油压调节器故障的常见原因

调节器

油压调节器的故障主要有：油压调节不当、阀门关闭不严、真空膜片破裂等。

（1）油压调节不当会导致油压过高或过低，油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等故障;油压过低可能造成发动机动力不足，起动困难等故障。

（2）油压调节器阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低，影响发动机的的起动性能。

（3）油压调节器的真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管，造成油耗过高、排气Ft烟、发动机起动困难等故障。

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液压减震器结构分析(图)

液压减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 “阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

。 下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。 图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。 图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

液压减震器发展及工作原理之欧阳歌谷创作

一、减震器的发展历史 欧阳歌谷（2021.02.01） 减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减

振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。 二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊； ( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外3种不同。 基本结构见图 41、图 42 ，G S V、GS H、GYAW 图略。 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆6——防尘圈7——压盖；8——密封圈；9——油封圈；10——螺盖；11——0型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一）17——压缩阀（二）18——回油阀片19——回油阀座20——底阀座21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二） 29——导承 图41 一系垂向简振器 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆 6——防尘圈 7——压盖 8——密封圈9——油封圈 10——螺盖11——0型密封圈 12——密封圈13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二）18——回油阀片 19——回油阀座20——底阀座 21——弹

液压减震器的工作原理

液压减震器的工作原理 减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 图一红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

设备故障停机、停线响应流程

柳州****有限责任公司 质量管理体系支持性文件 版本号:F 设备故障停机、停线响应流程 2012-05-28发布 2012-06-01实施柳州****有限责任公司设备环保部发布

前言 本规定是***公司质量管理体系作业文件《设备设施管理制度》的支持文件,目的在于对设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范管理。 本文件由柳州****有限责任公司提出。 本文件由柳州****有限责任公司设备环保部归口。 本文件由柳州****有限责任公司设备环保部组织起草。 主要起草人： 审核： 会签： 批准：

柳州****有限责任公司质量管理体系支持性文件 设备故障停机、停线响应流程 1 目的 目的在于对设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范管理。 2 范围 本文件规定了本公司设备故障停机、停线后维修系统的响应流程规范。 本文件适用于本公司设备故障停机、停线后维修系统的响应的管理工作。 3 职责 3.1 设备环保部是本公司维修系统设备故障停线响应工作的归口管理部门，负责维修系统设备故障停线响应工作的组织管理。 3.2 各区域生产车间、生产工段负责配合实施。 4规定 4.1生产线： 4.1.1维修时间预计T≥30分钟或实际维修过程中估计要超过30分钟，维修人员必须立即向班长汇报。 4.1.2维修时间预计T≥60分钟或实际维修过程中估计要超过60分钟，班长必须立即向工段长汇报，同时通知工程师到场。 4.1.3维修时间预计T≥90分钟或实际维修过程中估计要超过90分钟，工段长必须立即向部长汇报。 4.1.4维修时间预计T≥240分钟或实际维修过程中估计要超过240分钟，部长必须立即向总工程师汇报。 4.2单机生产设备： 4.2.1维修时间预计T≥60分钟或实际维修过程中估计要超过60分钟，维修人员必须立即向班长汇报。 4.2.2维修时间预计T≥90分钟或实际维修过程中估计要超过90分钟，班长必须立即向工段长汇报，同时通知工程师到场。 4.2.3维修时间预计T≥120分钟或实际维修过程中估计要超过120分钟，工段长必须立即向部长汇报。 4.2.4维修时间T≥360分钟或实际维修过程中估计要超过360分钟，设备环保部部长必须立即向总工程师汇报。 4.3汇报到工段长层级时，设备工程师必须到现场协助处理，直到设备修复。 4.4出现安全事故立即逐级汇报。 4.5维修工段长每个工作日上午9：00前将上一个工作日停机、停线60分钟以上的设备故障汇总，填报《设备重大问题信息报告》汇报到设备环保部。

论如何有效的减少设备故障停机时间-李真明

论如何有效地减少设备故障停机时间 机车分厂李真明摘要：设备或系统在使用过程中，因某种原因丧失了规定功能或降低了效能时的状态，称为设备故障。在企业生产化的过程中，设备是保证生产的重要因素，而设备故障却直接影响产量、质量和企业的经济效益。随着机车检修行业市场化竞争的加剧，为了保持公司在机车检修行业的竞争力，就必须要保证机车的检修质量和检修周期。由于路局的运营情况变化，检修机车往往会集中进厂，这给生产带来了极大的挑战。为了保证机车能保质保周期的顺利检修完，避免和减少故障和停机时间是对生产顺利进行的有力保障。 关键字：故障、停机时间、点检、维护保养、诊断维修、人员 正文： 减少故障停机时间，不仅能保证生产顺利的进行，同时也能够降低生产成本。如何有效地减少设备故障停机时间，应从两方面着手：一是减少故障率，即减少故障发生的次数，从预防着手，把设备故障扼杀在萌芽中；二是减少故障修理时间，有些故障不可避免，但可以把故障修理时间降低到最短。 一、减少故障率 减少设备故障率一直是设备管理工作当中的重要工作，核心就是通过各种管理预防故障的发生。它是多方面综合作用的结果，几乎贯穿了设备管理的全过程，涉及到了设备的点检、使用、维护保养、状态管理等。 1、点检 点检是通过人的五感或借助工具、仪器，按照预先设定的周期和方法，对设备上的规定部位进行有无异常的预防性周密检查过程，以使设备的隐患和缺陷能够得到早期发现、早期预防、早期处理，提高、维持生产设备的原有性能。点检属于设备状态管理的一项内容，但点检又是车间设备管理的一项基本制度，对设备故障的预防和早期发现起着重要的作用。点检要做到定点、定标、定期、定人和定法这“五

液压减震器的设计

摘要 液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。 关键词：拉断；液压；试验台；减振器

Abstract Hydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber

工厂设备故障停机管理考核方案

设备故障停机管理考核办法 1目的 根据公司不断提升设备管理水平的总体要求，为进一步加强设备故障停机管理，以保障设备综合效率的发挥，满足公司生产经营需要，特制定本办法。 2职责 2.1设备管理处职责 2.1.1对各生产相关单位设备故障的归口管理，负责制定设备故障停机考核指标及相关的经济责任考核。 2.1.2设备出现故障，使用单位因无维修能力不能排除故障，由设备管理处负责进行维修。 2.2设备使用单位职责 2.2.1负责本单位设备的日常使用及维护管理，确保设备的安全可靠。 2.2.2负责本单位设备故障停机的处置和相关统计、上报工作。 2.2.3负责制定本单位相应管理制度，确保设备故障停机考核指标的完成。 3设备分类 3.1根据设备在生产过程中的重要程度和对产品质量的影响，结合设备的可靠性、维修性、设备价值大小等，将设备进行分类管理。 A类：重点设备 设备在生产过程中起关键作用，且设备价值量大，或为单一瓶颈设备。如15米立车、220落地镗床、无氧退火炉。 B类：主要设备 设备在生产过程中起主要作用，设备价值量次于重点设备，数量较多。如T612镗床、2米3立车。 C类：一般设备 设备数量多，设备出现故障后可以其它设备代替，对生产影响较

小，设备价值量较低。如C630车床、电焊机。 3.2设备管理处负责根据公司设备资产总账对相关设备进行分类，经制造分公司领导审核，公司主管领导审批后发布。 3.3设备使用单位负责按公司统一规定对本单位的重点设备和主要设备进行分类标识。设备管理处将设备分类标识纳入日常管理、检查考核范围。 4设备故障报修管理 4.1设备异常或故障，操作者应立即停机，严禁设备带病运行。 4.2使用单位因设备故障向设备管理处报修，使用单位设备员应及时填制《设备故障报修单》和《协作施工单》报设备管理处维修调度。修理完毕，使用单位设备员和设备操作者对故障修复情况进行检查，使用单位设备员和设备管理处维修调度共同对《设备故障报修单》签字确认。《设备故障报修单》由使用单位设备员收存。 4.3工作日夜间和双休日期间发生的设备故障，可通过电话或短信方式报修，事后各单位应第一时间补办相应手续。重点设备发生故障，设备所在单位应第一时间向设备管理处和制造分公司领导及公司主管领导通报故障情况。 4.4设备管理处负责根据各单位设备故障情况积极组织维修人员进行抢修。重点设备发生故障且当天不能修复时，设备管理处应将修理情况通报设备所在单位和制造分公司领导及公司主管领导。 4.5为降低设备故障停机损失，使用单位应积极配合进行设备抢修。设备修理所需备件在厂内制作的，原则上由设备所在单位负责。不具备加工能力的，由设备管理处委托相关单位制作备件，相关单位无故不得推脱。否则设备管理处可向制造分公司报告，并对相关单位处300元/次考核扣款。 4.6设备管理处对各单位设备故障报修情况建维修任务台帐，实行建账管理。

设备故障率计算方法

设备运行参数管理办法 为规范设备管理程序，提高设备利用率和使用寿命，监控设备运行情况特制定以下设备运行参数管理办法。设备运行参数的定义方式不同表示的含义不同，我们采用以下方式定义，能同时反映出关键设备与一般设备故障对设备运行率的影响以及整体平均设备故障率和设备故障对生产的影响程度大小： 一 . 运行参数注解 1.日单生产线运行率α： %1008?=小时计） 生产线计划开机（按生产线实际运行时间i α 备注：运行率反应单线整体设备利用率及运行情况 当α＞1时表示设备运行时间超过8小时； 当α＜1时包含设备闲置，设备故障，无计划停机，模具更换调试等情况； 当α＝1时表示符合正常计划生产，各设备运行正常，利用率高； 2.日单生产线故障率β： %1008?=小时计） 和（一般按各单台设备计划时间之和各单台设备故障时间之β 备注：此故障率利用平均值方式按故障发生时间仅反应单线平均设备故障情况；与日单 生产线运行率结合能一定程度反映出关键设备与一般设备对生产的影响程度。 3.设备日总运行率Α1： Α=n i ∑? （即当天所运行的各线运行率的平均值） 备注：能反映整体设备平均利用率情况。 4.设备日总故障率Β1： Β=∑i β （即当天各线故障率之和） 备注：利用求和方式能反映各设备故障对生产的影响程度大小 5.设备年或月运行率A=日运行率平均值；设备年或月故障率B=日故障率平均值； 月故障率采用单线平均值，各线求和的方式即反映出整体平均设备故障率又反映出设备 故障对生产的影响程度大小：其值高低能从一定程度反映一段时间内设备故障的控制情况。 月运行率高低仅能从一定程度上反映一段时间内开线的生产线的利用率（影响因素包括 一般和关键设备停机的影响，细小停机及生产准备等）不能反映全厂整体设备产能的发挥程度，产能发挥由产量总值反映； 6.非计划停机时间：分为设备故障停机时间、模具故障停机时间、细小停机时间、物料短缺 及其他突发情况时间总和。 7.保养计划完成率：时间完成保养项数/计划保养项数 （一定程度反映保养计划的完成情况） 8.维修频次：日平均维修频次 （结合故障率和非计划停机时间反映出设备故障的种类和次数，值越大一定程度反映小修次数越多） 按以上定义举例： 假如月平均故障率2.56% ；对应日维修时间约3.4小时；月故障时间约3.4*25=85 小时；非计划停机时间110-125小时； 维修频次3.5次相当于每次维修1小时； 运行率87%对于单线平均有效工作时间8h*87*=6.96小时

机组停机故障分析

机组停机故障分析 孔雀河站2#机组故障停机，下面对2#机组故障处理过程及故障原因进行简单说明。 一，对报警信息进行分析 首先调取2#机组报警信息记录，如下 经过对报警信息的分析，在6:33出现的报警：Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确的阀位报警导致2#机组停机。 Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确的阀位报警会触发Proc.valves incorrect position trip工艺阀位错误---跳闸，Proc.valves incorrect position trip出现后机组保护停机。

通过GE机组工控软件ToolboxST查找该报警信息相关的程序。 如下图 通过对该段程序的分析 如果Proc.valves incorrect position trip被触发，那么RUNG_4的两个输入点A与C就要为False。 A与C的相关程序如下 通过对程序的分析，要想RUNG_4的两个输入点A与C为False，上图的中l33sm_o、l33dm_o、l33vm_c、l33hd_c、l33fb_o、l33fy_c的6个输入点必须被触发。 6个输入点在机组现场监控的数据分比为：

l33sm_o 工艺气加载阀开位置。（工艺区阀门编号为4101） l33dm_o 工艺气出口阀开位置。（工艺区阀门编号为4103） l33vm_c 机组放空阀关位置 l33hd_c 机组热旁通阀关位置 l33fb_o 燃料气进气阀开位置 l33fy_c 燃料气放空阀关位置 在机组常运行时，该6个信号反馈值为true，如果机组控制器上传的反馈值为False，那么就会出现Proc. valves incorrect position alarm工艺阀不正确，在程序中会触发Proc.valves incorrect position trip工艺阀位错误---跳闸。从而机组保护停机。 在6:33时还出现了报警https://www.wendangku.net/doc/092550854.html,PR.DISCH.MAIN MISSING FEEDB.ALM 压缩机冷却器主出口反馈丢失报警（即工艺管线4103阀门反馈信号丢失），阀门的反馈信号丢失会使信号l33dm_o在机组运行时突然由true变为False。这样，Proc.valves incorrect position trip(工艺阀位错误---跳闸)被触发，导致机组停机。 二、查找故障点，检查仪表线路 1、过程线路检查 对六个l33sm_o、l33dm_o、l33vm_c、l33hd_c、l33fb_o、l33fy_c信号的仪表线路及I/O包进行检查。过程如下： 在ToolboxST查找l33sm_o对应的GE仪表编号，即ZSH-4101。

实验(II) 油压减振器性能测试

实验（II）液压减振器性能测试 一、实验目的 (1) 了解液压减振器的具体结构，增加感性认识。 (2) 求得液压减振器的实际阻力特性，巩固所学理论知识。 (3)掌握新造或检修后液压减振器的性能试验。 二、实验内容 (1) 熟悉解体的液压减振器各零部件的结构、形状．大小尺寸等。 (2)掌握SFK型液压减振器拉压行程的特性，测定阻力系数。 三、液压减振器试验台简介 在理论分析中常把油压减振器当作线性阻尼看待, 即阻力与速度成正比，F=-CV，并把减振器设计的名义阻力系数C 当作计算的参数。每一个新造或修竣的减振器均在专门的试验台上测定其性能参数。 试验台由电机经三角皮带．蜗轮蜗扦带动偏心连杆机构1，使减振器3缸筒作上下运动，减振器下端装在偏心连杆机构的滑块上，上端固定在曲拐上，曲拐装在一根测力扭杆上，利用扭杆的变形测量减振器阻力的大小。当偏心轮转动时，带动滑块2怍上下往复运动，减振器活塞上下运动时，产生阻力，这阻力迫使B点跟着上下运动．A点位移与偏心轮的运动有关，而B点的位移与减振器所产生的阻力有 关．A点与B点的位移之差，就是减振器上下两端的相对 位移．扭杆的作用就好象在B点的上方有—个假想的测力 弹黄，根据B点位移的大小就可以反映减报器在运动过程 中所产生的阻力．实际上扭杆受力是反映在扭杆变形上， 这变形通过绘图臂而得到放大，所以绘图臂下端的记录笔 在左右方向的偏移量即表示扭扦扭力的大小，也就是减振 器阻力的大小．记录笔本身不作上下移动，而记录板跟A 一起作上下移动这样记录笔所记录的图形在上下方向表 示活塞的位移，记录下的倾斜椭圆图形，其面积就是减振 器上下一次所消耗的功，此即减振器示功图（见图1,x轴 表示减振器的阻力，y轴表示活塞的上下位移）. 图1 液压减振器试验原理

设备故障机理与停机时间分析应用

设备故障机理与停机时间分析应用01故障产生机理与解决对策 表1：故障产生机理与解决对策 故障机理：因某种原因“丧失规定功能”或危害安全的原理。 故障表现形式多种多样，归结其原因，所有故障根源都在上图11项之内。从产生原因进行分析，所有故障实际上是可防可治的，并非只有等到事后进行处理，这些故障机理包括： ?异常应力：通常是由外部或环境因素造成的，也有可能是内部电源浪涌引发的。 ?机械应力：例如持续的振动、共振造成设备的松动。 ?污染：污垢和灰尘造成的电子故障，油液污染造成的机械磨损、振动及故障；

?蒸发：灯丝的老化是由分子蒸发造成的； ?疲劳：材料的物理变化会导致断裂，比如皮带。 ?摩擦：传送带、齿轮和一般性机械故障的普遍原因，通常与不良润滑有关。 ?温度循环：反复的膨胀或收缩会使材料变得脆弱。 ?老化和磨损：这不是主要原因，但反映了其他原因的长期效应。?不合格或缺陷的零部件：这反映了制造过程的质量控制水平低下。?操作或维修引起的错误：人为失误造成的故障。 ?腐蚀：这是使材料变得脆弱的化学变化。 02停机时间分析 图1：停机时间分析 设备故障的直接后果是导致停机，维修管理的目的在于减少停机时间，减少故障发生频次。分析停机时，可以得出以下改进方

表3：维修延误 维修延误，在企业运用中主要牵扯到组织管理，维修通道则是维修项目进入的路径及路径中所匹配的资源，典型的维修配合是FI赛车维修的团队配合，整个赛车维修时间，一般三到四秒，最快是红牛车队创造的2.8秒。这其中的关键是车手（生产团队）

表4：固有维修时间 设备维修是技术活，固有维修维修时间的降低取决于维修标准化、维修技能、诊断方法及技术的掌握。在企业装备往智能化、自动化和网络一体化发展的当下，企业除了在本部门的维修团队中培养维修多能工以外，必要的维修外包和外援培训也是必要的。03维修管理的目标和基本任务

油压减震器

6.1 解体 6.1.1 垂向油压减振器从转向架上拆下时，可用管钳卡住储油缸下部，拆卸下部安装螺栓，用扳手卡住鞲鞴杆顶部12×12方头以拆卸上部安装螺母；禁用撬棍扳撬，以防内鞲鞴杆损坏，安装螺母锈蚀严重时，应预先喷螺栓松动剂。横向油压减振器拆下时，打下开口销，拧下螺母后，取出两端连接螺销，抽出减振器。 6.1.2 分解前应在试验台上进行测试，分析示功图并记录应检修的重点和处所。 6.1.3 拆外罩 6.1.3.1 对垂向油压减振器。用手锤轻击套筒和外罩，使其松动；或将减振器倒置，夹持内鞲鞴杆顶部方头，再用管钳卡住套筒或外罩顶部来回转动，即可卸下。应避免把内鞲鞴杆弄弯或损伤杆表面粗糙度，禁用扁铲、手锤在罩顶部猛击。 6.1.3.2 对横向油压减振器。松开罩端螺钉，取下外罩筒；打出鞲鞴杆端穿销后，夹住鞲鞴杆、拧下连接头，注意夹持时避免损伤鞲鞴杆。 6.1.4 分解密封装置。用专用扳手卸下螺盖，依次拆下密封盖、密封圈、托垫，取下密封弹簧和油封圈，注意分解前应做外观检查，用细砂纸除去鞲鞴杆外伸部分的表面锈蚀，用细锉除去毛刺。 6.1.5 分解鞲鞴杆，依次取出缸端、导向套、阀座、套阀、芯阀弹簧、芯阀、调整垫。 6.1.6 分解缸筒和下阀体，依次取出阀体内各附件。 6.2 清扫、检查和修理 6.2.1 被分解的各减振器部件应成套摆放，原拆原装，不得混置。 6.2.2 铭牌丢失或编号不清时应更新并重新编号。 6.2.3 用清洗剂清洗外体及上下联接部螺母，销轴等。用汽油清洗内筒及内部部件，禁用棉丝擦拭，宜用白布擦拭，清洁度符合有关标准。应注意作业场所与工具的整洁。 6.2.4 上、下联结部分及防尘外罩的检修。更新防锈胶帽及联接部分胶垫、胶套。防尘外罩开焊、变形时应进行修整。

设备故障停机管理考核标准

G ******管理标准 设备故障停机管理考核标准 版本： E/0 受控说明： 发放编号： 2010年02月18日发布2010年02月18日实施 ******有限公司发布

设备故障停机管理考核标准 1 目的与适用范围 本标准的目的是为了贯彻“预防为主”的方针，加强设备管理，防止设备事故的发生。以追求实现设备零故障停机目标。 本标准适用于本公司的A类、B类和C类设备故障管理。 2 术语 设备故障：是指设备在长期运转中，由于自然磨损、松动、老化、疲劳、变形、锈蚀等原因使设备产生振动、过热、噪音、泄露、效率降低、精度不足、零部件损坏等问题，而导致设备不能正常运行。 3 职责 3.1设备工程部 3.1.1设备工程部是设备故障归口管理部门，负责制定设备故障停机考核指标，并检查、监控各部门指标落实完成情况。 3.1.2 负责公司设备故障停机时间统计汇总、分析、考核、上报工作，并作为下一阶段考核指标调整制定的参考依据。 3.2设备使用部门 3.2.1各设备使用部门/车间负责本部门设备故障的处理、统计分析工作，并对故障停机处理过程进行监控，组织调查重大设备故障。对考核指标的合理性及时向设备工程部进行反馈，以便适时调整，使其更趋合理、准确。 3.2.2负责制定本部门相应的管理标准，以保证指标的顺利达成。 4 程序 4.1 设备分类： 按照《设备分类及设备完好管理标准》，根据企业的生产情况，结合设备的可靠性、维修性、设备停机对生产的影响程度、购置的原值大小等，将设备划分为： A 类：重要设备设备在生产中起关键作用，且价值大。如锅炉、配电室、涂装线等。 B 类：主要设备设备在生产中起主要作用，价值次于重要设备，但是数量较多。如冲床、剪板机等。

机车车辆 垂向油压减振器检修工艺

目录 摘要 (3) 第一章引言 (4) 第二章常见垂向油压减振器的结构及其性能 (5) 2.1 SFK1型垂向油压减振器简介 (5) 2.1.1 SFK1型垂向油压减振器主要部件 (5) 2.1.2 油压减振器的油液 (7) 2.2 6K型垂向油压减振器 (7) 2.2.1主要技术参数 (8) 2.2.2 作用原理 (9) 2.3 ZS8、ZS8A型垂向油压减振器 (9) 2.3.1 结构特点与作用原理 (9) 2.3.2 主要技术参数 (11) 第三章垂向油压减振器的常见故障及检修要求 (12) 3.1 垂向油压减振器漏油故障及分析 (12) 3.1.1 垂向油压减振器漏油故障 (12) 3.1.2漏油故障分析 (12) 3.1.3减振器漏油的判断标准 (13) 3.2 垂向油压减振器示功图故障及分析 (14) 3.2.1 示功图作用不良 (14) 3.2.2 示功图不良原因分析 (14) 3.3 油压减振器检修要求 (14) 3.3.1油压减振器段修要求 (14) 3.3.2 油压减振器大修要求 (15) 第四章垂向油压减振器检修工艺 (16) 4.1 垂向油压减振器拆卸工艺 (16) 4.2 清洗零件 (16) 4.3 油压减振器的检修限度和检修工作 (16) 4.4 垂向油压减振器的装配工艺 (17) 4.5 垂向油压减振器的改进方案 (18)

第五章结论 (19) 参考文献 (20) 谢辞 (21)

摘要 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件，而油压减振器中大部分垂向油压减振器运用于各个机、客车转向架。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频振动和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，使油压减振器性能失效、脱落。其后果轻则使客车运行品质恶化、振动加剧，重则危及行车安全。因此，我们更应该学习如何去精炼的检修垂向油压减振器，修复减振器各种故障和损伤，按规定更换磨损过限的零件，保证各零部件作用良好，提高减振器的使用效率，提高列车动力学品质和高速运行的平稳性、舒适性、安全性。 我们需要对油压减振器发生的故障进行深入分析并提出检修工艺的改良，尽可能降低油压减振器的故障率和检修成本。 关键词：机车车辆油压减振器振动检修

设备故障考核制度

设备故障考核制度 为确保设备的正常运转，降低设备的故障率和减少故障时间，提高设备的可开动率，树立“为生产服务、为工艺服务”的原则，全力保障生产节奏的有序进行。减少非计划检修时间，确保公司下达的各项指标顺利完成，特制定本制度。 1、定义： 设备故障是指在生产过程中设备的零件，构件损坏，但不属于小型设备事故条件，或者虽未损坏，但设备动作不正常，控制失灵，造成生产的短暂中断，或由于各类设备运行不正常，虽能勉强运行，但对生产造成一定影响的故障。 注：我厂设备故障包括影响单炉或单机（**机）的生产。 2、措施： 2.1.计划检修时间以内，要求各检修单位优化检修方案，合理安排检修项目，狠抓检修质量，保障检修后的设备无故障运行，直到下次计划检修时间以前不发生任何故障、造成停机现象。 2.2.要求各车间充分利用好生产准备的间隙时间（并要形成自觉的意识），积极主动地加强设备维护和对设备存在的问题进行全力抢修，把故障消灭在萌芽状态。 2.3.要求各车间在平时认真搞好设备管理，严格执行“全员参与、人人点检”的点检制度，注重设备的日常维护保养。 2.4.如有任何停产时间，各车间可借用此宝贵时间进行设备维护和检修。 2.5.今后将逐步取消各类故障时间，不再分解各车间的指标时间。 3、设备故障时间及次数划分标准： 根据公司设备故障指标，我厂规定每月高炉单炉故障休风累计时间为3h，

统每月单机故障停机累计时间为16h。具体划分如下： 3.1、高炉系统 3.2、**系统 （三）、备品备件工具管理制度 为保证我厂设备正常运行，所申报的设备备件工具型号和数量准确，并保证到厂的备品、备件能及时出库投入使用，特制定以下管理制度： 1、各车间在申报备件工具计划之前，必须同厂内备件库或物资库房核实，确定无储备，才能填写计划表。 2、各车间报计划时，必须确保所报备件与原型号一致，杜绝误报错买，造成物资费用浪费，车间第一责任人负责审核。 3、各车间所报急需备件入库后，要及时开票出库，必须在一周之内领取。 4、各库管员要保持库房内备品备件工具的清洁、完好，杜绝备件在库存期间发生备件损坏或锈蚀。必须根据类型、大小及精度、环境等要求进行分类摆放，并且进行标识，要做到两齐、三清、四号定位和九不。两齐：库容整齐、摆放整齐；三清：规格清、材质清、数量清；四号定位：按物类或备件的库号、架号、格号、位号存放；九不：不锈、不潮、不冻、不腐、不变质、不坏、不漏、不爆。 5、各车间必须设立备品备件台帐，备件使用和领取要有详细登记，台帐要

液压减震器的工作原理

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 图一红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

机车车辆油压减震器设计

摘要 近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。 本文对液压减振器进行了分析和设计。主要工作包括：油压减振器分类和用途,油压减振器阻力特性分析,新型油压减振,新型油压减振,油压减振器结构设计及计算校核关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数

Abstract In recent years our country railroad to enter a period of rapid development, especially in the Leap-over Development of railway policy how-to below, our country railroad will enter a new stage of development. Hydraulic shock absorber of railway vehicle is one of the most important component. As a result of locomotive and vehicle wheel and rail surface contact between the steel on steel, therefore, the wheel surface irregularities and the track irregularity directly by the wheel to the suspension member to the vehicle, each part of the high and low frequency vibration. If the vibration through the shock absorber to decay, it will reduce the mechanical parts of the structure strength and the service life of deterioration, running quality. Oil damper and its performance will directly affect the safety and comfort of driving. As a result of the railway speed increase and the rapid development of city rail transit, highlights for high performance hydraulic shock absorber needs, but the domestic production of hydraulic shock absorber can not meet this demand, this situation is due to shock absorber test equipment is backward cause. Therefore, the development of high-speed train damper test bench has a very important practical significance, it is necessary to use the good performance of the shock absorber. Based on the hydraulic shock absorber for the analysis and design. The main work includes: classification and use of hydraulic shock absorber, oil damper resistance characteristics analysis, new oil damper, a new hydraulic vibration damper, structure design and calculation of key words: vehicles, hydraulic shock absorber, resistance characteristics, analysis, parameter

详解油压减震器工作原理

https://www.wendangku.net/doc/092550854.html,/https://www.wendangku.net/doc/092550854.html,/https://www.wendangku.net/doc/092550854.html,/ 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流 入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化 为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或 车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接 件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用， 缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保 持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减振器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。