当前位置：文档库 › 铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之轨道车司机(第一部分中级工)

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之轨道车司机(第一部分中级工)

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之

轨道车司机

(第一部分中级工)

一、选择题

1.喷油泵的基本要求是根据( D )和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。

(A)喷油泵(B)油器喷(C)涡轮增压式(D)燃烧室型式

2.重型轨道车每行驶( D )，对车轴进行一次探伤检查。

(A)1500～2000km (B)半年(C)1000km (D)8000～10000km

3.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。

(A)30～50mm (B)35～45mm (C)40～50mm (D)75mm

4.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。

(A)30A (B)30 (C)30V (D)30kV

5.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为( D )工作不稳定。

(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器

6.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。

(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器

7.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为( C )。

(A)39～49N2m (B)226～230N2m (C)245～265N2m (D)55～74N2m

8.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各( D )的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。

(A)轴径(B)轴承(C)正时齿轮(D)凸轮

9.轴列式为( B )的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车等。

(A)A－A (B)B－B (C)AB－AB (D)AA－AA

10.轴列式为( B )的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY210型轨道车等。

(A)A (B)B (C)AB (D)AA

11.制动缸压力为( D )，其升压时间应为5～7s。

(A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa

12.大小和方向不随时间变化的电流称( D )。

(A)直流电(B)交流电(C)电压(D)电流

13.喷油器的作用是以( A )的高压将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。

(A)18～20MPa (B)180～200MPa (C)0.18～0.20MPa (D)0.018～0.020MPa

14.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，气缸会产生( D )。

(A)运转不均匀(B)异响(C)机油消耗过多(D)偏磨

15.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成( B )。

(A)高温高压(B)压缩冲程(C)做功行程(D)压缩终了

16.一台直列式或V形多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端叫做功率( B )。

(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端

17.整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率( B )分成左右两列，右列先序。

(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端

18.轴列式为A－A的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在( A )轴上，如JY290.10型轨道车等。

(A)第二、第三位(B)第二、第四位(C)第一、第三位(D)第三、第四位

19.手制动为机械传动，以( C )通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。

(A)制动机(B)制动盘(C)人力(D)锁链

20.轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和( D )等三部分组成。

(A)构造速度(B)发动机型号(C)牵引力(D)主参数

21.轨道车名称代号用汉语拼音字母G(轨)C(车)表示；轨道平车用( C )表示。

(A)PC (B)GC (C)GPC (D)GP

22.结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母( A )表示，电力传动用汉语拼音字母D表示。

(A)Y (B)YL (C)YB (D)JY

23.轨道车的主参数为发动机的装机功率，平车的主参数为( C )。

(A)自重系数(B)构造速度(C)载重量(D)结构特点

24.当轨道车的结构有重大改进时，其改进代号按( B )或数字顺序1、2、3等依次采用，写于原产品的尾部，以示区别。

(A)汉语拼音顺序(B)英文字母顺序(C)名称代号(D)结构特点

25.对于有多个制动缸的车辆，以( D )所在的一端为1位端。

(A)发动机(B)制动缸鞲鞴行程方向(C)空压机(D)手制动

26.车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称( B )。

(A)换长(B)车辆全长(C)外形尺寸(D)车钩中心线

27.任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为( A )。

(A)全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)定距

28.同一转向架最前位车轴与最后位车轴中心线间的距离称为( B )。

(A)全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)定距

29.6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是( C )。

(A)0.2～0.3mm (B)0.3～0.4mm (C)0.60～0.80mm (D)0.05～0.06mm

30.WD6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是( A )。

(A)0.35～0.60mm (B)0.3～0.4mm (C)0.03～0.06mm (D)0.035～0.036mm

31.NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是( B )。

(A)0.35～0.60mm (B)0.43～0.68mm (C)0.035～0.036mm (D)0.3～0.4mm

32.传动轴万向节的形式按其工作特性分为两种：一种是等速万向节，一种是( A )万向节。

(A)不等速(B)同心(C)不同心(D)不平衡

33.在发动机的直流电路中，( D )也是一个重要部件。

(A)二极管(B)三极管(C)硅二极管(D)调节器

34.轨道车辆限界要求各垂下件距轨面不得小于( B )。

(A)50cm (B)40mm (C)60mm (D)50mm

35.使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于( D )。

(A)23mm (B)20mm (C)15mm (D)17mm

36.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多是( B )。

(A)钙基脂(B)锂基脂(C)铝基脂(D)铁道轴承脂

37.轨道车转线时，若需摘开所挂平车，必须对平车做好( A )措施。

(A)防溜(B)防护(C)防撞(D)安全

38.轨道车车轴齿轮箱使用的润滑油是( A )。

(A)空压机油(B)机油(C)齿轮油(D)双曲线齿轮油

39.轨道车因受线路阻力影响和运输安排需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道恶劣条件下运行，因此选用( D )标定功率。

(A)15min (B)1h (C)5h (D)12h

40.液压减震器将震动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

(A)压缩(B)压缩(C)阻尼(D)衰减减震

41.发动机启动一次按下起动机电钮的时间最长不超过( A )。

(A)7s (B)15s (C)10s (D)20s

42.轨道车冷车起动后，应松开离合器踏板低速运转( B )。

(A)2min (B)3～5min (C)10min (D)5min

43.在发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应( C )缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷却(B)等待降温(C)用撬棍拨动飞轮齿圈(D)按起动电钮

44.为了使气缸最大限度地( A )，必须设法延长进、排气的时间(曲轴转角)。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。

(A)进气和排气(B)进入混合气(C)获得更大功率(D)减少油耗

45.操纵轨道车换挡时，在熟练掌握( C )的情况下，可采用快速换挡法。

(A)一脚离合器(B)换挡位置(C)两脚离合器(D)不用离合器

46.操纵轨道车下坡时，发动机不准熄火，( B )空挡溜放。

(A)高速(B)不准(C)允许(D)低速

47.车辆底架两心盘中心线之间的水平距离，车辆长度不同，( C )也不同。

(A)全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)定距

48.康明斯NTC-290型发动机发火顺序为( D )。

(A)1－4－3－6－2－5缸(B)1－5－4－3－2－4缸

49.气缸体中用作活塞往复运动的内腔称为( B )，气缸内壁是活塞的导向装置。

(A)工作容积(B)气缸(C)活塞行程(D)压缩容积

50.NT855型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为( A )。

(A)0.013～0.007mm (B)0.013～0.017mm (C)0.13～0.007mm (D)0.013～0.07mm

51.NT855型柴油发动机活塞销与销座的使用极限间隙为( A )。

(A)＋0.038mm (B)－0.038mm (C)0.38mm (D)－0.38mm

52.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为( A )。

(A)＋0.050～＋0.070mm (B)－0.050～＋0.070mm

(C)＋0.50～＋0.70mm (D)＋0.050～－0.070mm

53.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为( A )。

(A)0.094mm (B)0.09mm (C)0.0094mm (D)0.94mm

54.6135型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为( A )。

(A)0.15mm (B)0.5mm (C)1.5mm (D)0.10mm

55.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为( A )。

(A)0.10mm (B)0.20mm (C)0.5mm (D)0.15mm

56.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为( A )。

(A)0.25～0.046mm (B)0.5～0.046mm (C)0.25～0.46mm (D)0.25～0.6mm

57.WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为( A )。

(A)0.003～0.014mm (B)0.003～0.14mm (C)0.03～0.014mm (D)0.03～0.14mm

58.根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和( C )。

(A)喷油压力(B)喷油量(C)延续时间(D)喷油提前角

59.JY-290型轨道车制动缸的鞲鞴行程为( B )。

(A)80～100mm (B)70～120mm (C)80～120mm (D)80～150mm

60.DFZ-5型便携式液压复轨器作业时，多级油缸的轴心线与底板夹角处于( B )状态，其顶升力是向斜上方向的力。

(A)45°～55°(B)85°～87°(C)65°～75°(D)80°～90°

61.基础制动装置是由一系列( C )机构组成的。

(A)拉杆(B)连杆(C)杠杆(D)推杆

62.基础制动是由制动缸活塞杆、( A )和闸瓦等部分组成的。

(A)传动装置(B)制动梁(C)制动装置(D)制动拉杆

63.输油泵的作用是保证柴油在( D )内循环，克服管路及滤清器的阻力，并保证连续不断地供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵。

(A)供油开始时间(B)供油延续时间(C)喷油压力(D)低压油路

64.机油粗滤器用以除去机油中较大的(直径约为0.02～0.1mm)杂质，它对油流的阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，可对( B )起到直接保护作用。

(A)发动机(B)摩擦表面(C)机油泵(D)细滤器

65.风扇的功用是增大流经散热器芯部空气的流速，提高散热器的散热能力，常用的是( B )风扇。

(A)径流式(B)轴流式(C)离心式(D)涡流式

66.发动机型号表示产品的主要特征和性能，135系列柴油发动机中的“135”表示柴油机的( B )。

(A)行程(B)缸径(C)一缸35mm行程(D)一缸35mm缸径

67.冬季必须放尽散热器和发动机内的( D )。

(A)燃油(B)润滑油(C)防冻液(D)冷却水

68.金鹰290-4型轨道车设计最高时速为( B )。

(A)100km/h (B)92km/h (C)85km/h (D)105km/h

69.柴油机在单位时间内对外做功量称为有效功率，用符号N e表示，单位为( C )。

(A)km (B)kN (C)kW (D)kV

70.重型轨道车每行驶( D )须进行小修。

(A)10000～200000km (B)3000～3500km (C)5000～7000km (D)8000～10000km

71.JYW型液压复轨器使用前应在液压油缸内注入( B )标准大气压，保证液压复轨器的作用良好。

(A)7个(B)8个(C)9个(D)10个

72.JFZ1-A型液压复轨器使用前应用手动气筒，向承重缸、横移缸内充入压缩空气，压力为( C )。

(A)6～8kPa (B)7～8kPa (C)9kPa (D)10kPa

73.使用JFZ1-A型液压复轨器进行救援复轨时，对未下道的轮对采取( C )止轮器。

(A)呈对角(B)前后(C)双向斜对称(D)一面

74.JFZ1-A型液压复轨器在举升、复位过程中，承重、横移两油缸的夹角不得大于( C )。

(A)75°(B)80°(C)90°(D)45°

75.轨道车轮对内侧距离为( B )时禁止使用。

(A)1356mm (B)1357mm (C)1354mm (D)1350mm

76.轨道车制动时，初次减压量一般为( B )。

(A)0.5kPa (B)50kPa (C)0.5MPa (D)140kPa

77.轨道车按列车运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足( A )的规定。

(A)机车车辆限界(B)运行速度(C)调度系统(D)轨道车技术状态

78.自轮运转特种设备的设计、制造、审查、验收、试验、运用、检修及过轨技术检查，按( C )有关规定执行。

(A)设计单位(B)制造厂家(C)铁道部(D)铁路局

79.列车下坡道制动限速要求随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加( A )时，限速减1km/h。

(A)1‰(B)0.5‰(C)2‰(D)1.5‰

80.轨道车的功率系指发动机的装车功率，即由使用环境和条件决定的( A )。

(A)最大功率(B)牵引力(C)最小功率(D)牵引特性

81.新制或大修轨道车的轮对内侧距离为( B )。

(A)1353mm±3mm (B)1353mm±2mm (C)1353mm±1mm (D)1353mm±4mm

82.轨道车修理分为小修、( D )和大修三种修程。

(A)中修(B)日常保养(C)定期保养(D)项修

83.轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在( D )运行中。

(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速

84.水泵的功用是对冷却水( C )，使水在冷却系统内加速循环。

(A)冷却(B)循环(C)加压(D)提高散热

85.6135K-5型柴油发动机第一道活塞环的端隙是( A )。

(A)0.6～0.8mm (B)0.5～0.7mm (C)0.4～0.6mm (D)0.25～0.35mm

86.6135k-5型柴油发动机第二道活塞环的端隙是( B )。

(A)0.6～0.8mm (B)0.5～0.7mm (C)0.4～0.6mm (D)0.25～0.35mm

87.6135K-5型柴油发动机油环的端隙是( C )。

(A)0.6～0.8mm (B)0.5～0.7mm (C)0.4～0.6mm (D)0.25～0.35mm

88.轨道车的( C )间隔里程为2000～3000km。

(A)日常保养(B)走合保养(C)定期保养(D)换季保养

89.重型轨道平车的小修周期为( B )。

(A)1500～2000m (B)8000～10000m (C)30000～40000km (D)600～800km

90.曲轴连杆机构由( A )和运动机件组成。

(A)固定机件(B)气缸盖(C)气缸体(D)曲轴箱

91.GC120型轨道车制动系统所用的是( A )三通阀。

(A)GK型(B)K1型(C)K2型(D)P型

92.内燃机最适宜的工作温度范围是( A )。

(A)80℃～90℃(B)70℃～80℃(C)95℃～100℃(D)95℃～105℃

93.润滑系包括机油泵、集滤器、( D )、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。

(A)机油(B)油箱(C)润滑油(D)机油粗和细滤清器

94.直流发电机主要由磁极、电枢和( A )三部分组成。

(A)整流子(B)碳刷(C)转子(D)定子

95.硅整流发电机是由发电机( D )及整流器两部分组成的。

(A)调节器(B)两相直流(C)正、负级(D)三相交流

96.发电机的定子绕组为三相电枢绕组接成星形，( C )则均采用三相桥式整流器。

(A)调节器(B)整流子(C)整流器(D)电枢

97.当转子在定子内转动时，N、S极交替转过定子绕组，使之切割磁力线产生三相交流感应( A )。

(A)电动势(B)电压(C)电流(D)电阻

98.硅整流发电机的整流器由( D )硅二极管组成，接成三相桥式整流电路，其整流原理无异于一般三相桥式整流电路。

(A)2只(B)3只(C)4只(D)6只

99.6135型柴油发动机，在( B )时的机油压力应不小于0.49MPa。

(A)800～1000r/min (B)500～600r/min (C)1000～1500r/min (D)1500～1800r/min

100.柴油机混合气的燃烧是在( B )状态下自行发火燃烧而作功。

(A)高压(B)高压高温(C)气缸内高压(D)高温

101.发动机的( B )称为综合润滑。

(A)传动件润滑(B)润滑系统(C)配气机构润滑(D)缸壁润滑

102.硅整流发电机的工作原理绕组采用聚脂高强度包线，允许温升( B )。

(A)100℃(B)105℃(C)95℃(D)93℃

103.硅整流发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池的两个( D )，向发动机和其他电器供电。

(A)功能(B)电流(C)电压(D)电源

104.启动机是通过其传动机构中的小齿轮与飞轮齿圈的啮合来传动的，启动机与发动机曲轴间的传动比约为( A )。

(A)15：1 (B)6：1 (C)10：1 (D)12：1

105.电流表用以指示蓄电池充电或放电及( B )的强度，它串联在蓄电池与发电机调节器之间的线路中。

(A)电压(B)电流(C)电阻(D)电源

106.轨道车大多数都采用常接合、( D )的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。

(A)飞轮(B)中压板(C)分离(D)弹簧压力

107.变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓同定在发动机飞轮壳上，通过操纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器( B )输出不同的转速和扭矩。

(A)输出轴(B)第二轴(C)换挡(D)自动

108.有级变速器是具有若干个一定( D )传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器，通常有五个挡的传动比。

(A)转速(B)速度(C)挡位(D)数值

109.6135K-5型柴油发动机标定的功率117.7kW，这是( D )功率。

(A)15min (B)1h (C)20min (D)12h

110.6135型柴油发动机采用W形燃烧室，要求喷油压力应在( B )。

(A)17MPa (B)22MPa (C)20MPa (D)17～22MPa

111.6135Q型柴油发动机配用输油泵为SB2221型，在转速为750r/min时，出油压力78.4kPa，供油量大于( D )。

112.12V135型柴油发动机，左右各6缸V形排列，其夹角为( D )。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)75°

113.6135型柴油发动机旋人缸体内的气缸盖螺栓拧紧力矩为( D )。

(A)30N2m (B)40N2m (C)50N2m (D)39N2m～49N2m

114.活塞直接承受气体的高温和高压的燃气作用力，柴油机压力一般可达( D )。

(A)6MPa (B)9MPa (C)3～5MPa (D)6～9MPa

115.为了防止启动机发生损坏，连续启动发动机的时间不得超过30s。如果发动机在前30s内不能着火，须等候( D )后再行启动。

(A)3min (B)5min (C)7min (D)2min

116.发动机怠速运行时间不能超过( B )，否则将会导致严重积碳和排气管排出燃油。

(A)3min (B)5min (C)7min (D)2min

117.在更换过发动机机油后，应在发动机运转几分钟以后，停下发动机并等( C )，待机油流回到机油盘中，再一次检查发动机机油平面。

(A)10min (B)12min (C)15min (D)20min

118.发动机冷却水温度74℃～91℃是最理想的，此时发动机的工作零件得到了均匀的膨胀，从而获得了最佳油膜间隙，发动机冷却液的最高温度不得超过( B )。

(A)95℃(B)93℃(C)83℃(D)85℃

119.停车前使发动机怠速运转( A )，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，这对涡轮增压式发动机尤为重要。

(A)3～5min (B)1～2min (C)10～20min (D)6～7min

120.一般总是成组地更换发动机皮带，在同一组皮带中，皮带嵌入的深度差不应大于( A )。

(A)1.6mm (B)16mm (C)1mm (D)0.6mm

121.在春、夏、秋季节和南方温暖地区，Y-FG型液压复轨器的液压油宜采用( B )机油。

(A)0号(B)10号(C)20号(D)30号

122.无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化，即其传动比挡数为( B )的变速器。目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。

(A)固定(B)无限多(C)自动(D)有限

123.传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡位，用( B )的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。

(A)换挡(B)降低转速(C)等速比(D)增速比

124.轨道车变速操纵机构由( C )、自锁装置和互锁装置组成。

(A)变速杆(B)齿轮机构(C)换挡装置(D)离合器

125.( A )主要由变速杆、拨杆轴、拨叉、拨叉轴等部件组成，各滑动齿轮在空挡及各挡上的正确啮合位置是靠拨叉来保持的。

(A)换挡装置(B)互锁装置(C)自锁装置(D)操纵装置

126.( C )能够防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。

(A)换挡装置(B)互锁装置(C)自锁装置(D)操纵装置

127.大修后的柴油发动机台架试验应不少于( C )。

(A)200min (B)100min (C)150min (D)180min

128.大修后的柴油发动机应运转正常，机油压力不低于( D )。

(A)6～10kPa (B)15～20kPa (C)55～60kPa (D)49kPa

129.大修后的柴油发动机应运转正常，机油压力不高于( C )。

(A)0.49MPa (B)0.59MPa (C)0.15MPa (D)0.49kPa

130.大修后的柴油发动机正常水温应不低于( B )。

(A)80℃(B)60℃(C)70℃(D)40℃

131.大修后的柴油发动机正常水温应不高于( C )。

(A)100℃(B)80℃(C)90℃(D)70℃

132.发动机工作时，一个活塞冲程相当于曲轴旋转( C )。

(A)1200 (B)900 (C)1800 (D)3600

133.JC120型轨道车变速箱一挡传动比为( D )。

(A)1:59 (B)10:48 (C)2:60 (D)7:64

134.JC120型轨道车变速箱二挡传动比为( C )。

(A)10:48 (B)1:59 (C)4:27 (D)7:64

135.JC120型轨道车变速箱三挡传动比为( D )。

(A)10:48 (B)1:59 (C)4:27 (D)2:60

136.JC120型轨道车变速箱四挡传动比为( A )。

(A)1:59 (B)4:27 (C)2:60 (D)7:64

137.JC120型轨道车变速箱五挡传动比为( B )。

(A)1:59 (B)1:1 (C)7:64 (D)10:48

138.电解液的比重是指在环境温度20℃时，若电解液温度不在20℃，其比重应按温度每升高或降低1℃，比重增加或减少( A )。

(A)0.07 (B)0.007 (C)0.0007 (D)0.7

139.柴油在使用前，一般应静置沉淀( C )以上，使固体杂质和水分沉淀。

(A)24h (B)48h (C)72h (D)96h

140.康明斯系列发动机正常机油温度应在( A )。

(A)82℃～107℃(B)62℃～87℃(C)80℃～100℃(D)82℃～108℃

141.康明斯系列柴油发动机冷却水温度在( C )是最理想的。

(A)65℃～C～70℃(B)70℃～100℃(C)74℃～91℃(D)95℃～100℃

142.康明斯系列柴油发动机冷却液最高温度不得超过( B )。

(A)91℃(B)93℃(C)95℃(D)97℃

143.6135AZK-4b型柴油发动机气门间隙为( D )。

(A)进气0.28mm，排气0.58mm (B)进气0.36mm，排气0.69mm

(C)进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm (D)进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.4mm

144.空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为( C )。

(A)450～490kPa (B)490～500kPa (C)800～900kPa (D)600～700kPa

145.H-6型自动制动阀是制动装置的操纵部件，有( C )、保压、常用制动、非常制动四个位置。

(A)放风(B)充风(C)缓解(D)运转

146.JZ-7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有( D )作用位置。

(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个

147.JZ-7型空气制动机单独制动阀只操纵轨道车的( A )及缓解，它与所挂车辆制动机的状态无关。

(A)制动(B)保压(C)非常制动(D)制动管充风

148.Y-FG型液压复轨器高压软管应每年做一次液压实验，实验不低于90MPa,时间不少于( A )。

(A)3min (B)4min (C)5min (D)6min

149.许多使用在固定式动力机组上的发动机装备有液力调速的燃油泵，它利用润滑油作为能量介质，润滑油规格的使用是( C )。

(A)空压机油(B)液压油(C)与发动机相同(D)锂基脂

150.轻柴油主要用作转速在( B )以上的高速柴油机的燃料。

(A)800r/min (B)1000r/min (C)1800r/min (D)500r/min

151.车轴轴箱内填充有3号锂基润滑脂，润滑脂的容量为箱体内余隙的( C )，每行驶1500km打开轴箱盖，检查油量及油质，必要时进行补充或更换。

(A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)充满

152.驾驶轨道车换挡时，要使相啮合的两个齿轮不发生响声，就必须使相啮合的( C )相等。

(A)大小(B)速度(C)圆周速度(D)圆周

153.活塞装入气缸时，活塞环口第一道环口应与活塞销中心线成( A )角。

(A)45°(B)90°(C)180°(D)40°

154.( A )在发动机不同的转速和负荷下，能自动调节发动机的电压保持在一定范围内，以免烧坏用电设备。

(A)节压器(B)节流器(C)调节器(D)调压器

155.( B )能自动调节发电机发出的电流，使它保持在一定范围内，防止输出电流过大，烧坏电枢线圈。

(A)电流表(B)节流器(C)调节器(D)调压器

156.在使用LF-1型铝合金复轨器时，脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧的距离不得超过( C )。

(A)180mm (B)220mm (C)240mm (D)260mm

157.液压复轨器的最大横向行程一般为( A )。

(A)300mm (B)300cm (C)200mm (D)500mm

158.液压复轨器的最大顶举高度一般为( C )。

(A)120mm (B)180mm (C)240mm (D)320mm

159.使用液压复轨器时，车体被顶起后，应保持复轨器呈水平工作状态，其倾斜角不大于( A )。

(A)5°(B)8°(C)10°(D)15°

160.车轴齿轮箱的间隙调整、圆锥螺旋齿轮侧向间隙应保持在( D )。

(A)0.3～0.04mm (B)0.03～0.4mm (C)0.03～0.04mm (D)0.3～0.4mm

161.( A )装于左风包的支管上端，其用途是当调压器发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。

(A)安全阀(B)调节阀(C)限压阀(D)单向阀

162.撒砂装置使用砂子应干燥，石英含量不少于75％，粒度不大于2.5mm。撒砂管安装在轨面中部距轨面( B )处。

(A)25mm (B)50mm (C)30mm (D)150mm

163.前后排障器在轨道上方均安装有橡胶板，橡胶板下缘距轨面应为( A )，由于经常与钢轨上杂物接触，橡胶板磨损较快，应根据情况及时更换。

(A)25mm (B)50mm (C)30mm (D)150mm

164.液压减振器的油液要求应具有防冻性，在气温为( B )下油液不凝固，在－40℃～40℃范围内油液的黏度不应有很大变化。

(A)－30℃(B)－40℃(C)－20℃(D)－10℃

165.气门挺柱的作用是将( C )的推力传给气门或推杆，同时将侧向力经过挺柱导管给气缸体。

(A)摇臂(B)气门(C)凸轮(D)曲轴

166.使用Y-FG型液压复轨器进行救援时，使顶油缸的顶帽与车轴接触，要求项帽的调整高度不得大于( C )。

(A)20mm (B)25mm (C)30mm (D)35mm

167.轨道车使用齿轮油牌号，应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及( A )来选用。

(A)速度(B)扭矩大小(C)温度(D)季节

168.轨道车辆的型号由车辆名称代号、结构特点代号和( C )三部分组成。

(A)功率(B)速度(C)主参数(D)牵引力

169.为了使发动机活塞在正常工作温度下缸壁间保持比较均匀的间隙，销座附近的裙部外面被制成下陷( D )的形状。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)0.5～1mm

170.发动机侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上、下方的间隙，边隙较小，一般不超过( A )。

(A)0.1mm (B)0.15mm (C)0.20mm (D)0.25mm

171.6135型系列柴油发动机活塞顶部形状为( C )。

(A)凸顶(B)凹顶(C)成形顶(D)平顶

172.为了发动机输出动力平衡、工作均匀，六缸发动机的曲轴上每隔( B )有一个工作行程。

(A)60°(B)120°(C)180°(D)240°

173.轨道平车各紧固件应紧固可靠，各绞接处配件应安装齐全、到位，开口销应锁定可靠，开口销张开角度应为( A )。

(A)45°～60°(B)30°～40°(C)40°(D)应卷曲

174.轨道平车各紧固件紧固可靠，各绞接处配件安装齐全，到位，开口销锁定可靠，手制动绞轴处开口销张开角度( D )。

(A)45°～60°(B)30°～40°(C)90°(D)应卷曲

175.机车车辆的限界，最高处距轨面不能超过( A )。

(A)4800mm (B)3400mm (C)4600mm (D)4900mm

176.机车车辆的限界，最宽处不能超过( B )。

(A)4800mm (B)3400mm (C)4600mm (D)4900mm

177.机车车辆的限界，最低处距轨面不能超过( D )。

(A)25mm (B)30mm (C)60mm (D)50mm

178.使用LF-1型铝合金复轨器时，在脱轨机车车辆牵引方向的一端，选择( B )轨枕，将复轨器的大筋置于钢轨外侧。

(A)1根(B)2根(C)3根(D)4根

179.LF型铝合金复轨器适用于( D )标准型钢轨木枕、混凝土轨枕线路各类车辆脱线起复的需要。

(A)50kg (B)60kg (C)75kg (D)43～75kg

180.拆卸离合器盖及后压板总成时，首先拧下三个工艺螺栓，然后拧下( C )调整螺母及锁紧螺母等，将离合器盖后压板总成分开。

(A)2个(B)4个(C)3个(D)6个

181.根据活塞热量传递和裙部变化规律，在受力较小的活塞裙部一侧开有横槽，此槽称为( C )。

(A)膨胀槽(B)止裂槽(C)绝热槽(D)伸缩槽

182.冷却泵的作用是使发动机在启动时很快升温，并及时将( A )散出大气，以保证发动机在正常的温度下工作。

(A)受热机件的热量(B)发动机的热量(C)冷却水的热量(D)发动机机油热量

183.润滑系的作用是将润滑油不间断地输送到( A )，减少机件磨损，并起部分机件密封、冷却、清洗作用。

(A)运动件的表面(B)发动机润滑油路(C)发动机各油道(D)摩擦件的表面

184.( B )是为了防止同时挂上两个挡位，造成机械损坏。相邻的错了一个位置，拨杆轴就不能转动，拨杆就无法进入另一拨叉轴的拨块凹槽中。

(A)换挡装置(B)互锁装置(C)自锁装置(D)操纵装置

185.车轴齿轮箱的功用是将旋转方向改变( A )，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。

(A)90℃(B)45℃(C)180℃(D)360℃

186.车轴齿轮箱的间隙及调整圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到( B )，此时齿轮转动灵活，轴向无窜动感。

(A)0.1～0.5mm (B)0.1～0.15mm (C)0.01～0.015mm (D)0.2～0.15mm

187.拧紧发动机气缸盖螺母时，一般按一定读数先拧一遍，然后再拧( B )直至拧紧规定扭矩为止。

(A)一遍(B)两遍或三遍(C)四遍(D)五遍

188.发动机以曲轴的( B )来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间，称为配气相位。

(A)转角(B)旋转角度(C)角度(D)相应位置

189.( A )是评估发动机经济性的主要指标。

(A)耗油率(B)最低工作转速(C)最低怠速转速(D)最大功率

190.轨道车所用的风表为两级双针压力表，左红针显示的是( B )压力。

(A)列车管(B)总风缸(C)副风缸(D)均衡风缸

191.轨道车所用的风表为两级双针压力表，黑针显示的是( D )压力。

(A)制动缸(B)总风缸(C)副风缸(D)均衡风缸

192.轨道车所用的风表为双针压力表，左侧压力表红针所指数值为总风缸压力，正常情况应为( A )。

(A)750～800kPa (B)650～700kPa (C)450～500kPa (D)450～490kPa

193.轨道车所用的风表为双针压力表，黑针所指数值为均衡风缸压力，在缓解状态应为( B )。

(A)450kPa (B)500kPa (C)490kPa (D)700kPa

194.将离合器盖及压板总成装到飞轮上，逐渐均匀地拧紧紧固螺钉，螺钉拧紧力矩为( D )。

(A)50N2m～70N2m (B)45N2m～70N2m (C)55N2m～70N2m (D)40N2m～70N2m

195.离合器调整分离拨叉和分离轴承的移动耳之间应有( D )的间隙，此间隙反映在离合器踏板上的自由行程是40～60mm。

(A)2mm (B)5mm (C)1mm (D)3mm

196.离合器调整旋转推杆，将推杆叉向后移动( A )，使分离拨叉与分离轴承移动耳之间的间隙为3mm。

(A)1～2mm (B)2.5～3mm (C)3～3.5mm (D)5mm

197.换向拨叉组装时与第一轴齿轮定位槽两侧应保持( B )的间隙。

(A)0.2mm (B)0.3～0.5mm (C)0.6～0.8mm (D)1.5mm

198.转向架为焊接结构，通过牵引机构和旁承与底架相连，侧梁侧面焊有侧挡体，其磨耗面与车轴轴

承箱两端侧挡间隙和为( B )，间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。

(A)2～3mm (B)4～7mm (C)6～12mm (D)8～10mm

199.液压减振器利用液体黏滞阻力作负功吸收振动能量衰减振动，其内充入( A )的锭子油。

(A)0.8L (B)8L (C)0.08L (D)0.18L

200.蓄电池电液比重应按( C )调整。

(A)蓄电池规格(B)电流大小(C)温度(D)季节

201.使用最广泛的节温器是( A )的节温器，它是一个用黄铜薄片制成的，具有弹性可伸缩的、折叠性的圆形筒，筒内灌注乙醚和酒精等易挥发的液体。

(A)液体式(B)固定式(C)自动式(D)调节式

202.节温器由节温器壳、主阀门、副阀门、等组成，主、副阀门与圆孔连在一起，并分别与壳顶圆孔、侧壁窗孔构成( D )。

(A)感传器(B)节温器(C)调节阀(D)控制阀

203.当发动机水温低于( C )时，节温器的伸缩筒缩紧，主阀门关闭而压在阀座上，切断了通向散热器的水路，俗称小循环。

(A)40℃(B)50℃(C)70℃(D)75℃

204.当发动机水温高于( C )时，折叠式伸缩筒内的乙醚因膨胀而将筒逐渐涨大伸长，主阀门也逐渐开放，这时气缸体和气缸盖水套内的热水就从主阀门流出一部分，俗称大循环。

(A)40℃(B)50℃(C)70℃(D)75℃

205.节温器是冷却系用来调节冷却强度的重要机件，它的工作是否正常，对发动机的( A )影响很大，间接影响了发动机的动力性能和耗油量。

(A)工作温度(B)使用(C)性能(D)寿命

206.电热式水温表发动机不工作时，表针指在( B )处。

(A)40℃(B)100℃(C)95℃(D)75℃

207.电热式水温表，打开点火开关后，表针指在( B )处。

(A)0℃(B)40℃(C)30℃(D)15℃

208.水温表的功用是指出发动机工作时水套内水的温度，一般分为( A )与压力式两种。.

(A)电热式(B)传感式(C)感应式(D)机械式

209.喷油泵的基本要求是根据柴油机的( C )，供应所需的燃油量。

(A)功率(B)工作循环(C)负荷大小(D)转数

210.节温器随水温的高低自动控制，变更水循环的路线，控制循环的水量，保持最适宜的范围，并使冷发动机启动后水温能迅速地( C )。

(A)冷却，(B)调整(C)升高(D)控制

211.发动机冷却系由水泵、散热器、( C )、分水管、节温器、水套和气缸体放水阀等组成。

(A)连接软管(B)水管卡子(C)风扇(D)水箱盖

212.“P”、“T”分别是英文“Pressure”(压力)和“Time”(时间)的缩写，故PT燃油系又可称为压力时间系统，它是靠( A )的原理来调节喷油量的。

(A)压力一时间(B)压力(C)机械(D)柱塞压力

213.发动机上止点与下止点的距离称为( C )。

(A)气缸容积(B)压缩比(C)活塞行程(D)工作容积

214.发动机曲轴连杆机构的固定机件，由( B )、气缸体、曲轴箱和飞轮壳等组成。

(A)气缸床(B)气缸盖(C)缸盖螺栓(D)飞轮螺栓

215.JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为( D )

漏泄。

(A)制动缸(B)作用风缸(C)作用阀排气部分(D)单作管

216.轨道车所采取的制动机，先以( B )作为动力。

(A)液压(B)压缩空气(C)电力(D)机械力

217.三角皮带不应沉入皮带轮槽的底部，也不应高出皮带轮槽上边缘( A )。

(A)2.4mm (B)3.4mm (C)4mm (D)4.5mm

218.轨道车辆轮对的黏着系数是( C )左右。

(A)0.15 (B)0.1 (C)0.25 (D)0.35

219.轨道车辆轮对的黏着系数在遇雨雪时，为( D )左右。

(A)0.35 (B)0.10 (C)0.25 (D)0.15

220.十、五、三车距离是指推进车辆的前端距被联挂车辆的距离，1个车时的距离大约是( A )。

(A)33m (B)55m (C)80m (D)110mm

221.十、五、三车距离是指推进车辆的前端距被连挂车辆的距离，2个车时的距离大约是( B )。

(A)33m (B)55m (C)80m (D)110m

222.发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、活塞销铜套和( C )等组成。

(A)气环(B)油环(C)锁簧(D)连杆

223.发动机曲轴连杆机构运动机件的曲轴飞轮组由( D )连杆瓦、连杆螺栓等组成。

(A)曲轴(B)飞轮(C)曲轴轴承(D)连杆

224.对喷油泵的基本要求是根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油( D )和延续时间。

(A)油量(B)油压(C)质量(D)开始时间

225.当油压超过弹簧的压力时，齿轮式机油泵的( A )就开启，部分机油流回进油口(或油底壳)，使油压不超过限度。

(A)限压阀(B)安全阀(C)单向阀(D)回油阀

226.柴油机的燃料供给系由( D )、柴油供给部分和废气排出部分组成。

(A)油箱(B)喷油泵(C)柱塞(D)空气供给部分

227.发动机气缸总容积与( B )的比值称为压缩比。

(A)工作容积(B)压缩容积(C)气缸容积(D)活塞行程

228.在发动机工作时(热状态下)，为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门( D )。

(A)距离(B)间隙(C)行程(D)压力

229.对喷油器工作的基本要求是有一定的喷射压力、射程和喷雾( B )，喷雾良好，喷油终了能迅速停油，没有滴油现象。

(A)雾化(B)锥角(C)状态(D)压力

230.柴油机机油散热器的作用是( B )。

(A)冷却机油和水(B)冷却机油(C)冷却机油给水加温(D)冷却水温

231.柴油机( C )的作用是冷却机油。

(A)冷却系(B)油底壳(C)机油散热器(D)机油滤清器

232.6135型四行程柴油发动机采用气门配气，所以每个气缸上有( D )各一个。

(A)进气门及进气孔道(B)排气门及排气孔道(C)进排气孔道(D)进、排气门

233.6135型系列柴油发动机，机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙应是( C )。

(A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35mm

234.发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气以保证发动机在( D )下工作。

(A)90℃(B)较高温度(C)80℃(D)正常温度

235.轨道车车架由主架、侧梁、横梁、趟梁和铺梁组成，是轨道车( A )的载体。

(A)各总成附挂(B)主要(C)组成(D)各零件组成

236.将活塞环放入气缸内，其开口处留有一定间隙这种间隙叫( A )。

(A)端隙(B)侧隙(C)背隙(D)开口间隙

237.活塞环在装入活塞时，活塞环背面与槽底之间的间隙叫( C )。

(A)端隙(B)侧隙(C)背隙(D)边隙

238.活塞环在活塞槽内上下方的间隙叫( D )。

(A)端隙(B)侧隙(C)背隙(D)边隙

239.轨道车调车作业要准确掌握速度，接近被联挂的车辆时，不准超过( B )。

(A)10km/h (B)5km/h (C)3km/h (D)2km/h

240.轨道车进站停车前应掌握速度，做到进站稳、停车准、( D )停车、开车前缓解。

(A)制动位(B)运转位(C)充风位(D)保压位

241.如长时间停车后再转线，必须实施( C )，确认状态良好后方准动车。

(A)一次鸣笛(B)一次启动(C)一次制动(D)再次制动

242.调车作业中，十、五、三车距离信号的显示，在距离停留车10个车位时连续下压( C )。

(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次

243.调车作业中，十、五、三车距离信号显示，在距离停留车5个车位时连续下压( B )。

(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次

244.调车作业中，十、五、三车距离信号显示，在距离停留车3个车位时下压( A )。

(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次

245.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光时，准许机车车辆( D )运行。

(A)越过该信号机(B)溜放(C)自牵出线向调车区(D)自调车区向牵出线

246.调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光时，准许机车车辆( C )运行。

(A)越过该信号机(B)溜放(C)自牵出线向调车区(D)自调车区向牵出线

247.调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光时，准许机车车辆( B )运行。

(A)越过该信号机(B)溜放(C)自牵出线向调车区(D)自调车区向牵出线

248.调车作业推进运行时，速度不得超过( B )。

(A)20km/h (B)30km/h (C)40km/h (D)25km/h

249.推进车辆联挂调车作业时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号时( C )。

(A)不准挂车(B)立即停车(C)立即减速(D)停车联系

250.调车作业推送车辆时，要先( A )。

(A)试拉(B)显示十、五、三车的距离信号(C)显示停留车位置信号(D)停车检查

251.调车作业时，调车人员不足( A )，不准进行调车作业。

(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人

252.调车作要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，速度不准超过( C )。

(A)20km/h (B)30km/h (C)40km/h (D)45km/h

253.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，速度不准超过( B )。

(A)20km/h (B)30km/h (C)40km/h (D)45km/h

254.为满足调车作业的需要，因受地形、地物的影响应设( B )。

(A)发车表示器(B)调车表示器(C)线路表示器(D)道岔表示器

255.调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，速度不准超过( B )。

(A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

256.调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，速度不准超过( B )。

(A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

257.调车作业要准确掌握速度，接近被联挂的车辆时，速度不准超过( A )。

(A)5km/h (B)7km/h (C)9km/h (D)15km/h

258.调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有( C )的安全距离。

(A)5m (B)8m (C)10m (D)15m

259.十、五、三车距离是指推进车辆的前端距被联挂车辆的距离，10个车时的距离大约是( D )。

(A)33m (B)55m (C)80m (D)110m

260.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧距离不得少于( B )，货物应堆放稳固，防止倒塌。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)205m

261.站台上堆放货物，距站台边缘距离不得少于( A )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

262.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲，经( B )并通知司机后，方可出站调车。

(A)跟踪调车通知书(附件五) (B)车站值班员口头准许(C)临站值班员同意(D)调度命令

263.越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( B )并通知司机后，方可出站调车。

(A)跟踪调车通知书(附件五) (B)车站值班员口头准许(C)临站值班员同意(D)调度命令

264.( A )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机跟踪调车通知书(附件五)。

(A)单线半自动闭塞区间(B)双线区间正方向(C)单线自动闭塞区间(D)双线区间

265.轨道车辆的( C )应符合铁路机车车辆限界要求。

(A)技术条件(B)车体宽度(C)外形尺寸(D)车体高度

266.跟踪出站调车只准许在单线区间及( B )线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。

(A)双线反方向(B)双线正方向(C)牵出线(D)双线区间

267.跟踪出站调车最远不得越出站界( C )。

(A)400m (B)450m (C)500m (D)600m

268.调车色灯信号机显示一个( A )，准许越过该信号机调车作业。

(A)月白色灯光(B)红色灯光(C)蓝色灯光(D)黄色灯光

269.( C )道股道号码昼间显示为两臂交叉于头上，夜间为白色灯光作圆形转动。

(A)2道(B)3道(C)5道(D)6道

270.列车运行时，( C )的显示方式，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间为高举绿色灯光上下缓动。

(A)通过信号(B)减速信号(C)发车指示信号(D)发车信号

271.列车运行时，( D )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

(A)通过信号(B)减速信号(C)发车指示信号(D)发车信号

272.列车运行时，( B )的显示方式，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

(A)通过信号(B)引导信号(C)发车指示信号(D)发车信号

273.列车运行时，( C )的显示方式，昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

(A)通过信号(B)引导信号(C)特定引导手信号(D)发车信号

274.调车手信号中，( A )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。

(A)减速信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

275.调车手信号中，( C )的显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。

(A)减速信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

276.调车手信号中，( B )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动，夜间为绿色灯光在下部左右摇动。

(A)减速信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

277.调车手信号中，( D )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。

(A)减速信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

278.调车手信号中( D )显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间为绿色灯光上下小动。

(A)减速信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号(D)指挥机车向显示人反方向去的信号

279.联系用的手信号中，( A )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗作圆形转动，夜间为白色灯光作圆形转动。

(A)过标信号(B)互检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

280.联系用的手信号中，( B )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗高举，夜间为白色灯光高举。

(A)过标信号(B)2t检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

281.联系用的手信号中，( C )的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。

(A)过标信号(B)互检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

282.联系用的手信号中，( D )的显示方式，昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，夜间为红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。

(A)过标信号(B)互检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

283.联系用的手信号中，( C )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动。

(A)过标信号(B)互检信号(C)溜放信号(D)连结信号

284.联系用的手信号中，( D )的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。

(A)过标信号(B)互检信号(C)溜放信号(D)停留车位置信号

285.联系用的手信号中，( B )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

(A)过标信号(B)取消信号(C)溜放信号(D)停留车位置信号

286.联系用的手信号中，( A )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，夜间为红色灯光上下摇动。

(A)要求再度显示信号(B)取消信号(C)溜放信号(D)停留车位置信号

287.联系用的手信号中，( D )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次，夜间为红色灯光左右摇动。

(A)要求再度显示信号(B)取消信号(C)溜放信号(D)告知显示错误的信号

288.昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动为( D )信号。

(A)减速(B)鸣笛(C)降弓(D)停车

289.呼唤应答标准中，进站信号机显示进正线停车时的手比方式是( B )。

(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)单臂拢拳曲伸

290.呼唤应答标准中，进站信号机显示进侧线停车时的手比方式是( A )。

(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)单臂拢拳曲伸

291.呼唤应答标准中，进站信号机显示通过时的手比方式是( C )。

(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出食指和中指(D)单臂拢拳曲伸

292.注意信号或要求注意或要求鸣笛时的手比方式是( B )。

(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)单臂拢拳曲伸

293.轨道车上常备的行车通讯备品配备对讲机数量为( B )。

(A)1部(B)2部(C)根据需要(D)3部

294.轨道车上常备的行车信号用品响墩数量为( C )。

(A)6个(B)9个(C)12个(D)3个

295.轨道车上常备的行车信号用品火炬数量为( A )。

(A)6支(B)9支(C)12支(D)3支

296.轨道车上常备的行车信号用品号角数量为( D )。

(A)4个(B)2个(C)1个(D)3个

297.轨道车匕常备的行车信号用品双面红色，用于停车过夜信号灯数量为( B )。

(A)1盏(B)2盏(C)3盏(D)4盏

298.轨道车上常备的行车手信号灯数量为( C )。

(A)1盏(B)2盏(C)3盏(D)4盏

299.轨道车上常备的行车手信号旗红、黄色各一半，共( A )。

(A)6面(B)4面(C)12面(D)3面

300.轨道车上常备安全防护用品短路铜线2根，自动闭塞区段用长度为( B )。

(A)1mm (B)1.5mm (C)1.8mm (D)2mm

301.TY290-10型重型轨道车采用Cummins NTC-290柴油机和富勒RT-11509C型变速器，其发动机( A )，变速器档位多，牵引特性良好。

(A)功率大(B)牵引力大(C)性能好(D)运行速度高

302.轨道车上常备的安全防护用品止轮器数量为( A )。

(A)4个(B)2个(C)1个(D)3个

303.轨道平车上常备的安全防护用品止轮器数量为( B )。

(A)4个(B)2个(C)1个(D)3个

304.轨道车上常备的安全防护用品，ABC干粉型2kg以上灭火器数量为( B )。

(A)4个(B)2个(C)1个(D)3个

305.轨道车上常备的备品三角皮带，风泵为( D )、发电机为2根。

(A)4根(B)2根(C)1根(D)3根

306.发动机上装有增压器，空气通过( A )提高压力后，进入气缸内的称为增压式发动机。

(A)增压器(B)活塞(C)进气管(D)进气门

307.轨道车上常备的备品6135型柴油机喷油嘴总成数量为( B )。

(A)4个(B)2个(C)1个(D)3个

308.LKJ-93AH监控装置常用模式，当限速值－实际速度≤( B )时，语音提示报警。

(A)2km/h (B)5km/h (C)20km/h (D)0km/h

309.LKJ-93AH监控装置常用模式，当限速值－实际速度≤( D )时，实施紧急制动控制。

(A)2km/h (B)5km/h (C)20km/h (D)0km/h

310.LKJ-93AH监控装置增加了黄灯突变，处理方法为将黄灯出口限速点延长至突变点前方( D )处。

(A)400m (B)500m (C)600m (D)800m

311.LKJ-93AH监控装置在平面调车状态时式，限速值－实际速度≤( C )时。

(A)2km/h (B)5km/h (C)－5km/h (D)0km/h

312.LKJ-93型监控装置“路票”行车模式，退出( D )的时机为列车运行至前方站的信号机前，按照进站信号机显示进行控制。

(A)控制功能(B)停车控制功能(C)监控功能(D)路票行车

313.使用绿色许可证时，列车运行至使用绿色许可证发车站的出站信号机或发车进路信号机前，且列车运行速度低于45km/h时，机车乘务员在5s内顺序按压LKJ-93型监控装置( D )键后，监控装置解除。

(A)[4]、[解锁/2] (B)[解锁/2] (C)[4]、[出库/8] (D)[4]、[出库]、[4]

314.使用路票行车，列车运行至使用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前，列车运行速度低于( B )时，机车乘务员确认行车凭证后，在5s内顺序按压LKJ-93型监控装置[4]、[出库/8]、[解锁/2]键。

(A)40km/h (B)60km/h (C)25km/h (D)45km/h

315.LKJ-93型监控装置，调车控制模式按压[调车]键、输入( D )，或在平面调车状态时，监控装置自动转入调车监控模式。

(A)限速值(B)计长(C)交路代码(D)专调车次

316.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式最高限制速度为( A )。

(A)40km/h (B)50km/h (C)42km/h (D)45km/h

317.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式，当限制速度值－实际速度值≥0km/h时，实施( B )。

(A)解除机车牵引力(B)语音提示报警(C)常用制动(D)紧急制动

318.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式，当限制速度值－实际速度值≤( A )时，解除机车牵引力。

(A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)5km/h

319.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式，当限制速度值－实际速度值≤2km/h时，实施( C )。

(A)解除机车牵引力(B)语音提示报警(C)常用制动(D)紧急制动

320.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式，当限制速度值－实际速度值≤( B )时，实施紧急制动控制。

(A)4km/h (B)5km/h (C)6km/h (D)7km/h

321.LKJ-93型监控装置在普通调车控制模式的基础上，每次停车时间超过( A )后，动车前或速度达到3km/h时，司机必须按压[解锁/2]键进行确认，否则速度达到3km/h报警。

(A)3s (B)15s (C)5s (D)7s

322.LKJ-93型监控装置在普通调车控制模式的基础上，报警时间超过10s或走行距离超过( A )时，实施紧急制动。

(A)10m (B)15m (C)25m (D)20m

323.LKJ-93型监控装置的普通调车控制模式下，在空在线牵引运行时速度为40km/h；推进运行时速度为( D )。

(A)10km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)30km/h

324.LKJ-93型监控装置，普通调车控制模式“十车”距离信号，车列走行( A )后，速度超过14km/h 时，解除机车牵引力；速度超过18km/h时，实施紧急制动控制。

(A)50m (B)20m (C)30m (D)40m

325.LKJ-93型监控装置，普通调车控制模式“五车”距离信号，车列走行20m后，速度超过9km/h时，解除机车牵引力；速度超过( C )时，实施紧急制动控制。

(A)10km/h (B)12km/h (C)13km/h (D)15km/h

326.LKJ-93型监控装置，普通调车控制模式“三车”距离信号，车列走行20m后，速度超过( C )时，解除机车牵引力；速度超过8km/h时，实施紧急制动控制。

(A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h

327.LKJ-93型监控装置防溜控制模式管压防溜，列车停车时如列车减压量不足( D )时，5s后连续语音提示“注意防溜”。

(A)40kPa (B)50kPa (C)49kPa (D)80kPa

328.LKJ-93型监控装置手柄防溜，当机车未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m 时，连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，( A )后实施紧急制动控制。

(A)10s (B)3s (C)7s (D)5s

329.LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段，在分区信号机前机车信号显示停车信号(模式曲线在信号机前限速为0)时，列车在该信号机前停车2min后监控装置自动解除停车控制模式，列车启动后，监控列车以最高不超过( B )的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。

(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h

330.LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段，装有容许信号的分区通过信号机显示停车信号时，监控装置对铁路局规定停车后启动困难的货运列车自动解除停车控制，监控列车以最高不超过( B )的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。

(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h

331.柴油机曲轴上对外输出的扭矩称为( A )，用符号Me表示，单位为N2m。

(A)有效扭矩(B)有效功率(C)机械率(D)持续功率

332.LKJ-93型监控装置，列车运行至改用绿色许可证的发车站的出站信号机或发进路信号机前，且列车运行速度低于( A )时，机车乘务员在5s内顺序按压[4]、[解锁/2]键后，监控装置解除出站信号机或发车进路信号机前的停车控制功能。

(A)45km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h

333.LKJ-93型监控装置，列车运行至改用绿色许可证的发车站的出站信号机或发进路信号机前，监控列车以不超过45km/h速度越过出站道岔，具体使用时机为出站信号机前、出站信号机后方( B )内、始发站开车前。

(A)45m (B)50m (C)100m (D)80m

334.LKJ-93型监控装置，列车运行至改用绿色许可证的发车站的出站信号机或发进路信号机前操作方法：5s内顺序按压( D )键。

(A)[解锁/2] (B)[4]、[出库/8]、[解锁/2] (C)[4]、[出库/8] (D)[4]、[解锁2]

335.LKJ-93型监控装置“路票”行车模式，退出( D )的时机为列车运行至前方站的信号机前，按照进站信号机显示进行控制。

(A)控制功能(B)停车控制功能(C)监控功能(D)路票行车

336.LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，自动引导在标准移频或标准UM71区段的进站(接车进路)信号机前，机车信号机显示( B )信号时，同时SD1、SD3指示灯闪烁，则机车乘务员不需按压[解锁/2]键。

(A)红色灯光(B)半黄半红闪灯(C)一个双半黄色灯光(D)一个半绿半黄色灯光

337.LKJ-93型监控装置“引导”行车监控模式在进站(接车进路)信号机处自动开口20km/h，并且监控列车以不超过( A )的速度越过该信号机。

(A)20km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)40km/h

338.LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，普通引导，在进站(接车进路)信号机或四显示区段的分割信号机前，机车信号显示半黄半红色灯光、白色灯光、单红色灯光，列车运行速度低于( B )时，机车乘务员确认引导信号开放后，按压[解锁/2]键解除停车控制模式。

(A)45km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h

339.LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，普通引导，在进站(接车进路)信号机或四显示区段的分割信号机前，具体使用时机为进站信号机前，机车信号显示关闭信号且速度低于20km/h。变灯时必须( B )。

(A)停车(B)重新解锁(C)重新引导(D)降级运行

340.LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，在特定引导的进站(或进路)信号机前，列车运行速度低于60km/h时，允许机车乘务员顺序按压( D )键，解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过60km/h 的速度通过该进站(或进路)信号机。

(A)[解锁/2] (B)[4]、[出库/8]、[解锁/2] (C)[4]、[出库/8] (D)[开车/5]键、[解锁/2]

341.特殊站的机车停车位置标距离出站(发车进路)信号机小于( C )。

(A)45m (B)20m (C)50m (D)30m

342.LKJ-93型监控装置“特殊站”靠标停车的控制模式下，当出站信号显示停车信号时，监控装置自动取消( D )。

(A)紧急制动功能(B)停车控制功能(C)监控功能(D)常用制动控制功能

343.LKJ-93型监控装置“特殊站”靠标停车的控制模式下，货运列车制动停车时，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于( B )时，监控装置允许按压[解锁/2]键，解锁后监控列车以不超过15km/h的速度靠标停车。

(A)500m (B)200m (C)150m (D)50m

344.LKJ-93型监控装置，列车出站运行第一远离空闲确认操作方法为当列车距出站(或发车进路)信号机400m以内时，确认地面信号机为一个绿色灯光、一个绿色和一个黄色灯光后，( A )内顺序按压[4]、[解锁/2]键。

(A)5s (B)3s (C)7s (D)10s

345.LKJ-93型监控装置，列车出站运行第一远离空闲确认实现目的：5s内顺序按压[4]、[解锁/2]键，解除监控装置在列车接近的信号机和次一信号机前的( D )转白灯的停车控制功能。

(A)一个绿色灯光(B)一个绿色和一个黄色灯光后

(C)带“2”字的黄色灯光(D)双半黄色灯光

346.LKJ-93型监控装置，列车出站运行第一远离空闲确认实现目的：使用后在出站信号机前机车信号

职业技能鉴定试卷 A 汽车驾驶员高级工试卷含答案

职业技能鉴定国家题库汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ注意事项 1、考试时间：90分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的()。 A、稳定性 B、动力性 C、制动性 D、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的()装载质量。 A、最大 B、最小 C、额定 D、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车()的参数。 A、制动性能 B、使用性能 C、稳定性能 D、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的()。 A、平顺性 B、通过性 C、可靠性 D、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的()。 A、动力性 B、燃料经济性 C、行驶平顺性 D、通过性 6. 汽车的可维护性常用()来评价。 A、维护次数 B、维护费用 C、总的维护时间 D、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置()，来达到转向灵敏的要求。 A、转向机传动比 B、滑阀配合间隙 C、工作液流量 D、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的()元件。 A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为()。 A、真空增压器 B、真空助力器 C、空气增压器 D、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是()。 A、交通运输噪声 B、工厂生产噪声 C、建筑施工噪声 D、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取()措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A、增加导线电阻 B、并联去耦电容 C、稳压电源 D、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定()。 A、喷油压力 B、喷油量 C、喉管通径 D、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa 14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的()式和表面弹性波式等。 A、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感 D、可变位移 15. 电动燃油泵的出油口处设置有()，目的是为了在燃油泵停止工作时密封

题库电气试验第二版职业技能鉴定指导书职业标准试题库全集仅高级工全套

电气试验工高级工技能鉴定理论题库一、选择题 1、几个电容器并联连接时，其总电容量等于（ B ）。（A ）各并联电容量的倒数和；（B ）各并联电容量之和；（C ）各并联电容量的和之倒数；（D ）各并联电容量之倒数和的倒数。 2、已知R=3Ω，L X =5Ω，C X =1Ω，将它们串联连接时，总阻抗Z 等于（ C ）。（A ）9Ω；（B ）7Ω；（C ）5Ω；（D ）1Ω。 3、电容器电容量的大小与施加在电容器上的电压（ C ）。（A ）的平方成正比；（B ）的一次方成正比；（C ）无关；（D ）成反比。 4、在R 、L 、C 串联的交流电路中，如果总电压相位落后于电流相位，则（ D ）。（A ）R=L X =C X ；（B ）L X =C X ≠R ；（C ）L X ＞C X ；（D ）L X ＜C X 。 5、已知A 点对地电位是65V ，B 点对地电位是35V ，则BA U 等于（ D ）。（A ）100V ；（B ）30V ；（C ）-100V ；（D ）-30V 。 6、交流电路中，分别用P 、Q 、S 表示有功功率、无功功率和视在功率，而功率因数则等于（ A ）。（A ）P/S ；（B ）Q/S ；（C ）P/Q ；（D ）Q/P 。 7、对均匀带电的球面来说，球内任何点的场强（ A ）。（A ）等于零；（B ）小于零；（C ）大于零；（D ）与球面场强相等。 8、试验电荷在静电场中移动时，电场力所做的功与该试验电荷的（ C ）。（A ）大小及距离有关；（B ）大小有关；（C ）大小及位移有关；（D ）大小及位移无关。 9、两个大小不等的金属球，球面带有等值同性电荷时，则两球之电动势（ B ）。（A ）相等；（B ）不相等；（C ）可能相等；（D ）均为零。 10、在电路计算中，电流的参考方向通常是（ A ）。（A ）任意选定的；（B ）由正极指向负极；（C ）由负极指向正极；（D ）与实际的电流方向一致。 11、如果流过电容C=100μF 的正弦电流C i =15.72sin （100πt-45°）A 。则电容两端电压的解析式为（ C ）。（A ）C u =5002sin （100πt+45°）V ；（B ）C u =5002sin （100πt-90°）V ；（C ）C u =5002sin （100πt-135°）V ；（D ）C u =5002sin100πtV 。

关于施工现场安全等工作检查情况的通报

关于施工现场安全等工作检查情况的通报各施工、监理单位：根据我县县委县政府的工作指示，要求各工地配合县政府的“双创”活动，做好环境卫生工作，创建文明工地、安全工地。2016年9月23日，我公司相关人员对县城及周围的工地进行了视察巡查，传达上级指示精神，并安排了安全、环境卫生方面的工作。 2016年9月26日，我公司相关人员对23日的安排工作进行了落实回访及检查，主要存在几方面的问题：一、各项目部不够重视工作安排下去，大部分工地第一负责人不亲自抓，下达的工作也不抓落实，有的甚至不知道、不清楚。二、工作进度慢 9月23日安排的工作，要求9月24、25日完成，26日要检查，但大部分工地才“刚刚”开始。三、存在应付过关的工作态度部分工地安全围挡、安全防护等，不按施工要求及规范来制作，如围挡矮、围挡支撑用竹竿等。四、需要立即整改的工地 1、太坡园区公园北路、工业一路、工业二路、工业三路市政道路

工程项目部（1）未见按文件要求挂横幅；（2）工业一、二路临路围挡不够高（只有1.5m）；（3）公园北路临路的围挡未围（或未修复）；（4）工地现场有些凌乱的感觉，里面材料随意摆放、电缆电线乱接乱拉；（5）项目部内材料随意堆放，不规划区域；杂草丛生，垃圾不清理；（6）工地现场安全标牌、标志牌、告示牌少。 2、昌江县环城西路二期工程项目部（1）未见按文件要求挂横幅；（2）有两个路口未进行围挡，一个已有了些告知牌、警告牌，但达不到要求，另一个则无法防止外人直入，产生安全隐患；无任何警示设施；（3）有一处临路的围挡已围好，但高度不够，只有1.5m。 3、昌江县昌垦路建设工程项目部（1）未见按文件要求挂横幅；（2）水利沟边的围挡不规范，用竹竿当支架来绑铁皮，不牢固；（3）东门路两旁的围挡已修复，但两个门的围挡未处理好；（4）东风路延长段与省道交叉两侧的围挡未做；（5）施工现场材料堆放凌乱，不规范。

2020年新编汽车驾驶员中级工职业技能鉴定试题及答案名师精品资料.

汽车驾驶员中级工职业技能鉴定试题及答案汽车的驱动力是怎样产生的？答：汽车发动机产生的扭矩通过传动感系传至驱动路轮；驱动轮上的扭矩使车轮产生一个对地面的圆周力；地面则对驱动轮作用一个反作用力；这个反作用力即为驱动汽车行驶的外力，称为汽车的驱动力。 2，影响汽车行驶的空气阻力因素有哪些？答：汽车与空气的相对速度；汽车的迎风面积；车身的流线型；车身外表的光滑度。3，汽车为什么能够行驶？答：汽车能够行驶是由于：汽车的发动机将燃料在其内部燃烧放出的热能转变为机械能，再通过汽车的传动系将动力传给汽车的驱动轮；车轮对地面产生一个向后的切向力，地面又对车轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是推动汽车行驶的牵引力。 4，什么是汽车行驶的驱动与附着条件？答：汽车要能够行驶，则汽车的驱动力一定要大于或等于汽车行驶时所受到的总阻力，但驱动力增大到一定值时，驱动轮将会出现打滑现象为避免驱动轮滑转，则汽车驱动力又必须小于轮胎与地面的附着力。汽车要在道路上正常行驶，则必须同时满足以上两个条件，这就是汽车行驶的驱动与附着条件。 5，机动车驾驶员应遵守哪些规定？答：机动车驾驶员必须遵守下列规定：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证，不准转借、涂改或伪造驾驶证。不准将车辆交给没有驾驶证的人员驾驶。不准驾驶与驾驶6，行车事故主要由哪几个方面的原因造成？答：驾驶员直接责任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、违章驾驶、驾驶技术不良等；交通条件不好，包括道路、气候条件、混合交通、信号标志及环境等；车辆技术故障，主要包括制动和转向系统发生故障；行人或其他车辆违反交通安全法与实施条例。 7，在交通事故中，属于驾驶员责任的原因主要有哪些？

装表接电职业技能鉴定试题库选择题(第二版)含答案

装表接电职业技能鉴定试题库 1选择题 L a5A1001 我国现行电力网中，交流电压额定频率定多少（A）。 A、50Hz B、60Hz C、80Hz D、25Hz L a5A1002 DSSD331型电能表是（A）。 A、三相三线全电子式多功能电能表 B、三相四线全电子式多功能电能表 C、三相三线机电式多功能电能表 D、三相三线机电式多功能电能表 L a5A1003 关于电能表铭牌，下列说法正确的是（B）。 A、D表示单相，S表示三相，T表示三相低压，F表示复费率 B、D表示单相，S表示三相高压，T表示三相低压，F表示复费率 C、D表示单相，S表示三相低压，T表示三相高压，F表示全电子 D、D表示单相，S表示三相，T表示三相高压，F表示全电子 L a5A2004 对于单相供电的家庭照明用户，应该安装（A）。

A、单相长寿命技术电能表 B、三相三线电能表 C、三相四线电能表 D、三相复费率电能表 L a5A2005 电能表铭牌上有一圆圈形标志，该圆圈内置一数字，如1、2等，该标志指的是电能表（B）。 A．耐压试验等级 B．准确度等级 C．抗干扰等级 D．使用条件组别 L a5A2006 根据欧姆定律，导体中的电流I的大小（C）。 A、与加在导体两端的电压U成反比，与导体的电阻R成反比 B、与加在导体两端的电压U成正比，与导体的电阻R成正比 C、与加在导体两端的电压U成正比，与导体的电阻R成反比 D、与加在导体两端的电压U成反比，与导体的电阻R成正比 L a5A3007 380/220V低压供电系统中，380V指的是（A）。 A、线电压 B、相电压 C、电压最大值 D、电压瞬时值 L a5A3008 某一单相用户使用电流为5A，若将单相两根导线均放入钳形表表钳之内，则读数为（D）。 A、5A B、10A C、52A D、0A

铁路局题库：铁路职业技能鉴定标准化试(初级)轮轴装修工

铁路职业技能鉴定标准化试卷文件名：轮轴装修工初级工题库一、选择题 1.《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度( )的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。[321010202] (A)≤200km/h (B)＜200km/h (C)＜180km/h (D)＜160km/h 2.客车轮对检修分为厂(A4)修和段( )修。[311010202] (A)A1 (B)A2 (C)A2、A3 (D)A3 3.装用在( )速度级客车的国产普通轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间2.5年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)120km/h (B)120km/h (C)＜140km/h (D)＜160km/h 4.装用在≤140km/h速度级客车的国产提速轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间( ))内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)2年 (B)2.5年 (C)3年 (D)3.5年 5.装用在≥140km/h速度级客车的进口轴承，自装车之日起，运行里程( ) (或使用时间4年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)80万公里 (B)85万公里 (C)90万公里 (D)95万公里 6.客车轮对在组装后的1个( )修周期内，须保证轮毂、盘毂不松动，轮座、盘座不折损。[321010202] (A)段(A2) (B)段(A3) (C)厂(A3) (D)厂(A4) 7.轮对轴箱装置自组装之日起，在一个段修或( )修期内，由于组装原因而造成的质量问题或行车事故，由组装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 8.全密封双列圆锥滚子轴承轮对轴箱装置自压装之日起，在一个( )修期内，由于压装原因而造成的质量问题或行车事故，由压装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 9.经过段(A2、A3)修的轴承自装车之日起，须保证在一个段( )修期内不发生检修质量问题。[321010202]

路基检查通报的通知7号

建农路办发[2011]7号黑龙江省农垦总局建三江分局农村公路建设领导小组办公室关于2011年农村公路路基施工检查通报的通知各农场（上市分公司）农村公路建设指挥部、驻地监理办：为加强2011年农村公路的管理，做好公路建设“三年决战”决胜年的工作，2011年5月30日至6月2日，建三江管理局农村公路办对2011年44个标段324.393公里路基施工情况进行了全面检查；对存在的问题、下一步工作安排及处罚决定下发给你们，望抓好落实工作。此通知附件：关于2011年农村公路建设路基施工检查情况的通报二0一一年六月七日主题词：农村公路检查通报通知黑龙江省农垦总局建三江分局农村公路建设领导小组办公室 2011年6月7日印发打印21份

关于2011年农村公路建设路基施工检查情况的通报各农场农村公路建设指挥部： 2011年5月30日至6月2日，建三江管理局农村公路办对2011年44个标段324.393公里路基施工情况进行了全面检查；现将检查情况通报如下：一、路基施工情况及存在的问题（一）前哨农场 A01标段：孙吴县北方路桥建筑有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段，包边土含水量大有杂草，局部段用淤泥做包边土。 A02标段：黑龙江省三江路桥工程有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。（二）洪河农场 A03标段：哈尔滨市宝顺市政工程有限责任公司，路基正在组织施工，施工进度较快，没有真正标准成形路基段。 A04标段：双鸭山市通达道桥建筑工程有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。 A14标段：北安市超越路桥建设有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，平整度差，没有成形路基段。 A15标段：佳木斯宏兴建筑工程有限责任公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。 A16标段：路基正在组织施工，施工进度慢，压实不到位，平整度极差，大部分路段严重弹软，没有成形路基段。

检查情况通报

检查情况通报篇一：10月份安全检查情况通报宁高新通道暨宁高城际轨道二期土建工程现场指挥部文件宁交轨道指安发[2013]39号 10月份安全检查情况通报南京宁高新通道建设有限公司、各参建单位：为进一步落实省交通厅开展“防坍塌，防坠落，反三违”专项活动的要求，指挥部结合工程特点，按照“防坍塌，防坠落，反三违”活动专项方案的总体部署，于2013年10月11日—2013

年10月13日对四家参建施工单位施工现场的安全防护设施进行了检查，现将本次现场检查发现的问题通报如下: 一、基本情况本次检查主要针对施工现场的安全防护设施：路基单位的人员防护，基坑防护、交通安全防护设施；桥梁单位的人员防护、拌合站、预制场、钢筋加工厂安全防护设施、钢栈桥、支栈桥、钻孔平台防护、围堰安全防护、墩柱、盖梁施工安全防护、梁板安装安全防护。四家施工单位基本上都按照安全规范对人员防护与基坑、钢栈桥等施工现场设置了安全防护设施。但是检查中也

发现若干易被忽视的不足之处：有个别人员没有按要求佩戴个人防护用品；交通安全设施不规范；基坑防护设施有缺失，无人维修；临水、临边与下部结构防护不到位，没有完全覆盖施工现场。二、存在问题 1、中交隧道工程局有限公司（1）路边临边防护出现破损并且没有加固。测量平台的上下通道破损，无人维修。（编号018）（11）钢栈桥临边防护破损，未予以更换。（编号019）（12）钢栈桥缆线盒破损。（编号

020）（13）成孔后的盖板设置不当，容易造成跌落隐患。（编号021) （14）立柱、盖梁施工人员在桥面施工过程中未佩戴安全带，防护措施不到位。（编号022）（15）人行通道防护缺失，未有效固定。（编号023）（16）盖梁模板安装过程中对施工人员无有效的防护措施。（编号024）（17）盖梁施工防护缺失、施工通道违规设置。（编号025）（18）未设置安全通道，模板违规

职业技能鉴定试卷(A)汽车驾驶员高级工试卷含答案)讲解

试卷编码： 07JL80080000-62401010130001 第 1 页共 12 页职业技能鉴定国家题库汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ注意事项 1、考试时间：90分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的( )。 A 、稳定性 B 、动力性 C 、制动性 D 、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的( )装载质量。 A 、最大 B 、最小 C 、额定 D 、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车( )的参数。 A 、制动性能 B 、使用性能 C 、稳定性能 D 、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的( )。 A 、平顺性 B 、通过性 C 、可靠性 D 、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的( )。 A 、动力性 B 、燃料经济性 C 、行驶平顺性 D 、通过性 6. 汽车的可维护性常用( )来评价。 A 、维护次数 B 、维护费用 C 、总的维护时间 D 、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置( )，来达到转向灵敏的要求。 A 、转向机传动比 B 、滑阀配合间隙 C 、工作液流量 D 、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的( )元件。 A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为( )。 A 、真空增压器 B 、真空助力器 C 、空气增压器 D 、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是( )。 A 、交通运输噪声 B 、工厂生产噪声 C 、建筑施工噪声 D 、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取( )措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A 、增加导线电阻 B 、并联去耦电容 C 、稳压电源 D 、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定( )。 A 、喷油压力 B 、喷油量 C 、喉管通径 D 、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在( )。 A 、150 kPa B 、200 kPa C 、300 kPa D 、400 kPa

铁路工程检查情况通报

关于铁路工程检查情况的通报 ****集团有限公司**指挥部：根据***建设总指挥部《关于*******的通知》文件要求和8月27日指挥长办公会议精神，为了进一步加强*****工程建设，保质量，保工期。2012年9月28日至29日，****总指挥部工程部、安质部和***监理指挥部联合对***线****工程进行了检查。通过查看工程施工现场、针对问题指导帮助、进场材料抽查检验等方式，对***施工单位的基础管理工作、现场工程进度、安全质量控制，特别是标准化基础管理情况等进行了检查。现将情况通报如下。一、基本情况：总体看，*****项目部自进场以来，项目部及其分部重视程度比较高，除个别项目部外，驻地建设比较迅速，思想认识能够到位，人员工作热情、精神状态高涨。项目指挥部机构齐全、设臵比较合理，管理层次清晰，干部和各专业岗位职责明确，生产组织方式符合项目特点，二、存在问题： 1、现场“七牌一图”内容不标准、不符合规定。施工点无施工现场平面布臵图，且工程质量安全监督牌中的监督电话号码均出现错误。 2、施工现场无安全监察人员。现场作业人员素质较低，现场作业不标准，部分工点还存在施工安全隐患。

3、人员思想意识不统一，信息交流存在严重障碍，对9月19-22日现场检查交代、处理的问题，反馈不及时。最为严重的是***车站房屋调整位臵避让军用线缆事宜，项目部之间、项目部和分部之间缺少信息沟通，致使***车站现场施工停滞不前，人员设备窝工。 4、各项目分部与站前施工单位的协调不得力，截止目前，还存在部分施工点无临电、无混凝土供应协议。 5、***标准化工地还没有按要求完全建立，现场材料堆放凌乱，无钢筋棚，无围栏，无现场房屋布局，施工作业环境差。 6、现场施工管理不到位，施工技术人员欠缺，不能及时组织施工，致使人员、设备处于窝工状态。 7、****车站生活给水井与地面平高，没有护壁砌筑，水源安全得不到保证。 8、*****现场施工安全防护不到位；工地围栏不规范，没按要求制作安装；现场钢筋、水泥、木料等材料堆放不符合规定。 9、项目一分部驻地生活无食堂，无厕所；职工吃饭要到8km外的县城，严重影响工作时间。三、奖惩通过本次检查，建设总指挥部对****项目部四个分部的各施工点综合情况进行考核，如下：

驾驶员职业技能鉴定试题初级中级高级

中级工理论知识试题工种：汽车驾驶员一、选择题 1、汽车在水平道路上等速行驶，没有（）。（A）滚动阻力和空气阻力（B）空气阻力和坡度阻力（C）坡度阻力和加速阻力（D）加速阻力和滚动阻力 2、汽车在水平道路上高速等速行驶ˉ，驱动力（）空气阻力与滚动阻力的总和，而且作用力的方向相反。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 3、作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力ˉ地面对驱动轮的反作用力就是驱动汽车行驶的（）。（A）驱动力（B）附着力(C) 牵引力（D）扭矩 4、汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（）。（A）自由半径（B）动力半径（C）滚动半径（D）转向半径 5、车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷（）滚动阻力系数。（A）加上（B）减去（C）乘以（D）除以 6、汽车在行驶中ˉ其行驶速度发生变化时ˉ会引起惯性作用。汽车减速行驶时，惯性力方向与汽车运动方向（）。（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）无规律性 7、汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮与路面（）的限制。（A）最大附着力（B）最大附着系数(C)最大接触面积（D）最小接触面积 8、若汽车行驶速度提高到某一车速，驱动力与行驶阻力的代数和为零时，汽车将（）行驶。（A）加速（B）减速（C）匀速（D）变速 9、当驾驶员操作效果与驾驶员的意志产生偏差时，感觉器官又将这些误差的信息输送到大脑，这种机能称为（）。（A）反射（B）幻觉（C）本能（D）反馈 10、由于驾驶员注意力不集中，对出现险情没有反应，或处于“惊呆”状态而手足无措，或判断失误时间等现象，均属驾驶员在信息的捕捉与处理中处于（）状态。（A）错误处理（B）未及处理（C）错误判断（D）错误操作 11、好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风险和标新立异等是驾驶员（）个性的表现。（A）特殊性（B）内倾性（C）外倾性（D）平常性 12、不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力求稳妥，讲究条理性，喜欢意单独行动等是驾驶员（）个性的表现。（A）特殊性（B）内倾性（C）外倾性（D）平常性 13、出现疲劳，驾驶员的心理状态会发生变化，容易使驾驶员在（）和对交通标志的反应等方面的能力明显下降。（A）控制车速、行车方向（B）控制灯光、行车转向（C）控制车距、行车转向（D）判断能力、控制灯光

装表接电职业技能鉴定试题库绘图题(第二版)

装表接电职业技能鉴定试题库 5、绘图题 L a5E1001 R 1、R 2、R 3为电阻，将它们分别连成： 1、R 2与R 3串联后再与R 1并联的电路； 2、R 2与R 3并联后再与R 1串联的电路。答：如图E —1所示 1 R R R 2 R 3 图E —1 L a5E1002 1、画出电流互感器符号图。 2、画出电压互感器符号图。答：如图E — 2所示 K 2 L 2 L 1 K 1 A X a x 图E —2 L a5E3003 画出三相电压互感器Y/Y 0-12接线组别的接线图。答：如图E —3所示

A B C a b c 图E—3 L a4E2004 画出硅晶体三极管的图形符号，并标明各管脚的名称。答：如图E—4所示 e极） c极）图E—4 L a4E2005 现有电源变压器B（220V/12V）、整流二极管D、负载电阻R各一只，将它们连接成一个半波整流电路。答：如图E—5所示 ~220V B 图E—5

L a4E3006 现有电源变压器B 一只，其参数为220V/2×12（副方有二个绕组），另有二只参数相同的整流二极管D 和一负载电阻R ，将它们连接成全波整流电路。答：如图E —6所示 ~ 220V B 图E —6 L a2E4007 有电源变压器B （220V/12V ）一只、整流二极管D 四只，滤波电容器C 、限流电阻R 、稳压管W 和负载电阻R L 各一只，将它们连接成全波桥式整流稳压电路。答：如图E —7所示图E —7 Lb5E1008 画出一进一出接线方式的单相电能表内外部接线图。答：如图E —8所示

铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库

铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库本题库适用货运值班员（中级、高级、技师）、货运调度员（中级、高级、技师）、货运计划员（中级、高级、技师）、货运核算员（中级、高级、技师）、货运安全员（中级、高级、技师）、货运检查员（中级、高级、技师）、货运员（初级、中级、高级、技师）一、选择题 1.铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带( )。[211010101] (A)作业工具(B)作业手册(C)规章(D)防护用品 2.顺线路走时，应走( )中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。[211010101] (A)线路(B)两钢轨(C)两线路(D)两车辆 3.严禁在( )、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。[211010101] (A)道心(B)路基(C)路肩(D)道路 4.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )或两车车钩上越过，勿碰开钩销。[211010101] (A)车底下(B)车顶部(C)通过台(D)车钩下 5.发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。[231010101] (A)10m (B)8m (C)5m (D)2m 6.电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。[212010101] (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 7.( )是铁路技术管理的基本规章。[222020101] (A)《铁路技术管理规程》(B)《铁路行车组织规则》 (C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》 8.铁路局对为货运服务的建筑物和生产、办公房屋，( )至少检查一次。[222020101] (A)每年(B)每半年(C)每季度(D)每月

铁路安全自查报告4篇

铁路安全自查报告4篇铁路安全自查报告1 安全是铁路工作的生命线，在各项工作中居于首位。要切实增强抓好安全工作的责任感和紧迫感，以实施安全风险管理年为抓手，加强安全风险管理，强化安全基础，坚决杜绝发生严重的铁路安全事故，为铁路管理体制改革营造稳定的安全环境。按照路局、路局党委《关于开展安全生产大检查的通知》文件的要求和工作部署，我结合自身工作，对照自查内容，认真展开自查，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，个人自查报告如下： 1、对有关市场开发业务知识能够认真进行学习，对其它文件不细看，特别是文件大，字数多时，往往看着看着就不耐烦了，造成文件精神没有细致地领会、吃透，导致对文件掌握不细致。 2、掌握第一手资料不够全面，工作中缺少创新。能够发现工作中存在的重点问题，并且能够严肃处理，但在考核落实上不严格，甚至有的不考核，导致在工作中积极性不高，满足现状，存在遇事随大流，不能严格进行管理。 3、在日常管理工作或安全工作中，我对别人的工作经验借鉴较少，只重点针对作业安全及人身作业安全进行盯控，对作业标准中的一些细节性问题仍掌握的不够全面，主观思想中认为人无完人，对身边及现场作业过程中的一些细节性问题仅仅是一笔带过，简单批评教育就算是现场整改，

简单的认为作业安全及人身安全上不出现问题就可以了。 4、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。针对以上问题，特制定以下整改措施： 1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢。因此，在今后的工作中必须加强安全规章制度的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定。 2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记安全第一的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。 3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。通过深入反思，我深刻的认识到这样的工作标准已不满足于当前的工作需求，只有从更深层的标准入手才能够形成工作的合力，才能把工作真正干好。在今后的工作中不断认真进行学习，提高自身素质，严把作业关键，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。铁路安全自查报告2

关于督查情况的通报

关于督查情况的通报你知不知道关于督查情况的通报该怎么写?具体有哪些格式要求?下面学习啦小编给大家带来关于督查情况的通报范文，供大家参考! 关于督查情况的通报范文一关各部门，局属各单位、各一级非运输企业：现将近期路局干部作风督查发现的问题通报如下： 1.防洪防台风应急响应要求落实不到位。因“莫兰蒂”台风影响，路局13日18时、14日16时先后启动福建、江西片区各线防洪防台风Ⅳ级应急响应，14日18时将管内杭深线、龙漳线等区段响应等级提升为Ⅱ级，要求相关站段及建设指挥部主要领导亲自值班，包保干部迅速到岗到位。但检查发现：一是未安排编图人员值守。9月15日15时10分检查发现，九江车务段未按路局要求安排编制运行图人员24小时值守、梳理并发布列车停开情况，也未安排其他人员负责此项工作。二是包保到岗不及时。9月14日14时30分检查发现，南昌通信段职教科助理工程师熊健还未到达包保的龙岩片区。三是重要时期包保履责不到位。9月15日9时50分检查发现，福州房建生活段包保福州南公寓车间的公寓管理科科员温尊权还未到该车间包保检查。经了解，温尊权在防洪防台风应急响应提升为Ⅱ级的情况下，14日晚上仍离开包保车间回家休息，次日又因动车停开、交通阻断，不能

及时返回车间履行包保职责。其行为触碰了“防洪防台风、春运等重要时期，值班、包保未按要求到岗履责或擅离职守”的干部作风红线。 .安全评估问题整改不力。一是整改要求未落实。9月13日检查发现，福州车务段对路局上半年安全评估指出“签订的《福州东站与福州机务段关于机车车辆出入段协议》中存在表述不严谨”的问题，要求8月10日前重新签订协议，但检查时还未完成，分管副段长陈芬未督促落实。二是未举一反三抓整改。9月16日检查发现，福州机务段对武汉特派办上半年安全评估指出向塘机务段存在“未将6A分析情况纳入月度安全生产分析会纪要”的问题，未按路局要求举一反三自查整改，8月份安全生产分析会会议纪要中无6A分析情况，分管副段长韩忠明督促落实不到位。三是闭环管理不到位。9月9日检查发现，赣州车务段对路局上半年安全评估检查问题均未明确整改期限，且对其中部分问题也未跟踪掌握整改情况，分管副段长盛忠义未检查督促。 . 重点工作落实有差距。一是年中安全风险研判和隐患排查未开展。9月2日检查发现，福州工务段既未按路局要求召开年中安全风险研判和隐患排查整治工作专题会议，也未下发布置开展相关工作的通知，分管副段长翁友华组织落实不力。二是电梯安全隐患排查整治要求落实不到位。8月24日检查发现，鹰潭车站仅转发了路局《关于开展暑运期间

汽车驾驶员高级职业技能鉴定试题集

汽车驾驶员职业技能鉴定试题集（中级工部分）汽车的驱动力是怎样产生的？答：汽车发动机产生的扭矩通过传动感系传至驱动路轮；驱动轮上的扭矩使车轮产生一个对地面的圆周力；地面则对驱动轮作用一个反作用力；这个反作用力即为驱动汽车行驶的外力，称为汽车的驱动力。 2，影响汽车行驶的空气阻力因素有哪些？答：汽车与空气的相对速度；汽车的迎风面积；车身的流线型；车身外表的光滑度。 3，汽车为什么能够行驶？答：汽车能够行驶是由于：汽车的发动机将燃料在其内部燃烧放出的热能转变为机械能，再通过汽车的传动系将动力传给汽车的驱动轮；车轮对地面产生一个向后的切向力，地面又对车轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是推动汽车行驶的牵引力。 4，什么是汽车行驶的驱动与附着条件？答：汽车要能够行驶，则汽车的驱动力一定要大于或等于汽车行驶时所受到的总阻力，但驱动力增大到一定值时，驱动轮将会出现打滑现象为避免驱动轮滑转，则汽车驱动力又必须小于轮胎与地面的附着力。汽车要在道路上正常行驶，则必须同时满足以上两个条件，这就是汽车行驶的驱动与附着条件。 5，机动车驾驶员应遵守哪些规定？答：机动车驾驶员必须遵守下列规定：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证，不准转借、涂改或伪造驾驶证。不准将车辆交给没有驾驶证的人员驾驶。不准驾驶与驾驶 6，行车事故主要由哪几个方面的原因造成？答：驾驶员直接责任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、违章驾驶、驾驶技术不良等；交通条件不好，包括道路、气候条件、混合交通、信号标志及环境等；车辆技术故障，主要包括制动和转向系统发生故障；行人或其他车辆违反交通安全法与实施条例。 7，在交通事故中，属于驾驶员责任的原因主要有哪些？答：属于驾驶员责任的交通事故中，从原因上来看主要有如下几个方面：疏忽大意。盲目开快车及强行超车。酒后开车。不能安全礼让及违反行车间距的规定。违反通过公路交叉路口的通行规定。驾驶操作不当。再交通事故中，驾驶员违反载货、载人的规定，不注意对行人的保护，无证驾驶等也占有一定的比重。 8，如何预防交通事故？答：能否保证行车安全的决定因素是驾驶员，实践证明，要想预防交通事故开好安全车，必须作到以下几点：树立全心全意为人民服务的思想，时刻重视交通安全，把人民的利益放在高于一切的地位。自觉、模范地遵守道路交通安全法与事实条例，以及有关法令。服从交通警察和道路交通管理人员的指挥和管理，树立良好的驾驶作风。努力研究业务，不断提高技术水平，摸索安全行车规律，积极预防交通事故。爱护车辆，坚持车辆的检查维护制度，使车辆经常保持完好状态，不带病行驶。树立良好的职业道德，提高服务质量，保证行车安全。9，简述台虎钳的作用和使用注意事项？答：（1）台虎钳是锯割、錾切、攻螺纹、刮内表面、弯曲等操作中夹持工件的夹具。按虎钳的长度分为75mm、100mm、125mm、200mm四种规格。（2）台虎钳使用注意事项如下：安装台虎钳时，固定钳体的工作面须处于钳台边缘之外，以保证夹持长条形工件时不受阻碍。只允许用手转动手柄，不允许用锤子敲击或套上管子转动手柄。不得在活动钳身的光滑表面

职业技能鉴定资格审查有关政策规定

职业技能鉴定资格审查相关政策规定为切实做好职业技能鉴定资格审查工作，集团公司根据国家、铁路总公司和集团公司相关文件，整理汇集了各等级职业技能鉴定资格审查相关政策规定，供各单位参照执行。一、政策依据（一）国家及铁路总公司规定 1.《国家职业标准》 2.《铁路高技能人才工作实施办法》（铁劳卫[2006]236号） 3.关于明确规范动车组有关工种职名的通知（劳卫组函[2007]59号） 4.《全路技术能手评选表彰办法》(铁劳卫函[2009]100号) 5.《铁路职业技能竞赛技术规程》（铁劳卫函[2009]162号） 6.《铁路职业技能培训规范》（铁劳卫[2010]75号） 7.《关于批准崔宝山等1810名高级技师职业资格的通知》（劳卫组函 [2011]81号）

8.《中国铁路总公司技师、高级技师考评聘任管理办法》（铁总劳卫[2016]182号） 9.《中国铁路总公司关于开展铁路技能人才岗位聘任制改革试点的通知》（铁总劳卫函[2017]535号） 10.《中国铁路总公司劳卫部关于做好职业技能鉴定管理工作的通知》（劳卫组电[2017]118号） 11.中国铁路总公司关于公布《职业技能鉴定管理办法的通知》（铁总劳卫[2017〕338号） 12.中国铁路总公司关于公布《职业技能等级证书管理办法的通知》（铁总劳卫[2017〕339号） 1．（二）集团公司规定 1.《上海铁路局职业技能竞赛管理办法》（上铁劳卫发[2011]57号） 2.《关于进一步明确职业技能鉴定部分规定的通知》（劳工函[2012]9号） 3.《关于进一步明确持证上岗有关事项的通知》（劳工函[2012]113号） 4.《上海铁路局技能大师工作室建设管理办法》（上铁劳卫[2013] 153号）

安全质量大检查情况通报

2014年3月份月度安全质量大检查情况通报按照公司有关安全检查管理制度，2014年3月12～13、25～27日，组织进行3月份月度安全质量大检查活动。对广东粤电大埔电厂“上大压下”新建铁路专用线、深圳前海片区规划七号路、深圳平湖惠华路跨线桥、广州同德围南北高架桥土建二标、广州奥林电力电缆顶管项目、深圳布吉河水环境综合治理、和信大厦等7个在建项目进行施工安全质量大检查、消防安全专项检查及流动红旗评比活动。现将有关情况通报如下：一、总体情况本次检查共发现安全质量问题51个，其中安全问题35个，质量问题16个（内业资料有8个）；安全问题涉及影响营业线安全2个，消防安全8个，临时施工用电安全4个，其他安全行为及文明施工21个。其中比较突出问题：一是内业资料归档（填写）不及时，相关管理人员未及时复核和确认签字；二是现场材料摆放不合理、无标识标牌；三是对现场文明施工重视不够。四是对发现问题不能及时整改闭合。五是未对月度安全危险源识别及制定预防措施。安全质量考核发牌及处罚情况：对广州奥林电力电缆顶管下发1张黄牌。二、检查发现主要问题（一）广东粤电大埔电厂“上大压下”新建铁路专用线（负责人：蒋盛）

1.月度安全危险源没有进行识别及预防措施。 2.2#墩右侧施工便道边坡靠近河边的围挡不牢固。（如图1）图1 3.DK1+239框架涵检验批的的塌落度检测填写有误。 4.8轴（墩）一电焊机作业人员（焊接钢护筒）未戴绝缘手套且下雨作业。（如图2）图2 5.DK1+239框架涵现场施工未安排管理人员盯控。 6.3#墩左侧乙炔瓶压力表已经破损，胶管个别破裂未安装防回火装置。 7.钢便桥作业平台，个别冲孔桩、电焊机配电箱保护接地不规范，4#墩一电焊机未装二次漏电保护。

变电站值班员职业技能鉴定试题库(第二版)--绘图题

变电站值班员职业技能鉴定试题库（第二版）绘图题职业技能鉴定理论知识（含技能笔试）试题号的含义例：Lc5A3180 第一位：大写字母（L、J ）为试题代码 L——理论题J——技能题第二位：小写字母（a ～f ）为试题内容的行为领域代码 a——基础b——专业基础c——相关 d——基本技能e——专业技能f——相关技能第三位：数字（1 ～ 5 ）为鉴定等级代码 1——高级技师 2——技师 3——高级工 4——中级工 5——初级工第四位：大写字母（A ～F ）为试题类型代码 A——选择题B——判断题C——简答题 D——计算题E——绘图题F——论述题第五位：数字（4位）为试题序号第1位数字——某类型题的难易程度（1～5 易～难）后3为数字——某类型题的序号

绘图题 La5E2001根据图E-1所示电路，画出电压U和电流I的相量图。答：相量图如图E-2所示。 La5E3002根据图E-3所示电路，画出电压和电流的相量图。答：相量图如图E-4所示。 La4E3003根据图E-5中电流方向及导线在磁场中受力方向，标出N、S极。答：N、S极如图E-6所示。 La4E4004图E-7中电流I的方向是磁铁B插入线圈时产生的电流方向，试标出磁铁B的N、S极。答：见图E-8。 La4E3005两导线中电流方向如图E-9所示，在图中标出通电导线间相互作用力的方向。答：见图E-100 La3E4006图E-11中通电导体在磁场中向下运动，标出电源的正、负极，以及磁铁的N、S极。答：见图E-12。

La3E3007图E-13为载流导体在磁场中向上运动，画出导线内电流方向。答：见图E-14。 La4E3008标出图E-15中通电螺线管内A点，轴线上 B、N点，管外C点的磁场方向。答：见图E-16。 La4E4009标出图E-17中切割磁力线的导体中的感应电流的方向。答：见图E-18。 La3E3010标出图E-19中三个小磁针在磁场中各自偏转后的方向。答：见图E-20。 Lb4E3011图E-21中，哪个装置是在供给能量?哪个装置是在消耗能量(图中U、I方向为真实方向)?

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之轨道车司机(第一部分中级工)

职业技能鉴定试卷 A 汽车驾驶员高级工试卷含答案

题库 电气试验第二版职业技能鉴定指导书职业标准试题库全集仅高级工全套

最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

关于施工现场安全等工作检查情况的通报

2020年新编汽车驾驶员中级工职业技能鉴定试题及答案名师精品资料.

装表接电职业技能鉴定试题库选择题(第二版)含答案

铁路局题库：铁路职业技能鉴定标准化试(初级)轮轴装修工

路基检查通报的通知7号

检查情况通报

职业技能鉴定试卷(A)汽车驾驶员高级工试卷含答案)讲解

铁路工程检查情况通报

驾驶员职业技能鉴定试题初级中级高级

装表接电职业技能鉴定试题库绘图题(第二版)

铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库

铁路安全自查报告4篇

关于督查情况的通报

汽车驾驶员高级职业技能鉴定试题集

职业技能鉴定资格审查有关政策规定

安全质量大检查情况通报

变电站值班员职业技能鉴定试题库(第二版)--绘图题

题库电气试验第二版职业技能鉴定指导书职业标准试题库全集仅高级工全套