船长大副适任ECDIS答题卡
适用对象：船长/大副
Note：按照答题卡的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2 故障检测
1.2.1（5分）使用ECDIS进行航行时，设备可能会发生哪些故障，并简述你所列出故障可能的原因
系统故障
出现原因
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.1设置海图显示方式为4层水深显示模式，保存设置在电脑上。
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选
2.2.2本船与他船航行矢量的设置方法。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.2 设置深水等深线为20米，保留结果在电脑上。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在lat 22°10.195′N，long 114°07.273′ E..
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°10.195′N，
long 114°07.273′ E.）至新加坡东锚地（终点：lat 01°13.989′N, long 103°54.852′ E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.2 设定矢量时间为10分钟，电脑上保留操作结果。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1航行记录（10分）四选二
5.1.1 设定自动记录时间为10S，电脑上保留操作结果。
5.1.2 变更船时为2012-12-28，电脑上保留操作结果。
5.2 查看航行记录（5分）必选
5.2.1查看航行记录，记录最新一次航行记录，并写出主要记录内容
5.3 输出航行记录的方法（5分）必选
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
适用对象：无限航区3000总吨及以上船长及驾驶员
Note：按照答题卡的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）必选
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2、故障检查（任选一项）（5分）
1.2.2 系统故障的测试方法、功能自检与故障排除的具体操作方法
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.1.3 31°41′934N,122°39′082E添加一个半径2海里封闭红色的临时抛锚区域，结果保留在电脑上。
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
2.2.4 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别方法。
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.3 设置安全距离为10分钟。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在 lat 22°11.249′N，long 114°07.413 E.
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°10.249′N，
long 114°07.413′ E.）至新加坡东锚地（终点：lat 01°14.989′N, long 103°54.852′ E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。
ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.6 查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差的方法。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1 （5分）设置本船的尾迹显示间隔时间为10S保存在电脑上。（5分）
5.2 （5分）变更船时为2012-12-28设置保存在电脑上。（5分）
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
适用对象：无限航区3000总吨及以上船长及驾驶员
Note：按照答题卡所选的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）必选
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2 故障检测
1.2.3 系统可以替代纸质海图具体要求。
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.1设置海图显示方式为4层水深显示模式，保存设置在电脑上。
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
2.2.7 不同矢量稳定模式显示的具体用法。
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.2 设置深水等深线为20米，保留结果在电脑上。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在 lat 22°10.264′N，long 114°08.673 E.
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°10.264′N，
long 114°07.673 E）至新加坡东锚地（终点：lat 01°12.989′N, long 103°54.852E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。
ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.2 设定矢量时间为10分钟，电脑上保留操作结果。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1航行记录（10分）四选二
5.1.1 设定自动记录时间为10S，电脑上保留操作结果。
5.1.2 变更船时为2012-12-28，电脑上保留操作结果。
5.2 查看航行记录（5分）必选
5.2.1查看航行记录，记录最新一次航行记录，并写出主要记录内容
5.3 输出航行记录的方法（5分）必选
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
适用对象：无限航区3000总吨及以上船长及驾驶员
Note：按照答题卡所选的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）必选
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2、故障检查（任选一项）（5分）
1.2.3 系统可以替代纸质海图具体要求。
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.1设置海图显示方式为4层水深显示模式，保存设置在电脑上。
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
2.2.4 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别方法。
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.3 设置安全距离为10分钟。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在 lat 22°10.023′N，long 114°06.193 E.
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°10.023′N，
long 114°07.193 E）至新加坡东锚地（终点：lat 01°13.989′N, long 103°54.852E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。
ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.6 查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差的方法。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1 （5分）设置本船的尾迹显示间隔时间为10S保存在电脑上。（5分）
5.2 （5分）变更船时为2012-12-28设置保存在电脑上。（5分）
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
适用对象：无限航区3000总吨及以上船长及驾驶员
Note：按照答题卡所选的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）必选
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2 故障检测
1.2.1 使用电子海图时，系统可能发生哪些故障，以及可能出现故障的原因。
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.1.2系统可以替代纸质海图具体要求。
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
2.2.7 不同矢量稳定模式显示的具体用法。
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.3 设置安全距离为10分钟，保留结果在电脑上。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在 lat 22°10.031′N，long 114°07.771 E.
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°11.031′N，
long 114°07.771 E）至新加坡东锚地（终点：lat 01°13.989′N, long 103°55.852E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。
ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.2 设定矢量时间为10分钟，电脑上保留操作结果。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1航行记录（10分）四选二
5.1.1 设定自动记录时间为10S，电脑上保留操作结果。
5.1.3 插入记录pilot off，电脑上保留操作结果。
5.2 查看航行记录（5分）必选
5.2.1查看航行记录，记录最新一次航行记录，并写出主要记录内容
5.3 输出航行记录的方法（5分）必选
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
适用对象：无限航区3000总吨及以上船长及驾驶员
Note：按照答题卡所选的题目要求填写，具体要求见任务书，答题语言表述清晰、字迹工整。填写本答题卷的同时必须在ECDIS模拟器上保留相关操作内容，以便评估员阅卷！对于只需在电脑上操作，无需填写答题卷的部分将注明“模拟器上操作”
姓名：准考证/身份证号码：成绩：
一、系统检查与故障检测（10分）
1.1系统检查（5分）
开启系统进入主界面检查GPS、雷达，AIS与测深仪等各传感是否连接；进入电子海图界面并正常运行,查看各传感器信号是否接入，将检查结果填入答卷
船位数据源（类型）读数；
航向数据源（类型）读数；
速度数据源（类型）读数；
1.2 故障检测
1.2.3 系统可以替代纸质海图具体要求。
；
二、.系统数据与显示（20分）
2.1 系统数据（任选2项）（10分）
2.1.2 查找海图号au130090,写出其相关参数要素
海图号：基本比例尺：出版日期：
最后更新日期：海图类型：是否为官方海图
2.1.3 31°41′934N,122°39′082E添加一个半径2海里封闭红色的临时抛锚区域。结果保留在电脑上。
2.2系统显示（5分）
2.2.1设置第一船位源为DGPS，第二船位源为DR,保存在电脑上。必选。
2.2.3描述矢量海图的显示特点和光栅海图显示方式的局限性
2.2.7 不同矢量稳定模式显示的具体用法。
（基本要求：按任务书设计的航线存储命名为HK-Sing + 本人姓名拼音），预计离岗时间，预计到达时间由评估员指定，航线中上引航员的停留时间为 40 分钟）
3.1 参数设置（5分）
3.1.1 设置本船的安全水深为12米、浅水等深线设置为10米，保留结果在电脑上。
3.1.3 设置安全距离为10分钟，保留结果在电脑上。
3.2 航线设计（10分）必选
3.2.1（5分）设置本船船位在 lat 22°11.564′N，long 114°07.242 E.
3.2.2（5分）航线设计设置本船航线从香港的西南锚地（起点：lat 22°09.564′N，
long 114°07.242 E）至新加坡东锚地（终点：lat 01°12.989′N, long 103°54.852E）。
保存设置的计划航线在电脑上，航线名称为。
3.3(5分) 航次计划表必选
调出航线，设置航线的开航时间（ETD）、第一转向点停留时间（stay）40分钟、第4转向点航速8节、Wap3-Wap4 XTD设为port 0.5nm,starboard 0.5nm及预计到达时间ETA。
ETD：ETA：保留第一专心点停留时间、偏航报警XTD、第四转向点速度保存在电脑上。
四、航行监控（20分）
4.1基本监控（15分）
4.1.1 调出航线，并设置为监控状态，电脑上保留操作结果。
4.1.4查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理，写出具体操作方法。
4.2特殊情况应对（5分）
4.2.1船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常的处理方法
五、航海日志（20分）
5.1航行记录（10分）四选二
5.1.1 设定自动记录时间为10S，电脑上保留操作结果。
5.1.2 变更船时为2012-12-28，电脑上保留操作结果。
5.2 查看航行记录（5分）必选
5.2.1查看航行记录，记录最新一次航行记录，并写出主要记录内容
5.3 输出航行记录的方法（5分）必选
5.3（10分）调出航海日志，写出主要记录内容
六、简答：过分依赖电子海图的风险（10分）：
集装箱船长面试问题
集装箱船长面试问题 集装箱轮船长面试回答 1．简述大型集装箱船舶船长在进港前的主要准备工作？ 答：进港前的主要准备工作为： 1）理清进港TRAFFIC的管制要求与VHF收听的频道，引水的联系方法，号灯号型号旗的悬挂要求；审阅并熟悉进港航线与狭水道航行准备记录。 2）港区附近的水文、气象、地形特征，航道与航标、泊位水深与特点，锚地选择、调头区域，大桥与架空电线高度，行驶与靠泊的应急措施，及余速控制的步骤制定出靠泊计划。并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知所有驾驶员。 3）主机、舵机、锚机、侧推、引水梯等按程序试验并记录； 4）调好吃水，符合航道水深与大桥净空高度的需要；险要地段安排好备锚了头人员。 5）夜航命令与海图上都应说明叫船长上驾驶台的船位； 6）整理好与引水需要交换的注意事项，靠港后要用的证书与办关的表册准备齐全，。 7）提醒有关人员对油类记录、垃圾记录、压载水记录、值班休息记录、演习培训记录保持完整准确； 8）做好或落实好船壳油漆、热工作业、海事声明等申请准备工作； 9）让有关人员落实保安工作到位情况。 2、简述大型集装箱船舶船长在靠离码头时应注意的事项？ 答：大型集装箱船舶船长在靠码头时首先应注意：引水员登船后，船长应详细介绍船舶操纵性能与船舶概况，与引水员交换情况并了解引水员的航行及操作计划。在取得一致意见后通知有关人员执行并协调配合。在引航过程中，船长不能放弃对驾驶船舶的责任，保持对船舶的位臵和动态进行精确的核对。如对引水员的意图和措施有怀疑时，船长应及时向引水员提出，并弄清其意图。必要时，为了避免险情，船长应果断接过指挥权。
除此外还应对本船在靠泊时的操纵技术注意如下： 1）. 大型集装箱船舶线性尺度大、吃水大，净空高度大，必须注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限，更要密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2）.水线上下面积大，受风流影响较大。尤其甲板多层的集装箱与船体形成巨大的挡风墙，受风力的影响非常大，靠码头时一定要注意风流对船的飘移和对操纵性的影响。 3）.线性尺度大，浅水效应、岸壁效应明显，停车淌航中丧失舵效时间早，淌航余速大约4节时就失去舵效。但首部的首侧推器可以用于改善此缺点，能起到一定的作用。因此，在抵泊前或抵锚地前可提前备妥首侧推，需要时可有效用于纠正船首偏转、保持航向或用于协助转向 4），靠泊时控制好余速是关键，抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位3倍船长时余速应控制在2节以内，距离泊位1倍船长时余速应控制在1节以内，抵泊位时余速应控制为零。 5）尽早摆好船位，采用平行靠泊。备妥双锚与侧推以应急。在抵达泊位时保持一倍船长的横距，再通过拖轮顶拖，船艏侧推，慢慢平行靠泊。靠泊中时刻观察船舶是否已停住、是否与码头平行、相对前后船的位臵、横移速度不大于0.1节。防止甲板集装箱或建筑物碰撞岸吊， 6）超大型集装箱船旋回反移量与直径都较大，应避免在码头边掉头边靠泊，接近泊位时横距过小、靠泊角过大、横移速度过快都会对码头或船壳造成损坏，会造成很被动的 局面。 7）艉部一定要带拖缆。公司的大型集装箱船舶前面都有侧推，DAMIETTA的引航员常为图方便不要求艉部带拖缆，这是一个非常不安全因素，万一靠拢速度过快，就没有办法挽救了，所以在艉部一定要带拖缆。 8）大型集装箱船舶前后盲区大，靠泊时应常让大二副准确的报告前后距离。9）首侧推器在靠离泊位使用中，应注意防止水中缆绳被吸入导流孔内，缠绕或损坏侧推器叶片。尤其是在吃水较小时。所以船艏松缆应保持缆在水面而不堆积。10）动车时提醒二副松缆应保持缆在水面而不下沉。 大型集装箱船舶船长在离码头时除关注靠泊时的相应内容外还应注意：
船长面试材料
Question for Master A.About Cargo 1. What kind of cargo carried on your last vessel? 2. As master, do you have any experience of loading cargo in Australia, USA and South America? Do you have experience of loading various cargo (grain, ore, log, steel product, etc.)? Do you have deck crane operations experience? 3.Have you carried grain cargo in port of USA? Which port? How about the cargo hold inspection? Which concern party on board your vessel for cargo inspection? (NCB and USDA) How many cargo hold slacks for grain cargo on previous vessel? How do you calculated the grain cargo?(by computer or by manual?) How to calculate the grain cargo by manual? 4.What kind of cargo have you carried in Australia? Have you carried salt in Australia? And how to clean the cargo hold after carry salt cargo? Procedure and what are the contents of lime for cargo hold coating? How to remove the lime coating? (Mix of sugar 20% and 10% milk powder and 70% of lime will be easy to remove lime coating after discharge of salt) 5.What is bending moment and shearing force? How to calculate and control during loading heavy cargo? (Especially calculation the strength the tank top for the cargo hold) 6.What is counter measures of sweep in cargo hold? What is the procedure of ventilation? 7.When your vessel loading with grain from tropic area bend to the winter season area, how do you ventilate the cargo? (Must check the temperature and humidity outside and inside and then decide to open and close the ventilation) 8.Do you have any experience for over loading cargo (over draft about 20cm)? How do you take the action when you over loading cargo? 9.How do you handle original Bill of Lading? What is LOI? How do you handle LOI? 10.Do you have experience of how to use the soft ware of Loading Master? Do you remember the name of the soft ware that you have used in your previous vessel? 11.How do you handle stevedore damage? In case of cargo damage after cargo being discharge to shore (truck), what to do? (Answer is take picture and make remark on boat note) 12.How do you handle the case when there is substantial difference between shore and ship’s cargo figures? (Answer is put remark in difference of cargo quantity) 13.If you have any ideas in case of any cargo damage found on the shore side but not found any damage onboard? 14.If charter intends to load heavy cargo with excessive weight on tank top, what will you do? 15.How to calculate the stack weight on tank top in cargo hold? (Weight should be calculated on touch points)
船长面试大纲
船长面试大纲 一，ISPS(2004年7月1日生效)： 1．船舶保安等级由谁颁布？ 2．船上有哪些保安设备？ 3．ISSC证书有谁签发？有效期几年？ 4．SSP由谁保管？如何保管？其他船员是否可以看？ 5．[连续概要记录]（CONTINUOUS SYNOPSIS RECORD）有谁签发？其有效期为何？ 6．作为一个船舶保安员（SSO）应具备哪些保安方面的知识？ 7．一般船上有哪些登船口？如何管制？ 8．在不同保安等级情况下，梯口是如何管制的？（尤其是官方或港口当局人员，装卸工人及船公司人员等） 9．当船舶进入港口的保安等级高于船舶现行的保安等级时，船长该如何办？ 10．当船舶进入港口的保安等级低于船舶现行的保安等级时，船长该如何办？ 11．当船舶在港发生有油驳加油的作业时，你认为这是船/港界面活动还是船/船界面活动？ 12．根据规则规定，船舶抵港前要向港口国政府提交哪些船舶保安方面的信息？ 13．何谓限制区域？船上的限制区域是如何管制的？ 14．在何种情况下要签署和提交保安声明（DOS）？在船保存期限有何规定？ 15．培训/演习在时间上有哪些要求和规定？ 16．SSAS如何测试？
17．平时是如何使用和养护AIS以及注意事项？ 18．船舶的保安记录（SHIP SECURITY LOG）主要记载哪些事项？ 19．ISSC，SSP，SSAS，AIS，IMO NBR，DOS，SSO，PFSO，CSO，MARSEC，RESTRICTED AREA。 二，ISM （1998年7月1日）： 1．ISM的英文全称及主要目标？ 2．ISM规则中，船长的五条责任为何？ 3．船长的超越权利（OVERRIDING AUTHORITY）是什么？ 4．对船上相应证书的知识（DOC和SMC：在船上何为原件？何为复印件？）。 5．SMS外审应准备哪些工作？ 6．何谓DP？ 7．船上CRITICAL OPERATION一般指哪些操作？（货物作业；进出港作业；航行安全（航行中能见度受限制、航行于交通繁忙区域、航行于限制之水域、航行于恶劣 天气情况、无适当海图之航行和航行冰寒区域）；加油作业。） 8．船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作？（保持水密完整；定期检查机器与设备；备件及重要物品之检查及控管；安全巡逻；海盗、恐怖活动与偷渡之预防措 施；进入密闭空间之限制；烧焊工作之限制；水下作业；海上更换压舱水；高空和 舷外作业。） 9．船上重要机械和设备有哪些？（主机与控制系统；发电机；锅炉；操舵机械；救生与灭火设备；污染防止设备；航海设备；系泊设备；吊货机械及舱盖闭锁装置；电 气装置。）
大副面试大纲
大副面试大纲 一，ISPS(2004年7月1日生效)： 1．船舶保安等级由谁颁布？ 2．船上有哪些保安设备？ 3．SSP由谁保管？如何保管？其它船员是否可以看？ 4．作为一个船舶保安员（SSO）应具备哪些保安方面的知识？ 5．一般船上有哪些登船口？如何管制？ 6．在不同保安等级情况下，梯口是如何管制的？（尤其是官方或港口当局人员，装卸工人及船公司人员等） 7．何谓限制区域？船上的限制区域是如何管制的？ 8．在港期间如何收受物料？ 9．在何种情况下要签署和提交保安声明（DOS）？ 10．培训/演习在时间上有哪些要求和规定？ 11．ISSC，SSP，SSAS，AIS，IMO NBR，DOS，SSO，PFSO，CSO，MARSEC，RESTRICTED AREA。 二，ISM （1998年7月1日）： 1．ISM的英文全称及主要目标？ 2．对船上相应证书的了解（DOC，SMC）。 3．何谓DP？ 4．船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作？ 5．何谓HOT WORK？其操作程序怎样？ 6．何谓ENTERING ENCLOSED SPACE？其操作程序怎样？ 7．对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测（CALIBRATION）周期的了解程度。 8．在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的？ 9．在船上船长是如何发布简短命令的？ 10．在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的？ 三，SOLAS （1974年）： 1．演习时间要求：至少每月参加一次弃船演习和消防演习；当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时，应在开航后24小时之内演习一 次，如新接船，那么应在开航前举行这些演习；救生艇（包括救助艇） 每三个月至少一次降落下水，并在水上进行操纵。 2．放艇要求：有2名船员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作；所有救生艇/筏应能在发出弃船信号后10分钟内，载足全部人员及属具后 降落水面。 3．对舵装置的要求：能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度，以及于相同条件下在不超过28秒内 将舵自一舷35度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演
15道Google面试题(含答案)
Google的面试题在刁钻古怪方面相当出名，甚至已经有些被神化的味道。这个话题已经探讨过很多次，这里贴出15道Google面试题并一一给出了答案，其中不少都是流传很广的。怎么样？下边来热热身，看看你有没有可能去Google工作吧！ 第一题：多少只高尔夫球才能填满一辆校车？(职位：产品经理) 解析：通过这道题，Google希望测试出求职者是否有能力判断出解决问题的关键。 网友的答案：我想，一辆标准大小的校车约有8英尺宽、6英尺高、20英尺长——我能知道这些数字完全是因为我曾经无数次被堵在校车后面。 据此估算，一辆校车的容积约为960立方英尺，也就是160万立方英寸。一个高尔夫球的半径约为0.85英寸，我认为一个高尔夫球的体积约为2.6立方英寸。 用校车的容积除以高尔夫球的体积，得到的结果是66万。不过，由于校车里面还有座位等等各种东西，而且高尔夫球的形状使得不同的球之间会有不少空隙。我的最终估算结果是50万。这听起来有些荒唐。如果我直接猜的话，我给出的答案肯定是10万以下，不过我相信我的数学水平。 当然，如果这里的校车是小布什当年坐过的那种，结果还要除以2，差不多是25万个。 第二题：让你清洗西雅图所有的玻璃窗，你的报价是多少？(职位：产品经理)
答案：这一题我们可以玩点花招，我们的答案是“每扇窗10美元”。 第三题：有一个人们只想生男孩子的国家，他们在有儿子之前都会继续生育。如果第一胎是女儿，他们就会继续生育直到有一个儿子。这个国家的男女儿童比例是多少？(职位：产品经理) 答案：这一题引发了不少争议，不过我们发现，这一题的解答步骤如下： 1、假设一共用10对夫妻，每对夫妻有一个孩子，男女比例相等。(共有10个孩子，5男5女)； 2、生女孩的5对夫妻又生了5个孩子，男女比例相等。(共有15个孩子，男女儿童都是7.5个)； 3、生女孩的2.5对夫妻又生了2.5个孩子，男女比例相等。(共有17.5个孩子，男女儿童都是8.75个)； 4、因此，男女比例是1:1。
船长必须知道的专业面试问题
船长 （1）船长的基本职责有：①应确保值班安排足以保证船舶安全； ②采取有效措施防止疲劳操作；③负责船舶经营管理，与货方签订运输合同。 （2）船长的基本职责包括：①保管船舶公章、船舶与船员证书； ②实施和监控SM体系；③防止船员酗酒使值班船员血液中的酒精含量不超过规定标准。 （3）船长的基本职责应包括：①防止超载、超员；②防止水域污染。 （4）属于船长应审阅并签署的船舶文书有：①航海日志；②油类记录簿；③车钟记录。 （5）船长在开航前的职责是：①确认全部船员已经回船；②确认无关人员已经离船，防止偷渡。 （6）船长在船舶航行中应做到：①检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线；②督促驾驶员及时用各种方法接收气象信息。 （7）航行中遇有哪些情况值班驾驶员应通知机舱做好准备并报告船长？①能虬度不良时；②进入狭水道或交通频繁的海区时；③情况紧急时。 （8）根据规定，船舶在哪些情况下，需要驾驶台应提前通知机舱准备?①接近锚地或引航站；②通过狭水道、浅滩、危险水域；③进出港口。
（9）船长在职务调动交接时的职责包括：①船体强度状况；②船员的适任状况；③机电设备技术状况。 （10）船长在职务调动交接时的职责包括：①交接船舶证书及其有效期；②现存的燃油、淡水和压载情况。 （11）按照SOLAS公约规定，操舵装置的试验和操作要求有哪些？①船舶开航前12小时内应对操舵装置进行检查和试验；②试验和演习的日期应记入航海日志。 （12） ISM规则的内容包括：①船舶和公司同时建立安全管理体系；②指定与公司和船舶之间进行联系的岸上人员。 （13）安全管理发证的正确叙述为：①“符合证明” (DOC)由主管机关签发给符合1SM规则的公司；②安全管理证书”(SMC)由主管机关签发给已经按照安全管理体系运作的船舶；③DOC和SMC的有效期均为5年，临时SMC有效期不超过6个月。 （14）当PS C检查时发现哪些情况时可不准船舶开航？①船舶所属公司没有DOC;②没有执行安全管理体系。 （15）根据我国”船舶安全管理体系认证规范”的规定，船级社对船舶的安全管理体系的审核有：①初次审核②附加审核。 （16）为了防止值班人员疲劳，STVW公约规定值班人员每天10小时的最短休息时间可被减至连续的6小时，条件是这种减少不得超过2天，并且7天内的休息时间不少于70小时。 （17）我国《海上交通安全法》对船员的要求包括：①满足最低安全配员的要求；②船员必须经相应的技术培训的要求；③船员必须
大副英语面试指南
1. Could you introduce yourself?您做一下自我介绍好吗？ My name is x.x.x. I am x.x years old. I hold a xxx certificate. I have experienced of xx. Xxx. Xxx. I can use a computer system for management(maintenance). I suppose that my English is good enough for work. I am married(single). There are 3 people in my family, my daughter and my son. 我的名字叫XXX。我XX岁了。我有XXX证书。我经历过XX，XXX，XXXX。我可以使用电脑做维护保养工作。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我家有三口人，我女儿，儿子。 2．Where did you graduate from?您是那里毕业的？ I graduated from XXX university(college, school). 我毕业于某大学（某学院，某学校） 3．How long have you worked on board? 您在船上做多久了？ I have worked on board ten years. 我在船上工作十年了。 4．Which company have you served (worked for)? 您在那个公司做过？ I have served xxx.xxxx. 我在某某公司做过。 5．What certificate (license) do you hold now?您现在持有什么证书？ I have xxx certificate, or I hold xxx certificate, or I am the holder of xxx certificate. 6．How long do you have the certificate of master ?您持有船长证书多久了？ I hold the master certificate 1 years or in 2015 year。 7. What kinds of ship have you worked on? 您都做过那些类型的船？ I have worked on many ships, like xxx ships, xxx ship and so on. 8．Which classification society is your last ship registered with? 您上条船是在那个船级社注册的？DNV, ABS, NK, BV, LR, CCS,GL. 9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called? 你上一条船的航行区域？都到过那个港口？ Ocean-going, world widely, globally, fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。My last vessel’s trading area was between China and Australia. 10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)您做过无人机舱船吗？Yes, I have served UMS, or No, I am sorry, I have not. 是的，我做过无人机舱。或不，抱歉，我没作过。 11．(How long) have you served as C/O? 您做大副有多长了？ (Yes, ) I have served as C/O several years(3 times) 是的，我做大副有3次了（若干年了）12．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments? 您做过的船发生过重大机损吗？ No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence. 没有，我工作是非常谨慎的，并且我的同事也是非常勤勉的。我们保持船舶安全操作。 如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。
大副必须知道的专业面试问题
2、大副 (1)对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有：排水量和载重量。 (2)根据我国《钢质海船人级与建造规范》的规定，船尺度根据不同的用途和计量方法可为：登记尺度、最大尺度和船型尺度。 (3)沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离为船舶的：①型长；②两柱间长；③垂线间长。 (4)在船舶要素中，船舶的主尺度包括船长、船宽、型深和型吃水。 (5)船舶的空船重量包括：①锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件；②船体、机器设备及船舶舾装的重量。 (6)普通货船的船舶常数C是指船舶测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值。 (7)船舶总载重量DW是指:在任一水线时船舶所能装载的最大重量。 (8)船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶平均吃水及装载量的变化值。 (9)开航前加装油水时尽量将舱柜加满有利于减小自由液面对稳性的影响。 (10)向下移动货物一定使船舶的稳性变小。
(11)将舱内货物由二层舱移到底舱，船舶重心不变。 (12)在静稳性曲线图上可以求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角。 (13)船舶搁浅后，吃水差变化趋势不定。 (14)船舶每厘米纵倾力矩MTC与吃水的关系不能确定。 (15)船舶精确的首吃水应为：首垂线上水面与基线间的距离. (16)各层甲板中强度最大的一层甲板是强力甲板。 (17)装运危险货物的船舶，事先必须申请检验并取得船舶装运危险品合格证书，才可承运危险货物。 (18)海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即使其在海水中至少浸泡_三个月_仍然清晰可辨。 (19)失去控制的船舶是指由于异常情况_而不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 (20)号灯的显示时间应包括：①能见度不良的白天；②日没到日出；③其它认为有必要的情况下。 (21)白天在能见度不良水域航行时，可视需要开启航行灯。 (22)舷灯的水平光弧显示范围为：正前方到各自一舷正横后22.5度。 (23)拖带灯是指具有与尾灯相同特性的黄灯。 (24)机动船从事海上拖带时，在白天应悬挂当长度超过200米时，应悬挂一个菱形体。 (25)在海上，当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯，
面试练习题以及答案
面试习题以及答案 面试问题1：钓过螃蟹的人或许知道，篓子中放了一群螃蟹，不必盖上盖子，螃蟹是爬不出来的。因为只要有一只想往上爬，其他螃蟹纷纷攀附在他身上，结果是把它拉下来，最后没有一只出的去。对此现象，结合实际谈谈你的想法。 我的回答： 各位考官，大家好！现在我开始答题。 在螃蟹这个群体中，每一个个体都有自己的目标那就是从篓子中爬出来，然而，它们为了自己的目标相互竞争，使群体的共同目标在它们无序的也可以说是不正当的竞争下走向失败。题目中的螃蟹的例子就是生活中的一个剪影，例如《特坦尼克号》这部电视剧在沉船的过程中很多人因为争着跳上救生艇而掉入海中，在这种慌乱中，船长镇定的面庞跟整个画面形成了鲜明的对比，正是船长的组织与安排才使多数人获救。而在在现实中有很多踩踏事件发生给我们留下了悲痛的教训。 出现螃蟹现象的原则有以下几个方面： 1、组织中的没有建立健康的竞争机制，导致每个个体只为了个人的目标而无序地竞争， 即伤害自己也伤害别人，甚至也破坏了组织的目标。 2、组织中的成员之间缺少沟通与合作，导致1+1<2的情况的出现，使组织不能有效的运 转，造成内耗加大。 3、在团体组织中，没有领导，即使有在这种无序的竞争中也很难履行领导应有的职责。解决的办法如下： 1、任何一个组织要想良性运作，需要建立组织目标。只要有两个人以上的团体就可以形成 一个组织，组织运作效率高低直接影响组织职能完成如何，为此，组织要高效率地实施职能必须确定科学、合理的组织目标。然后将组织目标分解到每一个成员身上，使个体目标明确并且与组织整体目标相一致。 2、组织中要有领导并且维护领导的权威。采用民主方法选举组织领导，领导统一指挥该组 织，在组织中及时领导、组织、协调员工之间的关系，使组织中的成员能够团结合作，从而达到双赢。 3、组织中建立有效的竞争、合作奖励机制。要调动组织中每个成员的积极性，必须建立既 竞争又合作的激励机制，才能激发每个成员积极向上的力量，尽情地施展才华，为完成组织总体目标而不断奋斗。 4、建立职位责任制。将每个员工的职位责任明晰化、制度化，让每个职员明确自己在组织 中的角色以及与其它职位之间的关系，并努力工作完成自己所在职位的角色，不要因为自己角色完成不当而影响其他职位的完成。 总的来说，任何组织以及组织中的个体要有目标；组织中要有领导并且维护领导的权威；组织中建立有效的竞争、合作奖励机制；建立职位责任制等一系列规章制度。在领导者的组织、协调、控制与带领下，组织才能达到最优，实现多赢。 回答完毕！ 第二个问题假如你参加工作后,某天早上到单位后有下列工作要处理,你准备怎么办? 1. 由你起草的某工作方案,下午即将参加领导班子集体讨论,你感觉还有不完善的地方. 2. 群众上访的事件中,牵扯到有你负责的某一工作,因此领导责成你尽快出面解释,但问题你还没有彻底搞清楚.你处室某同志参加了后备干部的竞选,组织上已经通知你上午找他谈话,了解该同志的工作和思想上表现. 各位考官，我已准备就绪，现在开始答题： 根据公务员工作时间，我与早上八点三是到达办公室，对今天上午的工作任务进行日程
无领导小组面试题解答分析：沉船救生
无领导小组面试题解答分析：沉船救生 面试题目： 一艘在东海上航行的中国轮船不幸触礁，还有半个小时就要沉没了。船上有10个人，可唯一的救生小船只能载4人，请给下列10人排序。即首先获救的为1号，其次为2号，以此类推，最后考虑施救的人为10号。 船长(白族)，男，36岁 盲童(音乐天才)，男，17岁 省委副书记，女，42岁 省委副书记的儿子(研究生、数学尖子)，男，24岁 生物学家(获国家重大科技进步奖)，女，51岁 生物学家的女儿(弱智)，女，14岁 某外企外方总经理(白种人)，男，38岁 罪犯(孕妇)，女，25岁 医生，男，38岁 因抢救他人而负伤的重病人(昏迷)，女，25岁 面试要求： 每个人在5分钟内作出决定，进行排序;小组必须在20分钟内作出决定;小组意见必须统一。 看完这个题目，你会怎么去处理，怎么去排序呢?
分析 我发现绝大部分面试者都直接切入每个选项，逐一分析：孕妇、重病人先走，医生陪同，等等。 如果你的思路也是这样的，你就犯了“只见局部，不见整体”的逻辑错误。大家想一下，Excel表中的排序功能是如何进行操作的?很简单，按照第一标准--第三标准等等进行排序。排序题的破解步骤是： 第一，分析信息点，在拿到题目的时候，要非常详细地分析题目中给出的任何一个信息点，在拿到题目的时候，要非常详细地分析题目中给出的任何一个信息点。 第二，确立标准，列出所有相关的标准。 第三，按“标准”排序，分析各个标准的优先级，列出第一、第二、第三标准，等等。第四，为选项排序，逐一应用各个标准，排列各个选项的顺序。 如何分析 1、分析信息点 唯一的救生小船。不符合航海安全的规定!尽管和题目本身没有关系，但是若在总结词中提上一句，则势必赢得思考全面的印象分。 船长、生物学家、省委副书记，等等。船长、生物学家等具体名称实际上代表的逻辑关系都是职务，而职务和海难救生联系起来，只有两个逻辑关系;其一是有义务救助他人的职务，其二是值得被救的社会贡献最大的职务。一次分析，船长和省委副书记需要留守，履行
船长面试问题及参考答案
船长面试问题及参考答案 船长是船上最重要的职位，也是个方面要求最高的职位。船东在面试船员时对船长的考核最认真，最费时间，也是最复杂的，作为一名合格的船长，不但要求有丰富的海上工作经历、娴熟的船舶驾驶经验和技术，更要有很好的商务操作能力、领导管理能力、极佳的个人人品、强大的人格魅力和感召力。还要勤于动脑、身体力行，在所有船员面前树立典范。船东在进行面试时，往往提问船长的问题最多，也最复杂，考察的时间也最长。提问船长的问题涉及到国际安全管理规则、安全管理体系、船长资历、船舶管理、各种具体商务和技术问题等等。 下面收集了一部分面试试题，供广大面试船长参考。其中部分问题，不但船长必备，其他干部船员，尤其是大副也必须看，轮机长也应该参考一下。 1.Can you tell me about your educational background? 实事求是，最好告诉人家在某个学校学了多长时间，最好也要告诉人家你接受某些社会培训的情况，谦虚好学毕竟是一个美德嘛。 Please refer to a master’s self-introduction in Part One of this book. 2.What is a classification society? What is the purpose of classification survey? Please list some famous classification societies in the word. A classification society is usually an independent organization that carries out classification surveys, statutory surveys, surveys related to a notary matters for ships, offshore installations, marine freight containers, materials and marine equipments. It also provides safety management certification services to shipping companies and their ships .The purpose of classification survey is to evaluate the situation of a ship and the management of a company and its ship. Some of the famous classification societies are :NK(Japanese 日本海事协会)，CCS （Chinese ）,ABS(American), DNV(Norwegian ),SL(British Lloyd英国劳氏)，GL（German Lloyd德国劳氏），KR（Korea）,RINA(意大利船级社). 3.Can you talk about the previous vessels you worked on board? 实事求是，若没有做过，千万不要伪造。并且服务簿、书面简历以及你自己口头介绍的资历的内容一定要一致，特别是时间、船型、航区、吨位、船员情况、外派公司、船东及租船公司情况，因为你是船长，应该对自己管理的船有非常深的印象。 Please refer to an master’s self-introduction in Part One of this book. 4.What type of cargo was carried on board your last vessel? 曾经在什么船上工作过，运过什么货物也是船东非常关心的问题，因为船东在考虑把他的一条船交给你时，对你是否运过某种他们的船舶载的货物非常关键。因为你只有运过某种货物，才对这种货物的特性、装卸时需要注意的事项、运输途中需要注意的事项有所了解和经验。其实，你如果运过某些货物，你也应该说出来。 下面提供几种货物的名称，供参考： Bulk cargo cement, cement clicker, nickel, ore, iron, sand, phosphorus, potash in bulk, salt, grain, pet coke, coal etc., General cargo: vehicle, loader, wagon, heavy lifts, over-length cargo, mine equipment, steel construction material. Other: Log, plywood, container, and so on. 5.When was your last vessel trading area, which ports have you called? I have rich experience in calling the ports in the US, some developing countries and in the passage through the Suez Canal, Panama Canal and Denver Strait, and Denmark Strait.
船员面试90条(船长、大副、二副、三副适用)
船员面试90条（船长、大副、二副、三副适用） 1、你知道平行避险线、距离避险线、方位避险线吗？ 雷达平行线导航操作：1.1 在海图上量取计划航线到附近导航陆标平行线之间的距离；1.2 以此为半径在雷达上用活动距标作距标圈；1.3 在物标所在侧用电子方位线或平行标尺作计划航线的平行线，使之与该活动距标圈相切；1.4 航行过程中只要保持该平行线过上述导航陆标，船舶一定航行在计划航线上。 雷达距离避险线导航操作：2.1 当计划航向线与危险物和参考物的连线垂直时，采用距离避险；2.2 确定安全距离，以此距离作一距标圈；2.3 使方位标尺与计划航向线一致，则与距标圈相切的方位标尺线即为距离避险线；2.4 调整航向，使参考物处于距离避险线外侧。 雷达方位避险线导航操作：3.1 当计划航向线与危险物和参考物的连线平行时，采用方位避险； 3.2 在海图上求得危险物与参考物连线的方向线；3.3 将方位标尺调至与该方向线一致；3.4 使活动距标圈与方位避险线相切；3.5 航行时，应使参考物回波始终处于方位避险线外侧。 2、磁罗经为什么能指北？ 磁罗经是利用磁针在地磁力作用下能指向地球磁北（南）极的原理制成的一种指向仪器。 3、干出高度”是指什么？ 海洋测绘中某点干出高度是指该点自深度基准以上的高度。干出礁，海洋中的“礁”中有一种类型，是指平均大潮高潮面以下，海图深度基准面以上的孤立礁石。礁石是指水道中突出、孤立的岩石。它可区分为明礁、干出礁、适淹礁和暗礁。明礁，洪水期露出水面的孤立岩石；干出礁，绘图基准面以上的孤立礁石，洪水期时淹没，枯水期时露出，数字注记是干出高度；适淹礁，仅指绘图基准面适淹的礁石；暗礁，绘图基准面以下的孤立礁石。 4、EEBD原理？ 紧急逃生呼吸装置由压缩空气瓶、减压器、压力表、输气导管、头罩、背包等组成，工作原理：THDF系列压缩空气紧急逃生呼吸装置用钢质气瓶贮存压缩空气，经减压器减压，从输出口输出恒定气流，通过输气导管进入头罩，向佩戴者提供呼吸用的洁净空气。THDF系列压缩空气紧急逃生呼吸装置分为2.2L 21Mpa气瓶和3L 21Mpa气瓶两种，分别提供10分钟和15分钟以上的恒流空气，可供处于有毒、有害、烟雾、缺氧环境中的人员逃生用。主要适用在船只的驾驶室、机房、铺位区、娱乐室、主要的竖直空间等场所，也适用于其它类似的危险空间的人员逃生使用。紧急逃生呼吸装置不得用于救火、进入缺氧舱或液货舱，也不得供消防队员穿着使用。紧急逃生呼吸装置装备一个能遮盖头部、颈部、肩部的防火焰头罩，头罩上有一个清晰、宽阔、明亮的观察视窗。操作简便，打开气瓶阀戴上头罩即可，无其它任何附加动作。 5、新海图是否马上就能使用？为什么？如何改正？ 不能，要核查一下是否改正到最新，首先登记到海图登记卡上，核对航海通告上是否有新改正。 6、熟悉中国沿海航线的特点吗? 中国沿海船舶众多，尤其是渔船数量更多，老铁山、成山角、长三角、宁波虾峙门外、闽浙沿海需要特别谨慎驾驶。 7、VDR有哪些功能？IMO对VDR提供信息的要求有哪些？ 采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向。其中IMO强制要求：采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音。 8、如何消除磁罗经气泡？ 磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止。 9、MF/HF DSC测试多长时间要求测试一次？怎么测试？这个要求根据哪个规则？ 每周测试一次，每次测试都应该记录在《GMDSS船舶电台工作日志》和通信设备养护、维修记录簿上面。通过呼叫海岸电台或她船船台测试。根据无线电规则、SOLAS公约还有QSMS文件的要求。 10、什么时候通知船长上驾驶台？ 能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道。 11、航行/靠泊/锚泊值班和交接班的注意事项有哪些？ 航行时：船位、航速、航向，各种助航仪器使用情况，罗经差、风流压差、水深，海面及天气情况，船长交代的注意事项及有
大副面试大纲
大副面试大纲 一，ISPS（2004 年7 月1 日生效）： 1．船舶保安等级由谁颁布？ 2．船上有哪些保安设备？ 3．SSP 由谁保管？如何保管？其他船员是否可以看？ 4．作为一个船舶保安员（SSO）应具备哪些保安方面的知识？ 5．一般船上有哪些登船口？如何管制？ 6．在不同保安等级情况下，梯口是如何管制的？（尤其是官方或港口当局人员，装卸工人及船公司人员等） 7．何谓限制区域？船上的限制区域是如何管制的？ 8．在港期间如何收受物料？ 9．在何种情况下要签署和提交保安声明（DOS）？ 10．培训/演习在时间上有哪些要求和规定？ 11． ISSC，SSP，SSAS，AIS，IMO NBR，DOS，SSO，PFSO，CSO，MARSEC，RESTRICTED AREA。 二，ISM （1998年7 月 1 日）： 1．ISM 的英文全称及主要目标？ 2．对船上相应证书的了解（DOC，SMC）。 3．何谓DP？ 4．船上SPECIAL OPERATION 一般指哪些操作？ 5．何谓HOT WORK？其操作程序怎样？
6．何谓ENTERING ENCLOSED SPACE？其操作程序怎样？ 7．对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测（CALIBRATION）周期的了解程度。 8．在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的？ 9．在船上船长是如何发布简短命令的？ 10．在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的？ 三，SOLAS （1974年）： 1．演习时间要求：至少每月参加一次弃船演习和消防演习；当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时，应在开航后24小时之内演习一次，如新接船，那么应在开航前举行这些演习；救生艇（包括救助艇）每三个月至少一次降落下 水，并在水上进行操纵。 2．放艇要求：有 2 名船员能在不到 5 分钟内完成登乘和降落准备工作；所有救生艇/ 筏应能在发出弃船信号后10 分钟内，载足全部人员及属具后降落水面。 3．对舵装置的要求：能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35 度转至另一舷35 度，以及于相同条件下在不超过28 秒内将舵自一舷 35 度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演习。 4．辅助操舵装置应：在不超过60 秒内将舵自一舷15 度转至另一舷15度。 5．救生圈：船长150 – 200 米，配备至少12 只。 6．DAMAGE CONTROL PLAN （1992年2月1日）：置于驾驶室固定显示或可随时使用。 7．消防员装备：安全灯其照明时间至少为 3 小时，空气呼吸器可供使用时间至少 30 分钟。