汽车点火系

图6—1 传统点火系

1—蓄电池 2—点火开关 3—高压导线4—火花塞 5—分电器 6—点火线圈

图6-2 传统点火系电压测试

a) 通路测试 b) 起动测试

U1=12V U2=6.5V U3=5.5V U4=0.2V 、点火提前角测试

(1) 初始点火提前角测试

图6-3 点火极性判断

a) 电压表法 b) 铅笔心法 c) 氖灯法

图6-4 点火系示意图

a) 传统点火系 b有触点电感储能电子点火系

6.7 无触点电感储能电子点火系

图6-5 无触点电感储能电子点火系点火信号发生器

汽车点火系图解

汽车点火系统 1、点火系作用 ⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； ⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； ⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 2、点火系种类 传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系电路如图1所示。 图1 传统点火系的组成 电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，

节约燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装臵两种形式。 晶体管点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装臵电路如图2所示。 图2 晶体管点火装臵 集成电路点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装臵相同，电路如图3所示。

图3 集成电路点火装臵 3、对点火系的要求 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机的工作情况 传统点火系 1、组成 由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。 2、点火系的初级、次级电路 初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。 次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。

汽车点火系统常见故障诊断与维修

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汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)

点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时

汽车点火系统教案

教案

（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月

目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)

摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器

汽车点火系统工作原理

汽车点火系统的原理 1、基本工作原理发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。 2、主要装置(1) 霍尔分电器霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92°。，其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则发动机不可能起动。(2) 点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。1、开路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm 漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示: 次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。2、闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈

汽车点火系统章节试卷

《汽车电器构造与维修》复习题 一.选择题 (每小题2分，共20分) 1. 爆震与（）有密切关系。 A、混合气浓度 B、点火时刻 C、转速 D功率 2. 确定发动机点火顺序的部件是（） A．配电器 B．断电器 C．火花塞 D．蓄电池 3. 信号传感器的主要类型有（） A．电磁感应式 B．霍尔效应式 C．光电感应式D．上述三种 4. 点火提前角应随发动机负荷的变化而改变，发动机负荷增大时，点火提前角（）。 Ａ、增大Ｂ、基本不变Ｃ、减小 5. 电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（） A、初级电流小，次级电压高 B、用信号发生器控制初级电路 C、点火正时更精确 D、用点火控制器代替断电器控制初级电路 6. 无触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（） A．断电器 B．电子点火器 C．专用点火线圈 7. 能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（） A断电器 B．起动机 C．点火开关 8. 点火线圈的（）用来自动调节低压电路的电流强度。 A.初级线圈 B. 附加电阻 C. 电容器 D. 次级线圈 9. 点火线圈主要由铁心，初级线圈，附加电阻和（）等组成。 A.磁场线圈 B.分电器 C. 次级线圈 D. 低压线圈 10. 为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（）V A.12 B.5000-8000 C.8000-10000 D.15000-30000 11. 电子点火的火花塞的电极间隙一般为（）mm. A.0.3-0.5 B.0.6-0.8 C.0.5-0.7 D.0.9-1.2 12. 起动发动机检查点火正时，当发动机水温约８０度时，将加速踏板迅速踏到

底，发动机转速应立即增高，如出现轻微爆震，则为（）。 Ａ、点火正常Ｂ、点火过早Ｃ、点火过 14、13. 有限流功能的点火系统可以省略（） A、次级线圈 B、初级线圈 C、霍尔效应传感器 D、附加电阻 14. 曲轴位置传感器信号是用来（） A、确定闭合角 B、决定初级线圈断开 C、给ECU转速信号 D、确定次级电压 15. 双缸同时点火式点火系统的废火是指（） A、当活塞处于压缩行程时火花塞的火花 B、由计算机控制点火正时 C、计算机用于确定转速的脉冲信号 D、当活塞处于排气行程时火花塞的火花 16. （）绕组直接给火花塞提供高压电。 A、初级绕组 B、次级绕组 C、初级和次级绕组 D、都不是 17. 附加电阻通常与点火线圈哪一组线圈相连，采用什么连接方式？（） A、初级，并联； B、初级，串联； C、次级，并联； D、次级，串联 18. 无分电器式电子点火系中，点火提前角由（）来确定。 A、发动机控制单元ECU B、点火模块 C、真空提前装置 D、离心提前装置 二.填空题 (每个空2分，共30分) 1. 汽车上的点火系统主要有三种类型，分别是、、 。 2. 如今点火系统被广泛使用。 3. 点火线圈有两组线圈，初级绕组通左右的低压电，次级绕组产生 的高压电。 4.的作用是检测进压力，它安装在。 5. 高档轿车上的氧传感器一般有个，分别安装在的前后

教案简案项目三汽车点火系统

教学简案 项目三汽车点火系统

【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢现代的电子点火系统有什么优点电子点火为什么能达到精确控制 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置点 火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统 取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的12 V 的低压电转变为15 ～30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器 断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信 号的开关装置。 （2）配电器

教案简案项目三汽车点火系统讲课讲稿

教案简案项目三汽车 点火系统

教学简案 项目三汽车点火系统

【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢？现代的电子点火系统有什么优点？电子点火为什么能达到精确控制？ 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置 点火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统

取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信 号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为15 ～ 30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器

1.1电控发动机点火系统教案

课次： 课题：电控发动机点火系统 教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理 教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握点火系统元件检测方法 二、教学重点 掌握点火系统工作原理，检测 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.实习报告或维修手册 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程 一．电控点火系统的作用

为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。 发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。 二．微机控制电子点火系统的基本组成 1.电子控制单元 电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前

角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。 2.点火模块 根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。 3.传感器 传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 （1）曲轴转角与转速传感器。 （2）曲轴基准位置传感器 三.电控点火系统的控制 1.点火提前角的确定 （1）基本点火提前角 根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。

汽车点火系统

课题项目五十一汽车点火系统2课时教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮 电子点火系统：信号发生器+ 点火器

电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。

（2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下

事项： (1)电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减小搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作； (2)安装时接线必须正确、牢固； (3)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，不能用普通点火线圈代替； (4)洗车时应尽量避免水溅到点火电子组件和分电器内； (5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，也不可用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。 (6)当需拆、接电子点火装置连接导线或安装和拆卸检测仪器时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 小结： 1、对汽车点火系统的要求有哪些？ 2、电子点火系统的类型、结构如何？ 作业：同步练习

汽油机电控点火系统教案

汽油机电控点火系统教 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

第三章汽油机电控点火系统 教案（章节备课） 学时

教 案 内 容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃 倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温 度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭 合），

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)

第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是

采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器

计算机控制点火系统-独立点火系-教案

项目三点火系的构造与维修 学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修 教学目标 知识 目标 1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法 2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。 能力 目标 1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。 2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德； 2. 培养现代汽车维修规范化职业理念； 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力； 4. 培养学生实践操作和动手能力。 教学重点 1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 2.独立式点火系统故障原因分析。 教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 教学场所理实一体化教室 授课课时10课时 教学过程教学内容教学方法与手段 一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下 基础知识： 1.独立点火系统的组成 2.独立点火系统的工作原理 3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路 的几根线，这几根线的名称和作用各 是什么？ 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能 1.读取点火系统的点火信号与反馈信 号的波形。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等

2.查阅某缸接线端子的名称及其作用 3.测量该缸各端子电压 4.测量该缸各端子电阻 5.使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧＦ信号 6.观察断开ＩＧＴ接线发动机症状 7.观察断开ＩＧＦ接线发动机症状 三强调注意事 项 1.安全问题 （1）手不要靠近排气管，风扇及飞轮 等运转部位 （2）保持室内通风 2.测量电阻时应关闭点火开关 3.测量电压时打开电火开关 4.连接解码器时断开点火开关 5.选择合适的量程档位，从大到小试 量程，并确保表笔接触良好。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求， 分组练习检测，并填写作业工单。 （1）第一组检测第一缸，第二组旁边 观察，三四组观看视频，一二组完成 后换三四组 （2）第二组检测第四缸 （3）每组派代表将检测结果写在小黑 板上，以便对检测结果进行对比分析 （其中一组为正常数据，另一组为在 预先设有故障的情况下测得的数据 现场实习 五教师点评 1.所测数值在规定范围内，即可判定

汽修公开课教案[001]

汽修公开课教案 一、教学课题：四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 二、教学要求：1.掌握四冲程汽油发动机的基本构造 2.了解单顶置和双顶置凸轮轴的区别 3.熟悉四冲程汽油发动机的工作原理 4.知道现代发动机运用的一些新进技术 三、教学重点：四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 四、教学难点：熟练掌握四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 五、教学课时：二课时 六、教学方法：自学法、讨论法、归纳法、举例说明法 七、教学时间：20XX年11月29日多媒体教室 八、授课人：杨金胜 九、教学过程： （一）、复习旧知：1、汽油发动机一般分为哪两大机构和哪五大系统？ 2.、四冲程汽油机一个工作循环包括那四个过程？ （二）、新课导入： 汽车的四大组成部分：底盘、车身、发动机、电器设备 汽油发动机的基本组成： 曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、点火系统（柴油机没有点火系统，压燃） （图片省略见课件） （三）、新课教学： 1.发动机的基本组成部件 老式发动机的基本组成（图片省略见课件） 发动机拆解附件（直列六缸水冷式发动机）（图片省略见课件） 2. 单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴（图片省略见课件） 双顶置凸轮轴（图片省略见课件） 单顶置凸轮轴发动机（V型单顶置凸轮轴发动机）（图片省略见课件） 双顶置凸轮轴发动机（图片省略见课件） 发动机车架上的四点支撑（三点支撑）（图片省略见课件） 奥迪V6发动机在整车上的布置（发动机前置）（图片省略见课件） 3. 四冲程汽油发动机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

大众车型点火系统教案

《捷达车型点火系统故障诊断》教学设计 设计课题：《卡罗拉发动机无法启动故障诊断》授课教师: 张瑞民 所授年级：2012汽电2班使用设备类型： 1ZR发动机实训台

一、组织教学 了解学生人数、调节学生情绪，使学生快速进入学习状态。 二、复习： 通过视屏片段带领学生一同复习: 1、发动机的组成。 2、发动机点燃的正常条件。 三、新授课 案例引入 一汽丰田4S店接收一辆丰田卡罗拉轿车，由于司机没有保养汽车的习惯，自从买来到现在没有保养过，现在出现了故障，现象是发动机可以转动，但是车辆无法启动。 1、小组讨论： 小组讨论故障原因 2、信息反馈 将小组讨论的结果汇总在一起。 3、小组操作 小组长进行组员分工，检验自己组的观点是否正确？ 4、汇报结果 通过在实训台上实际操作，汇报是否把故障消除。 5、分析总结 通过发现学生在试错过程中发现的问题，对学生进行正确的引导。1、组织学生快速安全入位，并强 调安全。 2、集中学生的注意力，要求学生 快速进入学习状态进行有效学 习。 1、组织学生观看视屏 2、提问 通过案例引入新课： 1）组织学生分组讨论。 2）进行巡视，收集信息，引导学 生进行讨论。 组织学生讨论问题。 组织学生回答 1）组织学生在实训台上验证自己 的观点是否正确。 2）进行巡视，同时引导学生正确、 规范操作。 组织小组汇报最终结果 引导学生思路 起立敬礼、呼实训口 号 1、学生观看视屏 2、回答问题 学生思考并讨论： 1）小组交流形成方 案 2）组长分配组员做 记录 学生参与讨论 学生汇报结果 1）学生在实训台操 作 2）组长进行分工， 相互之间配合、验证 自己的观点。 学生汇报情况 认真听讲、做笔记 1 分 钟 8 分 钟 10 分 钟 5 分 钟 5 分 钟 40 分 钟 5 分 钟 5 分 钟 5 分 钟

《汽车发动机电控技术》教案

柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系

课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版

标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n

项目四 汽车发动机点火系统故障诊断与维修教案

教案用纸 第1 页 授课日期 授课班级 学期授课计划的授课顺序号及题目：15 项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 本次授课目的与要求： 目的：掌握发动机点火系统控制原理 要求：学生能够独立讲述点火系统控制原理 课堂类型： 教学做一体 教具挂图与参考书： 教材《汽车电控装置检修》李原福、董大伟主编 新课难点、重点与解决措施： 重点：点火系统控制原理 难点：点火系统控制原理 解决措施：小组讨论完成，通过录制视频和动画加强记忆和理解。 小结、作业 完成任务单

项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 一、电控点火系统的功能与要求 （一）发动机电控点火系统的功能 点火系统的基本功能是产生电火花，点燃气缸内的混合气。并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 点火提前角是指气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°左右，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角称为最佳点火提前角。 （二）发动机对电控电火系统的要求 1.点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压 2.火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 3.在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 二、电控点火系统的组成 电控点火系统由传感器、ECU及执行元件三部分组成。 除了点火系统专用的部件(如点火控制模块、点火线圈、火花塞等)和传感器(如爆燃传感器)外，其他所有的传感器(包括ECU）都是共用的。

三、电控点火系统的分类及控制原理 （一）按有无分电器 分为电控有分电器点火系统和电控无分电器点火系统两种类型。 1. 电控有分电器点火系统 随着电控无分电器点火系统的出现，有分电器点火系统已趋于淘汰。 2.电控无分电器点火系统 （1）同时点火

点火系统教案 -

教案 （ 2013 至 2014 学年第二学期） 课程名称：汽车故障诊断 授课教师：庄灵志 授课班级：12汽修1.2.3班 教研组：汽修组 深圳市宝山技工学校

深圳宝山技工学校教案（首页） 审阅签名：年月日

讲授新课 50 分钟一：点火系统的组成及点火要求： 1.组成： 电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火 花塞组成。点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级 线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极 间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。 微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。 由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止 点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高 压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。 2.点火系统的要求 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿 电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火 花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： ①火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 ②气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， ③电极的温度 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低。 （2）火花应具有足够的能量 讲授法，图示法， 视频放映

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 （3）点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 二:汽车电子点火系统故障诊断注意事项 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳