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013车站运作规则7.11

013车站运作规则7.11
013车站运作规则7.11

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司

运营分公司技术文本

Q/NDYJ-Ⅱ-07·013-2006·A 车站运作规则

2006—05—01发布 2006—06—01实施南京地铁运营分公司发布

Q/NDYJ-Ⅱ-07·013-2006·A

目录

1 范围 (1)

2 参考文本 (1)

3 定义 (1)

4 车站各岗位职责及工作标准 (1)

5 车站管理 (14)

6 行车组织工作 (17)

7 车站设备操作 (27)

8 设备维修施工的规定 (33)

附录A 车站工作人员签到簿 (38)

附录B 值班站长日志 (39)

附录C 车站钥匙借出登记簿 (41)

附录D车站施工登记表 (42)

附录E 收文登记簿 (43)

附录F 车站、防火巡查记录 (44)

附录G 调度命令登记簿 (45)

附录H 行车日志 (46)

附录I 设备故障登记簿 (47)

附录J 车站边门登记簿 (48)

附录K 手摇把使用登记簿 (49)

附录L 消防(控制室)值班记录簿 (50)

附录M 客运值班员交接班簿 (51)

附录N 挤岔显示(单副道岔左右位长闪)处理程序 (52)

附录O 尖轨不密贴(显示左位或右位短闪)处理程序 (53)

附录P 轨道(道岔)区段物理占用处理程序 (54)

附录Q 轨道电路逻辑占用处理程序 (55)

附加说明 (56)

车站运作规则

1 范围

本标准规定了南京地铁一号线站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。

本标准适用于一号线车站的站长、值班站长、值班员、站务员、保安员的工作。

2 参考文本

南京市人民政府令第235号《南京市轨道交通管理办法》

Q/NDYJ-Ⅰ-07·001-2006·A 《行车组织规则》

Q/NDYJ-Ⅰ-07·002-2006·A 《施工检修管理办法》

Q/NDYJ-Ⅲ-07·016-2006·A 《车务安全应急处理程序》

Q/NDYJ-Ⅲ-07·020-2006·A《乘客服务标准》

Q/NDYJ-Ⅲ-09·012-2006·A《机电和自动化设备操作规程》

3 定义

见Q/NDYJ-Ⅰ-07·001-2006·A 《行车组织规则》中附录。

4 车站各岗位职责及工作标准

4.1 车站层级管理框架见下图1

图1 车站层级管理框架

4.1.1 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员与保安员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员与保安员、值班员、值班站长、站长。

4.1.2 车站站长负责协调驻站人员的工作。

4.2 车站层级管理

4.2.1 车站各层级人员均有的管理权限、范围

4.2.1.1 对车站的保洁、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。

4.2.2.2 对进入车站的乘客按《南京市轨道交通管理办法》进行管理。

4.2.2.3 车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。

4.2.2 站长管理权限、范围

4.2.2.1 站长代表地铁在车站行使属地管理权,全面负责车站的现场管理,负责本站的消防、安全、治安、服务、行车、施工、票务和人事等工作,直接控制车站的运作及其系统运行。根据上级的要求计划、组织、指挥、控制、协调日常工作,开展各岗位工作考评。4.2.2.2 站长负责对车站值班站长、值班员、站务员、保安员进行日常行政管理;对车站保洁工作质量进行考核;对设备维修人员、商铺人员、施工人员等在站内工作的人员进行监督管理。

4.2.2.3 对站务中心的工作有建议权。

4.2.2.4 站长对车站员工有岗位调整权、监督考核权和晋升推荐权,对车站员工奖金按考核规定进行拉差分配。

4.2.3 值班站长管理权限、范围

4.2.3.1 值班站长负责对当班的值班员、站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员等在站内工作的人员进行管理。

4.2.3.2 值班站长对车站违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有临时处理和考核权。

4.2.3.3 负责本班内各岗位员工的工作安排和管理。

4.2.3.4 站长不在车站时,履行站长的工作职责。

4.2.3.5 对站长负责,有权向车站、站务中心提出本人的建议和意见。

4.2.3.6 对本班员工的奖罚、岗位调整、晋升有建议权。

4.2.3.7 落实公司、部、站务中心的有关规章制度。

4.2.4 值班员管理权限、范围

4.2.4.1 值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员等站内工作的人员进行管理。

4.2.4.2 执行公司、部、站务中心的有关规章制度。

4.2.4.3 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全负责。

4.2.4.4 有权向本班组、车站、站务中心提出本人的建议和意见。

4.2.4.5 值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。

4.2.5 站务员/保安员管理权限、范围

4.2.

5.1 有权对本班车站内的保洁员、商铺人员、施工人员等进行管理。

4.2.

5.2 对车站管理工作有权向本班组、车站、站务中心提出本人的建议和意见。

4.3 站内各单位的合作关系

4.3.1 车站常驻人员有客运、保洁、地铁公安、银行、商铺及检修中心、设施中心维修人员。

4.3.2 站内各单位间的工作协调

车站成立以站长为组长,警务站负责人为副组长,各单位负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站内的治安等工作。

4.3.3 站务与各单位人员工作合作

4.3.3.1 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日前,站务应将有关行车方案及站内客运应急方案通报各部门;

4.3.3.2 定期组织各部门参加消防检查或应急与紧急疏散演练;

4.3.3.3 车站站长、值班站长可调动检修人员、保洁、外部门维修人员,参与车站特殊情况下的客运组织及大客流应急处理。

4.4 车站各岗位职责

4.4.1 站长负责全站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。值班站长受站长委托对以上各项日常工作负责,两者对以下工作具有相同的职责:

4.4.1.1 乘客服务

a) 监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务;

b) 处理乘客投诉、来信、来访及乘客纠纷;

c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量,进行服务培训。

4.4.1.2 事故处理

a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作,在事故处理主任的职权未移交前,全权、

全程负责站内的事故处理工作;

b) 组织相关员工处理事故,尽快恢复正常运营;

c) 及时向行调及站务中心报告事故处理情况。

4.4.1.3 安全管理

a) 确保车站行车、施工、票务、消防、治安、人身安全和所辖设备设施运行安全;

b) 必要时进行人潮控制;

c) 处理违反《南京市轨道交通管理办法》的行为;

d) 进行车站日常安全检查、消防检查;

e) 每月进行安全教育、总结;

f) 检查车站安全隐患并落实整改。

4.4.2 车站站长

4.4.2.1 行车、客运和票务工作

a) 监控值班站长的行车、客运和票务工作;

b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案;

c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。

4.4.2.2 员工管理

a) 监督各层级人员的管理情况,统筹安排并协调各岗位的工作;

b) 定期进行员工教育,掌握员工思想状况;

c) 对全站员工进行考评,并进行奖金分配;

d) 每月汇总、公布车站考评情况;

e) 对保洁进行监督检查管理,考核其工作质量。

4.4.2.3 班组管理

a) 每月根据上级要求和车站实际情况制定工作计划,并对班组工作进行总结;

b) 监督班组管理成员工作;

c) 每月定期召开班组管理成员会议;

d) 解决车站出现的问题。

4.4.2.4 员工培训

a) 根据上级的要求和本站培训需求制定车站培训计划;

b) 按车站实际情况安排培训工作;

c) 定期检查培训效果,进行培训总结。

4.4.3 值班站长负责本班全站日常的行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、执法管理等工作。

4.4.3.1 行车、客运和票务管理

a) 服从行调指挥,执行行调命令;

b) 监督值班员接发列车;

c) 监督操作LOW(联锁站);

d) 负责不影响行车的施工审批

e) 按客运方案组织乘客购票乘车;

f) 组织突发、紧急情况下的车站运作;

g) 根据需要巡站检查和指导车站各岗位的工作;

h) 确保车票、现金安全;

i) 监督票务流程的执行,监督票务系统运作情况。

4.4.3.2 乘客服务

a) 处理乘客的服务需求,如帮助生病乘客、处理失物等;

b) 处理乘客投诉、来访、乘客纠纷等;

c) 根据服务标准解决与乘客有关的问题,提供优质服务;

d) 处理、汇总当班的服务事件、服务问题,并及时向站长汇报;

e) 运营时间内每2小时巡视一遍出入口并在《车站、防火巡视登记簿》本上记录;

f) 对站内服务设施、站外导向、告示牌等进行巡视、管理。

4.4.3.3 负责本班组的员工管理

a) 按规定在班前、班后组织召开接班会和交班会;

b) 合理安排岗位,协调岗位工作;

c) 对当班人员进行监督、检查、考核;

d) 对当班员工进行培训、教育,掌握员工思想状况。

4.4.3.4 安全管理

a) 确保行车、车站员工及乘客的安全;

b) 确保车站收益安全、设备运行安全;

c) 监督车站治安安全、消防安全工作;

d) 处理违反《南京市轨道交通管理办法》的行为;

f) 进行车站各项安全检查;

g) 及时向站长汇报安全情况。

4.4.3.5 员工培训

a) 组织实施车站培训工作,检查评定培训效果;

b) 定期总结培训工作,提出改进意见或建议;

c) 负责本班业务培训。

4.4.4 值班员

4.4.4.1 行车值班员

a) 在值班站长的领导下,主管行车组织工作;

b) 负责监控和操作LOW、LCP盘,BAS、FAS等设备,通过CCTV监视各区域情况;

c) LOW停用时负责现场人工排列进路;

d) 做好各项施工登记和注销手续;

e) 在线路施工和工程列车开行时安排好安全防护工作,负责车站施工作业登记、施工

安全监控、施工负责人管理等工作;

f) 按分公司、客运部应急信息汇报程序及时上报车站各类信息;

g) 协助值班站长管理好站务员、保安员;

h) 做好对乘客的广播。

4.4.4.2 客运值班员

a) 在值班站长的领导下,主管车站客运、票务管理,组织售票岗、厅巡岗和站台岗从

事客运服务工作;

b) 车票的收发、回收及保管工作;

c) 车站营收统计工作,各种票务收益单据填写及保管;

d) 负责车站收益解行的实施和安全;

e) 协助值班站长管理站台安全员、保安员,处理乘客事务,提供优质服务;

f) 监督售票员、站台安全员、站台岗在岗工作情况;

g) 在非运营时间统计汇总当日营收情况;

h) 每班巡视车站,维护车站安全防止意外事件发生。

4.4.5 售检票员/站台安全员

售检票员安排在售票、站厅巡查岗位,站台安全员安排在站台岗位,除按《乘客服务标准》的规定执行外,还应执行以下规定。

4.4.

5.1 售检票员

a) 注意站厅付费区、非付费区乘客的动态,发现有违反地铁规定的要及时制止;

b) 帮助乘客,回答乘客询问,特别注意帮助老、弱、病和有困难及伤残乘客,解决乘

客问题,为乘客提供优质服务;

c) 负责协助值班站长、值班员及时更换钱箱、票盒,引导不能正常进出闸的乘客到售

票亭处理;

d) 负责站厅边门的管理,对通过边门进出的人员进行严格登记;

e) 向值班站长报告不正常情况,向客运值班员报告处理不了的问题;

f) 留意地面卫生,对水渍、杂物等及时清理和设置警示牌,防止乘客摔倒;

g) 负责检查自动扶梯的状态是否良好;

h) 负责进站的重点乘客(年老体弱者、小孩、神色异常者、残疾人、携大件物品的乘

客等)安全,及时发现隐患并通知其他岗位;

i) 关注老年及行动不便的乘客出、入闸后的动向,指引其走楼梯,必要时扶助其下站

台或出站;

j) 发现乘客携带行李吃力时主动提供帮助(尤其对老年乘客);

k) 对以上的h、i、j项,必要时通知车控室,以通知目的站接应;

l) 多留意扶梯口,发现乘客在徘徊、试探上扶梯时应及时指导或指引其走楼梯;

m) 与站台岗做好互控,互相通报上下站厅的重点乘客动态;

n) 注意乘客携带的物品,严禁乘客携带“三品”进站;

o) 发现乘客携带超大、超长、超重物品时禁止其进站乘车,并对乘客耐心解释;

p) 当值班站长、值班员不在站厅时负责接受乘客的口头表扬、投诉或建议。做好记录及时向值班站长汇报;

q) 发现精神异常、醉酒的乘客禁止其进站乘车,及时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事协助,并注意自我保护;

r) 在站厅、出入口范围发生的治安、安全事件,要及时赶到,保护现场,寻找两名及以上目击证人,对伤者可使用外用药;

s) 在站厅、出入口范围发现非地铁宣传品时,及时采取措施并报告车控室;

t) 负责站厅、出入口设备、设施的安全,运营时间内每2小时巡视一遍出入口并将巡视情况报车控室,车控室作记录。发现有故意损坏或偷窃地铁设备设施行为时及时

制止,留下肇事人,报车控室处理;

u) 负责站厅、出入口的客流组织工作,及时疏导乘客,防止乘客过分拥挤或排长队,客流变化时及时汇报车控室;

v) 根据车站安排开关出入口;

w) 负责站厅票务工作的安全保卫;

x) 协助值班站长、值班员做好大团体乘客进出站的客流组织工作;

y) 在引导大团体的乘客从边门进出付费区时,车站引导员必须用手提广播召集团体乘客,并不断地广播“这是团体乘客进(出)口,不是该团体的乘客请到进(出)闸

机处进(出)”。防止其他乘客走错方向。

4.4.

5.2 站台安全员

a) 制止乘客违反《南京市轨道交通管理办法》的行为;

b) 随时注意站台乘客动态,当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站

岗,防止乘客在关门时冲上车夹伤,负责维护站台秩序,监督司机按规范动作关门;

c) 向乘客宣传不要靠近黄色安全线,维护站台秩序,组织乘客有序乘降;

d) 检查站台乘客候车动态,发现有违反地铁规定的行为要及时制止;

e) 帮助乘客,回答乘客询问.关注老年及行动不便的乘客的动向,指引其走楼梯,必

要时扶助其上车、乘扶梯;

f) 列车到达间隔巡视整个站台,发现问题及时采取相应处理措施;

g) 列车关门时,确认其运作情况,发现车门未关闭好时第一时间通知司机,并及时汇

报车控室,必要时采取相应应急措施;按规定或应司机要求确认站台安全后向司

机显示“好了”信号;

i) 站台安全员与司机之间有互联互控的责任,发生异常情况时呼叫司机,司机必须回

应;司机要求车站协助时,车站须即时向司机提供(如URM监控、车门故障时随车

防护等)。

4.5 车站各岗位作业标准及程序

4.5.1 值班站长

4.5.1.1 班前

a) 首班载客列车到达前20分钟到站,到车控室在《车站工作人员签到簿》(附录A)

上签到,进行班前巡视并与前一班值班站长/值班员进行交接;

b) 检查、清点钥匙、行车备品、对讲设备以及文书、票据等备品;

c) 认真检查《值班站长日志》(附录B),具体填记内容见表1;

表1 值班站长日志填写内容

d) 检查《钥匙借出登记簿》(附录C)、《设备检修(施工)登记簿》(附录D)、《收文

登记簿》(附录E)、《车站、防火巡视登记簿》(附录F)、《调度命令登记簿》(附录G)、《行车日志》(附录H)、《设备故障登记簿》(附录I)等台帐并做好交接;

e) 检查文件、通知、电子邮件,核实夜班完成或未完成的工作,在接班中模糊、有疑

点的问题要问清楚;

f) 完成交接后早班要在《值班站长日志》上签名。签名后如出现因交接不清的问题时

由接班值班站长负责;

g) 认真检查各岗位到岗情况,并安排好以下工作:

1)确认售票员在首班载客列车到达前12分钟到岗;

2) 在首班载客列车到达前10分钟完成打开出入口和出入口的自动扶梯的工作;

3) 检查AFC设备工作状态。

4.5.1.2 班中

a) 安排好各岗位的工作。遇突发事件、事故发生时及时到现场了解清楚后处理,报告

行调,并按信息汇报程序向站长、主任、安保部汇报。

b) 巡站

1) 按要求巡视车站(每次间隔不得超过2小时),检查、指导各岗位的工作,及

时帮助各岗位完成工作任务;

2) 巡视检查各岗位工作情况,落实“两纪一化”和各岗位职责的执行,填写《值

班站长日志》、《车站、防火巡视登记簿》和《巡视检查记录簿》,做好本班组

的考核记录和考核工作。

c) 四检查

1) 检查边门进出及《边门登记簿》的登记情况(附录J);

2) 检查行车值班员《值班站长日志》、《钥匙借出登记簿》、《设备检修(施工)登

记簿》、《车站、防火巡视登记簿》、《收文登记簿》、《行车日志》、《设备故障登

记簿》等台帐是否漏填,检查本班票务工作,审核上一班报表(早班);

3) 检查指导做好安全、行车、票务、乘客服务工作;

4) 早班车到站前20分钟巡视全站,重点检查站台及轨行区。

d) 八注意

1)按要求处理好车站的工作和当班事务并做好记录。属于本班处理的工作不留到下一班;

2) 做好车站员工的班后总结、文件学习和培训工作;

3) 整理文档,做好车站内务工作,监督文明办公和车站卫生,监督其它部门员工

在车站的工作情况;

4) 整理总结本班工作,有条理地记录需交接的事项,做到不漏项。对一些需下一

班完成的工作和注意事项要重点注明;

5) 下班前与接班值班站长/值班员进行工作交接,交接清楚、完整后签名。

6) 交待好日班施工及晚班施工的注意事项。

7)督促保洁做好站台、站厅、办公区域、列车及车站出入口等卫生工作;

8)及时与驻站公安进行沟通和协调,互通有无,信息共享。

4.5.1.3 班后

a) 做好本班的班后总结,组织本班员工学习文件,开展培训和演练;

b) 检查本班所填写的台帐:《值班站长日志》、《钥匙借出登记簿》、《车站、防火巡视

登记簿》、《设备检修(施工)登记簿》、《收文登记簿》、《行车日志》、《设备故障登

记簿》;

c)组织召开班后总结会,具体内容见表2,到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

表2 交接班内容

4.5.2 值班员

4.5.2.1 行车值班员

a) 班前

1) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到,检查行车备品状态数量,

清点钥匙,填好交接班簿,登记进入 LOW;

2) 检查、阅读《钥匙借出登记簿》、《车站、防火巡视登记簿》、《设备检修(施

工)登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》、《手摇把使用登记簿》(附录

K)、《消防(控制室)值班记录簿》(附录L)、《调度命令登记簿》等台帐。

b) 班中

1)正常情况下监控LOW和CCTV;

2)运营前30分钟组织检查线路出清情况并及时报告行调(如红闪灯有无撤除等);

3)按要求的模式打开环控设备并检查运行情况;

4)首班载客列车到达前15分钟打开车站照明,与客运值班员联系,确认AFC设备、电扶梯已开启;

5)全面负责车站行车组织、负责车站广播播放、文件收发。

6) 做好各项施工请销点登记手续,做好施工和工程车开行的安全防护措施;

7) 检查、管理对讲机、应急灯、红闪灯等需要充电设备的充电情况;

8) 末班车开出前5分钟通知客运值班员关闭TVM、进站闸机,售票员停止兑零和

售票工作,并做好广播。

9)末班车开出后按时广播,关闭一般照明、广告照明、协助值班站长清客关站。

10)做好车站的钥匙借、使用登记手续。

11)发生突发事件时第一时间内报告OCC行调和值班站长,并按指示逐步处理。

c) 班后

1)检查《钥匙借出登记簿》、《车站、防火巡视登记簿》、《设备检修(施工)登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》等台帐是否漏填、错填,做好交接班;

2)注销退出LOW,在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

4.5.2.2 客运值班员

a) 班前

1)上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到,检查车票、现金、钥匙、票务设备备品情况;

2)检查《客运值班员交接班簿》(附录M)是否按要求填写;

3)检查票务、乘客服务的文件通知是否有要注意的重点工作;

4)与交班值班员交接清楚后签名;

5)检查上一班的票务报表。

b) 班中

1)审核报表,准时做车站报表、车票申报计划;

2)检查售票员工作情况,进行必要的复核、查帐、监督票务政策的执行,每班至

少详细抽查一次各售票亭的工作;

3)及时交报表、更换钱箱和票筒、开钱箱、结帐,按时完成解行或准备好解行尾箱;

4)协助值班站长处理车站内务;

5)巡视车站,检查指导站务员工作;

6)搞好点钞室卫生,交班时与接班值班员进行交接;

7)统计好本班的车票、现金、发票及票务设备备品情况,并在《客运值班员交接班簿》上作相应的记录;

8) 收车后做报表,按要求封好要加封的车票、现金;

9) 运营结束后关闭AFC设备,到售票亭检查对讲设备、电器电源等;

10) 到售票亭检查卫生内务,检查有没有遗漏的车票、现金;

11) 夜班客运值班员在每日4:00开启车站AFC设备,并对所有AFC设备进行功能

测试。

12)首班客车到站前15分钟前配好票,并检查售票员到岗情况。

c) 班后

1)签阅文件;

2)注销退出SC,到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

4.5.3 售票员

4.5.3.1 班前

a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到,了解当天工作注意事项和票务、

服务通知后,领取对讲机,到票务室领取备用金、钥匙、发票等,并预计车票、备

用金、报表等数量是否足够。

b) 首班客车到站前12分钟到售票亭,做好开窗准备

1) 检查对讲设备、乘客求助按钮能否正常使用;

2) 检查票务设备、备品的状态、数量(如验钞机、票盒、发票等);

3) 检查售票亭卫生、售票亭外栏杆、立柱的摆设;

4) 检查售票亭内有无来历不明的现金、车票;

5) 如有问题马上报值班站长或值班员。

c) 开窗售票。

4.5.3.2 班中

a) 工作中注意

1)保持售票亭的整洁,票证、报表、钱袋摆放整齐;

2)当报表、硬币、车票将不够时,提前报客运值班员;

3)锁好门,不能让非当班人员随意进出;

4)严格按售票作业程序工作,见表3。

表3 售票作业程序

5)发现站厅异常情况(如乘客携带“三品”、乘客纠纷、老、病、伤、残等特殊乘客进闸等)及时通报相关岗位或车控室。

b) 交班程序

1)退出POST,报告车控室;

2)将抽屉里的钱和车票整理放入票盒;

3)将硬币清理好装回硬币袋;

4)将本班验钞机关掉并拿走;

5)拿走本班的钱袋;

6)回AFC点钞室结帐。

c) 接班

1) 登记进入POST;

2) 摆放好车票;

3) 叠放好一盘硬币,将备用金放入抽屉;

4) 将本班验钞机投入使用。

d) 最后一趟载客列车到站前5分钟停止兑零,售票。

e) 清站后,摆好“服务停止”牌,并搞好售票亭卫生,整理好售票亭内务。

f) 退出POST。

4.5.3.3 班后

a) 到AFC票务室结帐;

b) 结帐完毕到车控室处报到,在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

4.5.4 售检票员

4.5.4.1 班前

a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到,阅读文件、接受上级交待工作、

注意事项;

b) 领取相关钥匙,如票务设备钥匙、员工通道门匙、扶梯钥匙等,在《钥匙借用登记

簿》上登记。领取对讲机,在《车站工作人员签到簿》上登记;

c) 带齐工作备品准时到岗。

4.5.4.2 班中

a) 引导乘客正确操作AFC设备,及时处理AFC设备故障,解答乘客咨询,如遇解决不

了的问题马上报车控室;

b) 每2小时巡视车站出入口1次,发现有违反地铁管理条例的行为要制止,巡视后将

出入口相关情况报车控室;

c) 按照车站排班要求打扫会议室、站务员室、更衣室,然后到站台顶岗;

d) 按要求更换出闸机票筒;

e) 在上/下行尾班车到站前5分钟在TVM上悬挂相应告示牌;

f) 最后一趟载客列车开出后,负责站厅的清客工作;

g) 关闭车站出入口。

4.5.4.3 班后

a) 与下一班交接班,把工作备品:票务钥匙、通道门钥匙,扶梯钥匙,对讲机交还车

控室行车值班员,并在相应台帐上注销;

b) 参加班后总结会;

c) 阅读完当天文件或规章,到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

4.5.5 站台安全员

4.5.5.1 班前

a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到,由值班站长交待工作注意事项;

b) 领取通道门钥匙,在《钥匙借用登记簿》上登记。领取对讲机,在《车站工作人员

签到簿》上登记;

c) 到岗后,检查备品齐全完好,与上一班交接完毕向车控室汇报。

4.5.5.2 班中

a) 站台岗来回巡视站台、引导乘客按排队箭头候车、上下车;

b) 按照站台岗作业标准监视列车到发,车门即将关闭时,提醒制止乘客不要冲上车,

以防夹伤;

c) 主动疏导聚集在一端的乘客到较空的地方候车,关注乘客动态;

d) 根据车站要求与厅巡换岗;

e) 发现站台发生异常情况(包括列车到站时间不正常),影响到车站的正常运作,马

上报车控室,并按指示逐步处理;

f) 接完最后一趟载客列车后,负责将站台乘客清上站厅,并通知厅巡约有多少人上站

厅。

4.5.5.3 班后

a) 与下一班交接班,归还工作备品,并在相应台帐上记录;

b) 参加班后总结会;

c) 阅读完当天文件或规章,到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

5 车站管理

5.1 岗位交接班

5.1.1 清晰、详尽, 要做到接班人员能从《值班站长日志》、《行车日志》、《客运值班员交接班簿》中清楚知道上一班发生的重要事务,不要有遗漏。

5.1.2 重点突出,主次分明,重要的事情、事务应详细,一般事务要简明扼要。

5.1.3 有跟进,有落实,上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的应填写在《值班站长日志》、《行车日志》、《客运值班员交接班簿》上注明情况,包括是否完成或目前处理的进度,或下一班需作出一些怎样的跟进措施。

5.1.4 值班站长交接班内容

a) 填写签阅《值班站长日志》,内容见4.5.1.1条的表1;

b) 行车备品情况, 钥匙借还情况;

c) 人员岗位情况;

d) 上一班的交接班会内容;

e) 其它一些有必要作口头说明的事项;

f) 安全注意事项和工作重点要求。

5.1.5 行车值班员交接班内容

a)行车备品情况, 钥匙借还情况;

b)上级命令、指示、文件和通知;

c)上一班未完成的内容(施工作业、设备故障等);

d)安全注意事项和工作重点要求。

5.1.6 客运值班员交接班内容

a)票务备品情况, 钥匙借还情况;

b)票务报表、台帐和备用金交接;

c)上级命令、指示、文件和通知;

d)上一班未完成的内容(乘客事务、设备故障等);

e)安全注意事项和工作重点要求。

5.1.7 出现下列情况之一不允许交接班

a)因设备故障按站间电话闭塞法办理行车使用路票等书面凭证尚未交付司机时不交。

b)遇信号设备发生故障需人工准备进路进行折返作业,列车尚未进入上行(下行)站台停妥时不交。

c)一次折返作业未完成不交。

d)一次票务纠纷未处理完不交。

e)设备、备品、票据、钱款等不清不交。

f)遇设备故障等影响车站正常运营时不交。

g)接班人员未到岗时不交。

h)岗位卫生不洁不交。

5.2 车站巡视

5.2.1 巡视次数

a) 值班站长接班前必须巡视一次,班中经常性巡视,相关情况记录在《车站、防火巡

视登记簿》;

b) 客运值班员每班巡视4次,相关情况记录在《车站、防火巡视登记簿》上;

c) 原则上厅巡岗每2小时巡视出入口、站厅一次,相关情况应立即报站控室行车值班

员;

d) 站台岗在接发车间隙来回巡视站台,站台岗交接时接岗人员必须先巡视后接岗。

5.2.2 巡视范围见表4。

表4 巡视范围

a) 认真:巡视人必须以认真负责的态度去巡视每个角落和所管辖的范围;

b) 细致:从细微处着手,做到防微杜渐,从看、摸、嗅、听四觉入手;

c) 周全:岗位内的设备、设施、告示牌乃至螺丝都应检查;

d) 及时:巡视及时、记录汇报及时、处理及时。

填写巡视台帐

填写巡视台帐必须真实, 不能有造假现象。发现问题及时跟进,完成后签名确认。5.3 车站开站程序见表5。

表5 开站程序

表6 关站程序

6 行车组织工作

6.1 车站行车组织工作由车站行车值班员统一负责,行车值班员必须服从行调的指挥,执行行调的命令。

6.2 站台安全员接发列车规定按《行车组织规则》的规定执行,遇非正常情况(信号联锁故障人工排进路组织列车运行时,或列车开到区间因故障要退回车站等情况)须接发列车,并严格执行以下程序。

a) 站台安全岗必须穿标准制服,携带行车备品、行车工具。

b) 站台安全岗人员随时注意站台乘客动态,当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停

车按钮处站岗,防止乘客在列车关门时抢上车;负责维护站台秩序,监督司机按规

范动作关门。

c) 发车时,站台安全岗发现车门异常,立即用对讲机通知司机并及时处理(处理程序

见《车务安全应急处理程序》)。站台安全岗确认站台与列车之间没有乘客和物品,

向司机显示好了信号,站台安全岗加强对故障车门的监控,维持好站台秩序,行车

值班员通过CCTV加强对站台的监控。

d)引导接车时,接车人员应在来车方向尾端墙处显示引导信号。

6.3 信号系统(ATC)正常时的行车组织。

6.3.1 信号系统实行中央级控制(ATS),列车自动驾驶(ATO)运行,各联锁站可通过LOW 对本联锁区列车运行状态进行监控。

6.3.1.1 值班站长/值班员通过LOW、CCTV监视列车运行、到发情况,ATS不能自排进路时,值班站长/值班员通过LOW人工排列进路。

6.3.1.2 值班站长/值班员根据列车所处状态,播放录音广播,做好乘客服务,监视站台乘客候车秩序,确保站台安全。

6.3.1.3 车站向行调报点按《行车组织规则》有关规定执行,以下两种情况时车站须填写《行车日志》并向前方站报开点。

a) 加开列车时;

b) 调试列车开行时。

6.3.1.4 客车在车站的停站时分增加30S以上时,车站要向行调报告原因;当发生意外事件时及时向行调报告,同时填写《行车日志》并记录好相关情况。

6.3.2 在车站级控制时,车站在LOW上设置列车进路,监视列车在该联锁区的运行情况,发现问题及时报告行调。行车值班人员随时注意,必要时按行调指示人工取消运营停车点并随时注意运营停车点被自动提前取消的情况,做好相关记录。

6.3.3 LOW权限的转换

6.3.3.1 车站在以下情况要进行站级控制:

a) 操作安全相关命令。

b) 开行工程车需要配合作业时。

c) 行调命令。

d) 当车站发生危及行车安全必须用LOW才能处理时,需强行站控。

e) ATS故障。

6.4 在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用电话闭塞法组织行车。

6.4.1 相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业,并根据行调发布的命令就地组织控制行车,安排车站值班员到站台接发列车,通知相邻车站采用电话闭塞法组织行车,并把调度命令内容通知司机。

6.4.2 采用电话闭塞法行车时,同一方向相邻两个区间及站内线路内只允许一趟列车占用。

6.4.3 按电话闭塞法组织第一趟列车运行时,发车站值班站长要与行调及接车站的值班站长共同确区间空闲,接车站值班站长要与行调及接车站的前方站的值班站长共同确认区间空闲。

6.4.4 接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发(折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线,折返站同意接车的条件是列车完成折返作业)的电话报点记录、接车线路准备妥当后,方可同意闭塞(当变更固定接车线路并应说明接车线路)。

6.4.5 单个联锁区故障时,非故障车站(故障区段的相邻车站)同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

6.4.6 发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后,方可通知站台值班员填发路票。站台值班员向司机交付路票后,方可显示发车信号。

6.4.7 故障联锁站正线上的道岔均要开通正线,并使用钩锁器锁定;两端站的折返道岔在确认位置正确后,使用钩锁器但只挂不锁。列车进行折返作业时按调车方式办理,车站准备好进路后发车手信号通知司机,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线。

6.4.8 发车信号显示时机:站台值班员接到站控室值班站长填写路票的命令并复诵正确,向司机交付路票后,确认乘客上下完毕后,向司机显示发车信号。

6.4.9 当列车动车时,立即向前方站报开点;当列车出清站内线路后,再向后方站报线路开通点(列车开点)。一号线故障联锁区内的报点站(奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥站)要向行调报点,其他站可不向行调报点,但停站时间增晚30秒及以上时要向行调报告。

6.4.10 值班站长要通过CCTV加强对站台值班员工作的监控,防止错误办理发车手续。6.4.11 交接路票时必须核对的内容有:日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

6.4.12 值班员接车从司机处回收路票后须及时打“X”并上交。

6.4.13 电话闭塞法发车作业程序见表7。

地铁车站运作规则

地铁车站运作规则内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 值班站长管理权限、范围 值班员管理权限、范围 站务员管理权限、范围 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作; b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案; c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务; b) 处理乘客投诉、来信、来访; c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作;

地铁车站运作规则

地铁车站运作规则 Revised as of 23 November 2020

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》、《乘客守则》进行管理。 车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。 值班站长管理权限、范围 负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。 值班站长对本班违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有处理和考核权。 负责对当班期间保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 站长不在车站时,履行站长的工作职责。 对站长负责,主动向站长汇报本班组管理情况,有权向站长、客运中心提出本人的建议和意见。 对本班员工有考核权,对岗位调整、晋升有建议权。 值班员管理权限、范围

值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。 对本班值班站长负责,值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。 对车站管理工作有权向值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站务员管理权限、范围 有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 主动向值班站长/值班员汇报当班工作情况。 对车站管理工作有权向值班员、值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日、大型活动前,站务应将有关运营组织方案及应急方案通报各部门; 定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练; 特殊情况下,车站站长/值班站长可调动地铁公安驻站人员、车站保洁、保安人员、设备维修部门驻站(管区)人员,参与车站的客运组织及应急处理。 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。 行车、客运和票务管理 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作; b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案; c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 乘客服务 a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务; b) 处理乘客投诉、来信、来访; c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。 事故处理 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作; b) 组织车站员工处理事故,尽快恢复正常运营; c) 经常检查车站安全隐患。 员工管理 a) 监督各层级人员的管理情况,统筹安排并协调各岗位的工作;

三大组织模式解析

作为社会有机体的一个"器官",组织有自己的运作系统,系统又需要秩序和规则来管理和运作。目前对组织模式的讨论主要集中在这个规则上,而且也只有这个要素变化多端,最为值得研究和探讨。 一个系统的组织工程包括两个方面的内容:基础工程部分和上层架构部分。其中基础工程部分包括组织的基本构成要素、基本要素的组合和基本要素之间的关系。上层架构部分即大家平时所认为的模式,包括结构的逻辑和原则,同时它还需要满足一定的要求,也就是组织设计规范。这正是本文讨论的主要内容。 组织的三大模式 在组织架构设计里面,一种模式无非就是:目标、人员和规则三大类要素的组合。按照这个思路划分,组织管理模式可以分为三大类:人员主导模式、目标主导模式和规则主导模式。 人员主导模式(1978~1988年) 这种模式以人为主,兼顾目标和规则。人员主导的情况一般出现在组织较为简单和组织较为复杂这两种极端的情况下((续致信网上一页内容)在产品单一、计划性强、市场竞争不是很激烈的情况,这种模式往往是领导主导型;在产品复杂、经营环境变动激烈、市场变化迅速的情况下,这种模式往往是协调人主导型)。 在这两种情况下,人的主动性和潜力都能得到很好的发挥。在组织较为简单的时候,组织中的人对其他人的工作或任务比较清楚,出现问题大家都能及时准确地协调解决,组织的目标和规则简单明了,所以这种情况下构建组织的上层架构是比较简单的,在目标和规则清楚的情况下,尽量发挥组织中人员,尤其是管理人员的能动性和积极性。在组织较为复杂的时候,靠目标和规则的约束已经难以起到真正作用,这时候需要人员的协调和配合,规则和目标的缺陷由人的主动性来弥补。这种模式一般有创业家型组织和系统型组织,另外还包括最近较为流行的虚拟组织等。这种模式是尽量考虑到人的主动性、需要和成就欲望等方面的需求。以人为中心是管理中必须考虑的一个通用原则,因此,以人为中心设计组织架构是符合管理规范和要求的。 从变革 开放到现在依然活着的大企业,刚开始创立的时候多是这种架构模式设计,这个可以从历史资料中进行印证:如海尔、联想、万科的前身等。但是,随着企业发展到跨地区或跨国家规模,组织的管理模式也是这种模式为多,不过这个时候是制度为主,协调为辅,因为组织的活动开始有些溢出,在现有的组织模式中又找不到可以安身之处,需要一些人来进行协调。因为这些活动往往又是组织中的例外为多,所以协调的人必须处于组织中层次较高的位置。这种模式有时候感觉像是以人协调为主的组织设计模式,但是跟组织刚创立时候的协调模式有着本质的区别。 作为社会有机体的一个"器官",组织有自己的运作系统,系统又需要秩序和规则来管理和运作。目前对组织模式的讨论主要集中在这个规则上,而且也只有这个要素变化多端,最为值得研究和探讨。 一个系统的组织工程包括两个方面的内容:基础工程部分和上层架构部分。其中基础工程部分包括组织的基本构成要素、基本要素的组合和基本要素之间的关系。上层架构部分即大家平时所认为的模式,包括结构的逻辑和原则,同时它还需要满足一定的要求,也就是组织设计规范。这正是本文讨论的主要内容。 组织的三大模式 在组织架构设计里面,一种模式无非就是:目标、人员和规则三大类要素的组合。按照这个思路划分,组织管理模式可以分为三大类:人员主导模式、目标主导模式和规则主导模式。 人员主导模式(1978~1988年) 这种模式以人为主,兼顾目标和规则。人员主导的情况一般出现在组织较为简单和组织较为复杂这两种极端的情况下((续致信网上一页内容)在产品单一、计划性强、市场竞争不是很激烈的情况,这种模式往往是领导主导型;在产品复杂、经营环境变动激烈、市场变化迅速的情况下,这种模式往往是协调人主导型)。

地铁车站票务运作的探讨

地铁车站票务运作的探讨 我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。随着越来越多的市民选择地铁出行,地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大,下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。 目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统,人工售检票系统已经很少见。在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质,通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。设备比较简单、车票单一、投资成本低,但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用,不利于统计与分析。随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。 自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC,它是通过计算机集中控制的,以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式,是地铁实现票务管理自动化的基础,贯穿了地铁票务运作的全过程,包括:乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票(包括验票、计费、收费和单程车票回收)、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。简单的说,AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。下面主要介绍一下各部分的主要功能。 中心AFC系统:中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统,协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营,包括票务管理(IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收)、运营管理(人员管理、财务管理、业务信息统计)、结算管理(数据采集与清算)、设备监控和维护管理等等,是AFC系统的核心部分。 车站AFC系统:车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统,接收中心AFC系统下载的各种数据,保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换,并对终端设备进行参数设置,同时实时监控终端设备的运行情况,管理本车站的票务运营业务。 终端设备:在车站现场设有各种终端设备,包括:进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。这些终端设备的使用者是广大乘客,设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响AFC系统和地铁的正常运营。在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。 车票:车票是乘客乘车的凭证,包括储值票和单程票,乘客必须妥善保管好,如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票,根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。

组织运作图

组织运作图 如果你想用一张图来了解公司的情况,你多半会得到该公司的组织结构图,然而,组织结构图只能展示管理人员的姓名和头衔,其余的信息一概没有一一没有产品、没有流程、没有客户,甚至很可能没有具体的业务内容。事实上,用一幅组织结构图来“看”一家公司,就像是用一张市政府官员的名单在城市中找路。 在今天的世界上,组织结构图已经变得毫无意义。传统的等级制度渐渐退出历史舞台,新颖、复杂的组织形式正在取而代之,人们急需了解自己公司的运作方式。他们希望知道哪些部门相互关联,各流程和人员是怎样联系在一起的,信息又是如何流动的。这些问题的答案不仅有助于个人正确把握自己在企业环境中所处的位置,还可以揭示企业获取竞争优势的机遇。 过去几年来,我们一直尝试着用一种新方法来绘制、观察组织。我们将这一方法称为“组织运作图”。组织运作图并不完全排斥原先组织结构图中的那些小方框,但它引入了新的形式一一“中枢”和“网络”,我们认为这些形式反映了今天人们在组织中的工作方式。 我们曾经为十来个公司绘制过组织运作图。从中发现,在说明企业的性质一一企业存在的原因、经营的内容等方面,组织运作图比传统的结构图有用得多。组织运作图展示了企业的运作方式,描绘了员工、产品以及信息之间关键性的互动关系。高层经理们还利用组织运作图激发讨论,探讨怎样进行最佳经营管理以及哪些战略选择最为合理,这就像徒步旅行者利用地图来研究可能的路线。 请看副栏“一家石化公司的组织运作图”。这幅图表明了该公司是如何以传统的“链条”形式运作的:首先找到或购买原材料,很可能通过贸易获得原材料,然后进行提炼和销售。这些活动构成了石油产业的主要内容。组织运作图还表明了该公司的化工事业部是如何以一种循环往复、网络状的方式与产业链相连接的:化工事业部从炼油厂获取材料,又在另一个阶段向炼油厂提供材料,如通过气泵零售燃气给后者。不同形式的业务关系要求不同的管理方式。例如,顺序的业务关系自然可以由一个中央集权的规划办公室来管理,而更网络化的关系一一如需协商内部转移价格等一一则可能需要较为分权的管理方式。察看这些业务关系的图解可以帮助公司了解整个组织需要哪些不同的管理思路。

车站运作规则

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文本 Q/NDYJ-Ⅱ-09·013-2010·A 车站运作规则 2010—01—31发布 2010—04—01实施 南京地铁运营分公司发布

目录 1 范围…………………………………………………………………………………………… 2 参考文本……………………………………………………………………………………… 3 定义…………………………………………………………………………………………… 4 车站各岗位职责及工作标准………………………………………………………………… 5 车站管理……………………………………………………………………………………… 6 行车组织工作………………………………………………………………………………… 7 车站设备操作………………………………………………………………………………… 8 设备维修施工的规定………………………………………………………………………… 附录A 车站工作人员签到簿 (38) 附录B 值班站长日志 (39) 附录C 车站钥匙借出登记簿 (41) 附录D车站施工登记表 (42) 附录E 收文登记簿 (43) 附录F 车站、防火巡查记录 (44) 附录G 调度命令登记簿 (45) 附录H 行车日志 (46) 附录I 设备故障登记簿 (47) 附录J 车站边门登记簿 (48) 附录K 手摇把使用登记簿 (49) 附录L 消防(控制室)值班记录簿 (50) 附录M 客运值班员交接班簿 (51) 附录N 挤岔显示(单副道岔左右位长闪)处理程序 (52) 附录O 尖轨不密贴(显示左位或右位短闪)处理程序 (53) 附录P 轨道(道岔)区段物理占用处理程序 (54) 附录Q 轨道电路逻辑占用处理程序 (55) 附加说明 (56) 车站运作规则 1 范围 本标准规定了南京地铁站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。 本标准适用于车站的站长、站务工长、值班站长、值班员、售检票员、保安的工作。 2 参考文本 《南京市轨道交通管理条例》南京市人大常委会第6号公告

地铁运营组织模式

关于地铁运营组织模式的思考 城市轨道交通以其输送能力大、快速准时、节能减排、安全性高、节省土地资源等优点得到各大城市的青睐,尤其是交通状况严峻的城市把轨道交通当作解决交通问题的唯一出路。人们往往将大部分注意力集中到城市轨道交通的光鲜的优点上,而容易忽略建设城市轨道交通高昂的费用。实际上,每种交通方式都有自己的合理使用范围,轨道交通是大容量、高速度公共交通,轨道交通也是高能耗公共交通,所谓的轨道交通节能减排的优点是在能力充分发挥的前提下,平均单位人公里能耗较常规公交低。由于轨道交通车辆其本身自重很大,乘客重量所占的比重较低,单维持空车的运行就要消耗大量的电能,当轨道交通本身的能力没有充分发挥出来时,根本体现不出以上所说的优点,甚至可能是“废能增排”的交通方式。 目前修建轨道交通的城市基本有两种类型,一种是交通状况很糟糕,常规公交难以解决;另一种是交通状况一般,常规公交足以解决城市的公共交通,修建轨道交通是作为一种提升城市服务水平、提高城市竞争力的战略手段。不管是哪种情况,对于已经修建或“必定”去修建轨道交通的城市,这里不去讨论应不应该建设的问题,而关键是如何让运营的轨道交通高运营效率地服务城市,以运营收入去回收高昂的建设成本,更好地利用公共财政。 1.分段交路 目前轨道交通的线网模式主要为放射-环状路网,放射线一般贯穿市中心通向郊区,在放射线上乘客密度很不均匀,表现为城郊乘客密度低、城市中心地区乘客密度大。对于放射线上的机车交路形式,由于出于对安全运营的考虑,各城市偏爱单一交路(图1)。地铁列车的配置依据是单向高峰小时最大断面客流量,由于城市中心区的客流量明显大于城郊的客流量,也就是从城郊到市中心的放射线上的配车服务水平是为市中心服务的,城郊地区容易出现空车跑的现象,浪费严重。为了提高运营效率,强烈推荐分段交路(图2)。采用分段交路时,两个交路上独立配车,城郊地段线路配车按照城郊客流量、城市中心配车按照市中心客流量,同时可以按实际需求采用不同列车编组。城郊地区由于客流量较少,可以采用小编组,并缩短发车间隔,由于市郊地区站间距较大,列车可以较高速度运行,大大缩短乘客去市中心的旅行时间;城市中心区采用编组按发车间隔和客流量确定。这样,不但城市中心的运输量不受影响,市郊地区的服务水平大大提高,更利于吸引客流,提高运营效率。采用分段交路时不可避免地会出现换乘的问题,换乘的问题凸出表现在距换乘点A 较近的乘客,然而换乘时间的增加相对于绝大多数乘客的节省的时间,其量微乎其微。 图 1 单一交路 图 2 分段交路 2.不同编组 对于车辆编组,国内较多采用单一编组。我国城市的发展还处于增长期,因此客流需求表现为初期、近期小,远期大的特点,城市轨道交通的列车编组应该随着客运量的增长逐渐扩编。目前国内对初期、近期、远期列车编组方案问题存在着较大的分歧,最大的声音就是认为列车由4辆编组扩编为6辆编组难度很大,代价很高,不同编组混跑不利于乘客乘车,且安全上不易控制,因此主张初、近、远期列车均采用6辆编组。然而实际上天津、上海都存在不同编组列车混运的情况,也并没有出现因编组不同而引起的安全事故,乘客上车也井然有序。初期、近期客流量较少,最适合采用4节编组,这样可以避免使用6辆编组多支出的运营费。如果4节编组可以满足初期、近期的客流需求,而采用6节编组,那就相当于每趟列车有2节车是“空跑”,由此产生电能浪费。客流的增长是连续的,不会凸增,因此不会存在今年4节编组可以满足客流需求而明年6节编组才能满足客流需求的现象。在实际运A

地铁车站运作规则地铁

地铁车站运作规则地铁 Document number:BGCG-0857-BTDO-0089-2022

车站运作规则

目录

车站运作规则 1 范围 本标准规定了哈尔滨地铁一号线站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。 本标准适用于哈尔滨地铁一号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 2 参考文本 《哈尔滨市轨道交通管理办法》 《行车组织规则》 《施工检修管理办法》 《车务安全应急处理程序》 《乘客服务标准》 《机电和自动化设备操作规程》 3 定义 见《行车组织规则》中附录。 4 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见下图1

图1 车站层级管理框架 4.1.1 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 4.1.2 车站站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 4.2.1 车站各层级人员均有的管理权限、范围 4.2.1.1 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。 4.2.2.2 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》进行管理。 4.2.2.3 车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。 4.2.2 站长管理权限、范围 4.2.2.1 站长代表地铁在车站行使属地管理权,全面负责车站的现场管理,负责本站的客运服务、行车、施工、票务、安全和人事等工作,直接控制车站的运作及其系统运行。根据上级的要求计划、组织、指挥、控制、协调日常工作,开展各岗位工作考评。 4.2.2.2 站长负责对车站值班站长、值班员、站务员进行日常行政管理;对车站保安、保洁工作质量进行考核;对驻站设备维修人员、商铺人员、施工人员等在站内工作的人员进行监督管理。 4.2.2.3 对站务分部的工作有建议权。 4.2.2.4 站长对车站员工有岗位调整权、监督考核权和晋升推荐权,对车站员工奖金按考核规定进行拉差分配。 4.2.3 值班站长管理权限、范围

地铁设计基本知识

地铁设计 1基本概念 1.1城市轨道交通:在不同型式轨道上运行的大、中运量城市共公交通工具,是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 1.2地铁:在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内,也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 1.3 单轨铁路(Monorail),简称单轨,是铁路的一种,特点是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造,比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似,单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方,用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路,专门运载游人。 1.3.1单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明,而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。 1.3.2现代的单轨铁路由电动机推进,一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动,推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的,使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器,让车辆可以驶进不同的线路,而同一线路亦可作双程行驶。 单轨铁路 1.4轻轨 "地铁"、“轻轨”莫混淆轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然,地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客两的轻轨铁路车厢,一般额定载客量是202

地铁车站运营管理特征分析及建议

地铁车站运营管理特征分析及建议 发表时间:2019-07-17T12:47:06.027Z 来源:《基层建设》2019年第12期作者:黄丽达[导读] 摘要:车站是地铁轨道交通的重要组成部分,是构成地铁轨道交通的重要因素。深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要:车站是地铁轨道交通的重要组成部分,是构成地铁轨道交通的重要因素。地铁车站的运营管理的好坏直接影响着地铁交通的服务水平。本文通过对地铁车站运营管理特征和重要性出发,并对其进行分析和研究并提出相关建议,对地铁交通的健康发展提供一定的参考和借鉴。 关键词:地铁车站;运营管理;特征分析;建议随着我国社会经济的不断发展,城市化进程快速推进,我国城市轨道交通得到了长足的发展。城市居民出行压力愈来愈严重,城市轨道交通为解决城市交通拥堵发挥着重要作用。地铁轨道交通是城市轨道交通系统的重要组成部分,而车站又是地铁轨道交通的主要构成因素,所以说车站的运营管理直接决定着地铁轨道交通运营管理。良好地铁轨道交通的车站运营管理不仅可以提高乘客的出行效率,更加为出行乘客提供高质量的服务,保证和维护了地铁轨道交通的运转,更能够提高地铁交通应急的能力。为了促进地铁轨道交通的快速健康的发展,对地铁车站的运营管理特征的分析研究和把控显得尤为重要。 1地铁车站运营管理的重要性地铁轨道交通作为缓解城市交通压力的主要出行方式,具有重要的社会和经济意义。在环境保护上具有全天候、无污染、安全性高、运量大、实时性等特点,地铁车站的建设节约了地上空间,不占用城市建筑面积,充分发挥多维空间利用,具有可持续性发展的非凡意义。地铁车站在运营过程中会面临各种各样的困难和不确定性,只有管理到位才能够从根本上减少突发事件风险,为乘客出行提供安全可靠的便利条件,能够更好的为地铁发展提供促进作用[1]。 2城市轨道交通车站运营管理特征 2.1一般车站运营管理特征在地铁运营管理中一般车站的主要管理在于设备的安全管理,以及应对一些极特殊情况下的应急处理,同时尽最大可能保障乘客的人身安全和地铁的稳定运行。 2.2特殊区间车站运营管理特征对于特殊区间车站而言,主要特点在于客流量较大,例如汽车站、火车站、机场、医院等等地铁出口地区。因此这种地铁车站的运营管理一方面要确保乘车高峰期,节假日周末等时间段内地铁站内对人流的疏导。另一方面,精准的为乘客提供售票信息和换乘信息,方面乘客出行换乘,及时购票及时上车,避免大量乘客在地铁车站内停留。 2.3枢纽车站运营管理特征我国的城市规划中某些区域属于居民的集散地,位于这种区域内的地铁车站就是枢纽站。枢纽站面临着大量的换乘乘客,属于各种线路的集中点,对于这种枢纽车站的运营管理主要在于减少乘客换乘时间。因此完善的乘车信息和明确的乘车导向是解决这一问题的必要条件。 3地铁车站运营管理建议 3.1地铁车站运营管理规划阶段的建议由于地铁交通在城市交通中占据着主导地位,其本身具备运输量大,速度快和范围广等特点,因此在枢纽站换乘流量非常大,这种情况非常容易发生安全事故。为了避免因客流量过大导致安全事故的发生首先针对地铁出入站口的设计必须合理化,在设计阶段,设计人员要实际考察每个车站的客流情况,同时要考虑到该地区居民人数情况。合理的配置出入站口,将人群进行分散,避免某一个出站口过于拥挤。此外,针对特殊区间的车站,乘车信息换乘信息等要通过站内告示或互联网及时高职乘客,避免乘客因不了解乘坐信息滞留在地铁通道或地铁车站内。针对上下班高峰期或节假日客流量过大期间,地铁运营管理要统其他城市交通进行协作,为城市居民提供便利快捷的出行体验。 3.2地铁车站运营管理设计阶段的建议对于城市地铁运营而言最总要的一部分就是运营管理,因此合理的地铁运营管理既能保障人民群众的生命安全,同时还能确保地铁的稳定运行。站台与地铁列车车厢之间要设计出合理的距离,同时可以安装防护门对乘客起到保护的作用。另一方面,售票系统要定期检查维修,确保乘客进站后可以顺利购票,节约乘客时间同时避免地铁通道内滞留大量的乘客触发安全隐患[2]。此外,保证地铁的安全运营和乘客的人身安全最终的一点就是加强安检工作。在客流高峰或节假日时间段要着重安排安检工作人员,避免因员工短缺工作繁忙造成乘客的滞留甚至是安全事故。最后,提高地铁工作人员的整体素质,将地铁信息和换乘路线及时通过站内广告标示进行播放,提高地铁的服务质量,进一步满足乘客需求。 3.3地铁运营车站管理阶段建议地铁交通特点之一就是覆盖面积广泛,因此地铁车站众多。每个车站点都有其本身的特点,因此在地铁的运营管理时要根据地铁车站的特点进行有针对性的管理,对每个车站设定有针对性的应急预案。开设线上购票或多种支付方式并存的模式提高地铁票务管理同时满足城市居民的生活需求。对地铁员工进行定期的安全培训和先关知识考评,让地铁工作人员时刻保持警惕,一旦遇到紧急情况能够沉着冷静的应对,尽最大可能保证人民群众的生命财产安全。同时地铁交通运营还要与互联网关联,将地铁车站信息、票务信息、线路信息等通过互联网多媒体展示,满足广大人民群众对地铁信息的需求,同时能够提高地铁运行的整体效率,优化服务质量。 4结束语随着地铁交通在城市交通内占据的地位越来越重,城市居民出行首选交通工具已经成为了地铁交通,因此如何更好的为乘客服务,提高地铁交通的服务质量是目前需要地铁工作人员不断努力的方向。在地铁车站运营管理中仍然存在着很多问题需要地铁工作人员去解决,不断的进行分析探索并提出合理的建议,为地铁交通运营更加完善贡献出一份力量。参考文献

【精品】地铁车站运作规则

地铁车站运作规则

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4定义 见《行车组织规则》中附录A。 5车站各岗位职责及工作标准 5.1车站层级管理框架见图1 图1车站层级管理框架 5.1.1在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 5.1.2车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 5.2车站层级管理 5.2.1车站各层级人员均有的管理权限、范围 5.2.1.1对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。 4.2.2.2对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》、《乘客守则》进行管理。 4.2.2.3车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。 5.2.3值班站长管理权限、范围 5.2.3.1负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。 5.2.3.2值班站长对本班违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有处理和考核权。 5.2.3.3负责对当班期间保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 5.2.3.4站长不在车站时,履行站长的工作职责。

5.2.3.5对站长负责,主动向站长汇报本班组管理情况,有权向站长、客运中心提出本人的建议和意见。 5.2.3.6对本班员工有考核权,对岗位调整、晋升有建议权。 5.2.4值班员管理权限、范围 5.2.4.1值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 5.2.4.2对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。 5.2.4.4对本班值班站长负责,值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。 5.2.4.5对车站管理工作有权向值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 5.2.5站务员管理权限、范围 5.2.5.1有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 5.2.5.2主动向值班站长/值班员汇报当班工作情况。 5.2.5.3对车站管理工作有权向值班员、值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。5.3站内各单位的合作关系 5.3.1车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 5.3.2站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 5.3.3站务与各单位人员工作合作 5.3.3.1综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日、大型活动前,站务应将有关运营组织方案及应急方案通报各部门; 5.3.3.2定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练; 5.3.3.3特殊情况下,车站站长/值班站长可调动地铁公安驻站人员、车站保洁、保安人员、设备维修部门驻站(管区)人员,参与车站的客运组织及应急处理。

网络游戏组织模式及运营模式

网络游戏组织模式及运营模式 一、网络游戏发展历史 世界游戏产业,最早是由电视游戏开始发展的。当前北美、欧洲及日本是世界最主要的游戏市场,聚集了全世界最具实力的游戏软硬件厂商,北美的EA、Microsoft,日本的Sony、Sega、Nintendo,欧洲的Infogrames、Eidos、Ubisoft等等,他们是世界游戏市场主宰力量。 二十世纪九十年代初期,电脑降价并快速普及,加上游戏内容日渐丰富,电脑成为另一重要的游戏平台。1997年,电脑网络游戏《网络创世纪》在美国上市,年,美国已发行和将上市的网络游戏超过30款,它所蕴含的巨大机会已对电视游戏产生影响,推动了微软与索尼在电视游戏领域的网络之争。 中国(包括台湾)因为长期未纳入主要游戏市场,经营电视游戏软、硬件为主的国际厂商没有正式进入,在20世纪90年代低价电脑盛行以后,形成了以电脑为主要游戏平台的市场格局。根据资策会(MIC)数据,台湾,年网络游戏市场规模分别为4.1亿和6.5亿元人民币,而大陆网络游戏市场在年已经超过台湾,达到9.1亿元人民币,因台湾市场有限,各游戏公司纷纷另寻新市场,而文化背景类似、玩家口味相同的中国大陆成为他们的首选。 美国、中国台北、中国大陆的游戏产业分别有着约41年、18年、9年的历史,从时间可知差别,美国、韩国、中国台北、中国大陆的网络游戏分别有着约6年、7年、4年和3年的历史,从时间看来,中国的网络游戏发展基本与国际同步。 从1994年金盘公司鲜为人知的《神鹰突击队》至1995年金山公司开发的《中关村启示录》开始,逐年都有新的游戏产品推出,但在产品研发、销售、盈利的链条布局上与欧美、日本以及台湾地区相比,仍然有着很大差别。按照日本世嘉株式会社PC营业部部长石原伸彦的分析,世界电子娱乐业现在的市场规模如表::

《车站运作手册》

车站运作手册(C版) 批准:禇技威部门:分公司经理日期:2009.07.28 审核:冯键部门:车务部日期:2009.06.20 编制:江洪部门:车务部日期:2004.03.29 版次:C版修订人:钟东海、刘勤 温少表、毕胜 罗棋文、韩博 修订日期:2009.03.20 受控状态:内控发放号:发放日期:2009.08.06 实施日期:2009.08.20

目录 1 范围 (3) 2 引用标准 (3) 3 车站组织架构 (3) 4 车站各岗位工作标准 (4) 5 车站日常管理 (10) 6行车组织工作 (15) 7 客运组织工作 (22) 8 施工组织 (28) 9 应急处理指引 (30) 附录A 站间电话行车法发车作业程序 (32) 附录B 站间电话行车法接车作业程序 (33) 附录C 竹子林站SICAS故障时 竹子林站—车厂间电话行车法发车作业程序 (34) 附录D 竹子林站SICAS故障时 竹子林站—车厂间电话行车法接车作业程序 (35) 附录E 人工准备进路任务布置图 (36) 附录 F 终点站及换乘站客流组织办法 (37) 附录G 非正常情况下广播安抚要求 (38) 附录H 各车站紧急出入口一览表 (40)

车站运作手册(C版) 1 范围 本标准规定了深圳地铁集团有限公司运营分公司(以下简称分公司)车务部各车站岗位工作职责、工作标准及程序,规范了车站行车、客运、票务运作及车站日常管理。 本标准适用于罗宝线和龙华线目前已开通22个车站的运作管理。 2 引用标准 Q/SZDY 0032 《深圳地铁行车组织规则》 Q/SZDY 0051《运营施工管理规定》 Q/SZDY 0153《票务管理规章》 Q/SZDY 0092 《深圳地铁大客流运营组织办法》 3 车站组织架构 站长 值班站长 行车值班员客运值班员 站务员保安保洁

香港地铁运营管理模式

香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩,享有良好的声誉,获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构,有科学的管理方法,有不断追求向上的进取精神。它的成功经验给我们带来很多启示,为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例,值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业,但并不由政府直接经营,由港府委任有关人员组成董事局,按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面,香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来,港府只是在建地铁之初,通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持,其建设费用,政府的投资不足1/3,主要资金由各项融资筹集,包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面,采取两权分离、自主经营模式。在香港,地铁公司是一家“官办民营”的企业,既接受政府和市民多方面监管,又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外,营运方面与别的企业没有什么差别,均按市场规律运作。 在资本运作方面,随着地铁公司的日益发展和壮大,2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造,让高层主管及员工持股,该公司23%的股份通过上市私有化,套现120亿港元。这一资本运作,一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度,在国际上、市场上树立了良好的形象;另一方面,政府也通过出售少量股权,回收了可观的增值资金。 (一)、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一,特别是列车准时率,高达99.71%;但他们不满足于现状,积极地寻求改善,不断与其它国家同行相互交流经验,取长补短,始终保持强劲的竞争能力,成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。 (二)、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞),负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作,维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任(CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘,所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后,从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工,首先要进行心理素质的测验。选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习,以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解,最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习,经理论和实际操作考试合格,才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中,荃湾线运营列车间隔时间是120秒,港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒,因此,不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行,中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作,果断地发出各种有效指令,调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间,还要进行施工安排,施工完毕后执行线路出清程序,送电前还要做好道岔开通试验,确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故,致使列车服务受到干扰时,行车

城市轨道交通车站运作管理

城市轨道交通车站运作管理 1、简述关于加强城市轨道交通规划建设管理的意见(简称52号文)对成 都规划的影响。 一、线路减少6条。 分别为3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线共6条线路。 与十三五规划中的15条线路相比,减少三分之一多。 被取消的,多数都为既有批复线路的后期线路,涉及的新线路只有15号线一期和29号线。其中29号线长度为38.43公里,位居原有规划15条线路中的第二位,仅次于19号线二期。 被“砍”的最短线路则是3号线四期,仅有2.57公里,实际上只有一个站。 二、里程缩水84.75公里。 这次规划的总里程为198.55km,而十三五规划中的为283.30公里,也就是说此次砍掉的线路总里程达84.75公里,接近原规划的三分之一。 这应该说缩水力度算比较大了。不过与三期批复的124.2公里比起来,仍算增加不少。 当然,不只是线路和总里程减少了,具体线路的走向和设站情况可能也会有微调。 2、列举国外任一城市发展TOD模式的案例。(包括发展条件、功能作用、 积极意义等) 哥本哈根-指状城市 哥本哈根拥有170万人口,其中城区人口50万。早在1947年,该市就提出了著名的“手指形态规划”,该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行,走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔,在以后的几十年里,该规划得到了很好的执行。 发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射,沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起,大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围,使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时,在中心城区,公交系统与完善的行人和自行车设施相结合,共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。作为欧洲人均收入最高的城市之一,哥本哈根的人均汽车拥有率却很低,人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。 哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的,而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的,而不仅仅局限于某一个小的区域,如果只是在一个小的区域内实行TOD模式,并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征,所能取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式,就能充分地发挥规模效应,形成整合的优势,从而改变整个区域的用地形态和出行特征,促进区域发展。

地铁车站运作规则

地铁车站运作规则文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 值班站长管理权限、范围 值班员管理权限、范围 站务员管理权限、范围 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作; b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案; c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务; b) 处理乘客投诉、来信、来访; c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作; b) 组织车站员工处理事故,尽快恢复正常运营; c) 经常检查车站安全隐患。 a) 监督各层级人员的管理情况,统筹安排并协调各岗位的工作; b) 定期进行员工教育,掌握员工思想状况;

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