船舶防蚀锌块计算

恒瑞7货船

牺牲阳极数量的计算

一、保护面积计算：

1、外板浸水区

S l=[(4d+B)×L／2]/（1.625-C b）=2292.2m2

式中：L=Lpp=99.8m，B=14.00m，d=6.25m，Cb=0.776

2、螺旋桨

S2=0.5nπ×d12×(A e/A0)+ nπ×d2L=6.8m2

式中：n=l，π=3.14，d1=2.64m，A e/A0 =0.55，d2=0.44m，L=0.54m 3、舵

S3=10× 2 × 1.2=24m2

二、保护电流密度的选定：

1、外板浸水区

I l=0mA／m2

2、螺旋桨(铜质)

I2=350mA／m2

3、舵

I3=110mA／m2

三、牺牲阳极的选定：

选用锌合金平板状阳极ZAC-C5

四、牺牲阳极发生电流的计算：

发生电流量If=(△E/R)×1000=400mA

式中：牺牲阳极的驱动电位△E=0.20V，

牺牲阳极的接水电阻R=ρ/2S=0.5Ω

海水电阻率ρ=25Ωcm，

牺牲阳极的当量长度S=0.5(L+B)=25cm

牺牲阳极的长度L=40cm

牺牲阳极的宽度B=10cm

五、牺牲阳极的寿命计算：

T=(mQ×1000)/( I m×8760×K) =2.62年

式中：每块牺牲阳极的质量m=9kg，

牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg

牺牲阳极平均发生电流量Im=0.651f=260mA

牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85

六、牺牲阳极的用量计算：

Ni=(I i×S)/I f

式中：牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg

牺牲阳极平均发生电流量I m=0.65I f =312mA

牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85

1、外板浸水区

N l= (I l×S1)/ I f=57.3块，实取58块。

式中：I l=10mA／m2，S1=2144.7m2，I f =400mA

2、螺旋桨

N2=( I2×S2)/ I f =5.95块，实取6块。

式中：I2 =350mA／m2，S2=6.8m2，I f=400mA

3、舵

N3= (I3×S3) / I f =6.6块，实取7块。

式中：I3=110mA／m2，S3=24m2，I f=400mA

另通海阀上设2块，每块牺牲阳极的质量m=5．5kg。

七、牺牲阳极的布置：

详见《牺牲阳极布置图》。

恒瑞7货船

一、船舶要素：

总长 LOA： 99．8m

船长Lpp： 92．4m

型宽 B： 14．00m

型深 D： 7．40m

吃水 T： 6．25m

航速 V：～10kn

二、舵参数：

（1）舵面积A=11.8m2

(2)展舷比：

λ=3.7/3.19=1.16

(3)平衡系数：

E=0.651/3.19=0.204

(4)舵面积形心距舵杆中心线：

R=0.944m

舵面积形心距舵承长度中点垂直距离：

H=2.556m

三、舵结构构件：

本船舵结构构件按中国船级社1996年《钢质海船入级与建造规范》的要求计算。

(1)舵柄处舵杆直径：

舵杆直径D=K(AV2R)1/3 = 213.5mm

式中：K=20.6 (e=0.204时)

A=11.8m2

V=10kn

R=0.944m

实际为D=220mm，满足要求

(2)下舵承处舵杆直径：

舵杆直径D1= K(AV2R1)1/3 =252.5mm

式中： A=11.8m2

V=10kn

R1=(h2+αR2)1/2=3.33mm

h=2.556m

α=5.13(e=0.204时)

实际为D l=260mm，满足要求

(3)舵销：

a．舵销直径：

d=4.3V(A、)1/2 +40=144.4mm

式中：V=10kn

该舵销所支承的舵面积A、=0.5A=5.9m2

取d=160mm

B、舵销支承长度：

Z pB≥1.2d=1.2×144.4=173.3mm

取Z pB=250mm

(4)水平法兰：

a．连接水平法兰螺栓直径：

d=0.68D l／(n)1/2=49.9mm

式中：D l=180mm；n=6(螺栓数)

取d=60mm

b、水平法兰厚度：

δ≥d=49.9mm

实际为δ=75mm

综上所述校核计算，本船舵结构参数、强度满足规范要求。

大船水尺测量

浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。 关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差 水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使 用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和 准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同 港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散 装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公 证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准 确性。 水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前 后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时 前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关 静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。 水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船 舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;

2500t起重船船体总纵强度计算书

1 概述 本船为2500t起重船，调遣航行区域为Ⅰ类海域，起吊作业为Ⅱ类海域。船体总纵强度主要依据《钢质海船入级与建造规范》（2006）（以下简称《海规》）对起重船总纵强度的要求进行校核。 2 主要量度 船长L105.6m 型宽B42.0m 型深D8.0m 结构吃水d 5.8m 梁拱f0.2m 肋距s 1.6m 3静水剪力和弯矩计算 3.1计算工况 根据本船实际工作情况，核算以下状态： 1航行状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 2避风状态（同航行状态） （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 3工作状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品 4 过桥状态 （1）全部燃料及备品 （2）10％燃料及备品

3.2各状态下静水剪力和弯矩计算 1．航行状态 （1）全部燃料备品 站号 位置 浮力 重量 净载荷 剪力 弯矩 m t/m t/m 10kN/m kN kN.m st 1 -52.8 0 0 0 0 0 st 2 -47.52 102.461 52.116 -50.346 -560 440 st 3 -42.24 151.279 235.697 84.418 2800 3820 st 4 -36.96 150.897 59.236 -91.661 2960 25240 st 5 -31.68 150.515 106.345 -44.171 -20 31110 st 6 -26.4 150.134 159.176 9.042 -110 29510 st 7 -21.12 149.752 163.416 13.664 310 30030 st 8 -15.84 149.371 203.98 54.609 1700 34150 st 9 -10.56 148.989 197.523 48.534 4420 50590 st 10 -5.28 148.608 107.754 -40.854 12370 99330 st 11 0 148.226 91.066 -57.16 9390 157050 st 12 5.28 147.844 92.55 -55.294 6420 198860 st 13 10.56 147.463 94.034 -53.429 3550 225260 st 14 15.84 147.081 79.071 -68.01 280 236000 st 15 21.12 146.7 60.546 -86.154 -3330 228190 st 16 26.4 146.318 60.57 -85.748 -7870 198740 st 17 31.68 145.937 60.594 -85.343 -12380 145400 st 18 36.96 145.555 211.578 66.022 -17950 61220 st 19 42.24 145.174 660.233 515.06 -2610 -2970 st 20 47.52 95.593 57.733 -37.86 -140 2050 st 21 52.8 58.045 58.045 0 0 剪力/kN -20000 -15000-10000-50000 5000 10000150001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 航行状态

船舶原理公式

船舶原理公式汇总 第一章 船型系数： 水线面系数C WP =A W /LB 中横剖面系数C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd 菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比： 长宽比L/B ：与船的快速性有关 船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关 型深吃水比D/d ：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关 船长吃水比L/d ：与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活 梯形法：A=?b a ydx A=l ?b ydx 0 =l(∑=n i yi 0 -(y 0+y 3)/2)注(y 0+y n )/2为首尾修正项 辛氏法：一法，A=1/3l(y 1+4y 2+y 3)二法，A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心X F =M oy /A W =? -2/2 /L L xydx /? -2 /2 /l l ydx 其中A W =2L δ∑yi ' M oy =2(L δ)2∑kiyi '所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi ' 计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =?d zydz 0 /?d ydz 0 其中横剖面面积As=2?d ydz 0 Moy=2?d zydz 0 又可以表达为As=2d δ∑yi '(注意首位修正) Moy=2(l δ)2∑kiyi '所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi ' 第二章 浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标 排水体积对中站面yoz 的静距M yoz =?d xfAwdz 0 浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=? d xfAwdz 0 /?d Awdz 0 同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标Mxoy=?d zAwdz 0 Zb=Mxoy/▽=?d zAwdz 0/?d Awdz 0 同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置 dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x 浮心纵向坐标Myoz=? -2/2 /l l xAsdx X B =Myoz/▽=? -2 /2 /l l xAsdx /? -2 /2 /l l Asdx

船舶水尺公估中压载水的测算和校正

船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在

船舶稳性校核计算书

一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港

五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；

a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；

锌精矿合同加工费

锌精矿合同加工费 篇一：锌精矿购销合同 铅精矿购销合同 合同编号：HDXX001 签订地点： 签订时间：XX年10月11日甲方：（身份证号码：）（身份证号码：）（身份证号码：）（身份证号码：）乙方： 经甲、乙双方本着互惠互利、友好协商的原则，订立如下合同条 款，双方共同遵守执行。 第一条销售权代理品种：铅精粉。 第二条销售代理权年限：长期 第三条销售权归属：甲方所生产的所有铅精粉归乙方销售。甲 方未经乙方同意不得私自对外销售铅精粉及原矿石。 第四条质量要求：铅Pb≥60%,锌Zn≤2%,铁Fe≤8%,硅Si≤5%, 砷As≤%,锑Sb≤%, 钴Co≤%。 第五条计价要求: 1、XX年11月10日至XX年11月10日计价标准 P代表交货当月上海有色金属1#铅锭现货平均价，M代

表交货金 属吨结算价格（M／P=59%）。 P=15000元/吨时M=P-6200元/吨 P>15000元/吨时M=P-6200元/吨-（P-15000）×41% P P 2、XX年11月11日至XX年11月11日计价标准 P代表交货当月上海有色金属1#铅锭现货平均价，M代表交货金 属吨结算价格（M／P=62%）。 P=15000元/吨时M=P-5700元/吨 P>15000元/吨时M=P-5700元/吨-（P-15000）×38% P P 3、XX年11月12日以后计价标准 P代表交货当月上海有色金属1#铅锭现货平均价，M代表交货金 属吨结算价格（M／P=64%）。 P=15000元/吨时M=P-5400元/吨 P>15000元/吨时M=P-5400元/吨-（P-15000）×36% P P 4、计价标准铅Pb =60%，当铅Pb ＞60%时，每增1%铅金属单价加 20元/ 金属吨；当58%≤铅Pb ＜60%时，每降1%铅金属单价减20元/ 金属吨；当铅Pb 在55%≤铅Pb＜58%时，每降1%铅金属单价减30元/ 金属吨；当铅Pb在53%≤铅Pb

锌精矿价格计算公式

铅锌精矿中金银计价-矿石生产加工设备厂家价格作为从事中国铅锌银混合精矿粉事业的专业人士的参考资料,深信本调查报告能在您制订经营战略时发挥一臂之力。通过本报告您可以清晰把握2014年铅锌银混合精矿粉行业。 精矿计算提供铜精矿计价方法文档免费下载,摘要:铜精矿价格计算方法铜精矿价格计算是要计算。锌价计算)3、铅锌混合精矿计价系数:(按长江有色铅价计算)株冶要求精矿含。 铅锌精矿铅锌精矿价格_铅锌精矿报价_稀有金属矿产行业-中国。中国供应商(http://)免费提供铅锌精矿、铅锌精矿价格、铅锌精矿报价,欢迎来电咨询,铅锌精矿厂家尽在中国供应商! 一顿品位9%的铅锌原矿能生产多少铅锌精粉折算铅锌品位之和,其计算公式为:当式中:当铅锌当量品位,;主元素铅锌品位,-有价副产元素品位,;-有价副产元素的换算系数换算系数某一共伴生矿产品产值铅锌矿产品。 铅精矿价格是怎样计算法国际铅锌精矿计价方法及如何规避风险_文铜精矿价格计算方法铜精矿价格计算是要计算出铜精矿计价系数,铜精矿计价系数又名铜精粉计价系数和铜的。 铅精矿中含银怎么计算价格在选矿厂原产的铅精矿中,含银量。国际铅锌精矿计价方法及如何规避风险-冶金-道客巴巴中应注意的风瞪要通过实际事例舟帮了国际铅锌精矿价格计算方法,。

选矿回收率的计算问题对于某一铅锌矿,原矿中铅的品位是5%,锌的是。答案:根据回收率计算公式=β(α-θ)÷［α(β-θ)］×计算得铅回收率=90.66%锌回收率=80.97% 金矿石品位计价系数铅锌精矿计价系数、可采品位确定-豆丁网导读:爱阅读网友为您分享以下“铅锌精矿计价系数、。不同的开拓方式(露采、平硐、斜井、竖井)、采矿。每超1%结算价格下浮 800(2)MgO4.00%正常计算。 锌精矿价格-锌精矿行情报价-锌精矿市场行情-中国。_中国铁合金在线4天前-当前位置:首页铅锌分站锌精矿子站锌精矿供应。-12-27[锌精矿]12月27日全国主要地区锌精矿价格。付款方式联系方式信息反馈站点地图合作。 买卖铅锌精矿怎样结算关于锌精矿的计价办法不同。但月度价结算周期偏长,合适的周期恐怕是半个。国际铅锌精矿计价方法及如何规避风险.pdf-免费下载国际铅锌精矿计价方法及。 铜精矿的计算方式_百度知道答案:铜精矿化学分析方法金和银量的测定[标准号:GB/T3884.2-2000]标准类型:GB/T标准 号:GB/T3884.2-2000标准/规范中文名:铜精矿化学。更多关于铅锌精矿怎么价格计算公式的问题 铅锌精矿中金银计价标准-选矿机械设备发帖时间年月日年月日请问铜精矿中金银的计价方式,是用金属价格乘上的系数铜精矿中金银怎

项目八习题--船体总纵弯距和总纵强度计算.

项目八船体总纵弯距和总纵强度计算习题 名词解释 1、船体梁 2、总纵弯曲 3、总纵强度 4、重力曲线 5、载荷曲线 6、等值梁（纵向强力构件） 7、构件失稳 8、刚性构件 9、柔性构件 10、许用应力 11、浮力曲线 12、折减系数 13、切力曲线 14、弯矩曲线 单选 1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向****为正，向****为负。 A．上，下 B．上，上 C．下，下 D．下，上 2、切力以作用在梁微段左剖面上向****为正，或右剖面上向****为正。 A．上，下 B．上，上 C．下，下 D．下，上 3、弯矩以使船体梁发生****为正，****为负。 A．中拱，中拱 B．中垂，中垂 C．中拱，中垂 D．中垂，中拱 4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和****。 A．重力曲线 B．邦戎曲线 C．载荷曲线 D．应力曲线 5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是****，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。 A．坦峰波 B．坦谷波 C．深水波

6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力****许用应力。 A ．不大于 B ．不小于 C ．大于 D ．小于 7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和****。 A ．变动重力 B ．固定重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 8、不变重力又可称****，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。 A ．变动重力 B ．机电设备重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 9、变动重力又可称****，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。 A ．装载重力 B ．机电设备重力 C ．空船重力 D ．舾装重力 10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：****和浮力。 A ．应力 B ．重力 C ．抨击力 D ．许用应力 11、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于****而产生的附加浮力分布 A ．逆风 B ．空气 C ．波浪 D ．顺风 12、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为****。 A ．W M = σ B ．I M = σ C ．X I M = σ D ．Y I M = σ 13、由应力公式W M Z I M == σ可知，距离中和轴最远处其应力****。

稳性的基本概念

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示

例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG

铜锌铅矿生产成本及定价规律(精矿计价法)

铜锌铅矿生产成本及定价规律 目前，我们执行的最低工业品位指标，基本上按国家规定，数十年一贯制的。事实上，由于矿区所处的开发利用条件（如露采和坑采，平硐、斜井和竖井开采，浅采和深采，水电、尾矿处理与堆放）、运输条件和矿石的可选冶性之不同，矿产品市场之不同，最低工业品位，即可采品位大为不同。 根据国内同类型矿山一般生产技术经济指标和矿产品市场3年的平均价格，就可计算出可采品位。 一、吨矿生产成本 吨矿生产完全成本：为每吨原矿所分摊的采矿、选矿和原矿运输成本、企业管理、精矿销售、矿山维检和矿权使用等费用的总和。 采矿成本：即出矿成本。不同的开拓方式（露采、平硐、斜井、竖井）、采矿方法、排水量大小等，均影响采矿成本。目前一般坑采成本为20-70元/吨。 选矿成本：选矿成本受矿石可选性制约，主要为选矿药剂和球磨机钢球消耗量，尾矿处理与输送费用(趋势是干砂堆放和胶结充填）。目前一般选石厂的生产成本为20-70元/吨。 原矿运输成本：指采出矿后由坑口至选厂的运输费用。目前一般矿山的原矿运输成本为10-50元。 企业管理费：企业管理费受企业规模大小和管理水平的影响。目前一般矿山企业的管理成本为10-20元/吨。 精矿销售费：精矿由矿山选厂运至冶炼厂交货地点的一切费用。每吨原矿的精矿销售费用为10-30元/吨。 矿山维检费：按财政部规定，从2004年1月1日起，每吨原矿提取15--18元的矿山维检费，以支持简单再生产。 矿权使用费：国家及地方政府规定要交纳的资源补偿费、资源使用费等，折合每吨矿石的费用（一般10-20元）。 二、吨矿所产的精矿（折合金属吨）产率（%） 每吨原矿所产的精矿量（折合金属吨）取决于采矿贫化率和选矿回收率。 采矿贫化率：因地质条件不同,采矿方法不同和管理水平不同,采矿贫化率而有差异。目前,我国坑内采矿的贫化率一般为10—25%。 选矿回收率：根据具体矿区的矿石可选性试验结果选取指标，如60-90%。 精矿产率=(1-采矿贫化率) ×选矿回收率 三、精矿销售价格：合格精矿现货销售价格（换算为金属吨）一般为三月期金属期货的周平均价格，再乘以价格系数（60-85%）。 四、可采品位的确定 如：某地采矿成本50元/吨，选矿成本40元/吨，原矿运输成本30元/吨，企业管理费20元/吨，精矿销售费20元/吨, 矿山维检费15元/吨，矿权使用费20元/吨，共计吨矿生产成本195元/吨。 采矿贫化率10%，选矿回收率80%，则每吨原矿的精矿（折合金属吨）产率72%。 如果金属价格如铜为6万元吨，计价系数为80%，合格精矿（折合金属吨）为4.8万元/吨。那么：金属价格6万×计价系数80%×原矿品位×精矿产率（折合金属吨）72%＝195元 原矿品位＝0.56%，亦即可采品位（矿区平均品位）为0.56% 如以铅锌金属平均价格1.6万/吨，计价系数为70%，同样的产率和生产成本， 金属价格1.6万×计价系数70%×原矿品位×精矿产率72%＝195元 原矿品位＝2.42%,亦即可采品位（矿区平均品位）为2.42%五、注意的问题

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题 为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。 水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。在确定这些数据时应注意以下几个问题： 1观测船舶六面吃水时应注意的事项 船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。 )： 港口习惯上用于计量的平均吃水(dm 1 dm =(df+6d?+das)/8 1 实际的船舶平均吃水(dm)： dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8 两者之间的差别为(△d)： -dm=(df+6d?+das)/8-[df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16 △d=dm 1 在计量过程中产生的误差： P =TPC×△d=TPC×(das-dap)/16 1 其中：矽为船首平均吃水；d?为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。 例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线 =13．90m，那么：处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1

第四章 船舶稳性

第四章船舶稳性 第一节船舶稳性的基本概念 （一）船舶平衡的3种状态 1、稳定平衡 >0 G点在M点之下，GM>0，M R 2、随遇平衡 G点与M点重合，GM=0，M =0 R 3、不稳定平衡 <0 G点在M点之上，GM<0，M R （二）稳性的定义 船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。 （三）稳性分类 分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水 ┏破舱稳性 稳性┫┏初稳性(小倾角稳性) ┃┏横稳性┫┏静稳性 ┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫ ┗纵稳性┗动稳性 其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。

第二节船舶初稳性（1） （一）船舶初稳性的基本标志 1．稳心M 与稳心距基线高度KM 船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。 稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。 2．初稳性的衡准指标 稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。 初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。 3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量) （1）小倾角横倾(微倾)； （2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变； （3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧； （4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。 （二）初稳性高度GM的表达式 GM=KB+BM-KG=KM-KG

第二节 船舶初稳性（2） （三） 初稳性高度的求取 1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。 2、 KG 的计算 式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，t Z i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m 3、Z i 确定 （1）舱容曲线图表查取法 船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下： i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ii ）对于积载因素相近、合理积载的件杂货，根据所装货物的体积，在下横轴找到相应点向上做垂线，交舱容曲线得A 点，过A 点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点向上做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ) 2.3()m (Z P KG i i ? *∑ =

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南

船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 （征求意见稿） 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。

图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图 2.2所示。 图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志 2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验 技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划 3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下： （1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm 引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。

船舶强度与结构设计的复习题

复习题 第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制） 1、局部载荷是如何分配的？ （2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算） P P P =+21 a P L P P ?=?+)(2 121 由此可得： ?? ? ?? ?? ?-=?+=)5.0()5.0(21L a P P L a P P 分布在两个理论站距内的重力 2、浮力曲线是如何绘制的？ 浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常 根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。

帮戎曲线确定浮力曲线 3、M、N曲线有何特点？ (1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。 (2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。 5、计算波的参数是如何确定的？ 计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。 采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定： 当λ≥120m时， 当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时， 20 λ = h（m） 2 30 + = λ h（m） 1 20 + = λ h（m） 6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？ 船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位臵时的浮力要比在静水中小， 因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。 另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。 7、麦卡尔假设的含义。 麦卡尔方法是利用邦戎曲线来调整船舶在波浪上的平衡位臵。因此，在计算 时，要求船舶在水线附近为直壁式，同时船舶无横倾发生。根据实践经验，麦 卡尔法适用于大型运输船舶。 第二章 （重点复习计算剖面的惯性矩、最小剖面模数是如何的计算、折减系数、极限弯矩的计算）1、危险剖面的确定。 危险剖面： 可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在 船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大

船舶稳性和吃水差计算

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.

矿石成本的计算

矿石成本的计算方式 目前，我们执行的最低工业品位指标，基本上按国家规定，数十年一贯制的。事实上，由于矿区所处的开发利用条件（如露采和坑采，平硐、斜井和竖井开采，浅采和深采，水电、尾矿处理与堆放）、运输条件和矿石的可选冶性之不同，矿产品市场之不同，最低工业品位，即可采品位大为不同。 根据国内同类型矿山一般生产技术经济指标和矿产品市场 3 年的平均价格，就可计算出可采品位。 一、吨矿生产成本吨矿生产完全成本：为每吨原矿所分摊的采矿、选矿和原矿运输成本、企业管理、精矿销售、矿山维检和矿权使用等费用的总和。 采矿成本：即出矿成本。不同的开拓方式（露采、平硐、斜井、竖井）、采矿方法、排水量大小等，均影响采矿成本。目前一般坑采成本为 2070 元/ 吨。 选矿成本：选矿成本受矿石可选性制约，主要为选矿药剂和球磨机钢球消耗量，尾矿处理与输送费用（趋势是干砂堆放和胶结充填）。目前一般选石厂的生产成本为 20-70 元/ 吨。 原矿运输成本：指采出矿后由坑口至选厂的运输费用。目前一般矿山的原矿运输成本为10-50 元。 企业管理费：企业管理费受企业规模大小和管理水平的影响。目前一般矿山企业的管理成本为 10-20 元/ 吨。 精矿销售费：精矿由矿山选厂运至冶炼厂交货地点的一切费用。每吨原矿的精矿销售费用为 10-30 元/ 吨。 矿山维检费：按财政部规定，从 2004年 1月 1日起，每吨原矿提取 15- 18 元的矿山维检费，以支持简单再生产。 矿权使用费：国家及地方政府规定要交纳的资源补偿费、资源使用费等，折合每吨矿石的费用（一般 10-20 元）。 二、吨矿所产的精矿（折合金属吨）产率（ %）每吨原矿所产的精矿量（折合金属吨）取决于采矿贫化率和选矿回收率。采矿贫化率：因地质条件不同 ,采矿方法不同和管理水平不同 , 采矿贫化率而有差异。目前 , 我国坑内采矿的贫化率一般为 10—25%。 选矿回收率：根据具体矿区的矿石可选性试验结果选取指标，如60-90%。 精矿产率=（1-采矿贫化率）X选矿回收率。 三、精矿销售价格：合格精矿现货销售价格（换算为金属吨）一般为三月期金属期货的周平均价格，再乘以价格系数（ 60-85%）。 四、可采品位的确定 如：某地采矿成本 50元/吨，选矿成本 40元/ 吨，原矿运输成本 30元/吨，企业管理费 20 元/吨，精矿销售费 20元/吨, 矿山维检费 15 元/ 吨，矿权使用费 20 元/ 吨，共计吨矿生产成本 195元/ 吨。