船岸联合演习策划

船岸联合演习策划

1、代表船:XX 轮

2、演习种类:由于付机故障电力中断导致船舶搁浅

3、演习目的:根据SP0801ZJY 程序文件规定要求,船岸互动,熟悉和完善标明的紧急情况的处理程序、职责、行动、措施和效果，提高船岸双方的应急反应、通讯协调能力。

4、船舶电力中断、搁浅（触礁）演习

1）、程序框图

2）演习内容及须知

模拟船舶狭水道航行突然发生付机故障，电力中断，船舶失控，而在航道右侧相距约3海里有一片浅滩，因船舶此前正常航行，受余速、惯性、风流和岸吸效应的共同影响快速压向浅滩，约过20分钟船舶发生右艏侧搁浅，首水尺变化约40-50CM 。

① 船舶报告要求： 初始报告按SP0801ZJY 第一章6.1要求并简要报告海区气象和周围其他船舶动态，关键应进行电力中断事故的初步原因分析、计划采取的行动和可能调度值班 总经理 制订应急行动方案

应急行动组 应急行动组组长

申请外援 海上施救 信息分布

讲评

MRCC

外界援助

电力恢复

自力脱浅

外力脱浅 船舶报告 脱浅失败 检查、检验

海事报告

恢复航行/

拖带 弃船

成功脱浅

造成进一步事故发展趋势的报告，随后要及时报告抢险进展情况，保持船岸双方通讯正常，当发生搁浅后必须重复上述报告要求，并尽可能采用多种方式进行报告。

②岸基通讯要求：调度员接到船舶报告后应立即按SP0801ZJY第一章6项的相关内容

进行报告和保持同船舶不间断的联系，逐项询问和记录《应急反应问询表》的内容，并将细节及时报告应急反应小组和总指挥，保持船岸双方通讯正常。

③船岸应急行动：公司随时掌握船员伤亡和采取的措施和应急进展等情况，至少包括：

●电力中断原因的诊断、排除和恢复

●查明搁浅（触礁）部位、周围水深和底质、倾斜程度、判断船体结构和机械设

备损坏程度；

●定期观测六面水尺，水舱、油舱、污水井/沟等变化情况

●是否发生污染事故，如有即同时按〈船舶油污应急计划〉程序处理；

●船体破损进水，组织临时堵漏抢险方法；

●潮汐情况、船舶稳性计算结果和船舶浮力损失情况；

●其他海上施救：了解掌握国际海上搜救协调中心（MRCC）的分布情况。中国海

事局海上救助和溢油报警热线电话---12395。

●自力脱浅，在浮力损失不多，船舶未进水或已进行有效堵漏，通过利用潮水、

调整水尺、抛/移货等能使船舶起浮，关键：计算脱浅时机和选择脱浅路线，

调整水尺，车舵配合；

●外力脱浅，当自力脱浅方案不足以脱浅时，用外界力量协助脱浅，关键：计算

脱浅时所需的拖轮艘数/马力，拖轮抵达时机和作业位置，确定脱浅路线；

●脱浅无望，弃船按救生/弃船应急程序处理

●④向当地港口主管机关和发布船与船的紧急通信信息或中国驻外使领馆报

告；

●⑤可能的后续行动

●事故中如有人员伤亡，按“人员伤亡”程序处理；

●发生油污，按《船舶油污应急计划》程序处理

●电力恢复并成功脱浅后，船舶应按SP0801ZJY第三章4.2.8相关要求进行检查

并报告，如检查正常恢复航行，公司按SP0801ZJY第二章3相关要求，申请检

验机构安排检验并提出要求。

●弃船求生，按救生/弃船应急程序处理，对外发布信息，联系外援，实施施救；

⑥演习结束由船岸总指挥对演习进行总结和讲评；

⑦应急行动组人员签名，岸基演习记录由航运部保存。

3）其他说明：本次演习将邀请集团领导现场观摩指导，参加应急行动人员要求动作迅速、规范，汇报要简明扼要，以期达到实战的效果。

船舶报文内容建议：1500L/日期位置04 02N/099 24E 航向/航速 NE3/4/1M FINE， No1号付机跳电自行停车，即起动备用付机供电，1515L备用付机再跳电停车，检查未发现润滑、冷却系统有异常，现船舶失控，距艏右侧约2海里有一浅滩，因风浪及岸吸影响船舶有搁浅危险，目前船舶已处应急状态，全力分析排查付机故障原因，请速指示。

岸基报文内容：电悉要求 a、显示失控信号，发布紧急通信告知附近船舶，b、根据分析判断付机停车应是付机燃油含有大量水分，请即从日用柜放残阀放除水分，拆洗付机燃油滤器，放净燃油管系中油水混合物，尽快恢复供电，查明进水原因。C、因船舶失控重点确保应急发电机正常，利用余速用舵配合使船舶尽可能偏离浅滩，可抛双锚各2节拖锚止速，尽一切可能控制余速，避免快速冲滩。d、开启卫星电话/传真，根据船长指示二副负责将应急情况及时报公司。

船岸电话内容：约1524L船舶：报告4海里范围有大船2艘，还有部分渔船，已用VHF和汽笛声响告戒注意，付机燃油正在放残水和清洗滤器，采用S型和2节拖锚航行，目前船速已降到2.5节无任何舵效，受风流及岸吸影响船舶已快速压向浅滩，请指

示，岸基：同时松左右锚至3节增大抓力继续拖锚，艏楼甲板工作人员注意锚链受力情况及时松链，并关闭船舶所有水下探头设备及低位海底门。船舶1527L报告发现船首部搁浅。岸基：请速组织船员根据SP0801ZJY第三章4.2.1要求检查并将搁浅受损情况书面报公司，定期观测六面水尺，水舱、油舱、污水井/沟等变化情况，仔细计算浮力损失情况，是否可能自力脱浅。（船舶复电建议按最轻微搁浅程度报告，如艏右侧搁浅，锚链方向/长度，水尺变化40厘米，底质为沙泥，机舱管系、油舱污水井等测量无异常，通过计算压载水调整水尺可满足自力脱浅要求等等，请事先拟妥）。

付机修理和自力脱浅水尺计算情况报告：1542放净燃油日用柜及管系残水，轻油沉淀柜经查无水，1550恢复供电，现已备车，计划通过水尺调整、利用车、舵、锚相结合的方式脱浅，请指示。

岸基：同意船舶脱浅方案，请再次确认船舶结构是否有损，核实水尺变化，浮力、稳性、强度受损情况，收紧双锚做好脱浅前一切检查和准备工作。

船舶：1630L船舶成功脱浅，恢复正常航行，船长应按SP0801ZJY第三章4.2.8相关内容要求进行检查并报告，提议公司抵叻安排水下检验。并简单报告本次电力中断和搁浅事故原因和整个经过（燃油内含水可能是分油机排渣后重建水封时操作不慎带入，今后工作必须谨慎操作，加强日用柜放残工作，避免再次发生事故，搁浅虽因电力中断引起，但在今后航线设计时考虑大型船舶和深吃水的特点，尽可能远离危险障碍物和浅滩等保持足够的安全距离等）。

岸基：公司已联系叻代理将安排水下检验。演习结束，请船舶认真做好演习讲评，总结经验教训，预祝圆满完成航次任务。

船舶各种应急预案及应急计划1 (2)

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案? 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召

集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。? 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。? 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。? 6?.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。? 7?.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。? 8?.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。? 9?.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。? 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，

船岸联合演习策划

船岸联合演习策划 1、代表船:XX 轮 2、演习种类:由于付机故障电力中断导致船舶搁浅 3、演习目的:根据SP0801ZJY 程序文件规定要求,船岸互动,熟悉和完善标明的紧急情况的处理程序、职责、行动、措施和效果，提高船岸双方的应急反应、通讯协调能力。 4、船舶电力中断、搁浅（触礁）演习 1）、程序框图 2）演习内容及须知 模拟船舶狭水道航行突然发生付机故障，电力中断，船舶失控，而在航道右侧相距约3海里有一片浅滩，因船舶此前正常航行，受余速、惯性、风流和岸吸效应的共同影响快速压向浅滩，约过20分钟船舶发生右艏侧搁浅，首水尺变化约40-50CM 。 ① 船舶报告要求： 初始报告按SP0801ZJY 第一章6.1要求并简要报告海区气象和周围其他船舶动态，关键应进行电力中断事故的初步原因分析、计划采取的行动和可能调度值班 总经理 制订应急行动方案 应急行动组 应急行动组组长 申请外援 海上施救 信息分布 讲评 MRCC 外界援助 电力恢复 自力脱浅 外力脱浅 船舶报告 脱浅失败 检查、检验 海事报告 恢复航行/ 拖带 弃船 成功脱浅

造成进一步事故发展趋势的报告，随后要及时报告抢险进展情况，保持船岸双方通讯正常，当发生搁浅后必须重复上述报告要求，并尽可能采用多种方式进行报告。 ②岸基通讯要求：调度员接到船舶报告后应立即按SP0801ZJY第一章6项的相关内容 进行报告和保持同船舶不间断的联系，逐项询问和记录《应急反应问询表》的内容，并将细节及时报告应急反应小组和总指挥，保持船岸双方通讯正常。 ③船岸应急行动：公司随时掌握船员伤亡和采取的措施和应急进展等情况，至少包括： ●电力中断原因的诊断、排除和恢复 ●查明搁浅（触礁）部位、周围水深和底质、倾斜程度、判断船体结构和机械设 备损坏程度； ●定期观测六面水尺，水舱、油舱、污水井/沟等变化情况 ●是否发生污染事故，如有即同时按〈船舶油污应急计划〉程序处理； ●船体破损进水，组织临时堵漏抢险方法； ●潮汐情况、船舶稳性计算结果和船舶浮力损失情况； ●其他海上施救：了解掌握国际海上搜救协调中心（MRCC）的分布情况。中国海 事局海上救助和溢油报警热线电话---12395。 ●自力脱浅，在浮力损失不多，船舶未进水或已进行有效堵漏，通过利用潮水、 调整水尺、抛/移货等能使船舶起浮，关键：计算脱浅时机和选择脱浅路线， 调整水尺，车舵配合； ●外力脱浅，当自力脱浅方案不足以脱浅时，用外界力量协助脱浅，关键：计算 脱浅时所需的拖轮艘数/马力，拖轮抵达时机和作业位置，确定脱浅路线； ●脱浅无望，弃船按救生/弃船应急程序处理 ●④向当地港口主管机关和发布船与船的紧急通信信息或中国驻外使领馆报 告； ●⑤可能的后续行动

第七章-船舶事故处理应急预案

第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。

5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海

船舶搁浅事故应急预案.doc

LOGO 船舶搁浅事故应急预案

船舶搁浅是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害。 一、险情特点 1、主要发生在枯水期浅险航段和洪水期中下游弯曲航段，枯水期发生率最高 2、搁浅船舶的损坏部位和损坏程序不易确定 二、可能引起的后果 1、在航道中搁浅，易造成水上阻航，甚至断航 2、搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损环 3、燃油或其它危险物质、污染物泄漏造成水域污染 4、受水位、潮流、风浪、河床底质等因素的影响，船舶可能断裂或倾覆 三、应急处置重点 1、核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡

2、综合考虑船舶、水文、气象和河床底质等因素，制定施救方案，并选择有利时机，组织力量迅速实施 3、做好相关防护措施，防止扩大损失或发生污染及其他事故 4、发生阻（断）航事件时，迅速采取交通管制措施，维护事发水域正常通航秩序 四、应急处置程序 （一）险情信息收集与处理 了解、遇险船舶的基本资料和遇险情况，包括但不限于： 1、船员人数、船舶装载情况（载客和载货情况）、是否有危险货物 2、搁浅原因、搁浅部位及船首向、搁浅前后的吃水变化、船舶触礁搁浅时的航速 3、搁浅水域河床底质及坡度，搁浅点至岸距离，船舶周围水深分布 4、事故发生地周围环境情况(水文、气象、航道、通航等)及对通航环境的影响程度 5、船舶有否发生大幅度的倾斜，船体有无随风浪摇摆和拍底或异常响动

6、船舶、机器、设施受损情况，排水能力及操纵能力受限的程度 7、已采取的措施及效果，正在采取和准备采取的措施 8、船长对险情(事故)的判断及救助要求 （二）现场处置措施 1、提醒船舶应采取的行动 (1)按《内河避碰规则》规定,悬挂船舶搁浅的号灯或号型,引起来往船舶的注意 (2)保护通讯联系，即时向海事部门通报船舶搁浅情况，稳定船员情绪 (3)检查搁浅部位及受损情况，若船舶进水应迅速组织力量进行堵漏排水 (4)测量各压载水舱、货舱、燃油舱和空舱等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体受损情况 (5)测量船舶周围水深及吃水变化，掌握搁浅水域河床底质及坡度情况，收集近期天气、水位变化情况，评估险情的发展趋势 (6)分析船舶的强度及稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，部联络。

2016年-船岸联合应急演习预案(1003碰撞、溢油)

船岸联合应急演习预案 ——“航供油1003”轮船舶碰撞破损进水、溢油 一、演习目的： 为规范船岸应急行动的训练和演习，提高岸基人员和船员的应变能力。按公司SMS制订的须知文件《公司应急反应措施》（SI080101CY）要求，制定“航供油1003”轮船舶碰撞与弃船应急演习预案，使岸基在任何时候能对船舶所面临的危险事故和紧急情况做出反应，指导船舶采取应急反应措施。 二、演习类型：船舶碰撞（船体破损、进水）、溢油 三、日期及时间：2016年6月日10时00分 四、地点：公司会议室（模拟公司调度室） 五、演习通讯设备 公司使用固定电话（免提），“航供油1003”轮使用移动电话。 六、船舶数据及船舶动态 1、船舶数据：长：86米；宽：14米；型深：7.0米 2、船舶动态：供油任务航行途中横沙锚地附近 七、参加人员： 1、岸基人员： 2、船舶现场：全体船员 八、记录人： 九、船舶碰撞与抢救油污情况简介 1、“航供油1003”轮6月日接公司生产指令：6月日到横沙锚地为疏浚船供油。6月日10时00分，“航供油1003”轮在横沙锚地附近航行途中，由于进口船（下称A船）穿越航道，“航供油1003”轮避让不及被撞，致使“航供油1003”轮左舷3舱位置处碰擦破口进水、溢油，事故发生后，船长立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，采取了堵漏、、抢救油污等施救措施，终在全体船员、岸

基人员共同努力下，堵住缺口，制止了油污。 2、出险水域海况 风向：西北风；风速：8米/秒（4级）；浪高：0.2米；视程：3海里； 潮流：涨潮流；潮高：1.8米；流速：1.5节。 十、演习步骤： 1、1000—“航供油1003”轮装载600吨180#燃油去供油航行途中，在横沙锚地附近，由于A船穿越航道，“航供油1003”轮避让不及被碰撞，致使“航供油1003”轮左3舱部位破口、钢板不规则变形。事故发生后，当班驾驶员（三副）看见船舶左舷被碰擦，经查看破口处有180#燃油溢出，初步判断没有沉船危险。三副立即慢车并报告船长。 2、1001—船长接报告，快速上驾驶室，边视察船舶四周水域情况边向三副询问船舶被撞初始原因、舱位破损情况、是否有船员落水和目前船舶动态、船位、用车用舵等情况。船长指示三副：迅速驶离航道抢险；与碰撞船舶互通船名、国籍、船籍港，并妥善记录好碰撞发生详细情况，控制好本船船位。 1002—船长了解险情后，立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，拟采取堵漏、抢救油污等施救措施。 1003—船长为防止事故扩大、确保船员人身安全和减少环境污染程度，船长指令三副：将船舶慢车驶向锚地；立即召集大副和轮机长到驾驶室商讨对策。 （约一分钟后，大副和轮机长赶到驾驶室） 1005—船长先简要通报目前船舶受损情况和布置施救措施，然● 后指令： （1）大副为甲板现场指挥，带领甲板人员查清进水部位及损坏程度，漏油数量和污染水域面积，及时向我报告；轮机长带领机舱人员全力配合大副；堵漏队长为水手长，带领水手、机匠组织实施堵漏；三副任隔离队长，在轮机部人员配合下，关闭油污管道、隔离舱，将

船厂修理期间应急预案

仅供参考[整理] 安全管理文书 船厂修理期间应急预案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

船厂修理期间应急预案 一、火灾应急预案 1、值班人员发现火情，应该立即大声呼叫“着火了”，并就近利用灭火器灭火； 2、船长接到报告，应该发出火警信号，并及时将情况报告修船项目经理、厂方； 3、在船长统一指挥下，按应变部署表组织人员关闭相关舱室通风门窗、舱盖、风机应急开关、燃油速闭阀，防止火情进一步蔓延；同时启动消防泵或使用灭火器或、厂方消防皮龙灭火，实施灭火自救； 4、油类火灾必须使用泡沫、CO2、干粉灭火器灭火，不能使用消防水灭火；电气火灾首先应该切断电源，然后使用干粉、CO2灭火器或者消防水、沙类灭火； 5、如火情得到控制，应利用探火组探火，防止死火复燃。 6、如果火情太大，无法控制，危及人员生命安全，船长应该发出弃船信号。 二.、防污染应急预案 1、值班人员发现溢油污染时，应马上通知船长发出溢油警报，按 溢油应急部署表采取措施，如驳油过程中应立即通知对方停泵，关闭相关管系阀门、接头；防止污染扩大.对于一般溢油情况应马上通 知船长发出溢油警报，按溢油应急部署表采取措施，关闭相关管系阀门、接头；防止污染扩大. 2.及时向修船经理，厂方报告. 3.在船长的统一指挥下，启动防污染应急程序，利用船舶有关设 第 2 页共 4 页

备回收溢油，清除污染. 4.向修船经理.安质部报告污染处理情况.三.防进水应急预案 1.当船舶发生进水时，马上发出应急报警信号. 2.组织船员执行应急部署进行查漏.利用船舶堵漏设施如堵漏棉胎， 堵漏毛毯，堵漏水泥，木塞实施堵漏. 3.立即向修船主管.厂方报告. 4.根据进水情况，计算浮力和稳性，尽可能保持船体平衡. 5.必要时借助厂方力量进行堵漏. 四.工伤应急预案 1.如发生工伤事故，船医应立即实施救治和护理， 2.对于船医处理不到的工伤应立即报告公司医疗所、修船经理、厂 方及时进行工伤处理。 3.情况严重的，应及时报120送医院救治. 五.防盗应急预案 1.平时加强船舶值班，如发生盗窃等治安方面的事件，要采取谨慎有 效的措施应对.避免不必要的伤亡事故。 2.及时向修船主管.厂方报告. 3.必要时报水上派出，进行处理。 第 3 页共 4 页

船舶法定检验质量管理体系(作业文件)

检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录 检验技术资料目录

1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人） 建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的

指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报 告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等 质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下 个工序交验。 （二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时 与相关专业的验船师进行意见反馈。

船舶应急演习方案手册

船舶应急演习方案手册应急演习方案手册 二〇一六年十月

重庆冠达游轮有限责任公司

《应急演习方案手册（试行）》目录 一、编辑说明…………………………………………………………………1页 二、船舶应急演习警报信号表………………………………………………2页 三、YJ0802 船舶应变部署预案 之星、天子、辉煌、钻石、宝石船舶应变部署预案船员任务分工表………3页神话、传奇船舶应变部署预案船员任务分工表………………………………6页四、船岸联合应急演习方案（参考模本）……………………………………10页 船舶消防疏散演习方案（参考模板）……………………………………14页 五、船舶应急演习步骤 1、船舶“消防”应急演习步骤………………………………………………17页 2、船舶发生“人落水/救生”应急演习步骤………………………………22页 3、船舶发生“触礁/进水”应急演习步骤……………………………………24页 4、船舶发生“溢油污染”应急演习步骤……………………………………26页 5、船舶“弃船”应急演习步骤………………………………………………27页 6、船舶发生“人员伤亡”应急演习步骤……………………………………29页 7、船舶发生“主机失灵”应急演习步骤……………………………………31页 8、船舶发生“舵机失灵”应急演习步骤……………………………………33页 9、船舶发生“全船失电”应急演习步骤……………………………………35页 10、船舶发生“搁浅”应急演习步骤…………………………………………37页 11、船舶发生“碰撞”应急演习步骤…………………………………………39页 12、船舶发生“走锚”应急演习步骤…………………………………………41页 13、船舶发生“浪损”应急演习步骤…………………………………………42页 14、船舶发生“突遇浓雾”应急演习步骤……………………………………44页 15、船舶“遭遇台风袭击”应急演习步骤……………………………………45页 16、船舶遭遇“山洪暴发/洪峰/滑坡”应急演习步骤………………………47页 17、客船“旅客紧急疏散与撤离”应急演习步骤……………………………50页 18、船舶发生“食物中毒”应急演习步骤……………………………………52页 19、船舶发生“疫情”应急演习步骤…………………………………………54页 20、船舶发生“保安事件”应急演习步骤……………………………………56页

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

船岸联合演习策划

船岸联合演习策划 1、代表船:XX轮 2、演习种类:由于付机故障电力中断导致船舶搁浅 3、演习目的:根据SP0801ZJY程序文件规定要求,船岸互动,熟悉和完善标明的紧急情况的处理程序、职责、行动、措施和效果，提高船岸双方的应急反应、通讯协调能力。 4、船舶电力中断、搁浅（触礁）演习 1）、程序框图 2）演习内容及须知 模拟船舶狭水道航行突然发生付机故障，电力中断，船舶失控，而在航道右侧相距约3海里有一片浅滩，因船舶此前正常航行，受余速、惯性、风流和岸吸效应的共同影响快速压向浅滩，约过20分钟船舶发生右艏侧搁浅，首水尺变化约40-50CM。 ①船舶报告要求：初始报告按SP0801ZJY第一章要求并简要报告海区气象和周围其他 船舶动态，关键应进行电力中断事故的初步原因分析、计划采取的行动和可能造成

进一步事故发展趋势的报告，随后要及时报告抢险进展情况，保持船岸双方通讯正常，当发生搁浅后必须重复上述报告要求，并尽可能采用多种方式进行报告。 ②岸基通讯要求：调度员接到船舶报告后应立即按SP0801ZJY第一章6项的相关内容 进行报告和保持同船舶不间断的联系，逐项询问和记录《应急反应问询表》的内容，并将细节及时报告应急反应小组和总指挥，保持船岸双方通讯正常。 ③船岸应急行动：公司随时掌握船员伤亡和采取的措施和应急进展等情况，至少包括： 电力中断原因的诊断、排除和恢复 查明搁浅（触礁）部位、周围水深和底质、倾斜程度、判断船体结构和机械设 备损坏程度； 定期观测六面水尺，水舱、油舱、污水井/沟等变化情况 是否发生污染事故，如有即同时按〈船舶油污应急计划〉程序处理； 船体破损进水，组织临时堵漏抢险方法； 潮汐情况、船舶稳性计算结果和船舶浮力损失情况； 其他海上施救：了解掌握国际海上搜救协调中心（MRCC）的分布情况。中国海 事局海上救助和溢油报警热线电话---12395。 自力脱浅，在浮力损失不多，船舶未进水或已进行有效堵漏，通过利用潮水、 调整水尺、抛/移货等能使船舶起浮，关键：计算脱浅时机和选择脱浅路线， 调整水尺，车舵配合； 外力脱浅，当自力脱浅方案不足以脱浅时，用外界力量协助脱浅，关键：计算 脱浅时所需的拖轮艘数/马力，拖轮抵达时机和作业位置，确定脱浅路线； 脱浅无望，弃船按救生/弃船应急程序处理 ④向当地港口主管机关和发布船与船的紧急通信信息或中国驻外使领馆报 告； ⑤可能的后续行动

中华人民共和国船舶法定检验

中华人民共和国船舶法定检验 质量管理体系审核、发证管理规定 第一章适用范围 一、为规范对船舶法定检验质量管理体系的审核、发证及其管理工作，依据《中华人民共和国船舶法定检验质量管理办法》（以下称《办法》）制定《中华人民共和国船舶法定检验质量管理体系审核、发证管理规定》（以下称《管理规定》）。 二、《管理规定》适用于对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构和船舶法定检验质量管理体系审核员（以下称审核员）。 三、《管理规定》明确了对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构以及受审单位、审核组和审核员的相互关系。 四、《管理规定》明确了船舶法定检验质量管理体系审核工作的监督管理。 第二章引用文件 《管理规定》引用《办法》有关内容构成其条款。当《办法》被修订时，《管理规定》将引用《办法》的最新版本。 第三章术语与定义 除下列定义外，《管理规定》的专用术语与定义同《办法》及其所引用的术语与定义相一致。 观察项：系在审核过程中发现的有违《办法》的现象或问题，其性质或其原因难以确定，但如任其发展将会影响质量管理体系的有效运行。受审单位应对其予以特别关注，采取措施控制其发展。 第四章审核依据和目的 一、审核依据： （一）《办法》； （二）受审单位的质量管理体系文件； （三）适用的我国船检法律、法规及有效文件。 二、审核目的： （一）确定受审单位的质量管理体系及其运行情况是否符合《办法》，以及适用的我国船检法律、法规和有效文件所规定的要求： （二）为受审单位提供可靠的质量管理体系运行状况的信息； （三）确定受审单位的质量管理体系实施质量方针和质量目标的有效性、充分性和

船舶各种应急预案及应急计划1汇总

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

船舶生产安全事故综合应急救援预案汇编

一般船舶生产安全事故综合应急救援预案 （仅供参考） 第一章总则 1.1 编制目的：为规范船舶安全事故的应急管理和应急响应程序，提高处置生产安全事故能力，快速、有序、高效实施应急救援工作，最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，保障生产安全。 1.2 编制依据 1.2.1《安全生产法》 1.2.2《中华人民共和国海上交通安全法》 1.2.3《中华人民共和国消防法》 1.2.4《中华人民共和国海洋环境保护法》 1.2.5《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 1.2.6《中华人民共和国民用爆破物品安全管理条例》 1.2.7《生产安全事故报告和调查处理条例》 1.2.8综合管理体系文件：《船舶出海航行作业指导书》、《防台防洪作业指导书》、《高温作业管理规定》、《危险品管理规定》、《消防工作管理规定》 1.2.9其他有关法律法规及规定。 1.3适用范围 本预案适用于船舶各类事故、三级重大及以上等级的自然灾害事故。 1.4应急预案体系的构成 本应急预案体系由6个专项应急救援预案构成： 一、船舶人员（含测量人员等以下同）落水应急预案 二、船舶人员触电应急预案 三、船舶火灾应急预案 四、中暑事故应急救援预案 五船舶碰撞应急预案 六、防风应急救援预案 1.5 应急工作原则 1.5.1以人为本，科学管理。把保障员工及乘船测量人员或其他相关人员生命安全和身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危险区域内的其他人员；船长对事故应急救援工作统一领导，形成高效反应机制，及时、有效地整合相关资源，形成有效的应急救援体系。 1.5.2“二优先”原则。“以人为本”，以救援人员优先、以防止事故扩大优先原则。

船岸联合应急演习预案(1003碰撞、溢油)

船岸联合应急演习预案 航供油1003 ”轮船舶碰撞破损进水、溢油 一、演习目的：为规范船岸应急行动的训练和演习，提高岸基人员和船员的应变能力。按公司SMS 制订的须知文件《公司应急反应措施》（SI080101CY ）要求，制定“航供油1003 ”轮船舶碰撞与弃船应急演习预案，使岸基在任何时候能对船舶所面临的危险事故和紧急情况做出反应，指导船舶采取应急反应措施。 二、演习类型：船舶碰撞（船体破损、进水）、溢油 三、日期及时间： 四、地点：公司会议室（模拟公司调度室） 五、演习通讯设备公司使用固定电话（免提），“航供油1003 ”轮使 用移动电话。 六、船舶数据及船舶动态 1 、船舶数据：长：86米；宽：14米；型深：7.0米 2、船舶动态：供油任务航行途中横沙锚地附近 七、参加人员： 1 、岸基人员： 2、船舶现场：全体船员 八、记录人： 九、船舶碰撞与抢救油污情况简介 1、“航供油1003 ”轮6月日接公司生产指令：6月日到横沙锚地为疏浚船供油。6月日10时00分，“航供油1003 ”轮在横沙锚地附近航行途中，由于进口船（下称A船）穿越航道，“航供油1003 ”轮避让不及被撞，致使“航供油1003 ”轮左舷3舱位置处碰擦破口进水、溢油，事故发生后，船长立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，采取了堵漏、、抢救油污等施救措施，终在全体船员、岸

基人员共同努力下，堵住缺口，制止了油污。 2、出险水域海况 风向：西北风；风速：8米/秒（4级）；浪高：0.2米；视程：3海里； 潮流：涨潮流；潮高：1.8 米；流速：1.5 节。 十、演习步骤： 1、1000 —“航供油1003 ”轮装载600吨180# 燃油去供油航行途中，在横沙锚地附近，由于A船穿越航道，“航供油1003 ”轮避让不及被碰撞，致使“航供油1003 ”轮左3舱部位破口、钢板不规则变形。事故发生后，当班驾驶员（三副）看见船舶左舷被碰擦，经查看破口处有180# 燃油溢出，初步判断没有沉船危险。三副立即慢车并报告船长。 2 、1001 —船长接报告，快速上驾驶室，边视察船舶四周水域情况边向三副询问船舶被撞初始原因、舱位破损情况、是否有船员落水和目前船舶动态、船位、用车用舵等情况。船长指示三副：迅速驶离航道抢险；与碰撞船舶互通船名、国籍、船籍港，并妥善记录好碰撞发生详细情况，控制好本船船位。 1002 —船长了解险情后，立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，拟采取堵漏、抢救油污等施救措施。 1003 —船长为防止事故扩大、确保船员人身安全和减少环境污染程度，船长指令三副：将船舶慢车驶向锚地；立即召集大副和轮机长到驾驶室商讨对策。 （约一分钟后，大副和轮机长赶到驾驶室） ?1005 —船长先简要通报目前船舶受损情况和布置施救措施，然后指令： （1）大副为甲板现场指挥，带领甲板人员查清进水部位及损坏程度，漏油数量和污染水域面积，及时向我报告；轮机长带领机舱人员全力配合大副；

船舶紧急情况应急救援预案

船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料

船舶碰撞应急预案

船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。

船舶进水堵漏应急预案(预案-009)

【安全管理须知】 船舶进水堵漏应急预案 版号：1 编写：机务主管批准：指定人员 文件修改记录 [本文件共11页] 1目的 本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防

止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。 2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。 3职责 3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。 3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场 指挥。 3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。 3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。 4特征 船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。5应急原则 船舶进水时，应遵循： .1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没； .2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。 6船舶应急反应 6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即 向船长报告。 6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连 放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。 6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听 从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。 6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。 6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图 确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑： .1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水； .2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度； .3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。 .4降低船速能减少船体破洞进水的流量；

1--船舶碰撞应急预案(预案-001)

【安全管理须知】 船舶碰撞应急预案 版号：1 编写：海务主管批准：指定人员 文件修改记录 版次生效日期修改页次修改标识审核批准 [本文件共6页] 1目的 本预案旨在船舶发生碰撞事故时(包括船舶、移动式装置、水上设施、船舶 属具)，船岸能采取快速有效的应急反应行动。 2适用范围 本预案适用于公司船舶发生碰撞时的应急反应。 3职责 3.1船长是碰撞事故的船上应急总指挥。 3.2大副是碰撞事故的现场指挥。 3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。 3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。 4特征 船舶碰撞可以发生在任何时间、任何水域、任何状态（航行、锚泊、停 泊），可能造成双方的损坏、进水、沉没、污染、人员伤亡。在能见度不 良、通航密集水域、锚地等易发生碰撞事故。

5应急原则 当碰撞事故的发生已不可避免时，应遵循： .1保护人命安全，防止伤亡或扩大。 .2保护海洋环境，避免造成污染或扩大。 .3快速采取有效措施，避免船舶沉没或损失扩大。 6船舶应急反应 6.1船长 6.1.1收到碰撞报告后应立即上驾驶台指挥，发出警报，全体船员迅速进入应急 工作岗位，进行抢险工作。 6.1.2迅速确定本船碰撞部位、人员伤亡、污染等情况，对危险局面和程度进行 评估，采取相应的措施；尽可能了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港和目的港、载货情况、损失情况、船东名称及地址。 6.1.3将碰撞发生的时间和地点、当时的海况和能见度，及 6.1.2的情况报告公 司调度，并适时报告就近海事机构，亲自或指定专人保持通信联络，集中保管个人通讯工具，保证和外界联系通畅。 6.1.4根据专业判断，参考公司应急小组和相关单位提供的指导意见，指挥船员 进行抢险自救，并及时判断应急措施的效果。 6.1.5情况紧急，可向附近海域的来往船只呼叫救助，或要求救助单位提供救 助，或选择适当的地点进行抢滩；若损害严重且确属无力抢救时，可考虑弃船，实施弃船应急措施。 6.1.6在不严重危及本船及人员安全的情况下，应及时救助对方。 6.2应急操纵 6.2.1在碰撞发生前而又不可避免时，要根据当时情况采取倒车、操满舵、抛锚 制动等应急措施，以减小碰撞时冲量，或避开要害部位，或减小碰角，尽可能地减小受损程度。 6.2.2碰撞发生后： .1本船船首撞入他船船体时，应开微速进车顶住对方破洞，尽力使破洞处于下风侧，还可用缆绳系住以防脱出，待确认脱开后不会大量进水 而造成沉没时方可脱离；若对方损坏严重有沉没危险时，应立即脱 离，避免其沉没时压住本船船头祸及本船的可能。 .2本船船体被他船撞入时，应尽量把船停住，要求对方顶住破洞并使破洞处于下风侧，待检查确认脱开后不会大量进水而造成沉没时，方可