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集装箱船箱位编号

集装箱船舶的箱位编号

为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置均应按国际统一的代码编号方法表示。目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO 9711—1∶1990标准。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示。其中最前两位表示行号(或称为“排号”)，中间两位表示列号，最后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。

1.行号(Bay No．)

作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱位上依次以01、03、05、07……奇数表示。当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。例如，在船舶的03行上装载某一20 ft集装箱时，则该箱的行号即为03；若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱的行号就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。集装箱船舶的行排列法如图11-16所示。

图11-16 集装箱船舶的行排列法

2.列号(Row No. or Slot No．)

作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准，自船舯向右舷以01、03、05、07……奇数表示，向左舷以02、04、贴、08……偶数表示。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。列排列法如图11-17所示。

图11-17 集装箱船舶列和层的排列图

3.层号(Tier No．)

作为集装箱箱位的垂向坐标。舱内以全船最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08 ……偶数表示。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88……偶数表示。舱内和舱面非全船最低层的层号大致上以距船舶基线高度相同，层号相同为原则确定。层的排列如图11-17所示。

显然，全船每一装箱位置，都对应于惟一的以六位数字表示的箱位坐标；反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个特定而惟一的装箱位置。例如，某一集装箱的箱位号为“080382”，则由此即能判断：该箱必定为40ft箱，纵向位于自船首起的第4和第5 (行号07和09)两个20ft箱位上，横向位于自船纵中剖面起向右舷的第2列上，垂向位于舱面的最下层。

世界集装箱船队的发展与现状

世界集装箱船队的发展与现状 The development and presentation of world containership fleet 一、船队发展概况世界集装箱船队作为世界商船队五大分支船队（集装箱船队、油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队）活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的一支海运船队，在进入21世纪的世界海运市场上，虽然可能会遭遇一段时期短暂的低潮，但其发展前景正如日出东方一样，是不可阻挡的。与其他4支分支船队的发展相比较，以20世纪末到21世纪初最近5年时间段来观察，世界集装箱船队的年均吨位增长率高达9.3%以上；而世界油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队的年均吨位（DWT计）增长率分别是1.9%、1.1%、负0.2%和2.2%。同期（1997-2001年），作为揭示集装箱船队最具特色的箱位量年均增长率更是高达11.2%。从表明船队另一个基本要素的平均船龄来看，2001年世界全集装箱船队的平均船龄为10.6年，这与其他几支老龄化和超龄服役的船队（世界油船队平均船龄为17.6年、世界散货船队15.1年、杂货船队为20.8年和世界客滚船队21.6年）形成泾渭分明的巨大反差。此外，从船队的新增量和拆解量方面揭示出船队发展步伐。近5年来世界集装箱船队的总拆解量为310万DWT，拆解份额仅是同期世界商船队总量的3.2%；而同期世界油船队、散货船队、杂货船队分别达到3990万DWT、3700万DWT、1380万DWT和20万DWT。同期世界集装箱船队的新增水平达2330万DWT，占世界商船队新增船舶总量的14.93%。从这二组对比强烈的数据中，人们可以感悟到世界集装箱船队近5年来在世界商船队中咄咄逼人的发展步伐。从上述几个有关船队发展的年均吨位增长率、平均船龄新增量和拆解量概括性的粗线条描述中，能基本勾划出世界集装箱船队的规模和发展概况。二、船队现状在对世界集装箱船队发展作历史性回顾后，我们将视点聚焦到目前世界集装箱船队发展现状上。根据Ci-online到2001年8月的统计，现役集装箱船队的拥有量为2718艘、5087787TEU；平均每船箱位量为1878TEU；箱位量在2000～2999TEU的为406艘、993315TEU；箱位量在3000～3999TEU级的为259艘、883700TEU；箱位量在4000～4999TEU级的第4代集装箱船为171艘、752806TEU；箱位量在5000～5999TEU第5代集装箱船为90艘、495658TEU；大于6000TEU以上第6代集装箱船为48艘、309587TEU（见右图）。在这些现役集装箱船中，箱位量大于5000TEU 的第5、第6代集装箱船占船队总艘数的5.08%，这些船的箱位量却占整个船队总量的15.8%。这二个级别的平均每船箱位量达5835TEU。同时，根据CI-online统计，2001年进入班轮运输市场的新船达到105艘、301261TEU；平均每船箱位量达2869TEU。这个平均箱位量与现役船队的1878TEU相比，表明2001年进入航运市场的新船的箱位量增长规模是相当惊人的。在这些新增集装箱船中，箱位量在5000～5999TEU级的为14艘、76917TEU；箱位量在6000TEU以上的为10艘、65982TEU；两者占全年新增艘数23%；而这二者所拥有的箱位量占新增总箱量的47.4%。这些大箱位量集装箱船多被马士基海陆、铁行渣华、美国总统轮船公司、达飞、现代商船、中远和阳明海运公司所组成的“超级集装箱船运输联盟”成员所订购。这些超级班轮主要投航于亚洲/欧洲航线和越太平洋航线等主要东西贸易航线。

世界各大船舶公司

世界各大船舶公司LOGO 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. 中国海运集团总公司-CSC（中国）中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS . 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）Evergreen Marine Corporation 远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）

伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd 意大利邮船公司- LLT（意大利） Lloyd Triestino Shipping Company 马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） Mitsui Co.,Ltd 地中海航运公司-MSC(瑞士) Meditterranean Shipping Company . 民生轮船有限公司- MSH（中国） Minsheng Shipping Co., Ltd.

浅析新造集装箱船市场影响因素

上海海事大学浅析新造集装箱船市场影响因素学院：交通运输学院专业：航运管理+英语班级：新国航141 姓名：胡鑫磊任课老师：朱墨完成日期：2017.1.4

浅析新造集装箱船市场影响因素摘要：集装箱船舶是近年来航运企业关注的热点。鉴于集装箱运输的优势，集装箱班轮运输的整合和快速发展，集装箱船的新造船订量也在增长。理清新造集装箱船市场与其影响因素的关系，无论是对于企业的投资造船方案的制定，还是对于学者对新造集装箱船的动向与发展态势的估计，都有一定的意义。本文将从影响新造集装箱船市场的内在因素和外在因素展开，简要分析集装箱船成本、宏观经济、技术因素、替代市场和船东心理等因素与新造集装箱船市场的关系。关键词：新造集装箱船市场；影响因素；订造新船；国际贸易；二手船市场新造船市场是反映航运经济情况的一项要素，航运企业对于新造船的订单数量往往与他们判断的航运市场形势有关。一般来说，当航运企业预计航运市场处于上升阶段时，就会根据自身企业的船舶拥有量和资金情况灯因素，决定订造更多的新船；而当航运企业预计航运市场处于下降阶段，或者航运市场正处于低谷且短期内未来预期消极，企业就会缩减新造船的订单量。鉴于船舶类型的多样化和复杂型，本文就集装箱船这一船型进行讨论研究。在此之前已经有一些学者就造船行业的影响因素进行研究，比如李卉[1]将造船市场需求因素分为内部因素、宏观经济、规范标准、技术因素、替代市场和其他因素来研究。新造集装箱船市场作为造船市场的一部分，固然可以借鉴上述学者的理论分析。学者刘红[2]在其论文中，通过多维关联规则数据剖析了新造船价格与二手船价格及其之间的相互关系。这对于研究是新造船市场的替代市场是一个十分有益的帮助。另外，余雨磬[3]对于新造集装箱船的价格波动规律的研究，也对分析新造集装箱船的市场影响因素有较为直接有效的帮助。下文将对新造集装箱船市场的影响因素逐一分析。 1 影响新造集装箱船市场的内部因素影响新造集装箱船市场最直观的因素就是造船成本，造船成本的变动对于航运企业订船需求的变化呈正相关。而影响造船成本的原材料价格也是通过造船成本来传导其影响。在造船业中，最重要的原材料就应该是钢材。所以将钢材价格另列一条具体分析。 1.1 造船成本造船厂之间有着激烈的竞争关系，最直观的反映在集装箱船的造价上。当一家造船厂能够以低于市场平均价格的提供造船服务时，有订购集装箱船意愿的船公司就会优先选择这家造船厂。这样就会改变新船订单的地区分布，就目前而言中日韩三国的船舶订造量最大。另一方面，在其他因素不变的情况下，造船行业总体上造船成本上升，船公司也会相对的降低订购新船的需求。造船成本的构成比较复杂，出来涉及船舶设计建造和技术参数，还往往受到政府财政因素、政策因素的影响。此外，造船成本还需要考虑到原材料价格，人工费用，管理费用和穿上设备成本等。故到目前为止，尚未形成一个有统一标准的估计造船成本的方案。 1.2 钢材价格集装箱船的建造需要大量的钢材，不仅如此，作为互补品的集装箱同样需要大量的钢材来建造。因此，钢材价格的变动对于集装箱船的造船成本影响巨大。具体而言，当钢材价格上涨时，相应的集装箱船的造船成本也会上涨，船东对于新造集装箱船的需求量也会随之下降。反之亦然。钢材价格与造船成本呈正相关的态势，与新船订单数量呈负相关的态势。 2.影响新造集装箱船市场的外部因素 2.1宏观经济 2.1.1世界GDP 世界GDP是影响新造集装箱船市场的内在动力。世界GDP是反应世界经济形势好坏的一个综合指标。全球集装箱订单的需求变动往往与世界GDP的变动有关。但是由于航运市场对于世界经济的反应有一定的滞后现象，世界GDP增长变动和新造集装箱船市场的变动不是完全一致的。比如经济危机开始时，首先对金融市场产生冲击，然后才对实体经济产生影响，由于实体经济的衰弱，国际贸易下降，海运需求量下降，集

世界集装箱船公司名录

世界集装箱船公司名录集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

集装箱船箱位编号

集装箱船舶的箱位编号为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置均应按国际统一的代码编号方法表示。目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO 9711—1∶1990标准。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示。其中最前两位表示行号(或称为“排号”)，中间两位表示列号，最后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。 1.行号(Bay No．) 作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱位上依次以01、03、05、07……奇数表示。当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。例如，在船舶的03行上装载某一20 ft集装箱时，则该箱的行号即为03；若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱的行号就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。集装箱船舶的行排列法如图11-16所示。图11-16 集装箱船舶的行排列法 2.列号(Row No. or Slot No．) 作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准，自船舯向右舷以01、03、05、07……奇数表示，向左舷以02、04、贴、08……偶数表示。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。列排列法如图11-17所示。

图11-17 集装箱船舶列和层的排列图 3.层号(Tier No．) 作为集装箱箱位的垂向坐标。舱内以全船最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08 ……偶数表示。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88……偶数表示。舱内和舱面非全船最低层的层号大致上以距船舶基线高度相同，层号相同为原则确定。层的排列如图11-17所示。显然，全船每一装箱位置，都对应于惟一的以六位数字表示的箱位坐标；反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个特定而惟一的装箱位置。例如，某一集装箱的箱位号为“080382”，则由此即能判断：该箱必定为40ft箱，纵向位于自船首起的第4和第5 (行号07和09)两个20ft箱位上，横向位于自船纵中剖面起向右舷的第2列上，垂向位于舱面的最下层。

大型集装箱船结构特点及其操纵分析

大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全

Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety

集装箱运价波动及分析

上海海事大学交通运输学院专业年级：国航大三指导老师：陈莉时间：2015.10.23

集装箱运价波动及分析一、以亚洲为中心分析世界集装箱运价波动情况（一）、亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况图1：亚洲-北欧航线世界集装箱运价指数波动从上图可以看出亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况为： 1、13年上半年运价几乎一路下跌，由最高约2700$ PER FEU跌至约1000$ PER FEU，7月运价大幅回升，8月较为稳定，9-12月波动较大 2、14年一季度运价下行，二，三季度运价稳定，小幅平缓上升，9-12月波动情况与13年一致 3,15年运价整体不如前两年，第一季度运价下行，之后的波动幅度较大

（二）、亚洲到美西世界集装箱运价波动情况图2:亚洲到美西世界集装箱运价指数波动从上图可以看出亚洲到美西世界集装箱运价波动情况为： 1、13年运价整体震荡下行 2、14年运价趋稳，后期小幅波动上涨 3、15年运价创新低，持续下行，8月小幅回升（三）、上述现象的主要原因分析： 1、每年的12月为西方圣诞节，10月左右进入海运旺季，大量物品由亚洲运往欧洲，美国，1-2月亚洲国家新年，又有大量物品输往亚洲，这一季节的季节性货量较多，运输需求大，运价高，这一季节过后，季节性货量减少，运价下行 2、13年，全球贸易依旧不景气，而11年订购的超大型集装箱船舶自13年起陆续交付，船舶交付量处于历史高位，导致13年运力供

给过剩的情况相比12年更为严峻大量集装箱船被闲置，如图3，13年亚欧航线有效运力增幅仅为1.48%，泛太平洋航线有效运力增幅6.25%，大西洋航线有效运力增幅8.27% 图3 3、13年开始大量拆船，集装箱船舶拆解量高达383.19千TEU，再加上被封存的船舶，使得14年运力过剩问题有所缓解，市场供需矛盾减小，再加上油价下跌，14年运价有所回升，整体处于高位。 4、新船价格自13年起步入筑底回升阶段，但总体仍处于历史低位。截至2013年11月，新船平均造价为12621.68$/TEU，造船的超低价使得13年船东订船意愿高涨，新签订单数量猛增，这些船大多与15年交付使用，使得15年运力高涨，市场供给大于需求，运价走低。（四）、我国出口集装箱价格波动

世界集装箱船公司名录

世界集装箱船公司名录－－应该很全代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co.

关于全集装箱船集装箱的积载与系固

关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43) 标签：集装箱系固绑扎积载杂谈分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的"达飞塔尼亚"轮在长江口抛锚遇到台风"派比安"的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。在我们的工作中，可能经常遇到这些专业性比较强的问题，对专业性、技术性强的东西，不像法律条文那样高度概括、原则，有那么多的法律解释或法律冲突，只要能说的出道理，还是比较容易达成一致的。因为在科学上正确的答案只有一个。在诉讼的辩论阶段实际上就是专家打专家。通过达飞公司集装箱落海一案的参与，我的体会是理论上的东西必须与实践相结合，实践必须有理论的指导。当时参加听证会的各方，基本上包含了上海滩主要的航运科技研究单位，在理论上我肯定不如他们，但船上的各个操作环节中可能出现的问题他们不太清楚。船方请了一位广远的船长作为专家，有一定实践经验的，但对集装箱船没有经验，对规范、规则和理论上又不太了解。这样的人往往会认为系固很简单，按照要求做就行了。其实没有那么简单。因此，由于这些不同的局限性，造成了一些专业人士也会有盲点，有一些没有注意到的地方。你们做保险的对这方面的学习研究，是非常必要的，我非常敬佩你们

集装箱船船型发展和主机选型

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/0f2373099.html, 集装箱船船型发展和主机选型作者：张惠良来源：《集装箱化》2009年第06期当今世界商船队中,集装箱船队运力规模最大,对世界贸易影响范围最广,因此集装箱船船型发展及主机开发一直受到业内人士的高度关注。 1集装箱船船型发展 1.1发展简史真正意义上的集装箱海运始自1956年4月26日,当时使用的是“集装箱运输之父”马尔科姆€I6麦克莱恩改装的美国二战时期的油船“Gateway City”号。1960年,麦特森航运公司建造第1 艘全集装箱船“Hawaiian Citizen”号。此后不久,海陆轮船公司可装载610个20英尺集装箱的货船“Supanya”号投入使用,从事美国沿海运输。业内人士认为,这是第1艘改装成功的集装箱船。1966年4月23日,该公司的“Fairland”号装载236个集装箱从美国伊利莎白港驶往荷兰鹿特丹港,这是集装箱船的第1次国际航行。集装箱海运获得长足发展是在1968年以后。1968年,全球共建造集装箱船18艘,其中10艘达到的装载量,在当时属大型货船。1969年共建造25艘,其中最大的1艘装载量近。1972年,德国Howaldtwerke造船厂建造第1艘装载量超过的集装箱船。1980年国际航线出现的集装箱船。1984年建造的集装箱船运力为~,船体最大宽度达到,最大长度为,最大吃水为,是当时可通过巴拿马运河的最大货船。由于巴拿马型集装箱船无法满足世界贸易增长需求,1988年,超巴拿马型集装箱船问世,宽度为39.8~。1996年,集装箱船问世。20世纪70年代到80年代,集装箱运输呈指数级增长,全球年均建造60~70艘集装箱船,1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集装箱船约艘,其中1980年以后建造的约占94%。集装箱船的使用寿命大约是。 1.2巴拿马运河扩建前后的集装箱船船型世界航运权威杂志BIMCO Bulletin上载文指出,2014年巴拿马运河扩建竣工后,集装箱船船型将有新发展(见表1)。

集装箱船朝向大型化船型发展

集装箱船朝向大型化船型发展 2010-12-29 17:18:00 航交公报从1956年第一艘改装集装箱船到今天的万箱集装箱船出现，航运业用了50年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。上世纪70年代末，国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准，从此集装箱运输进入高速发展时代，船舶大型化的速度更是令人眩晕。上世纪60年代中期建造的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；70年代，航运公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船；80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相，为适应环球航线之需，充分利用巴拿马运河的通航能力，船宽设定为米，称为巴拿马型集装箱船；1988年，美国总统轮船建造了4340TEU型“杜鲁门总统”号集装箱船，为超巴拿马型集装箱船；90年代中期，船宽超过40米、载箱量5000～6000TEU型集装箱船投入营运；刚进入21世纪，铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用；在新世纪的头10年时间里，从8000TEU到万TEU，再到今天的万TEU，集装箱船载箱量更以惊人的速度增加。德国劳氏船级社执行董事赫曼?克莱恩表示，大船已是集装箱航运运输业的发展趋势，即使此次有关马士基航运订造大船的传言不属实，预期万TEU型集装箱船的订单也会在未来1年内出现。 1万TEU以上型集装箱船在设计制造上的可行性为集装箱船的超大型化提供了技术支持，甚至有业内人士认为“未来集装箱船的体积将不会受到技术水平的制约”。据挪威船级社透露，韩国船厂目前已在开发万TEU型集装箱船。根据初步设计指引，厂方对船身钢材的尺寸厚度和素质都有特别要求，船身长度和宽度分别约为399米和57米，与马士基航运的“艾玛?马士基”号系列相同。上层舱口围板钢材尺寸为75～80毫米，并须用上高强度（HT）47的钢材，目前船舶最高品度的钢材只为HT40。而根据韩国STX造船集团的设计，1艘万TEU型集装箱船船长470米，相较万TEU型集装箱船增长17%，而船身尺寸和钢板要求亦须相应增加，船厂须为此订定更仔细的设计与技术规范要求。挪威船级社认为，从技术角度而言，建造万TEU超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。船身抵抗力须计算摩擦力和

世界集装箱船公司名录

－－应该很全代码公司中文名公司xx ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Co ntai ner Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune（HK） Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR xx AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd.

集装箱船舶大型化发展趋势

集装箱船舶大型化发展趋势集装箱船舶的大型化的近些年来发展势头有增加势头，经过一段时间的发展，集装箱船舶大型化的发展似乎有些跟不上当今船舶经济的发展，发展的前景并不让人看好。集装箱船舶大型化的发展是为了顺应航运部门与造船部门对于大型集装箱的需求，但是，当下航运市场的疲软，导致了相关部门由于成本预算对于大型集装箱追求的犹豫；从另一个方面来看，集装箱、船舶与国际贸易是三个独立的个体，集装箱船舶大型化发展必须将三个事物有针对性的联系在一起，因此，目前看来，该问题也只是在集装箱船舶领域的对问题进行思考，没有将其有针对性的联系在一起。如今大型集装箱船与超大型集装箱船的概念还未有明显的区分，但当今世界商船队的现状及长期以来集装箱大型化的发展趋势，我们可以归纳出大型集装箱船的特点为：总长超过300米，全船可布置19个以上40尺BAY位；型宽42米以上，横向可载17列集装箱或者更多；型深超过24米，货舱内可载9-10层集装箱；结构吃水在14-16米之间，载重量超过9.3万t；全船总箱位：甲板堆8层箱时超过8000TEU。一．集装箱船舶大型化趋势随着国际贸易发展的日益壮大，依托于贸易而产生的集装箱船舶运输顺应而产生并发展成熟起来，为了节约成本并提高运量，集装箱运输船舶大型化的需求愈发强烈，越来越多的大型船舶投入运营，单次货物运输量增大，长远看来运输成本有所降低，运力不足的问题得到了有效解决。马士基计划在欧亚贸易航线上布置一条完全由11000TEU型超大型集装箱船舶所构成的新航线，马士基船舶于金融危机前已经开始涉足集装箱船舶大型化的领域，该方案自2006年开始施行；2007 年 8 月容量为10 050 TEU 的“中远亚洲”轮首航于天津，与此同时，中海宣布订购 8 艘 13 300 TEU 船，集装箱船舶大型化的发展开始付诸于实践。2010年，受到08年金融危机影响的造船市场为了自我生存又开始红火起来，长荣海运该年订购了32艘约8000TEU的船舶和20艘7024TEU的船舶，东方海皇在大宇船厂订造2艘10700TEU的船舶，集装箱船舶大型化自金融危机后发展迅速。需要指出的是，11000TEU只是假设甲板上堆放7层集装箱的计算结果，如果在甲板上堆放8层集装箱，则集装箱装载量最多可以达

世界上最大的集装箱船

世界上最大的集装箱船导读：我根据大家的需要整理了一份关于《世界上最大的集装箱船》的内容，具体内容：对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅读!~人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从... 对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅读!~ 人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从此诞生!! 这艘超级箱船被命名为 MOL Triumph ，最大载箱量为20150TEU，是三星重工为日本航运企业商船三井订造的4艘中的第一艘超大型集装箱船。2015年下单，2016年1月进行钢板切割仪式。根据资料显示，MOLTriumph 船长LOA达到400米!!(约等于4个足球场连接起来的长度!)，船宽达58.8米，型深达32.8米。当之无愧的海上巨无霸。不仅如此，三星重工还表示，该船采用了一系列的环保节能新技术、新的设计理念。该系列船舶与8000TEU集装箱船舶相比，其平均TEU运输所排放的二氧化碳排量将减少50%。目前这艘海上巨无霸仍在船厂内，MOL表示，在经过大约10天的处女航前准备之后，该船初步将定于3月27日正式交付。将投入竞争激烈的亚欧航线。另外MOL还在日本IMABARI造船订造了另外两艘20000TEU+超级集装箱

船，但是已经长租给日本正荣汽船Shoei Kisen Kaisha。按照最大载箱量来计算，之前的世界最大集装箱船为挪威船东OceanYield ASA同在三星重工订造的6艘MSC Rifaya系列，其规范为船长约399.9米，船宽约58.8米，202,000dwt，最大载箱量为19500TEU。详情见：19500TEU!她才是世界最大集装箱船! 然后再往下韩国大宇造船建造的MSC Oscar系列MSC Oscar, MSC Oliver, MSC Zoe以及MSC Maya 最大载箱量达到19,244 TEU。三星重工预计今年将总共交付10艘以上最大载箱量在20000TEU左右的超级集装箱船。来自于我们中国香港的东方海外OOCL于2015年也在该船企订造了6艘海上超级巨兽(据称最大载箱量能够达到21100TEU+)。预计也将在不久之后交付!! 另外还有达飞轮船在韩进重工订造的20600TEU，以及中远海运最大能达到21000TEU的11艘超级巨轮也将紧随而来。另外马士基航运的二代3E级集装箱船经过改造设计后预计也将超过20000TEU。从昨天开始，集装箱航运业正式开启20000TEU+时代!!

大型集装箱船舶建造总结

前言沪东中华自从2002年在新的船坞为中海集团成功建造第一艘5688TEU集装箱船以来，我们又成功建造了8艘5688TEU集装箱船和7艘4250TEU集装箱船；在去年根据我们对大型集装箱进一步研究和开发的成果，我们又承接了4艘8530TEU集装箱船，打算在明年正式建造，在大型集装箱建造史上取得了又一次突破；目前我们正在向10000TEU箱超大型集装箱开发和建造迈进。短短三年时间，我们将大型集装箱首制船发展成常规产品、拳头产品，为公司近几年连续实现跨越式发展作出了突出贡献。回顾整个建造过程，我们的发展不是一撮而就，而是依靠科学、依靠大家的智慧和技术更新在不断摸索，不断总结和完善的基础上一步一步发展起来的。因此再次总结5688TEU集装箱船和4250TEU集装箱船的成功建造经验，对我们今后进一步建造8530TEU集装箱船和10000TEU箱超大型集装箱以及进一步提高建造速度和建造质量具有非常重要的意义。一.5688TEU和4250TEU集装箱船的船体特点 1.线型和结构特点 1.1 由于航速在25节以上属中速船，所以船体艏艉区水线以下型线狭瘦。艏部为球鼻艏、艉部为球型艉。全船舭部几乎没有平行舯体。平底线区很小，侧面呈一橄榄状。 1.2 由于要求多装箱，扩大舱内和甲板的箱位面积、甲板面的平均宽度为船宽的0.9倍，所以从船底至甲板的肋骨型线变化很大，机舱后部区的横截面呈带茎的倒裁蒜头状。 1.3 为n扩大艏楼甲板的堆箱数，甲板宽度放宽后，首部型线“飘展”呈飞鸟状。 1.4 为扩大装箱，舱内舷及艏部呈台阶形结构。 1.5 两舷双壳宽度仅为一只集装箱的空间，箱舱的宽度的空间、箱舱的宽度和高度是集装箱的倍数的结构。 1.6 大开口箱舵的开口为甲板宽度的85％，为甲板长的81％。船的纵向强度由下列结构补偿： ①.大厚度、高强度钢舷顶列板； ②.大厚度，高强度钢边甲板； ③.大厚度，高强度钢纵壁顶板； ④.大厚度，高强度钢宽纵骨； ⑤.大厚度，高强度钢连续纵向舱口围板。 1.7 船的横向强度由下列结构补偿： ①.任意二舱间的隔离舱壁为双层结构体。 ②.任意二舱间的横向舱围组成抗扭横梁。 ③.横向舱围抗扭梁上，设置二层箱高的绑扎桥结构。 1.8 船体舷部纵向强度由下列结构补偿：

集装箱船和集装箱的种类及规格

一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。 1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。 2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节； 3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林?马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。另外，“伊夫林?马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。另：世界最大的集装箱船在2009年有了变更：3月28日，目前在世界上投入使用的最大号集装箱船“地中海丹妮特”轮抵达天津港，这艘巨无霸大约有4个足球场那么大。这是“地中海丹尼特”轮首次停靠天津港，该轮长365.5米，宽51.2米(相当于四个足球场大小)，能够装载14028个标准箱，并配有1000个冷藏箱插座，舱内可堆码11层集装箱，甲板可堆码9层集装箱。天津港是“地中海丹妮特”轮投入地中海航运欧洲航线的首个航次，这艘巨无霸将在天津港装载3200个集装箱。为迎接这艘海上集装箱运输的“航空母舰”，天津港制定了专门的方案，保证该轮的顺利靠泊。同时，加强作业组织，提高作业效率，为船公司提供更为快捷、高效的服务，确保该轮成功首航天津港。二、GP:General Purpose 普通干货柜HD：挂衣集装箱HQ：集装箱高柜HC :High cube container 干货加高RF :冻柜FR :框架箱HC=高柜OT=开顶柜GP=普通柜FR=平板柜RF =冷冻柜RH =冷藏柜20GP/DC 是小箱40GP/DC 是普箱40HC/HQ 是高箱45HC/HQ 是比40HC/HQ 长一些高是一样的TK 是漕罐箱一般都是装危险品的都用20英尺的但也有40的FR 是筐架箱有20 40英尺OT 是开顶箱有20 40英尺还有冷藏箱有20 40英尺的GP=普通柜OT=开顶柜FR=框架柜HC=高柜冷冻柜RF 冷藏柜RH ,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通柜,OT=开顶柜,FR=框架柜,HC=高柜,,冷冻柜RF ,冷藏柜RH,,40'=40尺,,GP=普通