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安装更换钢轨接头夹板作业

安装更换钢轨接头夹板作业
安装更换钢轨接头夹板作业

安装更换钢轨接头夹板作业

(一) 作业(操作)方法、步骤

一般作业以两人为一组。

作业人员应携带扳手、道钉锤、扁铲、钢丝刷、地段还应携带改到工具。油刷、油料,木枕

(1)接头夹板更换前的准备。卸掉2、5位螺栓;对其他4个螺栓,逐个涂油,加垫垫圈,再重新上紧。钢轨内外口靠轨底各松一个道钉再打紧;其余道钉起掉,道钉孔内插入木片。

(2)起钉、卸螺栓。起掉剩余的道钉,并插入木片,或卸掉轨枕扣件。将接头螺栓卸掉,其顺序为线1、3位,后4、6位。

(3)卸夹板。用扳手尖端撬出夹板,放在方便的位置。

(4)除锈检查。注意检查轨腹、轨端有无损伤。然后,用扁铲和钢丝刷除去夹板、钢轨端部和螺栓上的铁锈和油污。

(5)涂油。在夹板和钢轨两者接触面上均与涂油,并将新夹板扣入。

(6)上接头螺栓。用扳手尖端插入夹板螺栓孔和钢轨螺孔内使其对齐对正,然后穿入全部螺栓,拧紧。紧固螺栓时,直线上钢轨接头6孔螺栓,先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧,见图18。在曲线上,则先紧最外两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓,间图19.全部螺栓上紧后应复紧一遍。

1 2 3 4 5 6 ①⑤④③⑥②

图18 直线接头紧螺栓顺序

1 2 3 4 5 6 ①④⑤⑥③②

图19曲线接头紧螺栓顺序

(7)钉道钉或上扣件。

(二) 质量要求

(1)换入的接头夹板应与钢轨类型一致,技术状态良好。

(2)接头轨面及内侧错牙,正线、到发线不大于1mm,其他站线不大于2mm。

(3)接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补齐和更换。夹板联结严密,普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值,并保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值100N·m以上。垫圈开口向下。

(三)安全注意事项

(1)来车时接头至少上足4个螺栓(轨缝每侧2个),才能放行列车。

(2)安装夹板和螺栓时,严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内,以免夹伤手指。

(3)个别更换接头夹板用电话联系,利用列车间隔时间作业,工地用停车手信号防护,

必要时使用封锁线路施工防护办法进行防护。

普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)

普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)

目次 一、作业介绍............................................ 3 二、作业流程图.......................................... 5 三、作业程序及标准...................................... 6 ⒈作业准备........................................... 6 ⒉防护设置........................................... 6 ⒊作业流程........................................... 6 四、质量标准............................................ 8 五、作业机具材料........................................ 9

一、作业介绍 作业范围:本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨(无缝、普通)。 人员要求: ⒈岗位要求:作业负责人由车间(副)主任担当;设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗;作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置:必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件: ⒈天窗点内:更换钢轨作业。 ⒉天窗点外:严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间:单线不得少于90分钟,双线不得少于120分钟 ⒋配合要求:车务段、电务进行配合(如有其它部门设备,通知相关部门进行配合)。 作业风险: 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场,违章作业造成设备故障; ⑵作业质量不良晃车造成行车事故; ⑶未按放行列车条件放行列车,造成行车事故; ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故; 2. 从业人员伤害风险

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时,换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致,换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡,钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm.,其他站线不大于2mm,并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时,应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时,线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,剩余的少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时,其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨,个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 7.1.4 成段更换钢轨时,应按轨温计算轨缝,并应设置均匀。每千米轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于80mm,12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求,新轨时:直线不得超过

20mm,曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半;再用轨时:在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm,其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当,接头相错量较大时,应按第7.1.3条的规定调配钢轨,不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确,字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶结: 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备

手工机械切割锯轨作业指导书

手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求 目的:截锯缩短轨或非标准长度钢轨,截锯无缝线路重伤钢轨,无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨,成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。 要求:作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业(淬火钢轨和高强度耐磨钢轨,一般不适合采用手工锯轨作业)。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨: 锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨: 切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时,应由电务、供电部门配合,采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套,作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。

5.3 工(机)具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工(机)具必须按照路局文件要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时,施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续,并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时,遵守道路交通规则,注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品;检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨,用垫木将钢轨垫起,锯口两端各垫两块垫木,然后拨正钢轨,用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度,划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度,然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条,手拧锯条至有绷紧感,并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨:散布电缆线,安装触电保护装置,接通电源;装上切割砂轮片、拧紧,空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位,并接到施工命令(命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员,上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的:及时更换普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全; 要求:作业人员掌握要领,熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、(木枕地段加:钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具)、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行,不得做过头。封锁完毕,放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业,撬棍等金属长柄工具,应加绝缘套,工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时,对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正常连接;如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时,要指派业务熟悉、体力较好的人员进行,同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全,除翻轨人员外,其他人不能站在钢轨两侧及附近,防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时,安放工料具时,应注意轨道电路,不得造成短路、串电,不得损坏电务设备,所使用的撬棍须有绝缘装置。

4.2.6 使用吊(单)轨车须在使用前向段调度进行预报,使用时按规定办理使用登记手续,设好防护。每次运载不超过500公斤,短轨不超过8米。 4.3 工(机)具检查 检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工(机)具必须按照路局文件要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员; 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时,遵守道路交通规则,注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时,测量前后五至六节轨接头轨缝大小,测量钢轨温度,考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器,锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径,以确保钢轨更换顺利,保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定,防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位,并接到施工命令(命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员,上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。

更换钢轨施工组织

更换钢轨施工组织及安全措施 一、编制说明 XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100;上股钢轨侧磨及下股垂磨严重,轨距普遍偏大且不易改正,需进行更换。为保证换轨施工期间的行车和人身安全,根据《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》的要求,特制定本措施,望施工单位遵照执行。 二、施工概况 1、工程项目:更换侧、垂磨钢轨 2、施工地点:XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100; 3、计划日期:20XX年X月X日-20XX年X月X日 三、施工条件 1、每次要点180分钟,换轨当天点前点后有慢行,需轨道车配合; 2、慢行条件:点前一小时慢行45km/h,线路开通后第一列慢行25km/h,第二列慢行45km/h,其余常速。 四、施工组织及安排 1、施工领导 (1)施工监控领导:各副段长及段长助理 (2)安全负责人:安全科及车间安全副主任 (3)技术负责人:技术科各主管及车间技术员 (4)现场技术负责:车间技术员 (5)施工安全教育负责人:车间主管教育副主任 (6)施工负责人:各线路车间主任及副主任 2、施工单位:XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX工电车间; 3、劳力组织:每次施工需劳力87人,施工中分为四个大组。

第一组:施工防护组:6人(路工)。其中驻站防护员1人,工地防护员5人。 防护组负责做好防护用品的准备和施工期间的要点防护工作,施工命令票由施工所在的车间负责落实。 第二组:技术组2人,主要负责换轨技术工作。 第三组:施工组。共六个小组 (1)拆除扣件组15人。 主要负责施工地段弹条、扣件的拆卸工作;新轨上道后扣件的安装及复紧工作。 (2)拨旧轨组20人(含放臵大胶垫人员)。 主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧工作。 (3)拨新轨组20人。 主要负责将新轨拨入承轨槽,配合焊轨组复紧焊轨点30米范围的扣件,然后做好其他地段扣件的安装及复紧工作。 (4)龙口组10人。 主要负责两个龙口拉伸机的使用。 (5)焊轨组12人 主要负责新轨上道后钢轨的焊接工作。 (6)整正轨距、安装扣件组(由拆除扣件组、拨旧轨组及拨新轨组组成) 主要负责换轨后的调整轨距、安装扣件及大胶垫的整理工作。 第四组:线路质量检查组2人。 主要负责线路开通前、后的检查,并详细记录线路几何尺寸值,确认线路达到放行列车条件后向施工负责人汇报,由施工负责人下达开通命令。 五、施工机具(备品)

单根更换钢轨作业指导书

单根更换钢轨作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)

1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线:不少于120分钟; 单线:不少于90分钟; 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长,作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人,作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗,作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合,造成电务设备故障; 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥,造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业,造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时,违章作业,造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险; 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢,造成人员伤害; 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。

钢轨探伤作业指导书

钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的:钢轨伤损检查。 要求:钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆(模)进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服,夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护

员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名,详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况,并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员,对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查,防止仪器带病上道和备品不足,影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员(单线地段:驻站1人、前后防护2人、随机防护1人;复线地段:驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人),遇曲线等瞭望困难地段,长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时,必须根据作业内容及现场实际情况,增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室,经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后,及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时,应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后,由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音(非封闭线路区段为上道前),标准用语为:“我是防护员

成段更换钢轨施工组织及安全措施

施工组织方案及安全措施 施工项目:成段更换曲线磨耗轨 施工里程:XXX工务段管内 编制人: 审核人: 安调科: 职教科: 主管领导: 施工领导: 安全副段长: 段长: 编制单位: 编制日期:

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨 施工组织及安全措施 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合集团公司营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX 4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有: (1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。 技术科:负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室:负责施工中的“两纪一化”、对标检查。 料库:负责施工工具、材料的运送及回收,并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间:负责施工机具的维修。 XXX线路车间:负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。 上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥,做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排: 1)工地负责人由所管辖线路车间主任担任,任工地总负责;技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 2)防护组:5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人),车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图:

换轨方案

作业技术要求 1 更换钢轨时,换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致,换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡,钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm.,其他站线不大于2mm,并确认无伤损。 2 成段更换25m钢轨时,应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 3 成段更换钢轨时,线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,剩余的少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时,其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨,个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 4 成段更换钢轨时,应按轨温计算轨缝,并应设置均匀。每千米轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于80mm,12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 5 接头相错量应符合以下要求,新轨时:直线不得超过20mm,曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半;再用轨时:在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm,其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短

量一半。如因配轨不当,接头相错量较大时,应按第7.1.3条的规定调配钢轨,不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 6 钢轨编号、标记正确,字迹清晰。 7 下列位置不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶结: 明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。 2 作业条件 1 须在天窗点内进行。 2 轨道电路区段须有电务人员配合。 3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 作业准备 1 工具材料:钢卷尺1把、锯轨机2台、钻孔机1台、仿型打磨机、拉轨器1台、翻轨器3根、内燃机搬手2台、撬棍(含开口撬棍)4根、道钉锤2把、改道扳手4把、丁字套筒2把、活口5把、钢丝刷2把、导线2根、长效油脂、扁油刷、道尺、轨温计、弦线、直尺、起拨道器2台、耙子2把、道镐2把、钢轨、鱼尾板及接头螺栓、活动扳手、防护备品及劳动保护用品等。 2 丈量钢轨及调查轨缝。 3 成段换轨前,应使用钢尺丈量新(连接的)钢轨(组)长度,同时测

单根更换轨枕作业标准及流程

单根更换轨枕作业标准 1、作业条件 ⑴利用维修天窗作业。 ⑵无缝线路按实际锁定轨温计算:-20℃以下当日不连续更换;-20℃~-10℃和+10℃~+20℃之间当日连续更换不超过2根;+20℃以上禁止更换轨枕作业。 2、作业程序 ⑴料具:起道机、冲击镐、道镐、耙子、T型扳手、撬棍、抬杠、抬枕钳、道尺、长效油脂、刷子、石笔和轨温计。 ⑵散布轨枕:将新枕就近抬排至线路外侧,不得侵入限界,防止损坏标志和信号设备。 ⑶扒道床:扒开外侧道床边坡和轨枕盒内道碴,深度以能抽出、穿入轨枕和不碰伤螺栓为度。扒开道床时,将清碴混碴分开对含土量较多的道碴,要进行清筛。 ⑷卸下扣件:卸下螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、尼龙座、大胶垫等,集中存放在适当地点。 ⑸抽出旧枕:用夹轨钳或绳索顺着道床槽将旧枕抽出,顺放在路肩上。 ⑹整平枕底道床:整平原枕底道床,清理深度一般以较原枕底面低20mm左右,宽度以300mm左右为宜;并使轨枕中部疏松。 ⑺穿入新枕:以四人为一组进行,用抬杠抬起新枕串入。 ⑻安装扣件:摆正轨枕位置,放好大胶垫,安装尼龙座、轨距挡板、弹条,上紧扣件。 ⑼捣固:回填部分道碴至轨枕底平,中部枕盒应低于轨枕20mm,然后在钢轨两侧各450mm范围内进行串碴并进行八面捣固,做到均匀排镐,紧密坚实。根据列车密

度,在2~5日内安排进行一次复捣,复紧轨枕螺栓。 ⑽质量回检:全面检查,整修不良处所,回填与整理好道床,清理旧枕。 3、作业质量 ⑴轨枕应与轨道中心线垂直,位置正确,间距误差和偏斜不超过20mm。 ⑵Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于20mm,长度应为200~400mm;Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。 ⑶枕上或枕下离缝不大于2mm。 ⑷高低、水平、轨距符合不同速度等级线路的作业验收标准规定。 ⑸扣件扭矩(扣压力)符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝不大于1mm。 ⑹道床恢复到与原断面尺寸相一致。 单根更换轨枕作业流程 作业条件:利用维修天窗,在车站《运统-46》登记要点,带班人不低于班长,无缝线路按实际锁定轨温计算+20℃以上禁止更换轨枕作业。

铁路工务专业更换轨件作业标准及流程

更换尖轨辙叉基本轨作业标准 1、作业条件 ⑴利用“维修天窗”、“故障修”进行作业。 ⑵由工长带班,车间干部监控;电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①防护:设置驻站及现场防护。 ②料具:移动停车信号牌、短路线、起道机、轨缝调整器、撬棍、钢尺、道尺、大锤、扣件、接头螺栓、石笔、长效油。 ⑵检查:检查待换尖轨、辙叉、基本轨有无伤损,型号、长度、断面、刨切、弯折点、趾端和跟端开口宽度是否相符,导线孔是否钻好。 ⑶运放轨件:将准备换入的辙叉稳固放置在侧向线路中,距走行轨不少于300mm,顶面超出走行轨不大于25mm;尖轨、尖基轨稳固放置在线路外侧枕木头以外150mm,顶面不高于走行轨25mm。 ⑷松卸配件:在限速45km/h及以下时,清除轨枕、扣件上的杂物,逐个拧动扣件;对难卸部位的接头夹板螺栓,可先行卸出,但必须符合放行列车条件,其他部位接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。同时更换不良螺栓和垫圈。 ⑸设置封锁防护:施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后,发布施工命令。按电务要求安设短路线,在距施工地点两端各

20m处的线路中心设置移动停车信号牌。 ⑹卸开接头,全面松卸扣件卸下接头螺栓和夹板,电务人员拆除导接线,卸下扣件。 ⑺拨出旧轨件,拨入新轨件;拨入新轨件调匀两端轨缝。 ⑻摆正新轨件位置,安装扣件,调整好轨距、查照间隔、护背距离、尖轨开口等几何尺寸;安装扣件、夹板,使夹板与钢轨接触良好,穿入和拧紧接头螺栓,电务人员打好导接线。同时把旧轨件运送至正线道床以外。 ⑼撤出防护,施工负责人确认线路达到放行列车条件,现场防护员撤出防护及短路线,经确认无误后通知驻站联络员开通线路。 3、质量回检 按作业质量要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。 4、作业质量 ⑴轨面及作用边错牙不超过1mm。 ⑵查照间隔不小于1391mm,护背距离不大于1348mm。 ⑶接头螺栓的扭力矩应达到700~900Nm,扣件螺栓的扭力矩应达到80~150Nm。 ⑷尖轨无拱腰、无旁弯,竖切部分与基本轨密贴,有间隙不得大于1mm。 ⑸尖轨轨底与滑床板密贴,有间隙不大于1mm。顶铁密靠轨腰有间隙不大于1mm。 ⑹线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差,应符合作业验收标准。

工务系统作业标准汇编

Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准 ? Q/GZT05Z-2010工务系统作业标准汇编(一) 2010-03-XX发布 ? 2010-03-XX实施 广州铁路(集团)公司发布

目次 前言 (Ⅲ) 1 线路工作业标准--手工找小坑 (1) 2 线路工作业标准--垫板作业 (3) 3 线路工作业标准--小型液压捣固机捣固作业 (5) 4 线路工作业标准--拨道作业 (7) 5 线路工作业标准--改道作业 (9) 6 线路工作业标准--直轨器矫直钢轨硬弯作业 (11) 7 线路工作业标准--更换道岔尖轨作业 (13) 8 线路工作业标准--更换道岔基本轨作业 (15) 9 线路工作业标准--更换道岔辙叉作业 (17) 10 线路工作业标准--更换道岔护轮轨作业 (19) 11 线路工作业标准--更换道岔滑床板作业 (21) 12 线路工作业标准--更换道岔铁垫板作业 (23) 13 线路工作业标准--更换道岔尖轨跟端间隔铁作业 (25) 14 线路工作业标准--单根更换钢轨作业 (27) 15 线路工作业标准--钢轨钻孔作业 (29) 16 线路工作业标准--锯轨作业 (31) 17 线路工作业标准--更换夹板作业 (33) 18 线路工作业标准--无缝线路胀轨处理作业 (35) 19 线路工作业标准--调整轨缝作业 (37) 20 线路工作业标准--综合整治钢轨接头病害作业 (39) 21 线路工作业标准--钢轨接头冻结作业 (41) 22 线路工作业标准--单根更换轨(岔)枕作业 (43) 23 线路工作业标准--方正轨枕作业 (45) 24 线路工作业标准--混凝土轨枕扣件涂油作业 (47) 25 线路工作业标准--混凝土轨枕线上凿锚作业 (49) 26 线路工作业标准--清挖线路翻浆作业 (51) 27 线路工作业标准--道床边坡清筛作业 (53) 28 线路工作业标准--埋设线路标志作业 (55) 29 防护栅栏作业标准 (57)

工务段线路工更换钢轨作业精细化考核表

编号:SY-AQ-04192 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 工务段线路工更换钢轨作业精 细化考核表 Refined assessment form for rail replacement operation of track workers in Track Maintenance Depot

工务段线路工更换钢轨作业精细化 考核表 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关系更直接,显得更为突出。 考核 项目 考核 内容 标准 分值 评分标准 得分 作业标准管理 作业人员仪表 10

①统一服装,佩戴劳动保护用品、精神状态良好;②解说过程中,要吐字清楚,话语流利,语速适当,声音洪亮,确保考核团成员能听清所介绍的步骤和内容;③作业中应规范作业,并紧张有序。未做到每项扣2分,扣完为止。 作业程序 15 换前准备:①设置现场防护;②联控驻站防护员,申请作业; ③下达现场作业指令。 正式作业阶段: ①检查待换轨伤损磨耗,核对待换轨与旧轨长度、轨型、螺栓孔等是否一致;②紧松螺栓、扣件(道钉)、线路加强设备,车、机、供、电、辆安装的轨上设备;③换轨,恢复各种设备; ④整理作业,检查线路。⑤作业完毕,工具材料下道;⑥撤除现场防护;⑦联控驻站防护员,通知作业完毕;⑧清点回收料具。未做到每项扣2分,扣完为止。 工具材料

铁路工务作业指导书

篇一:铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工,思想集中,精神饱满,班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业,明确作业地点、项目、技术要求,并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料,并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩,跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时,工地防护及时通知下道,并按标准立岗接车,注意瞭望,工具不得浸入限界,确保安全。 3、乘车时,车未停稳不准上下车,严禁坐在危险处所,人要坐稳,工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排,设置好施工防护,准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行,不简化,不漏项。 3、无缝线路地段作业时,严格执行无缝线路作业轨温条件,做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时,如有列车开来,应及时下道避车,并将工具、材料撤下道,不得侵入限界。 2、下道后,应面向列车立岗接车,认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度,不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽,撤除防护,返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人,其中驻站1人,工地1人,两端800m各1人。 2、防护备品(表1—1)

二、作业程序 (一)驻站联络员 1、准备作业 (1)按规定着装,检查、带齐通信及防护用品。 (2)按时参加点名,掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。(3)带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 (4)与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业(1)按规定时间提前到达车站行车室,负责校对钟表,保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 (2)询问和记录工地防护员到达时间和防护地点,双方共同确认工地防护员编号情况。 (3)根据当日施工计划,在车站《行车设备施工登记簿》(运统—46)上登记要点。 (4)加强与车站值班员的联系,勤看控制台的信号显示,切实掌握列车运行情况,及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂,应提前预报、确报;站内施工作业,应确报列车进路及影响施工的调车作业,通话防护必须执行复诵制度。 预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。在开行快速列车的区段,旅客列车车次前加t、k、l、x等字母,预报时不得省略。 确报:车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知:预报、确报有变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 (5)抄录并确认施工命令,通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时,应立即与车站值班员联系,要求车站值班员向机车乘务员告知,通过作业地点时加强瞭望,发现异常立即停车。 (7)做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 (1)根据施工负责人的指示,办理销记手续(封锁施工应在线路开通时销记),向车站值班员提出施工车辆返回请示,并告知运行时间,通知工程车(或轨道车)司机、车长。 (2)工程车(轨道车)给点后,通知施工负责人和施工作业人员返回。

铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-8330-67 铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据段换轨计划安排,车间为保值保量完成好此次换轨施工任务,在施工期间以一流的施工管理,创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想,坚守各项施工安全之要求,特别是作业防护关,以确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行,特制定以下安全及技术措施。 一、加强现场施工组织: 1、施工负责人:主任、书记 2、工地负责人:区队长 3、驻站防护员:舒细飞 4、工地防护员:黄转运肖铭 二、换轨地点导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

1、换轨地点:大冶附属线k0+420一k0+620上下股,k0+800一k1+330上股 2、施工项目:更换曲线钢轨、外观整理等。 三、各项安全保障技术措施。 1、行车安全防护保障工作: (1)防护员由经培训合格的职工担任,施工中设驻站防护员一名,工地防护员3名。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 (2)防护员之间保持通讯施备的完好性,做到通话清晰、明确,来车及通过工地有记录。 (3)在区间办理线路封锁施工时,严格按照《安规》第2.2.7条之规定,站内封锁施工,按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。 (4)在区间办理线路慢行施工时,严格按照《安规》第2.2.9条之规定,站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。 (5)在区间线路上施工,施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号部令发布); 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号部令发布); 2.3 《广州铁路(集团)公司企业标准(工务系统作业标准汇编)》Q/GZT05Z-2010; 2.4 《广州铁路(集团)公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发[2010]165号发布)。 3 作业目的 3.1 均匀钢轨轨缝,防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。 3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。 4 作业程序(流程图) 5 作业内容与要求 5.1 准备作业 5.1.1 提前3天发配合通知单与电务(供电)部门联系,提前1天电话通知配合部门派员配合施工; 5.1.2 主要工、机具、材料:轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片(根据计算调整后轨缝值预制)、弦线、石笔、轨温计、照明设备等; 5.1.2 人员组织:施工负责人不低于工(班)长职务,作业人员不少于8人。 5.1.3 检查计算: 1 前期检查计算,每千米线路轨缝总误差,25m 钢轨地段超过80mm ,12.5m 钢轨地段超过160mm ,应进行轨缝调整;线路爬行超过20mm ,连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝,夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整; 2 计算每根钢轨串动量和串动方向; 3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。 5.2 防护作业 5.2.1 主要防护信号用品:作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2 铜导线、电话机、对讲机等; 5.2.2 利用天窗,在车站《行车设备施工登记薄》登记,按规定插作业标,设置移动停车信号,设置 准备作业 防护作业 松联接零件 串动钢轨调整轨缝 紧固联接零件 质量回检 车站销点登记,撤除防护 完工会

更换伤损钢轨

更换伤损钢轨 本标准适用于线路更换伤损钢轨作业 1.作业目的 当钢轨伤损达重伤标准,更换不过夜;当钢轨伤损达轻伤标准,应有计划地组织更换。 2.作业质量及技术标准 2.1 用钢尺认真丈量要更换的钢轨,调查前后临轨的轨缝大小、垫板及扣件伤损情况。 2.2 根据气温计算预留轨缝,新轨长度(含轨缝预留量)应与换出的钢轨缺口长度相等。如换入的是再用轨,再用轨要符合一级再用轨的质量标准,换入的轨要进行除锈。 2.3 要用电锯全断面锯轨,并使轨顶面与轨头断面垂直,严禁使用电气焊切割。钻眼时要倒棱。 2.4 钢轨及使用材料运到施工现场,要与换出的轨对齐摆放。放在轨枕头时,距线路上的钢轨净距不少于150MM;放在道心时,距线路的钢轨净距不少于300MM。新轨高度不得超过线路上的钢轨面25MM。 2.5 换入的钢轨与换出的钢轨类型不同时,需配备异型夹板及异型垫板。如有绝缘接头,要与电务联系进行配合。 2.6 散布道钉孔木片、道钉、铁垫板,或者扣件、胶垫、螺栓、垫圈等。 3.7 换轨段为混凝土枕时,应松开扣件,涂上油再拧紧。

3.8 换轨长度内有道口时,撤除护轨及钢轨外侧铺面板。 3.9 打紧换出相邻的防爬器,并拧紧全部扣件,防止拆开接头后两端钢轨伸缩,影响联结。 3.10 打掉防爬器,卸下拉杆。 3.作业使用工具 起道机、轨距尺、木折尺、捣镐(手提电镐)、撬棍、道钉锤、混凝土枕专用板手、弦线等。 4.作业程序及要求 4.1 校对量具:作业前由起道人对轨距尺进行校对,由压机手对起道机状态进行检查,由打撬塞人对捣镐进行检查。 4.2 确定标准股:直线为列车运行方向左侧或水平高的一股,曲线为下股。 4.3 检查划撬:起道根据看道情况,对于钢轨拱腰、低接头、空吊板等病害程度划出轻重捣符号,以提高捣固质量。 4.4 打浮离道钉、紧固螺栓、消灭空吊板。 4.5 看道:起道人俯身距起道机20~30m处的标准股上往回看,以起好的地段为准,看钢轨下腭水平线的高低情况,指挥压机手起道。根据车流密度和线路状态,接头应适当抬高,考虑沉落量。在坡道上起道,从上坡往下坡看时,每点都不能低,从下坡往上坡看时每点都不能高。 4.6 放置起道机:全起全捣接头处放一次;重起全捣或重起重捣陡坑底放一次,漫塘底放2~3次。直线放在钢轨里口,曲线放在上股

安装更换钢轨接头夹板作业

-- 安装更换钢轨接头夹板作业 (一)作业(操作)方法、步骤一般作业以两人为一组。作业人员应携带扳手、道钉锤、扁铲、钢丝刷、油刷、油料,木枕地段还应携带改到工具。接头夹板更换前的准备。)(1卸掉2、5位螺栓;对其他4个螺栓,逐个涂油,加垫垫圈, 再重新上紧。钢轨内外口靠轨底各松一个道钉再打紧;其余道钉起掉,道钉孔内插入木片。 起钉、卸螺栓。起掉剩余的道钉,并插入木片,或卸掉轨枕扣件。将接头螺栓卸掉,)(2 6 位。位,后4、其顺序为线1、3 卸夹板。用扳手尖端撬出夹板,放在方便的位置。3)( 除锈检查。注意检查轨腹、轨端有无损伤。然后,用扁铲和钢丝刷除去夹板、钢轨)(4端部和螺栓上的铁锈和油污。 涂油。在夹板和钢轨两者接触面上均与涂油,并将新夹板扣入。(5) (6)上接头螺栓。用扳手尖端插入夹板螺栓孔和钢轨螺孔内使其对齐对正,然后穿入全

部螺栓,拧紧。紧固螺栓时,直线上钢轨接头孔螺栓,先上紧最外侧两个螺栓,6 。在曲线上,则先紧最外两个螺栓,再再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧,见图1819.全部螺栓上紧后应复紧一遍。间图上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓, 123456 ①⑤④③⑥② 图18 直线接头紧螺栓顺序 123456 ①④⑤⑥③② 19图曲线接头紧螺栓顺序 )(7钉道钉或上扣件。 )二(质量要求 )(1换入的接头夹板应与钢轨类型一致,技术状态良好。 1mm ,其他站线不大于2mm。(2)接头轨面及内侧错牙,正线、到发线不大于(3)接头螺栓应齐全,作用良好,

缺损时应及时补齐和更换。夹板联结严密,普通线路 接头螺栓扭力矩应达到规定值,并保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值100N ·m 以上。垫圈开口向下。 )三(安全注意事项 来车时接头至少上足1)4 个螺栓(轨缝每侧(2 个),才能放行列车。 (2)安装夹板和螺栓时,严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内,以免夹伤手指。 (3)个别更换接头夹板用电话联系,利用列车间隔时间作业,工地用停车手信号防护,必要时使用封锁线路施工防护办法进行防护。 ( ---

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