筋加工及安装 (8) 5.4模板加工及安装 (9) 5.5混凝土的浇筑 (10) 5.6混凝土的养护 (12) 5.7墩柱首件施工过程 (12) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (13) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (13) 七、质量保证措施 (13) 7.1原材料进场验收 (13) 7.2施工质量检查和控制 (14) 八、安全保证措施 (15) 8.1风险源分析 (15)

九、墩柱首件施工总结 (18)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求，桥梁墩柱实行首件制，本标段共计桥梁墩柱132根，根据实际施工进度，项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩

(完整版)首件墩柱施工总结报告

沙河特大桥墩柱首件 总结报告 一、工程概况 1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km，定州段5.7Km，新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。 2．试验时间 试验工作于2013年月日点分开始，至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点： 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性； 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力； 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求； 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。

具体人员安排表 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座，三一重工200C型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程

桥梁墩柱首件施工方案

目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)

一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

墩柱首件总结归纳

精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容

墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，

仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法

5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工

前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

墩柱首件施工总结

首件工程(墩柱)施工总结 一、工程概况 本标段的起讫桩号为K10+480～K15+350，全长4.87km，主要技术指标为：路基宽度26.0米，桥面净宽2×11.5m，设计等级四车道高速公路，汽车荷载公路-Ⅰ级；设计行车速度山岭微丘区100Km/h。全线共有桥梁四座，分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱16根；K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m 墩柱12根；K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱36根；K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱40根。 二、墩柱首件工程施工质量 我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。于2008年11月17日17：30拆除墩柱模板。外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。 三、墩柱首件工程施工总结 （一）、现场人员和机械配置 1、现场人员配置 生产负责人：王秋华 技术负责人：孟为宗 现场技术员：盛果兴 测量工程师：董林 质检工程师：周波 现场试验：张波 专职安全员：吴忠良 施工队伍负责人：阮淮部 施工人员：20人

2、机械设备配置（见主要进场机械设备表） 绩溪至黄山（歙县呈村降）高速公路路基工程建设项目 主要进场机械设备表 报-03

墩柱首件工程监理总结

QL-1标墩柱首件工程监理总结 一、首件工程概况 239省道高淳东段工程QL-1标项目经理部申请将漆桥河桥11#右幅墩柱作为本标段墩柱的首件工程，经驻地监理部审查该墩柱具备施工条件，上报指挥部后批准实施。该墩柱长8m，高4.678m.整体呈“Ⅱ”形。C30砼，设计方量65.4m3。 该墩柱砼浇筑2010年4月4日下午13点开始，至16点结束，浇注过程顺利。 该墩柱施工前，驻地监理部对现场水泥、砂石等原材料、施工机械、施工组织、现场人员、供电情况、施工人员及文明施工进行了严格细致的检查，砼浇注由结构、试验监理工程师、结构监理员在现场进行了全过程旁站。 二、施工机具设备及人员 在首件工程施工过程中，项目部人员机械配置如下：管理技术人员3人、模板工4人、砼工10人；砼泵车1台、砼运输车4辆、发电机1台、振动棒4套；试模3组、坍落度筒1套。 三、施工过程 1.测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱

中心点的准确位置。 2.钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度符合设计要求，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。 3.模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根揽风绳将模板垂直固定。用塑料垫块固定钢筋笼的防护层，模板底用沙浆封密实。 4.砼浇筑：浇筑前必须用钢筋管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。砼C30。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm 左右，两次振捣接头10cm 左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。 该墩柱砼浇筑2010年4月4日下午13点开始，至16点结束，设计方量65.4m3，实浇方量66m3砼坍落度165mm。 5.养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。 在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的首件墩柱，表面光滑、平整、颜色一致。经检测各项指

墩柱首件总结

西上庄1#大桥右幅7#墩1#墩柱 成果总结 编制： 审核： 审批： 中铁三局集团霍永高速公路（西段）四总队

目录 一、首件墩柱的意义 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工人员情况 (3) 四、施工机械设备 (4) 五、施工过程及质量控制 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工过程 (5) 5.2.1 测量放样 (5) 5.2.2 模板的设计及加工 (5) 5.2.3钢筋施工 (6) 5.2.5砼浇筑 (7) 六、质量保证措施 (7) 6.1质量管理 (7) 6.3技术管理 (9) 七、安全控制措施 (9) 八、结论 (10)

墩柱首件工程总结报告 一、首件墩柱的意义 根据《山西隰延高速公路投资有限公司“首件产品”制度实施办法》（隰延公司安【2011】36号文）要求，按照“预防为主，先导试点”的原则，根据现场实际地形及准备情况，我总队选择西上庄1#大桥右幅7号墩1号柱作为墩柱首件工程。 对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续挖孔桩工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。 二、工程概况 霍永高速西段西上庄1#大桥全长387.3米，起点桩号K108+170.2，终点桩号K108+557.5，桥跨共三联，为4×40+4×40米先简支后结构连续预应混凝土T梁+2×30先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。 右幅7-1#墩柱间未设置系梁，墩身计划一次浇筑到位。墩柱直径1.8m，墩高10.646m。 该墩柱于2011年9月20日开始对已浇筑完毕的7#右幅系梁墩柱位置进行凿毛处理，2011年9月25日墩柱混凝土浇筑完成。 三、施工人员情况 主要管理人员和技术人员表

墩柱施工总结报告

海尾立交桥第十一标项目经理部 墩柱首件施工总结 为了使海尾立交桥桥梁墩柱的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2013年4月26日，对主线（N线）桥R-7墩柱进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将墩柱首件桩总结报告如下： 一、工程概况 佛山市顺德区海尾立交桥主线（N线）桥桥梁修编后起讫里程为NK0+524.86～K0+900.26，其中桥梁总长375.4m，分左、右幅设置。全桥墩柱各26个，5种型号墩柱桥台4个，鱼腹式现浇连续箱梁14孔3联（左右幅）。桥梁除标准段采用单箱二室结构外，其余根据桥面宽度不同采用单箱三室和单箱四室预应力鱼腹式箱梁，主跨跨径为40m，桥宽16.15m,梁高由跨中1.7米变化至桥墩处2.2米。我标段共有各类桥墩26个，其中A型桥墩8个、B型桥墩2个、C型桥墩7个、D型桥墩7个、E型桥墩2个。 二、施工机械的配备 首件桩基实际投入的主要设备： 首件桩基实际投入的主要人员：

三、墩柱施工工艺 墩柱施工工艺流程图 3.1施工前准备 3.1.1正式开工前由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 3.1.2施工承台时，按图纸要求将墩柱预埋筋安装完成，并控制其平面位置和高程。当承台混凝土浇筑完成后，强度不小于2.5MPa时，将墩柱与承台交接部分凿毛、冲洗干净，使承台与墩柱接触面符合设计要求。 3.1.3用排架管搭设施工脚手架脚手架搭设采用双排架脚手架水平管在竖直方向按照每隔1.2米设一道，并加设剪刀撑证脚手架的整体稳定性，在施工作业处拉好安全网。支架管应放在稳定的基础上防止脚手架倾斜失稳。墩柱模板注拉设足够缆风绳，保证模板垂直度和稳定性，缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。

墩柱施工总结

海南省万宁至洋浦高速公路 WYTJ12标 首件墩柱施工总结 编制： 审核： 审批： 中交隧道工程局有限公司 海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部 二〇一七年四月

目录 1、工程概况 (2) 2、现场管理人员配置 (2) 3、现场劳力配置 (3) 4、机械设备配置 (3) 5、首件墩柱施工过程及工艺 (4) 5.1 施工过程 (4) 5.2 工艺流程 (4) 5.3墩柱施工主要施工步骤及工艺 (5) 5.3.1凿毛处理 (5) 5.3.2钢筋工程 (5) 5.3.3模板安装 (7) 5.3.4混凝土浇筑 (7) 5.3.5模板拆除及养护 (8) 6、首件工程验收数据 (8) 7、首件工程中存在的不足 (8) 8、需要进一步改进的地方 (9) 9、综合评价及总结 (9) 10、现场施工照片 (10)

1、工程概况 本合同段WYTJ12标起点桩号K145+540，路线经西华农场二队后跨越老马江，经世荣村西南侧，峨塔村北侧后跨越春江，终点与环岛高速（西线）相交，接洋浦海湾通道南连接线，终点桩号K163+635.127，全长约18.1Km。主要施工内容有路基（长约15058m，不含互通、立交）、互通（2处，长2155m）、分离立交（1座，长75m）、主线桥梁（6座，20m、25m、30m预制小箱梁），跨线桥（1座，预制小箱梁），立交桥（1座，预制小箱梁），天桥（8座，其中现浇箱梁7座，砼板拱桥1座），通道桥7座（1-10m空心板），涵洞通道（共97座，其中盖板涵71座、箱涵2座、圆管涵24座）、改路（51条）和改沟（8条）等。 项目部选择老马江大桥右幅3#墩作为墩柱首件制工程的施工项目，以此建立更加完善的墩柱施工工艺及质量控制措施，确保后续工程的施工质量安全。老马江大桥右幅3#墩采取φ1.2m圆柱墩结构形式，外侧墩柱高3.416m、墩顶标高为+50.807m；内侧墩柱高3.562m、墩顶标高为+50.953m。其主要工程量如下表所示： 表1-1 老马江大桥右幅3#墩主要工程数量表 2、现场管理人员配置 墩柱首件工程管理人员配备如下： 表2-1 施工管理人员计划表

墩柱首件总结

福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路莆田境内段工程A3合同段墩柱首件分析总结报告 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局集团有限公司莆永高速A3标项目经理部 2010年10月

目录 一、施工说明 (1) 二、施工人员情况 (1) 三、施工机械设备 (2) 四、施工过程及质量控制 (2) （一）施工准备 (2) （二）施工过程 (3) 1、测量放样 (3) 2、钢筋制作 (3) 3、脚手架搭设 (3) 4、模板安装 (4) 5、混凝土的质量控制 (4) 6、混凝土浇筑 (4) 7、拆模、养生 (5) 五、出现的问题、原因及解决方案 (5) 六、自评意见 (7) 七、结束语 (7)

一、施工说明 我标段首件墩柱选定下塘大桥左幅8＃-2墩柱，桩中心里程桩号为 K52+744.000,直径1.6m，墩柱高17.529m，墩顶设计高程62.129m，墩底设计高程44.600m，设计C30混凝土用量35.226m3。 我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下： 2010年10月1日：对已浇筑完毕的8#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。 2010年10月2日：测量放样，放出墩柱中心位臵并用红油漆标记； 2010年10月3日：对墩柱模板进行安装定位； 2010年10月4日：搭设脚手架及上下斜道，挂安全防护网； 2010年10月5日：浇筑墩身砼。 墩身砼设计坍落度为13cm～17cm，实测坍落度为15cm；砼从导管式串筒自由倾落，砼的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。 经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2010年10月5日13:10-16:40分完成了首件墩柱的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。 二、施工人员情况 施工现场负责人：祝哲金 施工技术负责人：刘顺良 安全负责人：李新堂 质量负责人：刘光唯 试验负责人：张经雷 测量负责人：宋自丛 测量：邵国武 现场技术员：李大磊 领工员：刘帮军

墩柱首件工程施工总结评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 墩柱首件工程施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月7日

目录 1、工程简况 (1) 2、首件工程施工目的 (1) 3、施工组织 (2) 3.1、施工准备 (2) 3.2、人员、施工机械配臵 (3) 4、施工工序及工艺 (3) 4.1、技术参数 (3) 4.2、施工工艺图 (4) 4.3、施工方法 (4) 5、施工质量控制 (14) 6、施工安全控制 (15) 7、施工总结 (17)

墩柱首件施工总结 1、工程简况 达埔互通A匝道1号桥位于永春县达埔镇境内，本桥平面位于半径R-3209m左偏圆曲线、R-1550m的右偏圆曲线，A-160m的右偏缓和曲线，R-230m的右偏圆曲线上，本桥起讫桩号为：AK0+000-AK0+343,桥长343.5米。全桥上部构造采用4×40m+3×40m+3×20m预应力混凝土T梁、现浇普通钢筋混凝土箱梁，共3联；T梁采用先简支后结构连续体系或刚构，下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。我部选择在达埔互通A匝道1号桥8#桥墩8-4#墩柱(第一节)（桩号AK0+300）进行墩柱首件工程施工，获取了全路段最优化的施工工艺，为后续桥梁墩柱施工提供了施工提供较为可靠的施工依据。8-4#墩柱工程量见表1，施工时间为2012年1月3日~2012年1月6日。 表1 A匝道1#号桥8-4#墩柱工程量 2、首件工程施工目的 通过墩柱首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁墩柱施工，

墩柱首件工程总结报告终稿

国家高速徳上线巨野至单县（鲁皖界）段墩柱首件认可总结报告 ******有限公司 德上高速巨野至单县段项目经理部

目录 一、施工说明 (1) 二、施工准备总结 (1) 三、施工工艺总结 (3) 四、墩柱首件工程施工成果整理 (9) 五、首件工程中存在的不足 (10) 六、下步施工注意事项及改进措施 (11) 七、综合评价及总结 (11)

德上高速巨野至单县段项目经理部墩柱首件施工总结报告 为严格落实标准化施工，精细化管理，保证墩柱施工工程质量，我项目部于2018年 4月2日至2018年4月4日进行了墩柱首件工程施工，在施工中对各个工序进行了控制及检测，其结果均符合设计规范要求。 为进一步优化施工工艺及人员、机械、材料配置，完善质量控制、安全、文明、环保施工等各方面的保证措施，更好的指导墩柱工程大面积施工，现将墩柱首件工程施工总结报告如下： 一、施工说明 我标段墩柱首件工程为K0+093.5主线桥15-0#墩，该桥15-0#墩柱为柱式墩，主要材料为HRB400C25钢筋和HRB300A10钢筋，C30混凝土。开工前根据招标文件、规范及设计要求，编制了墩柱首件工程专项施工方案，并对现场人员进行了详细的技术交底。我项目部经过精心的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首件工程施工，具体过程如下：2018年4月2日上午完成测量放样，基坑开挖；下午完成桩头凿除、墩柱钢筋制作与安装；2018年4月3日完成接桩施工与模板安装加固并浇筑混凝土现场质检人员、试验人员对施工过程进行了跟踪检测，各项指标符合评定标准，施工中的施工工艺、塌落度、混凝土配合比等控制方法和参数能够为大面积施工提供参考依据，达到了首件施工的目的。 二、施工准备总结 1.机械人员准备 我部根据首件专项施工方案与现场实际施工情况的需求，确定了合适的施工机械和人员的准备方案。安排管理、技术、施工、质检检测、各类机械司机等人员进行墩柱首件工程施工的具体操作。所有参与首件工程施工人员一律持证上岗，挂牌操作，定人、定岗、定责，在监理工程师指导和项目部的统一组织管理下，组织墩柱首件工程的施工。 主要管理人员配置一览表 1 山东省路桥路桥集团有限公司

墩柱首件监理总结

港闸区集贤路工程 首件台背施工监理总结 高架主线桥首件墩柱于3月28日施工完成，为保证后续墩柱施工的顺利进行，现将首件工程的施工监理情况总结如下： 一、工程相关指标数据 本次首件选在WK01号墩柱进行，该墩柱为花瓶型，墩身截面1.6×4.3m，墩顶截面1.9×5.9m，墩柱高3.539m。墩顶设计高程7.139m，墩底设计高程3.6m。采用外加工定型钢模板。C40混凝土理论浇筑方量29.6m3。 二、监理依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《高架主线施工图设计》（第三册） 《桥梁监理实施细则》（监理部下发） 三、原材料检验及混凝土情况 所有原材料均经试验监理工程师见证取样送检。 1、钢筋 进场钢筋检验统计表

2、混凝土原材料 4、混凝土配合比及试块情况 本次首件施工采用的是南通加泰混凝土公司的商品混凝土，墩柱混凝土强度等级为C40，本次采用的配合比为水泥：砂：石子：水：外加剂=430:696:1088:180:6.44。本配合比经过检测中心验证，满足配合比设计要求。本次墩柱施工见证取样做抗压强度试块2组。 四、施工过程监理 ㈠钢筋绑扎 ①钢筋绑扎前检查墩柱与承台接触面及两次混凝土接触面的凿 毛质量，要求全部露石，表面干净； ②要求施工单位对预埋筋除污除锈； ④立柱要求贴紧主筋，端头做成135°弯钩伸入混凝土混凝土内，未能做成弯钩处要求焊接成封闭箍，以满足抗震要求。 ⑤对于在钢筋焊接有烧伤现象，焊渣未及时清除，焊缝不饱满的情况要求施工单位及时处理，并更换不合格的焊工。 ㈡模板

①模板安装前先进行试拼装，检查拼缝情况，有错台处事先进行处理； ②涂脱模剂前检查模板表面打磨质量，且必须使用合格的脱模剂，不允许使用废机油； ③涂好脱模剂的模板如未能及时安装必须采取覆盖措施，防止二次污染； ④要求施工单位在模板拼缝处使用双面胶，防止漏浆； ⑤模板安装完成后检查模板固定情况，检查平面位置、顶面高程、垂直度及保护层厚度。 ㈢混凝土浇筑 ①浇筑混凝土之前要求施工在底面洒一层水泥浆，以保证混凝土接触面质量； ②浇筑时采用串筒进行，混凝土的自由倾落高度不允许超过2m，避免造成混凝土离析； ③严格控制分层厚度，每层30cm左右，采用插入式振捣器振捣，每次振捣时应插入下层混凝土5-10cm，振捣时快插慢拔，不漏振，不过振，以混凝土不下沉，无明显气泡，表面平坦、泛浆为准； ④要求施工单位在混凝土浇筑完成半小时后对顶面混凝土进行 复振，防止因混凝土收缩造成顶面出现裂缝，影响顶面混凝土质量。 ㈣养生 拆模后督促施工单位及时采取养生措施，采用无纺布和塑料布对墩身进行包裹，然后再顶面进行洒水保湿养生，养生时间不少于14

圆墩柱首件施工情况总结

保靖县城至清水坪公路A3标段 圆墩柱首件制施工总 结 编制单位：保靖县城至清水坪公路A3标项目部 技术负责人： 复核人： 编制人： 编制日期：年月日

目录 一、工程概况 (2) 二、施工工艺流程图 (2) 三、施工具体实施情况 (4) 3.1 施工准备 (4) 3.2 技术准备 (6) 3.3 圆墩柱施工 (6) 3.4 圆墩柱施工人员配置 (5) 四、质量保证措施 (5) 五、安全保证措施 (7) 5.1 危险源及预控措施 (7) 5.2 对风险控制和保证技术措施 (9) 5.3 应急预案 (9) 5.4 高空防护 (12) 六、环境保护措施 (13) 七、总结 (13)

亚渔大桥5#墩左幅圆墩柱 施工总结 一、工程概况 亚渔大桥起讫里程桩号为K37+085.5～K37+282.5，长度197m。上部构造采用5×40m+4×10现浇装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续，全桥九联；桥台设置D40型伸缩缝，过渡墩设置D80型伸缩缝；下部构造选用实心圆柱墩、双柱式墩、钻孔桩基础，桥台采用U型台、明挖扩大基础。 亚渔大桥共有16m圆墩柱，直径均为1.5m、1.8m。考虑到现场施工情况，首先对亚渔大桥5#墩左幅内、外侧圆墩柱进行施工。5#墩左幅地系梁于2014年5月29日完成浇筑并对墩顶位置混凝土表面进行凿毛处理，2014年6月8日完成1#墩左幅内、外侧钢筋笼制作并通过验收，2014年6月10日完成钢筋笼安装、绑扎并通过验收，2014年6月11日完成模板安装并通过验收，2014年6月12日14:30开始浇筑砼，2014年6月12日20:00完成浇筑。 二、施工工艺流程图

28标墩柱首件总结

监表22 广东省龙川至怀集公路首件工程验收申请表施工单位：核工业西南建设集团有限公司合同段：TJ28

广东省龙川至怀集公路TJ28合同段 (K238+000~K247+000) 墩柱首件施工总结 核工业西南建设集团有限公司 广东省龙川至怀集公路TJ28合同段项目经理部 二〇一六年五月

目录 一、工程概况 (1) 1、墩柱首件工程范围 (1) 2、地质情况 (1) 3、首件总结的目的 (1) 二、首件工程施工准备情况 (1) 1、施工准备 (2) 2、场地平整 (2) 3、施工用电、用水 (2) 三、施工步骤 (2) 1、施工放线 (2) 2、钢筋制作和安装 (3) 3、模板安装 (3) 4、混凝土浇筑 (6) 5、混凝土养护 (7) 6、质量控制指标、检验频率和方法 (8) 四、首件工程中出现的不足及改进措施 (9) 1、首件工程中存在的不足 (9) 2、问题的分析与采取的措施 (10) 五、安全文明施工 (11) 1、文明施工体系 (11) 2、安全管理组织机构 (11) 3、安全技术和安全措施的运用 (12) 4、现场文明施工措施及执行情况 (13) 六、首件工程总结及施工推广建议 (13)

一、工程概况 1、墩柱首件工程范围 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的桥梁墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定K238+660刘屋中桥右幅1#-1和1#-2桥墩墩柱为我标段墩柱首件开工工程。 2、地质情况 此桥位于石灰铺镇刘屋村，为高速公路跨越X407而设置。桥址区地貌单元属剥蚀丘陵地貌，该段地形起伏较小，桥址区有乡村公路通过，交通条件较好。桥位临近居民居住区，施工时必须加强安全管理。 3、首件总结的目的 通过墩柱首件施工总结一套适合本项目墩柱施工工艺流程，掌握墩柱施工质量控制、进度控制、安全控制、成本控制、环水保措施、文明施工等方面方法，为后续墩柱施工总结经验。 二、首件工程施工准备情况 组织准备：以项目部为核心，按正常施工状态组建管理人员，调配专业墩柱施工队伍，协调各工种人员的施工组织机构，详见（表：1劳动力组合表）。 技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，了解设计意图；完成三级技术交底和安全交底；采用全站仪放样墩柱中心，并以墩柱中心为圆心放出墩柱模板位置。 现场准备：施工便道沿桥走向设置，钢筋集中加工厂、混凝土拌和站都已建设完善，具备生活、生产、办公的条件；主要施工机械已按要求进场，（表：2 机械设备一览表）；水泥、砂、石、钢材等原材料通过了试验检测，质量符合设计和规范要求，并报监理工程师批准使用。 表1 劳动力组合表