交通运输设备的种类及特征.
第一节交通运输设备的种类及特征
一、交通运输设备是实现交通运输职能的物质载体与保障手段。
现代化交通运输主要包括铁路及城轨、道路、水路、航空和管道等方式。
交通运输设备按照不同运输方式应用领域划分，可以分为铁道路设备、水路设备、航空设备和管道设备；
按照设备的技术经济特征与用途划分，可以分为固定设备或基础设施（如港站、线路、桥隧等）、移动设备或载运工具（如机车、车辆、汽车、飞机、轮船等）、通信控制设备（如各种固定、移动通信设备、监控管理设备）等；
按照设备服务对象的属性划分，可以分为客运设备、货运设备等；
按照设备的不同动力发展阶段，可以分为原始自然畜人力设备、机械电气化设备、综合智能生态型设备等；
按照设备的环保属性，可以分为环保型设备、普通型设备等。
二、交通运输设备的特征
交通运输设备的技术经济特征不同送达速度、运输成本、投资水平、运输能力、能源消耗、运输的通用性与机动性、对环境的影响程度。
1、铁路及城轨运输设备
铁路及城轨交通是一种利用轨道导向的运输方式，与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大、能够负担大量客货运输的优点，除场站、线路、信号等明显表现的轨道特征外，在轨道上运行的移动设备列车，载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。大，单位成本就愈低。铁路运输设备一般能保障该运输方式全天候运营，受气候条件限制较小，同时具有安全和可靠性。由于铁路运输设备的这些技术经济特点，因此，铁路运输极适合于幅员辽阔的大陆国家，适合于运送经常的、稳定的大宗货物，适合运送中长距离的货物运输以及满足城市间的旅客运输的需要。值得指出的是，随着城市交通系统的发展，城市轨道交通以其准确、低耗、大容量、快速、便捷等特点得到人们的青睐，已经成为城市交通系统的重要组成部分与发展的重点之一。
2、道路运输设备
道路运输设备的主要优点是机动、灵活，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性，。
3、水路运输设备
水路运输设备具有占地少、运量大、投资省、运输成本低等特点，在运输长、大、重件货物时，与铁路、公路相比，水上运输更具有突出的优点。
4 、航空运输设备
航空运输设备与其他运输方式相比，除港站、航路与导航设备外，还具有能实现空中飞行的移动设备。飞机最大的特点是速度快，并具有一定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比拟的特殊价值。现代的喷气运输机，时速一般在900 km 左右，比铁路列车快 5 ~10 倍，比海轮快20 ~25 倍。
5、管道运输设备
管道运输是使用管道设备输送流体货物的一种运输方式。它是随着石油工业发展而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而发展，逐渐形成沟通石油、天然气等资源与石油加工场地以及消费者之间的输送工具。管道设备不仅可修建在一国之内，还可连接国与国之间，甚至达到洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。管道设备除泵站、首末站占用一些土地外，一般埋于地下，占用土地少，且不受地形与坡度的限制，易取捷径，可缩短运输里程；埋于地下基本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪声且漏失
污染少，每隔一段距离设置的增压站设备为管道输送流体提供压力能，因此，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用较低，是一种很有发展前景的现代化运输方式。当然，管道运输设备的这种特点，使其一般适于长期定向、定点、定品种输送，合理输量范围较窄，若输量变换幅度过大，则管道运输的优越性就难以发挥，现在还不能输送不同品种的货物。
三、交通运输设备在交通运输业及社会经济发展中的作用
交通运输设备是各种运输方式实现的物质保障，设备的不断发展与进步对于促进交通运输业的兴旺，对于社会经济的发展都具有极其重要的作用，其主要作用表现为：
1 、社会作用
2、经济作用
3 、军事国防作用
4 、其他作用
第二节交通运输设备的现状及未来发展趋势
一、设备的发展历程及现状
1825 年，英国在斯托克顿至达灵顿修建了世界第一条铁路并投入公共客货运输。
现代管道运输起源于19世纪末美国宾西法尼亚，用于运输原油。
迄今世界管道运输干线总长已达200 万km 。
1 ．铁路运输设备
2001年中国铁路营业里程突破7 万km ，其中国有铁路59 078 . 6 km ，已实现电力、内燃机车牵引为主，内燃、电力机车拥有量已占机车总台数的93 % ;
铁路行车闭塞方式基本上实现了自动闭塞和半自动闭塞，其中自动闭塞里程比重达31 ％。
1992 年建成的长653 km 的大秦线重载运煤双线电气化铁路，试验完成了万吨重载单元列车成套技术；
1994 年底建成了我国第一条时速160 km 的广深准高速铁路；
2003 年建成全长405 km 的秦沈客运专线，是我国第一条设计速度定位于200 km / h 的客运专线铁路；
1997 年4 月1 日，全路实施第一次大提速，沪宁、郑武、沈山、京秦线等开行最高速度为120 ~160 km / h 的特快旅客列车
1998 年10 月1 日京沪、京广、京哈三大干线全面提速，
2000 年10 月21 日全路对陇海、兰新、京九和浙赣等线实施第三次大提速，
2001 年10 月，全路对一些主要干线实施了第四次大提速，
2004 年和2005 年中国铁路将实施第五、第六次提速，这些都是铁路运输设备及装备水平全面向现代化过渡的集中体现。
2 ．道路运输设备
道路运输中的民用汽车拥有量大幅度增加。载货汽车的结构中，逐步改变了“缺轻少重”的局面，重型和轻型汽车比重增加，专用汽车（集装箱车、油罐车、冷藏车、大型平板车等）有较大发展。
1956 年长春第一汽车制造厂建成投产，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
20 世纪70 年代又建成第二汽车制造厂，现已有汽车制造厂40 多家。
在高速公路等道路建设方面，自1988 年7 月建成上海至嘉兴的第一条高速公路，到1999 年底，共建成高速公路11605 km ，平均每年建成1 055 km ，取得了世人瞩目的成就。
3、水路运输设备
4、航空运输设备
民用航空方面，运输机队不断更新，主要波音和空中客车先进机型为主组成，1999年民用运输飞机已达510 架。建国后，共新建、扩建、改造130 多个民用机场。
5、管道运输设备
管道运输的技术装备适应我国原油凝固点高、粘度大、含蜡多的特点。原油管道采用了罗纹双面焊接钢管，有不同管径系列产品。原油管道采用加热输送工艺，同时采用清管技术，提高了管道输送能力。天然气管道装备了净化装备。管道设备的开发技术与工艺水平不断提高。
二、交通运输设备的新特点及未来发展趋势
1、追求更快的速度
（1）高速铁路
高速铁路在日本运营近40年、在法国20多年，从没有发生过列车颠覆和旅客死亡事故，是世人公认的“安全性和可靠性最高”的运输方式。
高速铁路的主要优点是充分满足旅客对缩短旅行时间、舒适方便的要求。高速铁路在运距100 一1 000 km 范围内，总旅行时间最为节省；而 1 500 一2 000 km 范围可开行“旅馆列车”，夕发朝至，实现当日办事、旅游，夜宿列车往返的优越性。
( 2 ）磁悬浮列车
近30 年来，世界发达国家研究实验运用磁悬浮列车（简称磁浮列车）及其配套设备，利用磁性的同性相斥或异性相吸的特性，使列车在轨道上浮起运行，时速很容易突破500 km 。这种列车从根本上克服了轮轨间的摩擦阻力、速度快、噪声低、振动小、无污染，引起了各国的广泛兴趣。目前，日本、德国、英国、美国、中国等国都在研制磁悬浮列车，它是介于铁路和航空之间的自动化的地面交通方式，我国已在上海浦东建成世界上第一条商业磁悬浮铁路，磁浮铁路将成为21 世纪交通运输方式之一。
( 3 ）高速公路
高速公路是道路运输追求快速的标志之一，高速公路配置有功能先进的以计算机为中心的监视控制系统设备，对交通状况实施监视和控制，以达到安全、快速、舒适和高效的目的。监控系统通过设置各种形式的车辆检测器，掌握汽车数目、行驶速度、密度及道路占有率等交通参数，借助应急电话、巡逻车、闭路电视等对交通状况进行监视。高速公路兴起至今30 余年来，促进了路面机械设备的发展，其主要特点是广泛利用微电子技术、机电一体化技术，向高效、大型、全自动化方向发展，如大型的推土机、铲运机和自动平地机等设备技术，极大提高了铺层质量和平整度。
( 4 ）大型客机、超音速运输机
目前发达国家正在研制一种在经济上可行、并有相当效益的、在环保上可以接受的新型高速运输机。主要研制的是马赫数在2 一 3 . 2 之间的超音速飞机。其航程为9 300 一10 000 km ，其效益可观，具有较好的竞争力。
( 5 ）提速船舶
一般而言，船舶速度较其他方式慢，但是新一代船舶速度已有很大提高，特别是客运高速船舶采用气垫船十分有效，未来全升式气垫船的速度可达100 节以上。
2、保证更高的安全可靠性能
( 1 ）铁路及城轨设备系统。
经济发展使客、货运输需求量越来越大。铁路列车运行间隔距离越来越少；高速及城市铁路上列车追踪的间隔时间短，一般在5 min 以下。
在时速为200 km 以上的高速线上，司机在很短时间里已无法识别地面信号，只能按地面发送的信息直接与机车制动装置相联系。
列车速度控制系统包括：机车信号、列车速度控制系统和地面信息发送设备。
列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用自动限速系统进行超速防护。地面信息发送系统发送速度等级和线路参数两个部分信息，列车通过信道向控制中心传送列车速度、位置等信息，由控制中心根据线路状况，前、后车速度、距离，经计算得出后车与前车的安全间隔、运行速度，向后车传送信息，以求达到列车速度自行控制的目的。
( 2 ）道路设备系统
未来汽车要实现汽车驾驶自动化，将用最新的通信技术，把路标、导向标志等路侧交通信息通过路、车之间的移动信号传到汽车内，在驾驶室里以音像显示出来，给驾驶员有关的交通信息，并配有车载智能信息系统及设备，实现紧急情况下的自动停车和应急防护，保障汽车有人驾驶或自动行驶的安全。
( 3 ）水路设备系统
国际海事组织（I MO ）经过十几年的努力开发了全球海上遇险与安全系统GMDSS，该系统全面采用卫星通信技术设备、定位技术设备、数字通信系统、计算机技术设备、微电子电路技术设备、新的海上遇险与安全通信系统及设备。
( 4 ）航空设备系统
现代化飞机的驾驶舱将使用通信、导航、监视等方面的最新技术设备，如安装卫星通信系统、卫星导航系统、自动相关监视系统、防撞警告系统以及微波着陆系统，系统的各种显示和操纵装置都装在驾驶舱内，使飞行更有保障。
机场设施的主要设备有：通信设备、导航设备、监视设备和气象设备。航空器和地面通信采用单边带高频收、发报机，达到全航线高空、甚高频覆盖，有效地执行对空管制。
导航设备适应新型、高空、高速飞机飞行需要，机场安装仪表着陆设备；
一些机场还安装测距设备，使飞机不但保证走向而且保证测位，提高飞行的正常性。
各机场都装有二次监视雷达，可对带有二次雷达应答设备的飞机实行全航线雷达监视。
在机场安装的自动气象观测系统，可以自动探测跑道视程、云幕高、风向、风速等气象要素，并能自动收集、处理、显示和传送。
3、提供更大的载运能力
普通列车由一台机车牵引大约 2 000 ~ 3000t ，而重载列车由一台大马力机车或几台机车牵引，列车重量为5000t 至上万吨。
‘我国为了增加晋煤外运能力，在我国第一条重载运煤专线大秦（大同一秦皇岛）铁路线上组织开行6 000 一10000t 重载列车，并在运量繁忙的运输区段，组织开行 5 000t 以上重载列车。
道路系统在生产大型集装箱拖车，航空系统在生产承载250 一300 人的大型客机，水运系统在制造载重量达55 万吨超巨型油船和超过8 万吨的巨型客船，管道系统在实现输送管径762 mm 的年输送能力 2 000 万吨的新设备制造方面，以及实现新的能力组织实施办法的相关设备研制方面，也不断取得新的突破。·
4 ．实现更大的经济效益
5 ．寻求更便捷的服务导向
6、推动科学有效的管理
7、体现可持续发展及环保新理念
8、满足人文与个性化的需求
9、为建立综合运输系统创造条件
联合运输中联合是核心，衔接是关键，协作是基础。
复习思考题：
1 ．交通运输设备如何分类？
2 ．简述交通运输设备的特征。
3 ．简述交通运输设备的新特点及未来发展趋势。
第一节铁路运输概述
一、铁路运输简介
铁路的运输能力大、运送速度快、运输成本较低、安全程度高、受天气影响较小，经济性和准确性与其他运输方式相比，均名列前茅。此外，铁路运输还具有占地面积少、单位能源消耗较小及环境污染程度小等优点。
因此，铁路运输适合于幅员辽阔的大陆国家，适合经常稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输；适合中长途、短途城际和现代快速市郊旅客运输。
铁路必须具有一套完整的线路设备，作为机车车辆和列车运行的基础；在铁路沿线还需设置各种类型的车站，作为办理旅客运输和货物运输的基地；拥有大量和质量良好的车辆，作为装载、运送旅客和货物的工具；还须有一定数量和各种类型的机车，作为牵引列车的基本动力。
为了确保行车安全和提高运输效率，铁路又必须设置一套完备的、现代化的信号及通信设备，作为运输调度集中与统一指挥的工具。因此，铁路线路、车站、机车、车辆、信号及通信设备就成为铁路运输的基本设备。
铁路还必须设置各种必要的修理所、段等，并配备相应的检修机具，以便对上述各项基本设备进行检修，使它们经常处于完好状态，确保运输工作顺利进行。
二、铁路运输的发展历史
铁路运输至今约有170 多年的历史。1876 年的吴淞铁路是英国在中国领土上擅自修建的第一条铁路。这条铁路是从上海至吴淞全长15公里窄就铁路，清政府将铁路买回来并拆毁。
从1949 年到2001 年的50 多年中，我国铁路营业里程由2 万多公里增加到7 万余公里。
三、铁路运输的发展趋势
今后铁路运输将向客运高速、货运重载、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。
第二节铁路线路与车站
一、铁路线路
线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程。
我国铁路共划分为三个等级，即I 级、Ⅱ级、Ⅲ级。
（二）铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面，它表明线路的直曲变化状态。线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面，它表明线路的起伏变化。
1 ．线路的平面及平面图
直线和曲线是线路平面的组成要素。
一列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。
2 ．线路的纵断面及纵断面
平道与坡道就是线路纵断面的组成要素。
坡度的大小通常用千分率来表示：
在一个区段上，决定一台某一类型的机车能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。
3 ．线路标志
为了线路的维修和养护，司机和车长等工作上的需要，在线路沿线设有线路标志。线路标志应埋设在计算里程方向的线路左侧。其中常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标及坡度标。
（三）路基和桥隧建筑物
路基和桥隧建筑物都是轨道的基础，它们直接承受轨道的重量，以及机车车辆及其荷载的压力。因此，路基和桥隧建筑物的状态与线路质量的关系极为密切。
1 ．路基
在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。
2 ．桥隧建筑物
包括桥梁、涵洞、隧道等。
（四）轨道
1.轨道的组成
由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成
2 ．轨道的类型
特重型、重型、次重性、中型、轻型。
3.无缝线路
4.轨道上两股钢轨的相互位置
我国铁路的标准轨距是1435mm。
(五)限界
铁路基本限界可以分为机车车辆限界和建筑接近限界。
二、车站及枢纽
（一）概述
铁路车站是办理旅客运输和货物运输的基地，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
1 ．车站基础知识
( 1 ）区间与分界点
为了保证行车安全和必要的通过能力，铁路上每隔10 km 左右需要设置一个车站。车站把每一条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫做一个区间。相邻区间之间的分界处称为分界点。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
此外还有一种无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段两车站间设置的线路段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
从上述可知，区间也有不同的分类。车站和车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线路，它包括了若千个区间和分界点。区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
( 2 ）车站的分类
目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据他们所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为六个等级，即特等、一、二、三、四、五等站。
车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站统称为技术站。
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站。
( 3 ）车站线路种类
车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。
站线包括到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线
2 ．站界、股道和道岔的编号及股道有效长
( 1 ）站界及警冲标
为了保证行车的安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限，通常称为“站界”。在单线铁路上，站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
警冲标是信号标志的一种，设在两汇合线路线间距离为4m 的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
( 2 ）股道和道岔编号
①股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、…），站线用阿拉伯数字编号（l 、2 、3 、…）。在单线铁路上的车站应当从站舍一侧股道开始顺序编号。在双线铁路上的车站，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
②道岔编号方法
a ．用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数⑼
b ．每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。
c ．站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
d ．当车站有几个车场时，每一个车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字。
( 3 ）股道有效长
股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常运行部分的长度。股道有效长度的起止范围主要由警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）等因素确定。
（二）中间站
（三）区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。
（四）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备（五）铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个重要组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
第三节铁路车辆与牵引动力
一、铁路车辆
（一）概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，在铁路车辆上一般没有动力装置，需要把车辆连挂编成一列，由机车牵引在线路上运行，才能达到运送旅客和货物的目的。
按用途分，铁路车辆可分为客车、货车及特种用途车。
按轴数分，车辆分为四轴车、六轴车和多轴车。
按载重分，货车有50t 、60t 、75t 、90t 等多种。
1 ．客车
客车指运送旅客和为旅客服务的车辆。
2 ．货车货车种类很多，有通用货车、专用货车和特种货车等。
( l ）通用货车指能装运多种货物的车辆，如棚车、敞车、平车等。
( 2 ）专用货车指专供装运某些种类货物的车辆，如家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
( 3 ）特种货车指专供运送各种长大重型货物的车辆，如落下孔车、凹底平车、钳夹车等。
3 ．特种用途车
特种用途车指一般不直接用于运送旅客和货物、具有特殊用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、发电车、救援车、扫雪车等。
（二）铁路车辆的基本构造
铁路车辆的种类虽然很多，但它们的构造都是相似的。每一辆车均有车体及车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等基本部分组成。
1、车体及车底架
2 ．走行部
走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并能顺利地通过曲线。在四轴车上，四组轮对分成相同的两部分，每一部分叫转向架。
它由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘对接。
3 、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。
( 1 ）车钩
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头里面装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁。
具有以下三种位置：
①锁闭位置
②开锁位置
③全开位置
( 2 ）缓冲器
为了缓和并削减冲击力，提高列车的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。
4 ．制动装置
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
我国机车车辆上的制动装置一般包括空气制动机、手制动机和基础制动装置三个部分。
（三）车辆编码、标记和技术经济参数
1、车辆编码
编码的主要内容为车种、车型、车号。车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示，其中客车用两个（或三个）字母，货车用一个字母。
2 ．车辆标记
( 1 ）运用标记
①自重、载重及容积。
②车辆全长及换长。车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以“m ”为单位。换
长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示长度，换算
时以11m 为计算标准
③表示车辆设备、用途标记（主要指货车）
( 2 ）产权标记①国徽。②路徽。③路外厂矿企业自备车的产权标志。④配
属标记。
( 3 ）修理标记①厂修、段修标记。
②辅修及轴检标记。
3 ．技术经济参数
( 1 ）自重系数：是车辆自重与标记载重的比值。自重系数小，说明机车对运送每一吨货物所做的功少，比较经济，所以自重系数越小越好。因此，应制造大吨位的货车。
( 2 ）轴重：是车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁结构强度（允许的荷载）的限制，所以不允许超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23t ／轴。
( 3 ）每延米轨道载重：是车辆总重量与车辆全长之比（单位为t / m ）。它是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标。按目前桥梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可到8 t / m 。线路允许载重我国规定一般不得超过 6 . 6 t / m 。
( 4 ）构造速度：是车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。
二、牵引供电设备
采用电力牵引的铁道称为电气化铁道。
（一）电气化铁道的供电系统
将电能从电力系统送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统。
（二）牵引变电所
（三）接触网
1 ．接触网的基本构造
接触网是架设在电气化铁道上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路。因此，接触网的质量和工作状态直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础等部分组成。
2 ．接触网供电方式
我国电气化铁道采用工频单相25 kV 交流链形悬挂接触网制。在其周围空间产生电磁场，对邻近通信、广播设备产生杂音干扰和危险影响。为减少电气化铁道对沿线通信设备的干扰影响，接触网采用A T 供电方式，保证其正常工作及设备、人身安全。
三、铁路牵引动力
机车是铁路运输的牵引动力。把客车或货车连挂成为列车，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站内，车辆的转线以及货物取送车辆等各项调车作业，都要由机车完成。铁路采用的牵引动力种类很多。
从运用上分为客运机车、货运机车和调车机车。客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
按牵引动力可分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车。
第四节铁路信号与通信设备
铁路信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。
通信设备是指挥列车运行，组织运输生产及进行公务联络等的重要工具，应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
一、铁路信号设备
信号是指示列车运行和调车工作的命令。
铁路上的信号可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
用信号机、信号灯、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号，用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，属于听觉信号。
在大多数情况下，是将信号设备固定安装在一定的位置，这种信号叫做固定信号，相对而言还有手信号和移动信号。固定信号机应设在列车运行方向的左侧，或设在它所属线路中心线的上空。但在有曲线、建筑物等影响缭望信号的特殊情况下，也可设在右侧。
（一）固定信号机及其设置位置
按照构造的不同，铁路上的固定信号机分为色灯信号机和臂板信号机。
1 ．色灯信号机
色灯信号机是白天和夜间都用不同颜色的灯光来显示信号的一种信号机。目前，主要采用透镜式（又称多灯式）色灯信号机。透镜式色灯信号机每个灯光颜色都各有一个灯头来显示；根据机柱的有无，色灯信号机又有高柱型和矮型的区别。矮型色灯信号机没有机柱，一般可以用作调车信号机和站内到发线上的出站信号机；进站信号机、正线上的出站信号机等、都应采用高柱信号机。高柱透镜式色灯信号机主要由色灯信号机构、机柱和基础等部分组成的。
2 ．几种主要固定信号机（色灯信号机）设置位置
信号机设置的地点对信号显示距离远近及司机确认信号和安全行车等都有很大关系。
( 1 ）进站信号机
( 2 ）出站信号机
( 3 ）预告信号机
( 4 ）通过信号机
( 二）移动信号、响墩及火炬信号
二、联锁设备
（一）概述
联锁设备的任务，是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的劳动条件。列车进站、出站和车站内的调车工作，主要是根据车站上信号机的显示进行的，而列车和机车车辆的运行进路，则又靠操纵线路上的道岔来排列。因此，在道
岔和信号机之间以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高运输效率。这种相互制约的关系叫做联锁。
为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用靠得住的非集中联锁。
各种联锁设备，应满足下列条件：
1 ，在放行列车或进行调车工作以前，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置，防护这一进路的信号机才能开放。
2 ．当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的所有道岔应全被锁闭，不能扳动。
3 ．当某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路（相互间有冲突的进路）的信号机应全被锁闭，不能开放。
4 ．在主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过的信号。
（二）继电联锁
1、继电联锁的主要设备
继电器、电动转辙机、轨道电路、控制台
2、继电集中连锁基本原理
3、继电联锁办理手续
办理进路、解锁进路
4、继电联锁的优缺点
（三）计算机联锁
1 ．计算机联锁的主要设备
计算机联锁系统包括硬件和软件两部分设备。
( 1 ）硬件设备包括控制台、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。
( 2 ）软件设备一般应包括操作输人、状态输人、联锁处理、控制（命令）输出、表示输出、诊断以及与其他系统联系模块。
2 ．计算机联锁的操作
当车站值班员办理进路时，需按压进路的始端按钮再按压终端按钮，于是微机就执行操作输人程序和联锁处理程序。首先根据输人的按钮代码，从进路矩阵中查找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有在完全满足选路条件后，程序才转人选路部分。程序进人选路部分后，先检查对应道岔是否在规定位置，然后将需变位的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。
在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，每检查一遍，条件满足时输人一个脉冲。信号开放期间，由这些连续的脉冲信息，经过处理后，使信号电路动作。当列车进人信号机后方，信号机关闭后，随着列车的运行，进路可顺序逐段解锁。
三、闭塞设备
闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。
在单线区间，上行和下行两个方向的列车，按不同的时间都在同一条正线上运行。在双线区间，正常情况下，上行列车和下行列车分别占用一条正线；在区间每一条正线上虽然不会有对向列车，但还是可能有同向列车。
为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞。
用来办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。
闭塞设备必须保证在一个区间内同时只能有一个列车占用这一基本原则的实现。
我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法采用半自动闭塞和自动闭塞两种。在实行上述闭塞方法时，需要装设相应的闭塞设备。当基本闭塞方法因故不能使用时，应根据调度命令用电话闭塞作为代用闭塞方法。
（一）半自动闭塞
半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。这种闭塞方法在单线铁路和复线铁路上都可以采用。
1 ．采用半自动闭塞时列车占用区问的凭证
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。
( 1 ）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放，只有在区间空闲，取得对方车站值班员的同意，并办理必要的闭塞手续之后，发车站的出站信号机才能开放。
( 2 ）当列车从车站出发进人区间，出站信号机就自动恢复定位。双方的闭塞机都处于闭塞状态。这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。
( 3 ）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一次列车开放出站信号机。因为这种闭塞制式既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫做半自动闭塞。
2 ．半自动闭塞的主要设备
在我国铁路上，普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有64D 和64F 两种型号。
64D 型单线半自动闭塞的设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。
3、半自动闭塞的办理手续
（二）自动闭塞
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段―闭塞分区（其长度一般为120 0~ 1 300m ) ，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护。由于闭塞分区内装有轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，安全有了进一步的保证。
由于通过色灯信号机的显示是随着列车的运行由列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设通过信号机）和双线单向自动闭塞两种。采用自动闭塞时，列车占用区间的依据是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示（绿灯或黄灯）。通过色灯信号机完全由列车自动控制；而出站、进站信号机一般由车站人工控制，只有在中间站上当有连续的通过列车时，可以由车站值班员按压“自动通过”按钮，改由列车自动控制。上，面动闭塞的基本原理在自动闭塞条件下，为什么运行中的列车能够自动控制信号机的显示呢？
目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。。
2 ．回盆示面幼闭塞四显示自动闭塞可以在保证行车安全的基础上，更大地提高区间通过能力。四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上增加了一个黄绿灯光的显示，能预告列车前方三个闭塞分区的状态（如图 2 , 55 所示）。要求高速列车按
规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解决了某些线路上按不同速度运行的列车的行车要求。四显示自动闭塞减少了列车追踪间隔时分（在自动闭塞区段，以闭塞分区间隔运行的前后两列同向列车之间的最小间隔时间），从而增加了区段内通过的列车对数，提高了通过能力。
四、行车调度及列车运行控制系统
行车调度控制系统是行车调度员（或车站值班员）对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。行车调度控制系统有两种设备，即调度集中和调度监督。调度集中既是信号设备，又是一种行车方式。它以信号显示代替行车命令，调度员在指挥行车时不仅可对设备进行控制，还可以监督管辖范围内所有列车的运行情况。采用调度监督设备时，调度员只能监督管辖范围内所有列车运行情况，不能直接利用该设备控制列车运行。
列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证安全，并可提高行车效率的设备。它主要包括自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度控制等系统。
（一）调度集中及调度监督系统
（二）列车运行控制系统
列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能提高行车效率。
列车运行控制系统包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。
五、铁路通信设备
铁路通信按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类。按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等。按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与公务通信的电报、电话网连接。
主要的铁路专用通信设备：列车调度电话、列车无线调度电话、列车无线调度电话、铁路站场通信系
常用通信设备：自动电话、载波电话、微波通信、卫星通信
第五节高速铁路
一、高速铁路概况
（一）高速铁路的发展
高速铁路通常是指列车行车时速在200 km 以上的铁路。
世界上第一条高速铁路在日本诞生。
东海道新干线于1964 年通车，“光”号列车时速达210 km ，年输送旅客量为1 . 3 亿人次，相当于10 条高速公路的运量。这代表了当时世界第一流的高速铁路水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
继日本之后，法国在1981 年建成TGV 东南线，列车时速270 km , 1990 年5 月试验最高时速达515 . 3 km 。在此基础上，世界许多国家掀起了建设高速铁路的热潮。意大利、德国、英国、西班牙、前苏联等竞相发展高速铁路，就连美国也开始起步修建高速铁路。到1997 年世界上已拥有高速铁路 4 369 km 。预计到2005 年，高速新线有可能增加到 1 .
8 万一2 万km 。欧洲铁路联盟准备在2010 年完成29 000 km 泛欧高速铁路网。今天，
高速铁路作为21 世纪陆上交通的主导方式，已成为世界各国的共识和发展方向。我国根据自己的国情也在致力于发展高速铁路。
我国首先准备修建反映我国综合技术水平的京沪高速铁路。它全长约 1 300 km ，与既有线京沪铁路大体平行、全线采用封闭式、全立交、专门设有自然灾害预防系统，设计时速250 ? 300 km ，基础设施按时速350 km 设计。京沪高速一旦建成，时速在200 km 以上，则北京到上海仅需6h 。
（二）建设高速铁路的主要模式
1 ．新建客运高速专线
2 ．新建客货混通高速线
3 ．新建部分客运高速专线
4 ．改造机车车辆
（三）高速铁路的优越性
1 ．高速、安全、正点、舒适
2 ．运输能力大，占地少
3 ．能源消耗低，环境污染小
二、高速铁路线路
三、高速铁路牵引动力
（一）牵引动力配置
1 、牵引动力集中配置
2 ．牵引动力分散配置
（二）对高速动力车的基本要求
六、磁悬浮铁路
磁悬浮铁路是利用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线电动机驱动车辆，运行时车体悬浮或吸浮于导轨上面，并与之保持一定间隙的铁路。
复习题：
1 ．铁路线路的平、纵断面和曲线队力、坡道阻力如何计算？什么是限制坡度？
2 ．轨道的组成及作用是什么？
3 ．道岔和股道是怎样编号的？股道有效长是怎样确定的？
4 ．编组站和区段站在作业和设备上有什么区别？调车驼峰由哪几部分组成？
5 ．试述车辆的组成、作用和空气制动机缓解与制动的基本原理。
6 ．试述电气化铁道供电系统的组成。
7 ．电力机车由哪三条电路组成？
8 ．电力传动内燃机车是通过哪些部件实现能量转换的？
9 ．试述机车牵引性能的基本概念。
10 ．进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机的作用和设里位里如何？
11 ．什么叫联锁？联锁设备应满足哪几条要求？
12 ．电气集中联锁的主要设备有哪些？
13 ．什么是自动闭塞？它有哪些优点？
14 ．安装机车信号和自动停车装置有什么好处？
15 ．高速铁路列车牵引动力配置有几种？
16 ．简述磁惫浮铁路与传统铁路的区别。
短途物流车辆运输协议
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 短途物流车辆运输协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用 时请详细阅读内容。
甲方：禹州市树好家实业有限公司（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为了加强物流车辆短途运输的规范性，体现责、权、利，明确责任和义务，甲、乙双方本着互惠互利、公平公正、白愿的原则，关于甲方短途物流运输事宜达成如下一致内容： 1、甲方依据生产订单和任务部署，按照派车次序向乙方下达派车单。乙方凭派车单定时定点到位，及时完成任务，出现问题第一时间反馈甲方妥善处理。 2、乙方严格遵守甲方制订的各项规章制度，否则甲方有权对乙方按照制度进行处理。 3、在运输过程中，乙方做好货物运输的安全工作，严禁在途中发生货物丢失、被盗、雨淋、挂烂及污染现象，否则因白己失职造成丢失、被盗、雨淋、挂烂及污染时，甲方按照规定追究乙方经济责任。 4、一切听从甲方的发货指令，在接到发货或装车任务时，要求规定时间内将车停靠在指定的位谿，否则因安排不到位造成发货或装车耽误，追究乙方相关间接费用，在月度运费中扣除，造成车皮费用附加，由乙方同时给予经济承担，如遇到特殊情况不能运输，提前通知甲方，做到及早安排。 5、车辆回公司后，乙方应第一时间到甲方指定负责处报到登记， 如归途中有其他因素推迟，应电话通知甲方。甲方根据车辆报到时间 安排乙方运输任务，无故拖延或以无关借口为由不服从安排，按照第
机动车辆类型及分类标准
机动车辆类型及分类标准 一、机动车规格术语（分类规格术语说明） 汽车 载客 大型车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人。乘坐人数可变的，以上限确定。乘坐人数包括驾驶员(下同)。 中型车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。 小型车长小于6m，乘坐人数小于等于9人。 微型车长小于等于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升。 载货 重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。 中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。 微型车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。 三轮汽车(原三轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于等于50km/h，最大设计总质量不大于2000kg，长小于等于4.6m，宽小于等于1.6m，高小于等于2m，具有三个车轮的货车。采用方向盘转向、由传递轴传递功力、有驾驶室且驾驶员座椅后有物品放置空间的，长小于等于5.2m，宽小于等于1.8m，高小于等于2.2m。 低速货车(原四轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于70km/h，最大设计总质量小于等于4500kg，长小于等于6m，宽小于等于2m，高小于等于2.5m，具有四个车轮的货车。 摩托车 普通最大设计时速大于50km/h或者发动机气缸总排量大于50ml。 轻便最大设计时速小于等于50km/h，发动机气缸总排量小于等于50ml。 挂车 重型最大总质量大于等于12000kg。 中型最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型最大总质量小于4500kg。 二、机动车结构术语（分类结构术语说明） 汽车
物流常见运输车辆规格
物流常见运输车辆规格 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】
大连丹一物流常见运输车辆规格吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车(厢式/板车) 车型：东风尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车(厢式/板车) 车型：威铃尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放
28吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车(板车) 车型：解放尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车(冷藏车) 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车(板车) 车型：解放尺寸：长16米×宽米×高米 实际载重量：80吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车(行李托运) 集装箱尺寸：长米×宽米×高米
最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长米×宽米×高米最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放危险品车公司车队 尺寸：长米×宽米×高米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长米米运输车辆车型载重：3-35吨左右 吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车(厢式/板车) 车型：东风尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放
吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车(厢式/板车) 车型：威铃尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车(厢式/板车) 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车(板车) 车型：解放尺寸：长米×宽米×高米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车(冷藏车)
物流常见运输车辆规格
大连丹一物流常见运输车辆规格 2.5 吨货车（厢式/ 板车） 尺寸：长4.2米X宽1.9米X高1.8米 实际载重量：3吨/12 立方米 35吨货车（厢式/ 板车） 车型：东风尺寸：长17.5米X宽2.4米X高2.7米实际载重量：35 吨/110 立方米 车型：解放 3.5 吨货车（厢式/ 板车） 尺寸：长6.2米X宽2.0米X高2米 实际载重量： 5 吨/30 立方米 25吨货车（厢式/ 板车） 车型：威铃尺寸：长9.6米X宽2.3米X高2.7米实际载重量：25 吨/60 立方米 车型：解放
叮叮小文库28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米 实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长7.2米X宽2.3米X高2.7米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长16米X宽2.5米X高2.4米 实际载重量：80吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车（行李托运）集装箱尺寸：长4.2米X宽1.9米X高 2
叮叮小文库1.8米 车型：解放 3
叮叮小文库最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米 最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放危险品车公司车队 尺寸：长9.6米X宽2.3米X高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米X宽1.9米X高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车（厢式/板车） 车型：东风尺寸：长17.5米X宽2.4米X高2.7米 实际载重量：35吨/110立方米 4
运输方式的选择简要分析
运输方式的选择简要分析 学生: 李彦颖 陈钧剑 指导教师: 王锴 专业班级:物流工程01班 学院:自动化 重庆大学自动化学院 中国·重庆 2012年3月22日 运输方式的选择的简要分析 ——一、摘要 随着新世纪的到来，社会与企业的物流成本与花费与日递增，物流的竞争力渐渐演化为供应链的竞争力的首要因素。运输时间和运输成本则是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变。因此运输方式的选择成为了一个重要课题。本文通过理论的学习，辅以实例的分析思考，从物流系统的总体目标出发，运用系统理论和系统工程原理和方法，充分利用各种运输方式，着重的讨论了如何选择合理的运输路线和运输工具，及其所带来的影响和好处。希望通过本文的例子和分析方法，能为大家以后的判断选择做出好的示范。 二、关键词：运输方式实例分析系统工程
三、正文 理论结合实际是解决问题的最好方法，我们组先查找一些相关资料，将其总结，可认为物流的运输系统的目标是实现物品迅速完全和低成本的运输，而运输时间和运输成本则是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变，目前社会和企业对缩短运输时间，降低运输成本的要求越来越强烈，这主要是在当今经营环境较复杂，困难的情况下，只有不断降低各方面的成本，加快商品周转，才能提高企业经营效率，实现竞争优势，缩短运输时间来降低运输成本是种此长彼消的关系，这也是物流的各项活动之间的"效益背叛"的体现。所以在选运输方式时一定要有效的协调二者的关系。实现物流过程的合理运输。即从物流系统的总体目标出发，运用系统理论和系统工程原理和方法，充分利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径，最少的环节，最快的速度和最少的劳动消耗，组织好物质产品的运输活动。 本小组成员各自通过调查，寻找资料，分析出不少案例，以下几个仅作参考：例一：每种快递都会根据自己的情况来选择运输方式。以下是就此展开的讨论。 快递是采取什么运输方式 以申通快递为例。 随着网上购物的普及，在日常生活中，我们越来越多地接触到快递。那么，快递公司到底是采用的什么运输方式呢 首先，请看下图 通过此图可知申通快递此次是走的空运路线，而到达目的地机场之后，是转
物流运输中的车辆类型
物流运输中的车辆类型 （1）重型货车 从发展趋势上 看，重型车向大吨位方向发展。载重10t以上重型车市场份额迅速扩大，载重10t以下重型车市场份额明显缩小。市场上最受青睐的15t以上重型车市场争夺战主要集在中国重汽、重庆重汽和陕汽3家之间。大吨位重型车和自卸、牵引车市场需求快速增长，在行业中所占比例继续进一步提高。 （2）（中型货车） （ （3）轻型货车
配送车辆 调查了解成品的配送路线之后，建议通用汽车公司使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，派员工管理，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货。设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。 与此同时，通过在配送中心组配成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。 集装箱货车
集装箱汽车运输条件,第一集装箱与集装箱货物,集装箱是有一定技术标准要求的运输设备,应符合集装箱定义.集装箱分为国际标准,国内标准和非标准集装箱.承运的集装箱可以是托运人托运的集装箱,也可以是承运人的自备集装箱.集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物.集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物.第二,运输类别,按照集装箱所装载货物的性质,集装箱汽车运输分为普通箱,特种箱汽车运输;特种箱包括危险货物箱,冷藏保温箱,罐式箱等.根据集装箱箱型情况和贸易运输合同,集装箱汽车运输分为国际箱,国内箱汽车运输.第三,运输车辆,承运人提供的集装箱运输车辆,应是技术状况良好,带有转锁装置,与所载集装箱要求相适应,能满足所运载集装箱总质量的要求.集装箱运输车辆通常采用单车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式,半挂车分为框架式,平板式和自装自卸式等.第四集装箱公路中转站,货运站. 叉车 叉车以内燃机或者蓄电池、电动机为动力，带有货叉承载装置，工作装置可完成升降、前后倾、夹紧和推出等动作，具有自行能力和对成件物资的装卸、搬运和拆码垛作
货车常见的四种分类方式
货车常见的四种分类方 式 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
货车常见的四种分类方式 货车又称卡车，是指用来运输货物的汽车，也指可以牵引其他车辆的汽车，是相对客车来说的，属于商用车的一种。说起卡车的分类方式，由于其种类繁多，形式各异，分类方法也非常的多，今天小编仅列举几种比较常见的分类方式。 按照承载吨位分 东风小康微卡 解放轻卡 东风天锦中卡 中国重汽HOWO重卡 卡车可分为：微卡（总质量＜吨）、轻卡（1．8吨＜总质量≤6吨）、中卡 （6．0吨＜总质量≤14吨）、重卡（总质量＞14吨）。 总质量：车辆本身的自重加上车辆在运行时生产厂家允许装载的最大货物质量。 按照车厢结构分 平板式货车 栏板式货车 厢式货车 仓栅式货车 罐式车 自卸车 卡车可分为：平板式货车、栏板式货车、厢式货车、仓栅式货车、罐式车、自卸车等。
按照驾驶室结构分 东风天龙长头卡车 奔驰乌尼莫克短头卡车 重汽A7平头卡车 解放矿威偏置式卡车 卡车可分为：长头卡车、短头卡车、平头卡车、偏置式卡车等。 按照驱动形式来分 江淮4x2卡车 东风天龙6x2卡车 福田欧曼GTL 6x4卡车
东风柳汽霸龙8 x2卡车 常见的有4x2、6x2、6x4、8x2、8x4卡车等。当然也有4x4、6x6、8x8等全驱车型， 不过多用于军用车与特种车，民用的比较少见。 注意：“x”前的数字表示车辆车轮总数，“x”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如6x4指该车共有3轴，其中两轴是驱动轴。 载重8T以上，功率240马力以上，一般称为重卡。 载重4T以下，功率160马力以下，一般称为轻卡。 重卡与轻卡之间为中卡。
铁路货物运输品名分类与代码表整理
铁路货物运输品名分类与代码表 “铁路货物运输品名分类与代码表”、 《铁路货物运输品名检查表》编制使用说明 一、编制说明 (一)编制原则 1．以GB7635—87国家标准《全国工农业产品(商品、物资)分类与代码》为基础标准，参照国家统计局颁布的《货物运输量分类目录》，遵循国家分类标准的基本原则，结合铁路运输生产经营的特点和行业管理的需要。 2．以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类。同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。 3．适当照顾当前管理水平，兼顾历史资料的衔接与可比性以及运价现状和改革的需要，并留有扩展余地。 4．与国家标准和相关标准兼容。 (二)结构与编码 “铁路货物运输品名分类与代码表”(以下简称分类与代码表)横向结构由代码、货物品类、运价号和说明四部分组成。 《铁路货物运输品名检查表》(以下简称检查表)横向结构由代码、拼音码、品名、整车运价号、零担运价号五部分组成。 货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。细目即品名，由部统一颁发，并以货物运输品名检查
表形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检查表中列示。 代码采用7位数字码，相应分四个层次，由高位到低位，第一、二两位为大类码，第三位为中类码，第四位为小类码，第五、六、七位为品名码。分类与代码表中只列示前四位。 在第一、二、三层次一般都设有收容类目，大类收容类目为“其他货物”用代码99表示，中、小类的收容类目“其他××”用末位为9的代码表示。 如果下一层次的类目不再细分时，在其代码后面补0。 各层次均留有适当空码，以备补充、调整。 同一小类内品名按品名的汉语拼音字头顺序编码。 “说明”栏是对各该品类的内容、特征、相互交叉事项和计费规定的必要提示和解释。 (三)货物名称与拼音码 1．列入检查表的货物名称即细目，也称品名，采用通用、标准名称，包括具体名称和概括名称，除明定者外，一般不分形态、品种、商标、产地、规格、型号、用途、新与旧、完好与废次、天然与人造。一种货物有多种名称时，一般只列一个；使用广泛的货物别名、俗名或地方名称，在检查表中也列出。概括名称可分自然属性的概括名称、用途的概括名称、制材和加工工艺的概括名称。一种货物只适用一种概括名称。 动植物及其制品的形态或加工工艺属性的识别用语，作以下规定： (1)蔬菜类：鲜蔬菜除个别以外，均不加注“鲜”字样，如茄子；干蔬菜均加“干”字样，如茄干。 (2)豆类：既作粮食又可作菜用的豆类，在品名之前或后加“鲜”字样者，列属鲜蔬菜，如鲜黄豆、蚕豆(鲜)；不加“鲜”字样者列属粮食，如黄豆、蚕豆。
常见货车种类及载重量
常见货车种类及载重量吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车（厢式/板车） 车型：东风尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车（厢式/板车） 车型：威铃尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：28吨/80立方米
35吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长米×宽米×高米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长16米×宽米×高米实际载重量：40吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长米×宽米×高米 最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长米×宽米×高米 最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放 危险品车公司车队
尺寸：长米×宽米×高米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长米米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础 材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多 少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 c,全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目 前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 a,普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，
铁路货物运输品名分类与代码表
附件一铁路货物运输品名分类与代码表 “铁路货物运输品名分类与代码表”、《铁路货物运输品名检查表》编制使用说明 一、编制说明 (一)编制原则 1．以GB7635—87国家标准《全国工农业产品(商品、物资)分类与代码》为基础标准，参照国家统计局颁布的《货物运输量分类目录》，遵循国家分类标准的基本原则，结合铁路运输生产经营的特点和行业管理的需要。 2．以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类。同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。 3．适当照顾当前管理水平，兼顾历史资料的衔接与可比性以及运价现状和改革的需要，并留有扩展余地。 4．与国家标准和相关标准兼容。 (二)结构与编码 “铁路货物运输品名分类与代码表”(以下简称分类与代码表)横向结构由代码、货物品类、运价号和说明四部分组成。 《铁路货物运输品名检查表》(以下简称检查表)横向结构由代码、拼音码、品名、整车运价号、零担运价号五部分组成。 货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。细目即品名，由部统一颁发，并以货物运输品名检查表形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检
查表中列示。 代码采用7位数字码，相应分四个层次，由高位到低位，第一、二两位为大类码，第三位为中类码，第四位为小类码，第五、六、七位为品名码。分类与代码表中只列示前四位。 在第一、二、三层次一般都设有收容类目，大类收容类目为“其他货物”用代码99表示，中、小类的收容类目“其他××”用末位为9的代码表示。 如果下一层次的类目不再细分时，在其代码后面补0。 各层次均留有适当空码，以备补充、调整。 同一小类内品名按品名的汉语拼音字头顺序编码。 “说明”栏是对各该品类的内容、特征、相互交叉事项和计费规定的必要提示和解释。 (三)货物名称与拼音码 1．列入检查表的货物名称即细目，也称品名，采用通用、标准名称，包括具体名称和概括名称，除明定者外，一般不分形态、品种、商标、产地、规格、型号、用途、新与旧、完好与废次、天然与人造。一种货物有多种名称时，一般只列一个；使用广泛的货物别名、俗名或地方名称，在检查表中也列出。概括名称可分自然属性的概括名称、用途的概括名称、制材和加工工艺的概括名称。一种货物只适用一种概括名称。 动植物及其制品的形态或加工工艺属性的识别用语，作以下规定： (1)蔬菜类：鲜蔬菜除个别以外，均不加注“鲜”字样，如茄子；干蔬菜均加“干”字样，如茄干。 (2)豆类：既作粮食又可作菜用的豆类，在品名之前或后加“鲜”字样者，列属鲜蔬菜，如鲜黄豆、蚕豆(鲜)；不加“鲜”字
物流常见运输车辆规格新
大连丹一物流常见运输车辆规格 2.5吨货车(厢式/板车) 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车(厢式/板车) 车型：东风尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 3.5吨货车(厢式/板车) 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车(厢式/板车) 车型：威铃尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车(厢式/板车)
尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车(板车) 车型：解放尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车(冷藏车) 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车(板车) 车型：解放尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米 实际载重量：80吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车(行李托运) 集装箱尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米
最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放危险品车公司车队 尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 2.5吨货车(厢式/板车) 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车(厢式/板车) 车型：东风尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 3.5吨货车(厢式/板车) 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米
运输车辆类别
1. 按照车辆的车厢分 1.1 平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 1.2 高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。 1.3 全封闭 或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。 2. 按照使用的范围 2.1 普通运输车辆 包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。 2.2 恒温或保温车辆 其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。 2.3 危险品车辆 危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。 2.4 特种车 超长，超宽的大件运输车辆 油罐车 减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等） 2.5 监管车或叫做关封车 用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工作。 3.按照车辆长度及重量分类 因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆 2吨车一般为4米左右，以4.3米的居多 3吨车约为5.5米 5吨车约为6.2米 8吨车约为7.2-8.8米 10吨车约为9.6米 12吨或15吨车一般为9.6-12.5 20吨车一般为12.5-14.5米
25吨车一般为12.5-15米 30吨车一般为五轴或六轴的14-17米车辆
铁路货物运输的种类
铁路货物运输的种类 铁路货物运输分为三种： 1. 整车运输； 2. 零担运输； 3. 集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运； 不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱 托运。按零担托运的货物，一件体积最小不能小于0.02 立方米（一件重量 在10 公斤以上的除外），每批不得超过300 件。整车货物运输托运人向铁 路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物， 应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。《铁路货物运输规程》规定，下列货物限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处 理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数 的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者 除外）；一批货物重量超过2t、体积超过3m3 或长度超过9m 的货物（经发 站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。集装箱运输集装箱 运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整 车、零担、集装箱）。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向 机械化、自动化。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据国家标准化组织的建议，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称 为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中 转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方 便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）；便
货车的常用分类
货车的常用分类 牵引车：1平板车，2高篮车，3集装箱 大概规格：长13米——17米宽2.5米——3米高距地面4米——4.5米 吨位：一般30吨左右（实际装载50可以正常行驶一般物流不会超过35吨）百公里耗油35——40升 前四后八：1平板车，2高篮车，3集装箱 长9.6米宽2.5米高距地面4米——4.5米 百公里耗油30——35升 吨位在12——16——26吨不等，实际装载都是一样的，30——40吨 前四后四：长9.6米宽同上 耗油25——30升 吨位12——16吨实际装载立方数同上，吨位25吨左右 8米单车：长8米宽2.3米 吨位8——15；耗油20升 6米单车长6米，宽2米吨位5——10吨，耗油15升 一般物流不用前四后八（物流的都是体积大重量轻的货物，用前四后四就可以了。物流中DC是什么？有哪些特点？ 来源：作者：录入：阅读：204 次[字体：大中小] ＤＣ就是配送中心（Distribution center）是指接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。 负责物流货物的集散，调运，配置工作的工作人员！ 第三方物流中的DC有以下几个特点： 1.货物一般为客户所有，费用也有客户承担。 2.出货目的地会是客户的经销商或者门店，数量一般会超过5个。 3.出货的时候一般都会拆箱，取到货物的最小单位。
4.很多零小的东西会重新装箱，需要打印外箱的标签，以便签收时候核对。 5.由客户提供预到货通知。一般没有PO(订单控制) 6.货物存储在仓库里，没有供应商代码信息。 7.出货时，也不需要选择供应商，因为所有的货权都是客户的。 8.一般以先进先出作为拣货策略。 9.大多情况下，客户会要求第三方物流公司，帮忙记录贵重货品的序列号，以便查询和追溯。 物流案例：“麦考林”物流配送体系 来源：作者：录入：阅读：206 次[字体：大中小] 麦考林成立于1996年，是中国第一家获得政府批准的从事邮购业务的三资企业。1 999年麦网正式上线，麦考林开始涉足电子商务领域，是最早拥有电子商务门户的网站之一，在国内B2C电子商务网站中名列前茅。 目前麦考林已经在目录邮购、网上销售、零售店铺和电话销售等渠道建立了庞大的营销网络，成为中国多渠道零售行业的引领者，拥有3000多名员工，服务数百万客户。并且随着网络的日益普及，网上销售已经全面超过传统的目录邮购和电话销售，成为麦考林业务的首要来源。麦网已成为国内最大的网上B to C时尚百货店之一，日均流量达到1000万/天，浏览人数达到8-10万人/天。
6.5 普通货物运输车辆管理制度
普通货物运输车辆管理制度 为加强本公司车辆车辆管理，依据《中华人民共和国道路运输条例》及《汽车运输业车辆技术管理规定》等相关规定，制定本制度。 一、安全行驶 1、公司所属普通货物运输车辆必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输条例》及有关交通安全管理的规章制度及公司相关规定。 2、普通货物运输车辆参加营运前必须经公司安全科进行检测，正确执行安全流程行使管理办法，签发路单后方可运行。 3、普通货物运输车辆运行在规定的速度范围内行驶，省际通道时速不得超过80公里∕小时，旗县级道路不许超过60公里∕小时。 4、普通货物运输车辆由取得驾驶证及从业资格证的司机驾驶，证件不符合规定的人员不许驾驶车辆。 5、普通货物运输车辆按时定期参加保养维护，按规定做一级维护和二级维护（6-8千公里换机油，1.5-2万公里四轮保养）。 6、正确使用GPS，每次收车后应主动到公司配合安检调度室人员进行数据采集。 7、服从管理，保证公司的正常业务派车及上级单位的指令性派车任务。 8、车身两侧和车门必须喷有公司的标志或图案。
9、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准；不得使用报废的、擅自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。 10、对达到国家规定的报废标准的应坚决予以报废处理，临近报废的加强安全监管，并按规定报备。 二、监督管理 安全科负责对管理制度的考核和监督，定期普货车辆进行抽查，检查制度执行落实情况，对不按规定执行的普货车辆进行处罚。车队负责车辆考勤及安全行车里程统计，对年内安全行车无任何行车事故者及服务创优者进行适当奖励。对工作怠慢、违反制度、发生事故者视情节给予处罚。 三、本制度自发布之日起执行。
铁路货物运输种类
铁路货物运输种类 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分
1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输
车辆货物运输合同
车辆货物运输合同 ：法律法制车辆货物运输合同 甲方(托运人)： 法定代表人： 联系方式： 住所： 乙方(承运人)： 法定代表人： 联系方式： 住所： 甲、乙双方经过协商，根据《中华人民共和国合同法》有关规定，订立货物运输合同，条款如下： 一、合同期为年，从年月日起年月日为止。 二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。 三、甲方的义务 1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。 2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。 四、乙方的义务 1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。 2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。 五、运输费用及结算方式 1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执
行。 2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。 3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后日内付清当次运费。 六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。 七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。 1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。 2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费(包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等)。 八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。 九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。 十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。 甲方（签章）： 乙方（签章）： 发货人（签章）： 承运人（签章）： 签发时间：年月日 装运时间：年月日 签发地点：省市区路号 装运地点：省市区路号
货物运输合同有哪些种类
货物运输合同有哪些种类 按照运输工具的不同，货物运输合同可分为铁路货物运输合同、公路货物运输合同、水路货物运输合同、航空货物运输合同、管道货物运输合同和多式联运货物运输合同。 一、铁路货物运输合同 铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点通过铁路运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。托运人利用铁路运输货物，应与铁路承运人签订货物运输合同。 铁路货物运输合同中的承运人是铁路运输企业。铁路运输企业主要是指国家铁路运输企业和地方铁路运输企业。国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。铁路站段不是铁路运输企业，而是铁路运输企业的基层组织，它只能以铁路局或者铁路分局的名义进行运输生产活动。 铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。 铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。 铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外，还具有计划性很强的特点，铁路货物运输合同受国家计划的制约，大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约，其他货物运输受运力和其他条件的限制，也要有计划地进行安排。 二、公路货物运输合同 所谓公路货物运输合同，是指明确公路货物运输的承运人与托运人之间权利义务关系的协议。根据这个协议，承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地，托运人应按规定支付相应的运费。 在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。
车辆货物运输协议范本
协议编号：运字〔〕年号 车辆货物运输协议 托运方： 承运方（车主、车号）： 承运方详细地址： 根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本协议，以便双方共同遵守。 第一条货物名称及规格、数量，详见发货单（码单№：）； 本批次货物总价值：拾万仟佰拾元角分（￥：）。 第二条包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装；装车时包装完整、整洁、无破损、无淋浴；否则承运方有权拒绝承运。 第三条货物起运地点：； 货物到达地点：。 第四条货物承运日期年月日时；货物运到期限小时。 第五条运输质量及安全要求_________。 第六条货物装卸责任和方法：按托运人及收货人要求装卸为主。 第七条收货人领取货物及验收办法：按收货人要求验货，并要求收货人在随行的码单上盖章或有权人签字。 第八条运输费用、结算方式： 承运人将货物送到约定地点，经收货人签收盖章后，持收货人签收单向托运人结算运费；第九条各方的权利义务 一、托运方的权利义务 1．托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。 2．托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。 二、承运方的权利义务 1．承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。应托运方及收货人的要求，临时变更运输路线、到货地点而增加运输费用的，承运方有权向运输费用实际承担人收取。 2．承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，对货物的毁损、丢失、盗抢、事故、雨淋潮湿，混入其它物品而造成污染引起产品变质，造成产品外包装破损、弄脏等损失的均应承担赔偿义务。 3、承运方保证向乙方提供合法有效的证件（驾驶证行驶证、营运证等相关证件），保险在有效期内，如因承运方自己过错导致车辆损失和货物损失的，由承运方承担赔偿责任，托运人概不负责。第十条违约责任 一、托运方责任 1．未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应偿付给承运方给承运方违约金
常见货车种类及载重量
常见货车种类及载重量2.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量：3吨/12立方米 35吨货车（厢式/板车） 车型：东风尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/110立方米 车型：解放 3.5吨货车（厢式/板车） 尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量：5吨/30立方米 25吨货车（厢式/板车）
车型：威铃尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：25吨/60立方米 车型：解放 28吨货车（厢式/板车） 尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量：28吨/80立方米 35吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：35吨/80立方米 车型：解放 8吨货车（冷藏车） 尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米
实际载重量：8-10吨/45立方米 40吨货车（板车） 车型：解放尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米实际载重量：40吨/96立方米 车型：斯太尔 8吨货车（行李托运）集装箱 尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米 最高载重量：3-5吨 车型：东风尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米最高载重量：25-30吨/85立方米 车型：解放 危险品车公司车队
尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米 最高载重量：8-10吨 车型：解放提供：长6.2米-17.5米运输车辆 车型载重：3-35吨左右 车型：斯太尔解放威铃江铃 物流车辆分几种？这些种类的车辆分别是哪些？ a,平板车 没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础 材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 b,高护栏 有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多 少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。