钢轨移动闪光焊作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线工地钢轨移动闪光焊作业。 2.施工准备 2.1焊接设备检查 在进行钢轨焊接前,应先对焊轨机及配套设备进行检查。 2.2轨端除锈 轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈,使其露出80%以上的金属光泽。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。 2.3内业技术准备 2.3.1根据设计文件的要求和开通速度的标准,核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审,了解设计意图。澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。 2.3.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核,特殊工种持证上岗,各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.4外业技术准备 2.3.3在正式焊接前,按照《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》(TB/T1632.2-2014)的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数,制定焊机操作规程。 2.3.4生产检验应符合《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》(TB/T1632.2-2014)相关规定,检验合格后方可继续生产。 3.技术要求 3.1气温低于10℃时不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时,应采
取防风、防雨措施。 3.2施工环境温度较低时,焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围,预热温度应均匀,钢轨表面预热升温为35℃-50℃,焊后应采取保温措施。 3.3单元轨节左右股钢轨的焊接接头宜相对,相错量不应大于100mm。 3.4其他相关要求:执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)及设计文件相关要求。 4.施工工艺流程 图4.1 现场移动式闪光焊接工艺流程图 施工准备 轨端打磨 焊机对位 焊接推凸 粗磨 正火 矫直 精磨 探伤 恢复线路、质量检查 5.施工方法 5.1待焊钢轨及接头准备 焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件,长轨下安放滚筒,以便钢轨可以纵向移动焊接。 焊接前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量。打磨焊机电极钳口轨腰接触区;将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨,抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。 5.2垫放滚筒、窜轨 A 垫放滚筒:全部拆卸待焊长钢轨的扣配件,在待焊轨头前方长钢轨下每隔 12.5m安放一个滚筒,以便钢轨可以纵向移动焊接。 B 窜轨方法:在焊接的另一端用撞轨器撞钢轨,同时在焊接端用拉伸器配合
普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)
目次 一、作业介绍............................................ 3 二、作业流程图.......................................... 5 三、作业程序及标准...................................... 6 ⒈作业准备........................................... 6 ⒉防护设置........................................... 6 ⒊作业流程........................................... 6 四、质量标准............................................ 8 五、作业机具材料........................................ 9
一、作业介绍 作业范围:本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨(无缝、普通)。 人员要求: ⒈岗位要求:作业负责人由车间(副)主任担当;设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗;作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置:必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件: ⒈天窗点内:更换钢轨作业。 ⒉天窗点外:严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间:单线不得少于90分钟,双线不得少于120分钟 ⒋配合要求:车务段、电务进行配合(如有其它部门设备,通知相关部门进行配合)。 作业风险: 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场,违章作业造成设备故障; ⑵作业质量不良晃车造成行车事故; ⑶未按放行列车条件放行列车,造成行车事故; ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故; 2. 从业人员伤害风险
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
工具轨检查使用作业指导书 编制: 审核: 中铁十七局武广客运专线XXTJVI标项目经理部 二00八年八月
工具轨使用作业指导书 一、基本要求 1.1工具轨应使用与设计正线相同类型的U71Mn(k)钢轨。 1.2工具轨应满足《客运专线250~350km/h钢轨检验及验收暂行标准》。 二、技术要求 工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲和表面质量检验。具体见下表: 工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表
三、进场检验 工具轨在进场后应进行编号,同时对每根工具轨进行质量描述并归档,对检验合格的工具轨贴上合格标签待用,对检验不合格的钢轨记录编号并送工作台校正,直到达到合格标准。 四、工具轨的运输及储存要求 4.1工具轨对控制施工精度具有重要影响,应精心保护,工具轨应采用平板拖车运至现场,分层堆码整齐。工具轨施工倒运采用公铁两用车或汽车吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨堆码不应超过3层,层与层之间用方木垫平。 4.2工具轨应在混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方,并摆放在两线间准备循环使用,该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。 五、工具轨的铺设和保护 5.1铺设前对工具轨进行检验,保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲,轨头无硬弯,就位前检查轨底及轨面是否干净。 5.2利用起重机通过专用吊架将工具轨吊放在轨枕上。钢轨放到轨枕上之前,轨枕承轨面应干净。 5.3对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部应尽量在同一断面上。 5.4工具轨应避免太阳直射,两工具轨之间采用鱼尾板连接,轨缝控制在15-30mm之间。 5.5混凝土浇筑前采用制作的简易防护罩对工具轨进行保护,工具轨底面采用黏贴塑料薄膜的形式进行保护。混凝土浇筑后抹面时方
手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求 目的:截锯缩短轨或非标准长度钢轨,截锯无缝线路重伤钢轨,无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨,成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。 要求:作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业(淬火钢轨和高强度耐磨钢轨,一般不适合采用手工锯轨作业)。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨: 锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨: 切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时,应由电务、供电部门配合,采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套,作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.3 工(机)具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工(机)具必须按照路局文件要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时,施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续,并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时,遵守道路交通规则,注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品;检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨,用垫木将钢轨垫起,锯口两端各垫两块垫木,然后拨正钢轨,用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度,划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度,然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条,手拧锯条至有绷紧感,并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨:散布电缆线,安装触电保护装置,接通电源;装上切割砂轮片、拧紧,空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位,并接到施工命令(命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员,上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨
更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时,换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致,换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡,钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm.,其他站线不大于2mm,并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时,应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时,线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,剩余的少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时,其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨,个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 7.1.4 成段更换钢轨时,应按轨温计算轨缝,并应设置均匀。每千米轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于80mm,12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求,新轨时:直线不得超过
20mm,曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半;再用轨时:在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm,其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当,接头相错量较大时,应按第7.1.3条的规定调配钢轨,不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确,字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶结: 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的:及时更换普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全; 要求:作业人员掌握要领,熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、(木枕地段加:钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具)、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行,不得做过头。封锁完毕,放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业,撬棍等金属长柄工具,应加绝缘套,工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时,对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正常连接;如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时,要指派业务熟悉、体力较好的人员进行,同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全,除翻轨人员外,其他人不能站在钢轨两侧及附近,防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时,安放工料具时,应注意轨道电路,不得造成短路、串电,不得损坏电务设备,所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊(单)轨车须在使用前向段调度进行预报,使用时按规定办理使用登记手续,设好防护。每次运载不超过500公斤,短轨不超过8米。 4.3 工(机)具检查 检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工(机)具必须按照路局文件要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员; 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时,遵守道路交通规则,注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时,测量前后五至六节轨接头轨缝大小,测量钢轨温度,考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器,锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径,以确保钢轨更换顺利,保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定,防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位,并接到施工命令(命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员,上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。
上海铁路局大型养路机械作业指导书 钢轨铣磨作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨铣磨车(以下简称铣磨车)。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程,执行作业标准,清楚岗位风险,熟练掌握铣磨车的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了铣磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于SF03-FFS型铣磨车进行线路铣磨作业,其它车型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《行车组织规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施(暂行)》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制(见表1) 表 作业安全风险提示及控制 表1
5.防护要求 5.1铣磨施工设现场临时防护员,由机长或由机长指派
的机组人员负责。临时防护员必须经过段防护员岗位培训并考试合格,取得防护员上岗证。 5.2在两线间收、放作业装置或遇大机故障需在两线间抢修,必须“先防护,再进入”。机组人员进入两线间必须先向机长报告,得到准许后方可进入。 5.3驻站联络员应确认施工主体单位按规定设置好防护,并及时预报、确报邻线来车信息。 6.作业条件 6.1钢轨铣磨施工时,必须封锁线路。 6.2作业地段的曲线超高≤150mm;曲线半径≥180m。 6.3不适于在道岔上作业。 6.4影响铣磨车的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理,否则都予以跳开不作业。 6.5钢轨铣磨在道口作业时,若道口槽宽度、深度影响铣磨时,须停止该道口的铣磨。 6.6钢轨目标轮廓和刀盘轮廓不符时,须停止作业。 6.7线路设备主管单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度的资料以确定作业模式以及速度。 6.8机组人员必须满足岗位设置要求。 7.作业流程及要求
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的:钢轨伤损检查。 要求:钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆(模)进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服,夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名,详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况,并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员,对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查,防止仪器带病上道和备品不足,影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员(单线地段:驻站1人、前后防护2人、随机防护1人;复线地段:驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人),遇曲线等瞭望困难地段,长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时,必须根据作业内容及现场实际情况,增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室,经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后,及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时,应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后,由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音(非封闭线路区段为上道前),标准用语为:“我是防护员
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:
85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线)(4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm (6)接触轨供电方式、DC750V(接触网供电方式及电压,架空接触网、DC1500V) (7)最大坡度40‰ (8)最大轴重≤16t (9)最小通过曲线半径≤100m (10)线路钢轨内侧有防脱护轨(钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm)。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品,市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机,Jupiter计算机控制,CAN总线,简化电气系统,液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来,3年间作业59
轨枕、轨排运输及临时存放施工作业指导书 1.适用范围 适用于**铁路河南段项目部 CRTSI 型双块式无砟轨道轨枕、轨排运输及临时存放作业。 2.作业准备 施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握轨枕、轨排运输及临时存放作业的设计要求和验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案,对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后方可上岗。 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全。主要技术标准:《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)、《客运专线铁路双块式无轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》等相关技术标准和规范。 3.技术要求 CRTSI 型双块式 SK-2 型轨枕技术参数 4.施工程序与工艺流程 施工程序施工程序为:提报轨枕、轨排计划→运输→卸车→临时存放。 5.施工要求 5.1 提报轨枕、轨排计划
施工前核对轨枕、轨排的规格及技术条件符合设计要求。计算确定轨枕、轨排用量和型号,提前运抵工地,一次运输放置到位。 5.2 运输 5.2.1 轨枕运输 标段范围内所需轨枕均由中铁十五局**7标社旗轨枕场负责将合格的轨枕运送至指定地点;项目部负责确定存放场地和存放数量,并负责卸车和码放。 5.2.2 轨排验收 轨枕进场后组织质检人员进行验收,验收的项目包括轨枕外观质量和尺寸检查,尺寸检查采用抽检的方式,检验合格方可卸车。 5.3 卸车及临时存放 轨枕装卸时采用汽车吊,吊装过程中使用简易吊架,一次吊装数量不宜过多,防止轨枕在吊装过程中发生变形。在轨枕和地面、轨枕和轨枕之间放置10×10cm 垫木,放置位置在轨枕承轨槽中部,存放轨枕位置必平整。其存放位置选择在两底座板中间,不超过三层。便于以后散枕,垛间距最小间距为 0.5m,层高以不影响 CPⅢ测设为前提。 5.4.2 轨排临时存放 轨排采用平板拖车运至现场,分层码放整齐于临时存放地。 6.劳动组织 6.1劳动力组织形式: 人员:汽车吊司机2人,普工6人,验收2人,指挥2人,保管2人。 机具:汽车吊,轨枕吊具。 7.材料要求 轨枕的性能指标和质量要求应符合《CRTS I双块式无砟轨道混凝土轨枕》(TB/T3397-2015)。轨排的性能指标和质量要求应符合相关技术标准。检验数量和检验方法符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)的规定要求。 8.设备机具配置 主要机具设备配置表
轨道检查仪作业指导书 轨道检查仪(简称“轨检仪”)是高精度、轻便式、数字化的轨道几何状态的检测系统,为了保证检查工区使用的轨检小车能为所在车间提供准确有效的检查数据,特制定《轨道检查仪线路静态检查作业指导书》。 1、范围 本作业指导书适用于线路允许速度160km/h及以下普速线路轨道检查仪的作业。 2、引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》。 2.2 《普速铁路工务安全规则》。 2.3 《JJG 1090-2013铁路轨道检查仪检定规程》。 3、作业指导目的 3.1 统一对工区的轨检仪日常测量的基本操作规范。 3.2 统一作业测量后基本维护和保养。 3.3 统一建立长效责任到人的监管机制。 4、作业程序流程 ﹙班前安全预想﹚→﹙设置防护﹚→﹙仪器调试及标定﹚→﹙上道作业﹚→﹙作业完毕下道﹚→﹙撤消防护﹚→﹙仪器日常保养﹚→﹙完工分析会﹚→﹙向被检工区发A类病害通知书﹚→﹙数据上报车间﹚。
5、日常测量的基本操作 5.1 轨检仪组成 5.2 轨道检查小车操作人员要求配置 5.2.1 轨道检查小车人员需进行轨检仪理论、实操培训和安全防护培训,培训合格者方可上岗。 5.2.2 轨检仪操作人员应具有中专及以上文化程度(防护人员高中以上),具有必要的电脑知识和操作技能,了解仪器性能状态,熟练掌握轨检仪主要技术指标、操作规程和故障排除方法,同时能胜任线路手工复核检查工作。 5.2.3 作业人员在检查时应认真负责,确保数据准确、检查项目齐全,杜绝漏检、误检和无效检。如发生无效检,检查监控工区必须及时补检,确保任务完成的到位性。
5.3上道 5.3.1 确认轨检仪已正确拼装,并检查轨检仪各个螺丝是否松动。 5.3.2 将轨检仪抬起轻放在轨道上。 5.3.3 检查各测量轮与走行轮是否与轨道正常接触。 5.3.4 轻推轨检仪行走,检查各测量轮、走行轮是否正常工作。 5.4 测量 5.4.1 打开电源,轨检仪系统预热5分钟。 5.4.2 启动笔记本电脑上的Railway Chk软件核实软件的版本及注册信息。 5.4.3 设置Railway Chk软件。核实标准规范设置信息。 5.4.4 核实仪器设置,校准水平零点。 5.4.5 均速推行轨检仪直至终点,保存数据并测量结束。在推行中注意观察仪器的工作状况。进行速度:建议4Km/h左右,最高不超过8km/h,最低不低于2km/h。 5.5 下道 5.5.1 关闭电源。 5.5.2 推压机架的一端,使这端轮系缓慢脱离轨道,并将轨检仪抬出轨道。严禁直接将轨检仪拉出轨道,已防止测量轮损坏。 5.5.3 将轨检仪搬运并平放在平坦的地面上。 5.5.4 卸下数据线、笔记本电脑及推杆。
单根更换钢轨作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)
1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线:不少于120分钟; 单线:不少于90分钟; 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长,作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人,作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗,作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合,造成电务设备故障; 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥,造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业,造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时,违章作业,造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险; 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢,造成人员伤害; 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
长钢轨装车与运输作业指导书 单位:___________________ 编制:___________________ 审核:___________________ 批准:___________________ XXXX年XX月XX日发布XXXX年XX月XX日实施 1
南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程 长钢轨装车与运输作业指导书 1.适用范围 适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车与运输施工。 2.作业准备 2.1 内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必须经考试合格后,持 证上岗。现 场施工人员必须戴好安全帽,并按规定佩戴个人劳动保护用具。 2.2 外业技术准备所有机械设备状况良好,作业面具备施工条件。 3.技术要求 4.施工程序与工艺流程 4.1 施工程序每个施工单元为一个完整的作业区,包含四个区段:设 备、人员、 吊运作业、长钢轨运输。 施工程序为:前平车、后平车、四个座架;装设于四个座架横梁上的第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁;第一、二、四座架上分别固定连接有光
隔梁,第三座架上固定连接有粗隔梁;第二层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧,第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁,第二座架上固定连接有粗隔梁;第三层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧;第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁,第三座架上固定连接有粗隔梁;第四层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧。本实用新型是一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25 米轨的装车结构。 4.2 工艺流程 5.施工要求 5.1 长钢轨装车 ,根据配轨表先进行配轨。配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。按照配轨表,左右股成对配编。左右股长轨实际轨长误差小于30mm接头相错量)。单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm ,将已选配并标识好的长轨按顺序装车。装车时由内向外,卸车时由外向内成对装卸,装车时长轨起吊高度须超过运输平板上滚道顶部100mn左右。 ,长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。同时保证长轨放置在对应的滚道上。 5.2 长钢轨的吊运 5.2.1 设备 ,状况良好,并按照起重设备相关规定管理和维护。
机加工作业指导书范文大全 一次),保证在润滑正常情况下启动机床(30#机械油、3#钙基润脂)。 2. 3. 停车时间较长,开动设备时,应低速运转3~5分钟,确认润滑、液压、电 气系统及各部运转正常,再开始工作。 4. 装卸及测量工作时,必需使刀具退离,并停车。 5. 正确安装刀具,合理选择刀具和切削用量,并经常检查刀具的紧固及磨损情况。 6. 各滑动面应清洁、润滑、无障碍。 7. 每班工作完毕,一定要清除刀屑,擦净机床各部位,并上油。 8. 用顶尖顶持工作时,尾架套筒的伸出量不得大于套筒直径的两倍。在主轴、尾架锥孔 安装工胎具、刀具,其锥度必须相符,锥面清洁、无伤痕。 9. 操作时应配戴防护镜。
XXXX机械有限公司设备操作规程编号:Q/RP-02-2-04 1. 每班工作前,给移动轴加油,保持润滑。 2. 严禁戴手套操作钻床。 3. 装卡工件要牢固,钻透孔工件底部应加垫。 4. 合理选择刀具和切削用量,并经常检查刀具的紧固和磨损情况。 5. 禁止在机床上重力敲击、修焊工件。 6. 正确调整变速、进给、限位、夹紧等装置,调整时必需停车。 7. 经常注意各部分运转情况,如有异常现象,立即停车排除故障。 8. 离开机床时,必须切断电源,下班前应将总电源切断。
XXXX机械有限公司设备操作规程编号:Q/RP-02-3-04 1. 每班工作前,根据机床的润滑要求,加油润滑。 2. 停车时间如较长,开动设备时,应低速运转3~5分钟,确认润滑、液压、电气系统及 各部运转正常,再开始工作。 3. 装卸及测量工件时,必须使刀具退理并停车,装卸较重工件、胎具时,要选用安全可 靠的吊具和方法,防止碰伤机床,使用“ T”型螺栓应符合标准,偏重工件要支撑牢固,避免压力集中。 4. 正确安装刀具,合理选择刀具和切削用量,并经常检查刀具的紧固及磨损情况。刀杆 锥面、锥肩平面应清洁、无伤痕、锥度要相符。铣削平面时应使用多刀头,防止过大冲击振动。 5. 铣削前后应清理机床上的工具、杂物。 6. 悬臂(卧式镗床)工作台和升降台在移动以前应将紧固螺丝松开,各滑动面应清洁、 润滑、无障碍。使用工作台纵向工作时,应将横向和垂直芳向紧固,使用横向工作时,应将纵向和垂直方向紧固。 7. 变换速度及调整行程定位装置时应停车。 8. 机动对刀在接近工件时,应改为手动。 9. 切削到具未脱离工件时,不得停车。 10. 经常注意各部分运转情况,如有异常现象,立即停车排除故障。 11. 离开机床时必须切断电源,下班前应使刀具与工件(工作台或胎夹具)之间留有安全 距离,并将各手柄位置置于工作位置。 12. 操作时应配戴防护镜。
钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要:目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加,这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨,能大幅度提高钢轨利用率,延长使用寿命,改善旅客列车舒适度,是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况,具体打磨方式和使用效果后,指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词:打磨列车;高铁;应用 引言 目前,我国投入运营的高速铁路已达6,920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4,044营业公里;既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2,876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》,到2020年,我国新建高速铁路将达到16万公里,加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高,轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量,提高安全系数,降低运营成本,起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h,客货混线250km/h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是:在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为,各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念,在既有线上提速改造,时速达到200km以上,也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁,一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段,则已经完全不能满足要求了,必须使用大型的专用检测和维护设备,如检测车,打磨车等。2钢轨打磨列车
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程 工程部[2016]7号 单枕连续法铺设长钢轨作业指导书 编制:任福中 复核:王晓勇 审核:周伟 2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部
单枕连续法铺设长钢轨作业指导书 1.目的及适用范围 为规范云桂铁路长轨铺设施工流程,提高标准化作业水平,保证长轨铺设过程的安全、质量、进度始终可控,特编制本作业办法。 本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部正线DK475+200~DK733+695段采用TCM60、CPG500型铺轨机组单枕法一次性铺设长轨作业。 2.职责 2.1精测队负责线路交接,现场复核线路中线,向铺轨队移交线路中桩。 2.2综合队负责长轨车配轨装车、加固;砼枕、扣配件装车加固。 2.3运输队负责长轨车的运输。 2.4铺轨队负责铺轨,按照本作业指导书现场实施长轨铺设。 3.作业准备 3.1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。 3.2铺轨作业前,线路上预铺200mm厚道砟,复核线路中心桩、道床摊铺是否达到要求,设置铺轨线路中心线。 3.3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场,铺轨机组由机车推送到线路待铺处,在距已铺轨的轨端0.5m处停车,连接好机组的液压管路、启动发动机,液压系统减压。 4.技术要求 4.1铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20mm。 4.2拖拉长钢轨中心距为3073±30mm。 4.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10m安放一对滚轮,滚轮横向中心距为3073mm。 4.4 轨枕应方正,并与轨道中心线垂直。轨枕按1667根/公里铺设,即
轨道工程 钢轨气压焊接作业指导书 2011年×月××日发布 2011年×月××日实施中铁一局集团新运工程有限公司
钢轨气压焊接作业指导书 1、适用范围 适用于新(改、扩)建铁路现场钢轨焊接施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1根据设计文件的要求和开通速度的标准,核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审,了解设计意图。澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。 2.1.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核,特殊工种持证上岗,各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.2外业技术准备 2.2.1在正式焊接前,按照《钢轨焊接第4部分:气压焊接》(TB/T 1632.4-2005)的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数,制定焊机操作规程。 3、技术要求 3.1按照按照《钢轨焊接第一部分:通用技术条件》(TB/T1632.1-2005)、《钢轨焊接第4部分:气压焊接》(TB/T 1632.4-2005)的有关规定要求施工作业。 3.2其他相关要求:高速、客专铁路应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求及设计文件相关要求,普通铁路应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关章节要求及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程 移动式气压焊工艺流程图 5、作业内容及施工要求 5.1 施工准备 5.1.1焊轨前要全面检查水路、油路、气路是否畅通,加热器点火是否正常,气压焊机及推凸装置的各部件运转是否正常。 5.1.2卸开钢轨接头,卸掉焊缝两侧钢轨各25m的扣件,
取出两侧各2~3对混凝土枕的胶垫。 5.1.3焊前设备检查。按照气压焊设备组件说明,分别对发电机、液压系统、压接机、加热器和气控箱以及冷却装置进行检查。 5.1.4 对焊接环境的要求:施焊场所无雨,气温应不低于0℃,风力应不大于5级。 5.1.5 焊接前进行型式试验,确定各种焊接参数。 5.1.6存气量检查:检查氧气、乙炔瓶中气体最少够一个焊头的用量,不够时要及时更换。 5.1.7 越线检查:凡穿越线路的所有气、水、油、电路要从钢轨下方穿过,严禁从轨面上通过。 5.2施工工艺 5.2.1钢轨端面打磨 5.2.2.1 焊接前两端必须调直,调直后用1米直尺检查,其矢度不得超过0.5mm。 5.2.2.2 端面打磨前用钢丝刷和液体四氯化碳清除距钢轨端面50mm以内轨面的油污、水锈、泥沙等。 5.2.2.3用打磨机将端面磨平,应使钢轨端面斜度允许偏差不得大于0.2mm。 5.2.2.4 打磨时应始终保持清洁,严禁手摸,打磨后被焊端面应使之不受污染及碰撞且全面呈现金属光泽。 5.2.2.5 处理好的端面应在30分钟内焊接。 5.2.3对轨