10船舶防抗台风须知

船舶防抗台风安全须知

0 修改记录

1 机关防抗台组织机构和任务

1.1 组织机构

公司机关防抗台领导小组

组长：总经理

副组长：分管（海监）领导

成员部门：航运部、船技部、海监室。

防抗台领导小组办公室设在海监室。

1.2 防抗台领导小组的任务

1.2.1 对各船舶、有关部门部署防抗台工作,具有指导、监督、检查、跟踪的任务和责任；

1.2.2 当台风威胁港口及航行船舶时，决定抗台、避台对策，并负责每日向公司调度会议汇报防、

抗台风的情况、动态；

1.2.3 处理防抗台中出现的问题；

1.2.4 总结防抗台工作。

2 船舶防抗台注意事项

2.1 船舶防抗台贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，船长是船舶防抗台的

直接领导者，是船舶安全的第一责任人，对船舶防抗台对策和行动具有决定权和指挥权。

2.2 每年四月到十一月台风多发季节，船舶应及时抄收气象报，当船舶在台风影响或可能影响范围

内的港口停泊时应保持三分之二船员留船。

2.3 在国内港口（包括香港地区）停泊的船舶，在港口防抗台指挥部门的统一指挥下做好防抗台工

作。在国外各港停泊的船舶，除遵守所停港港方防抗台安排外，应主动向代理联系。

2.4 无论在国内还是在国外港口,船舶应将本船动态、防抗台所采取的措施、当地气象实况报告公司

防抗台领导小组，以取得公司的指导。当船舶处于台风的直接威胁中，应每隔二小时向公司报告本船抗台动态。

2.5 当所在港口地区发出紧急台风警报时，船长应立即召集船员回船，积极做好防抗台准备。船长、

政委应亲自检查防抗台准备工作。

2.6 有关防抗台措施、现场观察资料及所遇到的重大问题，应认真记入航海日志。每次防抗台工作

都要按公司要求认真总结。

2.7 锚泊防台

2.7.1 锚泊防台应选择底质好（软泥底最好、泥沙底其次），有足够水深，两倍于船舶吃水的水深为

宜，并能遮蔽最大施虐风向及涌浪的宽敞锚地，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台。

2.7.2 由港方指定的防台泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，应及早向港方提出调整。移泊

的时间应主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。

2.7.3 锚泊抗台应尽量减少受风面积，尤应尽量减少首部的受风面积，稍有首纵倾也

好。

2.7.4 实践证明，“一点锚”抗台有良好效果，建议抗台采用“一点锚”。一点锚抛锚的时机应选择

在船舶受风的影响大于流的影响时，抛锚时所指的船首向要考虑到风向的改变，防止锚链会绞缠，当台风远去，风力减弱到6-7级风时，绞起双锚重新改抛单锚。

2.7.5 单锚防抗台时，应适时加抛立锚止荡。

2.7.6 锚抛妥后，锚机刹车带应刹紧，止链器应合上，还要用保险钢丝将锚链固定，防止锚链滑出。

2.7.7 用雷达选择附近显著的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，值班驾驶员应划出本船回旋范

围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离。对周围船舶应标出其位置，注意观测其变化，防止船外事故。

2.7.8 当风增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情

况，随时向驾驶台报告。适当用微速前进，且配合用舵，缓减锚链过度受力并尽量减少偏荡。

2.7.9 切忌在大风浪中绞锚，避免船位控制困难。如果为了船舶的安全必须要绞锚时，应先备好车，

车、舵、绞锚互相协调，防止船位失控。

2.7.10 倘走锚搁浅已不可避免，应尽量避免船尾搁浅，而且要千方百计使船固定位置，为台风过后

脱浅减少困难。

2.7.12 应防止船外事故，做到提前发现及时警告，并采取有效措施避碰。

2.8 码头防抗台

2.8.1 确定在码头防抗台时，船长应与码头主管部门商定好防抗台系带方案及遇紧急情况时之协同

办法。

2.8.2 码头防抗台应及早选择涌浪影响小且遮风条件好的泊位，加强系缆，必要时可将吊货钢丝拆

下用于带缆，但要考虑钢缆是没有伸缩和韧性的，所有缆绳必须带在防抗台缆桩上。在导缆孔、导缆滚筒等缆绳磨擦的地方加衬垫物，并保持受力均匀。

2.8.3 要注意检查码头固定的碰垫是否完好，防止在风浪中损坏船壳，必要时应增加碰垫或浮垫。

2.8.4 倘两轮并靠防抗台，要求两船之间正浮，船舶之间有足够的浮垫和碰垫，收进并固定好伸出

舷外的东西。需要调整船缆、浮垫和碰垫时应避免单人作业，确保安全。

2.8.5 舷梯应有专人看管，随时调整，设置牢靠的扶手绳，以便人员上下安全。

2.9浮筒防抗台

2.9.1 浮筒防抗台应系防抗台浮筒。

.1 应用主锚锚链系带。

.2 在台风来袭前应适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆，

以缓冲锚链的受力。

.3 系缆与锚链应受力均匀。

.4锚链放长后，锚机刹车带应旋紧，止链器应合上，再用钢丝绳把锚链分几个环把它固定牢。

.5为防止偏荡，船舶可在离系缆浮筒30米处抛下立锚。

2.9.2 首尾系带浮筒抗台：

.1最好带涨水头。

.2在台风来袭前，带足系缆，并在导缆孔、导缆滚筒等那些易磨擦的地方加衬垫物，首尾用钢缆作回头缆，如条件许可，在离浮筒20米处加抛一个领水锚。

.3特别要注意横向受风那一阵子。

.4必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。

2.10海上避台、抗台

2.10.1 在航行中，定时抄收附近几个气象台的台风动态，进行综合分析，船长在作决定时应把自己

置于最不利的位置，每个驾驶员也应看天气预报，阅后签字；要留心观测现场天气要素的变化，做好各种记录，有任何疑问应及时向船长报告。

.1 船长应主动向公司报告本船动态，中午船位每天一报，关键性的航向、航速改变，随变随报。

.2 船长需召开防抗台会议，做好防抗准备。应按交通部颁发的《船舶防抗台技术操作规则》对四机一炉、甲板属具、水密门窗、仓盖、疏水系统、通讯器材、厨房、物料间等进行

一次全面的检查，该加固的就要加固，并将检查结果报告船长。

.3 掌握可靠船位，分析台风路径，避免进入台风危险半园。

.4 由大副负责对载货进行全面检查，加固防止货移。

2.10.3 如台风移向东海，中心位于北纬25度左右，东经135度左右：

.1 从天津、秦皇岛、大连等港出发的船，可按原计划出航，如台风向西跨越东径130度后动向不明，南下船可在北纬35度以北海域滞航，或去胶州湾暂避。

.2 青岛、连云港开航南下或去日本方面的船，一般可锚地观察伺机出航。

.3上海港出口的船，应抓紧时机开航南下或北上；南下船，在必要时可在沿海择地抛锚避风抗台；若去日本，可在长江内择地锚泊观察，待台风移向明朗后采取行动。

2.10.4 移向日本的台风，移速往往成倍增加，要做好防抗台工作，避免陷入险境。当台风中心位于

北纬20度左右、东经140度左右，由京（东京）、清（清水）、阪（大阪）、神（神户）地区返航的船，可采取以下措施：

.1 南下新加坡去华南港口，一般不走台湾海峡以东航线，可先向我沿海靠拢，伺机南下。

.2 去上海或我北方港口，必要时可走内海西行出关门航线，或以丰后水道作为绕避台风的枢纽。

2.10.5 在南海航行应采取以下措施：

.1 如果台风穿过菲律宾到中沙群岛仍向西或偏西方向移动，在北纬10度左右的船可采取迂回缓速等待办法。

.2 如果台风穿过菲律宾后向西北或北偏西方向移动，可在榆林港南部海域迂回或在三亚港外锚泊，或驶向北部湾避台，在解除台风威胁后，若有把握，可从琼州海峡驶往目的港。

.3 如果台风过菲律宾北部在东沙群岛以东有明显转向趋势，一般可按原计划航线驶往目的港。

.4 如果进入南海的台风动向不明显，应特别注意，一般可取“2.10.5.2”办法或在海上缓速迂回等台风动态明朗化后再采取下一步行动。

2.10.6 在湛江大黄江、黄埔桂山岛锚地及香港地区锚泊，倘有可能遭受台风正面袭击应及早请示港

方，出海避台，或离开锚泊密度较大的水域为好。

2.10.7 北部湾作为海上避台机动海域。

2.10.8 我国东南沿海有良好避风锚地，南下北上船舶可酌情择地避风。

2.10.9 长江口不是防抗台锚地，如有可能遭受台风正面袭击或在其临近经过时，应及早联系，可南

驶沈家门避台。

2.10.10 大连湾可以锚泊抗台。如选择进渤海湾海上避台，因台风曾袭击过秦皇岛，仍不能麻痹。

2.10.11 夏秋季节，南海及菲律宾以东海面常出现低气压，南海低气压往往突然变成台风，所以应

密切注意。对菲律宾以东的低压，倘纬度较低，往往会发展成台风，所以，应趁其未发展成台风阶段，尽快避开通过或绕过。

2.10.12 在海上台风降为低压，停止发布台风报告，仍应密切注意，往往风力增强，再次成为台风。

2.10.13 大风浪中的船舶操纵，船长应亲自指挥。当船舶已处于８级大风范围，应沉着果断，竭力

避免卷入台风中心，决不盲目行动。在北半球，要切记：船在台风危险半圆时，应采取右舷首迎风脱离；在可航半圆时应采用右舷顺风脱离。采用上述避台方法还应考虑到所在海区的地理情况，确保安全。

2.10.14 大风浪中航行时，应适时调整航向及航速，减轻巨浪冲击，并注意勿使船舶横摇周期与波

浪周期一致。在风浪中转向尤应十分慎重。在近岸航行时值班驾驶员应充分利用一切助航仪器，连续测定船位，计算风压差及绘出实际航迹，要特别注意下风处之危险物。船长应检查驾驶员在风浪中之海图作业。对航行情况及气象资料详细记载。

2.11通讯及气象报

2.11.1 船舶防抗台通讯必须保证畅通、准确、及时。

2.11.2 在港船舶，电子员必须坚持每天收听所在地区和邻近地区的气象报告。驾驶员必须按公司或

港口的规定依时打开甚高频电话(VHF)，注意收听。

2.11.3 从国内或朝鲜、日本、东南亚港口出航的船，在开航前电子员除了抄收我国天气预报，还应

抄收东京台和关岛台的天气预报，要求做到对西北太平洋和南海海区的气象心中有数。

3 相关文件

交通部《船舶防抗台技术操作规则》

4 记录（见质量安全管理体系文件总清单中记录总清单）（NQS000000）

船舶防抗台风记录表

船舶装载危险品安全须知正式样本

文件编号：TP-AR-L6569 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶装载危险品安全须 知正式样本

船舶装载危险品安全须知正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好

的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳

危险品码头

危险品码头“六禁止”制度 1、禁止车辆在码头进行清罐作业； 2、禁止船舶在码头水域洗舱作业； 3、禁止危险品码头从业人员未经过行业主管部门培训合格，未取得上岗资格证书上岗作业； 4、禁止码头区域（水域和陆域）动火作业； 5、禁止码头区域（水域和陆域）吸烟、明火； 6、禁止车辆未经调度、外来人员未经批准进入码头封闭区域。 船舶出航“十不准”： 1、超载不准出航； 2、大风、大雾恶劣天气不准出航； 3、船舶不适航、证书超期不准出航； 4、船舶消防救生设备不齐全有效不准出航； 5、消防通道不畅通不准出航； 6、船舶船员配员不齐不准出航； 7、船员不适任、身体不适、证书超期、岗位与证书不符、饮酒不准出航； 8、船舶不具备夜航能力不准夜间出航； 9、没有向旅客告知乘船须知不准出航；

10、船舶存在安全隐患不准出航。 船舶航行规范操作，谨慎驾驶“十做到”： 1、船舶适航，证书在有效期内； 2、船员适任、配员足够，持证上岗，证书在有效期内； 3、岸基通讯畅通、应急设备齐全； 4、锚舵、驾驶设备有效；信号灯、信号旗、声响配备齐全有效； 5、消防设施、救生设备齐全有效； 6、向乘客告知乘船安全知识 7、无夜航条件的船舶不夜航； 8、不超载、不超速、不超航区、不超航线； 9、不酒后驾驶，不强行追越； 10、遇有大风大雾等恶劣天气，停航靠泊。 班组安全管理“六有”、“六无” 六有： 安全有目标，管理有规章，操作有规程，检查有记录，考核有依据，班组有安全员 六无： 生产无事故，作业无“三违”，设备无缺陷，环境无隐患，制度无漏项（安全制度覆盖），教育无遗漏（三级教育到位）

消防安全两件宝：灭火器、消防栓 工地三件宝：安全帽、安全绳 安全口诀 安全生产第一位，操作规程要牢记，作业现场守规矩，安管人员要尽责，勤跑现场多观察，明察暗访除隐患，安全教育全覆盖，安全检查要仔细，纠正违章不客气，发生事故要上报，处理事故四不放，事故原因要查明，事故责任要追究，事故教训要吸取，安全责任重如山，安全文化提素质，守规防违保安全。 安全生产“三字经” 安全事，大如天，与员工，都有关； 出事故，教训惨，财与物，化云烟； 每个人，要重视，莫麻痹，防为先； 负责人，安全员，特种工，要持证； 各工种，各岗位，先培训，后上岗； 建制度，订措施，严管理，重落实； 爱岗位，尽职责，讲道德，公司兴； 讲科学，不蛮干，戒侥幸，保平安； 查违章，忌马虎，不徇私，严法纪；

防汛(防台风)应急预案

南安市国家篮球训练基地训练馆及室外配套设施工程 编制人： 审核人： 审批人： — 施工单位: 福建博业建设集团有限公司 编制时间: 2015年2月1日

一．适用范围 鉴于泉州市南安地区属多台风地带，为做好台风的防汛、防台风应急救援工作，建立统一指挥，职责明确，运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系。最大限度减少重、特大事故的损失，保障国家财产和人民生命安全，维护社会稳定，根据上级主管部门防汛、防台风应急的通知精神，结合本项目部的实际情况，特制定本应急预案。 二．组织领导机构： 为加强领导、统一指挥、协调各部门及时有序地开展救援工作，公司成立应急救援工作领导小组： 总指挥：章洪强（项目经理） 职责：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场，及时作出重大决策和制定应急防范措施，防止险情继续扩大。了解现场人员伤亡和经济损失情况及时向上级有关部门报告，组织人力、物力支援，迅速组织抢救伤员，消除险情，保护现场，作好妥善安置工作，稳定人心。组织对事故进行调查，形成事故调查报告，提出对事故责任人的处理意见，表扬在抢险过程中的好人好事。 | 当发生重大安全事故时，应立即启动应急救援系统，各领导小组成员应迅速到达指定位置。发生突发性事件时，总指挥应组织领导应急分队进行全面工作，总指挥不在时，副总指挥承担总指挥的职责。 三．应急分队组成人员： 1．应急分队疏导处置组： 组长： 成员：。 职责：应急分队疏导处置组任务：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场。 发生突性事件时，组员应听从指挥迅速到达现场，坚持“安全第一，预防为主，教育疏导”的工作原则，分组分人开展有针对性的思想工作，积极控制现场内可能发生的过激行为，做好现场外围警戒，防止闲杂人员入内，保护好现场，进行盘场，进行盘杳，通知门卫人员做好第一道防线工作，负责组织、协调现场各工种班组的救援工作，确保现场环境道路畅通，抢险设备设施正常运转。必要时协助公安机做好调查工作。负责指挥现场的人员疏散工作，划定出安全警戒区域。组织救援物资到达现场，随时组织人员做好增援准

船舶装运危险品须知.doc

船舶装运危险品须知 Instruction for shipping dangerous goods 危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀及放射等特性。危险货物运输是一项技术性、科学性强、涉及部门广、多环节的工作。装卸运输途中及保管过程中稍有不慎，就会酿成灾难性事故，危及船舶、货物、港口和人民生命财产的安全。为进一步加强对危险货物运输的监督管理，保障运输安全，特制定本须知： Dangerous goods are inflammable, explosive, toxic, corrosive and radiating and have other characteristics. Transportation of dangerous goods is technical, scientific and involves many departments. Handling transportation and storage process of the slightest mistake will lead to catastrophic accidents, endangering the ship, cargo, port and people's lives and property. To further strengthen supervision and management of transport of dangerous goods and to ensure transportation safety, here are formulated notes: 1.受载前的工作Pre-loading work 1.1.为便于公司选择合适船舶，机务部应负责提供所有营运船舶最新的设备技术状况资 料，特别是影响危险货物运输安全的资料及技术数据； In order to facilitate the company, choose the right ship. The Ministry shall be responsible for providing maintenance in operation of the ship among all the latest information on technical condition of equipment, particularly those affecting the safety of transportation of dangerous goods; 1.2.根据船舶装运危险货物的具体情况，安监部对船长、驾驶员要进行技术把关、严格检 查，监督船舶认真贯彻执行有关航行规章制度，特别是有关避碰、雾航和分割航道制等； According to the ship’s material circumstance of carrying dangerous goods, safety supervision department should monitor the master and officers, they should conduct technical checks, strict inspection, and supervision of vessels sailing to conscientiously implement the relevant rules and regulations, particularly with regard to collision avoidance, navigation and split channel fog system, etc.; 1.3.公司接到装运危险品生产联系单后，要根据所掌握的危险货物特性等资料，在货物性 质、积载要求、运输途中保管、消防，向船舶布置装运危险品注意事项； The contact received a single shipment of dangerous goods after production, according to the characteristics of dangerous goods master data, in the nature of the goods, stowage requirements, transit, storage, fire, arranged to ship dangerous goods shipping note; 1.4.船长接到航次指示和货单后，必须和大副认真审查货单，根据《国际危规》属危险品 的，必须通过代理从发货人处取得有危险货物鉴定单位主管部门签署的“危险货物技术说明书”(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS)或相关资料，内容必须包括：危险货物名称(一定要正确的学名而不是商品名称)、联合国编号、国际危规类别、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求或积载注意事项、装卸及运输注意事项；Master instructions and invoices received after the voyage, and the chief officer must carefully review the invoice, according to "the IMDG Code" is a dangerous goods must be through a proxy obtained from the consignor dangerous goods at the administrative department of identification signed by " Dangerous goods technical manual "(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS) or relevant information, and must include: Name of dangerous goods (must be the correct scientific name, not trade names), UN number, the IMDG class, physical and chemical properties, first aid, fire fighting methods, stowage requirements or precautions, handling and transportation considerations; 1.5.船长、大副应对照《国际危规》，认真核对上述资料。如有疑问，要及时澄清。如不 能得到上述资料，船方又无法充分掌握这些危险货物的特性、包装、积载要求和消防急救方法，须及时与调度业务员联系，不能盲目接受货载； master, chief officer should be in control "of the IMDG Code", carefully check the above information. If in doubt, should be promptly clarified. If you can not get the above information, the ship is unable to fully grasp the characteristics of these dangerous goods, packing, stowage requirements and fire first-aid methods, and scheduling clerk shall promptly contact, can not

消防救生设备的维护保养须知

消防救生设备的维护保养须知 船舶应按本须知的要求做好消防,救生设备的维护养,使其处于随时可用状态,并定期试验和检查,保持完好状态,以保证其在发生火灾或救生汽船时能发挥所要求的作用. 一.探火和报警装置 严格按检修周期进行正确的试验,以保证报警随时处于良好的状态. 1. 手动报警装置应每周进行测试. 2. 自动探火报警装置应每季度进行效用测试. 二.固定试气体(CO2)灭火系统: 1. 保养周期: 1.1每季度常规检查,由三副负责,水手长协助.容为站室钢瓶通风装置,通讯设备及报警装置. 1.2所有管路每2年用压力为0.5Mpa的空气作畅通试验;每4~5年进行压力至少为0.5Mpa的气密试验;瓶头阀至分配阀箱段第8~10年进行压力为11.8Mpa的液压试验.路液压试验后,应体流排除干净. 1.3每五年应对管系(自分配阀至喷头段)进行压力试验.由三副负责,注意取得专业机构认可证明. 1.4钢瓶每8~10,进行一次部检查. 1.5瓶头阀应经液压试验,试验压力24.5Mpa。 2．大型CO2灭火站：

2.1灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙由三副保管，备用钥匙由大副保管，应急钥匙在灭火站附近封闭的盒子，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应有明显大红色标志。 2.2 灭火站应清洁干燥,照明充足,并设有应急照明和船舶(无时,进 入人员应携带对讲机并预先约好联系人),通风良好,温度应在0~45 摄氏度之间,注意防冻与降温。 2.3 站不得堆放与本站无关的杂物. 2.4 站应设有准确的大型(CO2)系统图;总阀.控制阀标牌清楚完好; 开关标志明显;施放说明准确.简要;施放手柄与报警器(机舱声.光报警三分钟)联动有效. 2.5 钢瓶: 1.钢瓶外观无绣,油漆完好. 2.钢瓶水压试验在有效期,证书有效. 3.钢瓶灭火击冲装绿不应大于0.67kg/t. 4.所有(CO2)钢瓶每两年应进行沉重检查(或液面测量).若每瓶(CO2)的净重界扫至原重的10%时,应玉充装.总界扫量小于最大一个被保护舱室需要量的5%时,可暂不充灌;但空瓶一经发现,应拆下试压并充灌. 5.检测应请专业单位进行,并由三副监督,证书交船长保管,公司船技部应保管副本一份. 6.钢瓶应垂直放置,各瓶的绞力轴高度相等且处于同一垂直平面. 2.6操纵装置

防汛防台应急预案

防汛防台应急预案 一、工程概况 1.工程名称：汕尾市生活垃圾无害化处理中心工程 开发商：汕尾三峰环保发电有限公司 监理单位：南京苏安建设监理咨询有限公司 设计单位：中国核电工程有限公司 地勘单位：核工业赣州工程勘察院 由中城建第六工程局集团有限公司施工总承包。 2. 本工程主要由垃圾池、锅炉间、烟气净化间、汽机间等组成。垃圾池及锅炉间部分结构为现浇钢筋混凝土框排架-剪力墙结构，尾气处理部分为框排架结构，汽机间部分为框架结构，基础为冲孔灌注桩。 主厂房部位为单层厂房，附跨厂房为二、三层，局部四层，属多层厂房，主厂房最低点为17.50M，屋面女儿墙最高点为46M。主厂房占地面积为6100㎡，主厂房建筑面积为12593㎡（含地下室面积269㎡不含操作平台面积2969㎡）。主要结构类型为钢筋混凝土框架结构，垃圾池为剪力墙结构。建筑搞震7度，耐火二级，地下耐火一级，火灾危险性丁类，屋面防水二级，地下防水二层。 本项目所在的地处亚热带地区，属南亚热带季风气候。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。夏秋季有台风影响。4～6月是前汛期，受锋面低槽、热带云团、东风波等影响，雨水迅速增加，多暴雨天气。5月开始就可能受到热带气旋（台风）的严重影响。7~9月是深圳的后汛期，主要受热带气旋（台风）的影响。7~9月平均有3~4个热带气旋（台风）影响。从平均状态而言，夏季雨量占年雨量的83.5%。夏天的降水地区差异很大，容易出

现局地性的洪涝灾害和短时雷雨大风天气。由于下垫面受热不均和地形作用等原因，夏天容易出现局地性的界线分明的雷阵雨天气。 地区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达395.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季和秋季。本地区常年盛行E～SE风，年平均风速为4m/s；实测最大风速30m/s；年平均6级以上大风日数为8d。 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。二、应急组织机构 防汛防台工作由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。现场突发事故领导小组： 总指挥：龙秀丽联系电话133********（手机） 副总指挥：李江华联系电话135********（手机） 警戒指挥：莫志本联系电话137********（手机） 疏散指挥：邓清福联系电话157********（手机） 施救指挥：陈声文联系电话157********（手机） 组员：彭成家、李添、曾欣荣、何秀厚、刘泽斌、林勤灵、陈用、徐俊华 三、防台防汛应急预案 （一）、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。（二）、灾害防治

船舶装载危险品安全须知正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶装载危险品安全须知 正式版

船舶装载危险品安全须知正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的

危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理近年来我国内贸集装箱运输发展迅速，所开创的海运罐式危险品集装箱运输，具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全，笔者依据国际危规和国家有关法规，结合集装箱船舶安全管理要求，编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定，并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱，得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载 2.1.1所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。

2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。 2.1.6承运船舶大副应对配载计划进行核实，并报船长批准后实施装载。

船舶装运硫磺注意事项

装运硫磺注意事项 硫磺属于危险品，关系到船舶人员安全和货运质量，不能疏忽，不能麻痹，应予以高度重视。?硫磺，联合国编号（UNNO)1350。国际危规页码(IMDG CODE—PAGE)4174，危险类别为4.1类易燃固体。粉状比重为1.956，块状为2.046，溶点为120℃，沸点为444.6℃，燃点为255℃，分子式：S，休止角35-40℃。? 特性：遇火时，释放出毒性的、强刺激和窒息性的气体。与大多数氧化物质，会形成爆炸性和极端敏感的混合物。对钢有腐蚀性，特别是在潮湿情况下，不溶于水，易燃。?据加拿大硫磺货主协会的介绍，金黄色的加拿大硫碘含有99.5％的纯硫磺。? （1）召开船舶领导参加的有关人员会议，制定切实可行的安全措施，公布全船严格执行。? （2）认真学习《国际危规》中的有关规定及中远总公司《远洋船舶货运质量规章制度汇编》(关于硫磺安全运输的进一步探讨)并严格执行。? （3）认真、仔细彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无浮锈、油漆皮、无剩余异物，使之完全适货达到“装粮清洁”的程度，确保一次性通过。? （4）此类货对裸露的钢板腐蚀严重，装载前要求对货舱内的钢板喷上一层石灰水(LIMEWASHING)。 （5）根据货物积载因数和货舱容积喷涂石灰水的高度要计算好，过高将会给卸货后的清舱工作带来不必要的麻烦，过低将会使钢板受到硫磺的腐蚀。计算货物堆装高度时，一定要将散装硫磺呈“山”字形的因素考虑进去，石灰水喷涂的高度稍高于货物实际堆装高度即可，要接受黄山海轮的教训千万不要喷涂过高。 （6）石灰水喷刷货舱情况介绍： 5.1在喷刷前，准备工作要充分，召开全船动员大会，制作有关工具，分配好人员，一旦投入喷刷将会得心应手。 5.2工具准备：备妥两个潜水泵（扬程在25-30M）和相应的水管，制作潜水泵控制阀（可控制潜水泵的流量大小），备妥6个干净的大油桶（一潜水泵可配三）喷头可利用细铜管，管头砸扁（使之喷出为扇形状） 5.3喷刷方法：先用两个大桶调和熟石灰粉,用75KG熟石灰粉，1KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用（每个大舱约需300KG 熟石灰粉）。，再用一个空桶放一个台潜水泵，出水管和回水管可用皮龙管接，连接出口管可用细胶管，然后将调好的石灰水倒入桶内开动潜水泵，调好流量，即可喷刷。 5．4据了解日本熟石灰粉粘度比较大,再有如租家要求船舶抵装港前提前完成喷涂石灰水,这样石灰水与舱壁附着时间长洗舱困难,可用以下比例:75KG熟石灰水、2KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用. 5. 5在喷刷中，应先从船首喷向船尾方向，从上往下喷，使石灰水从高流向低，舱底、舱壁斜坡处可用大扫帚将石灰水扫匀。 5. 6喷刷标准；喷刷在舱底、舱壁，裸露处的钢板，石灰水的浓度要大一些，厚一些，这样可尽量降低硫磺对舱内钢板的腐蚀，干燥后看不见舱底，舱壁的颜色，呈纯白色即可. 据冬青海船长介绍：该轮VOY46装运硫磺61649吨7个大舱，1500/20TH验舱通过至2130/20TH上引水靠泊仅6个小时的可用时间，由于准备工作充分各舱口指挥得力，两台潜水泵同时喷刷进度、质量赢得了验舱人员的好评，并保证了按期受载。 （7）船舶接到装运硫磺任务后要立即联系租家供应熟石灰、奶粉如租家不能及时提供或不提供奶粉，请立即与调度联系协助解决。 （8）装货前后和喷涂石灰水前后应拍照留据，以便船东向货方、承租人因货舱锈蚀严重提出索赔，如果是租船，且又是

XX海运有限公司船舶设备维护保养须知

1 目的 本文件对船舶设备维护保养作出规定，旨在使船员能明确岗位职责并能能正确编制年度和月度预防维修保养计划，及时对船舶设备进行维修保养，确保船舶设备处于良好状态，保障船舶安全营运。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 说明： 船舶在编制机械和电气设备年度、月度预防维修保养计划时检修周期应参照： 3.1 附录表中的周期要求； 3.2 设备制造厂说明书规定的周期要求； 3.3 船舶设备的实际使用情况和航线等特点。 3.4 船舶关键设备（消防、救生、防污染、安全、水密等）的维护保养计划按XZ1005和其他相关文件执行。 4 实施 4.1 船舶船体设备维护负责人为大副，机电设备维护保养的负责人为轮机长；预防维修保养计划编制的负责人为轮机长。 4.2 年度预防维修保养计划应按规定上报公司，审批后返船。 4.3 年度预防维修保养计划预定的检修的时间，在月度预防维修保养计划中可根据设备的实际使用时间和情况进行调整。 4.4 船舶应认真执行年度和月度预防维修保养计划；月度执行情况报表应及时报公司。 5 附录 《设备维护项目表》 上海XX海运有限公司操作维护手册

附录设备维护项目表 第一章甲板部 除锈、油漆由水手长负责淡水仓每半年应清洁一 次 上海XX海运有限公司操作维护手册

上海XX海运有限公司操作维护手册

清洁、除锈、油漆、加 油鹅头颈测量记录 上海XX海运有限公司操作维护手册

上海XX海运有限公司操作维护手册

1.机械部分由大管轮负责修理及开修理单； 2.电气部分由电机员（大管轮）负责修理及开修理单； 上海XX海运有限公司操作维护手册

防汛防台风应急预案

防汛防台风应急预 案

防汛、防台应急预案 一、编制依据 桐乡市大麻镇属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，降水多且集中于夏季，季风性强，对施工影响较大。为保障汛期、台风季节施工的工程质量和施工安全，就要求我们必须做好充分的准备工作及应对措施，保证施工的顺利进行，降低灾害损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》和国家防总办公室制定的《城市防洪预案编制大纲》、《防汛条例》特制订本预案。 二、工程概况及编制目标 1、工程概况 路线起于科洲公路大麻新桥南侧桥坡处，测设桩号K3+950，大麻桥老桥作为半幅道路使用，在老桥东侧新建半幅桥梁，桥梁接线完成宽度及分离与整体式路基渐变，终点为K4+543.474处。其中跨京杭运河上一座桥梁。 本工程技术标准为一级公路四车道，分离式新建路基段：路基宽度为 13.00m，其中行车道宽度为 2×3.75m，右侧硬路肩为 3.25m，左侧硬路肩为 0.75，土路肩为 2×0.75m；整体式路基段：路基宽度为 26.00m，其中行车道宽度为 4×3.75m，硬路肩为 2×3.25m，土路肩为2×0.75m，中间带宽度 3.0m。路面设计荷载 BZZ －100kN；汽车荷载等级为公路-I 级。 大麻桥设计荷载：公路-Ⅰ级。通航标准：Ⅲ级航道，通航净

空为 60×7 米，最高通航水位为 2.383（85国家高程）。主桥为下承式预应力混凝土系杆拱，引桥为简支变连续预应力混凝土组合箱梁。跨径：7×20+70+7×20m，桥梁全长 355m。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.5（防撞护栏）。 2、编制目的 由于施工需要，项目部需要河岸边清除原有的浆砌块石挡墙，并根据施工进度已经引进了钻孔灌注桩钻机，并计划引进5T龙门吊一台。因此为了能在汛期和台风季节更好的完成安全生产任务，特编此此安全专项方案，用于保障安全生产。 三、应急组织措施 1、组织机构 项目部成立以项目经理为组长的汛期、台风季节施工安全领导小组: 组长：张蒙 副组长：赵常山、 成员：顾海强、钱建强、周建亮等。 对生产、安全、质量、技术进行统一调配，对安全工作做到职责分明，责任到人，及时反馈消息和做出决策，提供组织保障。 2、指导思想和基本原则 2.1指导思想

船舶装载危险品安全须知

仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶装载危险品安全须知 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

船舶装载危险品安全须知 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的危险货物技术说明书或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。 8、在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂 第 2 页共 4 页

船舶关键设备维护保养、定期测试须知

关键设备维护保养、定期测试须知 1. 目的 规范对关键性设备维护保养、定期测确保其可街靠性。 2. 适用范围 适用于公司各船舶关键性设备维护保养、定期测试。 3. 职责 3.1 部门长组织和指导对关键性设备维护保养、定期测试。 3.3 船长负责对关键性设备维护保养、定期测试进行监督。 4. 测试方案 4.1 主机、副机应严格按照使用说明书规定定期进行检测，主、副机重要部件每隔3000~3500小时进行拆检。清洗、检查气缸头、活塞连杆组、气缸套、凸轮轴、主轴承等主要机件。起动、燃油、操作系统（包括可调浆）相关部件每月进行检查、调整，以保证各系统处于良好工作状态。 4.2 离合器及艉轴系统（指推力轴（轴承）、中间轴（轴承））每月应检查连接螺栓和地脚螺丝、垫块是否松动、损坏，轴承润滑是否良好，必要时调整。 4.3 燃油舱柜上的阀件、附件和遥控装置（手动装置）应每月活络，试验其动作是否灵活。 4.4 各种泵每隔2500~3000小时或按说明书规定检查叶轮、齿轮、轴承，需要时更换，并检查其压力、排量、电机负荷情况。 4.5 空压机每隔2500~3000小时或按说明书规定拆检气缸、活塞环，

测量缸径，检查气阀，需要时更换活塞环，研磨或更换气阀，试验其高低压、自动控制系统、电机电流（对于空压机原动机为副机的，可根据电站负荷变化来试验），空气瓶从低压到额定压力（30kg/cm2）的工作时间。 4.6 常用和应急操舵装置，包括附属设备和控制系统，舵角指示器与实际舵位准确性，轮机部应与大副每航次开航前配合调试检查。 4.7 锚机、绞缆机应由水手长和三管轮每航次前作效用试验，锚链由甲板部每四个月检查其磨损及松动程度。 4.8 配电板上附件、过电流保护和熔断器应每月进行检测。 4.9 发电机自动开关，按实际需要进行试验，校准保护装置，包括脱扣器动作，校准保护联锁装置和作效用试验。 4.10检测危险处所内各电气设备的防爆性能，包括设备的密封性能，电缆完整性，避雷及接地情况。 4.11各探头和报警系统，应每月试验其效用。 4.12驾驶室与机舱间及各应急机房的通讯应每月作效用试验，确保通讯畅通。出现故障及时修复。 4.13装卸设备如：货油泵、管系和各相关阀门每三个月试压一次（压力由轮机长根据本船实际情况而定），并经常清洗货泵滤器。 4.14锅炉及附属装置，包括安全装置、底座、控制器 蒸汽管路、隔热物及仪表，随时进行外部检查，每次锅炉工作，都应对安全阀和各种报警装置进行效用试验。 4.15救生艇在每次演习时应完成一整套起吊工作，检测艇架、绞车

防台防汛的应急管理预案

防台防汛的应急管理预案 防汛防台防暑工作应由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。 现场突发事故领导小组： 总指挥：冯铨祥 副总指挥：张敏强﹑何文光﹑李绮娜 警戒指挥：刘盛扬疏散指挥：黄复明 施救指挥：梅玉玲﹑郭水清 一、防台防汛应急预案 1、目的 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。 2、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。

3、灾害防治 一旦发生台风或水汛的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源，同时有序疏散人员和物资到安全区域。若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向.上级领导及时汇报。 4、灾害性措施 1) 坚持安全第一的思想，管理人员和班组长必须以身作则，把具体工作落实到每一个工作人员中 2) 保证安全生产的计划、落实生产责任，确保防止灾害性天气的多项具体措施。。 3) 定期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生，对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。 4) 落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将中山中心气象台的预报内容填写好，遇台风暴雨应用由警示提字。 5) 所有机械设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛防台的多项设备保护工作。 6) 架空电缆，过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，乙方损害人身安全和危及财产。 7) 做好宿舍、仓库、办公室的抗灾能力，对存在隐患的住房及时做好修理和预防措施。对存在安全苗子的危房需马上做好转移与安置工作。 8) 对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。

船舶装载危险品安全须知示范文本

船舶装载危险品安全须知 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

船舶装载危险品安全须知示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人 处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明 书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合 国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积 载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求 合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积 载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距 离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水 密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施， 包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措

施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。

船舶检查保养须知

船舶检查保养须知 1总则 为加强船员定期对船舶及设备，特别是关键设备及系统进行维护，消除船舶存在的缺陷，保持船舶设备正常运转及保持良好的技术状态，特制定本须知。本须知适用于本公司所管理的船舶。 2职责 .1船舶及设备维护工作在船长的领导下，分别由大副、轮机长组织本部门各职责船员按本须知及“船舶检查保养周期表”进行分工及维修、保养。 .2对船舶维护保养的工作情况必须进行记录，每月度初将上月度检查保养项目的完成情况进行整理，经船长审核后向机务主管报告，船自存一份。 .3公司机务主管应经常上船审查船舶检查保养计划的执行及各项记录情况，并给予技术指导。 3甲板部关键性设备及系统的维护保养须知 3.1磁罗经 3.1.1检查 .1剩余自差极限值：标准罗经应不超过±3°； .2应有有效的罗经自差表和曲线图。 3.1.2维护 .1磁罗经平衡环轴承处应加润滑油，使磁罗经始终保持水平状态。 .2投影罗经专用灯的反射罩，应经常用柔软物擦拭，使其保持良好的反射功能。 .3不观测方位时，宜将标准磁罗经罩好，在大风浪时要用帆布罩好。 3.2雷达 3.2.1检查 .1首向线宽度不超过±5°，指零误差小于1°； .2扫描中心应与荧光屏中心一致； .3信号显示清晰； .4抑止海浪干扰功能应良好； .5各固定距离挡的间距应相等； .6方位误差不超过±1°；距离误差应小于70m或为距标值的1.5%。 3.2.2维护 .1如需对雷达天线维护保养、检修或上雷达天线平台工作，必须将雷达总电源开关置于“断”位，并在显示器周围显目处挂示“严禁开机”警告牌，方可进行工作。 .2在维护收发器和显示器时，应将高压储能器件对地放电，防止高压触电。

海上防汛防台应急预案.

海上防汛防台应急预案 为了切实做好黄海大丰港海上船舶防台（大）风的安全防范工作，确保国家财产及船员的生命安全，根据海船舶的实际情况，特制定防台（大）风应急预案。 1、成立海上船舶防台（大）风应急领导小组 组长：熊安平 副组长：刘彦祥 2、领导小组职责 2.1.在公司的领导下，负责海上船舶防台（大）风工作的领导、指挥、组织和协调工作 2.2.根据气象预报，负责船舶在台风期间的台风预报、台风警报、台风紧急警报、台风警报解除等阶段的工作指令的下达。 2.3.进入台风季节，负责组织对船舶防台（大）风工作的检查。负责在紧急情况下对外联系工作。 2.4.认真总结经验，吸取教训，不断提高防台（大）风的能力和水平。 3、气象预报的监控 3.1.领导小组在进入台风季节要切实做好中央电视台、盐城气象台、中国台风网、以及周边气象台站有关海上气象信息的收集工作；做好每天的气象记录，尤其要密切注意台风的形成和走向趋势。收到台风预报立即向公司防台领导小组汇报。 4、台风风力级别划分及避风地点的确定 4.1.台风中心靠近施工海域预报风力在10级以上（含10级）为A级。此时船舶必须到指定避风锚地避风。 4.2.台风中心偏离施工海域，预报风力在9级（含9级）以下定为B级。此时船舶就近在指定锚地避风。 4.3.根据施工特点，应实地考察和调查，以确定船舶避风锚地并报告公司应急领导小组批准实施。 5、船舶避台风前的准备 5.1.船舶做好封舱加固的材料准备工作，领导小组将对准备情况进行检查。 5.2.船舶要认真检查、检修机器设备和保养系缆件、锚机、缆风绳、消防救

生、供电及信号系统，保证各类设备完好可靠。 5.3.船舶在避风前要一次性备足燃、滑油料，以备避风时连续航行的需要；另需备足食品、淡水等生活必需品。 6、应急预案启动 在进入台风季节时，领导小组按气象台发布的台（大）风信息（以下简称台风），进入台风预报、台风警报、台风紧急警报三个阶段。 6.1.台风预报阶段 6.1.1领导小组收到台风消息预报后，按程序立即向公司防台应急领导小组汇报请示，并各船舶宣布进入海上防台准备阶段。 6.1.2.领导小组组织船员在短时间内迅速回到岗位。 6.1.3.避风船舶对各种设备在启动前进行全面检查，发现缺陷立即整改。 6.2.台风警报阶段 6.2.1.收到海面台风警报后，立即向公司防风应急领导小组汇报请示后，由船队队长下达施工船舶进入避台风锚地指令。 6.2.2.接到指令后船舶立即离开施工海域进入指定锚地避风。 6.2.3.船舶到达避风锚地后，应根据当地海域情况，进行避风锚泊；根据风向、风力选择抛前后交叉和领水锚4-6口，必要时抛设8口。 6.2.4.以上计划根据当时情况可另行调整，如遇特殊情况应立即做好改航其他锚地的准备工作。 6.2.5.船舶完成上述作业后，负责人要及时向领导小组汇报船舶的锚泊情况，并向海事部门报告船舶方位。 6.3.台风紧急警报阶段 6.3.1.领导小组收到气象台发布的海面台风紧急警报后，立即向公司防台应急领导小组汇报，并立即通知船舶进入全面防台阶段，做好各种应变准备。 6.3.2.避风船舶实行全员轮流值班，值班人员要密切观察本船锚系情况，发现问题及时向负责人报告。 6.3.3.避风期间，船舶与领导小组保持24小时信息畅通。遇有特殊紧急情况立即汇报并及时与当地海事部门联系，以便请求援助。 7、避台风锚地安全措施