文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 某高架车站区间管线保护方案

某高架车站区间管线保护方案

某高架车站区间管线保护方案
某高架车站区间管线保护方案

管线保护方案

一、工程概况

1.1 车站及区间概况

图1 线路平面图

1.2 交通导改概况

高架中心线与现状道路中心线基本重合,施工期间在马路中间围挡23米,并保证围挡两侧各“2机1非”10m的通行条件。

图2 总体交通疏解

非机动车道沥青路、人行道改造为交通导改路结构,挖除现状结构层至新建路面标高下30cm,浇筑30cmC30钢筋混凝土(?14@150下层双向钢筋网,?8@150上层双向钢筋网)。

图3 疏导路面剖面图(南侧)

图4 疏导路面剖面图(北侧)

二、线路周边管线分布及迁改情况

由管线及物探资料可知,交通导改路面施工范围内及施工围挡内的管线主要有:电信管线、综合通信管线、电力管线、给水管线、天燃气、污水、蒸汽、工业用油及石油管线等,详见附表沿线管线关系协调一览表。影响桩基及承台施工需要改迁的管线主要有:DN300天然气、10kv供电、DN600及DN300饮水、6孔综合通信管线、电信管线。管线改迁情况详见附表管线改迁图。

管线迁改前基本上存在四种管线影响高架主体施工—给水管线、通讯管线、燃气管线、电力管线。首先,着手对这四种管线进行现场勘查,采集、收集现场管线的规格、材质、覆土深度、走向及管线周边建筑物的围护结构、桩长、标高等等。并根据宁波轨道交通2号线二期工程管线详查交底记录认真核对。其次在管线施工前,与各家管线单位进行现场确认,并与管线产权单位签订《管道设施保护协议》。

管线迁改的最终目的就是把影响施工范围内(桩基范围及承台边线2m区域的管线,燃气为承台边线5m范围内)的管线移除影响区域,并在外围重新修筑新管线(采取明挖或者顶管的施工工艺),利用割接的方式,实现新管线与旧管线的新旧转换。保证工区及周边居民、商户正常工作、生产、生活的需要。

首先,在管线迁改之前,都会针对管线的特殊性,对相关管线单位下发通知,开展专向的管线协调会,在会议中探讨管线施工方案的合理性和可行性,最终确定施工工艺、施工顺序,施工注意事项和应急措施。其次在管线施工中考虑到对周边居民及交通的影响,积极与交警部门及城管部门进行协商,讨论施工时间及临时围挡路线。在施工过程中尽量减少扬尘和噪音污染。在发现未知管线与莫名地下建筑物时,及时通知相关管线单位及指挥部,要求其现场确认。排查清楚,进行处置。管线施工过程中,注重对道路清洁的保持与周边居民的影响。

三、管线保护措施

3.1管线监测点布设

⑴坑外管线监测点布设原则:

①监测点间距:根据管线安全重要性和管材以及接头形式,严密设定测点间距和相邻段的沉降,重要管线间距不宜大于10m。

②监测点类型:根据观测方法不同,有直接点与间接点之分,煤气、给水等钢性压力管线宜设置直接监测点,其他类型或无法埋设直接点的部位采用间接监测点。

⑵地下管线监测点布设方法:

根据管线所处位置的不同,根据城市规划要求,对需要迁移的管线可采取布设直接点,位置不变且靠近主体的管线点需要布设间接点。其中直接点是在管线迁移时将钢筋直接与管线接触,钢筋底部用钢丝与管线固定,防止测点来回移动。间接点布设是在管线垂直上方地面位置用钻机钻孔布设钢钉,其中钢钉的长度需要穿过硬土层。

图3.1-1 地下管线沉降监测点布设图

在管线施工过程中,充分考虑到改迁管线的周边情况,特别是燃气管线及自来水管线的分布情况。在管线施工结束后,对新建管线的质量进行测试,特别是压力管线(自来水管线、燃气管线)并对主体周边规定范围内管线进行监测点复核测量。并保证在施工过程中,管线上方不得堆载重物及行走大型车辆、设备。

3.2管线保护措施

我标段范围地下管线种类繁多且分布复杂,为此,项目部将积极配合业主,安排管线迁移时间,重视管线保护,施工过程,将采取如下措施:

3.2.1 组织管理措施

⑴施工前,应详细阅读、熟悉地下管线图纸等资料,并把保护燃气、电力、通信、给水管线措施方案作为重点内容写入。

⑵建立项目部的兼职管线保护员组成的地下管线监护体系,成立以项目部安全负

责人为组长的通信管线监护小组,把通信保护措施、加固方案落到实处。

⑶施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞与资料不符或直接危及通信管线安全等异常情况时,应立即通知业主和有关管线单位的现场监护人员到现场研究,未有结论前,不得擅自处理。

⑷在任何沟槽或基坑土方开挖前必须仔细阅读管线综合图、对照现场周边实际情况,挖好样洞,查明开挖区是地下通信管线的确切位置及是否还有不明管线存在。管尤其在路口和居民进出口的通道处样洞应加密,摸清周围通信管线的实际走向、埋深、通信管道类别等分布情况。对于地下管线情况不明的地段,应当采取人工进行沟槽开挖,严禁机械盲目开挖施工。

⑸通信管线挖出后,及时通知业主和管线单位派人监护,共同商量,决定具体保护措施,一般用钢丝绳、型钢、花兰螺丝吊固,上面盖毛竹片或其它保护物,防止外击碰伤管线,重要管线必须派人监护、跟踪观测。

3.2.2 燃气管线保护措施

本工程自绕城高速开始至标段终点交通导改路面施工范围(沿线路方向)下方有燃气管线,在路口处有燃气管线横跨主体(与桩基冲突需要改迁),路口处有燃气管线横跨主体。桩基等地下部分结构均与燃气管道保持有一定的安全距离。需保护燃气管线具体情况列表如下:

表3.2-1 燃气管线保护情况表

燃气管线

图3.2-1路口(墩号B1)燃气管线横跨主体需要改迁

燃气管线

图3.2-2 路处(B20~B21之间)燃气管线横跨主体需要保护

1、燃气管线工程风险类型及应对措施

3.1燃气管线旁开挖基坑安全事故类型分析。(承台施工)

应对措施:本工程K30+668、K31+380相交处两侧承台开挖深度为4-6米,结构边线距管道距离均不小于5米。以上2处承台施工,采用机械开挖为主,人工开挖为辅的施工方法,临近管道侧本着尽量使用人工进行削坡,减小开完范围,能满足我施工需要即可的原则进行实施并严格按设计图纸施工,在基坑开挖中严格按照开挖边线进行开挖,确保管线安全。

3.2桥梁上部结构施工安全事故类型分析。(现浇梁施工)

风险:桥梁上部结构施工,桥梁荷载传递导致燃气管线受力变形及断裂、开裂。

应对措施:将燃气上方地面进行混凝土硬化处理,并在燃气管线上方铺设工字钢,避免燃气管直接受压。(如图)

4.管线保护方案

根据场地使用要求,我标

与燃气管线相交位置均为施

工用地。施工区域内燃气管辖

主要荷载为施工车辆和运输

车碾压,容易对地下管线造成

破坏,必须对施工区域内的地

下管线需加以重点保护。

我项目部经理为燃气管

线保护第一责任人。各工区负

责人为管线保护直接负责人,

监督各项保护方案的执行。

(1)坚持按照政府和燃气

公司有关要求办理相关手续和对燃气管线的监护,要求燃气管线相关部门进行现场交底监护工作。

(2)施工前,根据业主和地下管线相关单位提供的燃气管线资料采用物探手段对施工范围的管线进行确认,并且开挖探沟,摸清管线的位置、深度、直径,在施工图上明确标明。

(3)在施工范围内的燃气管线所在位置设立标识牌,沿管线走向每隔3米设立一处标识牌,标明管线名称,并按要求标出禁止开挖范围。

(4)管理人员要与现场直接操作人员交底到位,一定要将燃气管线保护的重要性贯穿到每一个现场施工人员。并严格现场监管,如因管理不善,措施不当而造成事故的有关人员,项目部将进行严格处理,严防施工机械破坏管线造成不必要的事故。燃气管线若受到破坏则后果不堪设想,必须确保燃气管道的安全。涉及管线处施工时,我方将设

专人针对管线安全,进行组织施工。

(5)严格执行燃气管线相关部门对临近管线施工的要求。

(6)定期召开与燃气管线相关部门的配合会,随时掌握燃气管线的情况,为施工服务。

(7)在施工期间进行连续沉降观测,频率为每周二次,需要时适当加密,如发现特殊情况及时停止施工,在查明原因及采取措施后才能继续施工。

(8)施工中如发现燃气管线有异常现象或管位有差异,可能对管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工,同时与燃气管线相关部门联系,落实保护管道的措施后方可继续施工。

(9)燃气管线保护范围内施工前后拍摄影像资料。

(10)重点保护燃气管线采用人工开挖探明沟,直至管线全部暴露,填埋后树立标识并对地表进行硬化处理。桥梁上部结构施工,脚手架需在燃气管线上方搭硬化并搭设工字钢,避免桥梁上部施工荷载直接传递到燃气管线。施工便道下方如有燃气管线,要进行地面硬化并铺设钢板,防止大型施工车辆对燃气管线影响。

(11)现场施工人员及管理人员要认真学习熟悉燃气管线保护方案,服从管线产权单位人员的管理,保证燃气保护措施和应急预案可以执行到位。

3.3.3 电力管线保护措施

电力管线有架空与浅埋管线两种形式,架空管线与结构冲突采用落地处理。电力管道需要迁改主要有:绕城高速边、路口、路口、路口及汽车修理厂附近横跨主体的电力管线。我部会积极配合管线施工单位进行管道搬迁,无需搬迁的电力管道,,我部将参照电力竣工图及电力部门相关人员提供的信息,采取人工开挖摸排出电力管道的现场埋设情况,并设置明显标志牌。以便施工中加以保护,对现场施工人员进行严格的技术交底,施工时必须有专职安全员在场。

电力管线图3.2-4 绕城高速东侧(A34)电力管线需要改迁

电力管线

图3.2.5 路口东侧(A46)电力管线需要改迁

图3.2.6 路口处(B2)电力管线需要改迁

图3.2.6 路口处(B20~B21)电力管线需要保护

电力管线电力管线

图3.2.7 路口东西两侧电力管线需要改迁

3.3.4 给水管道保护

沿线路方向给水管线主要分布在南北两侧的导改路施工范围内,道路北侧主要有砼给水DN800,道路南侧主要有工业给水DN400、DN500、砼给水DN600。横跨主体给水管线主要位于绕城高速、路路口、路路口附近。

由于导改路面施工要进行挖方、混凝土浇注振捣,给水管道容易受到震动、撞击的影响,管道受到的震动和压力均比较大,需要进行加强保护才能确保安全。具体处理措施如下:

① 施工前,根据管道管理部门指定位置,挖探坑探明具体位置及深度,对管线进行地面走向的明显标识,划定防护范围。

②施工时现有管道周围1米需采取人工开挖。管沟开挖做到分段跳挖。

③导改路面施工按照批复的施工方案严格执行。

给水管道需要改迁,我部会积极配合给水单位进行管道搬移工作 在管线交叉处进行架空加固处理,回填时用土进行覆盖,不做压实处理,对现场施工人员进行严格的技术交底,施工时必须有专职安全员在场。

需要迁改的管道我部积极联系相关单位,递交管线搬移申请书,在确认后我部将大力配合相关单位进行管线搬移工作。 我部将根据管线单位的交底及现场平面布置图认真精确摸排具体管线埋设情况,并树立醒目标志。我部将对现场施工人员进行严格的技电力管线

术交底,安排专职安全员监护施工。

给水管线

图3.2.8 绕城高速西侧(河边A31)给水管线需要改迁

给水管线

图3.2.9 路口(B5)给水管线需要保护

给水管线

图3.2.10 路口东侧(B22)给水管线需要改迁

3.3.5 通信管道保护

横跨主体通信管线主要位于路口及机电厂附近。

在施工时严禁破坏通信管线。在开工前,首先邀请建设单位及有关部门予以明确施工区域及施工时有可能影响到的区域上的现状管线位置。然后听取其保护建议,共同做好防范工作。由于通讯管线比较脆弱,因此,在施工前,根据有关部门的建议及时制定有效的保护方法。以便在施工时能严格执行既定的保护方法进行保护,杜绝伤及管线。开挖时设专人指挥,并配合人工,根据实际情况两者交替进行。

电信管线

图3.2.10绕城高速与路之间(A38、A40)电信管线需要改迁

电信管线

图3.2.10 路口西侧(A55)通讯管线需要改迁

电信管线

图3.2.10 路口附近通讯管线需要保护

电信管线

图3.2.10路口附近通讯管线需要保护

电信管线

图3.2.10机电厂西侧、信美机电厂西侧(B28、B41)电信管线需要改迁

电信管线

图3.2.10 俞范东路路口通讯管线

3.3.6 雨水、污水管线保护

3.3.7 蒸汽管线保护

蒸汽管线主要分布在U型槽起点位置,在施工围挡结构三排水泥搅拌桩挡土墙的时候严格控制桩底标高,不得超挖,防止对蒸汽管线造成破坏。

蒸汽管线

图3.2.11 蒸汽管线保护剖面图

3.3.8 石油管线保护

本标段石油管线主要分布在路石油管线带,路面导改及主体施工时对管线进行保护。管线上方不上重型设备,管线5m范围施工时提前与管线单位沟通,按要求进行保

护。施工前,针对设计提供的管线探测坐标,用人工开挖探沟,核对管线坐标的真实误差情况,若误差较大,且不满足最小保护距离时,及时向业主和有关部门报告。

石油管线位于导改路施工范围内清表时,先用警示桩和灰线标出管线的位置,距管线5米范围内采用人工清表,压路机碾压时若管顶填土厚度不足规定保护层厚度时,不准碾压,当达到保护层厚度后采用静压,避免振动压路机对土体的扰动。

石油管线位于桩基附近,首先用警示桩和灰线标出管线的具体位置,承台开挖时,挖掘机作业尽量离开管线,当开挖深度低于管线不多时,靠管线一侧采用打设钢板桩支挡,当开挖深度低于管线较多时,采用钢板套箱围防,防止土体坍陷而扰动石油管道。基坑开挖的土方不要放置在管道的上方及附近,施工后基坑及时回填,尽量保持原来的地基应力状态。

本工程采用回旋钻成孔,钻机摆放时背离管道方向,管道附近钻孔时稍微加大孔内的泥浆比重,防止坍孔对管道的影响。旋挖钻机自身较重,施工时需要跨越石油管线时,当埋深较浅的采用铺设钢板通过。吊机吊装工作时,轮胎和支腿作用点远离管线部位。

石油管线位于路基采用盖板式保护的路段,施工时需开挖二侧的墙身基坑,距石油管顶50cm以上的土体采用挖掘机开挖,剩下的采用人工开挖,保证施工时不扰动管道周围的土体。

石油管线

石油管线

图3.2.10 路路口及附近石油管线原地保护

四、人员管理组织体系

图4-1 人员管理组织体系图

五、管线保护应急预案

⑴对于施工中,因探测不明、施工失误等原因,造成管线损坏,现场人员应立即向项目部汇报情况。

⑵项目经理或总工应第一时间赶赴现场,并将第一手情况如实反应给业主、监理,可以明确产权单位的,及时同时产权单位实施抢修;不能明确产权单位的,及时知会监理单位,待监理单位调研确定后,通知产权单位抢修。

⑶工地负责人应该临危不惧,一旦出现事故,一方面应向有关管线单位反映,要求组织抢险,另一方面立即报建设单位及自己上级主管部门领导。

⑷对于管线损坏后,会造成对人员机械有损害的,应及时保护好现场,并对现场进行戒严,防止工人、民众、机械的进入,造成进一步的损失。把事故地点用红、蓝或红、白带围起来,组织临时纠察队,维护好现场交通,便于抢险人员及设备操作。

⑸单位领导应及时组织人力、物力、财力,主动配合通讯管线单位全力以赴,投入抢险任务,现场办公尽量缩短时间,使管线抢修尽快恢复,减少国家损失。

⑹事故处理完后,对损失进行评估,并对事故进行总结,以防止类似事故的再次发生,并对施工作业人员进行教育。对施工作业人员有较大失误的,给予处罚处理,并把处罚结果上报监理、业主。

⑺分析事故原因,按照“三不放过”的原则查清事故原因,分清事故责任,提出整改措施,杜绝类似事故发生。

综合管线保护方案93851教学文案

综合管线保护方案 93851

目录 第一章、工程概况 (1) 1.1、工程概况 (1) 第二章、施工现场综合管线存在的主要安全风险 (2) 2.1、架空管线主要安全风险 (2) 2.2、地下管线主要安全风险 (2) 第三章、管线保护处理程序 (2) 第四章、地下管线安全控制区域前的准备工作 (2) 4.1、收集有关施工区域地下管线勘探资料 (2) 4.2、实地勘测 (2) 第五章、各类管线防护措施 (2) 5.1、探沟开挖 (3) 5.2、管线安全控制区域开挖施工 (4) 第六章、主要管线保护对象 (4) 6.2、电力管线保护 (4) 6.3、给水管道保护 (7) 6.4、电缆、移动、电信、联通管线保护 (7) 6.5、管线保护技术措施 (8) 第七章、管线保护安全管理措施 (9) 第八章、施工注意事项 (10) 第九章、事故应急处理 (11)

第一章、工程概况 1.1、工程概况 本项目南起现状南路,北至现丹小区规划红线,沿线与规划一路、规划二路相交。里程为K0+000~K0+864.484,总长度为864.484m,道路等级为城市支路,双向两车道,红线宽度为 20m,设计速度按 20km/h。 本工程内容包括:道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、电力管沟工程等专业。 工程名称:黄山总承包 建设单位:广州室 代建单位:广州南司 设计单位:广 勘察单位:广东 监理单位:广州 施工单位:广 黄山鲁森林公园西侧进山道路地理位置图

第二章、施工现场综合管线存在的主要安全风险 2.1、架空管线主要安全风险 安全风险主要有:机械开挖施工无人指挥、安全距离不够,机械在外电架空线路下及临近架空线排水沟槽开挖施工区域施工时调头、转弯时碰撞电杆或供电管线,造成电杆损坏,造成架空管线坠落造成触电事故或挖机、泵车转臂时直接拉断管线造成断电,甚至触电事故;开挖时,严重破坏电杆下部基础,使电杆失去承载力和稳定性造成电杆侧倒;施工作业人员在雷雨天气前提下,在电力杆线下面或附近作业或休息,发生雷击事故。 2.2、地下管线主要安全风险 地下管线开挖施工风险主要有:可能因为管道本身质量差,管道腐蚀、焊接缺陷,也可能因管道、管线位置、走向没有探明,现场保护措施缺失,机械在管线安全控制区域施工,挖坏管线等,造成通讯中断,供电、供水事故,严重时造成人身伤害事故。也存在因管道、管线位置、走向没有探明,现场保护措施缺失,在机械施工过程,极有可能挖坏管道或机械振动,极有可能造成气体泄漏,引发火灾、爆炸等事故;地下管线、光缆同样因施工中保护措施不到位,野蛮施工,违章作业等因素挖断,造成通讯事故或供电事故甚至人身伤害事故的安全风险。 第三章、管线保护处理程序 收集管线资料→实地勘测→开挖探沟→情况报告→人工开挖→保护 第四章、地下管线安全控制区域前的准备工作 4.1、收集有关施工区域地下管线勘探资料 向有关管线单位、业主及设计单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。并请设计提供相关的图纸资料,以此作为制定地下管线防护措施的依据。 4.2、实地勘测 由于设计提供的图纸与施工现场局部地下管线位置、走向可能与实地不符,需要在施工前手持图纸进行实地勘踏。将不符的通过照片,文字形式记录下来,并且联系管线单位业主、监理、设计方进行确认。 第五章、各类管线防护措施

车站附属结构施工方案

车站附属结构施工方案-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站,采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站,采用PBA暗挖功法施工,为双柱三跨拱形断面,车站主体长度,断面宽度,车站中心里程处轨顶绝对标高为;车站共设置2组风亭,3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构,对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工,其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计,采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小,采用明挖施工,基坑围护采用围护桩+钢支撑,矩形框架结构,敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑(Ф609@3200mm、3000mm ,t=12mm)作为支护体系,采用旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺作法施工; 旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 (1)施工组织

大钟寺站附属结构(以下简称附属结构)明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内,采用钻孔灌注桩围护,桩径600mm,桩距900mm,桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕,旋喷加固桩桩径700mm,桩距900mm。沿竖向设2道Ф609,δ=12mm的钢管支撑系统,水平间距3200mm(局部水平间距 3000mm,基坑平面内采用对撑,端部和角部采用斜撑),同时在基坑较浅部位敞口段采用1:1放坡开挖,坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水,应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工,采用C40P10钢筋混凝土,底板、侧墙、顶板依次灌注,模板采用组合钢模和木胶板,侧墙模板支撑采用单侧支撑体系,顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工,在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖,及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工,主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 (2)出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。土方分层开挖,按1:放坡开挖,随开挖随支护。 (3)出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、

燃气管道保护施工方案

天然气管道保护施工方案 乌海市凯洁燃气有限责任公司段天然气管道与 路桥工程相邻,因为该路桥工程施工需要,其工作面已接近燃气管道的安全距离,需要对燃气管道进行保护措施。施工方案如下:总述:(如图1、图2) 该保护燃气管道长18米,其下均匀分布六个独立基础支撑。每个支撑柱均为砖砌体(1200X500mm,H=3500mm),外抹防水砂浆, 图1 其下为C10素混凝土垫层(1400X700mm,H=200mm)。土方工程为人工开挖,人工回填夯实,放坡系数K=0.47。(工作面c=300mm)工序为:独基土方开挖基坑清理基础垫层浇筑砌体砌筑防水、防潮第二个独基土方开挖﹡﹡﹡﹡土方回填

图2 1.沟槽土方开挖 1.1该地土质为三类土,燃气管道上口距室外地坪约2米,为保证施 工安全,严禁使用任何机械设备进行沟槽土方开挖。人工开挖时应由一端向另一端逐步推进,并要求第一个支撑基础开挖完成后及时进行沟槽清理平整,然后暂停土方工程,进行下道工序施工。 待其他工序完成后方可继续进行土方工程。(放坡系数K=0.47)2.基础垫层 2.1垫层为现浇砼,标号C10,厚度200mm。采用木模支撑。 2.2砼浇筑时严禁人员抛扔,应搭设滑坡溜槽,将混凝土溜至沟槽底, 且振捣均匀。 2.3严禁在砼初凝期内进行其他工序施工。 3.砌筑工程 3.1砌筑均采用“三一法”砌筑,砂浆饱满度水平灰缝≧80%、竖缝

≧90%,砂浆标号为M7.5。 3.2超出砌筑高度时必须搭设脚手架。 4.防水防潮 4.1基础防水防潮采用防水砂浆抹面。 5.土方回填 5.1土方回填时应将基底杂物清理干净,并分层回填夯实。5.2土方回填采用夯实方法,压实系数不得小于0.95. 编制人: 编制日期:

综合管线保护方案

目录 第一章、工程概况 (1) 1.1、工程概况 (1) 第二章、施工现场综合管线存在的主要安全风险 (2) 2.1、架空管线主要安全风险 (2) 2.2、地下管线主要安全风险 (2) 第三章、管线保护处理程序 (2) 第四章、地下管线安全控制区域前的准备工作 (2) 4.1、收集有关施工区域地下管线勘探资料 (2) 4.2、实地勘测 (2) 第五章、各类管线防护措施 (2) 5.1、探沟开挖 (2) 5.2、管线安全控制区域开挖施工 (4) 第六章、主要管线保护对象 (4) 6.2、电力管线保护 (4) 6.3、给水管道保护 (7) 6.4、电缆、移动、电信、联通管线保护 (7) 6.5、管线保护技术措施 (7) 第七章、管线保护安全管理措施 (9) 第八章、施工注意事项 (10) 第九章、事故应急处理 (11)

第一章、工程概况 1.1、工程概况 本项目南起现状南路,北至现丹小区规划红线,沿线与规划一路、规划二路相交。里程为K0+000~K0+864.484,总长度为864.484m,道路等级为城市支路,双向两车道,红线宽度为 20m,设计速度按 20km/h。 本工程内容包括:道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、电力管沟工程等专业。 工程名称:黄山总承包 建设单位:广州室 代建单位:广州南司 设计单位:广 勘察单位:广东 监理单位:广州 施工单位:广 黄山鲁森林公园西侧进山道路地理位置图

第二章、施工现场综合管线存在的主要安全风险 2.1、架空管线主要安全风险 安全风险主要有:机械开挖施工无人指挥、安全距离不够,机械在外电架空线路下及临近架空线排水沟槽开挖施工区域施工时调头、转弯时碰撞电杆或供电管线,造成电杆损坏,造成架空管线坠落造成触电事故或挖机、泵车转臂时直接拉断管线造成断电,甚至触电事故;开挖时,严重破坏电杆下部基础,使电杆失去承载力和稳定性造成电杆侧倒;施工作业人员在雷雨天气前提下,在电力杆线下面或附近作业或休息,发生雷击事故。 2.2、地下管线主要安全风险 地下管线开挖施工风险主要有:可能因为管道本身质量差,管道腐蚀、焊接缺陷,也可能因管道、管线位置、走向没有探明,现场保护措施缺失,机械在管线安全控制区域施工,挖坏管线等,造成通讯中断,供电、供水事故,严重时造成人身伤害事故。也存在因管道、管线位置、走向没有探明,现场保护措施缺失,在机械施工过程,极有可能挖坏管道或机械振动,极有可能造成气体泄漏,引发火灾、爆炸等事故;地下管线、光缆同样因施工中保护措施不到位,野蛮施工,违章作业等因素挖断,造成通讯事故或供电事故甚至人身伤害事故的安全风险。 第三章、管线保护处理程序 收集管线资料→实地勘测→开挖探沟→情况报告→人工开挖→保护 第四章、地下管线安全控制区域前的准备工作 4.1、收集有关施工区域地下管线勘探资料 向有关管线单位、业主及设计单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。并请设计提供相关的图纸资料,以此作为制定地下管线防护措施的依据。 4.2、实地勘测 由于设计提供的图纸与施工现场局部地下管线位置、走向可能与实地不符,需要在施工前手持图纸进行实地勘踏。将不符的通过照片,文字形式记录下来,并且联系管线单位业主、监理、设计方进行确认。 第五章、各类管线防护措施 5.1、探沟开挖

【精选】高架桥施工方案

高架桥施工方案

天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线,华苑车辆段至天津站铺轨工程,DK0+310~3+060为高架桥、DK3+060~3+241.7为U型槽、DK3+241.7~3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床,结构高度560mm;共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m,曲线间距60m;加密基标直线间距6m,曲线间距5m;高架桥基标低于里程增加方向左线左股,右线右股轨顶 450mm,U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m;接触轨底座间距直线 4.2m,曲线 3.6m。 2月1日调查,DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置, 桥梁尚未拉通,预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成, 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通,原轨排架轨法,难以实施,根据现场实际情况, 调整为:“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。

铺轨基地布置在DK3+200~DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔,解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响,为加快施工进度,在DK1+500及DK2+500位置,设置两个开设整体道床施工作业面,在: DK1+500、 DK2+500位置,设置铺轨基地,做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织,顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后,拆除U 形槽的临时道岔,分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段,用枕木临时铺设,以加快铺设进度。每个工作面分八道工序,采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工(各工序的相对距离为 100m ),详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表

地铁车站结构与组成

背景信息 地铁车站和车站设备的认知 学生:301班(53人) 时间:2017.11.06 8:00-9:50 教学目标 1.掌握地体车站的分类 2.了解地铁车站站厅站台的布局 3.熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能 教学内容 1.车站结构的讲解 2.车站设备的认知 教学步骤 首先:讲解当天授课内容概要 然后:理论知识的讲解 其次:结合实训指导书讲解实训内容 最后:让学生写实训报告 工具和资料 讲师:教案和教学资料 学生:学习笔记、实训时带实训报告纸 1.车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行.地铁车站里的辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。 车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线上各车站在结构和建 筑艺术上,应既要有共性,又要有各自的个性。 1.1.车站功能 1.车站是客流的节点,车站是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都 是在车站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 2.车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所,也是 运营、管理人员工作的场所。 1.2.车站特征 1.工程地质和水文地质条件良好的地方。 2.防护能力强。 3.没有自然光线,全部依靠人工采光。 4.为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、 通风设施。 5.噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6.为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。 7.地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施, 在地面上设有风亭建筑。

地下管线保护专项施工方案

浙建监A2 地下管线保护专项施工方案报审表 本表一式三份,经项目监理机构审核后,建设单位、监理单位、承包单位各存一份。

104国道(瓯海段)拓宽工程一期投资施工一体化项目 地 下 管 线 保 护 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 温州市兴海市政建设有限公司 二0一四年八月十日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工区域原有管线的保护处理程序 (1) 三、地下管线处理前的准备工作 (1) 1、收集地下管线资料 (1) 2、实地勘踏 (1) 四、各类管线防护措施 (2) 1.探沟开挖 (2) 2、管线开挖 (3) 3、管线保护方法 (3) 4、管线事故的处理 (4) 五、管线保护责任制 (5)

地下管线保护方案 一、工程概况 工程名称:104国道(瓯海段)拓宽工程一期 工程地点:瓯海大道——南白象加油站 合同工期:18个月 工程内容:道路、桥梁、给排水管道、电力管沟、路灯、交通设施、绿化工程等。 建设单位:温州市瓯海区广化路和双南线道路建设办公室 设计单位:武汉市政工程设计研究院有限责任公司、温州市城建设计院 监理单位:浙江明康工程咨询有限公司 本工程由于道路管线交错复杂,老路东侧移动管线、电信管线、架空管线、军用光缆、DN600给水总管、雨水管道、污水管道,老路西侧有联通管线、铁通管线、网通管线、中广有线电视、架空管线、军用光缆、雨水管道、污水管道等众多地下管线。施工前,进一步探明管线具体布局,做好现有管线的防护工作尤为重要。因此,经项目部各部门研究制定本管线保护方案。 二、施工区域原有管线的保护处理程序 收集管线资料实地勘踏开挖探沟情况报告人工开挖保护 三、地下管线处理前的准备工作 1、收集地下管线资料 向业主及监理单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度,地上架空电线杆位置、数量、埋置深度等。并请业主提供相关的图纸资料,以此作为制定地下管线防护措施的依据。 2、实地勘踏 由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符,需要在施工前手持图纸进行

管线迁移与保护措施

1地下管线、地上设施处理原则 地下管线和架空电缆,如处理不当将会影响周围居民生活,成为工程进度的阻碍因素之一,所以施工时应高度重视地下管线和架空电缆的处理。施工前根据设计要求,协同有关部门共同制定技术方案分别对其进行拆迁、改移或采取保护措施。 2 一般保护措施 详细阅读、熟悉掌握业主、设计单位提供的地下管线图纸资料,并在工程实施前召开各管线单位施工配合会议,进一步核实、搜集管线资料。在此基础上,对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位、监理单位监护人到场),核对清楚地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等),做好记录,并与相关部门签字认可,由业主见证。 在编制实施性施工组织设计时,把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一,并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。 工程实施前,向有关管线单位提出监护的书面申请,办妥《地下管线监护交底卡》等各种手续。 工程实施前,把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底,随即填写《管线交底卡》,并建立“保护公用事业管线责任制”,明确各级人员的责任。 工程实施前,落实保护本工程地下管线的组织措施,委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作,项目经理部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人,组成地下管线监护体系,严格按照经审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施落实到现场,并设置必要的管线安全标志牌,悬挂“地下管线无事故日数牌”和“保护地下管线的安全须知牌”。

高架桥伸缩缝施工方案

青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 审批: 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)

青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件; 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》; 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008; 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例; 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分,也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联,桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段,主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道,主桥长度834米,面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型,因现浇箱梁悬臂端厚度较小,最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量,在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置,严格控制进场原材料质量,提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

高架火车站结构设计与分析

高架火车站结构设计与分析 发表时间:2015-05-25T10:36:01.330Z 来源:《工程管理前沿》2015年第6期供稿作者:牛新安 [导读] 所谓高架火车站,就是将铁路站场与铁路站房及城市轨道交通车站等设计为一体。 牛新安 (铁四院建筑设计研究院) 提要为了真正实现铁路交通与城市市内交通的无缝衔接、尽可能节省城市土地资源,现高铁及城际铁路已大量采用了高架火车站的建筑形式。作为城市地标性大型公共建筑之一的火车站,人们对其美观要求也越来越高,结构选型需最大限度地配合建筑师的建筑创意,使结构造型与建筑造型形成有机的统一,并充分考虑使用功能、设备安装、施工便利和投资控制等因素,从而高度实现车站结构设计的安全性、合理性、经济性的统一。 关键词高架火车站结构设计与分析 1工程概况 所谓高架火车站,就是将铁路站场与铁路站房及城市轨道交通车站等设计为一体,其主体结构主要由城市城市轨道交通车站层、站台层、站房层等组成。比如深圳北火车站其地下层为出租车停车场及地铁车站、地面层为站台层、二层为站房层、三层为轻轨车站,又比如珠海火车站其地下层为公交车及出租车停车场、地面层为站房层、二层为站台层。这些高架火车站均真正实现了铁路交通与市内交通的“零”换乘、极大地方便了人门的出行,又大量节省了宝贵的城市土地。但这同时对其结构设计提出了许多新的课题和巨大挑战,它既不是单一的房屋结构、也不是单一的桥梁结构,而是房屋与桥梁结合的结构体系。下面仅就典型高架火车站珠海火车站的结构设计做一些介绍与分析。 珠海火车站是广珠城际主线上的终点站,同时又是城市城轨交通与长途汽车站、公交车场、出租车场及社会车辆停车场接驳点,也是通往澳门的重要通道,为珠海市的地标性大型建筑。珠海站位于珠海市拱北口岸西侧隔界河与澳门相望。车站高架于拱北口岸边检汽车通道上,其南侧距边防通道围墙约25m,拟建的港珠澳大桥在该范围以隧道方式通过,广珠城际延长线的珠海换乘站拟建于隧道的上方。 该站停靠城际列车和长途列车,设6条到发线,采用四台六线布置形式,两侧设侧式站台各1座、中间设岛式站台2座;站台上覆钢结构雨棚;站房位于高架线路的正下方称为线下站,车站规模为大型站;车站标准桥墩距为32.7米,站房层集中布置在车站中间七跨桥墩范围内。 地下停车库建筑面积70612.80㎡,站房层建筑面积20106.22㎡,站台雨棚水平投影面积为36476.65㎡。 图1:珠海高架火车站鸟瞰图 2主要设计原则 首层及地下室结构体系为站桥合一(即站房、雨棚与行车的桥梁结构合为一体)的现浇钢筋混凝土框架结构,站台雨棚采用钢结构站台无柱雨棚。通过在站台两侧设置钢骨混凝土转换梁、柱来支撑站台上部的钢结构雨棚。 对于站桥合一结构,轨道梁及支撑轨道梁的梁墩及基础需满足铁路桥涵相关规范中100年设计使用年限要求,结构安全等级为一级,结构重要性系数为1.1;站房主体结构的设计使用年限及设计基准期均为50年,结构安全等级为二级,结构重要性系数为1.0,但站房结构的耐久性按100年设计;站台雨棚屋面系统结构安全等级按一级、结构重要性系数为1.1。 本地区建筑抗震设防烈度为7度;站房综合楼抗震设防类别为重点设防类,按8度采取抗震措施,站房混凝土框架结构抗震等级为二级;站台雨棚的抗震设防类别为标准设防类,按7度进行抗震计算和采取抗震措施。 3站房及地下室主体结构设计 根据使用功能、地下室防水、结构的整体性及投资控制等多方面综合分析比较,本工程采用“站桥合一”的钢筋混凝土框架结构形式。站房结构主要承受建筑荷载,按“建筑结构规范”采用的是概率极限状态法设计。由于站房及地下室主梁与桥墩结构刚接,站房及地下室结构与桥墩形成框架结构体系共同承担列车动荷载的作用。 线下式车站的用房均位于承轨梁及站台梁的下方,承轨梁及站台梁均按屋面防水要求进行防水构造设计。为了站厅内部形成开敞的大空间、减少站厅内部结构柱的数量,站厅内除桥墩立柱外不增设结构柱,仅设置了一层钢结构防水顶棚;考虑到列车过站产生的噪音及重要设备房屋面防水要求,两侧设备及管理用房增设了一层钢筋混凝土结构屋面(结构柱与地下室对应)。钢结构防水顶棚及钢筋混凝土屋面均采用主次梁板结构体系。 中部站厅部分设置的一层钢结构防水顶棚钢结构与承轨结构一端采用固定铰支座、另一端采用活动铰支座,有效地解决了首层结构的伸缩问题。 4承轨结构 承轨结构为直接承受列车动荷载的结构,主要包括轨道梁、桥墩帽梁、桥墩立柱及桥基础。站台范围桥墩采用轨道梁与站台梁共用的五柱式桥墩,帽梁与桥墩立柱组成门形框架结构。轨道梁采用预应力钢筋混凝土箱梁,并通过盆式橡胶支座支撑于桥墩帽梁上;双岛双侧

市政道路附属设施专项工程施工组织设计方案

襄阳市内环线东段和南段东津部分工程(K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段) 道路附属设施专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部

二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)

第一章工程概况 一、工程简介 (一)工程概况: 襄阳市内环线起自邓城大道(316国道)航空学校东侧,向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津,西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘,向北跨越檀溪路,再次跨越汉江(三桥),过人民路,沿云锦路北上至卞家营接邓城大道(316国道),向东至航空学校,形成闭合环。设计速度60~80km/h,为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计,双向八车道,设计时速80公里,路基宽120米,桥涵设计荷载标准为城-A级,地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置:6.0m(人行道)+8.5m(辅道)+24m(侧分隔带)+15.5m(快速路)+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m(快速路)+24m(侧分隔带)+8.5m(辅道)+ 6.0m(人行道)=120m,路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm,树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为:6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础,总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 (二)编制依据 (1)《城市道路设计规范》(CJJ37-90) (2)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

管道保护施工方案(新)

天王镇顶冲路管道交叉保护 工程施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 南京东坝建筑安装工程有限公司 2017年3月20日

工程概况 天王镇顶冲路段新建公路,需对管道进行保护,保护长度约为24米。 编制依据 1、《中华人民共和国石油天然气管道保护法》 2、《输油管道工程设计规范》GB50253-2003(2006年版) 3、《埋地钢制管道腐蚀防护工程检验》GB/T19285-2003 4、《涂装作业安全规程涂装前处理工艺安全》GB 7692 5、《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB/T8923 6、《埋地钢质管道阴极保护技术规范》GB/T21447-2008 7、《钢质管道外腐蚀控制规范》GB/T 21447—2008 8、《管道公众警示程序》SY/T6713-2008 9、《埋地钢质管道石油沥青防腐层技术标准》SY/T 0420-97 10、《建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定》原劳动部1996年第3号令 11、《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-95 12、《埋地钢质管道及储罐腐蚀评价标准—埋地钢质管道外腐蚀直接评价》SY/T0087.1 13、《输气管道系统完整性管理》SY/T6621 14、《石油天然气管道安全规程》SY6186-1996 15、《施工现场、临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 16、《管道外腐蚀直接评价法》NACE SP0502 17、《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》SYT 0447-96

新建路详细情况、整改措施及施工难点 管道与新建道路交叉。 保护措施:对管道进行加强级防腐,管涵密闭处理,牺牲阳极安装。 施工难点:周围居民较多,施工对居民的生活影响较大;管道埋深比较深施工难度较大;路边行人和交通车辆较多,施工过程中需要加强交通管制,设专人进行监管。施工现场易发生触电危险,存在噪音污染、环境污染等事故,施工现场需安排专人进行监管,设置醒目的标识牌杜绝这些危害;施工过程中易发生机械损伤、管沟坍塌、设备倾覆等事故,施工过程中要按照规范进行作业,作业人员进场前进行安全教育,不合格不允许进场,进场人员劳保用品必须配备齐全,并按照规范着装;施工配套的相关措施要合理配置。 施工现场均为户外,施工过程中要提前关注天气情况,提前安排措施,保证施工安全顺利的进行。 施工方案 针对本工程的特殊情况,在保证安全、质量的基础上确保工程在规定工期内顺利完工,按照相关要求对各隐患点进行开挖验证施工。为了确保施工安全,结合现场实际情况,对施工点进行全封闭。采用机械开挖配合人工开挖的方式进行管位验证。具体流程如下: 作业带清理→搭设防护围栏→管沟开挖→管体清理→旧防腐层拆除→管体除锈→管体评价→管道缺陷处理→安装新防腐层→电火花检漏→箱涵

快速路高架桥施工方案(Word版194页)

第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料,详细勘察了施工现场,分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后,我们有十足的信心和把握,保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 (一)、一旦中标,保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位,并立即组织施工资源进场,做到进场快,开工快,争取有个良好的开端,为顺利实施本工程打下坚实的基础。 (二)、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络,服从建设单位的统一协调指挥,服从设计单位的检查指导,服从监理单位的监督管理。 (三)、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调,以保证施工的正常顺利进行,维护建设项目的社会信誉。 (四)、严格质量管理,严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系,实行项目经理负责制,三级质量保证体系层层相连,环环相扣,责任落实到人,做到有章可循,有据可查。 (五)、严格施工安全管理,严格按照有关施工安全规程,安全工作重于泰山,做到警钟长鸣,时时警惕,为顺利实施本工程提供强有力的保障。 (六)、坚持文明施工,严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总(2003)38号通知,做好环境保护工作,确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 (七)、严格信守施工合同,加强项目管理,优化施工组织方案,

确保资金、施工人员和设备到位,满足施工需要,实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 (一)、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道(绕城北线-半山路)道路整治工程》施工设计图纸。 (二)、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》(GBJ202-92)。 15、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008) 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001) 1.5建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999) 1.7钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96) 1.8混凝土质量控制标准(GB50164-92) 1.9建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001) 1.10地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 1.11地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版) 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) 1.13混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) 1.14钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96) 1.15建筑施工安全检查标准(JGJ59-99) 1.16建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 1.17施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88) 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)(2002年版) 1.19建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道,本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下,与站厅层连接,采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图

(完整版)管线保护施工方案

X X市轨道交通4号线一期 土建工程一标段 XX站 管线保护施工方案 编制: 复核: 审核: 中国建筑股份有限公司 XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部 二〇一五年九月 目录 第一章编制说明.......................................................................................................... 第二章管线概况.......................................................................................................... 一、排水管...................................................................................................................................... 二、给水管...................................................................................................................................... 三、燃气管...................................................................................................................................... 四、电力 .......................................................................................................................................... 五、电信弱电.................................................................................................................................. 六、路灯交安..................................................................................................................................

管线保护措施

道路排水工程 地下管线保护专项方案

1 工程概况与现状管线 1.1 工程概况 1.2 现状管线 2 管线保护组织机构及保护责任 2.1 管线保护目标 2.2 管线保护责任制 2.3 管线保护组织机构 3 管线迁改规划及迁改进程 3.1 管线迁改规划 3.2 管线迁改进程 4 总体施工部署、管线保护措施与方法 4.1 总体施工部署及对管线的影响 4.1.1 钻孔灌注桩施工 4.1.2 下穿隧道南北两侧的雨污排沟槽施工 4.1.3 下穿隧道土方开挖施工 4.1.4 楚天府地下人行通道施工 4.2 管线保护管理措施 4.2.1 施工准备阶段采取的措施 4.2.2 施工过程中采取的措施 4.3 管线保护施工方法 5 施工期间的管线维护与检查措施 5.1 管线维护 5.2 监控量测 6 管线保护应急预案

1 工程概况与现状管线 1.1 工程概况 1.2 现状管线 根据设计图纸及现场实地管线调查,本项目设计道路下方埋设多达10~12排市政管线,是城市重要的管线廊道,现状管线主要有电信、雨水、污水、电缆、军缆及给水、燃气管线,其中主要包括有一排d1200mm~BH=4.2m×2.0m雨水主管涵、一排d500mm~d800mm污水重力流管和一排DN500mm污水压力管,另外道路下方还埋设有两排给水管、五排通信管线、一排燃气管以及两排架空电力杆线等管线。地下现状管线纵横交错,布置复杂。施工中过程中如何进行地下管线保护,避免施工对周边管线造成破坏、影响管线的正常使用,是我们施工中的重要课题。现况道路与现状管线见下图。 2 管线保护组织机构及保护责任 2.1 管线保护目标 工程施工全过程中应无地下管线责任事故。 2.2 管线保护责任制 为了切实做好地下管线保护工作,强化“谁承包,谁负责”的原则,本工程实行地下管线保护责任制,项目经理为本工程的地下管线保护责任人。

车站暗挖及附属结构施工方案

沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) (一)导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) (二)侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) (三)人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) (四)上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) (五)车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) (一)小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) (二)施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短,采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) (三)施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) (一)车站附属工程简介 (23) (二)施工部署 (23) (三)风道施工方法、施工工艺 (24) (四)出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) (一)结构防水 (28)

(二)防水施工步骤 (29) (三)结构防水施工技术要求 (30) (四)特殊部位防水方法 (32) (五)二次衬砌背后压浆 (33) (六)结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)

相关文档