汽车车内空气质量检测

摘要

家用汽车越来越普遍，随之而来的各种问题也是不胜枚举，其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数，并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而，我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法，因此虽然人们很重视这个问题，但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。

本文中为了解决这类问题，着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法，为人们应对车内空气污染提供一个标准。

关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准

Abstract

Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car.

In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle.

Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion

目录

摘要 (1)

Abstract (2)

第1章绪论 (1)

第2章车内主要污染气体及产生原因 (3)

2.1车内的主要污染气体 (3)

2.2车内主要污染气体的产生原因 (3)

2.2.1汽车内饰的材料释放的污染气体 (3)

2.2.2 发动机的燃烧产物产生的有害气体 (3)

2.2.3 其他的车内污染 (3)

2.3车内污染气体的危害 (3)

2.3.1二手烟的危害 (3)

2.3.2甲醛的危害 (4)

2.3.3苯的危害 (4)

2.3.4二甲苯的危害 (5)

2.3.5 TVOC的危害 (5)

2.3.6丙酮的危害 (6)

2.3.7一氧化碳的危害 (7)

2.3.8氮氧化合物的危害 (8)

第3章汽车车内主要的污染气体浓度标准 (10)

3.1 国外对汽车车内污染气体浓度标准的限定 (10)

3.2 我国对汽车室内空气污染浓度标准的限定 (12)

第4章影响汽车车内空气污染气体检测的因素 (13)

4.1 车内温度的影响 (13)

4.2 汽车车龄的影响 (13)

4.3 汽车的背景环境的影响 (15)

4.4 汽车行驶状态的影响 (15)

4.5 通风模式的影响 (15)

第5章汽车车内主要污染气体的检测方法 (17)

5.1 污染气体的检测系统设计结构 (17)

5.2 检测系统的硬件选择 (17)

5.2.1传感器的选择 (17)

5.2.2单片机的选择 (18)

5.2.3 显示器选择 (19)

5.3 检测系统的电路及工作原理 (19)

5.3.1 单片机电路 (19)

5.3.2 模数转换电路 (22)

5.3.3 按键电路 (23)

5.3.4 上拉电阻电路图 (23)

5.3.5 数码管电路 (24)

5.3.6 报警电路 (24)

5.4 检测系统仿真 (25)

第6章汽车车内的空气质量的评价方法 (27)

6.1 室内的空气质量标准 (27)

6.2 车内空气质量的评价方法 (28)

6.2.1 各种评价因子的浓度对人体的影响 (28)

6.2.2车内空气质量的分级标准 (29)

6.2.3 车内空气质量指数的计算 (30)

6.2.4 车内空气质量的评价方法 (30)

致谢 (31)

参考文献 (32)

附录 (33)

附录1 总电路图 (33)

附录2 单片机主程序 (33)

附录3 ADC0832程序 (37)

附录4 按键程序 (41)

第1章绪论

据统计，我国目前的民用车辆达到了6000万辆，而且在2006年超越了日本成为全球第二大汽车消费市场，是名副其实的汽车大国。而且民用车辆还在以每年15%的增长率增长。但是随着车辆的增长，各种因汽车车内的空气污染所造成的问题也是接踵而来。

汽车车内的空气污染和室内的空气污染一样都会对人造成严重的健康影响，更甚者会造成癌症甚至死亡。车内的空气污染因素有很多，其中以甲醛、甲苯、CO、NO X等为主要因素。

但是我国还没有汽车车内空气质量的相关标准，很多人都意识不到这些问题的严重性，因此本文设计了相关气体的检测方法，制订了污染气体的浓度标准。

目前，我国汽车已进入飞速发展阶段，据国家统计局2008年2月28日发布的《2007年国民经济和社会发展统计公报》，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆)，比上年末增长14．3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20．8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26．7％，其中，私人轿车1522万辆。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场，中国同时还是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。仅2006年我国国内汽车企业推出了多种新车型，在百余款轿车新车型中，自主品牌就有36款。随着私人购车量的迅猛增长，人们在车内度过的时间也越来越多，车内空气污染对人体健康的影响日益显现出来，近年来我国已出现多起因汽车内污染引起的民事纠纷案件。

汽车车内空气污染会使人产生头痛、头晕、恶心、咳嗽等症状，影响人的心情和注意力，久而久之会引起一些疾病甚至造成死亡。早在在1983年Tonkelaar 就曾经指出，不管是在城镇道路还是高速路上，汽车车内污染是离公路50"-100m 处污染的18倍。而Hickman于1989年在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物环境中的文章里指出，据来自英、欧、美的资料显示，驾驶员和乘客受到的污染比行人和骑自行车的人高10倍。

汽车内空气污染源有多方面，主要包括汽车内饰材料所释放的苯、甲醛、二甲苯，汽车发动机燃烧产物中的CO、HC、NOx，汽车空调系运行产生的胺、烟碱以及汽车内的细菌和由车外进入的可吸入性颗粒等。

2004年4月，由中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会组织发起的“首次汽车内环境污染情况调查活动"历时近一个月，在接受调查的1175辆汽车中，2003年以后购置的新车为1068辆，另外有107辆1994年5月至2002年12月之间的旧车接受了调查检测。车型范围涵盖时下热销的高、中、低各档次车辆共91款，涉及38家国内汽车生产厂和6家国际著名汽车厂。结果表明，有93．82％的车内环

境存在不同程度的污染情况，这无疑给汽车消费者和汽车生产、经营者敲响了一记警钟。调查结果显示，有52辆车全部检测项目均达到本次调查活动参照标准《室内空气质量标准》(GB/T18883-2002)，占已测总数的6．18％。在接受调查的新车中，存在有害物质甲醛超标的190辆，占被调查新车总数的23．4％；610辆车内苯浓度超标，占被调查新车总数的75．1％；甲苯超标663辆，占被调查新车总数的81．6％；二甲苯超标199辆，占被调查车辆总数的24．5％；一氧化碳超标358辆，占被调查车辆总数的35．1％；二氧化碳超标40辆，占已测总数的4．9％；总挥发性有机物(TVOC)超标570辆，占被调查新车总数的70．2％。由此可见，汽车内环境主要污染物质为甲苯，其次为二甲苯、苯、TVOC和甲醛，这几种有害物质的污染情况均比较严重。

我分析了车内污染气体检测环境条件对污染气体浓度的影响，并提出了检测污染空气浓度的方法，最后本文通过对车内主要污染物对人体的健康效应，参考国家《室内空气质量标准》和《室内环境质量标准》，分析提出车内空气质量评价因子和评价标准。参考并对比分析大气质量评价方法和室内空气质量评价方法，提出了利用空气质量指数法作为车内空气质量的评价方法，并根据车内污的特点对空气质量指数法进行了修正，从而能更好地评价车内空气质量状况。

第2章车内主要污染气体及产生原因

2.1车内的主要污染气体

甲醛，苯，二甲苯，TVOC，另外内燃机的燃烧产生的CO，HC和氮氧化合物这些都是车内的污染气体。汽车空调也会产生烟碱，由外空气进去车内的外空气污染气体等。

2.2车内主要污染气体的产生原因

2.2.1汽车内饰的材料释放的污染气体

车内的污染气体一般是内饰散发的，主要是汽车的仪表盘、地毯、汽车的皮革座椅以及车顶毡等等。如果关闭车门，车内就相当于一个封闭的空间，这种情况下这些污染气体对人体的危害就更加严重了，甚至比室内的污染还要严重。

一般的，新车的内饰会容易释放出污染气体，而且越是贵重的车辆，车内的内饰越好，那些用于内饰制作的材料就会越容易释放出甲苯，甲醛，二甲苯之类的对人体有害的气体。

VOC一般是在汽车内饰使用的粘合剂释放出来的，这是由于粘合剂在合成的时候反应不完全造成的结果，原材料中就会出现各种VOC分子，在空气中释放出来。

2.2.2 发动机的燃烧产物产生的有害气体

汽车发动机在燃烧时，其燃烧产物中含有一氧化碳、HC和氮氧化合物，这些有害气体会随着汽车的缝隙、汽车车窗进入车内空间。

2.2.3 其他的车内污染

在密闭的车内吸烟会产生二手烟；汽车空调的循环系统中非常容易产生菌和烟碱；外空气进入车内的可吸入颗粒物也是主要污染之一。

2.3车内污染气体的危害

2.3.1二手烟的危害

吸二手烟造成诸多健康危害例如：肺癌，记忆力减退，引发儿童哮喘，冠心

病，咽炎，导致不孕不育，白血病和肿瘤。

2.3.2甲醛的危害

甲醛是毒性很高的物质，甲醛位居我国有毒化学品有点控制名单的第二名。它已经被世界卫生组织定姓为致畸形和致癌物质，是全球公认的变态反应源，同时是强制突变物。

空气中的甲醛对人体的眼结膜，皮肤，呼吸道黏膜有很大的刺激作用，它可以经呼吸道吸收，在体内转化为甲酸，导致中毒，表现为，流泪，头晕，乏力，头痛，视物模糊。检查可见结膜，咽喉部明显充血，小部分患者还有有听诊呼吸音粗糙或有感性罗音，较重者可有持续咳嗽，胸痛，声音嘶哑，呼吸困难。

具体危害为：

1）诱发过敏性鼻炎以及支气管炎，尤其是可以诱导哮喘，更有甚者可以致人死亡。

2）引起气道和眼部刺激，可以致人直接病变或者降低人体的防病能力。

3）导致氧化损伤，通常表现在心肌、肝脏、肾脏、和肺部神经毒性。

4）导致人精神不集中、失眠、记忆力下降、食欲不振、情绪反常等。

5）高浓度的甲醛还是一种毒性基因物质，在实验室中，实验动物在吸入高浓度的甲醛后，会导致鼻咽肿瘤。

6）孕妇若长期吸入甲醛有可能导致胎儿畸形严重者可致死亡，男子长期吸入有可能导致男子精子畸形或者死亡。

2.3.3苯的危害

苯是一种有毒性物质，在毒性物质里分属高毒性化学物，同时它也是一种国际证实的致癌物质。我们从苯的沸点就可以看出，苯的挥发性比较大，如果它暴露于空气中特别容易挥发，因此苯主要是以蒸气形态从呼吸道吸入，经过皮肤也有可能吸收一部分，经过消化道吸收则吸收很完全。人如果吸入或皮肤接触大量苯，会导致急性和慢性苯中毒。

a.苯的急性毒性。短时间内若吸入大量苯或口服大量液态苯则会引起急性苯中毒，集中表现为苯对中枢神经系统产生的麻痹作用，严重者则出现头痛、呕吐、恶心、神志模糊、昏迷、知觉丧失、呼吸及心足不规则、抽搐、肺水肿、血压下降，引起因为中枢麻痹导致的呼吸和心跳停止死亡。如果摄入含苯过多的食物会引起呕吐、头昏、胃痛、抽搐、失眠、心率加快等，甚至死亡。人若吸入800～1000mg/m3浓度的苯持续4～6个小时会引起急性苯中毒，吸入1.6g/m3浓度的

苯持续1小时会出现中毒症状，6.1～6.4g/m3浓度下吸入持续5～10分钟将导致死亡。口服致死量大约为10毫升。

b.苯的亚急性毒性。短期吸入较高浓度的苯后会引起亚急性苯中毒，患者可能出现头晕、乏力、头痛、失眠等，大约约1～2个月后可能产生再生障碍性贫血。若及早发现,一经脱离接触苯,经过适当处理后,预后较原发性再障好。

c.苯的慢性毒性。人长期接触低浓度的苯会引起慢性苯中毒，表现为：造血抑制，白细胞、血小板减少，严重者出现会全血细胞减少、骨髓增生异常综合征、再生障碍性贫血；经常有头晕、乏力、失眠头痛、乏力、失眠、记忆力减退等症状，皮肤、齿龈出血，女性月经失调。女性怀孕期及哺乳期必须调离，避免对胎儿产生不良影响。血液变化是其主要表现，最开始有白细胞减少，其后会出现血小板减少。经常接触苯会引起皮肤脱脂，变干燥、脱屑甚至皲裂，也可能出现过敏性湿疹、脱脂性皮炎等。

d.苯的致癌性。苯会损害骨髓，使红血球、血小板、白细胞数量减少，导致染色体畸变，从而引起白血病。

2.3.4二甲苯的危害

二甲苯对呼吸道以及眼部有刺激性作用，如果浓度过高会对人体的中枢神经有麻醉作用。

a.二甲苯急性中毒：人如果短期内吸入较高浓度的二甲苯会出现呼吸道和眼部的明显刺激、头晕、呕吐、四肢无力、步履蹒跚、眼结膜及咽喉充血、恶心、胸闷、意识模糊。严重的患者还会出现躁动、抽搐或者昏迷的症状。

b.二甲苯的慢性中毒：人长期接触二甲苯会出现神经衰弱，皮肤干燥、皮炎，女性会出现月经失调。

2.3.5 TVOC的危害

TVOC中文名称是总发挥性有机化合物，他的主要成分是烃类、氧烃、卤代烃和氮烃，包括：有机氯化物、有机酮、苯系物、氟利昂、醇、酯、胺、醚、酸和石油烃化合物。

TVOC具有刺激性气味，而且其中某些化合物具有基因毒性。一般的，TVOC 能引起机体免疫系统失调，影响人体中抒神经系统功能，出现头晕、嗜睡、头痛、胸闷、无力等症状；还有可能影响我们的消化系统，出现食欲不振、恶心等症状，严重时会损伤人体肝脏，产生变态反应等。

一般研究认为，正常的、非工业性质的TVOC浓度还不至于导致人体出现

肿瘤和癌症。但是当TVOC浓度为3.0-25 mg/m3时，就产生刺激和不适，与其他因素一起作用时，有可能出现头痛；当TVOC浓度大于25 mg/m3时，除头痛外，还有可能产生其他的神经毒性作用。

因为生理结构的不同，TVOC的污染对女性身体的影响比男性更大。

女性身体里因为脂肪成分较多，苯吸收入人体后会在脂肪内贮存。国内外众多案例表明，TVOC对胚胎及胎儿发育有严重不良影响，可造成胎儿畸型及死胎。

英国有一个“全球环境变化问题”的研究小组的公告报告中曾得出一个结论：环境污染的加剧将会导致儿童的智力和免疫力低下。

由于儿童的身体正在发育，免疫系统比成人脆弱，另外儿童的呼吸量按体重比要比成人高一半左右，这就使得儿童更容易受到TOVC的危害。无论从孩子的身体或者是智力发育来看看，TOVC的污染对儿童的危害都不容忽视。TOVC会对儿童成长产生以下三大威胁：

a.诱发导致血液性疾病：医学研究证明，气体污染已经成为儿童白血病产生的重要原因。根据流行病学的统计，我国大约每年增加4万名白血病患者，然而儿童患者就占据了其中一半，而且大多都是2岁到7岁的儿童。

b.提高哮喘病的发病率：根据“空气污染对呼吸健康影响研究”显示：儿童产生感冒咳痰、感冒咳嗽、感冒气喘与空气中的TVOC浓度呈现正比。其中因为儿童的身体正在成长，呼吸量按体重比要比成人高50%左右，因此儿童更容易受到TOVC的侵害。TOVC浓度越高，儿童的肺功能异常率就越高。严重的空气污染可以使患肺部疾病的几率增高30%-70%。

c.影响儿童的智力健康发育和身高：由于儿童的身体处于生长发育期，长期吸入存在TOVC污染的空气，不但容易导致各种疾病，还有可能使儿童身体各机能受到慢性中毒影响，从而影响儿童身高和智力正常发育。

2.3.6丙酮的危害

丙酮对让人体中枢神经系统具有麻醉和抑制作用，人接触高浓度的丙酮有可能对肝、肾和胰腺有损害。但是由于丙酮毒性低，代谢解毒还很快，因此生产条件下的急性中毒患者比较少见。人体丙酮急性中毒时会引起呕吐、痉挛、气急严重的会导致昏迷。口服丙酮后，口唇、咽喉会产生烧灼感，数小时以后会出现口干、昏睡、呕吐、酸中毒和酮症，严重的甚至暂时性意识模糊。丙酮对人体的长期损害，主要表现为对眼的刺激例如畏光、流泪、角膜上皮浸润。还有可能产生眩晕、咳嗽等。

人体吸入丙酮，如果浓度在500ppm以下，则无影响；如果浓度在500～1000ppm之间就会刺激鼻、喉；浓度达到1000ppm时将会导致头痛而且会头晕；

浓度在2000～10000 ppm之间时会有头晕、疲倦、恶心、呕吐的症状，浓度再高将会失去知觉、昏迷甚至死亡。

人体眼睛直接接触丙酮，如果浓度在500ppm就会有刺激，如果接触液体丙酮就会产生重度毒刺激。

人体皮肤接触丙酮，如若接触液体丙酮就会有轻度刺激，通过完好的皮肤吸收丙酮造成的危险很小。

人如果口服丙酮，会对喉和胃有很大刺激作用，如若摄入大量会产生和吸入丙酮一样的症状。

2.3.7一氧化碳的危害

一氧化碳对人体的血液和神经系统具有很强的毒性。空气中的一氧化碳，通过人的呼吸系统，进入人体的血液内，然后与人体血液中的血红蛋白和肌肉中的肌肉蛋白和含二价铁的呼吸酶相结合，最后形成可逆性的结合物。

通常在正常情况下，氧经过呼吸系统进入血液，然后会与血红蛋白结合，形成氧血红蛋白后被输送到人体的各个器官和组织，然后参与人的新陈代谢活动。由于一氧化碳与血红蛋白的结合力比氧与血红蛋白的结合力大200～300倍，因此如果空气中的CO浓度过高，人就会摄入大量的一氧化碳进入血液中。进入血液中的一氧化碳，会优于进入血液中的痒与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白。然而碳氧血红蛋白的分解速度却只是氧血红蛋白三千六百分之一。

由于CO与血红蛋白的结合，不仅仅降低了血球运输氧的能力，而且还抑制和延缓了氧血红蛋白的分解，从而导致了机体组织因为缺氧而坏死，严重的患者还有可能死亡。

除此之外，人体内的血红蛋白的代谢过程，也会产生一些一氧化碳，会形成内源性的碳氧血红蛋白。正常人体内，碳氧血红蛋白只占了0.4～1.0%，而贫血患者会更高一点。

一氧化碳对人体的危害大小，取决于空气中CO的浓度和人体吸收含有高浓度一氧化碳的空气的时间。通常一氧化的中毒患者血液中的碳氧血红蛋白中的含量与他吸收的空气中的一氧化碳的浓度成正比，严重的中毒患者与血液中的碳氧血红蛋白含量有直接的关系。

大脑和心脏是与人的生命最密切的组织，大脑和心脏对人体供氧不足的反应极其敏感。因此，由于一氧化碳中毒而导致的人体组织缺氧，对人的大脑和心脏的影响最为显著。

若空气中的一氧化碳浓度达到了10ppm，10分钟以后，机体血液内的碳氧血红蛋白就可以达到2%以上，进而引起人体的神经系统反应：行动迟缓、意识

不清等。若一氧化碳浓度达到了30ppm，人体血液内的碳氧血红蛋白可以达到5%，就可以导致人的听觉和视觉障碍；当人体血液内的碳氧血红蛋白含量达到10%以上，人体将会出现严重的中毒，会出现头痛、胸闷、乏力、眩晕、恶心、意识模糊等症状。

由于一氧化碳在人体的肌肉中的累积，即使人在停止吸入高浓度的一氧化碳后，在数天之内，人仍然会感觉到肌肉无力。而且CO中毒对人的大脑皮层伤害最为严重，经常导致脑组织的软化和坏死。

一氧化碳中毒对人的心脏也能造成很严重的伤害。如果碳氧血红蛋白的含量达到5%以上，人的冠状动脉血流量会显著增加；如果碳氧血红蛋白的含量达到10%，冠状动脉血流量就会增加25%，人心肌摄取氧的数量就会减少，导致一些组织细胞内氧化酶系统的活动停止。一氧化碳中毒还可能引起人血管内的脂类物质累积量上升，导致动脉硬化症。而动脉硬化患者，更容易出现一氧化碳中毒的情况。2.5%的含量甚至1.7%含量的碳氧血红蛋白，就有可能导致心绞痛患者的发作时间极大的缩短。

正常人体中的碳氧血红蛋白的含量为0.5%左右，安全阈值大约为10%。当碳氧血红蛋白的含量达到了25%～30%时，就会出现中毒症状，经过几小时之后就会陷入昏迷。当碳氧血红蛋白的含量达到70%，人会立即死亡。血液中的碳氧血红蛋白的含量达到30%～40%，血液就会呈现为樱红色，皮肤、黏膜、指甲及口唇部都会有显示。同时，人还出现头痛、呕吐、心悸、恶心等症状，严重者将会昏倒。严重中毒者就出现惊厥，肺部和大脑出现水肿症状，心肌受到严重损害，如过不及时抢救的话，是非常容易导致死亡的。

2.3.8氮氧化合物的危害

氮和氧结合的化合物主要包括：一氧化二氮、一氧化氮、三氧化二氮、二氧化氮、四氧化二氮、五氧化二氮等。

氮氧化物对人的眼睛和上呼吸道粘膜的刺激比较轻，主要侵入人的呼吸道细支气管以及肺泡。当氮氧化物进入了肺泡之后，导致肺泡的表面湿度增加，产生的反应加快，在肺泡内大约阻留80％，一部分变化为N2O4。四氧化二氮与二氧化氮都能与呼吸道粘膜处的水分反应生成亚硝酸与硝酸，对人的肺组织产生强烈的腐蚀作用，增加了人的毛细血管和肺泡壁的通透性，导致肺水肿。亚硝酸盐进入血液后还有可能引起人的血管扩张，血压下降，同时与血液内的血红蛋白作用生成高铁血红蛋白，引起的组织缺氧。高浓度的一氧化氮也可以让血液中的氧和血红蛋白反应成高铁血红蛋白，从而引起组织缺氧。

因此，当污染气体以二氧化氮为主的时候，对肺的损害相当明显，严重时可

导致以肺水肿为主的病变。当混合气体中混有有大量的一氧化氮时，高铁血红蛋白的形成就占据了优势，此刻毒性扩散迅速，产生中枢神经损害等症状。一氧化氮的含量在万分之一以上时，几分钟之内就会导致人和动物的死亡，吸入浓度为五十万分之一的二氧化氮，几分钟之内就会危害到人的呼吸系统。

第3章汽车车内主要的污染气体浓度标准

3.1 国外对汽车车内污染气体浓度标准的限定

以俄罗斯为例，俄罗斯1999年实施了P51206—98号《车辆车内污染物评价标准及方法》，它规定的污染气体的最高浓度限值见表3.1。

表3.1 俄罗斯国标车内污染气体最高浓度限值及一次浓度限值（mg/m3）日本的机动车协会（JAMA）经过调查和检测，也制定了《降低车内VOC的自主举措》。新发售的汽车车内的VOC的浓度必须要低于厚生劳动省制定的的浓度指导值，其指定的浓度限值见表3.2。

表3.2 日本厚生劳动省制定的室内物质的浓度指导值ug/m3 由于世界上大多数国家都没有制定汽车车内的污染物相关标准，因此世界卫生组织（WHO）在进行测定和评价的时候大多借用了室内空气质量标准。世界卫生组织规定的室内的空气污染的限值浓度见表3.3。

表3.3 世界卫生组织规定的室内空气污染限值浓度

3.2 我国对汽车室内空气污染浓度标准的限定

我国并没有出台过对汽车车内空气污染标准的相关规定，因此，我们可以沿用国家规定的室内空气污染浓度标准。2002年11月19日国家质检总局、卫生部、国家环保总局联合发布了GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》，并且于2003年3月1日正式实施。该规定限值见下表。

表3.4 我国室内空气污染浓度标准（mg/m3）

第4章影响汽车车内空气污染气体检测的因素

温度、汽车的年龄、车内的湿度、车内外的空气交换率、汽车的通风模式以及汽车所在背景的VOC的浓度等等，这些因素都会影响到污染气体的浓度。

4.1 车内温度的影响

汽车内的温度是影响车内污染气体浓度的主要因素之一，一般的的情况下温度越高，污染气体的浓度也就越高。汽车内饰中一般都含有有机溶剂，这些东西会在空气中挥发，释放出甲醛等气体，温度越高，挥发性越好。温度的影响情况如下图所示。

图4.1 甲醛随温度的变化情况

图4.2 甲苯随温度的变化情况

4.2 汽车车龄的影响

2000年的Stephen和Cheng曾经做过实验，实验说明，出厂越早的汽车，释

放的污染气体就越少。

他们还计算出了有关结果，根据时间的流逝有一个衰减率，大约是一周衰减20%，所做的实验如下图所示

图4.3 车辆的年龄对TVOC的影响（R2为相关系数）

日本机动车协会（JAMA）也曾经做过实验，他们的实验研究表明，各种污染气体随着出场时间的变化，浓度变化不同。如下图所示。

图4.4 甲醛随车辆年龄的变化

图4.5 甲苯随车辆年龄的变化

4.3 汽车的背景环境的影响

汽车在行驶的情况下，根据汽车行驶的环境的大气污染情况，会影响车内的环境。假如行驶环境良好，车内与环境换气的情况下，车内的空气质量就是相应的好一些，相反假如汽车行驶环境很差，大气污染严重，那么车内的空气质量就会随着变差。

戴涟漪在2003年比较过北京内城干线和二环路在不同交通时期的车内污染差距。他们的实验说明污染严重的情况下，车内的污染浓度较高。

4.4 汽车行驶状态的影响

汽车在启动的时候污染很严重，冷启动更甚。冷启动的时候，汽车的催化转化器不能很好的工作导致了发动机的燃烧不完全，产生的污染气体进入了车内导致的。

汽车在行驶过程和静止状态下的空气流速差距很大。在行驶状态下，有利于车内外的空气交换，这就导致了汽车的内环境与外环境的空气质量有的很大的关联，因此，行驶状态也间接的影响了车内的环境。

4.5 通风模式的影响

汽车的通风模式也对车内的空气有着很大的影响。通过Marion在2003年对雪弗莱、福特和丰田3种汽车进行的3种不同的通风模式对车内TVOC的浓度检测的研究，该项研究如图4.6所示。

图4.6 不同的通风模式对车内污染气体浓度的影响

由图4.6可以了解到在雪弗莱在汽车进行空调外循环的情况下，车内的污染

气体的浓度较低，在汽车进行内循环是会升高，当车窗半开的时候污染气体浓度最大。福特汽车和丰田汽车在汽车进行空调内循环的时候车内的污染物的浓度最低。

日本的机动车协会（JAMA）研究表明，在汽车行驶过程中打开空调或者车窗能使车内的VOC浓度下降。其研究的结果如图3.7所示。

图3.7 汽车通风对甲醛浓度的影响

汽车车内空气质量检测

摘要 家用汽车越来越普遍，随之而来的各种问题也是不胜枚举，其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数，并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而，我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法，因此虽然人们很重视这个问题，但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。 本文中为了解决这类问题，着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法，为人们应对车内空气污染提供一个标准。 关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准

Abstract Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car. In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle. Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion

空气质量检测实训论文

目录 一. 实验意义 (2) 二. 硬件系统设计 (4) 2.1系统整体结构 (4) 2.2 基础硬件模块介绍 (4) 2.2.1空气质量传感器模块 (4) 2.2.2 创新平台底板模块 (8) 2.2.3 51单片机核心模块 (9) 2.2.4 LED数码管模块 (10) 2.2.5 位独立按键模块（扩展模块） (13) 2.2.6 蜂鸣器模块（扩展模块） (14) 2.2.7 LCD1602液晶模块（扩展模块） (14) 三. 软件系统设计 (15) 3.1主程序 (15) 3.1.1主程序模块代码 (15) 3.1.2 程序流程图 (17) 3.1.3 主程序程序流程说明 (18) 3.3. 主要算法 (23) 3.3.1 帧数据的校验算法原理 (23) 3.4 主要函数 (24) 3.4.1 求和校验函数 (24) 3.4.2 串口初始化函数 (25) 3.4.3 串口中断函数 (25) 四. 调试分析 (27) 4.1 硬件组装和程序的下载调试 (27) 4.1.1硬件组装和连接 (27) 4.2 调试过程中出现的问题 (27) 4.2.1 STC单片机程序下载失败原因分析 (27) 4.2.2 LED数码管显示模块问题分析 (28) 4.2.3程序下载好之后，不能立即正常显示原因分析 (28) 4.3 调试过程的注意事项 (28) 五. 心得体会 (29)

一. 实验意义 雾霾是我们经常讨论的热门话题，灰蒙蒙的天，能见度很低、空气中呛人的气味，相信大多数同学都遭受过这样的经历。 雾霾笼罩下的城市 现在已经知道，造成雾霾天气的主要“元凶”是PM2.5，即空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物。这种能够直接进入肺泡的小颗粒，对人体健康危害最大。 当前，人们已经像关注天气一样，关注着空气质量。大多数情况，我们都像查天气预报一样，通过监测站发布的数值，了解当前的PM2.5浓度。但实际上，PM2.5并不像温度一样均匀分布，你呼吸到的PM2.5浓度，可能与报道的数值相差甚远。 通过该项目使我们可以采用电子积木搭接一个简单的空气质量检测仪。既学习了知识，还能知道我们身边PM2.5的浓度,获得我们身边的真实数据。

汽车空气质量检测方案

车内 VOC 挥发性气体预防和检测 随着私家车的普及成为人们不可缺少的交通工具，由于交通的拥堵具统计人在车内 时间越来越长，而车内环境逐渐开始影响到身体健康，据相关科研机构统计，目前车内的 对人体健康的伤害主要来源于车内装修材料挥发的甲苯、二甲苯、甲醛、多环芳烃等 VOC 物质对人慢性伤害。 根据研究，汽车的仪表板、皮革、塑料会释放“苯”，产生毒素而致癌。除了致癌之外，“苯”还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病，大大增加罹癌的风险，也可能导致流产。苯“每平方英尺的可接受水平为毫克。若 停车在室内又窗户紧闭，则产生 400-800 毫克的苯”。若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉（ 15.5 ℃），“苯”就上升至 2000-4000 毫克，超出允许量的 40 倍！人们只要进入车内而又车窗紧闭，将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。“苯”是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素，更糟糕的是，您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。 目前有日本费加罗（FIGARO）公司开发了一款车内空气质量检测的传感器TGS2600，来测试车内的空气污染程度，来告诉车主车内的有毒气体的浓度，从而提示进行开窗通风来降低车内的污染气体的含量更好的保护人的身体健康。该传感器已经被广泛的应用到行车记录仪、车载导航仪、OBD等车载电子设备上面。 空气质量传感器TGS2600详细介绍： 空气质量传感器TGS2600/空气清新机用传感器 ——室内空气质量检测 一、室内空气检测传感器TGS2600主要参数： 型号：TGS2600-B00

产品编号：48885577 产品方案：新世联郑立健 空气质量传感器(空气清新机用传感器)可测量范围：1-30ppm 分辨率：0.3～0.6（10ppmH2阻值/空气中阻值） 供电电压：供电电压查询TEL在上方产品编号前加上130即可 空气质量传感器输出信号：可变电阻值 环境温度：-10～50℃ 二、室内空气检测传感器TGS2600主要特点： 对气味气体有很高的灵敏度；低功耗；对气态的空气质量检测有很高的灵敏度；长寿命，低价位；应用电路简单。可用于空气质量检测及室内空气质量检测，空气清新机等。 免责申明：以上资料仅供方案参考。

空气质量简易检测实验报告范文.doc

空气质量简易检测实验报告范文 铜鼎中学地处江南水乡，这里山清水秀，但由于森林的过度砍伐，水土流失，整体环境恶化，这里的山不再有往日的郁郁葱葱，这里的水不再有往日的清澈见底，这里的天不再有往日的湛蓝清新。为此，我们课题研究小组进行了一个多月的调查研究和具体实验。 我们课题研究小组在指导老师的带领下，对我乡进行了调查走访，了解我乡以往空气质量状况。据上了年纪的老人讲，以前我乡森林多，村边田头到处是高大的树木，不像现在山头只有矮小的灌木林，难见高大的树木，清风送爽，天空瓦蓝瓦蓝的，不像现在天空时时是灰朦朦的，难得一见天空的湛蓝。虽然铜鼎的空气质量状况比较好，但与以前相比，要差很多了。 空气质量状况的好坏，关系着人们的身体健康，如果空气中含有过量的污染物，就会对人体造成极大的影响，导致各种疾病的发生。因此，我们课题研究小组分成四个小组，带着空气采样机对我乡多个地方进行了空气采样，在森林边、河水边、村落旁、闹市区、学校等地方进行了空气采样，通过空气采样机得出的具体数据，并把这些数据带回了实验室进行分析。 随着人们环保意识的提高，室内空气污染问题日益受到人们的重视，据有关资料介绍，室内空气往往比室外空气污染更严重，而我们人类绝大部分时间是在室内度过的，因而，室内空气

污染比室外空气污染对人体的影响更大，所以，我们在进行了室外空气采样之后，又对室内空气质量进行了检测。我们课题研究小组成员带着空气采样机、甲醛检测仪、苯检测仪等仪器对教室、寝室的空气进行了采样和检测，并把实验时局带回了实验室进行了综合分析。 经过我们课题研究小组的检测，我乡室外空气质量状况总体来说较好，空气污染指数小于50，达到了一级标准，但闹市区和村落的空气质量状况不容乐观，空气污染指数53，首要污染物是可吸入颗粒物。而我们生活学习的教室、寝室的空气质量，总体来说状况较好，二氧化硫、二氧化氮、甲醛、苯、甲苯等含量很低，有的甚至不含有，居住条件好，只是物理指标欠佳，新风量低于标准值，寝室相对湿度较大。 空气质量状况直接影响人们的身体健康，影响大自然的和谐发展，关注空气质量，保护空气的清洁，是我们每个公民应尽的义务。针对我们发现的问题，我们的建议是： 1、发动广大群众，广泛植树造林，退耕还林，保持森林覆盖率，是提高空气质量的的重要措施。 2、工业废气经过处理达标后再排放，是治理空气污染的重要举措。 3、工业燃料、生活燃料尽量使用清洁能源，以减少对空气的污染。 4、在室内装修尽量使用无污染的装修材料以减少室内的

室内空气质量检测方案

室内空气质量检测方案 检测项目 甲醛的检测 总挥发性有机化合物(TVOC)的检测 氡气的检测 α射线、β射线的检测 检测地点（4个）：生化楼实验室、食堂等 检测所需仪器和试剂 甲醛测定 ·仪器：蒸馏水、注射器、洗耳球、空气采样器（附有吸收管）、小烧杯、具塞25ml比色管（1支）。（外出采样需携带） 具塞25ml比色管（7支）、水浴锅、移液管（1ml、2ml、5ml、10ml）、分光光度计、1000ml容量瓶2个。（测定要用到） ·试剂：乙酰丙酮（乙酸胺、冰乙酸、乙酰丙酮、蒸馏水） 甲醛标准溶液（甲醛溶液（内含甲醛36%--38%）、蒸馏水） 总挥发性有机化合物（TVOC）的测定 ·仪器：TVOC测定仪（使用方法参读说明书） 氡气的测定 ·仪器：测氡仪（使用方法参读说明书） α射线、β射线 一、甲醛的测定 特性 无色刺激性气体，能引起流泪、喉部不适 主要危害 可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿；长期接触低剂量甲醛，可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症，引起新生儿体质降低、染色体异常，引起少年儿童智力下降；致癌促癌 主要来源 夹板、大芯板、中密度板和刨花板等人造板材及其制造的家具，塑料壁纸、地毯等大量使用粘合剂的环节

相关标准（GB50325-2001） 《室内空气质量标准》规定I类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.08mg/m3；II类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.12mg/m3 取样 A、带蒸馏水，注射器，洗耳球，具塞25ml比色管 B、用5ml注射器分两次，共加入10ml蒸馏水到吸收管中（缓慢加入） C、接上取样机电源，再按开启仪器；先按（开启/调整）键，再控制流速为0.5L/min，调速幅度要小，以防蒸馏水被仪器吸入仪器中，然后再按（X10）键六次，保证吸收气体的时间为一个小时，一个小时后，待一起停止后，关闭仪器电源，将吸收管中的吸收液缓慢倒入比色管中，不要洒出来。再用少量（不大于10ml）蒸馏水润洗吸收管，将润洗液也倒到比色管中，并盖上塞子，待测。 测定原理： 在过量胺盐存在下，甲醛与乙酰丙酮生成黄色化合物，于414nm处进行分光光度测定。 试剂配制 A、乙酰丙酮：将50g乙酸胺，6ml冰乙酸及0.5ml乙酰丙酮试剂溶于100ml水中 B、甲醛标准溶液：吸取2.8ml甲醛溶液（内含甲醛36%--38%），用水稀释至1000ml，摇匀，此时的溶液为每毫升约含1mg甲醛。从容量瓶中取该溶液10ml用水稀释至1000ml，即此时标准溶液浓度为10.0μg/ml。 标准曲线的绘制： 取数支25ml具塞比色管，分别加0.00，0.20，0.50，1.00，3.00，5.00，8.00ml甲醛标准溶液，加水至25ml，加入2.5ml乙酰丙酮溶液，摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，以吸光度和对应的甲醛含量绘制标准曲线。 测定 将采回来的样品及空白加水稀释至25ml，再加入2.5ml乙酰丙酮摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，得出样品的吸光度，对照标准曲线，求出样品中甲醛的含量。 计算 c=m/v(mg/m3) 式中：c----空气中甲醛的含量（mg/m3） m---标准曲线上查得的样品含甲醛量（μg/ml） v---空气的含量（L） 11、实验数据记录

《汽车室内空气质量比较试验报告》

《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条

车内空气质量试验报告

车内空气质量试验报告 来源：厦门美时美克空气净化有限公司 为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品，国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所从去年8月中旬开始，历时3个多月，依据《乘用车空气质量评价指南》开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验活动。 此次比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内且符合《乘用车内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个在用车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测依照《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）的规定，对43款车型中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。比较试验结果显示，车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。除了这3辆样车超标外，其他车型虽然也检测出了甲醛和乙醛，但其含量都在国家标准规定的浓度范围之内，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测，结果显示，复检车辆符合标准。 《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型，占比18.60%。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m3。自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌也表现较佳。相比之下，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。 值得一提的是，丰田、吉利、长安、北京现代等汽车制造厂都与厦门美时美克空气净化有限公司有着密切的合作关系。

汽车-5种汽车内饰VOC含量分析采样方法

5种汽车内饰VOC含量分析采样方法 作者：HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。 汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种，包括：采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。 1．采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点: 1.1 优点 ?检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。 ?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 ?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。 1.2 缺点 ?由于采样袋使用次数有限，且需要消耗一次性的DNPH吸附管，因此与其他几种采样方法相比，采样袋法的测试成本较高，仅次于检测舱法。 ?与检测舱法相比，采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言，采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法，适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。 2．检测舱法 检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。 ?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平，能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。 ?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外，还可以进行雾化检测。 本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的，检测成本很高。达到同样的密封性要求，检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多；采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物，也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料；实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此，无论从设备投资成本还是从使用成本来说，检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。 3．顶空法 项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单，在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的

环境空气质量监测规范试行

环境空气质量监测规范 （试行） 第一章总则 第一条为防治空气污染，规范环境空气质量监测工作，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》的有关规定，制定本规范。 第二条本规范规定了环境空气质量监测网的设计和监测点位设置要求、环境空气质量手工监测和自动监测的方法和技术要求以及环境空气质量监测数据的管理和处理要求。 本规范适用于国家和地方各级环境保护行政主管部门为确定环境空气质量状况，防治空气污染所进行的常规例行环境空气质量监测活动。 第三条国务院环境保护行政主管部门负责国家环境空气质量监测网的组织和管理，各县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可参照本规范对地方环境空气质量监测网进行组织和管理。 第二章环境空气质量监测网 第四条设计环境空气质量监测网，应能客观反映环境空气污染对人类生活环境的影响，并以本地区多年的环境空气质量状况

及变化趋势、产业和能源结构特点、人口分布情况、地形和气象条件等因素为依据，充分考虑监测数据的代表性，按照监测目的确定监测网的布点。 监测网的设计，首先应考虑所设监测点位的代表性。常规环境空气质量监测点可分为4类：污染监控点、空气质量评价点、空气质量对照点和空气质量背景点。 第五条国家根据环境管理的需要，为开展环境空气质量监测活动，设置国家环境空气质量监测网，其监测目的为：（一）确定全国城市区域环境空气质量变化趋势，反映城市区域环境空气质量总体水平； （二）确定全国环境空气质量背景水平以及区域空气质量状况； （三）判定全国及各地方的环境空气质量是否满足环境空气质量标准的要求； （四）为制定全国大气污染防治规划和对策提供依据。 第六条各地方应根据环境管理的需要，按本规范规定的原则，设置省（自治区、直辖市）级或市（地）级环境空气质量监测网（以下称“地方环境空气质量监测网”），其监测目的为：（一）确定监测网覆盖区域内空气污染物可能出现的高浓度值； （二）确定监测网覆盖区域内各环境质量功能区空气污染物的代表浓度，判定其环境空气质量是否满足环境空气质量标准的

乘用车内空气质量评估及解决措施

乘用车内空气质量评估 车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。污染物的主要来源包括以下四个方面： 首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显，有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染，这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，包括1、采用廉价装饰品过度装饰（比方说黑心棉早就的毛绒玩具，不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味，劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等）。2、常用空调却很少开窗通风，空调内很容易积累各种有害物质，尤其是新车阶段，车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质，在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部，在以后再次开启空调时慢慢释放。3、长期保留原始包装，很多人认为这是爱护车辆的形式，实则不然，这样只会耽误有害气体的挥发，是受害时间变长。4、迷恋于香水及空气清新剂，尤其是新车的时候，车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味，这样的做法无异于掩耳盗铃，只会影响判断，车内的有害物质并不会减少，相反劣质香水还会释放更多的有害物质，危害身体！5、不好的生活习惯，包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。 上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重，反观国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，虽然这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目的必将任重道远。 一、车内污染物

空气质量监测与评价(文书特制)

校园空气质量监测及评价 摘要：以嘉应大学的空气质量状况为研究对象，在欲监测环境内进行布点和采样；对校园空气中SO2和NOx进行连续检测和分析，采用了分光光度计的方法测量吸光 度，测定SO 2、NO x 的日均浓度，计算空气污染指数(API)；以此来判定校园空气 污染指数及污染现状。 结果表明：汽车尾气排放是校园的一大主要污染源，车辆的行驶也是校园噪声的主要来源，校园的总体空气质量状况总体为良好。 关键词：SO 2 、NOx、校区空气污染指数（API） 1 引言 校园是大学生在在校内学习和活动的外界环境，校园作为一个特定外在环境，其人口密集程度大，所处环境状况复杂，其环境质量好坏不仅直接关系到师生的身心健康，更是威胁到这一代人日后的成长发展。而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，校园环境状况日益恶劣。 而当前关于环境质量监测方面的研究大都倾向于天气质量及城市概况交通的空气品质问题分析，关于校园环境问题的研究相对较少。因此，本文通过对校园环境进行即使的环境监测与评价可掌握校园空气质量状况及变化趋势，展开校园空气污染的预测工作，评价校园空气污染对健康的影响，弄清污染源与空气质量的关系，提出相应改进措施，对控制校园区域污染是很有必要的。通过本次试验，也掌握测定空气中SO2、NOx和TSP的采样和监测方法。 2 实验部分 2.1 理论分析 2.1.1 空气中SO 2 的测定原理 测定空气中SO 2 常用方法有四氯汞盐吸收一副玫瑰苯胺分光光度法、甲醛吸收一副玫瑰苯胺分光光度法和紫外荧光法等。本实验采用四氯汞盐吸收—副玫瑰苯胺分光光度法。 空气中的二氧化硫被四氯汞钾溶液吸收后，生成稳定的二氯亚硫酸盐络合物，此络合物再与甲醛及盐酸副玫瑰苯胺发生反应，生成紫红色的络合物，据其颜色深浅，用分光光度法测定。按照所用的盐酸副玫瑰苯胺使用液含磷酸多少，

乘用车内空气质量评价指南

《乘用车内空气质量评价指南》明年3月实施 日期：11-11-17 来源：作者：阅读：294 次 今后，判定车内空气污染不再无标准可依。环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准自明年3月1日起实施。 标准主要适用于新车 该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。 对于检测方法，标准要求，采样时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 纠纷、诉讼将有标准可依 参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平告诉记者，制订这项标准主要是因为，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。 2009年11月，环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。 比室内空气标准宽松 在《乘用车内空气质量评价指南》出台前，检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。记者注意到，这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。 两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯，车内标准是不超过1.50毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。 高力平认为，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们在车内待的时间短，且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对汽车而言，室内很难通风换气。

车内空气污染

车内空气污染 车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，而致癌源自车内空气质量含致癌物。 目录 1车内空气污染的主要来源 2车内空气污染的危害 3车内空气污染治理方法 1车内空气污染的主要来源 据分析，新车空气中的化学性污染主要来源于以下方面： 一是来源于新车本身。现在我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手，对进入车内的每一种材料都进行严格的气味控制。 二是来源于车内装饰。大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少！ 三是车用空调蒸发器。若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。同时，由于汽车空间窄小，新车密封性比较好，空气流通不畅，车内空气量本来就不多，再加上车内乘客间的交叉污染严重，汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。 四是车内吸烟。如果司机或乘客吸烟，不仅会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳和尘埃之类的空气污染物水平，它所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内。 2车内空气污染的危害 新车内空气污染对人的危害：

《长途客车内空气质量检测方法》(征求意见稿)(精)

中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿编制说明 上海交通大学 中国公路车辆机械有限公司 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿 编制说明 1工作简况 1.1 项目背景 随着汽车工业迅猛发展 , 人们停留在车内的时间越来越长 , 车内低劣的空气质量严重地威胁着人们的健康 , 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始 , 欧洲不少国家已经注意到了车内污染的问题 , 有研究者发现 , 车内的空气污染有时会高于车外 10倍。根据了解,车内空气污染物,主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如:车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中,会随温度和时间的变化,不断向车内释放有机化合物, 如甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是一种无色透明易挥发性物质,主要通过呼吸道被人体吸收,通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛,对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲苯具有麻醉作用,可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。 TVOC 包括数十种有害物质,可影响中枢神经系统功能,导致头晕、头痛、嗜睡等症状,严重时可损伤肝脏和造血系统。

医学生物学研究表明 , 车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失眠等症状,长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病 . 因此 , 实施控制车内空气污染 , 对于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展 , 促进其加快结构调整和技术升级 , 保护消费者的身体健康和行车安全,具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染,制定了国家标准《长途客车内空气质量要求》 (GB/T17729-2009 , 并于 2010年 1月 1日起正式实施, 这项标准对车内污染物的水平, 如甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物以及二氧化碳,一氧化碳及氧含量都作出了明确的规定,这对提高车内空气质量,保障车内乘客的健康,促进行车安全都有重要的意义。同时,新的国家标准实施对于维护车主正当权益,规范汽车制造行业在生产过程中的行为将有积极意义。 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,立项了《长途客车内空气质量检测方法》。在过去的三年多来,我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途客车行车安全规程, 对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求, 为提高车内空气质量水平,改善车内人体生理、心理功能,以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。 1.2 任务来源 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,使车内空气质量的检测有一套科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护,国家标准化管理委员会于 2009年,在“关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通知” (国标委综合 [2009]93号中明确:由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草推荐性国家标准“长途客车内空气质量检测方法”(计划编号:20091524-T-348。 2010年 1月,全国汽标委客车分委以“关于组织实施 GB 《专用幼儿校车安全技术条件》等三项国家标准计划项目的通知” (汽标客字(2010第 01号文的形式,将编

2017年乘用车车内空气质量调查报告-上书房信息咨询

2017年乘用车车内空气质量调查报告深圳市消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》，显示车内空气质量不容乐观，参加测评的51辆车中，有36辆车TVOC(挥发性有机化合物)浓度高于参考值，占总测评车辆的71%。其中，雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)的TVOC浓度最高，使用了1个月的雷克萨斯(ES300h)TVOC浓度实测值达到参考值的8倍。 发现1 超八成车辆主观测评气味明显 TVOC是挥发性有机化合物的总称，是衡量空气污染程度的重要指标之一，通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。 此次测评共有51辆车参与，包含23个汽车品牌45个汽车型号。车辆使用时间在1个月至36个月之间，平均使用时长1年4个月。 尽管已经行驶过一段时间，仍有36辆车的TVOC浓度、4辆车的甲醛浓度高于参考值；主观测评有42辆车的气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。 发现2 部分车辆使用8个月污染物仍高3倍 测试发现，新车车内污染物浓度较高。TVOC浓度高于参考值3倍的8辆车平均使用时长约为8个月，包括：雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)、雷克萨斯(ES200)、现代(途胜)、雷克萨斯(RX450h)、丰田(雷凌双擎)、三菱(帕杰罗劲畅)，其中TVOC最高值为参考值8倍的是在1辆购买1个月左右的雷克萨斯(ES300h)车内检出。 甲醛浓度高于参考值的4辆车平均使用时长约为2个月，分别是：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)、玛莎拉蒂(Levante)。 主观测评气味等级最高(5级)“严重不适”的3辆车平均使用时长约为2个月，涉及：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)。 发现3 长时间停放车辆污染物更多 长时间停放的车辆污染物浓度更高。此次测评密闭门窗静置1小时后采样，远低于国家

乘用车内空气质量评价指南

乘用车内空气质量评价指南 ?推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件 宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响 λ造成新车内空气污染问题的主要来源 λ冬季注意车内环境污染问题 λ我国近年来发生的车内环境污染案件 人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定，由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630－2011，并且规定自明年3月1日起正式实施。 在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工 作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究，亲自编写了我国第一部车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价： 一、《指南》对车内空气质量的基本要求 指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方 法”，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，按照HJ/T 400-2007标准的分析方法能检出的物质；毒性较大，对人体健康影响较大的物质，车内检出频率较高的物质，有机物控制措施符合国家当前的技术发展水平和经济可行的原则，确

定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了这些主要控制物质。 乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级 序号项目浓度要求计量单位毒性等级 1 苯≤0.11 mg/m3 A－人类致癌物 2 甲苯≤1.10 mg/m 3 D－动物可疑致癌物 3 二甲苯≤1.50 mg/m3 D－动物可疑致癌物 4 乙苯≤1.50 mg/m3 D－人类可疑致癌物 5 苯乙烯≤0.2 6 mg/m3 N－人类可疑致癌物 6 甲醛≤0.10 mg/m3 B1－人类致癌物 7 乙醛≤0.05 mg/m3 B2－人类可疑致癌物 8 丙烯醛≤0.05 mg/m3 B2－动物可疑致癌物 中国室内环境监测工作委员会整理 二、我国车内空气质量标准的出台的背景 为什么要制定一个车内空气质量的标准规范，宋广生主任分析主要原因有以下四个方面： 1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高 随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时，中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加

十六招教您如何保持车内空气清新 远离三大误区

十六招教您如何保持车内空气清新远离三大误区 (点击图片看下一页) 先有两会期间吉利董事长李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，后有央视关于“豪车里的异味”的报道，一石激起千层浪，长期以来被忽视的车内空气污染问题引发众多车主和准备买车的消费者关注。记者做了一个调查，发现消费者对车内空气质量的重视程度截然不同。 李先生想买一辆新车，在他看来，买车时只要车的外形流畅好看、性能不错就足够了，“新车有味道很正常，我之前的那辆车买回家之后，放了几个柚子皮在里面，那股怪味三天就没有了。”不过，李先生的妻子对沥青材质的阻尼片可能致癌的报道表示关注，“新车有怪味没什么大不了的，就怕新车的一些配件会致癌。” 冯先生正打算换车，他很在乎车内的空气质量。冯先生看新车时首先关注车的外形和性能，然后会打开车门闻闻车内是否有异味。如果车内异味较大，冯先生就不会再进一步询问，只有异味较轻时，冯先生才会坐到车里感受车的舒适度并询问销售顾问车辆相关情况。冯先生说：“我买车后每天会接送上小学的儿子，小孩子对空气污染尤其敏感，我认为健康最重要，所以我很注意选择异味较轻的车型，我太太也特别叮嘱我这个问题。” 张女士也正打算买车，她对车内空气质量也比较关注。张女士说：“新车存在异味是正常现象，但如果车内空气太差，既影响健康又影响心情，尤其对家里的老人和孩子不好，所以异味过重的车我不会考虑。我同样担心厂家或4S店在卖车前会用一些办法掩盖而不是除去车内的异味。” 从调查来看，多数车主和消费者都比较关注车内的空气质量，但却不是很清楚异味的具体来源和合理有效的解决措施。那么，都有哪些因素影响车内的空气质量呢?本报分析了部分消费者清除车内异味存在的三大误区，并献上提升车内空气质量的十六妙招。

校园空气质量监测方案 -

环境监测课程设计 ………校园空气质量监测方案 专业：环境工程 姓名：姚显阳 学号：B11070412 课题名称：校园空气质量监测方案 组员：康耀宗、王齐浩、潘凯飞、雷斌 专业班级：B110704 系（院）：环境工程与化学系 指导老师：葛晓燕

目录 第1章检测背景 (1) 1.1此次课程设计的目的 (1) 1.2课程设计的现实意义 (1) 第2章污染物调查情况及基础资料的搜集 (2) 2.1污染源情况的调查 (2) 2.2基础资料的搜集 (2) 2.2.1气象资料 (2) 2.2.2地形及功能区划分 (3) 2.3设计方案的标准和规范 (3) 2.4设计思路 (4) 第3章采样点的设置 (5) 第4章检测项目及其方法原理和数据处理的确定 (7) 第5章采样时间和采样频率的确定 (13) 第6章样品的采集和保存 (15) 6.1采样方法的选择 (15) 6.1.1采样方法的选择 (15) 6.1.2气体的采样 (15) 6.2气体的保存 (18) 第7章样品的预处理 (19) 第8章质量保证、评价方法和实施计划 (20) 8.1质量保证 (20) 8.2评价方法 (21) 8.3实施计划 (25) 第9章保护校园环境质量的方案和建议 (26) 9.1 NO2的防治 (26) 9.2 二氧化硫（SO2）的防治 (26) 9.3 PM10的防治 (26) 第10章小结 (27) 参考文献 (28)

第1章检测背景 此次课程设计是对洛阳理工学院进行空气质量的监测，分析校园空气中各物质的含量，了解污染物对空气质量的影响程度，对空气质量进行评述并提出对策和建议来保护校园及其周边的空气环境。 1.1此次课程设计的目的 （1）课程实践，巩固所学的专业知识。 （2）熟悉环境监测从布点、采样、样品处理、分析测试、数据处理到分析评价等一系列整套工作程序。 （3）能够准确及时、全面的反应空气环境质量现状及其发展趋势，为环境管理、污染源的控制、环境规划提供科学依据。 （4）收集环境监测背景数据、积累长期监测资料，为制定和修订此类环境标准、实施总量控制、目标管理提供依据 （5）实施准确可靠的污染的污染监测，为环境执法部门提供执法依据。 （6）在深入广泛开展环境监测的同时，结合环境状况的改变和监测理论及技术的发展，不断改革和更新监测方法和手段，为实现环境保护和可持续发展提供可靠的技术保障 1.2课程设计的现实意义 （1）巩固所学的专业知识，加深了解我们对大气污染监测的基本理论。 （2）利用所学的知识来解决实际问题，增强我们的运用能力。 增强布点、采样、处理、分析、评价等一系列步骤与方法，为以后毕业论文和毕业后尽快适应实际工作打下良好基础。