交通规划复习提纲

综合练习题

一、.名词解释：

出行出行产生出行吸引出行发生

出行分布小区内出行区间出行交通小区

交通小区形心交通规划交通规划调查核查线

OD矩阵PA矩阵居民出行OD调查机动车OD调查抽样调查交通流分配交通网络阻抗路网结构

交通方式结构最短径路动态交通分配交通分配

平衡分配非平衡分配方式划分战略规划

时间价值综合交通规划道路网络规划广义费用

规划对象区域规划的基年和规划年期望线BPR函数

全有全无分配

二、判断题

（1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。

（2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。

（3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。

（4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。

（6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。

（7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。

（8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。

（9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。

（10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。

（11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。

（13）交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。

三. 简答题：

（1）交通与土地利用的关系

（2）交通的作用

（3）简述交通规划的目的和意义。

（4）交通调查的目的、作用、内容

（5）简述城市交通规划中交通小区划分的基本原则。

（6）OD调查的方法

（7）抽样调查的必要性

（8）抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度

（9）什么是四阶段预测法，简要分析在实际工作中改进该方法应用的效率、提高规划工作质量的措施或一般做法

（10）城市交通规划与区域交通规划问题的异同

（11）增长系数法的优缺点

（12）影响交通方式选择的因素

（13）根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？

（14）影响城市客运交通结构的因素有哪些？

（15）城市轨道交通的形式

（16）交通需求预测方法的发展过程

（17）交通的分布预测在交通规划中的地位、作用

（18）交通发生阶段主要用到哪些模型，各个模型主要用到哪些调查数据。

（19）简述集计方法和非集计方法的概念和异同。

（20）重力模型的基本假定是什么？

（21）区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？

（22）简述交通分配中分配工作的种类及各类的用途。

（23）简述Wardrop第一原理。

（24）在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？

（25）各类非平衡模型的适用条件如何？

（26）试述道路交通系统综合评价在交通规划中的地位和作用；道路交通系统综合评价的组成。

（27）试述社会环境评价在道路交通系统评价中的意义、内容。

（28）道路交通综合评价的工作流程是什么？

（29）简述城市交通网络布局的主要形式及特点。

（30）简述城市道路等级类型及各自特点。

（31）城市交通近期治理的原则是什么？

（32）城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？

（33）为什么交通规划不是一次性的工作？

（34）什么是城市交通发展战略的指导思想？

（35） 从哪些方面对城市道路交通设施需求进行宏观预测？ （36） 城市交通发展战略对策的主要内容是什么？ （37） 在城市道路网络中，道路交叉口及其所产生的延误是影响交通流量分配的重要因素，

分析交通网络分析过程中对道路交叉口的处理方法。

四.论述题：

（1） 说明Wardop 第一原理与第二原理的含义及它们的联系与区别。 （2） 城市交通网络布局的基本形式及特点。 （3） 交通规划中坚持系统分析的重要性 （4） 交通调查的目的、作用

（5） 生成交通量预测的方法有哪几种？聚类分析法的基本思想和优缺点 （6） 交通规划的发展过程 （7） 交通方式选择的影响因素

（8） OD 调查的目的、类别和方法。

（9） 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。 （10） 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ （11） 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。 （12） 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。

（13） 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对

优缺点是什么？ 各项措施会引起什么样的问题（经济成本、政策可行性和环保影响等）

a) 扩展交通设施的容量；

b) 干预土地利用和交通系统的开发； c) 鼓励改变个人出行行为的政策。

七.计算题：

（1） 设图2所示交通网络的OD 交通量为t =200辆，各路径的交通费用函数为：

1110.05h c += ，22025.010h c += ，33025.015h c +=；其中321,,h h h 分别是路径1、2、3的流量。试分别用全有全无分配法、增量分配法（按50%、30%、20%加载）和Wardrop 第一原理求出分配结果。

图2

（2） 设某区域现有500户家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽

车，有汽车家庭出行生成原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用原单位法求出规划年的出行发生量T i 。

（3） 对某地区进行交通需求预测，将该地区划分为三个交通小区。根据调查得知三个交

通小区的出行发生吸引特征值及原单位如表1所示：

表1 某地三小区出行发生吸引特征值及原单位

试计算回答下列问题：

d) 根据上述条件，计算三小区的出行发生量与吸引量。

（4） 已知三小区间的出行距离矩阵如表2所示，根据上题得到的交通生成预测结果，计

算三小区间的出行分布量（使用无约束重力模型，阻抗函数取2

002.0)(-?=ij ij c c f ，

其他参数为1，收敛误差取%15≤ε）。

表2 某地三小区间出行距离矩阵（单位：km ）

（5） 假设该地区居民只采用公交车和小汽车两种交通方式出行，公交车的平均运营速度为0.25 km/min ，公交票价全程1元。小汽车平均速度为1 km/min ，平均使用费用为2元/km 。已知1小区与2小区间公交方式的分担率为80%，试计算三小区间小汽车的出行分布量（该地区人均时间价值为0.5元/min ，小汽车平均乘坐率1.5人/辆）。

（6） 将上题计算得到的小汽车出行OD 矩阵两等分，使用容量限制-增量加载分配方法分

配到图1所示的道路交通网络上，路段阻抗函数取 ???

?

??????? ???+?=4

01005.01q t t 。

图1 道路交通网络（扩号内为路段距离，单位：km ）

现有三个交通区，三个交通区间均有两种交通方式，各交通区间的交通方式阻抗

（7） 以下网络示意图中，①、④、⑤、⑦分别为OD 作用点，图形中线路数值为出行时

间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q 为交通流量，OD 分布流量矩阵如下表所示。

a) 列出该网络邻接目录表；

b) 令Q=0，用最短路法分配该OD 矩阵； c) 用容量限制-增量加载法分配该OD 矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50%，第二次为剩余的50%。

d) 仅以下图虚线右侧的节点网络为研究对象，令Q=0，不考虑其它节点间流量，用多路径交通分配模型计算⑤-⑦的交通流量分配，

OD 点交通量表

OD交通网络示意图

（8）列出图示网络的邻接矩阵、权矩阵及邻接目录表。

（9）上题网络中，每条边旁的数据为行驶时间，节点①、②、④、⑤为OD量作用点，OD 矩阵如下表所示，试用最短路法分配该OD矩阵。

OD矩阵

（10）交通网络与上题相同，试用多路径分配法分配节点①到节点⑤的OD量（Tod[1,5]=300辆/h）。

（11）如图所示交通网络（含4个道路节点，A、B为形心点，形心点与道路节点的连线上阻抗为0，交通容量无限大），图中标示的是路段的交通费用函数，其中x分别是

各路段流量，A→B交通量,q AB=200辆，B→A交通量,q BA=300辆。试分别用全有全无分配法（5分）、增量分配法（按50%、30%、20%加载）（5分）和Wardrop第一

解:

A→B路径：①A→3→1→B，初始阻抗为2；②A→3→4→B，初始阻抗为6.5；③A→2→1→B，初始阻抗为3。

B→A路径：④B→4→3→A，初始阻抗为6.5；⑤B→1→3→A，初始阻抗为1；⑥B→1→2→A，初始阻抗为3。

1.全有全无分配：

A→B最短路径为①，因此全部分配在路段3→1上；q31=200辆

B→A最短路径为⑤，因此全部分配在路段1→3上；q13=300辆

2.增量分配法：

交通流量分配结果如下图：

3.Wardrop第一原理

B到A的平衡解：

6.5+0.02×q43=1+0.06×q13=3+0.05×q12 q43+q13+q12=300，得解为……

A到B的平衡解：

6.5+0.02×q43=1+0.06×q13=3+0.05×q12 q34+q31+q21=300，得解为……

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

交通规划原理复习

交通规划原理复习 交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？ 答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。 交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。 交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？ 答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？ 答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。 交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。 交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。 交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理A卷复习资料

交通规划原理A卷复习资料 一．单项选择题 1-7:DDBDACA 二、填空题（每小题4分，共40分） 答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间 2. 就业数，住户人数 3. 20 4. 道路网的连接度 5. 发生交通量，吸引交通量 6. 独立 7. 发生，吸引 三、名词解释（每小题5分，共25分） 1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 2.期望线： 3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。 4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。 四.简答（每题5分，公30分） 1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构 成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量， 为交通规划等工作提供基础数据 2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择 最短路径时，网络将会达到平衡状态。 Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或 总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。3.Dial算法进行多径路交通分配的过程： 步骤一：初始化。确定有效路段和有效径路 “计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r（i). “计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s（i） 步骤二；从起点r开始按照ri）上升的顺序，向前计算路段权重。 步骤三；从终点s开始按照sj）上升的顺序，向后计算路段交通量。 4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。缺点；（1)理论基础难（2)按距离排序工作量大（3）a 全区取定值，过于笼统（4)只满足出行发生约束不满足吸引约束（5)缺少 必要软件支持 1

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

交通规划原理-邵春福-课本重点

第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。

交通规划原理复习资料

1. “交通”定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。 2?交通的分类：（1）本原性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替的交通需求。 如上学，访友，观光，度假。（2 ）派生性交通需求，由其他活动引起的， 并且可以由他人代替的需求交通。如业务，工作等 3?交通规划的定义，交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 4?交通规划的前提：（1）规划主体的存在（2）对规划对象的期望状态，方向，认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定的时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性 5?交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素。 6?交通规划按交通服务分类为，（1）公共交通规划，研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。（2）特定用户交通规划，研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。（3）特定交通服务规划，研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。 7?交通规划的主要内容有，交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划与设计、交通网络分析评价。 8?交通调查种类：（1）居民出行调查（2）货物流动调查（3）机动车0D调查（4）断面交通量调查9?交通需求量预测，是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。其内容包括交通发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶 段）和交通量分配（第四阶段）。被称为“四阶段预测法”。 10交通调查定义，指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 11交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并制定出合乎社会发展规律的并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设和发展的目的。 12交通调查在交通规划中的作用主要体现在（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要数据。 13交通调查的种类：1,按照调查的对象划分。（1）为了掌握交通流的各种现象，以道路上的车辆为对象的调查。（2）为了明确人们的活动性质而进行的调查，调查重点是居民出行的起屹点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。2,按照交通调查的组织部门划分。 （1 ）全国统一组织规划的交通调查，主要有，全国干线公路调查，机动车0D调查，城市交叉口以及主要路段交通调查。（2）按照项目需要组织的调查，主要有，地区出入交通量调查，交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查，车辆停放调查，交通事故以及事故多发点调查，道路交通条件和交通环境调查，道路通行能力调查，行人交通调查。 14.交通调查的内容：交通运输调查，社会经济及土地利用基础资料调查，相关政策与法规 调查，建设资金调查，交通规划影响调查。 15?交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。 16.交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小时交通量。 17交通量调查的计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。 18. 区间车速调查主要方法：牌照法、跟车法、流动车测速法。

交通工程建设管理

交通工程建设管理 实施办法 第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。 第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理 和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。 第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工

程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。 第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。 第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。 第二章前期工作 第六条项目安排原则 交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。 年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。 第七条项目报批程序与责任分解

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理

第一章绪论 交通规划过程流程图 决策过程规划执行 交通规划的分类 按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年

第二章交通调查 交通调查主要目的： 为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。 交通调查的作用： 1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查的内容： 1、交通运输调查 2、社会经济及土地利用基础资料调查 3、相关政策与法规调查 4、建设资金调查 5、交通规划影响调查 交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一 速度：车辆在单位时间内通过的距离 密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示 OD调查 分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查 方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 精度确定： 1、分隔核查线检验。 2、区域境界线检查。 3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。 4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。 调查区的划分： 1、在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素 2、交通小区的划分原则 (1)同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。

交通规划原理复习题

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点 和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显着不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成， 流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过 程，可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。

(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。 (7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不 是该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线， 一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和内容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终 点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车 型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。

交通规划原理复习题库 新 优质文档

交通规划原理复习题库 一填空 1.交通需求量预测四阶段预测法：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分， 交通流分配。 2.交通调查时常用的概率抽样方法：简单随机抽样法，系统抽样法，分层抽样 法，整群抽样法，多阶段抽样法。（要求会分辨） 3.交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 4.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 5.生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 6.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。 7.分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福 莱特法，佛尼斯法。 8.常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限 制多经路法。 9.交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。 10.生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。 11.交通方式划分的非集计模型有；普罗比模型，罗吉特模型。 12.影响交通方式划分的主要原因有：交通特性，个人属性，家庭属性，地区属 性，时间属性。 13.交通调查可分为:居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，纵断面交 通量调查。 14.延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队延误，引道 延误。 15.延误的调查方法有：跟车法，输入输出法。 16.OD调查主要分为三类；居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。 17.按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。 18.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放 射状，自由式。 19.交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，TI模型，径路模型。 20.典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。 21.出行可以分为：车辆出行，居民出行。 22.生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个部分构成 一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起 点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适

交通规划原理试题..

. . 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ ……装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理

1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价) 2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确 3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过大或过小。 4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。对 5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。 6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整 群抽样等。对 7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目 8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道 路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量与通行能力之比9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打算 10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三

大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。对 错，交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。11. 三种改为等多种。 12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。 13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。对的 14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网 络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。错的，不是唯一依据是依据之一。 15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对 17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行 18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、

交通工程规划技术指标

交通工程规划管理技术规定 （征求意见稿） 城市规划局 二00六年四月三十日 目录 第一章城市道路总则 第二章道路交叉口 第三章机动车停车场 第四章城市公共交通 第五章铁路沿线建筑后退距离 第六章道路绿化 第七章需进行交通影响分析的项目 第八章其它交通设施 附录1：名词解释 2：依据的有关规范

第一章城市道路总则 第一条城市道路规划和建设应当以相应的城市规划为依据，与相关专业规划相衔接，按照全面规划、综合开发、配套建设的原则，综合组织施工，避免重复开挖道路，并符合有关规范和本规定。 第二条新建、改建城市道路工程，应当符合相关规范及以下规定： （一）、道路工程规划设计应当按照城市规划行政主管部门核发的规划设计条件执行。 （二）、应当符合城市规划确定的道路红线、竖向标高和横断面分配； （三）、应当设置方便残疾人使用的无障碍设施，并确保通畅； （四）、建设用地内部道路与城市道路相接时，其变坡点不得进入城市规划道路红线内。城市道路平面交叉口纵坡不宜大于2%。 第三条新建、改建城市桥梁应当符合桥梁设计规范要求，并遵循以下规定：（一）、新建、改建桥梁控制宽度不小于规划道路红线宽度；桥梁的横断面划分宜与规划道路横断面一致 （二）、桥梁设计应当考虑市政管线布设和防洪要求，可燃、易燃、易爆工程管线不应利用交通桥梁跨越河道； 第四条城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。各类道路规划指标应符合下表： 项目快主次支 机动车设计 80，60 60，50 40，30 30， 20 车速（km/h） 道路网密度 0.4—0.5 0.8—1.2 1.2—1.4 2—4 （km/km2） 道路中机动车 6—8 6—8 4—6 2—4 道条数（条） 60—80 道路宽度（m） 35—55 25—40 20—30 （含辅道） 20米以下按城市街坊路控制。 第五条城市道路交通以优先发展公共交通为原则，为公交行驶道路及站、

交通规划原理总结

第一章绪论 交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素：需求供给市场： 交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20） 交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程 四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配 交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段. 第二章交通调查 交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则 OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查 出行：车辆出行居民出行 境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行 内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心 境界线：规定调查区域范围的边界线 核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍 OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 OD调查分类：居民OD调查(城市居民城市流动人口）车辆~~ （机动车非机动车）货流OD~~ OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大尽量配合天然地形界限利用现有的行政区划 居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础. 平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。 居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通 居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大. 居民出行调查内容：个人特质信息调查家庭特征信息一次性出行特征信息其他调查信息 交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动 第三章交通与土地利用 交通与土地利用之间关系：相互作用，互相反馈。土地利用和交通是互为因果关系。人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。 用地分类：城乡用地城市建设用地 交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分性 第四章交通网络布局规划与设计 交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成. 交通网络基本形态：方格状带状放射状形放射状自由式各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小. 2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口 城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下） 特大大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城 城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式 单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单