提高武汉市机场河及黄孝河排渍能力

摘要：以湖泊调蓄为主改善生态环境的研究关键词：引江入湖排渍防涝 1 机场河分流工程及古田地区排水的基本情况原黄孝河是通过汉口市区的一条排雨水、污水河道，起于桥口区新华路以西航空路区域，经江汉区到江岸区后湖岱家山闸出府河，全长12.4公里，流域面积84.6平方公里。机场河排水分流工程，是于1982年将黄孝河上游新华路以西汇水面积24.7平方公里的雨水，经城区地下箱涵，黄家大湾闸，分流至东西湖明渠，由东西湖堤角常青泵站排入府河。泵站抽排能力53.6立方米／秒，每平方公里泵站抽排量为2.2立方米／秒，东西湖原为广阔的天然湖泊，于1958年围垦为种植区。古田地区（又称长丰南北垸）排水工程，汇水面积30.0平方公里，雨水经新墩闸、禁口闸、东西湖明渠至李家墩泵站排入府河；泵站抽排能力37.7立方米／秒，每平方公里泵站抽排量为1.3立方米／秒。2 机场河分流工程及古田地区排水工程规划设计方案简述2.1 机场河分流工程机场河全长11.4公里，其中城区地下箱涵长5.62公里，由单孔箱涵宽3.4米，高1.75米，长1810米；双孔箱涵宽5.1--6.8米，高2.7米，长3810米组成，箱涵出口断面积18.4平方米，两侧排水管进入地下箱涵的管口底部高程16.5-17.5米，纵坡万分之二；明渠长5800米，深5.4米，底宽7.5米，顶宽13.4米，箱涵出口渠底高程15.6米（首端），常青泵站前渠底高程15.10米（末端），纵坡万分之一，设计水深2.25米，排水能力37立方米/秒。于东西湖堤角建常青泵站一座，排水能力53.6立方米/秒，最高水位19.90米，正常水位17.60米，起排水位17.00米，最低水位（停机水位）16.00米（后湖三期泵站为14.2米）。2.2 古田地区排水工程古田地区（又称长丰南北垸）汇水而积30.0平方公里，该地区雨水从张公堤禁口闸入东西湖明渠（约6公里）至李家墩泵站排入府河，泵站抽排能力37.7立方米／秒。2.3 汉口西部排水工程现规划设计将上述机场河分流工程及古田地区排水工程合二为一，统称汉口西部排水工程，汇水而积共54.67平方公里，两部份雨水经东西湖明渠至李家墩泵站及常青泵站排入府河。拟再兴建一座排水能力为160立方米／秒的排水泵站，加上已有的常青泵站及李家墩泵站共计排水能力为250立方米／秒，再建泵站投资约6.5亿元（按武昌新生排水泵站造价估算）。3 历年较大暴雨统计及城市排水的设计标准3.1 历年较大暴雨降雨量1982年6月19日下午2时至20日下午2时，24小时降雨量达364毫米。1991年7月2日至12日，10天降雨量达686.5毫米。1998年7月21日至22日，两天降雨量达446毫米。从1959年至1999年4o年间降雨量超过300毫米的出现过三次。历年较大暴雨降雨量统计如下[!--empirenews.page--]表：时间一天降雨量（毫米）最大小时降雨量（毫米）备注1959年6月9日332.674.9 1961年6月9日181.647.9 1962年7月5日286.863.6 1964年8月23日252.998.6 1982年6月20日306.349.4 1983年7月3日193.132.5 1991年7月5日131.444.2 1998年7月21日256.0 3.2 排水设计标准原方案设计标准，下水道设计暴雨重现期P=1（年），相当于小时降雨量34.3毫米（远低下表中较大暴雨年小时最大降雨量）；泵站抽排能力，日降雨量300毫米时，大部分地区渍水两天排完，局部地区清水三大排完，1998年7月21日至22日，两天降雨量446毫米，大部分地区渍水三天排完，局部地区渍水四天排完。4 原设计方案存在的主要问题4.1 设计标准太低武汉市随着国际大都市现代化的不断发展，渍涝灾害造成的损失越来越大，排水标准的要求必然越来越高。原方案设计标准，下水道设计暴雨重现期P=1（年），相当于小时降雨量34.3毫米，设计标准太低。笔者认为，下水道设计曝雨重现期最小也应取P=5（年），相当于小时降雨量50.0毫米。机场河排水分流工程已建成近20年，运行的情况表明，由于泵站抽排能力不足、干渠及管道过水断面太小、河道过长（11.4公里）、坡度太小（万分之一、二）、以及下游河段（明渠5.8公里）雨水对城区地下箱涵的顶托阻滞等作用，使城区渍

水排除缓慢，形成先淹后排的结局。在日降雨量300毫米的情况下，大部分地区受淹达两天，局部地区受淹达三天。1998年7月21日至22日两天降雨量446毫米，大部分地区受淹达三天，局部地区受淹达四天，渍涝灾害比黄孝河区域严重，经济损失超过5亿元。4.2 城区5.6公里地下箱涵排水，受下游河段雨水顶托阻滞及泥砂淤积影响严重城区地下箱涵成为排水的咽喉（瓶颈），如排水不畅或堵塞，将给城区排水造成严重的影响。日降雨显300毫米及1998年两天降雨量446毫米，观测表明，有不少路而下水道井盖向上冒水（路面高程20.5米）。按地下篇涵排水管出口底部高程16.5～17.5米计算，受顶托、淤积抬高水位超过3米，造成城区渍水排除缓慢，先淹后排的结局，地下箱涵受雨水顶托及泥砂淤积影响严重。4.3 城区地下箱涵泥砂的淤积由于排水干渠（箱涵及明渠）纵向底坡很小（万分之一、二），流速也就很小，泥砂的淤积是必然的，据观测，局部及整体淤积都比较大，泥砂的淤积必然减少过流断面及抬高水位，对城区排水造成严重的影响。4.4 机场河上游地下箱涵及下游排水泵站已成现实如泵站的装机高程、箱涵的高程及深度、箱涵的过水断面及纵坡、河道的长度等已不可能改变的情况下，如泵站停机水位为6.0米，汇水区上游河道水面高程按17.5米计（地面高程约20.5米），河道全长为11400米，最大水面坡降为（17.5—16.0）/11400=0.13‰；即万分之1.3，流速与水面坡降成正比，流星与断面及流速成正比，因干渠来水量受限制，即使于下游末端再建泵站，也不可能解决原方案现存在的上述主要问题， [!--empirenews.page--]5 解决原方案现存在问题的建议1）于地下箱涵出口张公堤的外侧建造一座污水截流闸及一座排河水泵站，以消除污水对东西湖的污染，为下游地区的综合开发及箱涵实现水力消淤与污水处理等创造必要的条件。将旱天污水送至府河滩地生物净化污水氧化田进行处理。2）引江水入湖，排渍工程，以湖泊调蓄为主，泵站抽排为辅，泵站抽排为辅，综合开发，综合利用，改造自然，美化环境；进田还湖，人工整治恢复东西湖调蓄雨水的功能，建造高起点的生态农业问及山水园林城。于东西湖区，从张公堤外侧机场河地下箱涵出口至堤角常青泵站的5.5公里河段，建造两条宽250米，长5500米，深6.5米的人工湖，上游湖底高程14.2米，下游湖底高程14.0米，湖水面积2.75平方公里；挖湖抬地，将人工湖两侧堆填出三条宽350米，长500米，面积5.78平方公里的堆土带；形成宽1.55公里，长5.5公里，总面积8平方公里的开发带，建造带状公园式，功能较全的生态农业园及山水园林城。在目前机场河已存在问题来看，以湖泊调蓄为主泵站抽排为辅进行技术改造，有着十分重要及现实意义。解决东西湖水源提高水质的方法，拟将府河向上游西南方向城区边缘延伸，将汉水引入府河，使府河成为汉口城区西南侧的环城河，东西湖从府河引入水源，以提高东西湖的水质，改善东西湖地区的生态环境。6 排渍效益及经济效益6.1 排渍效益人工湖总宽度500米，长5500米，正常水位19.5米，最低水位16.0米，正常水深5.4米，最小水深1.8米，蓄水深度3.5米，调蓄水量900万立方米。按日降雨量300毫米，平均径流系数0.71计，汇水面积54.67平方公里，地面径流量1100万立方米，调蓄水量占降雨量径流量的82％，未被调蓄的水量为200万立方米，已有泵站抽排能力为91.3立方米／秒，6小时即可将未被调蓄的水量排完；按两天降雨量550毫米计，地面径流量为2000万立方米，调蓄水量占降雨径流量的45％，未被调蓄的水量为1100万立方米，33小时即可将未被调蓄的水量排完，由此可见，人工湖调蓄的排水效果，相当于再建三座排水量为90立方米／秒泵站的排水效果，而人工湖调蓄雨水，按地面高程20.5米计，可使箱涵出口产生4.5～3.5米的水位落差（湖水最低水位与箱涵出口底板高程相同），使地下篇涵的水位坡降及流速、流量提高三倍以上，可完全消除原方案下游5.5公里河段雨水对上游城区地下箱涵来水的顶托阻滞作用，消除城区渍涝的时间短，比泵站抽排快三倍以上，且投资省、可靠性高、运行费用低、综合效益好，是泵站抽排不可比拟的。[!--empirenews.page--]6.2 经济效益及社会效益“建

议方案”的特点是，从土地的深度利用出发，最大限度挖深人工湖，可使城区地下箱涵出口获得最大的水面坡降及流速，以最短的时间消除城区渍涝灾害，以最小的湖泊面积获得最大的调蓄容量，达到立体开发立体利用的效果。湖泊土方开挖量为1800万立方米，土方工程的综合造价按每立方米土20元计，人工湖的造价为3.6亿元，建排水能力为160立方米／秒的泵站造价为6.5亿元，两相比较，前者节约2.9亿元，山此可见，利用人工湖调蓄雨水，既节约投资，又获得最好的排渍效果，是再建泵站不可比拟的。人工湖正常水深5.4米，水面积2.75平方公上，水体1500万立方米。引汉水入湖净化水质，利用湖泊进行立体养鱼，养鱼产值比土地种植的产值高。两湖之间的堆土带（宽350米，长5500米）建设生态观光农业，种植果树花木；湖泊两侧的堆土带（宽700米，长5500米）建造带状公园式，功能较全的山水园林城，8平方公里的开发带（宽1550米，长5500米），将大大升值，一举多得，其经济效益、社会效益、环境效益十分可观。7 建议方案的主要忧点7.1 大大提高排渍的能力，可消除城区的渍涝灾害从地下箱涵出口开始、人工湖可调蓄雨水900万立方米，已有泵站抽排能力91.3立方米/秒。按日降雨量300毫米计，地面径流量为11O0万立方米，调蓄水量占降雨量径流量的82％，6小时即可将未被调蓄的水量排完；按两天降雨量550毫米计，地面径流量为2000万立方米，调蓄水量占降雨径流量的45％，未被调蓄的水量为1100万立方米，33小时即可将未被调蓄的水量排完。由此可见，中等的降雨可当时排完，大的降雨（日降雨量30O毫米）可半天内排完，特大的降雨（两天降雨量550毫米），可一天半内排完，可消除城区的渍涝灾害，投资比建泵站省、可靠性高、运行费用低、环境效益及社会效益好，是泵站抽排不可比拟的。7.2 消除城区地下箱涵排水受下游河段的顶托阻滞，排除渍涝的时间快人工湖最低水位16.0米（与箱涵出口底板高程相同），最高水位19.5米（与箱涵顶板底高程相同），两条共500米宽的人工湖调蓄的同时，泵站同时抽排，箱涵出口顶地面（高程20.5米）至湖水面落差4.5～3.5米，可大大降低箱涵的水面线，大大增加箱涵的水面坡降、流速与流量，流量可增加3倍以上，消除箱涵水位对排水管出口的顶托，大大加快排除渍涝的时间，比长距离泵站抽排快三倍以上。7.3 消除城区地下箱涵泥砂的淤积和爆炸由于人工湖起始水位低，持续时间长，可使箱涵水面坡降增加3～4米，流速可比原设计方案提高三倍以上，远高于水力消淤的临界流速，从而消除箱涵的淤积和爆炸。7.4 消除污水对下游东西湖的污染为湖区的养鱼、种植、综合开发、综合利用，建造生态农业园及山水园林城创造良好的条件。7.5因地制宜开发河滩于唐河滩地建造大面积的生物净化污水[!--empirenews.page--]氧化田，开辟一条投资少、运行费用低、经济有效的污水处理新途径。8 结语城市排渍工程的设计标准，必须符合城市发展的要求。由于机场河排渍工程，暴雨重现期、泵站抽排能力、排水干渠的过水断面、坡降及深度的设计标准很低；特别是不能改变的地下箱涵，纵坡万分之二，地面至底板最大深度5米，箱涵出口断面18.4平方米，设计标准相对更底，排水能力为37立方米／秒，与现有常青泵站抽排能力53.6立方米／秒相比，只有泵站抽排能力的70％，相差较大，若再建新泵站相差更大。笔者认为，满足城市发展要求的城市排渍工程，明渠及地下箱涵的设计，要有足够的深度、坡度及断面，箱涵内的水面线，应处于两侧排水管进口底部高程以下，使排水管口不受箱涵水位的顶托，箱涵出口已汇集排水区的全部水量，箱涵出口的排水能力应与泵站排抽能力相同。由于现有地下箱涵出口的排水能力，与现有泵站抽排能力已不能匹配，如再建新泵站，增加机场河抽排能力160×0.45=72立方米秒，更加不匹配，来水能力远小于抽排能力，故再建泵站，是不能解决原设计现存在上述主要问题的。在现有特定条件下，如泵站装机高程，最低水位，箱涵的高程、过水断面及水面坡降不可能改变的情况下，采用深挖人工湖进行调蓄，使箱涵出口能产生4.5-3.5米的水位落实，可大大增加箱涵的排水能力，比原设计排水能力提高3倍以上，消除渍涝的时问也快3倍以上，是解决城区清涝灾害唯一有效

的方法。

武汉天河机场交通中心规划方案

据武汉市交委介绍，为配合天河机场T3航站楼建设，将天河机场打造成为综合交通枢纽，实现航空、城际铁路、城市轨道、公路长途客运、城市公交等交通方式有效融合与无缝对接，武汉市此前已编制了《武汉天河机场交通中心规划方案》。 根据该方案，天河机场交通中心要建成可涵盖航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车等7种交通方式的一体化、综合性的交通换乘枢纽。天河机场交通中心拟投资26.9亿元，年底有望开建，工期3年。借鉴国内外大型枢纽机场交通中心布局经验，建成后达到三方面要求：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，远期服务客流为7000万人次/年;二是为机场配套办公、商业服务等提供交通服务，预测远期机场办公服务人口5万-7万人;三是为机场周边临空经济区提供换乘服务，该类服务人口约10万人。 辐射 立体交通可通达城市圈 据介绍，天河机场交通中心总体将分为5个功能层，其中地上设2层，地下设3层。每一层都有各自的功能，如：地上2层为旅客集散大厅、长途客运、公交枢纽服务区，配套商业设施。该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上1层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场，以及相应的管理及配套服务设施。地下1层为交通换乘、航空服务大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场捷运旅客换乘。地下2层为机场捷运线和轨道交通机场线站厅层。地下3层为城际铁路、轨道交通机场线站台层。5个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。 此外，天河机场交通中心还可通过城际铁路、城市圈高速公路，便捷通达城市圈各主要城市。城际铁路半小时至1小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市;城市圈高速公路1至2小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市。而通过机场路、机场二通道、机场东线、机场北通道、外环高速等快速通道，可多通道快速往返武汉市主城区。

武汉天河机场航站区及配套设施施工组织设计

目录 前言 (8) 0.1编制依据 (8) 0.2施工总承包施工和总协调分布范围 (9) 0.2.1总承包施工范围 (9) 0.2.2总协调工作范围 (9) 0.3工程指导思想及目标 (10) 0.3.1指导思想 (10) 0.3.2工程质量目标 (10) 0.3.3工期目标 (11) 0.3.4科技进步目标 (11) 0.3.5环境保护目标 (11) 0.3.6安全与文明施工目标 (11) 0.3.7成本降低控制目标 (11) 第一章工程概况及重难点分析 (15) 1.1工程概况 (15) 1.1.1建筑概况 (15) 1.1.2建筑场地地质概况 (16) 1.1.3建筑及混凝土结构概况 (16) 1.1.4钢结构概况 (19) 1.2施工难点及对策 (20) 1.2.1土建工程的施工难点及对策 (20) 1.2.2钢结构的施工难点及对策 (24) 第二章施工总体部署 (24)

2.1组织架构 (24) 2.1.1项目组织架构 (24) 2.1.2各部室职能 (26) 2.2总体施工流程图 (26) 2.3施工区段划分 (28) 2.3.1地下结构施工区段划分 (28) 2.3.2地上结构施工区段划分 (29) 2.3.3钢结构施工区段划分及部署 (30) 2.4施工准备及资源需用计划 (32) 2.4.1施工准备 (32) 2.4.2劳动力需用计划 (33) 2.4.3主要周转材料需用计划 (34) 2.4.4施工机械使用计划 (35) 2.4.5仪器需用计划 (38) 第三章施工进度计划 (39) 3.1施工进度计横道图 (39) 3.2进度计划保证措施 (43) 3.2.1组织保证措施 (43) 3.2.2施工组织措施 (44) 3.2.3技术措施 (45) 3.2.4材料保证措施 (46) 3.2.5机械设备保证措施 (46) 3.2.6资金保证措施 (46) 3.2.7节日及农忙期间保证措施 (47) 第四章施工总平面布置及管理 (48)

中国的国际机场名单

2.天津滨海国际机场 3.哈尔滨太平国际机场 4.长春龙嘉国际机场 5.沈阳桃仙国际机场 6.大连周水子国际机场 7.秦皇岛山海关国际机场 8.济南遥墙国际机场 9.南京禄口国际机场 10.上海虹桥国际机场 11.上海浦东国际机场 12.杭州萧山国际机场 13.宁波栎社国际机场 14.福州长乐国际机场 15.厦门高崎国际机场 16.广州白云国际机场 17.深圳宝安国际机场 18.香港国际机场 19.澳门国际机场 20.台湾桃园国际机场 21.高雄小港国际机场 22.南宁吴圩国际机场 23.海口美兰国际机场 24.三亚凤凰国际机场 25.昆明巫家坝国际机场 26.成都双流国际机场 27.重庆江北国际机场 28.武汉天河国际机场 29.南昌昌北国际机场 30.郑州新郑国际机场 31.西安咸阳国际机场 32.拉萨贡嘎国际机场 33.乌鲁木齐地窝堡国际机场 34.呼和浩特白塔国际机场 35.石家庄正定国际机场 36.青岛流亭国际机场 37.桂林两江国际机场 38.威海文登国际机场 39.烟台莱山国际机场 40.温州永强国际机场 41.延吉朝阳川国际机场 42.哈尔滨阎家岗国际机场 43.佳木斯东郊国际机场 44.丹东浪头国际机场

46.盐城南洋国际机场 47.珠海三灶国际机场 48.宜昌三峡国际机场 49.长沙黄花国际机场 50.张家界荷花国家机场 51.绵阳南郊国际机场 52.九寨沟黄龙国际机场 53.太原武宿国际机场 54.运城国际机场 55.洛阳北郊国际机场 56.台中清泉岗国际机场 57.花莲国际机场 58.银川河东国际机场 59.喀什国际机场 60.伊宁国际机场

武汉天河国际机场三期建设工程.doc

武汉天河国际机场三期建设工程环境影响报告书（简本） 建设单位：湖北机场集团公司 民航中南地区空管局 华南蓝天航空油料有限公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月武汉

一、工程概况 本期工程目标年为2020年，按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施，主要项目内容包括：第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统；新建T3航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；地面综合交通系统、交通中心、停车设施；地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。 （1）飞行区工程 ①道面工程 在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道，跑道长3600m，东西两条跑道南端向南错开300m，在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。东跑道飞行区，按F类标准设计。东跑道西侧新建两条平行滑行道，跑道与滑行道间距190m，滑滑间距97.5m；跑滑之间共设置4条快速出口滑行道，以及4条垂直联络道（其中有两条端联络道、两条旁通联络道），滑道之间设置若干联络滑行道。东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通，其中，南侧的2条垂直滑行道为E类标准，北侧的2条垂直联络滑行道，一条为E类，一条为F类标准。 本期将新建和改造55个机位，所有机坪均有配套的机位滑行通道。 ②排水工程 根据周围水系现状，新建飞行区初步确定新设2个出水口，其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用，向南接入马家湖；出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用，向东接入后湖。

（2）道路工程 进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路，主进场路起止于机场南北围界。南北主进场路道路红线宽度为130m，为一综合交通走廊带贯穿于机场中央，其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合，并通过地下隧道实现两条路的贯通。 南主进场路作为本期主要进场路，以客运为主，双向八车道，单幅路宽17.5m，在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。北主进场路本期以货运为主，双向六车道，单幅路宽为13.5m。地下预留城际铁路位于南北进场路中央分隔带地下，预留轨道交通分列于道路红线内侧地下，贯穿机场南北。 南北主进场路与工作区道路存在四处交叉，分别设置单孔箱涵通道作为分离立交，进场路上跨工作区道路。 （3）货运区工程 根据武汉机场货邮吞吐量预测结果，2020年货邮吞吐量将达到4.4万吨/年，货运站建筑面积约需4.0万m2。目前，机场现有货运站2.6万m2，因此，2020年货运站需新建面积为：1.4万m2。其中包括：货运库11000m2，营业办公用房2000m2，辅助用房1000m2。 对拆除的原有海关办公楼（4000m2）进行还建，同时合并其它联检及办公用房，建设一个独立的联检办公大楼，面积10000 m2。 新建独立的危险品库200 m2，新建车库300 m2。 （4）航空食品及机上供应品工程

航空器等级分类

飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？” 简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：

注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。 为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型： A类，比如直升机、塞斯纳等。 B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。 C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。 D类，比如波音757、767、空客300、330等。 E类，比如波音747、空客340等。

然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。

美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。 跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：

空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。 更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。

2015年最新武汉天河机场大巴及长途车线路时刻价格表

湖北机场集团公司位于武汉天河国际机场所在地，在武汉市城区北部，距离市中心约25公里，目前有一条高速公路连通，第二条高速路正在建设中。武汉机场距离汉口、武昌及武汉火车站的距离分别为22公里、35公里和42公里。机场巴士现分为四条线路，4条线路快速穿越武昌、汉口、汉阳三镇，连接火车站、汽车客运站、机场等重要交通枢纽，实现了公、空、铁的无缝对接。天河机场规划坚持着“安全便捷，绿色出行”理念，赢得了广大旅客的一致好评。 2014年最新武汉天河机场大巴及长途车线路时刻价格表 【武汉市区至天河机场发班站点及详细时间：】

开班时间：06:00 收班时间：20:00 发班间隔：07:00至20:30，每30分钟一班 正常运行时间：90分钟 武昌宏基客运站票价：32元 开班时间：06:10 收班时间：20:15 发班间隔：08:15至20:15，每小时1班（出机场没有，进机场有）正常运行时间：90分钟 美联假日酒店（原天安假日酒店）票价：17元 开班时间：06:20 收班时间：20:20 发班间隔：06:35至19:35，每30分钟一班 正常运行时间：40分钟

开班时间：06:05 收班时间：20:40 发班间隔：06:05至20:05，每30分钟一班 正常运行时间：40分钟 汉口民航小区（民航酒店）票价：17元 开班时间：6:30 ,6:50 (往后隔15~30分钟有一班车，有过路车）收班时间：22：00 发班间隔：循环发班，每30分钟一班 正常运行时间：20分钟 武汉火车站票价：37元 开班时间：9:00 收班时间：19:40 发班时间：每隔30分钟有一班车 正常运行时间：60分钟

《武汉天河机场航行服务程序净空保护区域一体化图》使用管

《武汉天河机场航行服务程序净空保护区域一体化图》使用管理办法 （征求意见稿） 第一条为加强机场净空保护工作，建立长效管理机制，保证民用航空安全与城市建设相协调,根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》（CCAR-97）、《民用机场运行安全管理规定》、《湖北省民用机场净空安全保护条例》等有关法律、规定，结合武汉市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于《武汉天河机场航行服务程序净空保护区域一体化图》（以下简称《净空一体化图》）武汉市范围内新建、改建、扩建工程项目及附属设施的规划设计及建设高度控制与管理。 第三条《净空一体化图》是依据相关法律规定及天河机场的机场障碍物限制面、飞行各保护区技术标准、管制运行控高等各项要求编制的净空保护控制图，是我市净空安全高度管理的法定图则。 第四条市相关行政（行业）管理部门在办理建（构）筑物及附属设施的审批工作时，应严格依照《净空一体化图》及相关法律限制高度进行审核。

全市涉及省级及以上行政（行业）管理部门立项审批的建设项目，依照行政（行业）管理职责分工，由对应的市行政（行业）管理部门负责衔接，按照《净空一体化图》和本办法规定，做好净空管控工作。 各区人民政府、各功能区管委会负责本辖区《净空一体化图》使用管理工作。 第五条建（构）筑物及其附属设施应按下列程序办理高度控制审批（审查）手续。 （一）位于机场障碍物限制面及东西湖、黄陂、蔡甸等地面导航台保护区域内的建（构）筑物及其附属设施，应严格遵守《净空一体化图》规定的限制高度、不得突破。该区域内建（构）筑物及其附属设施的建筑高度应征求武汉天河机场有限责任公司意见，并报民航湖北监管局备案。 （二）位于机场障碍物限制面及地面导航台保护区域外，不高出机场地面标高150米（黄海高程180米）的建（构）筑物及其附属设施，由相关行政（行业）管理部门按照职责分工、依据《净空一体化图》及相关法律进行审批。 （三）位于机场障碍物限制面及地面导航台保护区域外，高出机场地面标高150米（黄海高程180米）以上、在《净空一体化图》限制高度以下的建（构）筑物及其附属设施，由相关行政（行业）管理部门依据《净空一体化图》审批。报批文件应制定障碍灯安装方案，方案需征得民航管理部门同意。 （四）在组织开展城市规划和设计时，因城市功能需要，超过《净空一体化图》高度限制标准的，由市国土规划主管部

(完整版)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案(汇总)

中国建筑总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGNC CORP 武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程 新老建筑物对接方案 中建三局集团有限公司 武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程项目部 二O一五年十一月

武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案 建设单位：武汉天河机场 设计单位：中国民航机场建设集团公司施工单位：中建三局集团有限公司 批准： 审核： 编制：

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2扩建区域概况 (2) 2.2.1扩建Ⅰ区概况 (2) 2.2.2扩建Ⅱ区概况 (3) 2.2.3扩建Ⅲ区概况 (4) 2.3室内拆改概况 (5) 2.3.1室内拆改1 (5) 2.3.2室内拆改2 (5) 2.3.3室内拆改3 (6) 2.3.4室内拆改4 (6) 2.3.5室内拆改5 (7) 第3章新建区域对接方案 (8) 3.1地基与基础 (8) 3.1.1基础对接概况 (8) 3.1.22/0轴交H轴对接方案 (9) 3.1.31轴交A轴对接方案 (9) 3.2主体结构 (10) 3.2.1主体结构对接概况 (10) 3.2.2扩建Ⅰ区对接方案 (10) 3.2.3扩建Ⅱ区对接方案 (10) 3.2.4扩建Ⅲ区对接方案 (10) 3.3屋面工程 (10) 3.3.1屋面工程对接概况 (10)

3.3.2扩建Ⅰ区对接方案 (10) 3.3.3扩建Ⅱ区对接方案 (10) 3.3.4扩建Ⅲ区对接方案 (10) 3.4幕墙工程 (10) 3.4.1幕墙工程对接概况 (10) 3.4.2扩建Ⅰ区对接方案 (10) 3.4.3扩建Ⅱ区对接方案 (10) 3.4.4扩建Ⅲ区对接方案 (10) 3.5装饰装修工程 (11) 3.5.1装饰装修对接概况 (11) 3.5.2扩建Ⅰ区对接方案 (11) 3.5.3扩建Ⅱ区对接方案 (11) 3.5.4扩建Ⅲ区对接方案 (11) 3.6机电安装工程 (11) 3.6.1机电安装对接概况 (11) 3.6.2扩建Ⅰ区对接方案 (13) 3.6.3扩建Ⅱ区对接方案 (14) 3.6.4扩建Ⅲ区对接方案 (15)

武汉机场基础知识试题

航空安全保卫方案考试试题 一、填空题： 1、《中华人民共和国民用航空法》1997年10月1日起实施。 2、航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使 用的人力和物力的总和。 3、途中需由一经营人的航空器转到另一经营人的航空器的旅客行李， 被称之为联运行李。 4、货运区是指：为处理货物提供的所有地面空间和设施，包括停机坪、 货运楼、仓库、停车场和与之相关的道路。 5、机上供应品是指除配餐供应品外的与空中旅客服务有关的一切物品。 6、机组人员是指受指派在航空器上执行飞行任务的人员。 7、航空器活动区由机动区和停机坪组成。 8、机场内公众可以出入或其出入不受限制的区域称为非控制区。 9、武汉天河国际机场的英文代码是WUH。 10、武汉天河国际机场的性质是民用航空运输机场。

二、单选题： 1、以下不属于机供品的是：（B） A、报纸 B、手机 C、杂志 D、耳机 2、武汉天河国际机场标高是（D） A、40.55米 B、41.55米 C、33.45米 D、34.45米 3、武汉天河国际机场属于（A） A、国内干线机场 B、国内支线机场 C、国际干线机场 D、国际支线机场 4、武汉天河国际机场跑道数量为（C）条。 A、3 B、4 C、1 D、2 5、武汉天河国际机场飞行区等级指标是（A）级。 A、4E级 B、4C级 C、3E级 D、3C级 6、安检部门要加强对托运行李的检查，对未报警的行李执行开箱（包）复检，复检率不低于（C）。 A、5% B、15% C、10% D、20%

7、武汉天河国际机场跑道“基层”厚度是：（B） A、46cm B、36cm C、56cm D、26cm 8、武汉天河国际机场航空安全保卫委员会的主任由（D）来担任。 A、首都机场集团副总经理 B、湖北机场集团公司副总经理 C、首都机场集团公司总经理 D、湖北机场集团公司总经理 9、武汉天河国际机场航空安全保卫方案本由（A）负责解释。 A、机场公安局 B、飞行区管理部 C、安检站 D、航站楼管理部 10、武汉天河国际机场的消防救援保障等级为（C）级。 A、4 B、6 C、8 D、5 三、多选题： 1、以前那几项行为属于非法干扰行为？（ABCDE） A、非法劫持飞行中或地面上的航空器 B、企图犯罪而将武器或危险装置或器材带入航空器或机场 C、在航空器或机场内扣留人质 D、强行闯入航空器、机场或航空设施场所 E、传递危及飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所中的旅客、 机组、地面人员或公众安全的虚假信息。 2、民航机场里所指的“货物”是指航空器上运载的任何物品，除了 （ABCD）。

以武汉天河国际机场泛光照明为例谈机场泛光灯照明保障_罗煌

以武汉天河国际机场泛光照明为例谈机场泛 光灯照明保障 湖北机场集团有限公司动力能源保障部罗煌 泛光灯是一种可以向四面八方均匀照射的点光源，它的照射范围可以任意调整，在场景中表现为一个正八面体的图标。泛光灯不是聚光灯、投射灯、射灯。泛光灯制造出的是高度漫射的、无方向的光而非轮廓清晰的光束，因而产生的阴影柔和而透明，用于物体照明时，照明减弱的速度比用聚光灯照明时慢得多，甚至有些照明减弱非常慢的泛光灯，看上去像是一个不产生阴影的光源。而聚光灯投射出定向的、边界清楚的光束，照亮一个特定的区域。 对于处于扩建期的武汉天河国际机场来说，T2航站楼泛光灯主要采用高杆灯为主，移动照明为辅的交差互补组合型运营模式，严格按照民航泛光照明技术规范及技术要求实施运行及维护管理。 1《机坪泛光照明标准》简介 机坪高杆灯为机坪泛光照明的主要设施，动力能源保障部负责高杆灯的及供电电缆等设施的日常管理和检查维护。 1.1总则 为保证航空器夜间及低能见度条件下在机坪工作区内安全有效地运行，使机坪泛光照明做到安全适用、技术先进、经济合理，特制定本标准。 1.1.1机坪泛光灯必须对机坪工作区提供足够的照明，必须使得有关飞机标志、地面标志和障碍物标志的图形和颜色能够正确地加以辩

认。 1.1.2机坪泛光灯的布置和朝向应使得每一机位能从两个方向以上受光，以尽量减少阴影 1.1.3机坪泛光灯照明应不产生妨碍飞机驾驶员、塔台管制员、地面工作人员的眩光。 1.1.4机坪泛光灯的完好率应不低于80%，不允许整组灯不亮。 1.2术语和定义 1.2.1机坪工作区Operation area 机坪上供飞机停泊、进行地面作业的区域及其邻近的区域。 1.2.2飞机机位Aircraft Stand 机坪上用以停放飞机的一块特定场地。 1.2.3机场净空Aerodrome obstaclefree space 为保障飞机起降安全而规定的障碍物面以上的空间，用以限制机场及其周围地区碍物的高度。 1.2.4照度Illuminance 表面上一点处的照度是入射在包含该点面元上的光通量dФ除以该面元面积dA之商。符号为E，单位为勒克斯（lx），1lx＝lm/㎡。 1.2.5泛光照明floodlighting 通常用投光灯来照亮一个面积较大的场地或景物，使其被照面照度比其周围环境照度明显高的照明方式。 1.2.6照度均匀度uniformity ratio ofilluminance 规定面上的最小照度与平均照度之比。

武汉天河机场有限责任公司_招标190920

招标投标企业报告武汉天河机场有限责任公司

本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：武汉天河机场有限责任公司统一社会信用代码：91420100300249262T 工商注册号：420100000040725组织机构代码：300249262 法定代表人：陈辉成立日期：1998-05-07 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：70000万人民币 注册地址：黄陂区天河镇 营业期限：1998-05-07 至 / 营业范围：机场营运、规划和发展；航空客、货运输代理服务；航空售票代理；航空器维修；场地出租、仓储服务；机电设备维修；花木绿化；电子及计算机网络集成工程；计算机网络运行服务；电子及计算机产品销售；通讯设备安装、维修；设计、制作；发布、代理国内各类广告业务；房地产开发；商品房销售。（国家有专项规定的经营项目经审批后或凭许可证件在核定的期限内方可经营）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）834

武汉东西湖区临空经济

八大优势力推武汉东西湖区临空经济腾飞 近年来，东西湖区一直是武汉市经济快速发展的先行军，创造了一系列的国家级试验区，如国家级经济技术开发区——武汉吴家山经济技术开发区、海峡两岸科技产业园、“两型”社会试验示范区等。 在此高度之下，如何实现“工业倍增”？东西湖区按照市委、市政府的发展思路，大胆创新，依托武汉吴家山经济技术开发区与天河机场相邻的条件，大打“临空经济牌”，为东西湖经济再次腾飞注入燃料。东西湖区凭什么发展临空经济？临空经济有何内容？临空经济如何发展？新近成立的武汉吴家山经济技术开发区临空经济管理处，向我们勾画了一幅蓝图。 优势1——区位优势邻机场辐射全国 国家武汉吴家山经济技术开发区临空产业园区位于武汉市西北部，毗邻汉口重镇，紧连武汉天河国际机场。东、北部沿府河，南沿径河、金银湖，西邻京港澳高速公路。规划面积约100平方公里，核心区40平方公里。距汉口商务中心15公里，汉口火车站11公里，阳逻深水港40公里。区内慈（惠）-天（河）公路直接连通机场，核心区与机场距离在15公里圈层之内，车程不足5分钟。 优势2——交通优势铁水公空四路交融 吴家山开发区内，沪渝高铁、武广高铁、京港澳高速、沪蓉高速、兰杭高速及107国道等交通要道穿境而过，通达全国27个省、市、区。未来6条城市轨道直达该区。拥有36公里的汉江航道和舵落口、青锋港两个重要港口。 在临空产业园区内，除慈（惠）-天（河）公路直达机场外，区内还有机场高速、机场第二快速通道、外环线可抵达机场。另外，四环线、硚（口）-孝（感）高速、地铁、轻轨等多条机场通道工程已经启动。临空产业园区内还将建设棋盘式路网。 开发区“铁水公空”四种运输方式齐全，具备发展物流多式联运的基础条件。 优势3——通关优势过海关一站搞定 吴家山开发区内云集了东西湖保税物流中心、武汉铁路集装箱中心站、武汉海关总部三大通关、保税、仓储、物流平台，开设有湖北公路二类口岸、电子口岸、国家铁路口岸3大通关门户。 武汉海关总部已从江汉关搬迁至吴家山开发区，在区内可以方便地办理各项海关业务。 东西湖保税物流中心现有保税仓库面积3万平方米，公路口岸联检大楼总建筑面积2.65万平米，作业区占地63亩，可为企业提供便捷的报关、报检一站式服务。 今年8月，东西湖保税物流中心与天河机场签订了区港联动协议，实现了保税物流中心与机场之间的无缝对接，将天河机场的空港区延伸至吴家山开发区，将开发区的保税物流中心延伸至机场。 武汉铁路集装箱中心站是全国18个大型集装箱中心站之一，占地2019亩，总投资7.8亿元，年货运量达200万标箱、650万吨。武汉地区的集装箱货物可以便捷地与武汉新港、天河机场等实现铁水、铁空、铁公联运，输送全国、通关海外。 湖北电子口岸是湖北地区唯一的“大通关、大经贸、大物流”口岸物流信息处理平台，向企业提供实时、在线、“一站式”服务。轻点鼠标就可以快速了解口岸物流信息，实现了多方信息的直接交换、共享和网络协调。 优势4——产业优势多产业聚集 吴家山开发区是中部地区成立最早、规模最大的台商投资区以及全市、全省最大的外资集聚区之一，吸引了美、日、德、法、港、台以及国内知名的2000多家企业落户，其中台资企业100余家，累计直接投资外资近20亿美元。形成了食品、机电、物流三大特色，拥有台商投资区、食品工业区和海峡两岸科技产业园三大产业园区。