当前位置：文档库 › 当前中国用工成本上升的原因分析及对策

当前中国用工成本上升的原因分析及对策

万方数据

当前中国用工成本上升的原因分析及对策

作者：卓俭华，朱训伟， Zhuo Jianhua， Zhu Xunwei

作者单位：卓俭华,Zhuo Jianhua(北京大学,光华管理学院,北京,100871)，朱训伟,Zhu Xunwei(安徽财经大学,管理学院,安徽,合肥,230052)

刊名：

经济与管理

英文刊名：ECONOMY AND MANAGEMENT

年，卷(期)：2011,25(7)

被引用次数：1次

参考文献(5条)

1.李丽辉收入分配,"跷跷板"如何平衡 2010

2.何勤;王飞鹏《劳动合同法》实施后企业用工成本的增量分析与应对措施[期刊论文]-中国劳动关系学院学报2009(10)

3.张本波积极应对和引导劳动力成本变动[期刊论文]-经济研究参考 2009(18)

4.苏映宇中国劳动力成本合理转变分析[期刊论文]-辽宁工程技术大学学报(社会科学版) 2009(01)

5.孙立平重建社会:转型社会的秩序再造 2009

本文读者也读过(10条)

1.吴贵明.钟洪亮.WU Guiming.ZHONG Hongliang修正"廉价劳动力"误判:企业应调整的用工心态[期刊论文]-中国石油大学学报（社会科学版）2011,27(2)

2.杜莹.屈荣.Du Ying.Qu Rong河北省百强企业社会责任状况及对策建议[期刊论文]-经济与管理2011,25(8)

3.江金锁.Jiang Jinsuo制度环境、审计意见与银行贷款——来自中国上市家族企业的经验证据[期刊论文]-经济与管理2011,25(7)

4.宋丽萍中国劳动力成本上升的原因及对策[期刊论文]-经济论坛2010(12)

5.魏杰中小企业要从现代制造业中寻突破[期刊论文]-中小企业管理与科技2011(26)

6.于洪彦.黄晓治.YU Hong-yan.HUANG Xiao-zhi小组项目实施的案例分析[期刊论文]-管理案例研究与评论2009,2(6)

7.成本上升:工资增加是主因[期刊论文]-中国电子商务2007(4)

8.胡朝晖强化企业的管理水平,应对成本上升压力[期刊论文]-中国安防2008(9)

9.韩峰.晏荻.Han Feng.Yan Di中国省域劳动就业影响因素的空间计量分析[期刊论文]-经济与管理2011,25(7)

10.李从欣.张再生.Li Congxinu.Zhang Zaisheng中国区域人力资源竞争力评价[期刊论文]-经济与管理

2011,25(8)

引证文献(1条)

1.王伟中国劳动力成本上升的原因及对策分析[期刊论文]-中国经贸 2013(12)

引用本文格式：卓俭华.朱训伟.Zhuo Jianhua.Zhu Xunwei当前中国用工成本上升的原因分析及对策[期刊论文]-经济与管理 2011(7)

中国去年物流总费用占gdp.导致物价畸高

中国去年物流总费用占GDP18%导致物价畸高 2011年5月10日07:28 来源:中国新闻网选稿:赵菊玲以下为5月9日中央电视台《经济半小时》节目文字实录：聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里 (一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者：你这西葫芦怎么卖啊？菜贩：(每斤)一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。

虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。那些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。菜贩：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了有时候一个四环罚两回得。记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百、二百，(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。火车司机：闯呗，能怎么着啊？罚钱呗。记者：罚多少？火车司机：罚100。在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。记者：你这摊位费多少钱？社区菜贩：900、450，加上卫生费合1500元。

2021年人力成本分析报告

2012年人力成本分析报告（非专业）一、欧阳光明（2021.03.07）二、人力成本构成： *欧阳光明*创编 2021.03.07

*欧阳光明*创编 2021.03.07

表六 7、其他费用（公司福利、培训费、劳保费、招聘费广告费等）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月费用表七备注：公司福利、培训费、劳保费、招聘费、广告费等由于发生月份不定，金额较小，因此简单分摊到各月。 8、各项人力成本所占比例 9、各比例总额所占总成本的比例总额所占比例工资总额比例81.37% 社会保险比例11.56% 住房公积金比例 4.61% 介绍费路费比例0.41% 质量损失比例0.04% 其他费用比例 2.0% 三、计算百分比,、分析结果、提出建议 1、人力成本率人力成本率=人力成本总额÷销售额×100%。根据以上表格数据可得出表八：人力成本率 *欧阳光明*创编 2021.03.07

*欧阳光明*创编 2021.03.07 由表六可知：2012年1月公司人力成本率较高，其原因为销售额过低，相对人力成本偏低，自2月起，公司人力成本率大幅降低，接近制造业人力成本率的正常范围内（10%±3%），公司正常运营。计算可知，2012年，公司平均人力成本率为12.42%。建议公司13年在正常运营的基础上，尽量保证人力成本率在正常范围内浮动。 2、人均人力成本人均人力成本=人力成本总额÷报告期内平均人数。根据表一、表三、表四、表五可得出表七：人均人力成本由表七可知：2012年1月公司人均人力成本很低，其原因为总人力成本较低，公司在职员工总数较多；自2月起，公司人均人力成本大幅上升，达到制造业目前人均人力成本的正常范围（2800——3500），在3000元/月/人上下浮动。计算可知，2012年，公司人均人力成本为3060.02，在行业薪资福利水平中偏低。建议公司2013年在降低人力成本率的同时，提高人均人力成本。

国内外物流成本的构成结构比较分析

国内外物流成本的构成结构比较分析发表时间：2006-10-20 （信息来源：南湖区三产发展局）为了更深入地分析物流成本构成结构，切实抓住物流成本“冰山中的一角”，本文将美国和日本物流成本的构成比状况与中国同时期的物流成本与GDP构成比状况相比较，分析我国物流成本构成的现状和发展趋势，明确提高流通效率、降低相应的管理成本，是保持GDP稳定增长的同时不断降低物流费用构成比的有效途径。[关键词] 物流成本；库存费用；运输费用；管理费用物流业的飞速发展，在促进相关产业发展的同时，也为提供更优质的服务奠定了基础，但是服务与成本这一二律背反的永恒主题使得物流产业的发展，不得不时时刻刻面对成本问题。而明确物流成本的构成结构是有效降低物流成本的前提和关键。美国物流成本比例构成分析美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及当年GDP，由此我们可以得到GDP中各项费用的比例状况。美国的物流成本共包括三部分内容: 第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。其中利息＝当年美国商业利率×全国商业库存总金额；仓储成本包括公用仓库和私人仓库。把库存占用资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本上统一起来。第二部分运输费用包括公路运费、其他运输方式和货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近10年来，美国的运输费用占国内生产总值的比重大体为6％，并一直保持着这一比例，这说明运输费用与经济的增长是同步的。第三部分物流管理费用是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。从表1中比较近20年来的变化可以看出，运输成本在GDP中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。日本物流成本比例构成分析物流成本分为:(1)运送费，有营业运送费和企业内部运送费，前者又包括卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、国内航空货运费及货运站收入等各项开支，各项累计之和为运送费总额。(2)保管费，将经济企划厅编制的《国民经济计算年报》中的国民资产、负债余额中原材料库存余额、产品库存余额及流通库存余额的合计数乘上日本资材管理学会调查所得

中国高物流成本现状与分析

中国高物流成本现状与分析物流成本（logistics cost）是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。现代物流成本的范围更广，贯穿于企业经营活动的全过程，包括从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。物流成本按不同的标准有不同的分类，按产生物流成本主体的不同，可以分为企业自身物流成本和委托第三方从事物流业务所发生的费用即委托物流费。如果按物流的功能，可以对物流成本做如下分类： 1、运输成本。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利、奖金、津贴和补贴等；营运费用，如营运车辆染料费、折旧、维修费、养路费、保险费、公路运输管理费等等；其他费用，如差旅费、事故损失、相关税金等。 2、仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本，如出入库作业、理货作业、场所管理作业、分区分拣作业中的人工成本和相关机器设备费用。 3、流通加工成本。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他如在流通加工中耗用的电力、燃料、油料等费用。 4、包装成本。包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。 5、装卸与搬运成本。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。 6、物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。需要指出的是广义的仓储费用包括流通加工成本以及装卸搬运成本，由于这两者在整个仓储成本中占有较大的比例，所以单独列出以加强物流成本管理。 “高价物流”利润为谁所得？日前，国家统计局公布的数据显示，4月份CPI同比上涨5.3%，再次超过预期并继续挑战老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本过高推高了物价”的“喊打”声中，物流行业成为众矢之的。但是记者的调查发现，物流业也是有苦难言，高昂的费用背后成本居高不下，利润极低。正如中央电视台的评述所言，这个行业众多小企业生存的现状就说明行业总利润不高的事实。广东商学院流通经济研究所所长王先庆告诉南方日报记者，“中国目前的流通体系还很落后，物流更甚，反而是流通环节太多，各种无形的潜规则推高了流通成本，才导致终端价格居高不下。”业内专家认为，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁垒，整治各种乱收乱罚以及交通管制等潜规则；长期需针对流通体系予以立法，

人力资源成本预算报告

2008 年人力资源管理成本预算报告人力资源管理成本预算是企业在一个生产经营周期（一般为一年）内，人力资源全部管理活动预期的成本支出的计划。科学合理的人力资源预算将有利于从整理上把握和控制人力资源的使用和管理成本，有利于有效的分析和评估人力资源的使用效率和水平。同时，也只有在作好人力资源管理成本预算的前提下，以成本控制为依据，才能采取有效措施，作好人力资源的招聘、培训、考核、岗位晋升、员工调薪、年终奖标准发放等各项人力资源具体工作，最大限度的调动员工积极性。一、人力资源管理成本的项目构成从会计核算的角度对人工成本进行统计汇总：人工成本=工资总额+职工福利费+职工教育经费+劳动保护费+ 工会经费+ 学校经费+ 公益金。由于以上分类较为复杂，为便于领导理解和统计计算的便利，本次人力资源预算将人力资源管理成本分为两部分：人力资源薪酬福利成本和人力资源开发管理成本。在进行成本预算时，也将分别对这两部分进行分析。人力资源管理成本构成一览表人力资源薪酬福利成本预算人力资源薪酬福利费可以说是在单位人力资源使用中所支付的

直接成本，是组织所承担的人力资源管理成本的主体。 1、人力资源薪酬福利费预算编制依据由于企业之间对优秀人才的争夺不断加剧，以及物价上涨和生活水准提高等因素的推进，人力资源薪酬福利成本持续上升的趋势是不可扭转的。因此在进行人力资源薪酬福利成本预算时要关注国家有关部门发布的各种相关政策和法律法规信息。主要包括：（1）地区与行业的工资指导线；（2 ）消费者物价指数变化；（3）最低工资标准和社会保险等规定标准的变化；（4 ）公司收入（利润）水平及对薪资调整的指导思想。 2、2007年人力资源薪酬福利成本情况截至2007年底，单位共有员工57名，各项薪酬福利成本如下表： 2007年人力资源薪酬福利成本总额为2538700元，人均薪酬福利成本为44540元。 3、人力资源薪酬福利成本影响因素分析（1）2008年青岛市工资指导线

我国企业物流成本现状的分析

我国企业物流成本现状的分析透视我国企业物流成本管理的现状，我们不难得出这样的结论：意识薄弱、水平较低。具体表现为：第一，人才匮乏，管理水平低。第二，物流成本没有分列记账，因而难以准确掌握。第三，缺乏单独的物流成本核算体系。第四，库存率过高，物流成本居高不下。随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展, 企业对于物流成本的关心日渐浓厚。企业在物流管理的实践中, 也把降低物流成本作为首要任务。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。具体到以制造业为主的中国，如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。一、我国企业物流成本管理现状透视随着现代企业管理的不断发展，物流管理对增进企业经营绩效，降低总费用产生的效果已经被人们广为认同，因此，合理有效地采取各种方法，动态、全面地监控和管理物流成本对于企业管理来说至关重要。但是，透视我国企业物流成本管理的现状，我们不难得出这样的结论：意识薄弱、水平较低。具体表现为：第一，人才匮乏，管理水平低。我国物流管理人员水平相对过低，物流人才总量相对不足, 结构不合理，创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，大大低于其他行业；企业内部管理粗放，先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用，不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。第二，物流成本没有分列记账，因而难以准确掌握。在成本管理方面，企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了许多管理与方法，并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企业财务会计制度中没有单独的项目,一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,因而,较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。第三，缺乏单独的物流成本核算体系。由于企业没有单独的物流成本核算体系，反映物流成本的资料不能客观地体现物流过程的各种耗费，造成物流成本失真，很难进行物流成本的考核、分析和控制。这一方面表现在价格核算的不确切上，另一方面反映在成本内容的不合理上，如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中，掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。企业内部的物流费用则更为复杂，物流费用分别被计入生产企业管理费等项目。企业物流系统诸环节被隔离分解，一些活动无法计量、无法控制、无定额标准、无完整记录，使物流成本的核算无准确真实的原始资料，影响了企业的物流管理。正因为如此，如何建立一套完整、合理物流费用和成本管理的体系尤为重要，特别是在我国物流成本较高、物流管理水平较低的状况下，如何运用科学、合理的理论和方法管理物流成本已成

物流成本高的原因及降低物流成本的对策

物流高成本原因及对策研究 2011 年 5 月，中央电视台播出了有关物流的系列节目“聚焦物流顽症”，对物流业的相关问题进行了曝光，指出物流成本过高是造成物价高的重要推手，这引起了社会各界对于物流问题的广泛关注。中国物流成本到底高在哪儿? 采取什么措施能够有效降低物流成本? 这值得我们深入思考和研究。国际物流界通常将社会物流总费用占 GDP 的比重作为衡量一个国家或地区物流发展水平和运作效率的主要标志，其比重越低，说明物流效率越高。国家发展改革委员会权威统计显示，近年来中国社会物流总费用占当年 GDP 的比重一直保持在18% 左右，相比于欧美发达国家的 8% ～ 10% ，中国经济运行中的物流成本依然较高。从宏观角度看，物流成本比重偏高与中国当前的经济发展阶段、产业结构特点等因素有关，现阶段中国物流运送的主要是工业品和低附加值的大宗物资，这是导致物流成本占 GDP比重偏高的主要、宏观原因，这些因素在短期内难以改变。而从微观角度看，物流成本由运输、仓储等关键环节的成本构成，如果运输等关键环节的成本能够得到有效控制或者运输效率得到较大提高，整个物流成本将会大大降低。近年来，国内物流学界对物流成本问题的研究也越来越广泛和深入。其中的代表性观点有:徐亚华等借鉴美国发展经验，提出通过推广应用甩挂运输等先进运输组织方式、发展无车承运人等措施来提高运输效率，降低物流成本；彭彤丽试图从比较中美物流成本的角度，提出完善物流成本核算办法、发展第三方物流、加强库存成本控制等降低物流成本的措施；蒋惠园等从统计的角度对美国企业的物流成本管理进行了分析，提出实行物流成本单独核算、加强对存货成本控制等措施；王宁认为，加强物流基础设施建设、建立资源整合协调机制、加强物流专业人才培养，可以提高物流运输效率；朱鹂等基于组织模式角度，提出通过建立直线—矩阵复合型物流组织模式来降低物流成本。国内学者基于物流成本控制、物流组织模式优化、运输效率提升等不同视角，对物流成本控制问题进行了广泛的研究。本文拟在前人研究的基础上，从物流成本和运输成本、运输效率间的关系角度研究控制社会物流成本的可行路径。一、物流成本构成分析 (一)物流成本分析

物流成本占GDP的比例分析

物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(就是考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标)已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。普遍认为,物流业越发展,效率越高,物流成本越低,物流总成本在GDP的比重就越低。但这就是在宏观经济持续发展的情况下所成立的,倘若经济低迷,物流需求不足,也会造成物流成本的下降,在这种情况下盲目追求物流成本占GDP的低比例就是不合适的。 1 美国物流成本的新发现 2001年美国商业物流系统成本为9 700亿美元,占当年美国国内生产总值(GDP)102 100亿美元的9、5%(表1),这就是自美国1981年公布其物流调查报告以来物流成本占GDP比例的最低水平,也就是自1991年以来美国物流成本总支出的首次下降。美国就是现代物流业的发源地,经过几十年的时间,美国物流已经得到了极大的发展,其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但就是我们注意到,2001年美国物流成本的突然下降,并非由于其管理效率的进一步提高,而就是由于全局性的经济衰退的结果。美国官方在2001年3月份正式宣布经济进入衰退期,但就是观察家们认为,衰退实际上从2000年第三季度就开始了。这意味着总体市场销售的疲软,加上通货紧缩对经济的冲击,美国物流业受到重挫。由美国Cass信息系统公司与ProLogis公司共同主持的2002年物流调查报告,更加验证了这一观点(见表3)。这份报告由于其数据的权威性,经常被政府引用并参考其指数制定国家物流政策1。报告将物流成本主要分为三大部分:库存成本、运输成本、管理费用。 2002年美国的物流总成本为9 100亿美元,低于2001年的9 700亿美元与2000年创纪录的1、021万亿美元。2002年的物流成本仅占当年10、47万亿GDP 的8、7%,在2001年9、5%的基础上持续下降。 1、1库存成本方面,通货紧缩使得库存发生成本与持有成本降低经济不景气使得库存投资直线下降,同时,商业承兑汇票贴现也在下滑,两方面的因素使得利息支出从2001年的550亿美元下降到2002年的 230亿美元;与存货有关的税收、保险、折旧、报废变化不大,而仓储成本则与上年持平,为780

人力资源盘点及人力成本分析报表

人力资源盘点及人力成本分析报表人力成本分析表附件4: (公司) 人力资源盘点及人力成本分析报表一、员工数量指标员工总量年初人数目前人数平均人数增长率按部门划分按职务层级划分高管经理主管员工按岗位类别划分管理职能技术后勤按职务层级划分标准: 高管:地区公司总经理/副总经理;经理:专业经理/部门经理/副经理;员工:工程师/助理工程师/普通员工。按岗位类别划分标准: 管理:集团及所属各单位部门副经理以上人员;技术:专业师(建筑师/工程师/景观师/结构师/室内师/造价师)/助理专业师;后勤:司机/保洁/厨师/ 保安。二、人力成本指标各部门分布人力成本额各部门现有岗位编制 (需附组织架构图) 各部门工资总额 (需附工资表) 各项福利分布三、员工流动指标流失率流失员工工龄分布试用期正式员工共计: 人，其中: 2年以下: 人;

5年: 人; 2- 5年以上: 人。新进员工率损失率留存率流失原因原因分析及解决办法流失原因分类: 辞退、个人主观原因辞职、个人客观原因辞职、内部调动四、劳动时间利用指标出勤率加班强度比率备注:上述数据统计计算公式: 一、员工流动指标: 1、流失率=离职人员/(离职人员+期末人员)*100% 2、新进员工率=已转正员工数/在职总人数*100% 3、损失率=新进员工离职总数/招聘入职数*100% 4、留存率=留存员工数/招聘入职数*100% 二、劳动时间利用指标: 1、出勤率=出勤天数/规定的工作日*100, 2、加班强度比率=加班时数/总工作时数*100, 备注: 本公司2010年12月31日人数备注: 本公司2012年1月1日人数备注: 根据本公司部门设置，填写各部门人数备注:

我国物流成本居高不下的原因

我国物流成本居高不下的原因 2008年，中国物流企业遭遇了前所未有的困难。据中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分中小物流企业开始退出物流市场。据联合国开发计划署的估计，我国工业品的流通费用约占产品成本的20%～40%，而发达国家这一比例为9%～10%。流通费用高企，直接影响了我国企业和整个国家的经济效益。在全球经济大洗牌的今天，物流业要真正振兴，最关键是要把运营成本降下来。然而，要解决这个问题，需要厘清一个事实：究竟是哪些因素，使我国的物流成本长期高居不下？低效的物流转接专为客户提供先进物流卡车装备及综合物流解决方案的沃尔沃卡车公司，目前在中国区客户中，约80%是做快速物流、化学危险品物流和冷链物流。沃尔沃卡车中国区战略市场部经理王丹东在谈到我国物流企业的现状时，表示非常担忧，?中转效率低，造成了物流成本高，这是物流企业在经营过程中很突出的问题。? 王丹东认为，物流成本高，会直接使企业创造的社会价值?贬值?。如果一个企业创造了可观的社会价值，但生产出的产品需要通过各种途径送达市场，这其中的对接效率很低，每一次中转都会增加成本。那么，产品的成本也就降不下来，使整体的社会价值降低了。宝供配送科技股份有限公司总经理贺鸿鸣表示，现在企业的物流成本高达20%，其中运输费用大约只占3%，其他费用都消耗在供应链

等环节上。比如，原材料的采购、货物装卸、储存等环节所消耗的费用，远比运费要高。尤其是库存，包括仓库建设、管理、货物保存过程中的一些损耗，这些管理成本都很高，导致了整个物流成本降不下来。 ?如果企业能像丰田公司那样做到零库存，就可以节省大部分物流成本。?贺鸿鸣介绍，丰田采用循环取货的方法：汽车生产过程中需要什么材料，就让物流供应商把原材料从不同的零部件供应商那里取来，直接送到汽车生产基地。循环取货的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。同时，物料也能及时供应，中间不经过库存，物流成本大大减少，产品竞争优势也明显提升。除此以外，对于物流转接效率偏低的问题，华南理工大学经济与贸易学院副院长、中国物流学会常务理事桂寿平教授认为，各地方政府政策不统一、地方保护主义严重，是造成物流市场迂回运输偏多、运输周期长、企业绩效低的重要因素。在所有竞争行业中，物流企业的规费、税费是最高的，全国有多达13个管理部门，?谁都想来吃物流这块肥肉，各部门政策不兼容也时有发生。? 王丹东则认为，这种低效的物流转接，很大程度上是因政府的分管机制造成的。买不起的先进设备王丹东认为，目前我国物流业在装备上还处于落后状态。?装备跟不上现代物流发展的需要，上世纪70年代的设备，根本解决不了21世纪的物流需求。比如在冷库方面，国家现在连一个大型的冷库也没

中国物流成本高的三个原因

中国物流成本高的三个原因中国物流成本高的三个原因物流新闻5月24日讯，物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品，甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓国际标准，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地拼命节约，导致出现不少豆腐渣工程。我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥、过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的两高一乱。二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同肠梗阻，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。

中国物流成本的真相(Zeng)

中国物流成本的真相思考题：我国物流成本到底高不高，试举一些物流成本不高的典型案例？通过对物流成本的影响因素进行分析，提出降低我国物流成本的转型升级之路。 1.我国物流成本到底高不高？国家发改委发布《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比重为16.0%，比上年下降0.6个百分点。在发达国家中，美国社会物流总费用与GDP比重为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。可见，我国社会物流总费用占GDP比重明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表明无论从物流费用占GDP比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。物流成本到底高不高，是否应该用物流成本占GDP的比重来衡量？中国物流费用占GDP比例为16%，而美国等发达国家是8-9%，中国是美国的两倍。从逻辑上来说是否说明中国物流成本比美国高2倍？ 2.物流成本的影响因素分析中国物流成本占GDP比例，把这个指标用公式拆分成三个部分：物流成本占GDP比例取决于三个因素：单位GDP的货运量，平均运距，单位物流费率。产生同样1美元的GDP，在不同的经济结构里产生的货运量是不一样的；不同国家的地理结构和人口分布会对平均运输距离产生非常大的差异；最后同样1吨货物运输1公里的物流费率是多少。在这三个指标里，只有单位物流费率是衡量物流成本高低的合理指标，其他两个指标则取决于经济结构，地理结构和人口分布等因素。表12012年中美货运量、平均运距、单位物流费率指标对比

中国近几年物流业在GDP中所占比例的情况

中国近几年物流业在GDP中所占比例的情况（亿元）中国物流业2004年|2005年|2006年|2007年|2008年发展现状及分析表一：数据来源：中国国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会中国近些年物流发展状况（2004年---2008年）：（图一）以下图表数据均来自表一

以上图标可以看出我国从2004年到2008年期间，中国GDP增长率均在9%以上，平均增长率为：10.22%，这在全球范围内属于发展速度较快的国家；同样，我国的物流产业发展也很快，具体发展状况如下图：（图二）社会物流总额同比增长在近五年增幅回落，但仍保持快速增长；2006年到2007年增幅提高后，2008年受自然灾害等影响导致增幅迅速回落，近五年社会物流总额同比增长的增幅整体呈回落事态。而社会物流总额的年增长率最低达到19.5%的增长速度，5年内的平均增长速度为24.96%，从2004年的38.4万亿到2005年的48.1万亿，2006年增至59.6万亿，2007年为75.2万亿，2008年接近90万亿达到89.9万亿。物流总费用又称物流成本，它包含运输成本、保管费用（仓储保管）及管理费用，我们通过物流成本及其在国家GDP中所占比重来衡量一个国家的物流成熟度，如下图三所示：

可以看出，物流成本占GDP比率逐年下降，宏观调控在适当控制过热增长的同时，提高了经济运行的质量。从2004年的21.3%到2005年的18.5%，2006年为18.3%，2007年降至18.4%，2008年达到18.1%。物流成本与GDP的比例每下降0.1个百分点，就意味着增加了899亿元经济效益（以2008年GDP为例），那么2007年到2008年下降了0.3个点，就意味着直接增加了2697亿元的经济效益。虽然我国物流费用仍处在较高水平，但我国社会物流总费用与GDP比例呈逐渐下降的趋势。由2004年的21.3%下降到2008年的18.1%。五年期间由于与GDP比例下降而节约的社会物流费用合计为上万亿元。再看物流成本（物流总费用）同比增长率(图四)与GDP(图一)增长率对比，如下图：由图一与图四比较及下表数字对比如下：（表二）年份 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年中国GDP（亿元） 159878 182321 209407 246619 300670 ＧＤＰ增长率 10.1％ 9.9% 10.7% 11.4% 9.0%

浅谈导致我国物流成本较高的因素

品率一直在60%左右徘徊。农业存在着经营规模小、商品化程度低、抗风险能力差等问题，整个农产品市场体系不健全，市场行为不规范，现有农产品购销政策和流通渠道缺乏连续性、稳定性。 (4)人才因素物流环节中最容易被忽视的环节是人的作用，尤其是农产品物流，人们往往以为从事该行业是不需要太高的知识水平。事实上，随着物流业特别是农产品物流业的飞速发展，对物流人才的需求不断加大，对从事物流的人才的要求也越来越高。物流专业人才已被列为我国十二类紧缺人才之一，农产品物流专业人才特别是高级管理人才缺口更大。但是，当前河南省乃至全国都没有专门针对农产品物流方面的人才培训体系和机制，接受过农产品物流系统培训的人很少，农产品物流的从业人员学历不高，素质普遍偏低，不了解农产品的特性，缺少物流方面的专业知识，不能满足农产品现代物流的需要，无法对农产品物流进行科学、系统的运作。 4 发展农产品物流的几点建议农产品物流发展尚处于起步阶段，构建现代化的农产品物流体系将是长期的过程，政府要大力支持与引导，采取有效措施推动农产品物流的发展。第一，要打破体制障碍，实现物畅其流。应尽快建立综合运输体系协调配合机制，促进各种运输方式相互衔接，有效运用法律监督手段来消除地方保护，保证跨区物流的畅通。第二，要培育和壮大农产品物流主体，构建现代化的农产品物流模式，促进农产品生产向规模化和集约化发展，培育、发展代表农民利益的农产品流通中介组织和第三方农产品物流组织。第三，要建立完善的农产品物流基础，加快物流基础设施的建设，完善交通运输条件，实施农产品物流标准化，实现农产品物流的无缝衔接。第四，对现有的批发市场进行升级改造，努力培育出一批规模大、辐射力强、全国知名的农产品批发市场，逐步形成以全国性和区域性大型批发市场为龙头，产地批发市场为基础，覆盖全省、辐射全国、布局合理、功能完善的农产品批发市场体系。第五，大力培养农产品物流人才，引导高等院校、企业和行业组织开展多层次物流人才教育、培训和认证工作，加快对农产品物流专业人才的培养。参考文献 [1] 李晓锦,范秀荣.农产品物流体系的规则及其专业化发展[J].农业经济问题,2006,(8):43～46. [2] 王旭然,姚新胜,魏建光,樊沙沙.河南省农产品批发市场发展模式研究[J].安徽农业科学,2009,(4):1790～1791. [3] 黄向阳.发展湖南农产品现代物流的思考[J].湖南科技学院学报,2009,(5):114～116. [4] 孟凡胜.我国农产品由传统物流向现代物流转变的制约因素[J].学术交流,2005,(4):118～120. 浅谈导致我国物流成本较高的因素柳州师范高等专科学校高国明摘要：物流行业对于我国经济发展起着很重要的作用，提高物流行业的竞争能力是我国当代企业竞争力提升的重要环节。然而，目前我国企业的物流成本总体上偏高。根据资料记录，我国的物流成本占GDP的比例要远远高于美国等西方发达国家。本文从企业对物资进行存储和实施运输方式的合理性、物流管理理念的完善性和物流管理流程的科学性等方面对我国物流成本较高的因素进行分析。关键词：物流管理成本成本较高因素中图分类号：F752 文献标识码:A 文章编号：1005-5800(2010)09(b)-127-02 物流成本的含义是指物资在位移的过程中对于时间和空间的占用所带来的劳动力、货币等物资损耗。简单的来说，就是在物品的运输和存储过程中，各个环节中人力、物力以及财力的支出总量。随着21世纪市场经济发展脚步的加快以及经济全球化的体制改变，物流行业在国家经济发展和基础产业支持中起到的作用越来越重要。而我国的物流行业虽然在很快的速度下发展起来，但是相对于国际水平来说，我国物流成本还太高，偏高的成本很大程度上影响了物流行业的有效运作和管理。物流成本过于巨大也影响了企业和产品的国际竞争力，从大局角度来看，更使国民经济发展的总体进步水平滞后了。那么，为什么我国的物流成本会居高不下呢？ 1 物资进行存储和实施运输的方式美国著名的物流学专家罗伯特曾经提出一个著名的理论：物流的总成本等于运输消耗成本和物资存储持有成本和物流行政管理成本的总和。从这个理论可以看出，物资流动过程中，对于物资的存储，运输和资金的管理对于物流成本起着决定性作用。如果运输和存储方式不合理，也没有很好地对资金做一个合理预算的话，就会导致物流成本的提高。对于我国目前的情况来说，物流成本的偏高体现在运输和存储方面的原因主要是由于不合理的运输方式、不合理的存储方式和资金占有不合理等。　 1.1 存储方式不合理物资在进行运输和流动之前，需要进行存储。可是在我国的物流行业中，仓库的利用率非常低，常常会出现库存负担过重的情况。由于没有合理地管理和利用仓库，就增加了很多因为额外库存导致的支出和损耗。这样以来就造成了物资存储持有成本变高，从而增加了物流的总成本。 1.2 运输方式不合理我国对于物资的运输方式不合理，是导致物流成本偏高的一个重要原因。实际上，在物资运输的过程中，公路、铁路干线以及空运和海运等方式都是很常见的物流载体，在这些载体之间，应该要互相联系和规划。但是，现在我国的物流运输由于缺乏对于运输方式和运输点的统一规划和系统管理，就常常出现重复的运送物资 127 Logistics物流商论《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

物流费用过高的原因分析及改善方案

物流费用过高的原因分析及改善方案 Prepared on 22 November 2020

关于物流费用较高的原因分析及解决方案目前，公司项目较多，因而公司开较大，而物流成本在企业各类成本中占了很大的比例。控制企业物流成本，从而提高利润也成为公司的另一利润来源。结合我司的情况，造成我司物流成本较高的原因主要有以下几点：（一）计划性不强。第一、由于我司资源有限，有时会因供应商的货款未能及时付清而收货晚，或者未跟发货方确定发货日期。从而项目开始施工前，相关货物未能同时到达海口。而先到的货物由于物流公司不能保存而运至软件园仓库，从而导致不必要的费用产生。第二、工程部门未能提前把所需物料罗列出来或者未能罗列完全，导致采购人员材料购买不全，进而出现后面临时发货而造成运输费用增加的情形。（二）发货不够科学。由于物料到货时间不统一，发货人员时常比较被动，有时不得已只能选择高价的营运货车来运输物料，甚至运输好几次，因此造成物流费用增加。（二）运输自身费用的高居不下。由于货物的紧急程度和物流的不便，我们时常需要安排货车专车送至施工现场。而如今，海南的运输业太过发达，运输费用只涨不降，同时营运司机都视利润的多少来拉货，并不是看有钱赚就行，即使是相熟的司机。同时，我司现在很多项目都是在比较偏远的地方，例如感城，以及即将开始的叉河，都是在离海口较远而大多数物流公司不走的地方。由于物流费用是由路程、货物重量以及提货点有几个地方来决定的。

（三）公司内部成员的配合不够。由于工程部人员配备较少，而事情较多，时常发货人员需要跑好多个地方提货，自身却不会开车，有时应接不暇。所以，需要对应地方的销售人员给予一些帮助。（四）物料自身质量问题或人为因素。由于有些施工场所的地理条件恶劣，一些原材料经过暴雨飓风天气，性能会出现问题，或者货物在现场的遗失，就会造成退货返修和再运输的费用生成。如今，了解到公司物流费用较高的成因，我认为可以从以下几个方面予以改善：（一）统筹科学地计划安排物料入场。我需要变被动为主动，和采购加强沟通。第一、项目开始前，根据采购合同，与工程部门沟通协调制定发货方案，然后跟发货商沟通，告知其发货时间，确保货物到货时间统一，尽可能通过物流发至施工场所，从而最大程度的降低运输成本。第二、项目合同签订后，连同工程部门制定材料跟踪表，确保材料的完整性，从而统筹安排货物及材料的入场流程。（二）尽量通过物流公司运输。营运货车费用明显高出物流费用，例如，发货到感城，30台风机、60块太阳板、30只电池，营运货车需要1000元，而物流只需500元。而且货物越少，物流公司的费用优势越大。（三）公司成员加强配合。项目进行过程中，工程部门如需对应区域的销售人员帮助时，请相关人员尽量给予帮助，以保证项目的顺利进行。（四）加强与供货商的沟通。我们应与供货商就规格、型号及质量问题提前做好沟通，以保证退货返修及时顺利的进行。通过以上途径，相信物流费用能得到很大的改善。另外，就单次的运输成本，费用不会有太多的降低，同时，我也会尽力找更便宜的物流公司和运输方式；其次，对于那些无法控制的临时物流费用，只能尽力控制。事实上，如今工程部已经开始着手这样进行了，相信不久物流开支较高的情形就能得到很大的改善。

中国社会物流成本分析讲课教案

中国社会物流成本分析一、社会物流成本概述 1.定义社会物流成本又称宏观物流成本，是指指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗费用；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。 2.划分社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。包括支付给物品承运方的运费（即承运方的货运收入）；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用（即辅助服务提供方的货运业务收入）；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方（生产环节、海关）向最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。二、我国物流成本现状 1. 物流成本总额大，增速高近些年来，中国社会物流总费用不断上升，增速也有加快的趋势。同时，社会物流总费用占 GDP的比重下降缓慢，6年间下降不到0.5个百分点。1991年以来中国社会物流总费用相关情况见表1。如表1所示，中国社会物流总费用由1991年的5182亿元增加到2010年的70984亿元，年均增长7%，并且增速总体上有加快的趋势。同时，虽然2005年和2006年物流总费用增速相比2004年有所放慢，但受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，2007物流总费用增速猛然加快至18.2%，使一度逐年下降的物流总费用与GDP占比出现回升。表1 2. 物流成本内部结构不尽合理

当前中国用工成本上升的原因分析及对策

中国去年物流总费用占gdp.导致物价畸高

2021年人力成本分析报告

国内外物流成本的构成结构比较分析

中国高物流成本现状与分析

人力资源成本预算报告

我国企业物流成本现状的分析

物流成本高的原因及降低物流成本的对策

物流成本占GDP的比例分析

人力资源盘点及人力成本分析报表

我国物流成本居高不下的原因

中国物流成本高的三个原因

中国物流成本的真相(Zeng)

最新2018年人力资源管理成本预算报告

中国近几年物流业在GDP中所占比例的情况

浅谈导致我国物流成本较高的因素

物流费用过高的原因分析及改善方案

中国社会物流成本分析讲课教案