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SBS与沥青的相互作用性分析

SBS与沥青的相互作用性分析
SBS与沥青的相互作用性分析

第18卷 第4期2005年10月

中 国 公 路 学 报

China Journal of Hig hw ay and T ransport

Vol.18 No.4

Oct.2005

文章编号:1001-7372(2005)04-0021-06

收稿日期:2005-02-19

作者简介:原健安(1956-),男,陕西西安人,长安大学副教授.E -mail:yja998@s https://www.wendangku.net/doc/098768787.html,

SBS 与沥青的相互作用性分析

原健安1,周吉萍2,李玉珍2

(1.长安大学理学院,陕西西安 710064; 2.深圳清华路安特新材料研发中心,广东深圳 518057)

摘 要:为了评价SBS 在沥青中的相互作用性质以及提高SBS 改性沥青的性能,采用粘度法研究了SBS 在不同分散系中的分散性质。通过对所测得的系列数据进行系统分析和比较,发现SBS 分子结构中的两个链段在不同性质的溶剂中溶解性质明显不同。在石油馏分组成的混合溶剂中,提高溶剂中芳香烃的数量,可以促进SBS 聚苯乙烯段的分散,明显改善SBS 的溶解分散性。这一结果在不同系列芳香烃含量的SBS 改性沥青性能研究中也得到证实。关键词:道路工程;SBS 改性沥青;粘度法;改性机理中图分类号:U 414.1 文献标志码:A

Analysis of interaction between SBS and asphalt

YUAN Jian -an 1

,ZH OU J-i ping 2

,LI Yu -zhen

2

(1.Schoo l o f Science,Chang p an U niv ersity ,Xi p an 710064,China;

2.Shenzhen T singhua No vo phalt New M aterials Research and Desig n Center,Shenzhen 518057,China)

Abstract:In o rder to estimate the interactional character of SBS in asphalt and improv e the performance o f SBS m odified asphalt,dispersio n character of SBS in different disper sing systems w as studied by m ethod of measure v isco sity.A cco rding to the result analysis,author s found that

in different solvent,each sect of SBS m olecule had its ow n so luble character.In so lvent w hich contained petroleum distill,increasing the co ntent of arom atic hydrocar bon,could promo te the dispersing o f po lysty rene sect in SBS mo lecule and markedly improve the disper sive performance of SBS.T his result also w as pr oved by the study of the perfo rmance of SBS m odified asphalt with different content of aro matic hydrocar bon.

Key words:road engineering;SBS modified asphalt;viscosity method;mechanism of modified asphalt

0引 言

对沥青采用不同材料进行改性是提高和改善混

合料路用性能的一种重要措施。在所用改性材料中,SBS 是其中的主要种类,各国都在积极地对这类改性沥青进行研究及推广应用。有关SBS 改性沥青路用性能的评价已有许多报道

[1,2]

,结果显示:采

用SBS 改性沥青后,路用性能有明显的提高和改善。近年来,对SBS 改性沥青机理的研究也日渐重

视,已有相关报道[3~6]

。笔者采用粘度法对SBS 在不同分散系中的分散状态进行研究和分析,解释了改性沥青中一些现象,同时对SBS 改性沥青机理进行了讨论。

1改性剂SBS 的溶度参数测定

试验方法见文献[7],其基本原理为:高分子在

良溶剂中能充分舒展,当溶液浓度趋于零时可以认

为高分子自由舒展,粘度增加非常明显。可以通过

这一特点,求得一系列溶液的特性粘度及特性粘度最大值。而特性粘度最大值所对应的溶剂的溶度参数即为高分子所对应的溶度参数。在本试验中,采用的SBS共4种,其中两种为星形结构,两种为线形结构,嵌段比均为70B30,具体分别是国产岳化道改2#、791,韩国LG401、101(系列1~4)。用试验所得数据绘图得到溶度参数特性粘度图,见图1。由图1可以看出:4种SBS均有两个特性粘度最大值,其值对应的溶度参数分别为16.8、20.1(J# cm-3)0.5,而且4种SBS特性粘度最大值所对应的溶度参数值均是相同的,差异仅在特性粘度值的数值上。溶度参数的大小反映了高分子之间或高分子与溶剂之间相互作用能力的大小。聚合物之间或聚合物与溶剂之间溶度参数差越小,则相互作用能力越强。上述结果表明:4种SBS之间的这种相互作用能力是相同的。由于SBS为嵌段共聚物,不同链段的性质有明显的差异,因此16.8、20.1(J# cm-3)0.5这两个溶度参数分别对应于聚丁二烯段和聚苯乙烯段。这一结果表明:必须选择溶度参数接近或等于这两个溶度参数中任一个的溶剂才能使SBS比较充分的溶解分散,而用其他溶剂则溶解程度较差。本研究中所选的均为道路改性沥青常用的嵌段比为70B30的SBS,在此结构中聚苯乙烯段所占比例远小于聚丁二烯段所占比例。但图1中所表现出的特性粘度值较大,主要原因是在无限稀释的情况下,由于聚苯乙烯段含有苯环侧链,当聚苯乙烯充分溶解分散后,体积相对较大的苯环空间位阻较大,运动阻力较大。另外,刚性较大的聚苯乙烯段的充分溶解及分散也促进了聚丁二烯段的分散,从而导致特性粘度反而大于聚丁二烯段。虽然聚丁二烯段其比例相对较大,且在溶度参数为16.8(J# cm-3)0.5的良溶剂中分子也能充分溶胀舒展和分散,但分子链中所携带的聚苯乙烯段却不能在此溶剂中充分分散,聚苯乙烯的聚集,也降低了聚丁二烯段的分散,致使聚丁二烯段的特性粘度反而小于聚苯乙烯段的特性粘度,这一结果至少说明两个问题:①要使SBS得到充分的溶解和分散,必须选用合适的溶剂;②受另一段的影响,嵌段共聚物即使在良溶剂中也不能完全溶解。这一结果不仅说明嵌段共聚物的溶解分散是相对的、有限的,同时还表明采用高溶度参数或低溶度参数的溶剂溶解SBS,溶解分散状态有很大差别,其溶液的性质也是不同的。

用测定过程中获得的数据,还可绘出增比粘度)溶度参数图,见图2。增比粘度的意义为:溶液粘度较溶剂粘度增加的倍数(计算用式G=G溶液/ G溶剂-1)。从图2中可以看出:虽然SBS可以用多种溶剂溶解,但是采用良溶剂可以分散的更为充分。从图2中还可以看出:随着浓度的增大,增比粘度也增大。但与在无限稀释条件下不同的是溶度参数16.8(J#cm-3)0.5的溶液的增比粘度要大于溶度参数为20.1(J#cm-3)0.5的溶液的增比粘度。其原因是所选的SBS嵌段比为70B30,聚丁二烯段的数量远大于聚苯乙烯段数量,在浓度较大时分散程度不同于无限稀释的情况。因此高分子之间的相互作用力较大,以致相对粘度出现如图2所示的变化。尽管如此,图2中也没有出现与其比例相似的呈倍数的关系。可见聚丁二烯对粘度的贡献仍与同量聚苯乙烯有差距,聚苯乙烯段如能充分的溶解分散,对溶

液粘度的贡献是非常显著的。

图1特性粘度随溶度参数的变化

Fig.1Va riation of intrinsic viscosity vs solubility param

eter

图2增比粘度随溶度参数的变化

Fig.2Variation of specific viscosity vs solubility parameter 上述的试验结果还给出了如下信息:SBS用于沥青改性时,作为溶剂的沥青,其性质将在很大程度上影响分散性,沥青中的组分结构、比例等将直接影响SBS的分散性,也影响着改性沥青的粘度等性质。

2SBS在不同石油馏分中的行为选择适当的石油馏分进行复配,以此作为溶剂对SBS在其中的分散性进行研究,方法仍采用粘度法,具体步骤为:将计量的SBS分别分散于不同芳香烃含量的油分中制得系列样品,分别测其粘度,结

22中国公路学报2005年

果见图3。与第1节不同的是由于油分相对于纯溶剂粘度较大,稀溶液难以测得粘度的精确值,因此测定了几组相对浓度较大样品的系列粘度。由图3中曲线的规律可以看出:当饱和烃的比例相对较大时系列溶液的粘度均较低,随着饱和烃含量的减少芳香烃含量的增加,当芳香烃的浓度增加至一定程度时,溶液粘度增加非常明显。考虑到油分本身粘度有很大差异,采用增比粘度做图来分析SBS 的分散情况,计算结果见图4。从图4可以看出:增比粘度的变化趋势与图3截然不同。增比粘度的变化是随着芳香烃含量的增大呈逐步下降趋势,特别是浓度较大时,更是如此。这个结果与SBS 在溶剂中的情况类似,在饱和烃含量比较高的油分中聚丁二烯段的分子链更为舒展,分散性更好一些。而在芳香烃含量较高的情况下,聚苯乙烯段的分散性更好一些。虽然从图4中看芳香烃含量高时增比粘度小,但由于油分的粘度相差了10倍之多,因此并没有可比性,相反,表观粘度则表明:在芳香烃含量较高时粘度值却很大,这一结论更有意义。因为聚苯乙烯段具有较高玻璃化温度,分散性的改善以及大量溶剂分子进入分子链,有利于降低玻璃化温度,提高变形性、伸长率,降低了聚苯乙烯段的聚集性。另外由于嵌段比的原因,

以致增比粘度出现上述变化趋势。

图3

粘度随芳香烃含量的变化

Fig.3

Variation of viscosity vs content of

aromatics

图4

增比粘度随芳香烃含量的变化

Fig.4

Variation of specif ic viscosity vs content of aromatics

本试验中所选择的饱和烃物质和芳香烃物质,本身就是一种多种烃类物质的混合物。当饱和烃与

芳香烃混合成系列溶剂时,其性质在原来基础上进一步叠加复合。这种叠加与复合使SBS 在与混合

溶剂发生作用时,随着叠加的不同而呈现不同的溶解分散性质。试验中所选择的油分在与SBS 发生相互作用时所表现出的是上述性质。当选择不同的饱和烃、芳香烃时情况还会发生不同变化。因为不同的油分性质也有很大差异,当作为溶剂的油分性质发生变化后,SBS 与其相互作用性必定也将会发生变化。但是上述的基本规律不会改变,所不同的仅仅是增比粘度的数值会相应发生改变。此项研究由于试验精度的原因,未能就稀溶液的性质进行研究而采用相对较浓的溶液,这与稀溶液的情况会有所不同。在浓度比较大的体系中,当浓度下降时粘度也下降,但在此过程中有两种效应,一是高分子团的稀释效应,因为在浓度较高时分子之间相互干扰而形成分子团而不是独立分子,稀释效应导致粘度下降;其二,在稀释的过程中,又会带来高分子的舒展,这又是导致粘度上升的效应,这一点与低浓度稀溶液有明显差别。稀释效应的影响越大则粘度下降速度越快;反之,若分子舒展的分散效应作用增强,则粘度随浓度下降而下降的速度减慢,这在SBS 的高饱和烃溶液及高芳香烃溶液中均有所表现。

此项试验结果提供了这样一种信息:当用SBS 对沥青进行改性时,如果SBS 与沥青之间没有这种相互作用性,则SBS 的加入无异于填料。SBS 在沥青中的分散性、稳定性均取决于沥青中能够起溶剂作用的组分结构、比例以及与SBS 分子的亲合性。从前述的结果可以看出:沥青中饱和烃、芳香烃均能作为SBS 的溶剂,都有可能进入SBS 相。在饱和烃中,如果该混合溶剂中各组成比例搭配合理,与SBS 相互作用力较强,则能形成比较好的分散,有效地促进聚丁二烯软段的溶解。如果芳香烃中,各组成比例搭配也比较合理,则能有效地促进聚苯乙烯段的分散。当饱和烃与芳香烃混合起来后组成更复杂的混合溶剂,SBS 在其中的分散性,取决于混合溶剂性质叠加后与SBS 的相互作用性;当饱和烃含量高时有利于聚丁二烯段的分散,而当芳香烃含量高时有利于聚苯乙烯段的分散。当溶剂有合理的组分搭配时,则SBS 流体力学体积相对较大,分子更为舒展,可以获得较高的粘度,因此在沥青中原则上可以通

过添加剂的方法促进互溶性,饱和烃、芳香烃均可。但在实际情况下饱和烃由于粘度太低,增塑作用太强,尽管可以提高互溶性、分散性,但在很大程度上被增塑的作用抵消。而芳香烃的粘度相对较高,增

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第4期 原健安,等:SBS 与沥青的相互作用性分析

塑作用要小于饱和烃。而且聚苯乙烯段的被分散降低了聚集性,这对于提高SBS在沥青中的稳定性有着至关重要的作用。实际中的沥青比试验中采用的混合溶剂更为复杂,胶质、沥青质的存在,使沥青中的复杂因素更多,这些因素之间相互制约,按照胶体理论,沥青质、胶质形成胶团,胶溶分散于油分中,而呈连续相的油分,其性质也在很大程度上受胶体平衡的影响。芳香烃对于维持胶体平衡起着很重要的作用,由于平衡的制约,在油分中芳香烃的实际含量要小于试验测定值,其程度与沥青中胶质、沥青质的量有很大关系,因此大多数沥青中芳香烃的量是相对较低的,这可能是许多沥青进行改性时稳定性较差的一个因素。在SBS改性沥青中适当增加芳香烃的含量无疑也是一种选择。因此有学者[8]对SBS 改性沥青所用的沥青从工程实际角度提出了饱和烃、芳香烃、胶质、沥青质含量范围,其内在原因与本文中的结果是相似的。

3饱和烃、芳香烃类物质对沥青及改性沥青性质的影响

3.1饱和烃、芳香烃对沥青性质的影响

将第2节中采用的饱和烃与芳香烃类物质以相同的剂量分别加入到两种不同的基质沥青(表1中A和B)中后,沥青性质发生了明显的变化,其数据见表1。

表1外加剂添加前、后沥青物理性质数据

Tab.1Data of physical character of asphalt before and after add additive

试验项目A B

A+6%芳香烃

添加剂A+6%饱和烃

添加剂

B+6%芳香烃

添加剂

B+6%饱和烃

添加剂

针入度(25b C,100g,

5s)/0.1mm

9484137196122177软化点/b C45.546.139.536.240.638.0延度(5b C,5cm/m i n)/cm>100>100>100>100延度(15b C,5cm/min)/cm>100>100

运动粘度(135b C)/(Pa#s)0.2510.2170.2650.242

动态剪切(G*csc D)/kPa 58b C 1.9550

64b C0.9416 1.0578

70b C0.51610.26540.18750.33100.2142 76b C0.14710.10680.17920.1202

旋转薄膜残留物(163b C,85min)

针入度比/%596660616460延度(5b C,5cm/m in)/cm9734.49.525延度(15b C,5cm/m i n)/cm91>100

动态剪切(G*csc D)/kPa 58b C 4.2163 3.9542

64b C 1.8404 1.8015

70b C0.46780.35650.57710.3951 76b C0.24780.19640.30180.2139

压力老化残留物(100b C,20h,2.1M Pa)

低温弯曲蠕变斜率和劲度/MPa -12b C0.3831200.4384.50.45842.20.44192.70.58247.2 -18b C0.3071940.3078230.352340.3851290.3582610.395133 -24b C0.232726

其中所采用的两种不同基质沥青组分结果差异较大,A沥青的芳香烃远大于B沥青,但表1中的结果却表明:两种标号为90#(虽个别指标并不完全一致)沥青的宏观数据差异并不大,这说明虽然两种沥青化学结构不同,但其宏观性质可以是相同或相近的。这与通常沥青生产过程中,以宏观指标为主要控制要素有关。两种不同的外加剂加入到沥青中后对沥青的性质产生了明显的影响,同时也将影响到胶体结构。尽管所加入的芳香烃类及饱和烃类物质与这两种沥青本身所固有的组成未必相同和适用,但仍可以反映其中的问题。从结果中可以看出:饱和烃类物质加入后两种沥青的针入度、软化点等指标变化幅度,比芳香烃类物质加入后产生的影响更大,这种变化一方面是由于饱和烃类物质分子量较小,自身粘度小,另一方面是由于结构上的原因,它对沥青中的胶团,胶溶能力差,故一般在沥青中起增塑剂的作

24中国公路学报2005年

用。从表1中数据可看出:添加饱和烃对沥青在高温时有非常不利的影响,而在低温时似乎有利。综合考虑,饱和烃加入沥青对沥青的总体性能是不利的。3.2改性沥青的试验分析

用同一种星形SBS,采用剪切法在同样条件下对两种沥青进行改性,改性沥青(SBS剂量5%)的结果见表2。

通过对改性前后的性质变化进行分析,笔者认为:对物理性质差别不大的两种沥青采用同一改性剂及方法进行改性,结果却出现了明显差别,主要原因在于沥青的组成结构有较大差别。显然在A沥青中SBS的分散程度要大于在B沥青中。其原因主要有3点:①A沥青经改性后针入度下降明显。说明有更多的轻质组分进入到SBS相,即SBS的增稠作用明显,当SBS的体积膨胀率较大时,对沥青分子运动产生的阻碍增大,致使流动性下降。同时被分散的SBS由于体积增大而导致彼此之间的摩擦力等相互作用也增大。虽然B改性沥青的软化点及粘度相对较高,但这属于强制分散的不稳定状态。尽管聚丁二烯段在饱和烃含量较高的沥青中分散性会好一些,但聚苯乙烯段如不能很好地分散,必将影响聚丁二烯段分散。②A改性沥青的5b C延度相比B改性沥青要大的多,影响延度的因素很多。但就本文来讲主要取决于沥青相的变形性以及被分散的SBS的变形性,当SBS吸收沥青中的油分后,在该温度下沥青相的变形性非常差(通常基质沥青本身5b C延度不大于10cm,当油分失去后应当更差),因此应力的吸收和消散主要靠分散的SBS 来承担。SBS的变形性决定着整个试件的形变能力。从SBS的分子结构来看,它具有两个不同的链段,聚苯乙烯段与聚丁二烯段,在室温下俗称硬段与软段,硬段在室温下起着物理交联作用,当硬段的物理交联作用较强时SBS相的弹性、强度大,伸长率、变形小;反之,当硬段的物理交联作用较小时,SBS 相的形变能力强,强度小,显然当芳香烃进入SBS 相的量较多后,硬段被增塑的程度较大,不仅提高了呈分散相的SBS微粒的变形性,也改善了分散性,因为硬段被增塑意味着减小了硬段的聚集性,有利于油分进一步的渗透。同时也加强了相邻的SBS 微团粒之间的联系,提高了分散相的协同能力,因此A改性沥青的延度远大于B改性沥青。③在稳定性上,A改性沥青的稳定性明显优于B改性沥青。改性沥青在储存过程中如果发生相分离,表明两相之间的物理性质有较大的差别,当两相分子之间的相互作用力小于本身分子间的相互作用力时,易发生相分离,即沥青组分进入SBS相内的数量较少,强制分散也不能解决问题,表现为分散性差。SBS 与沥青由于存在密度差的因素而导致SBS上浮。笔者认为主要还是由于A、B两种沥青中芳香烃的含量存在较大差距而造成的,因为沥青相中呈连续相的油分对SBS的分散性起着重要的作用。

3.3饱和烃、芳香烃对改性沥青性质的影响

在第3.2节改性沥青的基础上,笔者将饱和烃物质及芳香烃物质按剂量6%外加入改性沥青中均匀混合并适当处理,分别测定指标,所得结果见表2。

通过对表1、2数据的比较分析可以看出:无论是外加的芳香烃、饱和烃,还是沥青中固有的芳香烃、饱和烃都可以进入SBS网络。沥青中芳香烃数量较多时有利于SBS的分散,饱和烃由于分子量太小,它的增塑作用过于明显。尽管也可以对SBS溶胀分散,但对沥青相的影响很大,且不利于聚苯乙烯段的分散,尽管SBS在饱和烃中吸油后粘度增长率更大一些,但从绝对数据值的大小来看,并没有实际价值。而芳香烃进入SBS后,粘度相对更大一些,而且对小分子物质的运动阻力更大,且聚苯乙烯段体积的增大也有利于软段的分散。外加的芳香烃物质和饱和烃物质对于改性沥青的性质均有明显的影响,一部分分散于沥青中增塑,另一部分进入SBS 网络。其中芳香烃类物质更有利于SBS中硬段的溶胀及稳定,进入SBS相的数量取决于混合溶剂的溶解度参数以及混合溶剂在两相中的分配率,而外加的饱和烃则对沥青的增塑作用更明显。

4SBS改性沥青机理分析

在沥青中各组分比例恰当,SBS被均匀分散至沥青中后,随即与沥青发生相互作用,即产生溶胀现象,就一个孤立的SBS微粒内部来看,微粒中SBS 分子链在充分溶胀后均被吸收的沥青分子所包围。但微粒中每一个分子或链段运动仍然有很大的内摩擦,在这种情况下,高分子链间形成一种随机运动的网络,这种网络具有一定程度的稳定性,它既牵制高分子链的运动又能给进入微团粒中的沥青组分的分子运动造成阻碍。这两种作用使每一个微粒既有一定保持原有形态的能力,同时也具有比原有的SBS 更明显的变形性,这两种不同作用能力的相对大小,取决于进入网络的沥青组分数量,每一微粒都具有这种能力。改性沥青中当微粒分散度足够大且数量足够多时,众多微粒之间也会形成一种宏观的网络,

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第4期原健安,等:SBS与沥青的相互作用性分析

这种网络同样也具有相对的稳定性,这种稳定性,既能牵制微粒之间的相对运动,又能给自由沥青相的运动造成阻力。这种微观及宏观结构的形成及其作用,导致改性沥青粘度明显增大,并且粘度增大的程度明显依赖于进入SBS相的沥青数量以及每个微粒的形变能力以及这种宏观网络的稳定性。

表2外加剂添加前、后改性沥青的物理性质数据

Tab.2Data of physical character of modified asphalt before and af ter add additive

试验项目A+5%SBS B+5%SBS

B改性沥青+6%

饱和烃添加剂B改性沥青+6%

芳香烃添加剂

A改性沥青+6%

饱和烃添加剂

A改性沥青+6%

芳香烃添加剂

针入度(25b C,100g,5s)/0.1mm58561058311687软化点/b C83.093.076.981.59091.1延度(5b C,5cm/m in)/cm5732574411271.4运动粘度(135b C)/(P a#s) 1.83 2.6 1.388 1.675 1.550 1.813离析(软化点差/b C)合格不合格不合格合格合格合格

动态剪切(G*csc D)/kPa 70b C 1.393 1.6277 1.3748 1.8714 76b C 1.19680.9435 1.12580.943 1.2646 82b C 1.09530.7737

弹性恢复99969899

旋转薄膜残留物(163b C,85min)

针入度比/%717084787478延度(5b C,5cm/min)/cm22 2.5534066.148.3

动态剪切(G*csc D)/kPa 70b C 2.7451 2.8813 1.7327 2.0324 1.7044 1.965 76b C 1.4923 1.5159 1.001 1.1225 1.114 1.2119压力老化残留物(100b C,20h,2.1M Pa)

低温弯曲蠕变斜率和劲度/M Pa -12b C0.3181050.3521000.48135.80.46467.8 -18b C0.2513090.2863380.44182.10.3921670.3941020.370182

5结语

(1)SBS嵌段共聚物具有两个溶解度参数,当溶剂的溶解度参数接近SBS的溶解度参数时可以使SBS比较充分地溶解,SBS分子在此溶剂中能够舒展,而其他溶剂则不能充分溶解。

(2)沥青中的饱和性组分及芳香性组分均可以使SBS分散,所不同的是SBS在芳香性组分中可以获得高的粘度,而在饱和烃中的粘度较低(尽管饱和烃含量高时增比粘度较大)。

(3)SBS聚苯乙烯硬段被充分分散更有利于SBS的均匀性分散,易形成稳定的体系。

(4)SBS改性沥青中适当地外加芳香性组分可以获得更优的流变性能,但过多则可能会使其他性能受到损失。

(5)沥青中芳香性组分数量相对较多时可以获得相对较好的改性效果和更加均匀的体系且性能更为稳定。因此,要获得明显的效果则沥青各组成之间应有适当的比例。参考文献:

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26中国公路学报2005年

改性沥青的研究进展

改性沥青的研究进展 黄 彬,马丽萍,许文娟 (昆明理工大学环境科学与工程学院,昆明650093) 摘要 为了得到性能更优良的改性沥青,越来越多的材料被用作改性沥青改性剂,同时新的评价标准和方法及其他领域的新化学分析方法也被用来更完整准确地评价改性沥青的性能。总结了国内外改性沥青的研究现状及进展,从改性机理、性能影响因素及评价方法等方面来介绍各种改性沥青的概况,并概述了改性沥青的发展方向。 关键词 改性沥青 改性剂 机理 发展Rsearch Development of Modif ied Asphalt HUAN G Bin ,MA Liping ,XU Wenjuan (Faculty of Environmental Science and Engineering ,Kunming University of Science and Technology ,Kunming 650093) Abstract More materials ,as modifier ,are used to improve the properties of modified asphalt.Besides ,the new evaluation standards and methods ,new chemical analysis methods are used to evaluate the properties more com 2pletely and accurately.The situation and development of modified asphalt research at home and abroad are summa 2rized.From the aspcts of modification mechanism ,influencing factors and evaluation methods ,various modified as 2phalts are introduced ,and the development trend of modified asphalt technology is illustrated in the paper. K ey w ords modified asphalt ,modifier ,mechanism ,development  黄彬:女,1986年生,硕士研究生,主要研究方向为固体废物资源化 E 2mail :binbin_huang @https://www.wendangku.net/doc/098768787.html, 马丽萍:女,1966年生,教 授,主要研究方向为工业废气污染控制、固废综合开发利用 E 2mail :lipingma22@https://www.wendangku.net/doc/098768787.html, 0 前言 普通道路沥青由于自身的组成和结构决定了其感温性能差,弹性和抗老化性能差,高温易流淌,低温易脆裂。而且在过去的10年中,车轴负荷增加、车流量增加、气候条件恶劣,难以满足高级公路的使用要求,必须对其改性以改善使用性能。在沥青或沥青混合料中加入天然或合成的有机或无机材料,熔融或分散在沥青中与沥青发生反应或裹覆在沥青集料表面,可以改善或提高沥青路面性能。 1 改性沥青的分类 在沥青的改性材料中,高分子聚合物是应用最广泛、研究最集中的一种。其他改性材料还有两大类:矿物质填料和添加剂。矿物质填料,如硅藻土、石灰、水泥、炭黑、硫磺、木质素、石棉和炭棉等,对沥青进行物理改性,可提高沥青抗磨耗性、内聚力和耐候性。添加剂,包括抗氧化剂和抗剥落剂,如有机酸皂、胺型或酚型抗氧化剂或阴、阳离子型或非离子型表面活性剂,可提高沥青粘附性、耐老化或抗氧化能力。聚合物改性沥青(PMA 、PMB ),按照改性剂的不同一般可分为3类:①热塑性橡胶类,即热塑性弹性体,主要是嵌段共聚物,如SBS 、SIS 、SE/BS ,是目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂,并以SBS 最多;②橡胶类,如NR 、SBR 、CR 、BR 、IR 、EP 2DM 、IIR 、SIR 及SR 等,以胶乳形式使用,其中SBR 应用最为广泛;③树脂类,如EVA 、PE 、PVC 、PP 及PS 。 2 各种改性沥青及其发展现状 通过SCI 和EI 分别检索近15年来改性沥青在交通、建筑、材料、能源及环境等学科方面研究的文献情况,检索结果如图1、图2及表1、表2所示。根据表1、表2数据和图1、图2情况可以看出,近几年国内外对改性沥青的研究越来越多,尤其以SBS 和胶粉最为突出,出现了多种新型改性剂。下面 将分别介绍各种改性沥青及其发展现状。 图1 SCI 检索统计表 Fig.1 SCI search results 2.1 矿物质材料改性沥青 矿物质材料作改性剂的研究较少,主要为硅藻土、纳米 碳酸钙、矿渣粉、白炭黑等,可与基质沥青形成均匀、稳定的 共混体系以改善沥青性能[1] 。

橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时,二者之间会发生化学反应,同时胶粉又在沥青中天然存在,这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下,使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能,使其受力特性发生了变化,赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果,但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成,其天然橡胶含量各异,橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 (1)从沥青混合料的技术性能来看,在相同的级配条件下: 对于高温性能:橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好,且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看:橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好,但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2-3%左右。 从抗裂角度看:由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点,其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见,从技术角度来讲,橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 (2)从生产工艺上看,橡胶沥青与SBS改性沥青相比,需要增加一套橡胶沥青现场加工设备,现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者,橡

胶沥青混合料在生产时需要增加5-10s的拌和时间,其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此,总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 (3)从材料成本看,橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青,但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉,除去这部分胶粉后,混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨,也就是当普通沥青为4000元/吨时,SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨;湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产,目前废胎胶粉为3500元/吨,按照废胎胶粉掺量20%计算,并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨,则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说,SBS与橡胶沥青比,价格相差不大,高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青,防裂较橡胶沥青差点,但橡胶沥青稳定性较SBS差,工效低于SBS.

SBS改性沥青路面的施工全过程

1、SBS改性沥青混合料的运输 1.1根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数,保证摊铺机摊铺时前面常保存有4~5辆待卸车,运输车辆采用大吨位运输车,保证运力满足要求。 1.2运输前对车辆性能进行检修,应使用性能良好的运输车,防止运料过程中车坏。 1.3运输车辆的车厢应清扫干净,并洗刷油水混合物,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结,在车厢侧板和底部涂1:3的柴油水混合液。 1.4装料过程中,为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象,应缩短出料口到车厢的装料距离,往车厢内装一斗料,车就移动一次位置。 1.5不管是否刮风、下雨,运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施,以便保温、防雨或避免污染环境。 1.6运料途中运料车不得随意停驶,尽量匀速行进,避免突然加速和急刹车。 1.7采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度,插入深度大于150㎜,在运料车侧面中部设专用检测孔,孔口距车厢底面约300㎜. 1.8在摊铺现场应凭运料单收料,并检查沥青混合料的质量,检查混合料的颜色是否一致,有无花白料,有无结团或严重离析现

象,温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低,应该废弃不用,已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。 1.9卸料后,对残余的混合料应及时清除,防止结硬。 2、SBS改性沥青混合料的摊铺 2.1处理下承层,下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作,必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成,并验收确认。具体要求如下: 1)彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2)下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3)对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测,对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2.2洒布粘层油。由于本工程下承层已受到一定污染,为确保上面层与下承层粘结完好,在摊铺沥青混合料前,应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面,均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下: 1)粘层油质量应满足规范要求; 2)粘层油用量控制在0.3~0.4㎏/㎡之间,且应洒布均匀,局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除; 3)路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时,应用水刷净,待表面干燥后浇洒;

改性沥青现状及发展前景

改性沥青现状及发展前景 1、改性沥青应用现状 普通道路石油沥青,由于原油成分及炼制:工艺等原因,其含蜡量较高,导致其具有温度敏感性强,与石料的粘附性差,低温延度小等缺点。用其铺筑的沥青路面,夏季较软,易出现明显车辙壅包等病害;冬季较脆,易出现低温开裂等病害;混合料的抗疲劳性能,抗老化性能较差。同时,由于经济的快速发展,普通沥肯混合料已不能满足高等级道路和特殊地点的重交通,大轴载,快速安全运输的需要。 1.1 改性沥青的应用背景和现状 据相关资料,20世纪60年代以前,沥青路面仅用于城市道路和专用公路,沥青材料主要是煤沥青和用进口原油提炼的石油沥青。20世纪70年代前后,在全国范围内曾采用渣油吹氧稠化,掺配特立尼达(TLA)或阿尔巴尼亚稠沥青等改性的方法,提高结合料稠度,配制成200号沥青铺筑以表面处治为主的沥青面层。1985年国内开展 了沥青中掺丁苯,氯丁橡胶,废轮胎粉等改性沥青和掺金属皂等改善混合料性能的研究试验工作,取得了成功的经验。1992年NovophaltPE现场改性技术的引入,对改性沥青的推广应用起到了促进作用,使改性沥青从研究试验逐步发展到生产应用。 1.2影响改性沥青应用的因素 生产施工工艺在聚合物改性沥青的大规模应用中起到了关

键性的作用。无论是聚合物改性,物理改性还是采用不同的沥青加工工艺都会增加较大的工程成本,在国内经济不发达地区的应用会受到一定的制约。 2、改性沥青的研究现状 目前国内的研究重点在新的改性剂和沥青改性剂的加工工艺上还有一部分研究是面向工程应用的,即研究在沥青集料改性剂确定的情况下,找出合适的级配,最佳沥青用量和改性剂用量以满足实际工程的要求。我国研究改性沥青已有多年的历史,也取得了丰富的成果,但至今仍有两个问题没有很好地解决: (1)没有形成对改性沥青和改性性能统一的评价标准; (2)国内没有形成统一的研究体系。 改性沥青的研究是一项长期的复杂的系统工作,要想取得突破性成果必须综合各研究机构的优势,形成统一的研究体系,比如美国l987年~l992年的大型系统工程SHRP计划等等。而相对于国内,研究工作往往由各高等院校,科研院所独立完成,没有统一的研究规划,配套工作滞后。另外由于各部门的利益关系,沥青改性的关键技术往往是秘而不宣的,在一定程度上造成人财物的巨大浪费。 3、改性沥青的应用前景 由于普通沥青已不能适应现代化路面的要求,性能良好的改性沥青必将在高等级路面中起到越来越重要的作用 3.1 SBS改性沥青将获得更广泛的应用 研究表明,SBS改性的优越性突出表现在具有双向改性作用,

SBS改性沥青施工工艺标准[详]

1、SBS改性沥青混合料的运输 1.1 根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数,保证摊铺机摊铺时前面常保存有4~5辆待卸车,运输车辆采用大吨位运输车,保证运力满足要求。 1.2 运输前对车辆性能进行检修,应使用性能良好的运输车,防止运料过程中车坏。 1.3 运输车辆的车厢应清扫干净,并洗刷油水混合物,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结,在车厢侧板和底部涂1:3的柴油水混合液。 1.4 装料过程中,为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象,应缩短出料口到车厢的装料距离,往车厢装一斗料,车就移动一次位置。 1.5 不管是否刮风、下雨,运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施,以便保温、防雨或避免污染环境。 1.6 运料途中运料车不得随意停驶,尽量匀速行进,避免突然加速和急刹车。 1.7 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度,插入深度大于150㎜,在运料车侧面中部设专用检测孔,孔口距车厢底面约300㎜. 1.8 在摊铺现场应凭运料单收料,并检查沥青混合料的质量,检查混合料的颜色是否一致,有无花白料,有无结团或严重离析现象,温度是否在容许的围。如混合料的温度过高或过低,应该废弃不用,已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。 1.9 卸料后,对残余的混合料应及时清除,防止结硬。 2、SBS改性沥青混合料的摊铺 2.1 处理下承层,下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作,必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成,并验收确认。具体要求如下:1)彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2)下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3)对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测,对影响质量且无法在上面

橡胶沥青的国内外研究现状

国外研究现状 早在1845年,英国就进行了往沥青中掺加橡胶以改善其性能的尝试,1901 年法国修筑了试验路段,1937年英国在波兰修筑了几段路面,1947年美国也采用合成橡胶粉和胶乳改性修筑路面,日本于1942年开始采用天然橡胶胶乳掺入沥青乳液中。1952年在东京,1945年北海道,都修筑了这种改性沥青的路段。以后,天然橡胶、合成橡胶或掺入乳胶的沥青于1960年左右就开始在日本其它地方的路面工程中使用,并且用量剧增。由此可见,在国外橡胶改性沥青已成为一种发展趋势。 从上世纪六、七十年代以来,美国、瑞典、英国、法国、比利时、澳大利亚、日本、南非、印度等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究。 近20年来,美国、加拿大、韩国、日本等国成功的应用胶粉改性沥青修筑高速公路、高等级公路。 美国用废轮胎作为改性剂制造改性沥青用于修筑公路已经有了20年的历史。1982年~ 1986年间已试验铺筑210多个路段,共1.1万km,这种路面的热稳定性能和防冻性能都比较好,并可以减少维修费用。美国联邦法院在1991年颁布了在新修筑的沥青路上必须掺用20%的胶粉的立法,极大地促进了废旧胶粉的利用,橡胶粉改性沥青已在美国加州、佛罗里达州、俄亥俄州等广泛使用。据美国联邦统计局统计,到1997年废胶粉改性沥青已消耗了8000万t废轮胎。 德日耗200t废轮胎用于修筑公路、运动场及机场跑道。法国、比利时、奥地利在公路建设中亦广泛采用废胶粒、胶粉配料;俄罗斯伏尔加格勒公路交通部门将废轮胎粒用于铺设路面,可有效地预防冬季路面结冰而产生交通事故。他们的做法是在用沥青铺筑路面后,当沥青尚未干时在上面洒一层废轮胎胶粒。这样,冬季路面的冰块容易被压碎,车辆行驶就不会因为打滑而发生冲撞事件。为了减少车辆行驶时的噪音,英国在萨里郡交通繁忙的4条道路上用废轮胎胶粒铺设路面,测定胶粉配料路面与传统配料路面是否坚固耐用,如果结果令人满意,英国柯拉斯将获得这种方法的广泛使用权。据称,用这种方法可以使噪音减少70%。这种技术是将3mm粒径的废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀,用量为沥青总量的3%。这种技术优点之一是胶粉粒取自于再回收利用的废旧轮胎,有利于环境保护。此外, 这些橡胶颗粒还具有吸收光线, 缓减强光刺眼的好处, 与传统的

沥青的应用现状和发展趋势

改性沥青改性机理及其应用 与水泥混凝土路面相比,沥青混合料路面以其优良的性能在公路修筑中获得了广泛的应用,特别是在高等级路面中更足以沥青混合料路面为主。纵观沥青路面的发展历程,改性沥青得到了广泛的应用,而且这也是沥青混合料发展的必然趋势。 一.改性沥青的改性机理 普通道路沥青因其冬季易变硬发脆,夏季易变软流淌,其温度敏感性大,热稳定性和低温抗裂性差等缺点,易引起沥青路面严重车辙、拥包和开裂等破坏。在自然环境因素影响下,沥青路面老化严重、疲劳耐久性欠佳,导致其路用品质和使用年限很难达到预期的设计目标。研究表明,SBS是苯乙烯与丁二烯单体以丁基锂为引发剂,采用溶液聚合方法,制成的苯乙烯和丁二烯嵌段共聚物,在它的分子结构上具有软端和硬端,所以SBS兼有橡胶和塑料两种性能。物理共混——SBS微粒受到沥青组分中油分的作用发生溶胀而均匀分散在沥青中,SBS与沥青之间没有发生化学作用,只是一种分子间作用力;化学改性——加入添加剂使沥青和SBS之间发生加成、交联或接枝等化学反应,形成较强的共价键或离子键,改善沥青的化学性质。提出化学改性是提高SBS改性沥青路用性能的重要手段。SBS改性的优越性突出表现在具有双向改性作川,也就是使沥青软化点大幅度提高的同时,又使低温延度明显增加,感温性得到很大改善,而且弹性:恢复率特别大。所以理论上能极大地提高沥青混合料的整体性能。并且,根据改性沥青混合料的试验,车辙试验的动稳定度,冻融劈裂试验等指标也得出了SBS能大幅度提高沥青混合料性能的结果由于SBS改性沥青体现出其他改性剂无可比拟的优点,在将来较长的一段时间内国内改性沥青的发展方向应该以SBS作为主要方向。尤其是现在,SBS的价格比以前有了大幅度的降低,技术也已经成熟,非常有利于在国内广泛推广应用。 二.改性沥青的应用现状: 1.国内外SBS改性沥青的发展情况 (1).发达国家SBS改性沥青在道路建设中的应用情况 SBS产品工业化生产始于20世纪60年代。1963年美国Philips石油公司首次用偶联法生产出线型SBS 共聚物,商品名Solprene。1965年美国Shell公司采用负离子聚合技术以三步顺序加料法开发出同类产品并实现工业化生产,商品名Kraton D。1967年荷兰Philips公司开发出星型SBS产品,1972年美国Shell 公司又开发出SBS的加氢产品(SEBS)。1980年,Firestone公司推出商品名为Streom的SBS产品,该产品的苯乙烯结合量为43%,产品有较高的熔融指数,主要用于塑料改性和热熔粘合剂。随后,日本的旭化成公司、意大利的Anic公司、比利时的Petrochim公司等出相继开发出SBS产品。目前世界上有美国、意大利、中国、中国台湾、比利时、法国、德国、日本、韩国等约12个国家和地区生产SBS产品。 北美和欧洲,SBS的最大应用领域是沥青改性,其次是粘合剂和鞋类。日本SBS主要用于聚合物改性和沥青改性。这些国家在公路建设中使用SBS进行沥青改性占SBS消费量的比例如下表。 消费领域北美西欧日本 沥青改性25% 44% 26% (2).国内SBS改性沥青发展情况 我国从20世纪70年代中期开始对SBS进行研究开发,北京燕山石油化工公司研究院、兰州石油化工公司研究院、北京化工研究院、轻工业部制鞋所等单位均对SBS产品科研开发做了大量的工作。1984年4月燕山石化公司研究院千吨级SBS中试生产技术获得成功,随后又开发出万吨级成套工业技术。 1989年湖南岳阳巴陵石油化工公司合成橡胶厂采用燕山石化公司研究院的技术,建成国内第一套1万吨/年SBS生产装置,并于1990年全面投产,结束了我国SBS产品长期完全依赖进口的局面。1996年底,岳阳石油化工总厂将SBS装置生产能力扩建至3万吨/年,1998年又将装置生产能力扩建至5万吨/年。近年随着国内SBS市场的迅速扩大,2001年又再次将装置能力扩大到10万吨/年。北京燕山石化公

sbs改性沥青防水卷材生产工艺及方法

sbs改性沥青防水卷材优点多多,拉伸强度高,抗渗透性能强,延伸率高,耐刺穿,耐腐蚀,耐高低温,耐候性好等等,所以现在选择sbs改性沥青防水卷材的人就逐渐的多了起来!并且,sbs改性沥青防水卷材适用于重点的防水的工程和屋面、墙体、地下室等地方的防水防潮!防水卷材制造商鹏盛防水是 专注于防水研究20多年,生产的sbs改性沥青防水卷材目前已在各个行业应用,受到用户一致认可。 (sbs改性沥青防水卷材-实拍) sbs改性沥青防水卷材生产工艺 sbs改性沥青防水卷材是以SBS橡胶改性石油沥青引为侵渍覆盖层,以聚酯纤维无纺布、黄麻布、玻纤毡等分别制作为胎基,以塑料薄膜为防粘隔离层,经选材、配料、共熔、侵渍、复合成型、卷曲等工序加工制作。 这种卷材具有很好的耐高温性能,可以在-25到+100℃度的温度范围内使用,有较高的弹性和耐疲劳性,以及高达1500%的伸长率和较强的耐穿刺能力、耐撕裂能力。适合于寒冷地区,以及变形和振动较大的工业与民用建筑的防水工程。 sbs改性沥青防水卷材性能及适用范围 性能特点:低温柔性好,达到-25℃不裂纹;耐热性能高,90℃不流淌。延伸性能好,使用寿命

长,施工简便,污染小等特点。产品适用于Ⅰ、Ⅱ级建筑的防水工程,尤其适用于低温寒冷地区和结构变形频繁的建筑防水工程 适用范围:广泛应用于工业和民用建筑的屋面、地下室、卫生间等防水工程以及屋顶花园、道路、桥梁、隧道、停车场、游泳池等工程的防水防潮。变形较大的工程建议选用延伸性能优异的聚酯胎产品,其他建筑宜选用相对经济的玻纤胎产品。 (sbs改性沥青防水卷材-施工实拍) sbs改性沥青防水卷材施工方法 施工方法:施工前应清理基层缺陷,基层含水率不大于9%,涂刷专用底子油并充分干燥后再施工。具体工程施工以及细部构造应按照工程的防水设计、验收标准和施工规范进行。 ●对基层的要求是无尘土、干燥、平整、无杂物、无油污、干净、无苔斑,如有孔、洞、裂缝要用水泥砂浆填实,突出部分要凿平。 ●要逆风涂刷基层处理剂。 ●在基层表面和卷材表面涂胶粘剂,并预留搭接边以涂刷接缝胶。 ●铺贴卷材,并进行排气、压实。 ●进行搭接缝的粘贴。 sbs改性沥青防水卷材存储运输

SBS改性沥青技术

SBS改性沥青技术 SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS 改性剂。改性后的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验,生产后对其技术指标进行了现场实验,实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 1、SBS沥青混合料的配合比设计 为了使设计的混合料能够达到实施效果,需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求,希望能够引起注意。 1.1原材料要求 1.1.1粗集料: 用于改性沥青混合料面层的粗集料,宜采用碎石或碎砾石,其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的相关规定的要求。 ①粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,且具有一定硬度和强度。 ②粗集料应具有良好的颗粒形状,破碎砾石用于高速公路、一级公路时,应采用大砾石破碎,并至少应有两个以上的破碎面。 ③对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩(中性或基性火成岩)。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异,粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3-5mm石屑部分由于含量较低,并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用,建议用硬质岩石屑(玄武岩)。 1.1.2细集料 细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料,细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,有适当的颗粒组成,并与改性沥青有良好的粘附性,天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂),形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料,天然砂的含量不宜超过20%,可用0-3mm 的石屑粉代替天然砂。 1.1.3填充料 用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)规定的技术要求。 ①改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料经磨细得到的矿粉,矿粉要求干燥、洁净,不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。

改性沥青的研究现状分析

-144-科学技术创新2019.13 改性沥青的研究现状分析 戚春华赵玉芳高明星 (内蒙古农业大学,内蒙古呼和浩特010()10) 摘要:为了适应交通量的迅猛发展、车辆重载以及复杂的气候变化,对路面材料的性能提出更高的要求,普通沥青已无法满足,必须对沥青进行改性,研发出具有良好路用性能的改性沥青,满足现代道路发展的需要。对改性沥青的起源与发展进行总结分析,归纳现有研究存在的不足以及改性沥青的发展应解决的问题结果表明:多聚磷酸、SBS、环氧树脂、硅藻土、纳米材料等将是今后制备复合改性沥青的重要材料;对改性沥青改性机理认识不足、改性材料与沥青的相容性问题以及改性沥青的存储稳定性问题是制约改性沥青推广应用的重要原因。 关键词:改性沥青;改性材料;制备工艺;发展 中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)13-0144-02 近年来,随着交通量的迅猛发展,车辆重载以及复杂的气候变化.对公路路面材料的性能提出了更高的要求。普通沥青路面表面平整无接缝,行车振动小,噪声低,开放交通快,养护简便等优点,但也存在感温性能差,弹性和耐老化性能差,高温易流淌和低温易脆裂等缺点。基于普通沥青路面存在的缺点难以满足现代道路的使用要求,必须对其进行改性研究,使其满足现代道路建设的要求。目前有些改性沥青的制备工艺已经相当成熟,对各种新型材料的使用也进行了大量研究.然而对改性沥青的改性机理的研究还缺少深刻的认识。 本文通过对改性沥青的起源与发展进行分析总结,归纳现有研究存在的不足以及改性沥青的发展应解决的关键问题。 1改性沥青的组成成分研究 研究发现每种改性剂都有各自的优缺点,比如橡胶改性沥青制备工艺简单,稳定性差,不易贮存,多聚磷酸价格低廉,对沥青高温和老化性能的改善效果较为明显,低温性能较差,SBR改性沥青制备工艺简单,价格低廉,但高温稳定性差,多用于高寒高海拔地区,SBS改性沥青的弹性、低温性能、耐老化等性能均有所提高,对于高寒地区来说,低温性能稍显不足,多用于炎热地区,环氧树脂改性沥青能提高沥青材料的粘附力、拉伸强度以及断裂延伸率,有很高的强度,优良的温度稳定性,且高温条件下抗变形能力较好,制备工艺复杂,施工较难。近年来国内外学者开始研究如何将两种或者多种改性剂对沥青进行复合改性,综合其优点.进一步提高改性效果。 张忠明叭黄成武回等人以橡胶粉和SBS为改性剂,通过不同的室内制备工艺制备复合改性沥青,并对制备出的复合改性沥青的性能进行比较研究,为室内制备复合改性沥青(转下页) 接,当检测车在对道路进行检测的时候,将采集到的数据上传到云端与之前对该条道路检测所采集到的数据进行比对,可以分析出该道路路面在最近几年的破损变化速率。将该速率与当地的气候水文条件以及车流量进行分析。 4.2智能检测设备数据共享化 对于路面管理系统本身而言,目前各个地区已经建立的路面管理系统之间彼此是孤立的,没有任何联系,成为“信息孤岛”。 在数据进行共享之前,要将各个地区的评价指标进行标准化处理,由于各个地区路面所处的环境条件是不一样的,交通量和路面结构类型也是不同。评价指标的标准化是相当困难的。 一旦完成智能检测设备数据的共享化,我相信我国的路面力学理论、路面设计施工方法都会有飞跃式的进步。 5结论 随着智能检测设备的发展,尽管我们已经取得了许多方面的成就,比如图像分析处理技术,高精度的图像采集技术以及地理信息技术,但仍然有着广阔的发展空间等待着我们去探索。集成化的智能检测设备,标准化的检测指标,完备的云端数据库以及一些交通运输附属产业都等待着我们进一步的研究。我相信今后中国的交通事业会在新“互联网+”时代蓬勃发展。 参考文献 [1]邢荣军.高速公路路面破损自动识别与智能评价[D].重庆:重庆交通大学,2011,4. [2]喻翔.高速公路路面养护管理系统决策优化研究[D].成都:西南交通大学,2005,5. ⑶庞明宝,魏连雨.系统工程与交通[M].天津:天津人民出版社. 2003. [4]徐东云,张雷,兰荣娟.城市交通拥堵的背景变换分析[J].城市问题,2009⑶. [5|龚建江.公路设计与管理中的工程数据库研究[J].绿色交通. 2018,2,20⑷. 作者简介:朱瑞峰(1995,10,31-),男,汉族,四川省,学历:在读研究生,研究方向:道路规划与线形设计理论与方法。

SBS改性沥青现场加工工艺

SBS改性沥青现场加工工艺 1、改性沥青来源 根据招标文件的要求,采用现场加工生产SBS改性沥青,这样有利于保证改性沥青的各项技术指标,从而保证改性沥青混合料的各项技术指标,最终保证结构层的整体质量。 2、生产改性沥青所需的设备、人员、材料 ⑴设备 选用浙江绍兴兰亭高科沥青有限公司生产的SG-12Ⅱ型移动式SBS改性沥青设备,其生产能力为每台10-12t/h,整套设备分为四大系统即:控制系统、加热系统、计量系统、剪切系统。 ⑵试验检测 由中心试验室和工地试验室配备两名试验员专职负责检测,主要从下面几个方面来检测: a、原材料检测:SBS改性剂和基质沥青检测; b、生产过程中对溶胀剪切后改性剂细度检测,生产记录,溶胀时间记录等; c、对成品改性沥青各项技术指标的检测。 ⑶材料 ①基质沥青:采用西太平洋AH-90重交通道路沥青,质量要求按设计文件和《沥青路面施工规范》的各项技术指标严格要求,对批量进货检测合格后贮存应用于改性沥青加工。 ②SBS改性剂:采用湖南岳阳石化厂生产的SBSYH-801改性剂,对选购的SBS改性剂,先进行室内改性沥青加工生产,并进行配伍性试验,对加工生产的改性沥青的各项技术指标进行检测;经过正确的生产工艺和适合的生产条件下加工的改性沥青,通过试验手段检测各项技术指标是否合格,从而验证改性剂是否能应用于生产。 ③改性剂剂量:B类SBS改性沥青采用4%(内掺)。 3)SBS改性沥青生产加工工艺

兰亭高科沥青有限公司生产的SG-12II型移动式改性设备,为现场生产方式,生产方法采用高速剪切均化磨法。 ⑴生产前准备 ①材料 a、确定基质沥青和改性剂的型号、生产厂家、产品合格证; b、对符合购货合同的基质沥青进行各项技术指标的验证,经验证合格后应用于试生产和正常生产,对检验不合格产品清除出场,不予使用。 ②设备 a、安装:根据拌场地和沥青拌和楼的位置,尽量便于改性沥青生产后的应用,包括配套的动力设施。 b、调试:主要对设备的以下几个部分进行调试: ·SBS与基质沥青的上料系统; ·SBS与基质沥青的计量称重系统; ·加热恒温系统; ·溶胀搅拌系统; ·高速剪切研磨系统; ·空气机供应系统; ·成品贮存系统; ·自动控制系统; ·动力供应系统。 ③人员 a、机长1人,负责设备的调度,保证设备正常运作。 b、操作手2人,负责设备的正确操作和维护保养。 c、试验检测人员2人,负责原材料检测,试生产成品料的检测,记录检测数据,上报试验室负责人和质检工程师,判定成品能否用于生产。 d、SBS改性剂上料人员3-5人,负责SBS改性剂的拆袋和上料工作。 ⑵两罐式生产工艺

sbs改性沥青生产技术说明_sbs改性沥青特点有哪些

sbs改性沥青生产技术说明_sbs改性沥青特点有哪些 说起沥青,相信大家已经非常熟悉了,那么对于sbs改性沥青大家了解吗?关于sbs改性沥青特点生产技术有什么要求呢?别着急,下面就让潍坊水都防水材料有限公司给大家分析一下sbs改性沥青特点等相关内容。 #详情查看#【改性沥青:加工制造】 #详情查看#【改性沥青:加工流程】 【SBS改性沥青之混合料的运输】 1、SBS改性沥青混合料的运输 1.1根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数,保证摊铺机摊铺时前面常保存有4~5辆待卸车,运输车辆采用大吨位运输车,保证运力满足要求。 1.2运输前对车辆性能进行检修,应使用性能良好的运输车,防止运料过程中车坏。 1.3运输车辆的车厢应清扫干净,并洗刷油水混合物,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结,在车厢侧板和底部涂1:3的柴油水混合液。 1.4装料过程中,为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象,应缩短出料口到车厢的装料距离,往车厢内装一斗料,车就移动一次位置。 1.5不管是否刮风、下雨,运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施,以便保温、防雨或避免污染环境。 1.6运料途中运料车不得随意停驶,尽量匀速行进,避免突然加速和急刹车。

1.7采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度,插入深度大于150㎜,在运料车侧面中部设专用检测孔,孔口距车厢底面约300㎜. 1.8在摊铺现场应凭运料单收料,并检查沥青混合料的质量,检查混合料的颜色是否一致,有无花白料,有无结团或严重离析现象,温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低,应该废弃不用,已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。 1.9卸料后,对残余的混合料应及时清除,防止结硬。 【SBS改性沥青之混合料的摊铺】 处理下承层,下承层的清扫、修补、处理是一项其重要的工作,予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成,并验收确认。具体要求如下: 1)彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其 它浮渣应用钢刷擦清。 2)下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用 沥青混合料修补。 3)对下承层的标高、横坡、平整度要进行检 测,对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段 进行调平。 2.2洒布粘层油。由于本工程下承层已受到一定 污染,为确保上面层与下承层粘结完好,在摊铺 沥青混合料前,应对下承层、横缝接口、与新铺 沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井 等的侧面,均喷洒一层粘层油。其质量控制要点 如下: 1)粘层油质量应满足规范要求; 2)粘层油用量控制在0.3~0.4㎏/㎡之间,且应洒布均匀,局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除;

改性沥青行业现状及发展趋势分析

中国改性沥青行业现状分析与发展趋势研究报告(2016年版) 报告编号:1887053

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/098768787.html, 基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告

一、基本信息 报告名称:中国改性沥青行业现状分析与发展趋势研究报告(2016年版) 报告编号:1887053←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7920 元可开具增值税专用发票 Email: 网上阅读:_ShiYouHuaGong/53/GaiXingLiQingShiChangDiaoYanYuQianJingYuCe.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 与水泥混凝土路面相比,沥青混合料路面以其优良的性能在公路修筑中获得了广泛 的应用,特别是在高等级路面中更足以沥青混合料路面为主。纵观沥青路面的发展历程,改性沥青得到了广泛的应用,而且这也是沥青混合料发展的必然趋势。 由于普通沥青已不能适应现代化路面的要求,性能良好的改性沥青必将在高等级路 面中起到越来越重要的作用。 中国产业调研网发布的中国改性沥青行业现状分析与发展趋势研究报告(2016年版)认为,我国改性沥青的研究与应用尚处于初级阶段。,在改性沥青的研究中,已经 取得许多宝贵的经验,在推广中也取得了许多重要的成果。不断降低科研和应用成本,获得最优的性能价格比,注意环保与节能及可持续发展,是改性沥青研究与广泛推广应 用的基本要素。及时掌握信息,认真学习国外经验,促进资源共享。进行系统性的合作 研究是加快改性沥青研究与广泛推广应用的有效途径。 2009-2015年中国沥青()进出口数据统计表 《中国改性沥青行业现状分析与发展趋势研究报告(2016年版)》对改性沥青行业相关因素进行具体调查、研究、分析,洞察改性沥青行业今后的发展方向、改性沥青行 业竞争格局的演变趋势以及改性沥青技术标准、改性沥青市场规模、改性沥青行业潜在 问题与改性沥青行业发展的症结所在,评估改性沥青行业投资价值、改性沥青效果效益 程度,提出建设性意见建议,为改性沥青行业投资决策者和改性沥青企业经营者提供参 考依据。 正文目录

SBS改性沥青混凝土施工方案及工艺(2)

SBS 改性沥青混凝土施工方案及工艺 SBS 改性沥青混凝土的配合比设计与普通沥青混凝土拌和基本相同,混合料拌和过程中,主要控制以下几个项目: 3.3.1 、拌和温度 沥青原材料和成品温度、集料烘干加热温度,混合料拌和温度及混合料出厂温度,都必须严格按照施工规范的规定,随时随地进行检查。根据规范规定和我公司多年在成都地区的施工经验,集料的烘干温度要达到200 C以上,拌和SBS改性沥青混合料时,采用185 C -195 C的温度为宜,每盘拌和时间比普通沥青混凝土延长20秒左右, 每盘拌和量适当减少。这样就能够保证SBS 改性沥青混合料到场温度达165 C,摊铺温度为155 C-160 C。 3.3.2、矿料级配 由于采用LB-2000 间歇式沥青混合料拌和设备,必须逐盘打印各个热料仓的级配结果、矿粉数量、一盘混合料的总质量,随机计算出矿料级配,并与标准配合比进行对照。 3.3.3、混合料的运输 运料车的车厢底部及侧面要刷油水混合物,以防粘料。运输过程中,必须加盖棉帆布遮盖,为保证一定距离的连续摊铺,我公司为本工程配备了16 台运料车(如有意外还可随时增加),宁可运料车等候摊铺,也不能摊铺机等候运料车。 3.3.4、SBS 改性沥青混合料铺筑试验路段 按照施工规范的要求,路段在正式铺筑前需做200m 的试验路,在铺筑现场取改性沥青混合料试样进行马歇尔试验。以验证沥青混凝土路面各项技术

指标,由此确定生产用标准配合比,并确定以下内容: (a)确定拌和机上料速度,拌和数量,拌和时间,拌和温度,机械组成方式,生产能力,提供正式生产用的集料、矿粉配合比和油石比。 (b)确定摊铺的操作方式,摊铺温度,摊铺速度,自动找平方式等。 (c)确定压实机类型与组合、压实顺序、压实强度、碾压速度以及碾压遍数。 (d)确定施工缝的处理方法。 (e)确定沥青混凝土松铺系数。 ⑴确定施工进度、制订施工组织设计。 (g)确定原材料及施工质量是否符合各项要求。 (h)确定施工组织及管理体系。 3.3.5 、SBS 改性沥青混凝土的摊铺 (a)沥青混凝土面层摊铺前,对下层表面要进行严格的清扫与水洗,在摊铺前,最主要的就是清扫与水洗。基层不干净,早晚是隐患。 (b)为确保每天摊铺机只停机一次,只出一道横缝,必须对拌和机,摊铺机、压路机、运料自卸车做到认真细致检查和保养。易损件有足够的储备,使机械故障率降到最低,停机修理时间降到最少。 (c)由于沥青混凝土的生产现场与施工现场相距较远,一辆车平均要一小时才能往返一次。所以,防止运输过程中的温度下降太快,我们将采用有防雨功能的棉帆布遮盖混合料。运料车配置原则是宁可车等摊铺机,而不能摊铺机等车。为此,我们将选用的16 台自卸运料车。在自卸车结束运输时,必须将车厢边缘处的存料清理干净,仅靠自卸车自身反复的振动还不一定能脱落。因

SBS改性沥青混凝土施工方案及工艺学习资料

SBS改性沥青混凝土施工方案及工艺 SBS改性沥青混凝土的配合比设计与普通沥青混凝土拌和基本相同,混合料拌和过程中,主要控制以下几个项目: 3.3.1、拌和温度 沥青原材料和成品温度、集料烘干加热温度,混合料拌和温度及混合料出厂温度,都必须严格按照施工规范的规定,随时随地进行检查。根据规范规定和我公司多年在成都地区的施工经验,集料的烘干温度要达到200℃以上,拌和SBS改性沥青混合料时,采用185℃-195℃的温度为宜,每盘拌和时间比普通沥青混凝土延长20秒左右,每盘拌和量适当减少。这样就能够保证SBS改性沥青混合料到场温度达165℃,摊铺温度为155℃-160℃。 3.3.2、矿料级配 由于采用LB-2000间歇式沥青混合料拌和设备,必须逐盘打印各个热料仓的级配结果、矿粉数量、一盘混合料的总质量,随机计算出矿料级配,并与标准配合比进行对照。 3.3.3、混合料的运输 运料车的车厢底部及侧面要刷油水混合物,以防粘料。运输过程中,必须加盖棉帆布遮盖,为保证一定距离的连续摊铺,我公司为本工程配备了16台运料车(如有意外还可随时增加),宁可运料车等候摊铺,也不能摊铺机等候运料车。 3.3.4、SBS改性沥青混合料铺筑试验路段 按照施工规范的要求,路段在正式铺筑前需做200m的试验路,

在铺筑现场取改性沥青混合料试样进行马歇尔试验。以验证沥青混凝土路面各项技术指标,由此确定生产用标准配合比,并确定以下内容: (a)确定拌和机上料速度,拌和数量,拌和时间,拌和温度,机械组成方式,生产能力,提供正式生产用的集料、矿粉配合比和油石比。 (b)确定摊铺的操作方式,摊铺温度,摊铺速度,自动找平方式等。 (c)确定压实机类型与组合、压实顺序、压实强度、碾压速度以及碾压遍数。 (d)确定施工缝的处理方法。 (e)确定沥青混凝土松铺系数。 (f)确定施工进度、制订施工组织设计。 (g)确定原材料及施工质量是否符合各项要求。 (h)确定施工组织及管理体系。 3.3.5、SBS改性沥青混凝土的摊铺 (a)沥青混凝土面层摊铺前,对下层表面要进行严格的清扫与水洗,在摊铺前,最主要的就是清扫与水洗。基层不干净,早晚是隐患。 (b)为确保每天摊铺机只停机一次,只出一道横缝,必须对拌和机,摊铺机、压路机、运料自卸车做到认真细致检查和保养。易损件有足够的储备,使机械故障率降到最低,停机修理时间降到最少。 (c)由于沥青混凝土的生产现场与施工现场相距较远,一辆车平均要一小时才能往返一次。所以,防止运输过程中的温度下降太快,

SBS改性沥青制备工艺

SBS改性沥青制备工艺 前言:目前,改性沥青在国内大部分省区得到了较广泛的使用,其优越性越来越得到体现。根据不同的地区气候特征,可制备各种性能优越,适合当地气候及交通发展的改性沥青。因此,合理地选择改性剂及工艺和配方,可以大大增强沥青混合料的抗永久变形能力、抗低温开裂能力、抗疲劳开裂能力以及抗水损坏能力。 一、沥青改性设备原理 改性沥青技术及改性设备是一个有着广阔发展前景的技术领域,通过在没有改性的基质沥青中加入各种高分子聚合物(即改性剂),经过充分的研磨、混合的改性工艺,生产出使沥青和沥青混合物的性能得到大大改善的沥青混合料——改性沥青。 二、改性方法的比较 从二十世纪70年代欧洲和美国开始研究改性沥青材料和改性工艺,先后出现了改性沥青制作的直接投入法、溶解法、简单搅拌法、母体法、高速剪切法和专用胶体磨研磨均混法等。改性剂主要有三大类:橡胶类(SBR、CR、EPDM等)、热塑性橡胶类(SBS、SIS、SBD等)、热塑性树脂类(PE、EVA等)。九十年代,美国公路战略研究计划(SHRP)提出了一个高性能沥青路面系统的概念(Superpave),它从“最终的路用性”,而不是材料本身性能出发,对改性沥青的制作以及性能分析提出了一系列新的概念和方法。 下面,将各种改性方法进行比较: 根据Superpave,溶解法、直接投入法和简单搅拌法制作的改性

沥青根本不能达到改性的沥青规范规定的标准,因而不再被采用。 母体法是先采用高速剪切混炼或溶剂法等工艺制备加工成高剂量聚合物改性沥青母体,再在现场把改性沥青母体同基质沥青掺配调稀成要求剂量的改性沥青使用。由于母体使用的母体沥青与工程使用的沥青品种不一致时会存在配伍的相溶性问题,以及二次掺配的不均匀性等难以克服,同时由于残余溶剂会对混合料产生损害,改性剂离析严重等,而不再被使用。 采用高速剪切法制作改性沥青时,剪切机的转速、时间等参数会影响改性沥青的性能,同时高速剪切会引入大量的空气气泡到沥青中,改性剂和沥青会发生离析现象,而且存在剪切死角,改性剂剪切不均匀,导致沥青和改性剂不能混合均匀,因而此法生产的改性沥青存在质量不稳定的问题,质量很难达到改性沥青规范规定的标准。 正因为上述方法生产的改性沥青不能达到或不能充分达到规范规定的要求,才出现使用胶体磨来制备高性能的改性沥青。其基本原理为在基质沥青中加入改性剂,通过高温混融及胶体磨的研磨,使改性剂颗粒达到较小的数量级而均匀地分散到基质沥青中,形成良好的改性沥青。 三、制备工艺 采用计算机控制全电子计量的沥青改性设备,准确控制剂量。自动化程度高,对沥青、改性剂采用电子电脑计量,克服了沥青容重变化大以及改性剂人工称量所带来的不利影响,特别是在计算机的智能控制下,在加入基质沥青的同时加入改性剂,并且进行有效的搅拌,

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