梁板运输安装
合同段板梁运输与安装
安
全
与
技
术
专
项
方
案
编制：王书林审核：周德飞批准：颜友道
射阳县交通建设工程有限公司
高淳县固城湖大桥至水阳江公路改造工程
Q1标段（永成河二号桥）项目部
二0一二年十二月二日
目录
一、编制说明
二、工程概况
三、施工组织管理网络
四、人员、机械设备和材料使用计划
五、施工进度安排
六、总体安装方案说明
七、安装施工工艺详述
八、质量保证体系及质量保证措施
九、安全保证体系及安全保证措施
十、安全应急预案
十一、各种附件
一、编制说明
（一）编制依据
1、交通部令2007年第1号《公路水运工程安全生产监督管理办法》
2、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》
3、《中华人民共和国安全生产法》
4、交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5、《江苏交通建设工程安全监督管理规定》
6、《永成河二号桥工程施工图》
7、路桥施工计算手册（人民交通出版社2001.5）
8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
9、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
10、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。
11、以前的成功经验。
（二）编制范围
高淳县圩区干线公路改造工程Q1标（永成河二号桥）20米先张法预应力混凝土简支空心板梁运输、安装施工。
（三）编制原则
1、安全首要的原则
在专项方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则编制施工方案。重点是板梁运输、起吊、就位等主要环节的施工安全。板梁安装前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
2、坚持规范、规程的原则
贯彻执行板梁运输、安装施工规范、安全操作规程，执行业主对本工程建设的各项合理要求，采取先进的管理模式和管理手段，优化
各项资源配置，以适应施工组织安排。
二、工程概况
永成河二号桥位于高淳县砖墙镇永成河上，桥跨径组合为（4*（4×20）+5×20）m，第1、2、3、21跨由10片板梁组成，其余跨由9片板梁组成，全桥共有预应力空心板梁193片，其中中板151块，单块中板方量为10.51m3，板梁重量约为26.3T；边板42块，单块边板方量为12.95m3，板梁重量约为32.4T。全线采用二级公路标准，计算行车速度：60km/h，汽车荷载标准：汽车荷载标准-公路Ⅱ级。桥梁线性为“S”状，半径R=250m，0#桥台位于X304四砖线边，现场有一沿着桥型布置的便道（由建筑垃圾和山皮土填筑），下部结构结束后进行便道的挖除，现在便道只剩1到3跨、19到21跨。现场河水位与系梁顶面齐高。
三、施工组织管理网络（见附图一）
四、人员、机械设备和材料使用计划
（一）、人员使用计划
（二）、机械设备（工器具）使用计划
（三）、材料使用计划
1、圆板式橡胶支座GYZ D250×74mm共588个
2、圆板式四氟滑板橡胶支座GYZF4 D250×76mm共184个
3、支座调平钢板460×430×15mm共772块。
五、施工进度安排
总体进度安排20m板梁每天安装12片，具体安装施工计划如下：
注：具体安装施工开始时间根据现场实际进度适时调整。
六、总体安装方案说明
因板梁预制安排在兴化市的预制厂，故首先安排板梁运输车辆在预制厂内利用40T桁架直接进行起吊、横移、装车，在码头装船水运至大胜关码头，然后通过公路运输至永成河二号桥施工现场，最后从0#台向21#台逐跨进行板梁安装施工，其中每跨板梁均先采用2部50T 汽车吊配合双导梁进行中梁的安装，然后再利用2部50T汽车吊采用双抬吊法进行边梁的安装。
具体汽车吊架梁施工工艺详见“附图二”
七、安装施工工艺详述
（一）、测量放样
1、平面位置测量控制
首先根据设计图纸在墩、台帽顶面测放出每片板梁的位置，注意平曲线对梁板位置的影响，并用墨斗弹出每片板梁边线和端线的控制线，
然后在支座垫石顶面中心定出每块板式橡胶支座的具体位置。
2、高程测量控制
根据设计图纸对墩、台帽顶面的每块支座垫石顶标高测量复核，并注意超高的设置。
（二）、安装前的准备工作
1、施工准备
（1）对板梁外形尺寸、斜交方向和角度进行全面检测和复核，并检测每块板梁在安装时的强度是否达到设计强度的100%以上。
（2）复核各墩、台间的跨径长度，并在确认墩、台帽混凝土强度超过达到设计强度的100%后再进行板梁安装施工。
（3）、板梁安装前，安装墩、台帽现浇支架。
（4）、全面检修板梁运输进场施工便道及桥头引道处的安装施工场地，确保安装施工顺利进行。
2、机械准备
（1）提前进行汽车吊、型钢导梁及拖挂平板车的全面性能检测，引钩钢丝绳、垫木、手拉葫芦等起重工具应配备齐全并做好检查。（2）施工设备、人员、材料按时进场，并做好组织和分工安排工作。（3）对所有施工人员进行全面的技术交底，必须达到人人了解安装施工方案和控制要点，确保顺利、安全地完成板梁安装施工。
3、技术准备
（1）桥梁墩、台帽首先必须进行交接验收，测量记录备案，混凝土强度试验报告及其他相应技术资料齐全，桥梁墩、台帽外观没有裂纹、
蜂窝、空洞及露筋等缺陷。
（2）测量工程师应测量出桥梁墩、台帽顶标高，做好支座垫块，同时测放出每片梁板的横向和纵向位置的边、端控制线，并报请测量监理工程师验收，以确保伸缩缝及连续缝宽度，以及梁与梁间铰缝宽度的准确性。
（3）橡胶支座委托检测合格，并报监理工程师认可。
（三）、支座安装
1、橡胶支座安装施工
（1）橡胶支座安装直接根据图纸设计位置和桥梁墩、台帽支座垫石顶面测放的具体位置进行安装。
（2）支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；支座垫石顶面标高要求准确无误；在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支撑垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过±1.5mm，同一支撑垫石高差应小于0.5mm。
（3）支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标志，是否有出厂合格证书，项目部是否有实验检验单。安装时，应按照设计图纸要求在支撑垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的残留机油等应进行清洗。
（4）支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的板梁结构，应避免重型车辆通过。
（5）支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否安装等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差数据及异常情况。
2、锲形钢板制作与安装
（1）锲形钢板制作
根据设计图纸中桥面横坡度、纵坡度以及锲形钢板成型后的中心厚度、平面尺寸计算出锲形钢板4个边角的厚度，然后取边角最大厚度的钢板通过刨床进行铣刨加工形成符合设计要求的锲形钢板。
（2）锲形钢板安装
板梁运输车到达施工现场卸车前，先将梁底4个支座预埋的上钢板表面浮浆全部清理干净，然后再锲形钢板涂抹环氧树脂黏胶，再根据桥面横坡度、纵坡度和梁板安装方向将锲形钢板直接对正支座预埋的上钢板进行粘结牢固，从而使得钢板与梁板整体进行吊装、就位在橡胶支座上。
（四）、板梁出坑和运输
1、装、运步骤
装车场地→运输车到位→龙门吊引钩板梁→板梁装车→板梁固定→脱钩→运输车运输→途中谨慎行驶→到达码头→装船→水路行驶→到达码头→起吊上岸→板梁装车→途中谨慎行驶→到达安装现场。2、板梁出坑和装车均直接用预制厂内的40T龙门吊进行起吊、横移、装车。码头起吊利用2台50墩汽车吊。板梁运输选用8部运输车（40T
的拖车作为主车，50T的炮车为辅助车），具体运输方法详见“附图三”。根据板梁安装重量和车载吨位，每车运输1～2块板梁。
3、出坑、装车和运输施工及注意事项
（1）、板梁装运前，首先要认真测量检查运梁道路的宽度和净空是否满足运输、安装设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响限界内的障碍物。
（2）、确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。（3）、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。
（4）、装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。
（5）、汽车装载构件平板的两侧各焊1根14#槽钢（高50cm），槽钢与槽钢之间净距为1.26m。
（6）两端支点平板各铺设一块125×10×3（cm）的木板，表面板梁与平板（钢构件）直接接触。
（7）根据板梁吊环钢筋间距调整好拖车与炮车的间距，确保板梁在运梁车平板上的搁置点位于板梁吊环对应的位置。
（8）板梁搁置在运输车上后，板梁两端分别用φ21.5mm（6×37+1）钢丝绳和5T卡环通过8T手拉葫芦与运梁车锁紧。具体做法为：钢丝绳端用卡环钩住运梁车一边，然后绕过板梁面与手拉葫芦连接，手拉葫芦的另一边则钩住运梁车的另一边，最后收紧手拉葫芦，从而达到运梁车与板梁构成整体。
（9）运输车出发前，装载构件平板旋转台到装载构件平板的两侧装好拦护网，且两侧挂上三角彩旗，以示警示。启动前，应全面检查一遍梁板的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等性能，确保各项性能良好后方可运行。
（10）运梁车装梁板启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。
（11）、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停，并严格按照交通通行法律、法规的规定，确保板梁运输安全。
（12）在装船时，船要按照要求的位置停稳，并用索具固定、靠牢，防止在装船时船体发生转动、移动现象；在吊装时应用两台50T的吊车同时操作，用钢丝绳顺着梁板上的捆绑槽捆住梁板的两头，捆绑要牢、位置要正，由专人统一指挥，统一起吊时间、速度，起吊时梁板要保持平稳，不得歪斜，梁板放置船上预定的位置要准确，确保船体的平稳且受力均匀。在卸船时应按同样操作流程进行作业。（13）、暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
4、运输线路
从兴化梁板厂（陆运）→（18KM）海沟河桥码头（船运）→大胜关码头（约360KM）→永成河二号桥（陆运约107KM）
从大胜关码头（位于南京三桥处）提梁上岸装运，沿绕城高速行驶，
后转入宁宣高速至漆桥镇，再转入双高路，经镇兴路、大桥路、襟湖桥、X205薛盛线至余家村转入304四砖线向西至永成河二号桥安装现场。
板梁运输前申请交通、路政等相关部门协作，安排板梁运输车夜间由大胜关码头向安装现场运输，运输过程中安排我方人员4人携带交通导向牌随车，在经过市区、平交道口时交通导流。由于沿线工程施工将原有的X304四砖线挖除新修便道，致使X205薛盛线与X304四砖线转弯半径较小R=8.5m，不能满足运输要求，今安排填筑建筑垃圾并压实使转弯半径R=13，满足运输要求。其他的转弯半径最小的为R=20m，满足运输要求。以防个别弯道板梁运输车过不去，安排导梁（22m）车辆先行，吊车随后，相隔半小时后板梁运输车再出发。（五）板梁安装顺序
从0#桥台向21#桥台方向逐跨进行安装，且每跨板梁采取先安装中板，后安装两侧边板的顺序进行。
（六）、板梁安装施工要点
1、安装方法
先利用一部50T的汽车吊将双导梁架设在第一跨的中线位置，双导梁长22m，重6T，再将龙门架安装在1#墩顶位置，用4根缆风绳进行固定，两根固定在0#桥台的伸缩缝预埋筋上，两根固定在2#桥墩的立柱上，然后进行板梁的安装。中梁采用2部50T汽车吊配合双导梁法进行安装，边梁采用2部50T汽车吊进行双抬吊法进行安装。确保板梁的四个支座受力，板梁安装就位后一定要进行二次抬吊，避免支
座受剪切力，确保支座正常受力。
2、安装步骤
汽车吊到位→运输车到位→汽车吊引钩板梁→起吊板梁→将板梁前端搁置在双导梁后端位置→板梁前端的汽车吊脱钩→用导梁上的手拉葫芦挂钩钩住板梁前端→手拉葫芦与板梁后端汽车吊同步起吊板梁并前移→落梁、就位→检查与核对尺寸→脱钩→安装下一块板梁。
3、安装机械的起重性能
（1）双导梁机械性能
根据施工现场状况，为了确保梁板的吊装施工安全，先制作2个长约22m，宽为2.7m,高1.5m万能构件组合成双导梁（详见“附图四”）。2个万能构件上部为轨道跑车，轨道跑车上安装有2只10T手拉葫芦。该万能构件自重约5.2T，最大承重荷载为50T。墩、台帽顶面横坡和墩、台帽间的纵坡是通过双导梁的四个支点高度的调整来保证双导梁顶面高度水平。
（2）50t汽吊机械性能
50t起重机吊臂选用18.15m，作业半径为6m，该起重机额定吊装荷载为22.5t，（详见“附表”）。
根据国家规范要求，2台以上起重机吊重物时，必须按额定吊装荷载80%计算，即：
50t汽车吊工作半径为6m，主吊臂17.6m，额定吊装荷载为22.9t，2台50t汽车总吊装能力为：22.9t*2=45.8t
2台50t汽车双抬吊施工的额定吊装能力，45.8t*80%=36.6t＞32.4t
（板梁最大安装重量），故安全！
（3）起重索具选用
按GB1102-91标准查表得：Φ36.5mm钢丝绳。6*37+1，抗拉强度为1850MPA，破断拉力总和为931.5KN，则钢丝绳破拉力为931.5*0.82（折减系数）=763.83KN
根据规范要求，钢丝绳用作吊索，且无弯曲时取安全系数K=7（倍），则钢丝绳最大承载力为763.83÷7=109.1KN
因每块板梁上有4只吊环钢筋，故用4根等长的Φ36.5mm钢丝绳一端分别用10t卡环钩在吊环钢筋，而4跟等长的Φ36.5mm钢丝绳2根一组，其另一端则分别挂在2部50t汽车吊的主吊钩上，则4跟等长的Φ36.5mm钢丝绳总承载力为：
109.1KN*4根=436.4KN≈43.64t ＞32.4t（板梁最大安装重量），故安全！
4、第一跨板梁架设
（1）中梁架设方法
中梁架设方法采用2部50t汽车吊配合双导梁进行，沿跨中梁具体架设时采取总两侧向中间进行逐块对称架设。
A双导梁拼装
架设梁板前，利用50T汽车吊站位在0#桥台台背后侧，先将2个万能构件架设在0#桥台台背背墙和1#桥墩墩帽上，挂好缆风绳，再将双导梁顶部的跑车吊放至万能构建顶部的轨道上，且需靠近0#桥台一端，最后调整导梁的4个支撑脚的高度，以确保双导梁水平，
B桥梁卸车
运梁车进入0#桥台后引道上时，采取大致对准双导梁的方向直线倒车至靠近桥台处，然后指挥2部50t汽车吊分别站位在运梁车的同一侧，并尽量靠近运梁车，确保2部50t汽车吊的工作半径均在6m以内，臂长均在18.15m以内。
放下吊钩，挂在起吊钢丝绳，再指挥2部50t汽车吊同步、缓慢地将中梁从运输车上吊起，待板梁离开运梁车约10cm时，停车检查两台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索、卡环受力等情况正常后（详见“附图五”），2部50t汽车吊继续同步、缓慢抬升板梁，并指挥梁车驶离现场，最后再指挥2部50t汽车吊将中梁临时搁置在台后引道的2根枕木上，2根枕木分别与板梁两端吊环钢筋位置相对应，且板梁前端的吊环钢筋应位于双导梁跑车的正下方，并摘除这一端的汽车起重吊索后再换挂短钢丝绳，以便于与10t手拉葫芦吊钩进行挂钩。C起吊板梁
先将双导梁的跑车上2只10t手拉葫芦挂钩钩住板梁前端2个吊环刚劲上的短钢丝绳，在通过手拉葫芦吊收紧和梁板后端的50t汽车同步将板梁吊离枕木，并抬升至梁底高于台背约10cm时停止，具体2部50t汽车吊配合双导梁架设板梁详见“附图六”。
D前移板梁
利用板梁后端的50t汽车吊缓慢、匀速回转吊臂形成板梁后驱动来推动前端的跑车在双导梁顶部轨道上同步前移，直至板梁前端到达1#墩上方停止，其间如后端吊点如超出50t汽车吊的额定6m的工作半
径时可采取将板梁后端再临时搁置后，改用前面一台吊车接替后面吊车继续起吊，以确保安全起吊，然后最后对准板梁安装控制线进行适当微调。
E落梁、就位
指挥汽车吊与10t手拉葫芦同步、缓慢放松吊钩，并将板梁平稳地落放在支座上。
落梁、就位时可能会出现板梁位置偏差，可采取如下2种方法进行调整，以确保板梁准确就位
1、利用双导梁下端设置的横向滚轮，采用手拉葫芦调整导梁横向
位置后进行板梁就位（用于位移较大的情况）
2、落梁时即将就位前采用钢钎人工撬动板梁调整至准确位置进行
就位（适用于小范围内板梁位置调整情况）
3、脱钩
F脱钩
板梁就位后，目测板梁位置准确和利用钢筋钩动梁板下4个橡胶支座检查无脱空
剪切变形等现象后便脱钩，从而完成该板块梁板安装。然后将双导梁移动至下一块中梁位置上方，并将双导梁顶部轨道上的跑车推到桥台处，准备进行下一块中梁的起吊、安装施工。
g下一块中梁安装
然后采用上述方法直至这一跨中梁起吊安装完毕后，再安装两侧边梁。
（2）边梁架设方法
每跨两侧边梁安装施工需在该跨7块中梁全部安装就位后进行，且边梁架设方法采用2部50t汽车吊双抬吊进行。
a 汽车吊就位
指挥1部50t汽车吊站位在第一跨已安装完成的半幅中板上，且靠近1#墩处，另1部50t汽车吊站位在0#桥台台背后侧引道上，并检查2部50t汽车吊的工作半径均在6m内，臂长均在18.15m以内是否可满足板梁起吊和就位，同时站位在已安装完成的中板上的50t汽车吊4个支腿下分别位于2块中板的绞缝处，每个支腿下均用2根长2m左右的枕木横桥向放置在2块中梁上，枕木上再用1m×1m、δ=25mm以上厚的钢板进行支垫，以确保汽车吊支腿稳定，且把汽车吊的荷载均匀分布到梁板上，确保梁板不受损坏。
B双导梁拼装
利用桥面上的50t汽车吊采用相同的方法将双导梁的2个万能构件架架设在1#桥墩和2#桥墩墩帽上，并安装跑车与轨道上和调整双导梁水平，以确定下一跨中板安装顺序进行。
C板梁卸车
当2部50t汽车吊站好位，并伸好主吊臂后，指挥运梁车缓慢行驶至该跨已安装就位的中梁上，且尽量靠近50t汽车吊。再指挥2部50t 汽车吊吊臂分别回转至运梁车上的板梁两端上方。放下吊钩，挂上起吊钢丝绳，然后指挥2部50t汽车吊同步、缓慢起升，待板梁离开运梁车约10cm时，停车检查两台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊
索、卡环受力等情况是否正常。最后2部50t汽车吊继续同步、缓慢抬升板梁，并指挥运梁车驶离桥面。
D板梁就位
指挥2部50t汽车吊同步、缓慢回转吊臂，直至回转到板梁安装位置正上方，然后对准方位，指挥2部50t汽车吊同步、缓缓下落并就位于桥墩（台）上，且在板梁即将接触支座前，如板梁位置偏差较小时则直接采取钢钎人工撬动板梁进行就位，如板梁位置偏差较大时则指挥2部50T汽车吊旋转吊臂进行微调对中后再直接采取钢钎撬动板梁进行就位。具体双抬吊架设板梁详见“附图七、八”
E脱钩
板梁就位后，目测板梁位置准确和用钢筋钩钩动板梁下4个橡胶支座检查无脱空现象后便脱钩，如发现脱空时，再实行二次起吊进行调整，直到完全符合要求后再行脱钩。检查桥面宽度满足设计和规范要求后完成该板梁安装。然后指挥2部50T汽车吊站位到另一侧，准备进行另一侧边梁的起吊、安装施工。
F安装另一侧边梁
然后采取上述同样的方法与步骤进行另一侧边梁的平稳吊装就位，从而完成第一跨所有板梁的架设施工
5、下一跨板梁安装
（1）下一跨板梁安装前，为了保证已安装好的上一跨梁板在安装下一跨梁板安装施工时，加强汽车吊和运梁车走动时梁板受力的整体性，采取在已安装好的梁板顶面，用20mm的钢筋将相邻板梁上的吊
环进行横向焊接连接。
（2）指挥2部50T汽车吊及运梁车全部站位在上一跨已安装就位的梁板上，并安装上一跨梁板的步骤和方法进行先中梁后边梁的吊装、就位施工（注：在边梁就位后还须检查相邻两跨边板线性的顺直度），直至该跨梁板全部吊装、就位完毕。
（3）然后安装上述同样的步骤和方法逐跨进行先中梁后边梁的吊装、就位后向前推进，直至将全桥所有板梁安装完毕。
（七）、板梁安装质量验收标准
1、基本要求
梁板就位后，梁两端支座应对位，梁底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装
2、实测项目
（八）、板梁安装施工注意事项
1、支座顶面的锲型钢板安装需注意方向的准确性，以确保桥面横坡和纵坡满足设计和规范要求
2、因该桥板梁安装施工采取逐跨向前推进的方法进行，故板梁运输至现场的顺序必须安装每跨板梁编号进行有序出厂。
3、因该桥单跨每块板梁的长度不等，故必须安装板梁编号一一对应
安装、就位，不能混淆。
八、质量保证体系及质量保证措施
（一）、质量保证体系
（二）质量保证措施
1、认真学习和复核图纸，吃透设计意图并做好逐级技术交底工作，使员工明确图纸、工艺和规范要求。
2、建立质量保证体系，落实责任制，施工队设质检员，对每一道工序进行检验，要求检测有记录或台帐，贯彻班组自检制度，定期开展活动，组织广大施工人员学习技术规范和操作规程，不断强化质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。
3、及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等，建立技术档案，保存原始资料。
4、严格按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）执行检查及验收。
5、加强板梁的成品保护意识，确保工程质量。
九、安全保证体系及安全保证措施
安全工作是桥梁施工中最为特殊和重要的关键工作，所以“安全生产，文明施工”在吊装工作中尤为突出，装车、运输、安装施工期间对安全应当引起高度的重视，且必须始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，做好各项施工安全准备工作，确保安全。
（一）安全保证体系