铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议

　铁道科学研究院通信信号研究所,100081　北京　3副研究员　33

助理研究员

探讨与争鸣

铁路色灯信号机采用LED 的技术条件及建议

王东华3　王朝霞3

3

　孙立范3

摘要:为保证灯光信号显示的可靠性,提出了LE D 信号机的主要技术条件及建议。

关键词:发光二级管　信号灯　技术条件Abstract :T o ensure the reliability of light signal display ,the main technical condition and suggestion of light emitting diode signal light are put forward.

K ey w ords :Light emitting diode ,Signal light ,T echnical condition 自从发光二极管(以下简称LE D )面市以来,即以其低能耗、高亮度、长寿命、抗冲击等特点,吸引着人们的注意力。随着其技术的不断进展,LE D 在城市道路交通信号灯、室外大屏幕全彩色显

示器、汽车信号灯等许多方面都得到了应用。

LE D 信号机是一种不同于传统透镜式信号机的

新型信号机,一些技术问题尚需试验研究。2000年铁道部新技术展示会及2002年举办的国际现代化铁路装备展览会,均有一些LE D 信号机展出,但只有图片,无实物样机和技术资料。现结合多年来对LE D 的技术了解和多种实物样机测试所发现的问题,谈一些不成熟的意见供参考。

1　灯光颜色

灯光颜色应符合T B208121989铁路灯光信号颜色标准要求。

T B2081明确规定了铁路灯光信号红、黄、绿、蓝、月白颜色范围,对于LE D 信号机各种颜色亦应符合这一规定范围。从目前情况看,红色、蓝色LE D 很容易符合要求,白色问题较大,经多次测试,其颜色都超出了规定的颜色范围。一类是向短波方向超出,另一类是向长波方向超出。2　发光强度

发光强度应符合T B/T235321993铁路灯光信号发光强度标准的要求。

T B/T2353标准411规定了色灯信号机光轴方

向光强度的下限值,412规定了色灯信号机水平方

向和垂直方向光束散角,LE D 信号机也应符合这些规定。

发光强度决定灯光的显示距离。色灯信号机是对远距离(一般在1000m 以上)发出灯光信号的,其有效发光面直径一般在200mm 以下,远距离观察此信号即近似一发光点,无论对透镜式信号机,还是LE D 信号机都是如此,因此,LE D 信号机的发光强度和散角也应符合T B/T2353标准规定。有人认为LE D 信号机是多个(几十个到百余个)LE D 发光,是接近面发光,因此,LE D 信号机的发光强度指标应与透镜式信号机的发光强度指标有所不同。但原则上,两者最低光强指标应一致,都是由人眼辨认各种色光的阈限照度决定的。如果强调有差异,也应经过大量试验对比分析,找出LE D 信号机与透镜式信号机发光等效的最小光强值。而人为降低至某一光强值,即认为是LE D 信号机光强下限值的做法是缺乏说服力的,实际使用中也难免存在隐患。至于光强的室内测试,对于LE D 及透镜式信号机应怎样进行以达到一致,还需进行试验研究。在新的方法确定前,只能按现行方法进行。3　耐侯性

T B/T141322001标准515、516、517分别规定

信号灯在经过低温-40℃、2h ,高温+70℃、2h ,交变湿热+55℃、>95%、12d 试验后应能正常工作。LE D 是PN 结半导体芯片发光,属于冷光源,在温度变化时,光电特性有明显变化。有文献介绍,温度变化将引起LE D 主波长偏移。通过几种

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3

3—　铁路色灯信号机采用LE D 的技术条件及建议———王东华,王朝霞,孙立范　

样机的测试,明显发现黄色LE D 在高温试验中,主波长向长波方向偏移,眼睛观察出黄色已偏红,造成色坐标超出规定区域,下表即是部分测试结果。

表1　黄色LE D 记温试验波长测试表

LED

信号机型　号颜色

常温下坐标+70℃2h 后的坐标

x

y x y E 型黄01600013980161901379G 型

黄

01602

01396

01626

01372

高温条件下,LE D 信号机光强衰减严重,黄色LE D 在+70℃温度中光强较常温下降近30%,红

色LE D 下降更多。我国地域辽阔,更应该注意在

高温、低温、湿热条件下,LE D 信号机颜色及光强指标。另外,铁路信号产品规定大气压力一般不低于70kPa (海拔不超过3000m ),如果将LE D 信号机置于青藏线,必须考虑海拔超过5000m 情况下能否正常工作,这一点不容忽视。4　时效性

透镜式信号机使用的有效时间主要取决于信号灯泡的寿命,一般在点燃1000～2000h 即需更换灯泡。LE D 信号机的有效时间要大大延长,许多文献介绍LE D 寿命可达10万h 。一些文献还提出了LE D 衰减寿命概念,通常以亮度衰减至50%的时数定义,目前LE D 衰减寿命可达5万h 以上。这就明确LE D 在全寿命中的光衰是非常显著的,如要保证足够的光性能,LE D 的实际使用寿命就要大打折扣。测试发现,LE D 信号机发光强度与点灯时间有关,如一架红色LE D 信号机初始光强为3000cd ,1h 后光强衰减了约25%,2h 后基本趋于稳定,光强达2200cd 。如再经T 小时光强衰减至2100cd (红色光的极限值),则该信号机的寿命为(T +2)h 。

LE D 在铁路信号机的实际使用寿命究竟能达多

长时间,应通过全面分析和实际验证得出。在测试样机中,有一台测试刚开始,发光面就出现了一些坏区(部分LE D 不发光),经查是线路故障造成的。很明显,LE D 信号机整机寿命不单是LE D 决定的,还和驱动电路等相关环节的可靠性密切相关,其实际寿命应对整机通盘考虑。5　故障判断及处理

透镜式信号机光系统故障主要是信号灯泡失效造成的,通常是根据灯泡的寿命来规定更换灯泡的

时间,定时更换。有灯丝转换装置的信号机在灯泡主丝失效时自动点燃副丝并示警。LE D 信号机也应有此功能,即当LE D 信号机灯光显示出现故障或光衰至某一量时,应能示警并具有应急功能,以保证维修前能继续显示灯光信号。在设计驱动电路时,应能方便地和目前的信号机电源直接相连,不应改动现有的控制电路或增加复杂的中间环节,以方便LE D 信号机顺利推广。6　抗干扰性能

T B/T297021999《铁路灯光信号机的一般技术

要求》318中提出,“应采取措施以防止由于外部

光线的反射而导致的错误显示”,即通常所说的应能避免“假显示”。测试中发现有的LE D 信号机为提高光强,在安装板上加了一层反光膜,强光照射下出现了明显反光。有的在信号机前垂直安装了平板玻璃,也形成了很强的镜反射。这些都不符合防止“假显示”要求,应改进。如果在较暗环境,如地铁中应用LE D 信号机,不易出现“假显示”,那么在轻轨和地面上应用LE D 信号机时一定要采取措施,使其在强光照射下的反光降低到最低限,以保证不产生错误显示。

交流感应、雷电防护、电磁干扰也是应考虑的因素。据了解,现场试验中,在LE D 信号机关闭状态,因某些干扰影响出现了亮灯现象,说明LE D 信号机对环境条件非常敏感,应搞清原因,通过试验分析采取有效措施加以解决。

相关线路的质量对LE D 信号机的显示也有直接影响。如一定量的漏电流,可使关闭状态的LE D 信号机出现微亮现象,这是不允许的。即LE D 信号机应具备抗漏电流干扰特性。

总之,目前LE D 信号机无论样机结构、发光面积、光学性能、电源参数等都各不相同,与铁道部现行相关标准要求相差较大。不仅不利于推广,对行车安全也存在一定影响。建议有关部门组织专业人员尽快开展研究,制定LE D 信号机行业标准,提出统一的技术要求,开展专项研究和全面技术攻关。我们相信,性能优良、使用方便、安全可靠的LE D 信号机一定能在铁路现场推广使用。

(收稿日期:2002210207)

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43—铁道通信信号　2003年第39卷第2期

铁路色灯信号机显示含义

铁路色灯信号机显示含义 1 进站 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一

架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。 2 出站 一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往次要线路。 3 预告 一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。 一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议

铁道科学研究院通信信号研究所,100081　北京　3副研究员　33 助理研究员 探讨与争鸣 铁路色灯信号机采用LED 的技术条件及建议 王东华3　王朝霞3 3 　孙立范3 摘要:为保证灯光信号显示的可靠性,提出了LE D 信号机的主要技术条件及建议。 关键词:发光二级管　信号灯　技术条件Abstract :T o ensure the reliability of light signal display ,the main technical condition and suggestion of light emitting diode signal light are put forward. K ey w ords :Light emitting diode ,Signal light ,T echnical condition 自从发光二极管(以下简称LE D )面市以来,即以其低能耗、高亮度、长寿命、抗冲击等特点,吸引着人们的注意力。随着其技术的不断进展,LE D 在城市道路交通信号灯、室外大屏幕全彩色显 示器、汽车信号灯等许多方面都得到了应用。 LE D 信号机是一种不同于传统透镜式信号机的 新型信号机,一些技术问题尚需试验研究。2000年铁道部新技术展示会及2002年举办的国际现代化铁路装备展览会,均有一些LE D 信号机展出,但只有图片,无实物样机和技术资料。现结合多年来对LE D 的技术了解和多种实物样机测试所发现的问题,谈一些不成熟的意见供参考。 1　灯光颜色 灯光颜色应符合T B208121989铁路灯光信号颜色标准要求。 T B2081明确规定了铁路灯光信号红、黄、绿、蓝、月白颜色范围,对于LE D 信号机各种颜色亦应符合这一规定范围。从目前情况看,红色、蓝色LE D 很容易符合要求,白色问题较大,经多次测试,其颜色都超出了规定的颜色范围。一类是向短波方向超出,另一类是向长波方向超出。2　发光强度 发光强度应符合T B/T235321993铁路灯光信号发光强度标准的要求。 T B/T2353标准411规定了色灯信号机光轴方 向光强度的下限值,412规定了色灯信号机水平方 向和垂直方向光束散角,LE D 信号机也应符合这些规定。 发光强度决定灯光的显示距离。色灯信号机是对远距离(一般在1000m 以上)发出灯光信号的,其有效发光面直径一般在200mm 以下,远距离观察此信号即近似一发光点,无论对透镜式信号机,还是LE D 信号机都是如此,因此,LE D 信号机的发光强度和散角也应符合T B/T2353标准规定。有人认为LE D 信号机是多个(几十个到百余个)LE D 发光,是接近面发光,因此,LE D 信号机的发光强度指标应与透镜式信号机的发光强度指标有所不同。但原则上,两者最低光强指标应一致,都是由人眼辨认各种色光的阈限照度决定的。如果强调有差异,也应经过大量试验对比分析,找出LE D 信号机与透镜式信号机发光等效的最小光强值。而人为降低至某一光强值,即认为是LE D 信号机光强下限值的做法是缺乏说服力的,实际使用中也难免存在隐患。至于光强的室内测试,对于LE D 及透镜式信号机应怎样进行以达到一致,还需进行试验研究。在新的方法确定前,只能按现行方法进行。3　耐侯性 T B/T141322001标准515、516、517分别规定 信号灯在经过低温-40℃、2h ,高温+70℃、2h ,交变湿热+55℃、>95%、12d 试验后应能正常工作。LE D 是PN 结半导体芯片发光,属于冷光源,在温度变化时,光电特性有明显变化。有文献介绍,温度变化将引起LE D 主波长偏移。通过几种 — 3 3—　铁路色灯信号机采用LE D 的技术条件及建议———王东华,王朝霞,孙立范

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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。

◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。 ◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。

◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。

铁路教程中国铁路信号机色灯信号含义大全

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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机（此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) ? 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光(红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站,列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光(绿灯进站信号)：允许列车按规定速度经正线通过车站。?◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车,此时要注意运行速度。?◆两个黄色灯光(双黄进站灯信号）：侧线进站信号,允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。?◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号,白色为引导信号,表示允许列车在该信号机前不停车,以不超过20kｍ/h的速度进站或通过接车进路,并随时准备停车。

?◆一个黄色闪光和一个黄色灯光:侧线内侧向进站信号,允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。??【出站色灯信号机】: ?◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。 ?◆一个黄色灯光(黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外),表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号):禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区

铁路信号机显示规则

通过该信号机调车。蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。信号机分为臂板 号机。以下简单说三显示区段色灯信号机。进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一 往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在

关闭状态。调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作 指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全1

【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机（此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式） 【进站色灯信号机】： ?一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ?一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ?一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ?两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ?绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路 信号机在开放状态。 ?红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

?一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ?一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲（没有列车）。

?一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发（旅客列车除外），表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ?一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。 ?两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。 ?一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号 感应板和有多少个出站方向） （1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。

铁路教程铁路信号机色灯信号含义大全

【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两 个线路闭塞分区空闲(没有列车)。

◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。 ◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。 ◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向） （1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。

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精心整理 【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。 ◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，

禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。 ◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。 ◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向） （1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。

信号显示意义

1．进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外) (1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(见图1-5)。 (2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(见图1-6)。 (3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(见图 1-7)。 图1-5 一个绿色灯光图1-6 一个黄色灯光图1-7 两个黄色灯光 (4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置(见图1-8)。 (5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(见图1-9)。 (6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车(见图1-10)。 ⑺一个红和一个白——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车

图1-8 一个黄色闪光图1-9 一个红色灯光图1-10 一个绿色灯光 和一个黄色灯光和一个黄色灯光 2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号 (1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置，进入或通过车站，表示运行前方至少有3个闭塞分区空闲(见图1-5)。 (2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(见图1-6)。 (3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(见图1-7)。 (4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置(见图1—8)。 (5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(见图1-9)。 (6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯(见图1-10)。

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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。

◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。 ◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。

◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。

铁路色灯信号机显示含义

铁路色灯信号机显示含义 1进站 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。 2出站 一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。 两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往次要线路。 3预告 一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。 ◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。

◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。 ◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】：

◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。 ◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。

◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。 ◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。 ◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯

铁路信号机的颜色

铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种; 主线 黄色：列车信号机, 表示要求列车注意运行,前方有一个闭塞分区空闲。绿色：列车信号机, 表示允许通过该信号机,并按规定速度运行,前方至少有两个闭塞分区空闲. 红色：列车信号机, 表示不允许通过该信号机并且马上刹车. 侧线 白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机： 绿灯：正线通过。

一个黄灯：进正线停车。 两个黄灯：进侧线停车。 红灯：不许越过。 一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机： 一个绿灯：准许发车。 黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。 两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机： 一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。

关于LED在铁路色灯信号机上应用的探讨

铁路通信与信号 课 程 作 业 课题名称：关于LED在铁路色灯信号机上应用的探讨 2011年3月28日

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目录 一传统信号机概况 (1) 1．透镜式色灯信号机 (1) 1.1透镜式色灯信号机简介 (1) 1.2 透镜式色灯信号机的优点 (1) 2．组合式色灯信号机 (2) .2.1组合式色灯信号机简介 (2) 2.2 组合式色灯信号机的优点 (2) 3．传统色灯信号机的缺点 (2) 二 LED概况 (3) 1．LED灯的结构特点 (3) 2．LED发光盘的特点 (3) 3．LED发光盘的优点 (4) 4．LED的缺点 (4) 三 LED信号机在铁路上的使用 (5) 1．国外铁路LED信号机 (5) 1.1 发展状况及其技术特点 (5) 1.2 应用状况 (7) 2.我国LED信号机发展状况 (7) 四ＬＥＤ信号机在铁路上应用的主要问题 (8) 五推广LED铁路信号机的几点建议 (8) 六结束语 (9)

关于LED在铁路色灯信号机上应用的探讨铁路事业的高速发展对铁路信号灯及铁路行车安全提出更高的要求。铁路信号灯以往使用单一的白炽灯，使用寿命短、更换频繁高、劳动强度大，无论是行车还是维修人员的安全都存在很多的危险，需要通过改进设备来满足更高的要求。而LED目前已广泛使用于公路交通信号灯，本文将对其在铁路信号机上的应用进行探讨。 一传统信号机概况 1．透镜式色灯信号机 1.1透镜式色灯信号机简介 透镜式色灯信号机（multiple clour-light signal）是以凸透镜为集光器的色灯信号机。机构的每一个灯位固定显示一 个颜色的灯光，多种颜色的信号显示由多个灯位 完成，所以又称为多灯型信号机。 透镜式色灯信号机的机构有高柱二灯位、三 灯位、引导机构；矮型二灯位、三灯位机构；遮 断信号、复示信号和各种表示器机构等。通过这 些机构的组合和不同颜色灯光的排列，可以组成 各种用途的信号机。 1.2 透镜式色灯信号机的优点 1）透镜式色灯信号机的透镜组由无色的外透镜和有色的内透镜组成，增加了信号机的显示距离。 2）信号灯泡的灯座使用可调焦灯座，在灯光焦距恰当时，光源可得到充分利用，以增加信号显示距离。 3）透镜式色灯信号机结构简单，运用安全，维修方便，使用电缆芯线少，已在全国各条铁路线上得到广泛应用。