除了日照风向交通,我们还能分析什么

除了日照风向交通，我们还能分析什么

本文列举了谢菲尔德大学建筑系大一最后一个Project的场地调研分类及大量优秀的建筑分析图，希望大家在了解国外高校的调研内容后对自己今后的建筑调研能有一定帮助。

谢大建筑系大一最后一个Project为独立设计，但所有学生将分组分任务合作完成对场地的调研和分析，内容包括：

Current + Future 现在和未来

Development 所在区域发展规划

Plan Survey 平面调查

Social Context 社会背景

Environmental Factors 环境因素

Topography + Natural Features 地形与自然因素

Built Form 建筑形式

Wider Area- Photo Survey 周围环境调查（图片记录）

Historical Context 历史背景

Pedestrians + Vehicles 人行与机动车道交通分析

Individual Sites-Photo 场地调查（图片记录）

Environmental Modelling 场地模型（由导师带队完成所有场地的模型）

Site Sections 场地剖面

以下是Presentation阶段拍摄的部分调研成果：

以下是Presentation阶段拍摄的部分调研成果：

History Context

Built Form

Wider Area

附上更多场地调研分析图：

下载个俯视图，搞点手绘也很高大上，而且很有效率Via Michael Crilly

Found on https://www.wendangku.net/doc/003613818.html,

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

日照分析图解.doc

一、概述 长期以来，因为日照采光而引起矛盾甚至导致法律纠纷的事件屡见不鲜，这些大多是由于在设计或审查阶段日照分析得不够科学准确的原因。日照分析涉及到时间、地域、建筑造型等多种复杂因素，要将这些相互影响的因素综合起来进行人工精确计算分析是非常困难的。因此，实践中各地只好根据地方简易算法来估算，如果再加上一些人为因素，很容易发生与实际情况偏差甚至严重不符的现象。 SUN日照分析软件是在大量深入调研的基础上，通过与多家规划管理与规划设计单位的密切合作，经过反复推敲与艰苦研发，开发的一套系统软件。它全面解决了全国各地任何时段的日照分析问题，计算科学准确，使用简单方便，是规划管理、规划设计、建筑设计、房地产开发等领域强有力的日照分析工具。 二、功能框图

三、主要功能 1、遮挡分析：分析各栋建筑之间的遮挡与被遮挡情况。选定被遮挡建筑时自动分析出对其产生遮挡影响的所有遮挡建筑；选定遮挡建筑时自动分析出其对其它建筑产生遮挡影响的所有被遮挡建筑。

2、阴影分析：建筑群任意时间段在任一高度上的连续阴影图、阴影轮廓范围线以及相邻建筑间的阴影差集图。可直观的观察建筑阴影轮廓的影响范围或对其它建筑的遮挡情况。 3、主客体范围：根据设置的计算规则，确定合理的分析范围。

4、单点分析：建筑群体内任意一点在任意时间和高度的日照时间分析计算，分析结果图面标示及自动统计生成单点日照分析报表。 5、窗户分析：建筑物窗户满窗日照（可设置为左右端或中心点）的分析计算，分析结果图面标示及生成统计报表。 6、窗洞分析：在窗户窗面上进行等距离布点，分析各点的日照情况，统计出满足标准的点在窗面中所占的比例。 7、太阳能板分析：在建筑群体中对太阳能板各端点进行日照分析，并绘制和导出分析表格。

鸿业日照分析软件常见问题与解答2016

目录 一、安装问题 (2) 二、基础知识 (3) 三、参数设置 (4) 四、建筑建模 (4) 五、日照分析 (5)

一、安装问题 1.软件安装完成后，启动软件总是提示输入授权号。这是怎么回事？ 答：这是因为在安装软件过程中，版本类型没有选择对，默认的是试用版，安装时根据软件版本类型选择单机版或网络版。 试用版：如果您想试用鸿业软件，请选择此项。 单机版：如果您购买了鸿业的单机版软件，具有单机加密锁，请选择此项。 网络版：如果您所在单位购买了鸿业的网络版软件，具有网络加密锁，请选择此项。 2.在使用软件时提示“ADO创建失败”或“数据库连接失败”等此类的数据库问题时，可按照下列步骤解决。 答：这现象应该是操作系统中自带的数据库连接库版本太旧了，安装一个新的数据库组件就可以了。 ①请下载ado 并安装 ②提示“数据库连接失败”根据自己的操作系统版本下载相应的Jet4 sp8版本并安装，或下载安装Windows的MDAC (Microsoft Data Access Components 2.8) 数据库组件包。 3.关于安装时提示：“安装程序启动引擎失败，不支持此接口” 答：遇到此种现象可按以下方法解决： 方法1：您机器上安装过迷你版的acd看图工具，把迷你版的ACD看图工具卸载，然后重装日照分析软件就可以了。 方法2：您机器的 install shield组件损坏， install shield是操作系统中负责安装软件用的组件。有可能和系统中同时开的程序有关系，比如杀毒软件、词霸之类的，它们有的时候会影响 install shield的正常运行。关掉它们，再安装鸿业日照分析软件。 方法3：如果您安装的过程中出现错误，请使用windows中“任务管理器”查看是否有Ikernel.exe 这个进程存在，如果存在而且此时您确认没有安装程序在运行，您可以结束这个进程后再进行日照分析软件安装。 方法4：清理干净系统和您系统账户下的 Temp 目录。例如：您系统安装在C盘，windows 目录是 winnt ，那么您的系统 Temp 目录是：c:\winnt\temp ，如果您是以“test-user”的账户登陆的，您的个人 Temp 目录是：C:\Documents and Settings\test-user\Local Settings\Temp。请您清理完以上2个目录（删除所有目录内文件）再进行日照分析软件安装。 方法5：删除目录： Program Files\Common Files\InstallShield 以后再进行日照分析软件安装。 方法6：删除目录： Program Files\Common Files\InstallShield\Engine 以后再进行日照分析软件安装。 方法7：如果正确操作了以上办法后还是不行的话，那就说明 Install Shield组件确实是损坏了，这时建议重新安装操作系统。 4.软件安装以后，双击图标以后出现提示“创建套接字错误！”，不能进入软件该如何解决？ 答：这种情况一般是由于Tcp/ip协议没有正确配置引起的，例如：没有安装Tcp/ip协议、

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

日照分析常见问题及众智分析步骤

二、基本问题 1、什么是高度角？如何计算高度角? 高度角是指直射阳光与水平面夹角。 计算公式为: ( 式中h为高度角、δ为太阳赤纬、φ为当地纬度 ) 关于有效太阳高度角：是由地方相关部门设定的，青岛为15°（＜15°的阳光太弱，可以忽略不计），众智日照分析软件中可以在参数-系统设置里把最小入射角改为15°，而界面的有效太阳高度角不点开。 2、什么是方位角？如何计算方位角? 方位角指的是直射阳光与水平投影和正南方位的夹角，正南为0o，午前为负值。 方位角的计算公式为： ( 式中A为方位角，δ为太阳赤纬，φ为当地纬度 )。 3、北京时和真太阳时的区别？ 北京时：东经120o时的平太阳时，中国的标准时。 真太阳时：太阳连续两次经过当地观测点的上中天（当地正午12时）的时间间隔为1真太阳时，1真太阳日分为24时真太阳时。 北京时和真太阳时的换算公式； 真太阳时＝北京时间＋时差－（120o－当地经度）/15o

在我们软件中的：时间差＝时差－（120o－当地经度）/15o 所以得到：真太阳时＝北京时间＋时间差 注：青岛的标准--用北京太阳时，而且把开始北京时调成8：00，结束北京时调成16：00. 4、影长是如何计算的？ L= H ? ctgh 其中H—竿高，L—影长，h—太阳高度角 5、节气与日照分析计算的关系 根据国家日照分析相关规范如：《住宅建筑设计规范GB50096-1999》中的条文，各地区应根据建筑气候区划来决定日照标准日和有效日照时间带等。日照标准日通常指的是大寒日或冬至日，因为冬季里这一天的赤纬角度最大，对日照来讲是日照最不利的一天。 6、退让比如何进行计算呢？ 退让比的计算公式：1：Ctg（高度角h） 7、运行软件前如何修改软件的启动设置？ 新版日照软件可以运行在AutoCAD2000/2002/2004/2005/CAD2006及相应的其他系 列产品(AutoMap、Civil 3D)等平台上。 运行前，可在［开始］－［程序］中查找日照软件的安装目录，点取“日照软件启 动设置”功能。程序自动检索已安装的AutoDesk系列产品，列出在对话框中。选 中“始终启动选中的应用程序”，每次启动都依赖该版本号，否则只在下一次启动

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市道路交通规划

三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度

地理示意图的判读技巧

地理示意图的判读技巧 地理示意图是用简明而形象的图形来表示某种地理事物的概念和结构，或说明内容较复杂的地理事物的成因、原理、运动过程、分布规律和发展演变规律。一方面从整体的角度来建构地理事物之间的内在联系；另一方面反映地理学科的综合性和前瞻性特征。示意图具有将文字内容图形化、抽象内容具体化、复杂内容简单化、静态内容动态化等功能，同时还具有重点突出、高度概括、清晰易懂的特点。 地理示意图形形色色，是地理教材和试题中最常见的图形之一。地理示意图一般包括地理原理示意图、地理过程示意图、地理关联示意图、地理模式图等，另外各种地理景观图和地理漫画也可看成是示意图。当然各类示意图并没有明确的界线，如“生物循环示意图”既可看成是过程示意图，也可看成是原理示意图或模式图；再如“大气环流示意图”可看成是原理示意图，也可看成是模式图。 复习地理示意图要能够用地图语言 ．．．．揭示地理原理和规律，并通过读图来提高获取新知的能力、收集处理信息的能力和分析问题解决问题的能力。解读地理示意图的一般步骤是： （1）了解图意，图文转换。读图名、图例、内容、功能等，从图中获取解题所需的信息。 （2）知识回顾，寻找依据。在读图基础上，结合题意，回顾与之相关的知识与技能要求。 （3）紧扣题意，准确答题。问题具体，答案简明，紧扣题意，专业作答。一．地理原理示意图 地理原理示意图是指反映地理事物的成因、原理和规律的图形。常见的如地球公转示意图、大气环流示意图、气旋与反气旋形成示意图、季风成因示意图、台风示意图、地震构造示意图、背斜和向斜示意图、城市工业布局示意图等。常

解读地理原理示意图的方法：①识别所表示的是何种因素的地理事物联系过程；②注意根据图中箭头方向、线段的纵横关系等提取信息；③弄清事物的形成或变化过程，判断各因素之间的因果联系。 【经典题例】（信息迁移题：06山东威海）2005年8月，一热带天气系统影响我国某地，如图1-23所示，回答以下两题： （1）正确表示某天气系统的图是 A ．① B ．②③ C ．③ D ．④ （2）该天气系统中心在图1-24中ABC 三地时，受其影响，城市E 的风向分别是 A ．偏北风、东北风、东南风 B ．偏南风、偏东风、偏北风 C ．偏东风、偏南风、偏北风 D ．偏北风、偏南风、偏东风 【思路点拨】本题组主要考查气旋和反气旋的形成原理及分布规律。第（1）题只要掌握低压中心气流向内辐合，高压中心气流向外辐散的原理，并抓住是我国范围（北半球），根据图中各选项中箭头的方向便可做出判断，夏季影响我国东部沿海的热带天气系统多为热带气旋，其中心气压值较低，气流向中心辐合，但受地转偏向力的影响，在辐合过程中会向右偏，如①图所示。第（2）题在第一题的基础上，采用中心平移法（A →B →C ）依次对E 点的三次风向作判断即可。 【答案提示】（1）A （2）A 。 二．地理过程示意图 地理过程示意图是指反映地理事物的时间、空间变化过程及规律的图形。常见的如我国东部雨带推移示意图、 锋面移动示意图、水循环示意图、河流径流变化示意图、地壳物质循环示意图、城市化过程示意图、商业活动的主要环节示意图、世界人口增长图、世界城市化发展图等。下图为岩石圈物质循环示意图，图中显示了岩浆、各类岩石等物质的循环运动过程，揭示了三大类岩石相互转化的关系。 图1-24 图1-23

清华斯维尔日照软件教程

清华斯维尔日照软件教 程 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

清华斯维尔日照软件教程（SUN2014） 概述：在总平面设计阶段应进行日照分析，应考虑拟建建筑自身的遮挡及拟建建筑对已建 建筑的日照遮挡情况。 日照基本规定： （南宁属于Ⅳ气候区大城市） 1：住宅建筑日照标准 ②底层窗台面是指距室内地平0.9m高的外墙位置。 建筑气候区划包括7个主气候区，20个子气候区。I气候区：严寒地区，Ⅱ气候区：寒冷地区，Ⅲ气候区：夏热冬冷地区，Ⅳ气候区：夏热冬暖地区，Ⅴ气候区：温和地区，Ⅵ气候区：严寒地区、寒冷地区，Ⅶ气候区：严寒地区、寒冷地区。 2、每套住宅至少应有一个居住空间获得日照,当一套住宅中居住空间总数超过四个时,其中宜有二个获得日照。居住空间是指卧室、起居室（厅）。 4、旧区改建的项目内新建住宅 5、宿舍 6、老年人居住用房 7、残疾人住宅 8、托儿所、幼儿园中小学教学楼南向的普通教室 9、医院病房楼

10、疗养院半数以上的疗养室 12、南宁市住宅建筑日照应符合以下规定： (一)住宅区内新建住宅建筑日照时数达到大寒日3小时及以上的户数不应小于总户数的85%；其余户数的建筑日照时数不低于大寒日1小时。 (二)旧区改建住宅区内新建住宅建筑日照时数达到大寒日3小时及以上的户数不应小于总户数的70%；其余户数的建筑日照时数不低于大寒日1小时。 (三)拟建建筑不应使相邻住宅建筑日照时数小于大寒日2小时；由于历史原因相邻住宅不符合现行规范要求的，拟建建筑对相邻住宅的影响可酌情降低，但达到大寒日2小时及以上的户数不应小于总户数的70%，其余不应低于大寒日日照1小时的标准。 (四)住宅区内新建住宅建筑日照时数未达到大寒日3小时的住宅部分，应在项目总平图中注明，并由项目业主在售楼时明确告知购房户。（南宁市城市规划管理技术规定（2011年版）） 满足上述日照要求即视为日照符合国家标准。 日照计算的流程： 1、从总平图导入建筑外轮廓。 2、建筑建模。 3、日照分析。 4、填写日照分析报告。 一、软件安装 根据电脑系统类型（32位或64位），选择安装对应的安装程序。 二、导入图形 1、整理总平面图，留下建筑外轮廓线，包含总平周边可能会影响到的已建建筑轮廓。轮 廓线应为封闭多义线。 日照窗计算规则： 不同形式的窗户、阳台有不同的计算基准面，绘制建筑轮廓时就直接画直线段。 2、用清华斯维尔日照软件打开整理好的总平。也可以在日照软件中整理总平。 三、建立模型 1、软件设置 根据总平绘制比例选择单位设置

城市道路交通规划精华

1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

日照分析常见问题及众智分析步骤

二、基本问题 1、什么是高度角如何计算高度角 高度角是指直射阳光与水平面夹角。 计算公式为: ( 式中h为高度角、δ为太阳赤纬、φ为当地纬度 ) 关于有效太阳高度角：是由地方相关部门设定的，青岛为15°（＜15°的阳光太弱，可以忽略不计），众智日照分析软件中可以在参数-系统设置里把最小入射角改为15°，而界面的有效太阳高度角不点开。 2、什么是方位角如何计算方位角 方位角指的是直射阳光与水平投影和正南方位的夹角，正南为0o，午前为负值。 方位角的计算公式为： ( 式中A为方位角，δ为太阳赤纬，φ为当地纬度 )。 3、北京时和真太阳时的区别 北京时：东经120o时的平太阳时，中国的标准时。 真太阳时：太阳连续两次经过当地观测点的上中天（当地正午12时）的时间间隔为1真太阳时，1真太阳日分为24时真太阳时。 北京时和真太阳时的换算公式； 真太阳时＝北京时间＋时差－（120o－当地经度）/15o

在我们软件中的：时间差＝时差－（120o－当地经度）/15o 所以得到：真太阳时＝北京时间＋时间差 注：青岛的标准--用北京太阳时，而且把开始北京时调成8：00，结束北京时调成16：00. 4、影长是如何计算的 L= H ? ctgh 其中H—竿高，L—影长，h—太阳高度角 5、节气与日照分析计算的关系 根据国家日照分析相关规范如：《住宅建筑设计规范GB50096-1999》中的条文，各地区应根据建筑气候区划来决定日照标准日和有效日照时间带等。日照标准日通常指的是大寒日或冬至日，因为冬季里这一天的赤纬角度最大，对日照来讲是日照最不利的一天。 6、退让比如何进行计算呢 退让比的计算公式：1：Ctg（高度角h） 7、运行软件前如何修改软件的启动设置 新版日照软件可以运行在AutoCAD2000/2002/2004/2005/CAD2006及相应的其他系 列产品(AutoMap、Civil 3D)等平台上。 运行前，可在［开始］－［程序］中查找日照软件的安装目录，点取“日照软件启 动设置”功能。程序自动检索已安装的AutoDesk系列产品，列出在对话框中。选 中“始终启动选中的应用程序”，每次启动都依赖该版本号，否则只在下一次启动

城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

天正日照分析流程-完美解密

天正日照分析流程 完美解密 2010-8-23 由天下由我侠整理上传

天正日照TSUN7.5分析流程 一：天正日照7.5简介： TSun规划主管部门为、建筑规划及房地产开发等部门提供了科学实用的日照定量、定性分析工具。开发过程研究了国家和地方相关的日照计算规则，分析方法满足全国各地不同日照分析计算标准的要求。通过日照分析标准设置功能全面解决不同建筑气候区域内日照分析问题，并针对各地不同要求提供满足规划主管部门审批的分析结果。 二：日照基本规定： 1、住宅日照标准应符合 5.0.2.1的规定。（《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）（2002年版）第5.0.2.1条规定） 1：住宅建筑日照标准 建筑气候区划Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅶ气候Ⅳ气候区Ⅴ、Ⅵ气 候区大城市中小城市大城市中小城市 日照标准日大寒日冬至日 日照时数（h）≥2 ≥3 ≥1 有效日照时间带（h）8～16 9～15 计算起点底层窗台面 注：①建筑气候区划分应符合本规范附录A第A.0.1条规定。 ②底层窗台面是指距室内地平0.9m高的外墙位置。 2、每套住宅至少应有一个居住空间获得日照,当一套住宅中居住空间总数超过四个时,其中宜有二个获得日照。居住空间是指卧室、起居室（厅）。（《住宅设计规范》（GB 50096-1999）(2003年版)第5.1.1条规定） 3、在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有标准降低。（《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）（2002年版）第5.0.2.1条规定） 4、旧区改建的项目内新建住宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1小时标准。（《城市居住区规划设计规范》GB50180-93）（2002年版）第 5.0.2.1条规定） 5、宿舍半数以上的居室，应能获得同住宅居住空间相同的日照标准。（《宿舍建

日照图判读教案

课题日照图的判读技巧及应用 课型复习课第（ 1 ）课时授课时间2006年11月13日周一 教学目标： 本节课主要是通过计算机多媒体课件辅助，采用讲授、讨论与练习相结合的方法，使同学们掌握昼夜分布示意图的类型、判读及相关应用的技巧。培养同学们读图分析能力、知识迁移运用能力、空间想象能力、合作能力、表达能力。从而激发同学们热爱地球、了解地球的热情。 教学重点：1、掌握日照图的判读技巧 2、判读技巧的应用 教学难点：掌握关于日照图判读技巧的应用 教学方法：讲授、讨论、练习 教学用具：计算机多媒体课件 教学过程 教师活动学生活动设计意图【引入】此时全球都是白昼吗？此时全球都是昼短夜长吗？它们 是如何分布的？如何在光照图上获得信息，解决问题呢？ 【点题并板书】 专题复习：日照图的判读技巧及应用 【电脑展示】 日照图按投影面的不同可分为三类，侧视图、俯视图和变式图。 【板书】日照图的判读技巧 【讲授】以图一为例总结判读技巧 【引导同学完成判读技巧的总结同时电脑展示结论】 ①判断南北半球 ②判断晨昏线 ③根据两极地区的日照情况判断日期或直射点的纬度： 北极圈内出现极昼，南极圈出现极夜，6月22日，太阳直射北回归线； 北极圈内出现极夜，南极圈出现极昼，12月22日，太阳直射南回归线； 全球各地昼夜平分（晨昏线与经线重合），3月21日或9月23日，太阳直射赤道。 ④确定地方时首先从晨昏线与赤道的交点入手。晨线与赤道相 交的点及这个点所在经线为地方时6时，昏线与赤道相交的点及这个点所在经线为18时。分析图中 信息归纳 总结技巧 总结技巧 掌握理解 此知识点 巩固已有 的知识，培 养读图能 力。

天正日照分析详细讲解教程

天正日照分析 详解 天正日照TSUN7.5分析流程

一：天正日照7.5简介： TSun为规划主管部门、建筑规划及房地产开发等部门提供了科学实用的日照定量、定性分析工具。开发过程研究了国家和地方相关的日照计算规则，分析方法满足全国各地不同日照分析计算标准的要求。通过日照分析标准设置功能全面解决不同建筑气候区域日照分析问题，并针对各地不同要求提供满足规划主管部门审批的分析结果。 二：日照基本规定： 1、住宅日照标准应符合 5.0.2.1的规定。（《城市居住区规划设计规》（GB50180-93）（2002年版）第5.0.2.1条规定） 1：住宅建筑日照标准 ②底层窗台面是指距室地平0.9m高的外墙位置。 2、每套住宅至少应有一个居住空间获得日照,当一套住宅中居住空间总数超过四个时,其中宜有二个获得日照。居住空间是指卧室、起居室（厅）。（《住宅设计规》（GB 50096-1999）(2003年版)第5.1.1条规定） 3、在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有标准降低。（《城市居住区规划设计规》（GB50180-93）（2002年版）第5.0.2.1条规定） 4、旧区改建的项目新建住宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1小时标准。（《城市居住区规划设计规》GB50180-93）（2002年版）第5.0.2.1条规定） 5、宿舍半数以上的居室，应能获得同住宅居住空间相同的日照标准。（《宿舍建筑设计规》（JGJ 36-2005）第4.1.3条规定） 6、老年人居住用房冬至日满窗日照不宜小于2小时的日照标准。（《老年人居住建筑设计标准》（GB/T 50340-2003）第3.2.6规定）

城市道路交通规划设计规范方案

城市道路交通规划设计规范 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平； １．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；

１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 ２术语 ２．０．１标准货车 以载重量４～５ｔ的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．１的规定取值。 ２．０．２乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 ２．０．３存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 ２．０．４出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 ２．０．５当量小汽车 以４～５座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．２取值。 ２．０．６道路红线 规划道路的路幅边界线。 ２．０．７港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。