交通运输系统分析名词解释

名词解释

系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5）

交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。（P34）

交通运输枢纽：

联合运输：

区内通道：

交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。（P43）

交通运输需求：

客流密度：

联合运输：

运输系统综合运输能力：

系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。

交通运输供给：

交通运输通道：

输送能力：

一、交通运输供给分析

（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。

（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因

素。

（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。

由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。而在航空客运中，运行时间、票价、地面交通费、机场延误、机型、服务频率、时间表、服务质量等是运输供给的必要的描述量。没有必要遵循统一的模式给各种运输方式第定义供给，这样的统一模式容易复杂化并且有可能忽略运输分析的重要特征。

二、交通运输供给特征

运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素：

（1）技术

运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。其他直接受技术影响的运输供给特征有能力和速度等。（2）运营策略

用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标。例如，为了适应交通量的增加，系统扩能策略对于像航空、铁路这样按时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。运营者的行为也确定了运营成本被还原的程度及还原方式。这是将运营成本转化为使用者成本（函数）的一种价格机制。

（3）政策机构的要求和限制

运输运营策略和价格政策常常要受到政府的调节和限制。例如，在一个被调节的运输系统中，运营者能够使用的价格策略可能是由政府机构制定的，有时甚至能力和使用的设备类型也由政府机构确定。市场结构也可能会类似的影响。例如，在竞争和垄断的情况下可能有不同的价格政策。

（4）使用者行为

运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者的行为。货主选择可用的运输服务方式常常确定了货运总成本，货主可选择不同的存储量、批量、频率和包装方式。市内旅客也可以通过选择路径、速度以及出租车、公共汽车等交通工具而影响供给特征。

这四大因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征，

三相互协调的基本条件

(1)保证运输过程的连续性，即不间断性、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业。这一条件可用下式表示：T∧H∧E——→

式中T、H、E技术作业图中各种运输方式；

∧结合符（代替“与”结合）；

——保证运输过程连续的符号。

（2）交通运输枢纽内各种运输设备的通过能力、输送能力彼此相适应，它体现在一般的指标中（货物吨数、旅客人数），或体现在该种运输方式接运的运输量与所需的单元运输工具的能力及数量的相适应上。两种运输方式衔接处，需设置中间库场及换装机具时，这些设备的能力应与相邻接的运输方式的通过能力相适应。具体表现为

在直接装机条件下Na〓Nc

在经由库场换装时Na〓Nb〓Nc

式中，Na、Nc两种相邻接的运输方式通过能力；

Nb衔接两种运输方式的中间换装设备能力；

能力相适应符号。

（三）各环节的作业时间相互协调，以基本作业环节为目标，前一项作业占用整套设备的时间应小于等于后一项作业占用整套设备的时间，且两者均小于等于基本作业的相应作业时间，具体表示为：Tf≤Tn≤Te

式中：Tf前一项作业时间；

Tn衔接两种运输方式的中间换装设备能力；

Te结尾作业（基本作业）时间。

（四）必要的组织、制度保证。为确保交通运输枢纽内各种运输方式间的相互协调，应设置有相对应的高、中、低各级管理组织，并制定有配套可行的相应措施。

交通运输是国民经济大系统中的一个主要组成部分，它处于生产与消费的中间环节，是生产过程在流通领域里的继续，是社会再生产不可缺少的一个环节，与其他工业相比交通运输系统有两个突出的特点，即交通运输是国民经济发展的手段而非终极目的。交通运输的产品不具有实体形态，其产品是实体（货物或旅客）和信息在时空四维域中的坐标变换。从直观上说，人们不会为了运输而运输。归根结底，交通运输只是为了实现某种目的的手段，而非目的本身。

另外，交通运输的效益（包括经济效益和社会效益）主要发生在系统之外，作为一个物质生产部门，交通运输必须讲求经济效益，否则，它就很难确保自身的生存和发展。但是，交通运输的职能是为整个社会经济大体系服务的，其外部效益远远超过了系统内部效益。由此可见，研究交通运输不能局限于交通运输本身，必须从社会系统出发来评价交通运输。

交通运输系统分析重点2017

第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。

调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性

交通运输系统分析名词解释

名词解释 系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5） 交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。（P34） 交通运输枢纽： 联合运输： 区内通道： 交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。（P43） 交通运输需求： 客流密度： 联合运输： 运输系统综合运输能力： 系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。 交通运输供给： 交通运输通道： 输送能力： 一、交通运输供给分析 （1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。 （2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因 素。

（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。 由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。而在航空客运中，运行时间、票价、地面交通费、机场延误、机型、服务频率、时间表、服务质量等是运输供给的必要的描述量。没有必要遵循统一的模式给各种运输方式第定义供给，这样的统一模式容易复杂化并且有可能忽略运输分析的重要特征。 二、交通运输供给特征 运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： （1）技术 运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。其他直接受技术影响的运输供给特征有能力和速度等。（2）运营策略 用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标。例如，为了适应交通量的增加，系统扩能策略对于像航空、铁路这样按时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。运营者的行为也确定了运营成本被还原的程度及还原方式。这是将运营成本转化为使用者成本（函数）的一种价格机制。 （3）政策机构的要求和限制 运输运营策略和价格政策常常要受到政府的调节和限制。例如，在一个被调节的运输系统中，运营者能够使用的价格策略可能是由政府机构制定的，有时甚至能力和使用的设备类型也由政府机构确定。市场结构也可能会类似的影响。例如，在竞争和垄断的情况下可能有不同的价格政策。 （4）使用者行为 运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者的行为。货主选择可用的运输服务方式常常确定了货运总成本，货主可选择不同的存储量、批量、频率和包装方式。市内旅客也可以通过选择路径、速度以及出租车、公共汽车等交通工具而影响供给特征。 这四大因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征， 三相互协调的基本条件 (1)保证运输过程的连续性，即不间断性、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业。这一条件可用下式表示：T∧H∧E——→

交通运输系统分析主观题

41.开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47.旅客发送人数

综合交通运输与智能交通重点专项2020年度项目申报指南建议

附件1 “综合交通运输与智能交通”重点专项 2020年度项目申报指南建议 （征求意见稿） 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。根据本专项实施方案部署以及国家科技需求发展趋势，现发布2020年度项目申报指南。 1．交通基础设施智能化 1.1机场飞行区设施智能监测与互联 研究内容：研究基于实时三维重构的飞行区活动态势精确感知技术，跑道、滑行道设施智能监测、状态评估及道面性能快速恢复技术；研发基于自主可控技术及多元宽带互联的飞行区多设施系统信息共享和互操作技术；研究基于局地气象大数据的场区雷暴等特殊气象实时精准预报及安全评估技术；研究飞行区主动安全技术防范体系，研发面向机场运行的智能决策技术平台。

考核指标：构建三维可视化的飞行区活动目标、运行态势精确感知软件平台，实时动态识别滑行冲突、道面异常、围界入侵等4种以上安全风险，识别准确率不低于90%；研制飞行区道面健康状态智能化监测系统，监测准确率不低于90%，形成道面损伤快速修复方法与工艺；研制飞行区多系统设备物联网系统，支持3种以上2000个以上重要设备的信息互联互通，运行事故事件主动防范率达到80%；研制飞行区雷暴、冰雪、低能见度、强风切变等特殊气象预报及评估系统，雷电监测预警准确率不低于90%，特殊气象预报周期缩短20%以上；编制国家/行业技术标准（送审稿）不少于2项；在1个民用机场（年吞吐量大于2000万人次）进行综合应用验证。 1.2超大跨径缆索承重桥梁智能化设计软件与核心技术标准研发 研究内容：研究超大跨径缆索承重桥梁新型结构体系，突破强风、地震与极端环境下的智能结构分析核心基础理论；研究基于荷载非线性特征及复杂环境多荷载场耦合影响的结构智能化离散、分布式计算、结果自检验、人本化后处理应用等关键技术，研发高复杂度超大桥梁全过程设计智能化软件系统；研究超大型桥梁设计、新型材料、智能建造及验收的国家标准体系框架，编制超大跨径桥梁设计核心技术标准。

信息系统分析与设计名词解释

一、名词解释 1、软件维护指软件交互使用之后，为了改正软件中的错误或满足新的需求而修改软件的过程。 2、调试在成功地进行了测试之后，进一步诊断和改进程序中存在的错误过程。 3、可行性研究又叫可行性分析，它是所有工程项目在开始阶段必须进行的一项工作。可行性研究是指项目正式开发之前，先投入一定的精力，通过一套准则，从经济、技术、社会等方面对项目的必要性、可能性、合理性，以及项目所面临的重大风险进行分析和评价，得出项目是否可行的结论。 4、结构化程序设计是一种设计程序的技术，采用自顶向下、逐步细化的设计方法和单入口、单出口的控制技术，任何程序都可以通过顺序、选择和循环3种基本控制结构的复合实现。 5、信息系统在其使用过程中随着生存环境的变化，要不断维护、修改，当它不再适应需求的时候就要被淘汰，就要由新系统代替老系统，这种周期循环称为信息系统的生命周期。 6、供应链管理系统就是为了实现供应链上各企业的共同目标，对整个供应链的物流与信息流进行集成的管理和统一协调的计算机软件系统、网络与通信系统、有关数据、规章制度和人员的统一体。 7、这是在现代信息技术的基础上，交叉管理学、行为科学、运筹学，控制论等学科运用、人工智能、专家系统、知识工程等理论和方法，辅助支持企业，决策活动的信息系统。 8、信息系统是指利用计算机、网络、数据库等现代信息技术，处理组织中的数据、业务、管理和决策等问题，并为组织目标服务的综合系统。 9、数据字典为了对数据流程图中的各个元素进行详细的说明，数据字典的主要内容是对数据流程图中的数据项、数据结构、数据流、处理逻辑、数据存储和外部实体等几个方面进行具体的定义。数据字典配以数据流程图，就可以从文字和图形两个方面对系统的逻辑模型进行完整的描述。 二、填空 1、按照生命周期法建设信息系统过程中的主要文档有:系统开发立项报告,( 可行性研究报告),系统开发计划书,( 系统分析说明书),系统设计说明书,程序设计报告,系统测试计划与测试报告,系统使用与维护手册,系统评价报告,系统开发月报与系统开发总结报告. 2、描述程序处理过程的工具称为过程设计工具，可以分为图形、表格和语言3类。其中图形工具包括(程序流程图)、(N-S图)和(PAD图)；表格工具包括(判定表)和(判定树)；语言工具包括(PDL语言)。 3、模块独立性可以从两个方面来衡量：(模块的内聚)和(模块的耦合)。前者反映的是模块内部各个成分之间的联系，后者反映的是一个模块与其他模块之间的联系。 4、结构化程序设计中(自顶向下)、(逐步求精)的模块划分思想正是人类思维中运用抽象方法解决复杂问题的体现。 5、数据流图中带箭头的线表示(数据流)，开口矩形（或两条平行横线）表示(数据存储)。 6、可行性研究又叫可行性分析，它是所有工程项目在开始阶段必须进行的一项工作。可行性研究的内容主要包括：(经济可行性技术可行性社会可行性)。 7、信息系统的生命周期可以分为(系统规划、系统分析、系统设计、系统实施、系统运行和维护)等五个阶段。 8、(数据流图)能够清晰地反映系统必须完成的逻辑功能，所以它已经成为需求分析阶段最常用的工具。 三、问答题 1、生命周期法的工作流程及特点。 生命周期法就是结构化系统开发方法。1）结构化系统开发方法的基本思想结构化系统开发方法的基本思想是：用系统工程的思想和工程化的方法，按用户至上的原则，结构化、模块化，自顶向下地对系统进行分析与设计。2）结构化开发方法的特点（1）自顶向下整体性的分析与设计

电子商务系统分析与设计复习题及答案

《电子商务系统分析与设计》复习题 一、填空题： 1.电子商务系统规划的常用方法包括：战略集合变换法，_________,__________。 2.U/C矩阵的正确性检验包括________检验,___________检验,____________检验。 3.从企业商务活动的信息化角度来看，电子商务系统的发展过程大致可分为四个阶段：酝酿阶段、____________、__________和完善阶段。 4.电子商务系统分析的思路是______、从静到动、去伪存真、______。 5.结构化分析方法认为计算机数据处理过程可以归结为输入数据、________、_________。 6.数据流程图的两个特征是：_______和概括性。 7.结构化分析方法认为计算机数据处理过程可以归结为输入数据、________、_________。 8.UML主要包括三个基本内容__________、___________、___________。 9.UML中定义了四种关系：_________、__________、泛化和实现。 10.结构化分析方法中，系统模块设计应该______模块间的耦合度，______模块内的组合度。 11.电子商务的网络环境可以通过多种接入方式实现，如_______、________、虚拟主机和数据中心。 12.系统的经济可行性分析包括__________估算和__________估算。 13.在结构化分析方法中，使用的主要工具是数据流图和____________。 14.通过面向对象的分析建立的系统模型，称为______________。 15.面向对象的分析模型由五个层次组成，这五个层次是指：______、结构层、属性层、______、______。 16.用例图是描述系统基本功能的工具，包含_______、________和系统三种元素 17.请列举目前主流的三种Web服务器_________、_________、_________。 18.电子商务系统由三个部分构成，即_________________、Extranet和Internet三个部分。 19.电子商务系统规划中的关键成功因素法使用的工具是_____________。 20.电子商务系统分析的特点包括_________, __________，整合性。 21.数据字典应由下列4类元素的定义组成：_________、_________、_________和小说明。 22.UML中结构事物包括7种元素：类、________、______、用例、活动类、____和节点。 23.支持电子商务系统的局域网应具有较高的_______和安全可靠的________。 24.系统输出设计的四项基本任务包括：输出方式设计，确定______，保护_______，设计并制作________。 25.面向对象设计任务包括：__________，___________和优化。 26.系统切换的方式可分为直接切换、___________切换和__________切换。 27.电子商务系统集成的层次有_______集成、______集成、___________集成和_________集成。 28.电子商务网站主题设计应考虑的问题包括：主题要__________，主题要________，主题要结合企业自 身特点和有广泛的用户群。 29.电子商务网站按商务目的和业务功能可分为：____________网站、________网站、_______网站和完全 电子商务运作型网站。 30.RUP中的软件生命周期在时间上被分解为四个顺序的阶段，分别是_________,________, _________和 ___________。 31.B2B电子商务系统的商务模式主要有___________，____________和___________。 32.UML中的9种图可以归纳为五类视图，分别是________、逻辑视图、并发视图、_______和_________。 二、单项选择题： 1.企业系统规划法（BSP）的核心是（） A.明确企业目标 B.定义（识别）业务过程 C.进行数据分析 D.确定信息结构 2.网站制作的核心是（） A.网页制作工作 B.开发技术 C.好的设计概念 D.网站规模 3.下面哪一项关于企业关键成功因素法的特点是错误的（）

(完整版)交通运输工程学重点复习资料

1 交通运输系统由哪几部分构成? 答：1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统6.信息管理系统 2 现代化运输业有哪几种运输方式构成？并比较一下这几种方式的优缺点。 答：铁路 适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响。 2．铁路运输速度比较快。 3．运输量比较大。 4．铁路运输成本较低。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。 公路 适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。 特点有：1、机动灵活，适应性强。 2、可实现“门到门”直达运输。 3、在中、短途运输中，运送速度较快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 4、运量较小，运输成本较高。 5、运行持续性较差据。 6、安全性较低，污染环境较大。据 水运 适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。 特点有：1、通航能力不受限制。 2、运量大，成本低。 3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。 航空 适合贵重、急需数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。 特点有：1 ．高速直达性高速直达性。 2 ．安全性高。 3 ．经济特性良好。航空运输的成本及运价均高 4 ．包装要求低。 5 ．受气候条件限制。 管道 适合大宗流体货物运输。 特点有：1、运量大。不同于车、船等其他运输方式，输油管道可以连续运行。 2、建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。的限制， 3、由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。 4、管道输送流体能源，主要依靠每60～70千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。 5、沿线不产生噪声，有利于环境保护。 6、漏失污染少。 3 简述交通运输系统的性质及交通运输业的生产特点。 答交通运输系统的性质 ①对于国民经济系统具有基础性 ②对于空间、地域与时间具有较强的依附性，即不可挪动性 ③对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 ④内部各种运输方式在一定程度上具有可代替性 交通运输业的生产特点

西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析第一次作业 三、主观题(共12道小题) 41.开放系统 答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统． 42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． （自行举例既可） 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？ 答： （1）系统现状说明 通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明． （2）弄清关联因素 初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系． （3）建立概念模型 在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型 随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型． （5）比较 将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施 实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答： （1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学

第五章 系统分析

第五章系统分析 一、单选题 1．系统初步调查最主要的目的是（） A．确定新系统是否要开发B．找出原有系统需要改进的薄弱环节 C．论证管理和业务流程改革的方案D．制定新系统的开发计划 2．系统详细调查的最主要的目的在于（） A．确定新系统是否要开发B．确认新系统开发目标 C．找出原有系统需要改进的薄弱环节D．制定新系统的开发计划 3．系统详细调查之后，分析的主要内容之一是（） A．可行性分析B．业务流程分析C．软件结构分析D．系统布局分析 4．绘制数据流程图是应遵守的规则是（） A．数据流必须是双向流动的B．数据流必须通过存储环节 C．数据流必须通过数据处理环节D．数据流必须通过外部项5. 5．进行可行性分析的首要步骤是（） A．确定系统的规模与目标B．提出系统初步方案 C．明确用户主要信息需求D．制定项目开发计划 6．在数据流程图中，矩形框符号表示的是（） A．外部实体B．数据处理C．数据存储D．数据结构 7．系统分析的目的是明确新系统（） A．是什么B．做什么C．怎么做D．做得怎样 8．在下述成本项目中，属于日常维护费用的是（） A．设备购置费用B．通信设施费用C．公用设施费用D．软件调试费用 9．下述内容中，数据流程图不能描述的是（） A．数据流的来源和去向B．数据处理的对象和结果 C．数据处理的技术细节D．数据存储的逻辑内容 10．在数据流图中表达修改数据存储时，数据流应该（） A．从外部实体流向数据存储B．从数据处理流向数据存储 C．从数据存储流向数据处理D．从数据存储流向外部实体 11．下列选项中，对初步调查叙述正确的是（） A．调差目的是从总体上了解系统的结构 B．调查内容主要包括有关组织的整体信息、有关人员的信息及有关工作的信息 C．调查分析内容主要为人员状况，组织人员对系统开发的态度 D．初步调查是在可行性分析的基础上进行的 12．在进行技术可行性分析中，人员方面主要指的是（） A．人员的学历层次B．人员的职称结构 C．人员的技术水平和知识结构D．人员的年龄结构 13．下列选项中属于间接经济效益的是（） A．节省人员B．压缩库存C．产量增加D．改进服务 14．下列选项中，对系统开发的必要性叙述正确的是（） A．必要性是系统分析的基础B．必要性是可行性分析的前提 C．必要性是总体战略规划的基础D．必要性是系统设计的前提 15．信息系统开发的系统详细调查的方法很多，其中适合于对系统定性调查的方法是（）A．开调查会B．问卷调查C．研究资料D．发电子邮件 16．在数据流程图中，表示数据处理的图是（）

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

信息系统分析与设计复习(背诵版)

信息系统分析与设计复习资料 一、名词解释 1、系统目的性（第一章） 是系统发展变化时表现出来的特点。系统与环境的相互作用中，在一定的范围内，其发展变化表现出的坚持趋向某种预先确定的状态。 2、系统的突变性（第一章） 是指系统通过失稳从一种状态进入另一种状态的一种突变过程。 3、数据字典(第三章) 是用来准确定义数据流图中各组成成分的具体含义的一种工具。 4、结构化决策（第四章） 是指对某一决策过程的环境及规则，能用确定的模型或语言描述，以适当的方法产生决策方案，并能从多种方案中选择最优的决策。通过计算机语言来编制相应的程序，就可以在计算机上面处理这些信息。 5、非结构决策（第四章） 是指那些决策过程复杂，其决策过程和决策方法没有固定的规律可以遵循，没有固定的决策规则和通用模型可依，决策者的主观行为（学识、经验、直觉、判断力、洞察力、个人偏好和决策风格等）对各阶段的决策效果有相当影响。 6、企业系统规划法：（第五章） 是通过全面的调查，分析企业信息需求，指定信息系统总体方案的一种方法。 7、管理控制信息（第五章） 管理控制信息是使管理人员能掌握资源利用情况，并将实际结果与计划相比较，从而了解是否达到预定目的，并指导其采取必要措施以更有效地利用信息。 8、数据字典：（第六章） 9、MIS战略规划（第六章） MIS战略规划是一个组织的战略规划的重要组成部分，是MIS长远发展的规划。 10、逻辑内聚（第七章） 将几个逻辑上相似的功能放在一个模块中，模块内的联系就是逻辑型内聚。 11、系统维护（第八章） 包括对程序、数据文件、代码以及机器设备的维护，维护的类型有更正性维护、适应性维护、完善性维护和预防性维护。 12、业务流程重组（第七章） 业务流程重组是运用信息技术对企业业务流程作根本性的再思考和彻底的重新设计，以提高生产率。 二、简答题

交通运输系统分析各种解释

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制

交通运输系统分析建模

一、建模 问题1：假设 Critical step: 根据对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的、合理的简化，用精确的语言做出假设，可以说是建模的关键一步. Real problem is too complicated to describe by language of mathematics: 一个实际问题不经过简化假设就很难翻译成数学问题，即使可能，也很难求解； Deferent assumption means other models: 不同的简化假设会得到不同的模型．–假设作得不合理或过份简单，会导致模型失败或部分失败，于是应该修改和补充假设； –假设作得过分详细，试图把复杂对象的各方面因素都考虑进去，可能使你很难甚至无法继续下一步的工作． Base of the assumption: 假设的依据，一是出于对问题内在规律的认识，二是来自对数据或现象的分析，也可以是二者的综合． 问题2：有关模型的两个验证 ?Checking Result: 结果的误差分析、统计分析、模型对数据的稳定性分析 ?Testing Model: 与实际现象、数据比较，检验模型的合理性、适用性 问题3：建模的完整性 问题分析-模型假设-符号设定-建立模型-模型求解-模型检验（数据检验和模型合理性、适用性，若检验不过，则跳回问题分析，若通过，则进行模型应用）-模型应用（对未来情况进行的）-模型评价 二、体系 问题1：四个子系统在整个系统中的地位和关系 管理系统、航空公司和货运航空公司、空管系统、机场系统 管理系统主要包括了ICAO、国家民航组织、国际行业协会以及国际行业联盟，同时它也是一个监管系统，其包括了国际航空法系统、国家航空法系统以及国家行业航空规则与条例；第三，它对国家航空管理负责，对航空安全运行进行监管并规范运行的经济性，其主要有6项职责：颁照、管理机场安全运行、工程和适航、航空承运人管理、航空导航服务、财务战略规划。 航空公司和货运航空公司：基于机场系统，利用其航线网络，采用适当的机队，完成旅客、货物以及邮件的运输等。 机场系统：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。 空管系统：指挥协调所有正在航路上飞行，或者正在起飞、着陆、滑行的飞机，是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）的等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制） 关系： 在整个航空运输系统服务链中，服务的需求者：旅客、货物、飞机等，提供服务的有机场、ATC、航空公司等子系统，管理系统为整个行业制定规则，对航空运输活动进行监管，机场、

电力系统分析名词解释、简答、模拟试卷说课材料

额定电压：电力系统中的发电、输电、配电和用电设备都是按一定标准电压设计和制造的，在这以标准下运行，设备的技术性能和经济指标将达到最好，这一标准电压称之为额定电压。 2. 分裂导线：引致损失发生或者增加损失程度的条件。 3. 负荷：电力系统中用电设备所消耗的功率的总和。 4. 变压器的变比：三相电力系统计算中，变压器的变比指两侧绕组空载线电压的比值s。 5. 标幺值：电力系统计算中，阻抗、导纳、电压、电流及功率用相对值表示，并用于计算，这种运算形式称为标幺制。一个物理量的标么值是指该物理量的实际值与所选基准值的比值。 6. 电压降落：网络元件的电压降落是指元件始末两端电压的相量差，是相量。 7. 电压偏移：线路始端或末端电压与线路额定电压的数值差，是标量。 8. 电压损耗：两点间电压绝对值之差，是标量。 9. 输电效率：线路末端输出的有功功率与线路始端输入的有功功率的比值，常用百分值表示。 10. 最大负荷利用小时数：如果负荷始终等于最大值Pmax，经过Tmax小时后所消耗的电能恰好等于全年的用电量，Tmax称之为最大负荷利用小时数。 11. 最大负荷损耗时间τ：如果线路中输送的的功率一直保持为最大负荷功率Smax，在τ小时内的能量损耗恰等于线路全年的实际电能损耗，则称τ为最大负荷损耗时间。 12. PQ节点：这类节点的有功功率和无功功率是给定的，节点电压的幅值和相位是待求量。通常变电所都是这一类型的节点 13. PV节点：这类节点的有功功率和电压幅值是给定的，节点的无功功率和电压的相位是待求量。 14. 平衡节点：它的电压幅值和相位已给定，而其有功功率和无功功率是待求量。 15. 耗量微增率：耗量特性曲线上某点切线的斜率，表示在该点的输入增量与输出增量之比。 16. 等耗量微增率准则：按耗量微增率相等的原则在各机组间分配负荷，可使消耗的一次能源最少。 17. 电源有功功率静态频率特性：发电机组的原动机机械功率与角速度或频率的关系。 18. 单位调节功率：发电机组有功功率特性曲线的斜率称为发电机的单位调节功率。KG＝－ΔP/Δf 19. 频率的一次调整：对于负荷变动幅度小，周期较短而引起的频率变化进行的调整称为频率的一次调整，采用发电机组上装设的调速系统完成. 20. 频率的二次调整：对于负荷变动较大、周期较长引起的频率偏移进行调整。采用发电机组上装设的调频系统完成。 21. 无差调节：无差调节是指负荷变动时，经过自动调速系统的调整作用，原动机的转速或频率能够恢复为初值的调节。 22. 有差调节：有差调节是指负荷变动时，经过自动调速系统的调整作用，原动机的转速或频率不能恢复为初值的调节。 23. 有功功率平衡：电源发出的有功功率应满足负荷所消耗的有功功率和传送电功率时在网络中损耗的有功功率之和。电源所发出的有功功率应能随负荷、网络损耗的增减二相应调整变化，才可保证整个系统的有功功率平衡。 24. 无功功率平衡：电力系统无功功率平衡的基本要求是：系统中的无功电源可能发出的无功功率应该大于或至少等于负荷所需的无功功率和网络中的无功损耗之和。25. 同步调相机：同步调相机相当于空载运行的同步电动机。在过励磁运行时，它向系统供给感性无功功率起无功电源的作用；在欠励磁运行时，它从系统吸取感性无功功率起无功负荷作用。 26. 电压中枢点：指某些能反映系统电压水平的主要发电厂或变电所母线。 27. 逆调压：在大负荷时，线路的电压损耗也大，如果提高中枢点电压，就可以抵偿掉

软件工程名词解释

软件工程试题整理_词语解释题 1、需求分析：需求分析是指开发人员要准确理解用户的需求，进行细致的调查分析，将用户非形式的需求述转化成完整的需求定义，再由需求定义转换到相应的形式功能规约（需求规格说明）的过程。 2、白盒法：该方法把测试对象看作一个打开的盒子，测试人员须了解程序的部结构和处理过程，以检查处理过程的细节为基础，对程序中尽可能多的逻辑路径进行测试，检查部控制结构和数据结构是否有错，实际的运行状态与预期的状态是否一致。白盒法也不可能进行穷举测试。 3、黑盒法：该方法把被测试对象看成一个黑盒子，测试人员完全不考虑程序的部结构和处理过程，只在软件接口处进行测试，依照需求规格说明书，检查程序是否满足功能要求。因此，黑盒测试又称为功能测试或数据驱动测试。 4、渐增式测试：逐个把未经过测试的模块组装到已经过测试的模块上去，进行集成测试。每加入一个新模块进行一次集成测试，重复此过程直至程序组装完毕。 5、非渐增式测试：首先对每个模块分别进行单元测试，然后再把所有的模块按设计要求组装在一起进行测试。 6、可执行的规格说明：这是一种使要求说明过程自动化的技术，通过可执行的规格说明语言来描述预期的行为“做什么”，人们可以从直接观察中用规格说明语言来规定任何系统行为。 7、经济可行性：对组织的经济状况和投资能力进行分析，对系统建设，运行和维护费用进行估算，对系统建成后可能取得的社会及经济效益进行估计。 8、系统设计说明书：是从系统总体的角度出发对系统建设中各主要技术方面的设计进行说明，是系统设计阶段的产物，其着重点在于阐述系统设计的指导思想以及所采用的技术路线和方法，编写系统设计说明书将为后续的系统开发工作从技术和指导思想上提供必要的保证。 9、面向对象设计：是把分析阶段得到的需求转变成符合成本和质量要求的、抽象的系统实现方案的过程。或者说，面向对象设计就是用面向对象观点建立求解域模型的过程。 10、结构化设计：面向数据流的设计是以需求分析阶段产生的数据流图为基础，按一定的步骤映射成软件结构，因此又称结构化设计（SD）。 11、结构化分析：是根据分解与抽象的原则，按照系统中数据处理的流程，用数据图来建立系统的功能模型，从而完成需求分析工作。 12、基于脚本的设计：此方法主要用于解决要求的验证问题。一个脚本将模拟在系统运行期间用户经历的事件，它提供了输入、处理、输出的屏蔽，以及有关对话的一个模型，开发者能够给用户显示一个系统的逼真视图。 13、IDEF方法：是美国空军在1981年针对集成化计算机辅助制造（简称ICAM）工程项目中用于进行复杂系统分析和设计的方法，是在结构化分析与设计技术的基础上提出来的。 14、JSP方法：定义了一组以数据结构为指导的映射过程，他根据输入、输出的数据结构，按一定的规则映射成软件的过程描述，即程序结构，而不是软件的体系结构，因此该方法适于详细设计阶段。 15、软件概要设计：进入了设计阶段，要把软件“做什么”的逻辑模型变换为“怎么做”的物理模型，即着手实现软件的需求，并将设计的结果反应在“设计规格说明书”文档中，所以软件设计是一个把软件需求转换为软件表示的过程，最初这种表示只是描述了软件的总的体系结构，称为软件的概要设计或结构设计。 16、信息隐蔽：指在设计和确定模块时，使得一个模块包含的信息（过程或数据），对于不需要这些信息的其它模块来说，是不能访问的。 17、系统流程图：是描述物理系统的传统工具，它用图形符号来表示系统中的各个元素，例如人工处理、数据处理、数据库、文件、设备等。它表达了系统中各个元素之间的信息流动的情况。 18、集成测试：是指在单元测试的基础上，将所有模块按照设计要求组装成一个完整的系统进行的测试，故也称组装测试或联合测试。 19、附加策略：是将原型用于开发的全过程，原型由最基本的核心开始，逐步增加新的功能和新的需求，反复修改反复扩充，最后发展为用户满意的最终系统。 20、抛弃策略：是将原型用于开发过程的某一阶段，促使该阶段的开发结果更加完整、准确、一致、可靠，该阶段结束后，原型随之作废。 21、抽象：是认识复杂现象过程中使用的思维工具，即抽出事物本质的共同的特征而暂不考虑它的细节，不考虑其它因素。 22、参数化抽象：所谓参数化抽象，它是指当描述类的规格说明时并不具体指定所要操作的数据类型，而是把数据类型作为参数。 23、静态测试：指被测试程序不在机器上运行，而是采用人工检测和计算机辅助静态分析的手段对程序进行检测。 24、原型：是指模拟某种产品的原型模型。软件开发中的原型是软件的一个早期可运行的版本，它反映了最终系统的重要特征。 25、事件：是指定时刻发生的某件事情。它是某事情发生的信号，它没有持续时间，它是一种相对性的快速事件。 26、动态冗余：动态冗余的主要方式是多种模块待机储备，当系统检测到某工作模块出现错误时，就用一个备用的模块来顶替它并重新运行。这里须有检测、切换和恢复过程，故称其为动态冗余。 27、模块化：是指解决一个复杂问题是自顶向下逐层把软件系统划分成若干模块的过程，每个模块完成一个特定的子功能，所有的模块按某种方法组装起来，成为一个整体，完成整个系统所要求的功能。 28、JSP方法：定义了一组以数据结构为指导的映射过程，它根据输入、输出的数据结构，按一定的规则映射成软件的过程描述，即程序结构，而不是软件的体系结构，因此该方法适于详细设计阶段。 29、模型：是为了理解事务而对事物做出一种抽象，它忽略不必要的细节，它也是事物的一种抽象形式，一个规划，一个程式。 30、瀑布模型：是将软件生存各个活动规定为依线性顺序联接的若干阶段的模型。它包括可行性分析、项目开发计划、需求分析、概要设计、详细设计、编码、测试和维护。它规定了由前至后，相互衔接的固定次序，如同瀑布流水，逐级下落。 31、增量模型：是在项目的开发工程中以一系列的增量方式开发系统。增量方式包括增量开发和增量提交。增量开发是指在项目开发过程中以一定的时间间隔开发部分工作软件；增量提交是指在开发周期，以一定的时间间隔增量方式向用户提交工作软件及相应稳当。增量开发和增量提交可以同时使用，也可单独使用。 32、喷泉模型：是一种以用户需求为动力，以对对象作为驱动的模型，适合于面向对象的开发方法。他克服了瀑布模型不支持软件重用和多项开发活动集成的局限性。喷泉模型使开发过程具有迭代性和无间隙性。系统某些部分常常重复工作多次，相关功能在每次迭代中随之加入演化的系统。无间隙是指在分析、设计、实现等开发活动之间不存在明显的边界。 33、功能模型：描述了系统的所有计算，它表明一个计算如何从输入值得到输出值，他不考虑所计算的次序。功能模型说明对象模型中操作的涵