动检车波形图看图说明
铁道部动检车简介及波形图查看器使用说明
1前言
动检车波形图能准确、真实、直观反映线路几何状态，能方便、快捷帮助我们查找病害地点，通过分析波形图，能有针对性安排工区日常养修，因此，会熟练使用看图软件是分析波形图、研究线路几何变化规律、掌握设备现状，合理安排工作的基础和前提。现将动检车类型及波形图查看器的基本操作介绍如下：
2动检车简介
目前，在我局管内参与检测任务的有10#和0#两种动检车，配属于铁道部基础设施检测中心。
2.1 动车类型
2.1.1 0#动检车采用CRH-5型动车车型，全车8节车厢，车身上下为白色，中间为黄色，别称“黄色医生”。通过摄像原理采集并计算数据，容易受阳光等外界因素干扰。
2.1. 2 10#动检车采用CRH-2型动车车型，全车8节车厢，车身为全白色。他是后来由普通动车组改装而成。
2.2 检测项目
0#和10#动检车有轨道检测系统、接触网检测系统、轮轨力检测系统、信号检测系统和综合系统等六大系统。其主要检测内容包括：轨道几何、轴箱、构架和车体加速度、轮轨力（动力学指标），接触网几何、弓网动态作用、接触线磨耗和受流参数，GSM-R和450M场
强覆盖，轨道电路绝缘、轨道电路信息、补偿电容、电流不平衡率及谐波、应答器信息、ETCS1和CTCS2级ATP工作状态等。
0#和10#动检车在轨道检测项目上有以下不同：
2.2.1 0#动检车没有曲率变化率和横加变化率检测项目，即他是纯粹的轨道几何检测，没有人体舒适度指标。
2.2.2 10#动检车没有轨距、轨向和轨距变化率检测项目，比较能反映线路综合状态。
2.3 检测计划
按照目前检测任务，我段管内萧甬线、杭深线每月3次动检车，上下旬为0#动检车，中旬为10#动检车。基本安排在每月的5日、14日、24日左右，即10天检测一次。
3看图器使用说明
0#动检车与10#动检车由于波形图文件格式不同而采用不同的看图器。0#动检车图形为SET格式，10#动检车图形为GEO格式。两种看图器均无须安装，直接复制-粘贴到所在文件夹内或桌面上即可使用。
3.1 0#动检车看图器使用说明
3.1.1 软件图标。如图1
图1
3.1.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图2），
便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图2
3.1.3 功能介绍
3.1.3.1 打开图形。鼠标单击“文件”选项后，出现对话框，单击“打开图形”（图3），出现对话框（图4），选择需要查看的图形文件（注意：必须为SET格式文件，否则不能打开），单击“打开”即可，出现波形图（图5）。
图3
图4
图5
若需重新打开其他图形，单击“文件”，选择关闭图形后，再按3.1.3.1步骤操作即可。
3.1.3.2 图形对比。0#动检车看图器设置了图形对比功能，能将任意两次的波形图叠加在一起进行对比。单击“文件”选项后，选择“打开历史图形”，出现对话框，操作同“图4”。打开后，单击“工具”，选择“历史数据对齐”，参照公里数进行对齐（图6）。
图6
3.1.3.3 数据导出。此功能可将一个波形图，按照车间或工区管辖里程，分割成若干个图形文件，方便日后工区配置电脑后，车间按照工区管辖分割后下传，同时减小图形大小，便于发送。操作如下：单击“文件”选项后，选择“按区段导出数据”后，出现对话框，按“图7”所示步骤，确定后，出现“保存”对话框，按“图8”所示，选择保存的位置及更改文件名后，单击“保存”即可。
图7
图8
3.1.3.4 峰值查询。可对所有检测项目峰值进行点击查询。将鼠标移动至想要查询的线形上，当鼠标箭头变成“+”符号时，左键单击即可，出现峰值信息（如图9）。
图9
3.1.3.5 测量距离。可对波形图上两点间距离进行测量。单击“工具”，选择“距离测量-开”，鼠标移动至线形边（注意，鼠标箭头不要碰线形，否则变成峰值查询），按住左键不放拖动至另一端，松开左键即可，显示距离信息（图10）。
图10
3.1.3.6 视图比例。单击“视图”，选择需要的视图比例。
3.1.3.7 图形打印。单击“打印”，可直接选择“当前页”，打印界面所在的图形，也可对打印机进行设置，选择“打印机设置”，出现对话框，按照内容，分别设置好打印机名称、纸张大小、打印方向等（图11）。
图12
3.1.3.8 地面标志。道岔标志见图13
图13
3.2 10#动检车看图器使用说明
3.2.1 软件图标：如图14
图14
3.2.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图15），便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图15
3.2.3 功能介绍
3.2.3.1 打开图形（图16）、图形对比（图17）、数据导出（图18）。基本同0#看图器操作流程。（注意：必须为GEO格式文件，否则不能打开）。图形对比中，历史图形打开后，单击“工具”，先选择“通道标签自动对齐”，再通过历史图形微调（一边按住Ctrl，一边按左右箭头方向）即可。
图16
图17
图18
3.2.3.2 图形缩放、测量。缩放功能将不易看清的地段放大，方便查看。鼠标点击“缩放前小方块”，选定“缩放”，测量同理。
3.2.3.3 检查项目设置。可在界面上按照各自需要，添加或去除轨道几何项目，并对界面进行线形颜色、比例等进行设置，鼠标双击界面右侧几何项目栏的检查项目，弹出对话框，按照需要设置相关参数（图19）。
图19
3.2.3.4 通道文件。一般情况下，“配置”选项中的“加载通道文件不宜随意改动”（图20）。
图20
3.2.3.5 “视图”选项内容设置要求。按照图21所示设置。
图21
线路标志。有碴无碴结合部见图22，道岔标志见图23
图22
图23
4其他说明
4.1 各车间主任、副主任、技术员，工区工班长应熟练掌握看图器的使用。
4.2 每次分析查找超限值前，必须先选择一只曲线的头、尾，或道岔，核对图形里程和现场里程之间的差值，更能准确反映出超限现场地点，有利于地面复核。
线路科
2014年10月8日
最新轨检车波形图分析处理教程文件
教学目的与要求： 1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。 2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。 3.能够对着轨检车进行现场作业。 主要内容及课时分配： 1.轨检车波形图的基本知识。2课时 2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析6课时 3.轨检车波形图与现场情况。4课时重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）： 掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。 熟悉：波形图的认识、分析。 了解：波形图的基本原理。 自学：波形图与现场的对应情况。
一．轨检车波形图的基本原理 参考资料： 中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。 总体要求： 通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。 一、概况 轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据
处理特点。 轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。 轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。 二、轨检车对线路的评价方式 1.线路峰值管理 线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 三.轨检车报表及运用 （一）报表类型
轨检车波形图分析及应用
轨检车波形图分析及应用 总则 ν 轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指寻线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部丌平顺（峰值管理）、线路区段整体丌平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作迕行指寻，实现轨道科学管理。 轨检车检测的项目 ν ν ν 轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道丌平顺；车体响应参数：车体横向加速度、车体垂向加速度；辅助评价参数：轨道质量指数、各单项轨道质量指数 波形显示软件是用亍运行过程中实时显示戒者事后回放波形的软件，并能迕行波形的的对比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、70米高低、70米轨向、曲率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、ALD、水平加速度、垂直加速度等，迓可以自己调整。整个界面分为（A）波形显示区、（B）参数显示区和公里显示区（C）如图所示： 高低：钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸丌平顺。 高低的检测原理： ν 高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数捤采集处理系统实时采集数捤的间隔距离为0.305m,同时可换算成5 米、10米、20米戒其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另外迓有2 个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变化，迕行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差为±1.5mm。高低摸拟弦长18.6米。
超高：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差水平：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差，但丌含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。 水平的检测原理： 水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差，曲线水平称为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体不轨道相对滚动角，二者结合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距(1500mm)计算出水平值。监测范围±200mm，误差±1.5mm。
轨检车波形图分析
轨检车波形图分析 一、基础篇 在分析轨检车波形图之前，首先要掌握分析标准，也就是《铁路线路修理规则》第6.3.1条轨道动态允许偏差管理 值。 安装查看轨检车波形图的软件，第一步在电脑硬盘上找到
设置通道时，用鼠标点击左上角工具栏内的“配置”工具然后点击“通道设置”出来一个对话框，用鼠标在对话框右上方的下拉框（小三角）上点击出下拉菜单，然后在菜单中选择缺少的通道，选择后将对话框里的两个小方框用鼠标点击出现“√”后，点击“OK”键即完成一个通道标签的设置。 二、查看篇 进入波形图查看软件后，首先要了解各个通道的显示值，我们可以看清，每条通道都有一条虚线为基线，基线以上的波形显示的数值为正值，基线以下的波形显示的数值为负值。从图上可以看到每20米一个单元格，每个单元格都有一条纵向比例线格，每一个线格都按照比例代表一个数值，这个数值决定于通道设置的比例，一般我们在设置通道比例时高低、水平、三角坑为2:1，轨向为3:1，轨距为1:1设置，超高为5:1。 三、分析篇
铁道部轨检车波形图文件(.ste)分析
本软件开发的宗旨是: 全心全意为铁路工务线路一线整治指 导服务 欢迎使用铁道部（铁路局）轨检车、晃车仪（车载式）、添乘仪（ZT-X、SY-X）、轨检小车、人工添乘检测数据综合精细分析软件。 轨道检查车（以下简称“轨检车”）是检查铁路轨道几何状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过动态检查从轨检资料中（包括文字资料和波形图资料）了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，对工务部门的工作质量进行有效评价，从而实现轨道的科学管理工作。 轨检车检测数据分析软件是铁路工务设备检查维修保质量稳定的利器,欢迎使用. 轨检车检测出的线路设备状况准确性高真实性强这是全国铁路工务管理人员都知道的,可是要如何全面利用轨检车的检测数据对线路设备进行病害整治呢?这个我们每个管理人员都在慢慢捉摸的. 我从学校学交通工程(铁道)本科毕业到工务工作后一直在一线车间工作,在工作中,我充分利用自己对轨检车检测数据的研究并结合线路设备的现场实际情况,把自己所学的理论知识与现场实际相结合.充分利用工作之余对这一项目进行了
深层次地探索,总结出了如何能更快更准地把轨检车检测数据发布到一线指导线路巡养站整治线路,让他们在有准确依据的条件下有目的地对线路设备进行检查养护及修理.为了达到这个目的,在我发现轨检车数据精细准确且很有规律后我想到了编程.我是一个很喜欢研究电脑程序设计的人,对编程与是情有独钟的.经过几个月的研究设计及调试,终于让她---轨检车检测数据分析软件来到了这个世界. 使用此软件,可以加快铁路线路设备状态的技术分析速度,在提高工作效率的同时又能准确生成线路整治指导书,保证线路设备的整修依据更清楚更准确. 此软件最好各个车间及巡养站直接使用,将分析结果直接应用到现场. 使用此软件，可以加快铁路线路设备状态的技术分析速度，在提高工作效率的同时又能保证线路设备的整修依据更清 楚更准确,对线路设备的整治达到了实质高效地指导. 一、铁道部轨检车波形图文件（*.ste)分析 本软件对波形图的分析绝对超出你的想像。想让线路、道岔自始至终都稳如初吗？想让高铁的道岔和轨道的各类 检测都稳如初吗？使用本软件绝对让您心想事成。（分析数据精确到线路的每根枕及道岔的每根枕上的现状，生成重点晃车处所在枕位的起拨改指导书直接指导一线对线路进行 精细准确到位的整治.）