硫回收题库新讲解

硫回收题库

1、硫磺的物理性质？

答：常温下硫磺是一种淡黄色晶体，温度变化时可发生固、液、气三态转变。硫磺熔点112~119℃，自然点232℃，着火点250℃，沸点444.6℃。

2、影响装置正常生产的主要因素？

答、温度、酸性气组成、催化剂活性、系统压力、气风比等。

3、影响炉膛温度的主要因素？

答：酸性气组分变化H2S、NH3及烃类含量的变化；气风比的变化、酸性气带水、酸性气量的变化。

4、影响尾气H2S/SO2比值的因素？

答：酸性气中H2S浓度波动；酸性气流量波动；空气/酸性气比例不合适；燃料气流量、组分波动。

5、酸性气中烃类含量高的危害？

答：燃烧时放出大量的热烧坏设备；副反应增加；烃类燃烧不完全，有碳黑析出；在转化器内积碳，会破坏催化剂活性；烃类含量高，耗氧量大，设备负荷大。

6、克劳斯催化剂失活的原因？

答：硫酸盐化、床层积碳、床层积硫、热老化、水浸泡。

7、硫回收装置的主要任务？

答：本岗位的任务是将低温甲醇洗再生出来的酸性气，通过反应炉、克劳斯反应器生成单质硫并回收，少部分未回收的单质硫、CS2、COS等通过加氢还原反应器还原成含4-8%H2S的酸性气送往酸性气脱硫工段，并将本岗位回收的单质硫以及从酸性气脱硫工段回收的硫泡沫制得合格的硫磺。

8、在生产前系统进行升温的目的？

答：使整个系统温度提高，达到生产工艺要求。以免转入生产造成堵塞。9、锅炉用水为什么要进行处理？

答：由于天然水中有许多杂质，在水加热过程中杂质会浓缩在受热面上形成结垢。受热面结垢后，传热能力降低，同时容易使受热面鼓泡，造成事故，因此，锅炉用水要事先进行处理。水处理的方法分为炉内处理（加药）和炉外处理。

10、为什么对产生蒸汽的冷换设备进行水位控制？

答：冷换设备的水位应控制在1/2~2/3之间。（1）保证有较大的蒸发空间；（2）保证有较大的蒸发面；（3）保证蒸汽的质量；（4）保护冷换设备；（5）充分利用换热面积。

11、催化剂活性降低有什么现象？

答：床层温升变化；转化率下降；有机硫水解明显下降。

12、如何降低硫磺回收装置尾气SO2排放？

答：保证上游装置来的酸性气组分稳定，特别是烃含量不能变化过大；选用高效的催化剂，提高硫回收反应深度；投用好H2S/SO2在线分析仪，投用好反应炉微调风控制。

13、锅炉用水水质不良对锅炉有什么危害？

答：锅炉结垢；引起锅炉腐蚀；影响蒸汽品质。

14、如何判断催化剂失活？

答：反应器入口温度与床层温差不大，甚至床层温度低于入口温度；硫磺转化率下降；有机硫水解率下降；床层阻力增大。

15、捕集器有何作用？

答：捕集器的作用是进一步捕集出硫冷却器过程气中的硫，使尾气系统的过程气中硫含量降到最低。

16、本装置生成硫磺最多的部位是哪里？为什么？

答：最多的部位是反应炉，硫转化率达到60~70%左右。因为在反应炉里发生的是高温克劳斯反应，温度越高对反应越有利，反应炉的高温正好加强了反应，同时反应炉中的H2S和SO2浓度也是最高的。

17、装置停工检修前为什么必须对酸性气、燃料管线进行吹扫？

答：装置停工，酸性气、燃料气管线中尚有残余的硫化氢。烃和氢气等，它们是易燃易爆、有毒的气体，不把他们吹扫干净，在检修动火时就会发生着火、爆炸或者中毒事故，所以停工检修时必须对酸性气、燃料气和工艺气管线进行吹扫。

18、为什么要对设备进行气密性试验？

答：气密性试验是检查设备致密性的重要手段，对酸性气系统、尾气系统、

过程气系统、燃料气系统要进行气密性试验，目的就是消除在试压中难以发现的微小渗漏，防止在装置开工中发生硫化氢、二氧化硫。烃类等易爆有害气体的泄漏，以及氧气进入系统。

19、原料气带烃突然升高如何处理？

答：装置原料气带烃突然升高，反应炉配风严重不足，硫磺变黑，打开液硫就地排放阀及关闭入液硫池阀；尾气中H2S含量猛增，此时应准备酸性气切出，并立即适当加大反应炉配风量，提高反应炉温度，尾气根据情况做出相应的临时停工处理。

20、鼓风机故障如何处理？

答：如发现及时，可迅速切换到备用风机，稳定制硫燃烧炉炉膛温度，可开燃料气阀维持温度，否则装置连锁动作进行紧急停工。

21、反应炉内反应的特点是什么？

答：高温下燃烧反应；生成硫及二氧化硫等产物；释放大量能量。

22、为什么要用硫冷却器把过程中的硫冷凝回收？

答：克劳斯反应为可逆反应，生成物为硫，当过程气中的硫分压变高时，生成硫的正反应将会停止，甚至向反方向进行，因此要使反应向生成硫的方向移动，必须及时冷凝捕集反应过程中生成的硫，降低过程气中的硫分压，使反应不断向正方向进行，提高反应转化率。

23、硫封罐的作用？

答：从硫冷凝器到液硫池的液硫管线正常情况下是畅通的，这样硫冷凝器内含H2S和SO2的有毒有害气体就会从液硫管线随液硫跑出来，硫封罐的作用就是利用液硫的静压把气体封住，避免与大气接触。同时又能在生产中出现故障和气量突增而引起系统压力增高时冲破硫封，起到保护风机的作用和不使上游装置憋压。

24、烃类存在对硫回收系统的影响？

答：酸性气体中烃类的主要影响是提高反应炉温度和废热锅炉热负荷，加大空气的需要量，致使设备和管道相应增大，增加了投资费用；更重要的是过多的烃类存在还会增加反应炉内COS和CS2的生成量，影响硫的转化率；没有完全反应的烃类则会在催化剂上形成积碳，即使少了积碳也会降低催化剂的活性。

25、酸气带烃的表现及处理方法？

答：酸气带烃在操作上的初步表现为：制硫反应炉炉温升高，在配风与酸气的气风比明显调大的情况下，H2S/SO2在线分析仪的需氧量仍然显示供风不足。这时就应将酸气部分放火炬，或要求酸气带烃装置自行将酸气放火炬，一直到能加上风为止，且保证制硫反应炉的温度不超标。这样，虽然有少部分的酸气暂时放火炬，但其利益要远大于不顾酸气带烃会给硫装置造成的影响而强行处理，最终导致硫磺回收长时间停工，从而影响到全局生产的后果。从根本上解决带烃的问题，应稳定上游装置的操作。

26、H2S和SO2发生的克劳斯反应的反应常数和温度有何关系？

答：H2S和SO2发生的克劳斯反应，当温度大于630℃时，发生的是高温克劳斯反应，本反应是吸热反应，反应常数随温度升高而增加，硫化氢的转化率也随之升高；当反应温度小于630℃时，发生的是低温克劳斯反应，需进行催化反应，是放热反应，反应常数随温度升高而降低，硫化氢的转化率也随之降低。27、为什么硫冷凝器安装时要求有坡度？

答：硫冷凝器管程为含硫过程气，该过程气经过硫冷凝器时被冷却产生液体硫磺，硫磺具有较大的粘度，流动速度较慢，若硫冷凝器安装时有坡度，可以加快液硫的流速，减小过程气的压降。另外硫冷凝器有坡度液硫不易在设备内积累，当过程气氧含量较高时，也不会造成液硫燃烧而损坏设备。

28、废热锅炉烧干锅为什么不能马上加脱氧水？

答：废热锅炉烧干后，锅炉管束温度很高，此时若马上加脱氧水，会使废热锅炉管束发生急剧的冷缩和水的迅速汽化，轻则管束变形损坏设备，重则发生爆炸事故，因此，废热锅炉烧干后不能马上加脱氧水，应缓慢通蒸汽降温，然后再缓慢加入脱氧水冷却。

29、装置停原料气如何处理？

答：若停原料气时间在12小时之内，装置做紧急停工处理，并维持燃烧炉炉膛温度。原料气供应恢复后，装置迅速开工；若停原料气时间几天，装置做临时停工处理，装置用燃料气热备用，工艺气供应恢复后，装置在短时间内投入正常运行，若停原料气时间几个月，装置做正常停工处理。

30、反应器阻力降增大的原因？如何处理？

答：原因：床层温度低，液硫凝聚；床层积碳，渗透力降低。

处理：提高反应器入口温度，使液硫汽化；对催化剂经行烧焦处理。

31、克劳斯反应器超温的主要原因？如何处理？

答：原因：催化剂吸附的硫接触氧发生着火燃烧。

处理：降低配风量，调整硫化氢、二氧化硫的比例；反应器入口注入=氮气或蒸汽压温，最好是用蒸汽压温，防止析碳。

32、液硫脱气的目的？

答：硫磺回收装置生产的液硫一般含有硫化氢，硫化氢在液硫中的溶解度与常规情况不一样，在较高的温度下反而溶解的多。这种现象是由于在克劳斯反应过程中生成了多硫化氢的缘故。多硫化氢是硫和硫化氢间平衡反应生产的聚合硫化物。H2S+(X-1)S → H2SX。

如果溶解于液硫中的H2S和H2SX不脱除，一则会影响硫磺质量，二则在液硫冷凝为固体硫磺的过程中，释放出来的硫化氢气体将会对硫磺成型场所造成空气污染，因此，脱除液硫中的硫化氢十分必要。因此液硫进行脱气，从而达到以下目的：（1）确保液硫装卸、输送中的安全，减少硫化氢对操作人员的伤害；（2）减少或消除硫化氢在空气中爆炸的可能性，空气中硫化氢的爆炸下限为 4.3%，通过脱气，大幅降低硫化氢含量，确保安全；（3）减少环境污染，在成型或装卸过程中，硫化氢将随温度的降低而逸出，污染环境，未逸出的硫化氢残留在固体硫磺中，会引起二次污染，脱气后，污染大幅减少；（4）改善产品质量，脱气成型后的硫磺外形规整、粉末少、无异味。

33、克劳斯尾气中H2S/SO2之比对硫转化率的影响？

答：克劳斯反应器过程中H2S和SO2的分子比为2:1，当原始的H2S/SO2之比不等于2:1时，随着反应的进行，H2S和SO2的比值随之增大或减小，随着偏离程度的增加，H2S转化成元素硫的转化率明显下降，为了提高装置硫转化率，在操作过程中必须控制反应炉合适的空气量，以确保尾气中H2S和SO2的分子之比达到2:1，这是提高装置转化率的最根本条件。

34、什么是部分燃烧法？

答：当酸性气中硫化氢浓度大于50％时，推荐使用部分燃烧法工艺。部分燃烧法是将全部酸性气体引入燃烧炉与适量空气在炉内进行部分燃烧，控制空气供

给量使烃类完全燃烧和部分酸性气中的硫化氢燃烧成二氧化硫。在炉内约有60％～70％的硫化氢转化为气态硫，余下30％～40％的硫化氢中的三分之一燃烧成二氧化硫，三分之二保持不变，并保证气流中硫化氢与生成的二氧化硫摩尔比为2：1，以达到低温催化反应的要求条件。炉内燃烧后，剩余的硫化氢和二氧化硫进入反应器，在催化剂的作用下，发生Claus反应生成硫。各部操作温度控制在高于硫的露点30℃以上为宜。

35、什么是分流法？

答：当酸性气中硫化氢含量为15％～50％时，推荐使用分流法硫磺回收工艺。这是由于硫化氢浓度较低，反应热量不足，难以维持燃烧炉内高温Claus反应要求的温度。分流法是将三分之一的酸性气送入燃烧炉，与适量空气燃烧，生成二氧化硫气流，二氧化硫气流与未进入燃烧炉的其余酸性气进入转化器内，进行低温催化反应。分流法一般设计两级催化反应器，其硫化氢的总转化率可达85％～92％。对装置规模较低（日产硫磺不足10吨者）或酸性气组成变化较大的装置，为简化操作条件，可采用分流法。

36、什么是直接氧化法？

答：酸性气中硫化氢浓度在2％～15％时，用部分燃烧法和分流法所产生的反应热不足以维持酸性气燃烧炉内的燃烧，应采用直接氧化法硫磺回收工艺。此法是将酸性气和空气分别通过预热炉，预热到要求温度后，进入到转化器内进行低温催化反应，所需空气量仍为三分之一硫化氢完全燃烧时的量。该工艺采用两级催化转化反应器，硫化氢总转化率可达50％～70％。

37、克劳斯反应器入口温度对装置有何影响？

答：从反应炉来的过程气在反应器床层催化剂作用下使H2S与SO2发生反应，该反应为放热反应，温度越低对反应越有利，但温度低于硫的露点温度会造成液硫析出而使催化剂失去活性，这样也会造成硫转化率的下降。另外要使装置得到高的硫转化率必须在催化剂作用下使COS和CS2发生水解，而该水解反应为吸热反应，温度越高对水解越有利。因此必须控制克劳斯反应器入口温度220-240℃，以确保装置获得高的转化率。

38、为什么降低过程气中的硫分压就能提高硫转化率？

答：H2S和SO2发生的制硫反应是一个可逆反应，若过程气中的硫浓度升高，

反应就向反方向移动，硫转化率就下降，过程气经反应、冷却和捕集，目的就是及时把反应生成的硫进行回收，降低过程气中的硫分压，使可逆反应向正方向移动，以提高各反应器的硫转化率。

39、新砌好的炉子为什么要烘炉？

答：烘炉是为了除去炉墙中的水分，并使耐火浇注料和耐火砖得到充分烧结，以免在炉膛升温时水分急剧汽化及耐火砖受热急剧膨胀，而造成开裂或倒塌。40、烘炉时为什么要按烘炉曲线升温？

答：烘炉曲线是耐火砖和耐火浇注料生产厂家根据材料特性确定的升温曲线，若温度升的太快，炉体砌筑处就会出现明显的裂缝，若温度升得太慢，既浪费时间又增加燃料的消耗，因此烘炉时一定要按烘炉曲线升温。

41、为什么反应炉热启动时要用氮气吹扫？

答：炉子点火时为了防止炉内爆炸气体形成，必须用充足的空气或氮气进行吹扫，由于反应炉后的反应器床层温度较高且含有可燃的硫，若炉子用空气进行吹扫，吹扫空气中的氧气进入反应器就会造成床层着火，损坏催化剂，因此反应炉热启动时用氮气吹扫。

42、为什么废热锅炉要设置液位低安全联锁？

答：废热锅炉液位是本装置的重要工艺指标，为了防止仪表指示误差造成事故，废热锅炉设置独立的液位低安全联锁，若废热锅炉液位过低，管束温度上升，管束变形，损坏废热锅炉，因此要设置安全联锁。

43、H2S的物理性质？

答：H2S是一种无色，具有臭鸡蛋味，可燃性剧毒气体。根据职业性接触毒物危害程度分级标准，硫化氢的危险程度为Ⅱ级，属高度危害。在车间空气中的极限允许浓度为10mg/m3。H2S熔点：-85.6℃，沸点：-60.75℃。H2S的自燃点：在空气中246℃，在氧气中220℃。H2S与空气混合爆炸极限范围：上限45.50％，下限4.30％。20℃时，1体积水溶解2.5体积H2S。

44、SO2的物理性质？

答：SO2是一种具有强烈刺鼻的窒息气味和强烈涩味，无色、有毒气体，易液化。空气中允许的最高浓度为20mg/m3。SO2熔点：-75.5℃；沸点：10.02℃。20℃时，1体积水溶解40体积SO2。

45、装置试车前应做哪些准备工作？

答：（1）装置引水、电、气、汽、风、氮进系统；（2）机泵试运合格；（3）管线进行水冲洗，蒸汽吹扫，空气吹扫，试压及气密性试验；（4）仪表调试合格；（5）装置安全联锁和逻辑程序确认；（6）炉子和反应器衬里自然干燥；（7）机泵和阀门加好润滑油；（8）已经准备好装置试车原料。

46、影响硫转化率的因素？

答：气风比不当；原料其中烃含量高；原料气带水；过程气硫分压不稳；催化剂活性较低；反应温度低；空速过大。

47、什么是气风比？

答：指进入反应炉的空气与酸性气的体积比。

48、什么是露点温度？

答：蒸汽混合物在一定压强下，冷凝出第一个液滴的温度。

49、什么叫化学平衡？

答：在可逆的化学反应中，存在着反应物向生成物转化的正反应，也存在着生成物向反应物方向转化的逆反应，当两者的速度相等时，反应物和生成物的浓度就达到一种动态平衡，这种平衡就叫化学平衡。

50、何为催化剂中毒？

答：催化剂在稳定活性期间，往往因为接触杂质而使活性明显下降，这种现象称为催化剂中毒。如：硫酸盐，硫和碳沉积，热老化及其他操作不当，使其有效面积下降，结果催化剂失活。

51、什么叫催化剂？

答：能够改变化学反应的速度，而本身在反应终了时又没有改变其数量和化学组成的这种物质，叫催化剂。

52、什么叫露点腐蚀？

答：含有水蒸汽的气体混合物，冷却到露点以下，凝结出来水滴附于金属表面，同时气体中有害物质，如：HCL、H2S、SO2或SO3等溶于水滴中，引起的腐蚀，叫露点腐蚀。

53、酸性气进炉前为什么要脱水？

答：（1）水带进炉后，会降低炉温，甚至熄火，影响炉子寿命；（2）水进炉

后产生大量蒸汽，增加系统压力，严重时造成炉子爆炸；（3）水蒸汽增多，影响硫化氢的转化率；（4）增加设备和管线的腐蚀；（5）影响催化剂的活性和寿命。

54、废热锅炉的作用？

答：降低酸性气燃烧产生的过程气温度，回收热量，使硫蒸汽冷凝为液硫，降低硫分压，提高后部硫化氢的转化率。

55、风机不上量的原因有哪些？

答：（1）入口管线不畅通；（2）风机叶轮安装间隙大；（3）电压下降或跑单相；（4）流量表失灵；（5）入口阀开度不够；（6）出口管线不通或出口阀阀芯脱落。

56、开工时烘炉前的检查内容？

答：（1）检查炉体及各附件是否达到点火条件，废热锅炉水位情况；（2）拆开炉前燃料气、酸性气管线盲板；（3）准备好点火用具，消防器材、防毒面具，各种生产记录表格等；（4）电机、风机已试运行，符合正常工作条件；（5）燃料气引致炉前，含氧量应小于0.5%（体积比）；（6）用风机吹扫烘炉流程，应畅通无阻。

57、点火烘炉注意事项？

答：（1）点火时，操作人员切实保证空气吹扫时间，防止吹扫不彻底引起爆炸，特别是在点火不成功时；（2）按烘炉曲线严格控制升温速度，并绘制实际升温曲线；（3）燃料气当量燃烧，防止炭黑生成；（4）一次点火未燃或中间熄火，加大风量吹扫20分钟以上，赶净燃料气重新点火。升温、恒温过程中不能降低炉温；（5）当燃烧炉后废锅出口温度达150℃时，关闭汽包上放空阀，将产生蒸汽汇入蒸汽官网；（6）注意汽包液面变化；（7）做好详细记录，加强巡检，发生异常现象，果断处理。

58、床层飞温如何处理？

答：（1）降低配风量，调整硫化氢、二氧化硫的比例；（2）反应器入口注氮气或蒸汽；（3）降低反应器入口温度；（4）如飞温控制不住，立即将酸性气放火炬改烧燃料气。

59、酸性气带油或烃如何处理？

答：（1）联系调度查明原因，改不合格酸性气到火炬；（2）加强各排硫点排

硫；（3）加强分液罐脱液；（4）适当加大配风量；（5）带油或烃严重时，将酸性气全部切出，改烧燃料气。

60、开工时烘炉的目的是什么？

答：（1）脱除炉体耐火砖衬里的水分，以免在炉膛急剧升温时，因水分大量汽化而造成炉体衬里裂缝或变形，甚至倒塌；（2）使耐火胶泥得到充分烧结；（3）考验炉体各部件在高温状态下的性能；（4）考验烧嘴，热电偶的性能。

61、过程气中COS含量高，如何处理？

答：过程气中COS含量高是酸性气含烃高造成的。（1）加大配风量，保证产品质量；（2）查找造成酸性气烃类高的来源，采取相应措施；（3）适当提高反应器床层温度，加强水解效果。

62、废热锅炉温度超高的原因及处理？

答：原因：（1）酸性气含烃类高；（2）酸性气硫化氢浓度高且气量小；（3）配风偏大；（4）仪表失灵；（5）锅炉干锅。

处理：（1）做酸性气全分析，查找含烃类高的原因；（2）炉前注蒸汽或氮气；（3）分析配风情况，调整配风；（4）查找仪表使用情况；（5）紧急停工。

63、如何分析判定催化剂床层积硫？

答：首先应考虑可能积硫的情况：（1）酸气量少，反应器床温低，易积硫；（2）操作温度控制低，床层易积硫；（3）床层压降大，过程气受阻。

断定积硫：（1）反应器压降大；（2）转化率降低；（3）反应器出口振动；（4）床温不易提升。

64、影响燃烧炉温度波动的因素？

答：（1）酸性气流量及浓度变化；（2）酸性气中带烃、带油较多；（3）酸性气带水；（4）风机压力波动；（5）系统压力高，配风困难；（6）热电偶或仪表失灵。

65、安全阀的作用？

答：安全阀是压力容器的安全附件之一。容器在正常的工作压力下运行时，安全阀保持严密不漏，而当容器压力超过规定值时，它能自行开启泄压，以防止容器或管线受破坏；当容器内压力泄压至正常时，它又能自行关闭停止排泄。同时，安全阀在泄压排放介质的流速较高，响声较大，也起到了自动报警作用。

66、影响硫磺转化率的主要因素有哪些？

答：（1）气风比不当，使H2S+COS/SO2≠2，转化率降低；（2）烃类含量高时，副反应增加，转化率降低；（3）酸性气带水，影响转化率；（4）反应过程中的硫分压；（5）酸性气中H2S浓度；（6）催化剂的性能；（7）反应器的床层温度；（8）空速太大会降低转化率；（9）反应器积硫积碳。

67、如何切换风机？

答：（1）按风机的启动操作法启动备用风机。检查运转正常，逐渐打开备用风机出口阀，关闭备用风机放空阀，同时逐渐关闭在用风机出口阀，打开在用风机放空阀。切换时，开关阀门要配合好，按风机压力表或流量表的指示开、关阀门，使进炉风量波动尽量小；（2）停原在用风机，并关闭放空阀。

68、反应器前压力升高的原因是什么？如何处理？

答：原因：（1）反应器床层温度低，液硫积聚堵塞出口；（2）反应器床层催化剂积碳；（3）后路不通。

处理：（1）必要时从参与权底以及硫冷凝器排污口排放液硫泄压，将床层温度提至指标内；（2）对催化剂进行烧焦处理；（3）检查反应器后路各设备管线，及时疏通。

69、酸性气进炉前脱水的意义？

答：（1）有利于保护设备，增加其使用寿命；（2）保证操作平稳，提高硫化氢的转化率；（3）保证催化剂活性，延长其使用寿命；（4）减少管线、设备的腐蚀。

70、酸性气燃烧炉内的主要反应？

H2S +3/2O2→ SO2+H2O

2H2S +SO2→ 3/2S2+2H2O

H2S+1/2O2→H2O+1/2S2

CH4+ 2O2→CO2 + 2H2O

C2H6+5/2O2→2CO+3H2O

71、反应器内的主要反应？

2H2S +SO2 → 3/XSx+2H2O

2H2S+SO2→3/XSx+2H2O

2H2S+O2→2/XSx+2H2O

CS2+H2O→COS+ H2S

CS2+2H2O→COS+2H2S

COS+H2O→CO2+H2S

72、加氢还原反应器中的主要反应？SO2+3H2→H2S+2H2O

S8+8H2→8H2S

COS+H2O→H2S+CO2

CS2+2H2O→2H2S+CO2

油罐车油气回收现场检测作业指导书

油罐车油气回收现场检测作业指导书 1.范围 本作业指导书适用于油罐车在汽油运输过程中的油气排放管理。 本作业指导书适用于油罐汽车油气回收系统的密闭性检测。 2.引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 18564.1 道路运输液体危险货物罐式车辆第1 部分：金属常压罐体技术要求 QC/T 653 运油车、加油车技术条件 JT/T 198 汽车等级评定的标准 TB/T2234 铁道罐车通用技术条件 GB 20951－2007 汽油运输大气污染物排放标准 SK-30真空泵操作使用说明 3.概述 3.1工作原理 采用抽真空或充压的方式，检测油气回收系统对压力的保持程度。检测时对罐体内抽真空或充气达到一定的压力，然后与压力源隔离，记录5min 后的压力变动值并与控制限值比较是否达标。 3.2计量器具控制 计量器具控制包括首次检测和后续检测。 3.2.1检测条件 环境温度（0-35）℃，常压 3.2.2检测用设备 设备名称测量范围技术要求 氮气罐40L，15MPa 正加压压力表压力表。量程范围（0～10）kPa；精度 为满量程的2%；最小刻度为30Pa 单级压力调节器型号：HAD-YQJF-5，输入压力表量程 0～ 25MPa，输出压力表量程0～5.0MPa 用于

调节氮气罐气体输出。 负加压压力表压力表。量程范围（－0.1～0.1）MPa； 精度为满量程的2%；最小刻度为30Pa 加压软管（2～3）m，满足使用要求 快接接头检测接头装有断流阀和泄压阀，可连接加 压和抽真空软管，检测接头还应装有压力 表。 真空泵可以将罐体抽真空至－5kPa。 抽真空软管满足使用要求 3.2.3检测项目 1.油罐车油气回收相关设备完好性 2. 油气回收系统密闭性检测（正加压） 3. 油气回收管线气动阀门密闭性检测（正加压） 4. 油气回收系统密闭性检测（负加压） 4.检测流程 4.1检测前的准备 4.1.1现场检测前先和被测单位取得联系，要求油罐车单位人员提前对设备进行自检，要求设备齐全，外观良好。所有用于油气回收的各个零部件的工作状态进行调试，确定其工作正常、稳定。 4.1.2检测工作具体时间需提前通知被测单位，要求待检测油罐车按时到达检测地点，现场准备消防设施（干粉灭火器、石棉毯等），现场工作人员需按照相关安全要求更换防静电工作服、关闭所有通讯设备、车辆熄火、不许携带火源等要求。 4.1.3油车达到检测地点后，先对罐体进行清洗，罐内不能存有残油。然后排干罐内液体，并将油罐汽车停靠在一个不受阳光直接照射的位置接受检测。 4.1.4降低罐体内油气浓度，将车辆停靠到指定位置，熄火，静电接地。打开油罐车上部帽口，将抽真空设备按照真空泵-抽真空软管-油车卸油口连接。打开油车卸油口，海底阀，开启真空泵抽取罐体内气体。持续时间1分钟。如果是多仓油罐车，则需要将每个油仓内油气排出。需要注意真空泵油气排放口用石棉毯遮盖，避免油气排放影响。 4.1.5将检测设备（氮气瓶、压力调节阀、检测标准装置、软管）按要求连接，软管出口端与油气回收检测端口相连，检查氮气瓶内压力是否足够，并配备一支满气气瓶备用。另真空泵额定电压380V，注意操作规范及用电安全。 4.2油罐车油气回收设备完好性 开始检测前先联系受检单位自检油罐车油气回收相关设备。油罐车达到检测现场后由检测人员再次核对相关项目。包括：DN100mm，密封式快速接头，帽盖，油气管线气动阀门，连接胶管，多仓油气管路并联，无缝钢管，油气管路，管路箱，固定支架，压力/真空阀，

加油站油气回收现场检测作业指导书说课讲解

加油站油气回收现场检测作业指导书

加油站油气回收现场检测作业指导书 1.范围 本标准规定了加油站汽油油气排放限值、控制技术要求和检测方法。 本标准适用于现有加油站汽油油气排放管理，以及新、改、扩建加油站项目的环境影响评价、设计、竣工验收及其建成后的汽油油气排放管理。 2.引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。GB 20952－2007 《加油站大气污染物排放标准》 3.概述 3.1工作原理 液阻检测方法，以规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气，模拟油气通过油气回收管线。用压力表或同等装置检测气体通过管线的液体阻力，了解管线内因各种原因对气体产生阻力的程度，用来判断是否影响油气回收。 密闭性检测方法，用氮气对油气回收系统加压至 500Pa，允许系统压力衰减。检测 5min 后的剩余压力值与表 2 规定的最小剩余压力限值进行比较，如果低于限值，表明系统泄漏程度超出允许范围。

气液比检测方法，在加油枪的喷管处安装一个密合的适配器。该适配器与气体流量计连接，气流先通过气体流量计，然后进入加油枪喷管上的油气收集孔。所计量的气体体积与加油机同时计量的汽油体积的比值称为气液比。通过气液比的检测，可以了解油气回收系统的回收效果。 3.2计量器具控制 计量器具控制包括首次检测和后续检测。 3.2.1检测条件 环境温度（0-35）℃，常压。 3.2.2检测用设备 3.2.3检测项目

1.液阻检测方法 2. 密闭性检测方法 3. 气液比检测方法 4.检测流程 4.1检测前的准备 4.1.1、现场检测前先和被测单位取得联系，要求油气回收装置的施工、安装单位人员先期到达被测单位进行设备自检，要求管道无泄漏，对所有用于油气回收装置的各个零部件的工作状态进行调试，确定其工作正常、稳定。 4.1.2、检测工作具体时间需提前通知被测单位，要求做好满罐存油准备以有利于检测，在检测之前24小时内不允许进行气液比检测，在检测前3小时内和在现场检测过程中，不得有大批量油品进出储油罐，在检测前30分钟停止加油作业。用安全围栏圈定现场检测区域、油罐井操作区域，提出安全警示，现场准备消防设施（干粉灭火器、石棉毯等），非现场操作人员不得进入相关区域。现场工作人员需按照相关安全要求更换防静电工作服、关闭所有通讯设备、车辆熄火、不许携带火源等要求和严格遵守被检单位的其他要求。 4.1.3、现场检测人员先记录加油站内的实际库存油量，计算油气空间，查表得出最小剩余压力，了解被测油站油气回收装置的设计方式（集中式或分散式、有源阀门或无源阀门等），确定油罐是否连通，再确定相应的现场操作步骤。 4.1.4、若是集中式油气回收装置，检测开始前需打开卸油口处的油气回收总阀或打开量油口球阀，卸去油气回收管线和油罐内的负压，以利于检测（分散式则不需要），负压卸掉后关闭开启的阀门。

加油站油气回收系统操作运行指南

加油站油气回收系统操作运行指南 一、概述 目前，我公司加油站油气回收改造系统安装、调试、检测均已完成并进入运行阶段，为了确保加油站油气回收系统能安全、有效、正常地运行，特制定本注意事项供工作中参考，若与“设备使用说明”或“手册”冲突时，以“设备使用说明”或“手册”为准。 名词解释 1、一次油气回收：是指加油站卸油时的油气回收。 注意：接卸汽油时务必连接一次油气回收管。 2、二次油气回收：是指加油机给汽车加油时的油气回 收。 注意：加油时要注意检查油枪封气罩是否破损，二次泵是否工作，二次泵皮带是否松脱破损，二次泵有无异常声音，加油区域有无较大油气味。 3、三次油气回收（也即后处理装臵）：是指当汽油储 油罐、输油管线系统内压力升高需排放时，对高浓 度油气进行处理回收后再排放的装臵。 注意：接卸汽油品时，该装臵应该处于连续或断续工作状态。 4、一次、二次、三次油气回收总称为：油气回收系统。 5、密闭性：是指加油站所有汽油设备（包括加油机、

工艺管线、储油罐、真空压力阀等）系统的密闭程 度，检测压力为500PA。 注意：为确保油气回收系统的密闭性，平时要注意检查量油口是否密封；卸油口、油气回收口阀门是否关闭； P/V阀工作是否正常、密封。 6、液阻：是指由二次、三次油气回收设备至储油罐的 气相管线对气体的阻力。 7、气液比：是指加油枪出油量与加油枪回气量的比， 检测值1：1.0-1.2范围属于符合标准. 8、油气回收系统设备主要包括：带有油气回收系统的 加油机、气相工艺管线、汽油储油罐、真空压力（PV） 阀、后处理装臵等。 二、二次油气回收设备简介 1、加油机：目前公司所属加油站共有5个品牌的加油机， 用量最多的是长吉、其次为豪升，另外还有正星（5 站）、榕兴（2站）和恒山（3站）。恒山加油机除外， 其它品牌的加油机均采用OPW或HEALY两个品牌的二 次油气回收泵和加油枪、管等。除去加油枪、管、二 次泵之外，带有油气回收的加油机构造与普通加油机 没有区别。 2、二次油气回收泵：它是二次油气回收系统的心脏，从 形式上可分为集中式（靠近储油罐区独立安装）和分

克劳斯硫回收工艺事故整理

克劳斯硫回收工艺事故整理 1．硫磺开工烧坏人孔 1999年8月15日16：30，某炼油厂硫磺回收装置操作员在巡检时发现炉人孔烧坏。 事故经过： 1999年7月10日，硫磺回收装置按计划点炉开工，7月10日点焚烧炉F-202，11日23：25时点燃烧炉F-101，14日点尾气炉F-201，转化器、炉开始烘烤，7月23日烘炉完毕；7月29日至30日R-101、R-102、R-201装催化剂，8月6日重新点火开工，8月13日引酸气入燃烧炉，系统继续升温，8月15日加大酸气入炉量，到16：30发现燃烧炉人孔烧坏而紧急停工。 事故分析： 造成主燃烧炉人孔烧坏的主要原因是： 1、燃烧炉F-101衬里材料选材错误。 2、风量表偏小，酸气量偏小，造成配风过大，主燃烧炉超温。 3、主要仪表存在不少问题：酸气超声波流量计无指示，H2S/SO2比值分析仪无法投用，SO2、O2分析仪不准，火焰检测仪无法投用等问题。 4、整个人孔被错误用保温材料包得严严实实。) 5、操作人员经验不足。 采取措施：

8月20日至9月20日修复衬里，校验风量流量表，更换超声波流量计。 经验教训： “三查四定”时要认真仔细，对各关键设备内衬里选材要严格确认，避免开工后出现衬里不能经受操作温度的纰漏。 2. 开工过程中造成燃烧炉外壁超温 1999年10月1日，某炼油厂硫磺回收装置燃烧炉外壁超温。 事故经过： 1999年9月20日燃烧炉人孔烧坏处理完毕后，24日重新点火升温，29日产出合格硫磺，10月1日发现主燃烧炉外壁超温而紧急停工。事故分析： 1、燃烧炉衬里问题 2、开工引酸气量较大，酸气量波动大，造成炉膛温度过高。 采取措施： 紧急停工，修复燃烧炉衬里 经验教训： 在烘炉完毕后，打开燃烧炉人孔检查衬里时，要严格按照裂缝的条数和尺寸进行审核，不合格就要返工，别把缺陷带到开工后。 3. 停工过程废热锅炉露点腐蚀报废 事故经过： 2000年3月27日，硫磺回收装置停工，28日发现烟道法兰处漏出铵盐，4月3日拆开F-202人孔，E-202头盖试漏发现废锅E-202内管程

油气回收检测方法

1 检测前的准备 1.1根据《检测委托书》中要求的检测时间提前1~2天通知受检单位，要求受检单位提前做好相关检测准备工作。 1.2检测人员到达检测现场后，应严格遵守加油站管理规定，使用隔离墩设置检测区域，防止无关人员、车辆进入检测现场。 1.3了解加油站油气回收系统的相关信息，包括加油站名称、系统配置、加油机台数、加油枪数量、油罐数量、油罐容积等，并填写在《原始记录》上。 1.4检测前要对测试设备状态进行检查确认，检查设备运行是否正常，设备运行正常才可进行检测。 1.5检测人员穿着防静电服，准备好防爆工具。设备连接时须使用防爆扳手，确保操作安全。 2 密闭性检测 2.1检测仪器和附件 检测设备：智能测试仪（IW―HJZH－Ⅱ型） 秒表

氮气和氮气瓶，储存氮气的高压氮气瓶应带有两级压力调节器。 软管、地线、泄漏探测溶液 2.2.检测要求 2.2.1向系统充入氮气过程中应接地线。充入系统的氮气流量不应超过100 L/min。 2.2.2测试仪在使用前至少应有15 min的预热过程，且使用前要先对设备进行“0”点的校准。按《智能测试仪操作说明书》选择“设备自检”界面，打开设备的进气口和出气口，按“”键，对设备进行校准。设备每一次开关机，都需要做“0”点的校准。 2.2.3测试时油罐油气容积应满足：油罐为独立式油气回收系统的，埋地油罐的最小油气空间应为3800 L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000 L。以上均不包括所有油气管线的容积。 2.2.4若油气回收管道上使用了单向阀或采用的真空辅助装置使气体在系统中不能反向导通而影响整个系统进行密闭性检测时，应设置一段带有切断阀的短接旁通管路。 2.2.5如果油气回收系统装有处理装置，检测时应关闭处理装置的电源及与处理装置相连通管道上的阀门。

加油站油气回收设计

加油站油气回收系统设计 王艳秋 [乐凯保定化工设计研究院化学工程室] 摘要：介绍了加油站卸油油气回收、加油油气回收、油气排放处理等系统的设计。加油站设置油气回收系统，可避免汽油油气挥发而产生的资源浪费、环境污染和火灾隐患等问题。关键词：加油站；油气回收；卸油；加油；排放 1概述 汽油是一种易挥发的液体，在空气中会由于本身的挥发性而产生易燃易爆的汽油油气。油气经过冷凝还会变成液体，可以再次使用。加油站汽油挥发油气，将直接产生汽油资源的浪费，这一现象在夏季温度较高时尤为明显。挥发的油气还会对站内站外的环境造成污染。随着我国对环境保护的再视程度逐渐增强，以及《加油站大气污染物排放标准》(GB 20952--2007)的实施，不做油气回收的加油站将面临巨大的环境压力。挥发的油气是易燃易爆气体，对加油站及周边环境是一个火灾安全隐患，尤其是在人员密集区和莺点地区的加油站，挥发的油气无异于一个隐形的杀手，随时都有可能造成人员财产损失[1-6]。因此，新建加油站增加油气回收系统设计、旧加油站进行油气回收系统设计和改造势在必行。 加油站产生油气的地方主要有卸油时产生的油气排放和加油时产生的油气逸出。针对不同部位的油气排放需要不同的油气回收系统设计，包括卸油油气回收系统设计、加油油气回收系统设计。 2卸油油气回收系统设计 卸油油气回收也叫平衡式一次油气回收。加油站汽油油罐由于汽油的挥发性，在罐内存在汽油油气。以前加油站设计中，汽油油罐产生的油气通过通气管(其上安装有防爆阻火呼吸阀)直接排放到加油站站区空气中，因此汽油油罐属于开放式油罐。在进行汽油卸油时，罐车内的汽油自流加入到汽油油罐中，油罐中大量油气会被汽油液体挤出排放到加油站站区空气中，造成卸油时的环境污染、安全隐患以及资源浪费[3、6]。因此加油站需要设计安装油油气回收系统，见图l。

硫磺回收工艺介绍

目录 第一章总论 (3) 1.1项目背景 (3) 1.2硫磺性质及用途 (4) 第二章工艺技术选择 (4) 2.1克劳斯工艺 (4) 2.1.1MCRC工艺 (4) 2.1.2CPS硫横回收工艺 (5) 2.1.3超级克劳斯工艺 (6) 2.1.4三级克劳斯工艺 (9) 2.2尾气处理工艺 (9) 2.2.1碱洗尾气处理工艺 (9) 2.2.2加氢还原吸收工艺 (13) 2.3尾气焚烧部分 (13) 2.4液硫脱气 (14) 第三章超级克劳斯硫磺回收工艺 (15) 3.1工艺方案 (15) 3.2工艺技术特点 (15) 3.3工艺流程叙述 (15) 3.3.1制硫部分 (15) 3.3.2催化反应段 (15) 3.3.3部分氧化反应段 (16) 3.3.4碱洗尾气处理工艺 (17) 3.3.5工艺流程图 (17) 3.4反应原理 (18) 3.4.2制硫部分一、二级转化器内发生的反应: (18) 3.4.3尾气处理系统中 (18) 3.5物料平衡 (19)

3.6克劳斯催化剂 (19) 3.6.1催化剂的发展 (19) 3.6.2催化剂的选择 (21) 3.7主要设备 (21) 3.7.1反应器 (21) 3.7.2硫冷凝器 (21) 3.7.3主火嘴及反应炉 (22) 3.7.4焚烧炉 (22) 3.7.5废热锅炉 (22) 3.7.6酸性气分液罐 (22) 3.8影响Claus硫磺回收装置操作的主要因素 (23) 3.9影响克劳斯反应的因素 (24) 第四章工艺过程中出现的故障及措施 (26) 4.1酸性气含烃超标 (26) 4.2系统压降升高 (27) 4.3阀门易坏 (28) 4.4设备腐蚀严重 (28)

加油站油气回收系统原理介绍(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 加油站油气回收系统原理介绍 (通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

加油站油气回收系统原理介绍(通用版) 加油站油气回收系统由卸油油气回收系统（即一次油气回收）、加油油气回收系统（即二次油气回收）、油气回收处理装置组成，油气回收只针对汽油。该系统的作用是通过相关油气回收工艺，将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气进行密闭收集、储存和回收处理，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境及顾客、员工身体健康的目的。 一、一次油气回收阶段（即卸油油气回收系统） 一次油气回收阶段是通过压力平衡原理，将在卸油过程中挥发的油气收集到油罐车内，运回储油库进行油气回收处理的过程。 该阶段油气回收实现过程：在油罐车卸油过程中，储油车内压力减小，地下储罐内压力增加，地下储罐与油罐车内的压力差，使卸油过程中挥发的油气通过管线回到油罐车内，达到油气收集的目的。待卸油结束，地下储罐与油罐车内压力达到平衡状态，一次油

气回收阶段结束。 二、二次油气回收阶段（即加油油气回收系统） 二次油气回收阶段是采用真空辅助式油气回收设备，将在加油过程中挥发的油气通过地下油气回收管线收集到地下储罐内的油气回收过程。 该阶段油气回收实现过程：在加油站为汽车加油过程中，通过真空泵产生一定真空度，经过加油枪、油气回收管、真空泵等油气回收设备，按照气液比控制在1.0至1.2之间的要求，将加油过程中挥发的油气回收到油罐内。二次油气回收分为分散式油气回收和集中式油气回收两种形式。我公司主要采用的二次回收形式以分散式油气回收为主，个别加油站采用集中式油气回收方式。 三、油气排放处理装置 根据国家《加油站大气污染物排放标准》（GB20952 -2007）要求,我们对个别加油站安装了油气排放处理装置,该装置主要是对油罐内超过规定压力限值时需要排放的部分油气进行回收处理。我公司所用的油气回收处理装置分为两种工艺形式:一是冷

硫磺回收工艺介绍

硫磺回收工艺介绍

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:

目录 第一章总论 .............................................................................. 错误!未定义书签。 1.１项目背景 (2) 1.2硫磺性质及用途2? 第二章工艺技术选择2? ２.１克劳斯工艺 (2) ２．１.1MＣRC工艺2? ２.1.2CPS硫横回收工艺2? 2.１.３超级克劳斯工艺2? ２.1.4三级克劳斯工艺....................................................... ２ 2.2尾气处理工艺 (2) 2．2.1碱洗尾气处理工艺 (2) 2.2.2加氢还原吸收工艺 (2) 2.３尾气焚烧部分2? 2.4液硫脱气........................................................................................ ２第三章超级克劳斯硫磺回收工艺. (2) 3.1工艺方案 (2) 3.2工艺技术特点?２ 3.３工艺流程叙述 (2) 3．３.1制硫部分 (2) ３.3.2催化反应段............................................ 错误!未定义书签。 3.3.3部分氧化反应段....................................... 错误!未定义书签。 3．３.4碱洗尾气处理工艺 (2) 3.3．5工艺流程图2? 3.4反应原理 (2) 3.４．2制硫部分一、二级转化器内发生的反应: (2)

油气回收检测方法

1检测前的准备1.1根据《检测委托书》中要求的检测时间提前1~2天通知受检单位，要求受检单位提前做好相关检测准备工作。 1.2检测人员到达检测现场后，应严格遵守加油站管理规定，使用隔离墩设置检测区域，防止无关人员、车辆进入检测现场。 1.3 了解加油站油气回收系统的相关信息，包括加油站名称、系统配置、加油机台数、加油枪数量、油罐数量、油罐容积等，并填写在《原始记录》上。 1.4检测前要对测试设备状态进行检查确认，检查设备运行是否正常，设备运行正常才可进行检测。 1.5检测人员穿着防静电服，准备好防爆工具。设备连接时须使用防爆扳手，确保操作安全。 2密闭性检测 2.1检测仪器和附件 检测设备：智能测试仪（IW — HJZH 型） 秒表 氮气和氮气瓶，储存氮气的高压氮气瓶应带有两级压力调节器。 软管、地线、泄漏探测溶液

22检测要求 2.2.1向系统充入氮气过程中应接地线。充入系统的氮气流量不应超 过 100 L/min。 2.2.2测试仪在使用前至少应有15 min的预热过程，且使用前要先对设备进行0”点的校准。按《智能测试仪操作说明书》选择设备自检” 界面，打开设备的进气口和出气口，按“”键，对设备进行校准。 设备每一次开关机，都需要做0”点的校准。 2.2.3测试时油罐油气容积应满足：油罐为独立式油气回收系统的， 埋地油罐的最小油气空间应为3800 L或占埋地油罐容积的25%，二者取较小值；气体空间连通式埋地油罐的最大合计油气空间不应超过95000 L。以上均不包括所有油气管线的容积。 2.2.4若油气回收管道上使用了单向阀或采用的真空辅助装置使气体在系统中不能反向导通而影响整个系统进行密闭性检测时，应设置一 段带有切断阀的短接旁通管路。 2.2.5如果油气回收系统装有处理装置，检测时应关闭处理装置的电源及与处理装置相连通管道上的阀门。 226在检测之前的24 h内不应进行气液比的检测。 227在检测之前3 h内或在检测过程中不应有卸油作业。

加油站油气回收系统介绍.

加油站油气回收系统介绍 目录 二次油气回收简介 集中式油气回收系统 分散式油气回收系统 主要部件及性能参数 系统配置清单和规格 二次油气回收设备质量保证承诺 二次油气回收设备主要技术指标 一．加油油气回收系统（二次油气回收）简介 加油站加油机加油过程中会产生很多油气散发到大气，既危害人体健康又带来安全隐患，同时造成能源流失与浪费。由此须将汽车加油时所产生油气回收至油罐装置称为加油站加油油气回收系统，通常也被称之为二次油气回收。加油机发油时通过油气回收专用油枪、油气回收胶管、油气分离器、回收真空泵等产品和部件组成的回收系统将油气收回地下储油罐。根据加油站的加油机和地下管路的不同条件，可分别选择集中式或分散式回收系统。 二．集中式油气回收系统 1.工艺原理：油气回收真空泵安装在罐区，每个加油站一套。系统采用变频调速真空泵，根据加油负荷大小自动调整真空泵转速，实现一台真空泵匹配多台加油机的油气回收。

集中式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 变频调速，运行成本低、控制精确； 配电及控制仅涉及配电室，与加油机不发生直接联系，施工难度小； 加油机内安装简单，适合所有机型和所有加油站； 远离加油场所，加油时感觉到的噪声更小； 单泵最高回气量可达：750L/min。 三．分散式油气回收系统 1.工艺原理：分散式油气回收系统中油气回收真空泵分散安装在每台加油机内。

分散式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 可以一泵一枪，也可以进行组合； 单个真空泵故障，不影响其它加油枪油气回收； 每台加油机可独立构成系统，便于在不同站点间更换； 控制简单； 加油机内必须有足够的安装空间。 四．主要部件及性能参数 名称外形型号性能参数及特点

加油站油气回收检测流程及检测记录表

油气回收检测流程 （一）检测仪器自身密闭性检测 1、将针阀顺时针关闭，将快接球阀接到油气进气口，并打开球阀； 2、将硅胶软管接到出气口，并将堵头与硅胶软管另一端相连接； 3、将抽气筒放到快接球阀开口处，向外抽气，当压力表读数达到－ 1000Pa左右，快速关闭快接球阀； 4、等待大约3分钟气压值较稳定时，检查压力值，绝对值不减小即 说明设备自身密闭性良好。 （二）密闭性检测 1、加油站密闭性检测选择离油罐最远的加油机检测一次即可； 2、加油站暂时停止营业，将加油站油罐卸油口、回气口关闭； 3、通过氮气快速接头将针阀与氮气瓶连接； 4、将油气进气口与快接球阀连接，将油气出气口与硅胶软管连接； 并将硅胶软管另一端与加油机下面预留的检测口连接（如果检测口下方有检测阀门，须将检测阀门打开）； 5、关闭油气进气口，打开针阀； 6、打开氮气瓶阀门，设置输出压力为35kPa（约0.357公斤压力） 左右，轻微旋转针阀，调节氮气流量，控制流量表上显示的瞬时流量值在30～150L/min范围内；当压力表数值达到600Pa左右，关闭针阀，观测压力值是否降至某一值稳定，该稳定值不能小于100Pa；否则该加油站油气回收系统密闭性存在问题；（注意：充

压过程中压力值不能超过750Pa，否则油罐安全阀将开启） 7、如果步骤6中压力值能够最终稳定在某一数值，则再充压至约 550Pa时关闭针阀，调节快接球阀使压力降至500Pa；等压力值基本稳定后（一般会在某一压力值上下波动），开启秒表； 8、每隔1min记录1次压力示数，共记录5次；并将最后一次的 压力示数值与标准规定值对照，如果低于限值，则表明油气回收系统密闭性不合格； 9、打开加油站油罐卸油口、回气口，安全规定释放油气回收系统 压力； 10、密闭性检测完毕，检测通过可继续进行液阻检测，此时加油站可恢复营业。 （三）液阻检测 1、保持上述连接状态，逆时针打开针阀，调节氮气流量，使流量 表瞬时流量分别显示为18L/min左右、28L/min左右、38L/min左右，并分别记录三种流量时压力表示数，顺时针关闭针阀，将数值与标准对照，即可确定被检测加油机液阻检测是否合格； 2、拆除与加油机检测口连接处，然后与下一台被检测加油机检测 口连接，打开针阀，重复步骤1进行该台加油机的液阻检测；依此类推，检测加油站内每台加油机； 3、所有加油机检测完毕后，关闭氮气罐阀门，拆除与针阀连接的 氮气快速接头，拆除与油气进气口连接的快接球阀，拆除与加油机检测口的连接；

加油站油气回收系统

加油站油气回收系统 浅谈加油站油气回收系统 鲁京湘张宇峰 （中国石油北京销售公司100101北京市）摘要介绍了加油站油气回收系统改造、使用、检测、在线监控等环节应注意的主要问题及应对解决方法，为成品油销售系统响应国家环保部“十二五”全国推广加油站油气回收系统做好借鉴。 关键词加油站油气回收系统问题引言 为进一步改善大气质量，北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装置，2008年5月，改造工程全部完成，设备全面投入运行。在世博和亚运会之前，上海和广州也组织了加油站储运设施安装油气回收系统，集团公司将在“十二五”期间在全国有计划有重点推广加

装油气回收系统。本文阐述了加油站油气回收系 统从改造、使用、检测、在线检测环节中需要注 意的主要问题，为其他即将开展加装油气回收系 统的单位提供借鉴。 1加油站油气回收系统基本情况 1.1加油站油气回收系统简介 一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车 内的系统（GB20953-2007。 二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入 埋地油罐的系统（GB20953-200*。 三次油气回收（即后处理装置）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通 过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置（GB20953-2007。 一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。 在线监控系统：实时监测加油油气回收过程中的气液比、油气回收系统的密闭 性和管线液阻是否正常的系统，并能记录、储存、处理和传输监测数据。 1.2加油站油气回收系统主要设备简介 1.2.1 加油机 油气回收型加油机基本构造与普通型加油机基本相同，主要区别是加油机 内部加装了相关油气回收设备品牌二次回收泵及回气管路，更换了油气回收型加油枪、加油管。 1.2.2二次油气回收泵 二次油气回收泵是二次油气回收系统的心脏，从形式上可分为分散式（安装在 加油机内部）和集中式（靠近储油罐区独立安装）两种。分散式二次回收泵主要品 牌型号包括OPW V HEAL丫德国ZVA三个品牌。集中式二次回气泵主要品牌型号包括 富兰克林VP50Q HEALY Mini-jet9000 ，OPW-CVS-2 1.2.3三次油气回收尾气处理装置

关于硫回收工艺总结

当前硫回收方法主要有湿法和干法脱硫，干法又分为：传统克劳斯法、亚露点类克劳斯工艺，还原吸收类工艺、直接氧化类克劳斯工艺、富氧克劳斯工艺、和氧化吸收类克劳斯工艺；湿法主要有鲁奇的低、高温冷凝工艺、托普索的WSA工艺。 1 干法脱硫 1.1 常规克劳斯(Claus)法 克劳斯法是一种比较成熟的多单元处理技术，是目前应用最为广泛的硫回收工艺。其工艺过程为：含有硫化氢的酸性气体在克劳斯炉内燃烧，使部分硫化氢氧化为二氧化硫，二氧化硫再与剩余的未反应的硫化氢在催化剂上反应生成硫磺。传统克劳斯法的特征为：1)控制n(O2)：n(H2S)＝1：2，若氧气含量过高有SO2溢出，过低则降低H2S的脱除效率；2)需要安装除雾器脱除气流中的硫以提高硫回收量；3)克劳斯法硫总回收率为94%-96%；4)对含可燃性成分的气体如煤气，或当硫质量分数低于40%时不宜用克劳斯法。 1.2亚露点类克劳斯工艺 所谓的亚露点工艺是以在低于硫露点的温度下进行克劳斯反应为主要特征的工艺。主要包括Sulfreen、Hydrosulfreen、Carbonsulfreen、Oxysulfreen、CBA、ULTRA、MCRC、Clauspol 1500、Clauspol 300、Clisulf SDP、ER Claus、Maxisulf等工艺。 1.3

还原吸收类工艺 还原吸收类工艺由于将有机硫及SO2等转化为H2S再行吸收，故总硫回收率可达99.5%以上。主要有SCOT、Super-SCOT、LS-SCOT、BSR/Amine、BSR/Wet Oxidation、Resulf、AGE/Dual Solve、HCR、Parsons/BOC Recycle、Sulfcycle和ELSE工艺。 1.4 直接氧化类工艺 直接氧化是指H2S在固体催化剂上直接氧化成硫，实际上乃是克劳斯原型工艺的新发展。直接氧化法工艺技术的关键是研制出选择性好、对H2O 和过量O2不敏感的高活性催化剂，目前用铁基金属氧化物的不同混合物制备。选择性催化氧化硫回收技术主要有：主要有Seleclox、BSR/Selectox、BSR/Hi-Activity claus、MODOP、Superclaus、Catasulf 和Clinsulf DO等工艺。 以超级克劳斯(Superclaus)工艺为例进行简单介绍。超级克劳斯工艺有2种类型：Super Claus-99型和Super Claus-99.5型。超级克劳斯工艺中气体不必脱水，选择性氧化时，可配入过量氧而对选择性无明显影响。该工艺方法简单，操作容易。过程连续无需周期切换，硫回收率高，投资省，能耗及原材料费用低，且应用规模不限，使用范围广。 1.5 富氧克劳斯工艺 以富氧空气乃至纯氧代替空气用于克莱斯装置，可以相应地减少惰性组分N2的量，进而提高装置的处理能力。已经工业化的富氧克劳斯工艺

油库油气回收改造工程技术规范

河南省油库油气回收改造 工程技术规范 (讨论稿) 编制单位：中国石化河南石油分公司编制时间：二〇一四年三月十九日

目次 1 总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要规范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指标〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 项目设计要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 油气回收处理装置〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 管道系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 材料和设备〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 土建工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.4 设备安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 6 5.5 管道工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.6 电气仪表〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5.7 防腐工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 5.8 消防、给排水工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 6 检验与验收要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 6.1 施工过程检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 6.2 竣工验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃9 6.3 环保验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10

加油站油气回收系统介绍

目加油站油气回收系统介绍录 二次油气回收简介 集中式油气回收系统 分散式油气回收系统 主要部件及性能参数 系统配置清单和规格 二次油气回收设备质量保证承诺 二次油气回收设备主要技术指标 一．加油油气回收系统（二次油气回收）简介 加油站加油机加油过程中会产生很多油气散发到大气，既 危害人体健康又带来安全隐患，同时造成能源流失与浪费。由 此须将汽车加油时所产生油气回收至油罐装置称为加油站加油 油气回收系统，通常也被称之为二次油气回收。加油机发油时 通过油气回收专用油枪、油气回收胶管、油气分离器、回收真 空泵等产品和部件组成的回收系统将油气收回地下储油罐。根 据加油站的加油机和地下管路的不同条件，可分别选择集中式 或分散式回收系统。 二．集中式油气回收系统 1.工艺原理：油气回收真空泵安装在罐区，每个加油站一套。 系统采用变频调速真空泵，根据加油负荷大小自动调整真空泵 转速，实现一台真空泵匹配多台加油机的油气回收。

集中式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 变频调速，运行成本低、控制精确； 配电及控制仅涉及配电室，与加油机不发生直接联系，施工难度小； 加油机内安装简单，适合所有机型和所有加油站； 远离加油场所，加油时感觉到的噪声更小； 单泵最高回气量可达：750L/min。 三．分散式油气回收系统 1.工艺原理：分散式油气回收系统中油气回收真空泵分散安装在每台加油机内。

分散式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 可以一泵一枪，也可以进行组合； 单个真空泵故障，不影响其它加油枪油气回收； 每台加油机可独立构成系统，便于在不同站点间更换； 控制简单； 加油机内必须有足够的安装空间。 四．主要部件及性能参数 名称外形型号性能参数及特点

克劳斯法硫回收工艺实例

克劳斯法硫回收工艺 一、工艺要求 三高无烟煤：元素分析含硫3.3% 造气：121332Nm3含硫化氢1.11% 含COS0.12% 约17克/Nm3 低温甲醇洗：净化气含硫0.1ppm 送出H2S含量为35%左右的酸性气体3871Nm3。 本岗位主要任务是回收低温甲醇洗含硫CO2尾气中的H2S组份，通过该装置回收，制成颗粒状硫磺。同时将尾气送到锅炉燃烧，使排放废气达到国家排放标准，本装置的正常硫磺产量约为16160吨/年。 二、工艺方法 1、常用硫回收工艺 (1) 液相直接氧化工艺 有代表性的液相直接氧化工艺有：ADA法和改良ADA法脱硫、拷胶法脱硫、氨水液相催化法脱等。液相直接氧化工艺适用于硫的“粗脱”，如果要求高的硫回收率和达到排放标准的尾气，宜采用固定床催化氧化工艺或生物法硫回收工艺。 (2) 固定床催化氧化工艺 硫回收率较高的Claus工艺是固定床催化氧化硫回收工艺的代表。Claus硫回收装置一般都配有相应的尾气处理单元，这些先进的尾气处理单元或与硫回收装置组合为一个整体装置，或单独成为一个后续装置。Claus硫回收工艺及尾气处理方式种类繁多，但基本是在Claus硫回收技术基础上发展起来的，主要有：SCOT 工艺、SuperClaus工艺、Clinsulf工艺、Sulfreen工艺、MCRC工艺等。 2. 克劳斯硫回收工艺特点 常规Claus工艺是目前炼厂气、天然气加工副产酸性气体及其它含H2S 气体回收硫的主要方法。其特点是：流程简单、设备少、占地少、投资省、回收硫磺纯度高。但是由于受化学平衡的限制，两级催化转化的常规Claus工艺硫回收率为90-95%，三级转化也只能达到95-98%，随着人们环保意识的日益增强和环保标准的提高，常规Claus工艺的尾气中硫化物的排放量已不能满足现行环保标准的要求，降低硫化物排放量和提高硫回收率已迫在眉睫。

2019加油站油气回收技术说明

加油站油气回收技术说明 范云静河北泛亚工程设计有限公司 摘要：主要针对加油站进行油气回收改造进行的技术说明，介绍了一二次油气回收的工艺与设备以及安装油气回收以后检验过程。 关键字：加油站、一次油气回收、二次油气回收 1.油气回收的必要性 油气为加油站加油、卸油和储存过程中挥发到空气中形成的易挥发有机化合物。加油站正常作业中的油气主要产生于两个环节：一是收卸储存环节，二是加油作业环节，都会排放出与汽油体积相同的油蒸气。加油站逸散的油气，过去由于在空气污染中所占比例不高，较少引起公众重视。随着我国燃油销量不断攀升，以及政府治污力度加大和治污标准提升，加油站油气污染问题开始被重视。 现在许多城市都已在实施加油站油气回收装置改造,安装油气回收装置的加油站，其油气回收率可达95%以上，大大的减少了加油站排放到空气中的油汽量，确保了人员生命安全和财产安全。 2.油气回收系统原理 油气回收系统一共分为三个阶段：一次油气回收系统即卸油油气回收系统；二次油气回收系统即加油油气回收系统；三次油气回收系统即油气回收后端处理系统。地方政府未强制要求的，建议加油站暂不安装三次油气回收系统。 2.1一次油气回收系统 油罐车卸油时采用密封式卸油，可以减少油气向外界溢散。其基本原理是：油罐车卸下一定数量的油品，就需吸入大致相等的气体补气，而加油站内的埋地油罐也因注入油品而向外排出相当数量的油气，此油气经过导管重新输回油罐车内，完成油气循环的卸油过程，如下图：

2.2二次油气回收系统 此阶段的回收原理是加油机向汽车油箱发油时，以油气回收真空泵做辅助动力，通过油气回收加油枪、比例调节阀、拉断阀、同轴胶管、油气分离接头、油气回收管线等把汽车油箱里产生的油气收集到地下储油罐内。如图： 3.油气回收主要任务 3.1加油站一阶段油气回收改造的任务： 3.1.1从加油站的各汽油储油罐罐盖引出回气管道，并安装三通浮球阀。然后将各油品储油罐引出的回气管道连通到一根卸油油气回收主管上，使各汽油储油罐上部空间连通，从连通的回气管道延伸铺设到卸油口旁(密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接头及闷盖，并宜采用自闭式快速接头),加装与卸油口相同的卸油口部件（作为回气口）。油气回收主管的公称直径不宜小于80mm。卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头。地下管线坡度不小于1％，坡向油罐。为防止密闭系统卸油冒罐情况发生，可在卸油管线罐内接管上安装卸油防溢阀或在通气管线上安装防溢浮球阀。 3.1.2用三通和弯头将加油站各汽油储油罐的呼吸管的顶端连通，将呼吸管原来所用的阻火器改装成阻火呼吸阀。呼吸阀的工作正压宜为2KPa~3KPa，工作负

国外硫磺回收和尾气处理技术进展综述

国外硫磺回收和尾气处理技术进展综述 引言 自从二十世纪三十年代改良克劳斯法实现工业化以后，以H2S酸性气为原料的回收硫生产得到了迅速发展，特别是五十年代以来开采和加工了大量的含硫原油和天然气，工业上普遍采用克劳斯过程回收元素硫。据1991年统计，世界上已建成500多套装臵，生产H2S回收硫2600万吨，占世界产品硫5700万吨的45％，其中58％来自天然气硫，39％来自炼厂酸气硫。另外装臵规模日益向大型化发展，加拿大的回收硫装臵平均日产量已达1000-1500吨水平。 经过近半个世纪的演变，克劳斯法在催化剂研制、自控仪表应用、材质和防腐技术改善等方面取得了很大的进展，但在工艺技术方面，基本设计变化不大，普遍采用的仍然是直流式或分流式工艺。由于受反应温度下化学反应平衡的限制，即使在设备和操作条件良好的情况下，使用活性好的催化剂和三级转化工艺，克劳斯法硫的回收率最高也只能达到97％左右，其余的H2S、气态硫和硫化物即相当于装臵处理量的3-4％的硫，最后都已SO2的形式排入大气，严重的污染了环境。 鉴此，国外在不断开发具有高活性和多重性能热点的催化剂以形成系列化产品的同时，八十年代以来还发展了许多硫回收工艺技术。这些进展都是沿着两个方面来开拓的。其一是改进硫回收工艺本身，

提高硫的回收率或装臵效能，这包括发展新型催化剂，贫酸气制硫技术和富氧氧化硫回收工艺等；其二是发展尾气处理技术，主要包括低温克劳斯反应技术和催化转化法两大类。这两个途径都取得了很大成功。例如近年来在工业上迅速推广的低温克劳斯反应技术，就是从改善热力学平衡的角度出发，经过不断改进二逐渐成熟的；而八十年代初、中、后期相继实现工业化的selectox、modop和super claus 硫回收过程，却是以选择性催化氧化为基础，从反应途径、设备和催化剂等方面对传统的克劳斯工艺进行了改革。不久前lindeA.G公司还开发了一种新的硫回收技术－clinsulf工艺，使用一个内冷式转化器就可达到普通克劳斯装臵需二个转化器才能获得的94-95％硫回收率，并且还可以节省20％的投资费用。另外，即使在技术上已经比较成熟并且在装臵数量上一直处于压倒优势的SCOT还原吸收法尾气处理工艺，近年来亦有所新发展，除了开发成功不需要外供还原用H2的HCR工艺外，最新投用的降耗节能型superSCOT装臵，净化尾气中的H2S含量已从300ppm进一步降低至10-50ppm。上述技术发展动向预示着克劳斯工艺的重大改革，因此引起了人们关注，对于今后面临的日益严格的环境和生态保护要求，实现高效能和高效益的回收硫生产具有重要和现实意义。 一、富氧氧化硫回收工艺 在硫回收技术领域，过去很少采取使用氧气或富氧空气的工艺。七十年代初，联邦德国的一套硫回收装臵曾经用富氧空气处理贫酸