船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。
A.检测透光度技术
B.机械旋转部件技术
C.光学测量、数字传输技术
D.分立元件技术
2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。
A.120℃
B.180℃
C.105℃
D.130℃
3.______的方法不能用于电机调速。
A.变电源频率
B.变磁极对数
C.变电源电压
D.变电源相数
4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。
A.串励
B.它励
C.并励
D.复励
5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一
A.测量绕组绝缘电阻
B.起动电动机与电源容量的配合
C.测量空载电流
D.负载试验与温升的测定
6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。
A.荧光灯
B.高压汞灯
C.普通白炽灯
D.汞氙灯
7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。
A.照明负载
B.部分重要负载
C.部分次要负载
D.小功率负载普遍
8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。
A.电阻
B.电容
C.电感
D.负载
9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。
A.频差的方向
B.频差的快慢
C.相位差的大小
D.相位差的程度
10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快
慢反映______。
A.频差／相位差
B.相位差／频差
C.电压表／频差
D.电压差／相位差
11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明
需要更换按钮。
A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示）
B.10Ω
C.0Ω
D.通断档报警
12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。
A.温度值
B.烟气浓度
C.温度升高率
D.烟气浓度变化量
13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。
A.5m
B.10m
C.15m
D.20m
14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般
采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。
A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络
B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络
C.环形网络/ 放射形网络和环形网络
D.环形网络/ 放射形网络
15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。
A.收海底锚链阶段
B.锚出土
C.收锚出水
D.锚入锚链孔
16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的
_______，并传送到报警控制器。
A.烟信号
B.光信号
C.热信号
D.电信号
17.船舶电力系统的基本参数是指______。
A.额定功率的等级、额定电压和额定频率
B.电压等级、电流大小和功率大小
C.电流种类、额定电压和额定频率的等级
D.额定频率的等级、额定电压和额定电流
18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。
A.采用热继电器
B.采用空气开关和熔断器，设在靠近电源侧的出线端
C.采用空气开关和熔断器，设在靠近用电设备的进线端
D.采用空气开关、热继电器和熔断器
19.船舶电气设备的绝缘材料同陆用电气设备的绝缘材料相比，______。
A.完全一致
B.由于船舶电力系统比陆上简单得多，故对电气绝缘材料要求不高
C.由于船用电气设备工作条件较陆地苛刻得多，故对电气绝缘材料要求较高
D.为减轻船舶重量，对绝缘材料无具体要求
20.船舶防火工作重要、对电气设备的防火要求，错误的是______。
A.经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障时不必要及时排除
B.电气线路和设备的载流量必须控制在额定范围内
C.严格按施工要求，保证电气设备的安装质量，电缆及导线连接处要牢靠，防止松动脱
落
D.按环境条件选择使用电气设备，易燃易爆场所要使用防爆电器
21.船舶高压电力系统接地开关正确的连接方式是_______。
A.接地开关的一端与发电机相连，另一端应与接地点可靠相连
B.接地开关的一端与电动机相连，另一端应与接地点可靠相连
C.接地开关的一端与变压器相连，另一端应与接地点可靠相连
D.接地开关的一端与母线（线路）相连，另一端应与接地点可靠相连
22.船舶无刷发电机与传统船舶发电机的主要区别是_______。
A.取消了碳刷和滑环
B.调压器简单
C.功率小，节能
D.提高了调压精度
23.船舶蓄电池房间的灯和开关的安装位置分别在______。
A.室内，室外
B.室外，室内
C.室内，室内
D.室外，室外
24.船舶应急配电板不设______。
A.控制屏
B.并车屏
C.负载屏
D.汇流排
25.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、梯道出入口、机炉舱、
舵机舱等处的主照明，供电方式是______。
A.至少分两个独立的支路供电
B.一个支路供电即可，但灯点数不得超标准
C.一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定
D.一个支路供电即可，但总电流不得超标准
26.船舶照明系统接地故障表现为照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零，常采用
______进行检查。方法是将故障线路分为前后两段，测量各自的绝缘值电阻，找出有接地故障的那一段，逐步进行，把故障点的范围逐渐缩小。
A.挑担灯法
B.对分法
C.通电法
D.断电法
27.船用万能式自动空气断路器自身无法实现_______检测。
A.逆功
B.短路
C.欠压
D.过载
28.当Graviner Mark 6型油雾浓度监视报警器操作面板的显示器上显示FAN FAULT，表示
______。
A.内部风机故障
B.探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障
C.探头透光孔堵了、LED导光管损坏及探头故障
D.探头LED地址码设置错误
29.当自清洗滤器正常工作时可对______个滤筒进行清洗。
A.1
B.2
C.3
D.4
30.电动机的绕组因绝缘受到破坏时，电流将通过铁芯（定子、外壳）接地，这样就会造成
壳体带电，同时绕组会因此过电流而发热，甚至烧坏绕组并出现短路现象，使电动机无法正常工作。最容易造成这种故障的原因是________。
A.电动机在长时间过负荷运行造成过热
B.因缺相或过电流运行
C.运行中电机的转子和定子或和绕组的端部相互摩擦
D.电动机进水
31.电动机运行时轴承过热的主要原因是______。
A.电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧
B.电动机过载或频繁起动
C.电动机风扇故障，通风不良
D.电源电压过高或不平衡
32.电动冷却水温度控制系统投入工作后，水温已出现较大的偏差，电机M不转动（转向
指示灯不亮），则首先要做的工作是______。
A.更换保险丝F1和F2
B.更换增加和减少输出继电器
C.更换执行电机M
D.改为手动，可手操扳动开关9使电机M转到希望的位置
33.电动式主机遥控系统的遥控装置及执行机构均由_______组成。
A.气动元件
B.液动元件
C.电动元件
D.热力元件
34.电器元件安装完成后要进行通电试验，不正确的说法是______。
A.按电路图、接线图从电源端开始，逐段核对接线有无漏接、错接之处，检查导线接点
是否符合要求，压接是否牢固，以免带负载运行时产生闪弧现象。
B.用万用表检查电路通断情况，用手动操作来模拟触头分合动作。先检查控制电路后检
查主电路。
C.检查完全合格后，清点工具材料，清除安装板上的线头杂物，检查三相电源，将热继
电器按照电动机的额定电流整定好，在一人操作一人监护下通电试车。
D.通电试车后，断开电源，先拆除电动机负载线，再拆除三相电源线。
35.对船舶普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻，要求正常情况下大于______。
A.1MΩ
B.2MΩ
C.0.5MΩ
D.10MΩ
36.对电力系统继电保护装置的基本要求是_______。
A.可靠性、保护性、灵敏性、速动性
B.可靠性、选择性、灵敏性、速动性
C.可靠性、选择性、保护性、灵敏性
D.可靠性、选择性、保护性、速动性
37.对于半导体材料，若_______，导电能力减弱。
A.环境温度降低
B.掺杂金属元素
C.增大环境光照强度
D.掺杂非金属元素
38.对于气开式气动薄膜调节阀，当输入的控制信号增大时，则______。
A.金属膜片向上弯曲
B.金属膜片向下弯曲
C.调节阀开度增大
D.调节阀开度减小
39.额定电压为380V／220V的三相异步电动机，可以在不同的电压等级下接成Y形或△形
运行。这两种情况下，额定工况时线电流IY与I△的关系为_______。
A.IY＝I△／３
B.IY＝I△／
C.IY＝I△
D.IY＝I△
40.二极管拆下来检查，用数字万用表的二极管档，红表棒和黑表棒分别接二极管的两端，
当数字万用表______时，说明红表棒接的是二极管的阳极。
A.显示0.6左右
B.显示溢出
C.显示0.6左右，反过来的接法显示溢出
D.两种接法均显示0.6左右
41.二台同容量相复励同步发电机并联运行，开始二机有功负荷已调整均匀。经一段时间运
行后，发现由于负载的大小变动，使二机有功负荷不再均匀，这说明______。
A.直流均压线故障
B.二机相复励调压装置的调压特性不一致
C.二机调速器的调速特性不一致
D.一定是调速器故障
42.分闸时，空气断路器的灭弧栅能借助于______将电弧吸入栅片内，将电弧______并冷却。
A.电磁力/拉长
B.向心力/拉长
C.电磁力/缩短
D.向心力/缩短
43.辅锅炉自动点火控制系统在自动点火时已点燃，但很快又发出点火失败信号，不可能是
______。
A.火焰监测器故障
B.点火电极结炭严重
C.时序控制器故障
D.火焰监测器前面的隔热玻璃脏污
44.关于船舶电气设备接地的叙述中，错误的是______。
A.铝质上层建筑的工作接地，应接到船体的钢质部分
B.工作接地线不得用裸线
C.同一电气设备的工作接地和保护接地应共用接地线
D.电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地
45.关于吹气式液位传感器的描述，正确的是______。
A.该种液位传感器测量液位非常准确不需要进行校正
B.液体的静压仅与液位的高度有关
C.该种液位传感器测量液位时需根据液体比重的不同进行校正
D.该种液位传感器发生液位超限报警肯定是由于液位超出了极限
46.关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是______。
A.电机在堵转情况下不能工作
B.电动机不能在最大负载力矩下起动
C.应选用普通长期
工作制电机D.必须选用允许堵转1分钟的电机
47.关于电力拖动起货机的电动机与控制设备，说法正确的是______。
A.起货机的制动环节一般只采取电气制动，不使用电磁制动器
B.起货机的电动机过载性能差，故控制线路要有过载保护
C.起货机的起动加速过程应与操纵主令电器的速度无关
D.一般选用自复位按钮作为主令电器
48.关于电路板、电子元器件的焊接与装配，下列叙述正确的是______。
A.将电器元件焊接到电路板上，首先器件需要具备良好的可焊性，其次电路板上焊件表
面必须清洁，以便焊锡能够很容易地吸附融合在焊件上
B.电路板(PCB)由两部分组成：一部分是由非绝缘材料制造的底板，另一部分是铺设在底
板上的线路
C.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上
D.焊接时，使用的助焊剂是酒精
49.关于涡流的说法中，错误的是_______。
A.涡流总是有害的
B.涡流也有可利用的一面
C.电磁感应炉是利用在金属中产生的涡流效应来冶炼金属
D.家用电磁炉是利用涡流来加热
50.关于自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能叙述错误的是
______。
A.在遥控方式时，不允许在集控室对各组泵进行遥控手动起动或停止
B.因某种原因失电后，所有运行泵都停止运行，电网恢复供电后，各组原来运行的重要
泵按事先设定好的时间顺序逐台重新自动起动
C.在自动运行方式，当运行泵发生故障时，备用泵能够自动进行切换
D.在遥控方式时，既可以在集控室手动起、停泵，也可在机旁手动起、停泵
51.检查船舶动力电缆（额定电压500V）绝缘电阻的方法是：①必须在电源和负载都断开
后用万用表的欧姆挡测量；②必须在断开电源后用1000V手摇兆欧表测量；③必须把电源和负载都断开后用1000V手摇兆欧表测量；④手摇兆欧表与被测电缆之间应使用单股线分开连接；其中叙述正确的是_______。
A.①、③
B.①、②
C.②、③
D.③、④
52.将船舶电网与陆地电网相比较，说法错误的是______。
A.交流船舶电力系统的额定频率一般沿用各国陆地上的频率标准，我国通常采用50Hz
B.船舶电网的电压与频率易波动
C.船舶电网的容量小
D.船舶电网电站单机容量大
53.交流电机、电器设备中所用的硅钢片铁芯，属于_______磁材料；其剩磁及矫顽力都
_______。
A.硬/ 小
B.硬/ 大
C.软/ 小
D.软/ 大
54.交流电路发生谐振时，RLC串联交流电路的负载呈_______性质。
A.阻容性
B.电感性
C.纯电容性
D.电阻性
55.交流接触器通电后，产生剧烈震动的原因之一是______。
A.经济电阻烧毁
B.电源电压过高
C.线圈导线太细，电阻太大
D.短路环断裂
56.交流异步测速发电机定子输出绕组的输出电压是由______。
A.转子交变磁通产生
B.定子励磁绕组磁场产生
C.输出绕组自身产生
D.外加磁场产生
57.交流执行电机转子导体的电阻比普通鼠笼式异步电机转子导体的电阻_______。
A.小
B.大
C.相同
D.无要求
58.接通岸电之后，不允许再起动船上主发电机或应急发电机。因此船舶电站均设有保护，
使岸电开关和船舶主发电机（或应急发电机）主开关_______。
A.不可能同时合闸
B.同时合闸
C.同时跳闸
D.能够同时合闸
59.解体电机在抽出转子前，______。
A.在转子下面气隙和绕组端部垫上厚纸板，以免抽出转子时碰伤铁芯和绕组
B.在转子轴上的一端或两端加套钢管接长
C.可以直接用手抽出
D.必须用起重设备吊住转子
60.金属应变片常用于______传感器，它根据______的原理工作。
A.压力，压力不同输出电压不同
B.温度，温度不同输出电压不同
C.温度，温度不同输出电阻不同
D.压力，压力不同输出电阻不同
61.晶体管具有电流放大能力，而放大能源来自于放大电路中的_______。
A.信号源
B.晶体管本身
C.直流电源
D.负载
62.可控相复励自励恒压装置中设有按发电机端口电压偏差调节的自动电压调节器（AVR），
在AVR和发电机端口电压互感器PT、电流互感器CT之间常接有称之为“电流稳定装置”
的电阻环节；该环节的作用是机组并联运行时______。
A.实现频率的自动调整
B.实现有功功率的自动调整
C.实现无功功率的自动调整
D.起压
63.可用于辅锅炉火焰检测的元件是______。
A.热敏电阻
B.热电阻
C.光电池
D.低熔点合金
64.空气压缩机的自动起停控制线路中，用组合式高低压压力继电器以实现在设定的高压值
时______，而在设定的低压值时______。
A.停止/停止
B.停止/起动
C.起动/停止
D.起动/起动
65.控制式自整角机的发送机励磁绕组接______。
A.输出电压
B.单相交流电压
C.直流电压
D.控制电压
66.控制系统传递方框图如图所示，若信号线从G点断开，则该系统是______。
A.正反馈控制系统
B.负反馈控制系统
C.开环控制系统
D.闭环控制系统
67.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是______符号。
A.常开按钮触点
B.常闭按钮触点
C.延时触点
D.热继电器的常闭触点
68.某船舶处于轴带发电机单独向全船供电状态、当主机紧急倒车时，为保证紧急状态的快
速性，船舶电站自动控制系统应根据车钟的位置信号______。
A.立即起动柴油机组，并转移原来的所有负载后切除轴带发电机
B.立即切除轴带发电机
C.继续由轴带发电机供电
D.立即起动柴油发电机组同时切除次要负荷，并车、转移负荷
后切除轴带发电机
69.某发电机的接线如图，这种连接方法是______连接，uA称为
______。
A.三角形/相电压
B.星形/相电压
C.三角形/线电压
D.星形/线电压
70.配电板式兆欧表法适用于_______带电测量对地绝缘电阻。
A.中性点接地的三相四线制
B.船体做中线的三相系统
C.三相绝缘系统
D.中性点接船体的三相系统
71.气动差压变送器（标准气压信号为0.02MPa～0.1MPa）的零点是指______。
A.变送器输出为0时的输入值
B.变送器输入为0.02MPa时的输出值
C.变送器输出为0.02MPa时的输入值
D.变送器输入为0时的输出值
72.铅蓄电池电解液液面降低，补充液时通常应加______。
A.盐酸
B.碱
C.纯水
D.稀硫酸
73.如果船舶发电机产生逆功率故障，不正确的说法是_______。
A.易损坏原动机
B.可能造成正在并联运行的另一台发电机过载
C.可能造成正在并联运行的另一台发电机也逆功
D.可能造成全船供电中断
74.如图，利用直流法测量单相变压器的同名端：1、2为原绕
组的抽头，3、4为副绕组的抽头；当开关闭合时，直流电
流表正偏。这说明_______。
A.1、3同名端
B.1、4同名端
C.1、2同名端
D.3、4同名端
75.如图电路，R=1kΩ，设二极管D导通时的管压降为0.5V，则电
压表的读数是_______。
A.0.5V
B.15V
C.3V
D.5V
76.如图所示，UAB=_______V。
A.70
B.30
C.－30
D.－70
77.如图所示，设均匀磁场的磁感应强度为B，导体的长度为l，则导体的受
力方向_______、受力大小为_______。
A.向外∕F=BlI （N）
B.向内∕F=BlI （N）
C.向内∕F=BlIsinα（N）
D.向外∕F=BlIsinα（N）
78.如图所示，为三相异步电动机磁力起动器控制电路，若仅将SB1和SB2的位置调换接入
电路，其它未变，则合上QS三相电源开关后，______。
A.电机立即转动起来
B.SB1与SB2的起停功能交换了
C.按下SB2后可以起动电机，但按下SB1不能停车
D.电机只能实现点动
79.如图所示的Y-△降压起动控制线路，KM1常开辅助触头与KM3常开辅助触头的作用分
别是______。
A.自锁/联锁
B.联锁/自锁
C.自锁、联锁/自锁
D.自锁/自锁
80.如图所示的电动机正、反转控制线路，接线时，将ab连线改为cb连线，其余不变，则
会出现______。
A.线路功能不变
B.正向、反向运转时，按下SB1均不能停机
C.正向运转时按下SB1不能停机
D.反向运转时，按下SB1不能停机
81.如图所示的电路，现在发现灯泡不亮、经检测知电源
侧电压220V正常，灯泡及BD段完好；可断定在AB
段、CD段电缆有断线。在带电情况下为查出故障，正
确的作法是利用万用表______。
A.欧姆挡直接测量A、B之间的阻值：若接近零，则
完好；若为∞，则说明该电缆断线
B.欧姆挡直接测量C、D之间的阻值：若接近零，则完好；若为∞，则说明该电缆断线
C.交流电压挡测A、B之间的电压：若接近220V，则说明该电缆断线；若为零，则完好，
同样的办法测CD段
D.交流电压挡测A、B之间的电压：若接近220V，则完好；若为零，则说明该电缆断线，
同样的办法测CD段
82.如图所示的电子元器件是______。
A.电阻器
B.电容器
C.电感器
D.桥式整流器
83.如图所示的水位控制电路。当水位处于LL与LH之间，此时触点KP（L）的状态是______，
若此时SA处于自动位置，合上QS开关后，电机会______。
A.断开的/起动
B.断开的/不起动
C.闭合/起动
D.闭合/不起动
84.如图所示为船用电气控制箱的工作原理图，值班人员在手动操作欲使其停止运行时发现，
在按下停止按钮时系统不能实现停车，几次操作现象相同，可能的故障原因是______。
①并联在按钮SBT两端的自锁触头KM1的接线脱落；②接触器的KM2常开触点熔焊烧
死；③接触器的KM的常开主触点熔焊烧死；④接触器KM的衔铁机械卡死脱不开。
A.②③
B.③④
C.①②
D.①③
85.如下图所示，用脉冲式转速传感器检测主机转速时，若Q保持1信号，表示______。
A.主机处于正车运行
B.主机处于倒车运行
C.主机处于停车状态
D.主机处于备车状态
86.三绕组相复励调压器，发电机空载运行时电压正常，当加负载后电压偏低，调整的方法
是______。
A.减少电流绕组N3的匝数
B.增加电流绕组N3的匝数
C.减小移相电抗器的气隙
D.增加输出绕组N2的匝数
87.三相对称负载三角形连接，其线电压440V，则相电压为_______。
A.220V
B.440V
C.254V
D.110V
88.三相交流鼠笼式异步电动机的机械特性为______。
A.硬特性
B.软特性
C.恒转速特性
D.恒转矩特性
89.三相交流异步电动机的电气制动方式不包括______。
A.反接制动
B.能耗制动
C.再生制动
D.机械制动
90.铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0的关系是_______。
A.μ＜＜μ0
B.μ＝μ0
C.μ＞＞μ0
D.μ＜μ0
91.同步发电机并车后，要进行负载的转移和分配，需调节______。
A.发电机的调压器
B.原动机的调速器
C.励磁回路的磁场变阻器
D.负载的功率因数表
92.同步发电机的______随负载电流变化而变化的特性称为同步发电机的外特性。
A.端电压
B.励磁电流
C.电磁转矩
D.电磁功率
93.同步发电机的额定容量一定，当所带负载的功率因数越低时，其提供的有功功率_______。
A.小
B.大
C.不变
D.不一定
94.同步发电机的励磁绕组中的电流是_______。
A.直流
B.交流
C.直流或交流均可
D.与同步发电机同频率的交流
95.图示EPC-50控制面板中，有三个水路控制阀，分别为10号阀______；15号阀______
和16号阀______。
A.置换水阀，开启水阀，补偿水阀
B.开启水阀，补偿水阀，置换水阀
C.开启水阀，置换水阀，补偿水阀
D.补偿水阀，开启水阀，置换水阀
96.图示电路表示的是______。
A.线性直流电压源电路
B.线性直流电流源电路
C.开关稳压源电路
D.开关稳流源电路
97.图中稳压管的稳压值为5V，二极管正向导通管压降为0.7V。可求得Uo=_______V。
A.20
B.5.7
C.1.4
D.10
98.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是
_______。
A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门
B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门
C.同时减小两机油门
D.减小解列机油门，增加继续运行机油门，要同时调节
99.为了保证船舶照明变压器不间断的连续供电，国际船级社协会（IACS）提出措施是
_______。
A.采用两台三相变压器，一台运行，一台备用
B.采用三台单相变压器Δ/Δ联接
C.采用二台单相变压器V/V联接
D.采用两台三相变压器，一台运行，一台备用或采用三台单相变压器Δ/Δ联接
100.为了避免多故障的照明电网电站的连续供电造成直接影响，船舶电网线制常采用______。
A.中性点接地的三相四线系统
B.三相绝缘系统
C.发电机与蓄电池供电系统
D.中性点接地三线制系统
101.为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在______回路串接______器。
A.定子；电阻
B.定子；电抗
C.转子；电阻
D.转子；电抗
102.温度高于100℃的热电偶传感器及其电路板构成的报警监视系统中，一般采用______来模拟其报警值。
A.通过实际对象的温度控制，达到设定的报警限值
B.通过电位器调节其阻值，然后根据其阻值推算出温度值
C.先通过电压模拟信号，然后根据其电压值推算出温度值
D.先通过电流模拟信号，然后根据其电压值推算出温度值
103.我国《钢质海船入级规范》规定，船舶应急发电机系统的静态电压调节率为______以内。
A.±5%
B.±3.5%
C.±2.5%
D.±10%
104.现在需要在增压器的后端安装一个热电偶以测量增压器后的主机排烟温度，下面的方案中温度的测量误差最小的是______。
A.安装热电偶时，使用与其匹配的导线连接
B.安装热电偶时，在热端和冷端进行补偿
C.安装热电偶时，既采用与之匹配的导线连接又对热端进行补偿
D.安装热电偶时，既采用与之匹配的导线连接又对冷端进行补偿
105.要调节直流发电机的电动势通常采用_______方法。
A.调节电枢电流
B.改变磁极对数
C.调节励磁电流
D.改变励磁方式
106.要想改变直流并励电动机的转向，应_______。
A.对调电源的二根进线
B.同时改变电枢电流、励磁电流的电流方向
C.只改变电枢电流、励磁电流二者中任意一个的电流方向
D.起动时，只须用手反向拨动一下转子即可
107.一般说来，导体的电阻率是由_______所决定的。
A.导体二端的电压
B.导体中的电流
C.导体材料
D.导体所吸收的功率
108.仪表的准确度等级较多，常见的精度等级1.5表示______。
A.指示最大误差±1.5度
B.指示与实际相差±1.5％
C.指示与实际最大基本误差±1.5％
D.因数字越大精度越高，所以1.5表示精度不够109.异步电动机在_______运行时转子感应电流的频率最低；在_______运行时转子感应电流频率最高。
A.起动/空载
B.空载/堵转
C.额定/起动
D.堵转/额定
110.用数字式万用表二极管档位时测晶闸管时，注意检测较大功率晶闸管时，需要在万用表
黑笔中串接一节1.5V干电池，其主要作用是______。
A.以提高触发电压，以确保测量时，晶闸管能被触发导通。
B.以提高正向工作电压，以确保测量时，晶闸管能被触发导通。
C.以提高万用表的测量信号，以确保测量成功。
D.以提高万用表的电源电压，以确保测量成功。
111.用万用表测量某电路中一个NPN型晶体管的静态工作电压时，发现UCE≈0时，管子处于_______。
A.放大状态
B.饱和状态
C.截止状态
D.放大或截止状态
112.用于监视、测量油舱中油温、油位、氧气浓度等参数的电路或电气设备为______。
A.无触点型
B.隔爆型
C.封闭安全型
D.本质安全型
113.有一台量程为0～100℃，0.2级的标准温度表，其最大绝对误差为______。
A.2℃
B.1℃
C.0.2℃
D.0.02℃
114.在FCM燃油供油单元中，对轻油（DO）的控制方式包括______。
A.温度程序控制、温度定值控制
B.温度程序控制、黏度定值控制
C.温度定值控制、黏度定值控制
D.温度定值控制、黏度程序控制
115.在MAN-B＆W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在(80～
85)％负荷区域运行时，喷油定时______。
A.提前，爆压增长要比原先为慢
B.延后，爆压增长要比原先为慢
C.延后，爆压增长要比原先为快
D.出现喷油定时的转折，这时爆压应达到最大许用压力116.在MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统中，其测温元件是______。
A.温包
B.热敏电阻
C.金属丝电阻
D.热电偶
117.在Mark-6 曲柄箱油雾浓度监视报警系统中，关于探测器检测油雾浓度原理的描述，正确的是______。
A.散射光越强，油雾浓度越高
B.散射光越弱，油雾浓度越高
C.透射光越强，油雾浓度越高
D.透射光越弱，油雾浓度越高
118.在PID调节器中，首先起作用的是______。
A.积分和微分环节
B.比例和微分环节
C.比例和积分环节
D.积分环节119.在PLC控制的全自动锅炉燃烧时序控制系统中，风压在______时仍未建立，则立即自动停炉。
A.预扫风
B.点火后开始扫风
C.正常燃烧开始
D.锅炉压力达到中间120.在报警系统中，有报警信号且按了确认按扭后，报警指示灯和蜂鸣器状态是______。
A.报警灯灭，蜂鸣器消声
B.报警灯平光，蜂鸣器响
C.报警灯灭，蜂鸣器响
D.报警灯平光，蜂鸣器消声
121.在采用PD调节器的定值控制系统中，若将PB和Td均调小，则会使动态过程______。
A.衰减率变小，静差变大
B.衰减率变大，静差变小
C.振荡次数增加，静差变小
D.振荡次数减少，静差变大
122.在采用比例调节器的辅锅炉蒸汽压力自动控制系统中，当锅炉的用汽量突然增大后，系统经历动态过程重新进入稳定状态时，______。
A.蒸汽压力会保持不变
B.蒸汽压力会比原来高些
C.蒸汽压力会比原来低些
D.调节器的输出会比原来小些
123.在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，如果测量指针与电位器接触不良，则______。
A.汽压不断升高
B.汽压波动
C.汽压不断降低
D.发出警报124.在大型油船辅锅炉的控制系统中，采用双冲量给水调节器的目的是______。
A.实现水位的定值控制
B.实现给水差压的定值控制
C.克服蒸汽压力变化对水位的影响
D.克服蒸汽流量变化对水位的影响
125.在单相桥式整流电路中，负载的平均电流为2A，则流过每只二极管的平均电流为_______。
A.2A
B.1A
C.
D.
126.在单元组合式监视报警系统中，对于开关量报警控制电路板，其正确的说法是______。
A.报警电路板与相应监视点相互对应，报警板间互不通用
B.报警电路板与相应监视点相互对应，相同功能报警板可相互替换
C.一块开关量报警控制电路板对应一个监视点
D.每个开关量报警控制电路板都能进行报警值设定
127.在单元组合式模拟量报警控制单元中不包含______。
A.测量电路
B.延时电路
C.模数转换电路
D.比较电路
128.在定值控制系统中，其控制作用是使______。
A.给定值随工况变化，被控量也跟着变化
B.给定值不变，被控量也始终不变
C.被控量能尽快地恢复到给定值附近
D.给定值在一定范围变动，被控量在较小范围内变化
129.在阀门液压集中控制系统的管理中，应定期清洗的设备是______。
A.滤器
B.液压泵
C.液压元件
D.阀门
130.在浮子式锅炉水位双位控制系统中，当水位从上限水位下降时，给水泵电机的状态是______。
A.一直通电到下限水位
B.通电到中间水位后，断电到下限水位
C.一直断电到下限水位
D.断电到中间水位后，通电到下限水位
131.在辅锅炉燃烧控制系统中，高火燃烧一般是指______。
A.单油头辅锅炉，且回油阀开度最大时的燃烧
B.单油头辅锅炉，且处在最小燃烧强度时的燃烧
C.双油头辅锅炉，且蒸汽压力下降到下限时的燃烧
D.双油头辅锅炉，且蒸汽压力上升到上限时的燃烧
132.在故障报警系统中，3分钟延迟报警是一种______报警。
A.设备故障
B.系统故障
C.值班
D.失职
133.在锅炉电极式双位水位控制系统中，为同时提高上下限水位，其调整方法是______。
A.下移1号电极，上移2号电极
B.同时上移1号和2号电极
C.同时下移1号和2号电极
D.上移1号电极，下移2号电极
134.在集中监视与报警系统中，连续监视式报警系统的特点是______。
A.同一时间只能监视一个点，每个监视点都需有一个报警控制单元
B.同一时间可监视所有的监视点，每个监视点都要有一个报警控制单元
C.同一时间只能监视一个点，所有监视点共用一个报警控制单元
D.同一时间可监视所有监视点，所有监视点共用一个报警控制单元
135.在进行电气设备安装与维修操作时，为了防止触电事故的发生，叙述错误的是_______。
A.任何电气设备在不确定是否有电的情况下，应认为有电，不能随便接触电气设备
B.必须采取停电措施并在安装或维修的电气设备处悬挂“正在检修，禁止合闸！”的警
告牌
C.在带电部位邻近处进行安装或维修设备时，必须保证有可靠的安全距离
D.不可以与值班人员约定被安装或维修电气设备的送电时间
136.在净油单元控制系统中，分油机最常见的跑油故障原因不可能是______。
A.补偿水供应系统中的滤网被堵塞
B.水分传感器测量误差偏大，造成控制系统频繁进行排渣动作
C.置换水阀SV10出现故障
D.开启水阀SV15出现泄漏情况
137.在控制系统中，系统受到扰动后，要求被控量最终稳定在给定值上，应采用______。
A.比例调节器
B.双位调节器
C.比例微分调节器
D.比例积分调节器
138.在气动阀件中，属于时序控制的阀件是______。
A.双座止回阀
B.二位三通阀
C.单向节流阀
D.转速设定精密调压阀139.在气动仪表中，喷嘴挡板机构的作用是______。
A.把输入的气压信号转换成挡板位移
B.把输入的气压信号放大输出
C.对输入气压信号延时输出
D.把挡板位移变化转换成气压信号输出
140.在燃油供油单元的综合控制中，当油泵工作模式选择开关选择EPC时，即油泵由EPC 控制器自动控制，备用机组起动取决于相应的_____和_____的状态。
A.压力开关、备用机组
B.压力开关、运行机组
C.流量开关、运行机组
D.流量开关、备用机组
141.在燃油供油单元中，若发生燃油粘度高的故障报警，不可能的原因是______。
A.温度传感器故障
B.粘度传感器故障
C.粘度设定值或报警极限值改变了
D.加热器功率太小
142.在燃油供油单元自动控制系统中，EVT20粘度传感器的结构如图所示，电路板内的单片机CPU通过测量出该共振频率下两个压电元件振动信号
间的特定相位偏差值，从而可获得一个表示燃油阻尼性质的值，而该阻
尼与粘度的______。
A.平方成比例
B.平方根成比例
C.立方根成比例
D.立方
成比例
143.在燃油供油单元自动控制系统中，安置在燃油供给泵后面的压力变送器的作用是______。
A.用于控制器分析判断燃油供给泵的状态
B.用于燃油的压力控制
C.用于滤器脏堵报警的检测
D.用于滤器自动清洗的控制
144.在燃油净油单元自动控制系统的组成中，主要的输出信号装置不包括______。
A.工作水阀组
B.气动控制阀组
C.继电器和电磁阀组
D.压力传感器和温度传感器145.在容积式流量传感器中，进口流体压力为P1，出口流体压力为P2，则传感器输出量将与______。
A.P1-P2压差成反比
B.P1-P2压差成正比
C.P1大小成正比
D.P1大小成反比
146.在三相异步电动机的控制电路中，应设置的保护环节是______保护。
A.失（欠）压和缺相
B.短路和过载
C.过载和缺相
D.失（欠）压、短路、过载和缺相
147.在为多台电动机设计顺序起动控制线路时，常由先起动的电机接触器的常开触点控制一时间继电器，而时间继电器的常开延时闭触点串入下一个待起动电机的接触器线圈回路中；此控制环节称之为______控制。
A.自锁
B.互锁
C.联锁
D.自保
148.在液舱遥测系统中，信号处理单元的组成不包括______。
A.不间断电源
B.接口板
C.控制器
D.压力／温度传感器
149.在易燃气体探测系统的测量单元中，定时电路的作用是______。
A.实现延时报警
B.实现闭锁报警
C.防止误报警
D.防止频繁报警
150.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是______。
A.两处手柄都在停车位置
B.两处手柄在同一方向即可
C.两处手柄在同一方向，且设定转速相等
D.两处手柄非同一方向，且设定转速相等151.在主配电板中的负载屏上不装有______。
A.绝缘电阻表和绝缘指示灯
B.同步表和整步指示灯
C.与岸电箱相连的岸电开关
D.主配电板和应急配电板之间的联络开关
152.照明网络发生单相接地故障后，比较简单和方便的检查方法是通过_____观察到具体是哪一相发生接地。
A.配电板式兆欧表
B.接地灯（地气灯）
C.电网绝缘检测仪
D.便携式兆欧表153.罩极式单相异步电动机的旋转方向_______。
A.是固定不变的
B.只能由罩极部分向非罩极部分转动
C.是可以改变的
D.可用改变定子电压相位的办法来改变
154.正弦交流电的周期与其频率的关系是______。
A.成正比
B.正比或反比
C.互为倒数
D.成等比数列
155.直流电机的定子是由______组成。
A.主磁极、换向极、机座、端盖和电刷装置
B.主磁极、换向极、转轴和风扇
C.电枢绕组、电枢铁芯、转轴和风扇
D.电枢铁芯、机座、端盖和电刷装置156.轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送______。
A.有功功率和无功功率
B.有功功率
C.无功功率
D.处于浮联，零功率状态157.主机遥控系统中，副车钟的作用为______。
A.发送正车、停车
B.发送前进、后退
C.发送停车、前进、后退各档车令
D.发送备车、完车、海上航行等指令
158.自动化电站因短路保护引起电网突然失电则导致除警报声外所有设备均停止运行，值班人员（或维修人员）应______才可按复位按钮，系统恢复自动运行。
A.先起动应急发电机后
B.先起动备用发电机组后
C.先找到短路点，排除后或确信主配电板没有发生短路后
D.先消声确认后159.自励发电机在起动后建立电压，是依靠发电机中的_______实现的。
A.电枢反应
B.剩磁
C.漏磁通
D.同步电抗
160.自清洗滤器控制电路如下图所示，若发生清洗电磁阀线圈断路，当进出口油压差ΔP1达到0.09MPa时，则出现______。
A.驱动电机能转动，能进行冲洗
B.驱动电机能转动，不能进行冲洗
C.驱动电机不能转动，能进行冲洗
D.驱动电机不能转动，不能进行冲洗
船舶电气与自动化-真题汇总教学总结
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的 _______，并传送到报警控制器。 A.烟信号 B.光信号 C.热信号 D.电信号 17.船舶电力系统的基本参数是指______。 A.额定功率的等级、额定电压和额定频率 B.电压等级、电流大小和功率大小 C.电流种类、额定电压和额定频率的等级 D.额定频率的等级、额定电压和额定电流 18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。 A.采用热继电器
船舶电气与自动化-真题汇总
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
浅谈船舶电气自动化发展趋势
浅谈船舶电气自动化发展趋势 [ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。 关键词：船舶电气、自动化、发展趋势 1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述 船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机； 2.故障状态下自动解列、停机的控制； 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)； 4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；
浅谈船舶电气自动化
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民 都基盛 高 飞 刘 昆 （大连船舶重工集团有限公司） 前言 ：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。 关键词： 船舶 自动化 发展趋势 概述 船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 /
液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。 1 、船舶自动化的构成 船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。 机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。 主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。 船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。 干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。 通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、 GPS(DGPS) 、自动识别系统等。通讯系统：卫通、 VHF 电话、桥搂值班报警系统、 GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、 NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、 NAUT-OSV 海洋工程船一人驾驶） 冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)
船舶电站及自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈 发表时间：2017-11-14T14:33:33.710Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王传兴[导读] 本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析。 浙江欧华造船股份有限公司浙江舟山 316101 摘要：近年来，我国的船舶工业领域为了实现高速发展，积极借鉴了国外先进的建设理念和技术，在电气自动化方面取得了一定成就。为了实现进一步发展，本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析，并对船舶电气自动化设计要点展开了探讨，以供参考。关键词：船舶；电气自动化；发展；设计要点一、我国船舶电气自动化技术发展现状近年来，信息和通讯技术以日新月异的速度飞快发展，在船舶工业领域也发挥了越来越重要的作用。船舶的机舱管理、驾驶等环节计算机技术的应用越来越广泛，泵浦控制、机舱监测报警、冷藏集装箱监控和压载控制等功能得以实现。不同的船舶类型在自动化水平上存在一定的差异，实际进行船舶电气自动化设计的过程中，应从船舶功能需求的角度出发对自动化程度进行确定[1]。例如，在实际进行船舶电气自动化设计时，可以有针对性的构建综合网络系统，从而有效连接分控制系统与工作母站；在连接分工作站时应对高速传输技术进行充分的应用等。目前，船舶电气自动化技术在长期的发展中已经具备了报警和监测等重要功能，并且能够高效管理船舶的燃油系统、动力系统和压舱系统；在控制阀和泵时可以对电气设备进行充分的应用[2]。从长远的角度来看，随着信息技术的进步，我国的船舶电气自动化系统也将逐渐完善，其运行中可以实现较高的可靠性和管理的智能化，为提升操作的经济性和安全性奠定良好基础。 二、船舶电气自动化系统未来发展的方向（一）提升监控功能的综合化船舶电气设备同信息技术的紧密结合，提升了设备的适用性，在船舶电气自动化设计中高效利用信息技术，不仅可以提升设计操作的便捷性，实现灵活的转换，同时设计的规范性特点还能够凸显出来[3]。各种设计操作、监控工作都可以利用屏幕和相关软件来实现，综合监控呈现出了较强的便捷性特点。 （二）网络化功能的实现在总线技术、数字化技术飞速发展的背景下，促使不同的部件、模块和信号线之间形成了统一的信号通道，现场总线在构建中可以利用双层网，通过使用冗余结构进行控制有助于提升系统运行可靠性。系统具体运行中，数据的收集和传送的网络可以作为首层网络，控网为第二层网络，这样一来，传统的人工操作方式就可以被数字化、自动化方式所取代，船员工作环境得到了优化，更重要的是，工作效率也实现了大幅度提升[4]。（三）多学科发展对船舶电气自动化发展具有推动作用在科学技术不断进步的背景下，各学科之间的边界越来越模糊，学科渗透的基础上基础上模糊技术和人工智能技术取得了一定进步。这将为船舶电气自动化的发展奠定良好的技术基础。在这种情况下，船舶电气自动化发展中，大功率半导体电力电子器件的应用技术、制造工艺和材料等方面都取得了突破，设备运行中不仅呈现出了较强的稳定性，同时节能效果也非常良好。而船舶控制技术的典型控制方式已经转变为可编程序控制器，船舶监控过程中，智能式算机监控系统已经开始取代传统的集中型计算机监控系统、计算机技术监控、集散型(分布式)多级和多微机监控系统[5]。由此可见，在科学技术不断进步的背景下，船舶工业领域也不断取得了更多的成就，其中包括船岸信息直接交流、卫星通信方式导航、信息技术监视、全智能控制自动化和全球定位系统等方面。 三、船舶电气自动化设计要点现阶段我国在积极进行船舶电气自动化设计的过程中，掌握设计要点至关重要。事实上，要想实现船舶电气自动化设计的科学性，设计人员必须抓住电气自动化系统可靠性、安全性和可维性三大设计要点：（一）可靠性
船舶电气自动化技术应用及发展趋势
船舶电气自动化技术应用及发展趋势 发表时间：2018-06-25T16:11:18.147Z 来源：《电力设备》2018年第7期作者：刘文 [导读] 摘要：船舶运输业是我国经济发展的重要动力，推动了我国的经济发展，便利了我国的对外发展和交通运输行业的发展，是现在我国经济社会发展中的重要内容。 （广新海事重工股份有限公司广东中山 528437） 摘要：船舶运输业是我国经济发展的重要动力，推动了我国的经济发展，便利了我国的对外发展和交通运输行业的发展，是现在我国经济社会发展中的重要内容。在船舶的发展中，电气自动化技术是应用比较广泛的重要技术，电气自动化技术直接影响着船舶的行驶，我国的船舶发展正在向着电气自动化的方向发展，船舶的应用也发生了很大的变化，效率显著提高。现在我国的船舶电气自动化技术逐渐发展和应用，改变了船舶行驶和使用的基本情况，所以本文就针对船舶电气自动化技术的应用和发展进行研究，促进我国的船舶技术发展和船舶交通行业的发展。 关键词：船舶；电气自动化技术；应用；发展趋势 进入21世纪以来，我国的信息化技术和网络技术不断发展，给社会各个领域的发展都带来了很大影响，改变了我国社会的发展方式，对经济领域的发展产生重要影响，我国的信息化技术和网络技术发展之后，电气自动化技术，在我国社会的很多领域中开始得到应用，极大提高了经济发展的效率。在我国的经济领域中，船舶的发展对经济发展有很大推动力，所以在电气自动化技术广泛应用之后，也需要加强船舶行业的电气自动化技术应用和发展，加强电气自动化技术在船舶行业中的应用，并探究其未来的发展趋势，促进船舶行业的快速发展。 一、船舶自动化的现状 1、GPS技术的应用 现在我国的船舶电气自动化的发展中，GPS定位系统的应用比较普遍，我国的大部分船舶上都安装了GPS全球定位系统，来对船舶进行准确的定位，而且随着近几年我国信息技术的不断发展，GPS全球定位技术也得到了很大的发展和进步，定位的精确度显著提高，现在GPS 全球定位系统已经可以将定位精确到几米的范围之内，在现在的船舶行驶和使用中发挥了重要的作用。现在的GPS全球定位系统应用于船舶中，可以帮助船舶定位，对于船舶的行驶安全和发生意外时的搜救工作有很重要的意义。 2、船舶整体自动化 现代网络技术和信息技术的不断发展，电气自动化技术也不断进步，在船舶行业的发展过程中，将电气自动化技术应用于其中，可以有效提高船舶的整体自动化，将自动化技术应用于船舶的行驶和管理工作，能够实现船舶的自动驾驶和系统的内部自动控制，从而提高船舶的自动化水平，提高船舶的使用效率。 二、电气自动化技术在船舶领域中的应用 1、电力电子技术 在船舶的项目管理工作中，电力电子技术发挥了重要的作用，可以推进船舶的项目管理，尤其是对于船舶的轴带发电和电力推进管理项目，用电力电子技术了，能够推动其管理，从而提高船舶的运行速度和管理质量。在船舶的运行中，轴带发动机是由主轴进行驱动，利用高转速来带动船舶的行驶，将电力电子技术应用于其中，就可以使技术人员对轴带发电机进行集中管理，通过综合考虑主机的运行情况和海面的实际情况，带动轴带发电机的有效运转，从而提高船舶的行驶速度。另外，在船舶的电力传动方面，电力电子技术的应用可以实现交流，传动于直流传动，从而帮助电力传动工作快速进行，实现对船舶的推动。 2、CAN电站测控技术 CAN电站测控技术是将发电机组，检测微机和控制台，作为技术的中心将三者集中于CAN电站测控的总体结构中，构建其自动控制网络体系，借助三样技术来实现整个网络体系的自动控制，另外还可以借助网络和其他部分来建立控制网络，对整体体进行控制和检测，从而发挥出子控制区的参与效果，真正实现对整个网络的自动化控制，从而为船舶的行驶提供更大的助力，加强船舶的控制管理工作。CAN 电站测控技术在船舶中的应用能够通过相关节点的集成来对各个部分进行有效的测量和控制，快速收集相关信息，并进行传输，还能够进行测量，使得操作人员对于整个网络体系和其中的具体信息有更加全面的了解，从而能够在船舶行驶的过程中，及时发现故障，并进行故障的诊断和维修，保证船舶安全运行，另外该技术还可以为船舶的后续建设工作提供保障，帮助建立故障应急预案，提高技术运行效率。 3、可靠性保障技术 现在船舶电气自动化技术的应用中，可靠性保障技术是十分重要的，因为在船舶电气自动化技术应用过程中，想要确保电气自动化技术，在船舶行驶中切实的发挥出应有的作用，就需要为技术提供可靠的保障，提升技术的运行效果，从而提升自动化系统的安全性和可靠性。在船舶电气自动化技术的应用中，可靠性保障技术能够对船舶的运行进行集中管理，对于船舶电气自动化技术也可以有效提升其时效性，并且在行驶的过程中，对于出现的故障，可以进行诊断和分析排查，防止船舶运行中因故障导致航行安全问题，建立起船舶航行的相关控制制度和体系，保证船舶的电气自动化技术在应用的过程中，可以实现精细化管理，提高技术的应用效率，从而保障船舶的电气自动化水平，保证船舶的行驶效率。 三、船舶电气自动化的发展趋势 1、自动化效率提升 在船舶电气自动化技术的应用过程中，电气自动化技术本身也在随着网络技术和信息技术的发展而不断进步，所以随着我国科技的不断发展，船舶的电气自动化效率只会越来越高，在船舶的电气自动化系统构建完善之后，对资源进行了整合，就可以实现船舶运行的自动化效率提高，从而实现整体的技术结构优化。船舶的电气自动化发展趋势是完全随着我国科技的发展形势而变化的，所以在未来网络结构和数字化运行机制的建立，也会给船舶的电气自动化程度产生巨大影响，船舶在运行的过程中，自动化程度会越来越高，人机交互也会越来越便利，在人机交互的过程中，交流见面会更加简化，功能却会越来越多，人们只需要用较少的操作，就能够实现复杂的功能，提升了系统的自动化水平，从而为系统的综合性能优化提供了保障。 2、自动化设备完善 未来船舶电气自动化的水平会越来越高，而相应的自动化设备也会越来越完善，完善的自动化设备是船舶实现电气自动化运行的基
船舶电气与自动化甲类大管轮考试题
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B【单选】有一台量程为0?10MPa，精度为0.5级仪表，其最大绝对误差为__________ A. O.IMPa B.0.05MPa C.0.5MPa D.0.2MPa A【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近 A. 100V B.380V C.400V D.220V A【单选】PT100温度传感器的电阻值________ 。 A. 随着温度的升高而增大 B. 随着温度的升高而降低 C. 随着温度的减低而增大 D. 不随温度而变 C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是 ____________ 。 A. 增加转动惯量，使之起、停迅速 B. 拆装方便 C. 减少转动惯量，使之起、停迅速 D. 减少起动电流 C【单选】_______ 属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。 A. 延时环节 B. 逻辑判断环节 C. 测量和比较环节 D. 延时环节和逻辑判断环节 A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括放 ______ 。①二位三通阀②联动阀③速 阀④双座止回阀⑤单向节流阀 A. ①②④ B. ①②⑤ C. ③④⑤ D. ②③⑤ D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分另寸应为_____________ 。 A. 1:4 , d p> 1 B. 1:2 , d p>0 C. 4:1 , d p v 1 D. 4:1 , 0v d p v 30%
船舶自动化论文
摘要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
目录 摘要...................................................................................................................... I 第一章绪论. (1) 1.1 机舱自动化发展历史及现状 (1) 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 (1) 第二章电站自动化系统 (2) 2.1 电站自动化系统的历史与发展 (2) 2.2 电站自动化系统的一般介绍 (3) 2.2.1 安全保护系统 (3) 2.2.2 自动控制系统 (4) 2.2.3 自动监测报警记录系统 (5) 第三章主机遥控系统 (6) 3.1 主机遥控系统的历史与发展概况 (6) 3.2 主机遥控系统的基本形式 (6) 3.2.1 机械遥控系统 (6) 3.2.2 液压控制系统 (6) 3.2.3 气动遥控系统 (6) 3.2.4 电动遥控 (7) 3.2.5 气电遥控系统 (7) 第四章自动化船舶发展趋势展望 (7) 结论 (8)
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除 时代在进步，船舶工业也将大幅度的发展。将电气自动化运用于船舶工业，促进了船舶业的快速健康发展。同时，船舶电气自动化设备系统稳定和可靠是促进国家经济的前提，还可以带动相关产业的发展，使国民经济快速增长。设备故障问题的解决，既能解放工人，又能实现管理自动化模式，使船舶业更加安全、可靠。本文对船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除进行了探讨。 标签：船舶；电气自动化；发展；设备故障；排除 船舶电气自动化是门综合学科技术。它能够为船舶的运作带来高效化，同时也是推动造船和航运发展的强大动力。但是，再好的设备也会有出现故障的可能性。船舶电气自动化设计的学科广，对设备的检修要求的专业技术高，要做好船舶电气自动化的故障排除工作，对设备检修人员能力的培养是很重要的。 1 船舶电气自动化的系统组成 1.1 电力系统 是船上的供电和电力传输设备。通过发电机和原动机来使船舶在电力与动力相互转换的作用下正常通行。电气自动化系统由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接在一起的，为船上的各种设备提供必需的电力。 1.2 电站 在船舶电力自动化系统中，最重要的核心部分就是船舶电站。它由船舶发电机组（原动机、发机）以及开关电气、保护装置、测量仪表由控制设备等构成的配电盘等装置构成。在船舶的实际运行中，不同的设备组合会造成船舶功能侧重的的不同，这项工作要根据船舶工作的具体性质和要求，由专业人才来组配完成。 1.3 电力网 在各装置的相互作用和电力的传输中，所形成的电路路径连接起来便是电力网。它是船舶整个的电力系统相互作用的结果。不同的设备之间所形成的电路网都会有所不同。电力网一般都会分为照明电网、应急电网等。 2 船舶电气自动化的发展方向 船舶电气自动化在使用和研究的过程中，逐渐的使用机电一体化的模式，与此同时，也需要借助一些其他的技术才能更好的发展，比如人工智能等，在电气自动化技术发展的过程中，要坚持不断创新和完善系统，才能明确未来的发展方向。
船舶自动化发展现状
船舶自动化发展现状 全船综合自动化层次发展将成为船舶自动化技术的发展方向，全船综合自动化，是集机舱自动化、机械自动化、航行自动化、装载自动化等一体的多功能综合系统，该系统通常有两个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成。通常一个工作母站设在机舱控制室，另一个工作母站设在驾驶室。两个工作母站完全独立，可单独或同时操作，并互为备用。分控制系统将根据船舶种类和自动化程度而定，如主机遥控、电站管理、机舱检测报警等。所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，从而达到在船舶重要部位对各设备进行检测和操纵等目的。同时，其工作分站可以作为一个窗口，执行岸与船、船与船之间的对话，进行各种信息交流、咨询、设备维护、故障诊断、资料查阅、备件查询、船舶管理等业务活动，通过与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通信手段，从而最大程度提高船舶航行的安全性、可靠性和经济性。 标签：船舶；综合自动化；集成控制系统 随着我国船舶工业的电气自动化程度，电气化性能和技术水平已有了迅猛发展，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，也以达到了国际先进水平。随着我国综合国力的提高，船舶自动化技术必将有新的更大的突破。 当今世界在船舶自动化方面正在进行着根本性地变革。航海人员对船舶自动化的理想已成为现实。 船舶航行技术的现代化，卫星通讯、卫星导航、智能型柴油机、无人操控机舱、电脑自动控制配载仪、自动导航设备、各种船用自动控制设备等等，给了IT 行业、电气行业等带来了研发课题和发展空间，使船舶行业和信息产业链之间连接更密切。近年来我国信息产业、IT产业的发展也为船舶工业的发展给予了极大的支持。电脑技术在船舶上的应用越来越广泛，船舶自动化、信息化水平也越来越高。 从船舶导航与驾驶自动化技术的发展来看，现代船舶对操纵安全性、可靠性到航行的成本有更高的需求。20世纪70年代，国外海上自动航行系统，即初期的综合桥楼系统（IBS）就适应这种用户要求问世了。目前，世界上先进国家已研制推出第三代、第四代不同类型的综合桥楼系统（IBS）。应用计算机、现代控制、信息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机的组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，以最少的人力、最低的人力消耗，实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性。船舶导航与驾驶自动化系统是具有航海专家数据库的支持，以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络系统。
船舶电气自动化技术研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/0a10496059.html, 船舶电气自动化技术研究 作者：胥园 来源：《中国高新技术企业》2015年第15期 摘要：电气自动化技术是支持船舶运行的主要技术类型，支撑着整个船舶系统的安全、稳定运行，电气自动化系统的安全性、稳定性直接影响着船舶的航行质量，因此，必须加大船舶电气自动化技术的研究力度，维护船舶的安全。文章首先分析了船舶电气自动化技术的类型，然后分析了其未来的发展趋势。 关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A 中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/https://www.wendangku.net/doc/0a10496059.html,ki.11-4406/n.2015.15.059 1 船舶电气自动化技术研究 要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面： 1.1 轴带发电技术 船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。 近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。 当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。 当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成
毕业论文《关于船舶电气自动化发展趋势的探究》道
毕业论文《关于船舶电气自动化发展趋势的探究》道浅谈船舶电气自动化发展趋势班级:轮机工程(2)班内容提要 :随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势(包括系统监控的综合化、网络化)并做出了船舶电气自动化领域的展望。关键词:船舶电气、自动化、发展趋势1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到 2l世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 l 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组并能自动投入、自动停机; 2.故障状态下自动解列、停机的控制; 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问投入大负载时的自动询问装置; 4.船舶电站的综合保护(包括发电机组机电故障的自动处理与报警); 5.运行状态显示及故障
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除 发表时间：2018-09-11T11:43:40.037Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：王中辉 [导读] 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。 捷胜海洋装备股份有限公司浙江 351800 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。船舶电气自动化技术在实际应用过程中，还需高度注重故障排除，确保自动化技术得以最优化运用。因此文章就船舶电气自动化的发展及故障排除展开相关论述。 关键词：船舶电气自动化；发展；故障排除 伴随着船舶行业的高速发展，电气自动化发展进程受到了社会各界广泛的关注，相关部门要对技术的应用机制和发展结构予以全过程管理，从而提升行业竞争力，为我国国民经济建设水平优化提供保障。在船舶行业发展进程中，电气自动化项目的应用范围逐渐扩大，不仅仅能有效增加航运的经济效益，也能从根本上维护航运的安全性，改善劳动环境的整体水平。为了有效提高劳动生产率，要对相关问题进行集中分析和管控。综合科学技术、信息网络化技术以及通信技术，确保自动化项目运行效果的最优化。 一、船舶电气自动化的发展趋势 结合十三五规划，预计 2018 年到 2023 年船舶配套高端领域国产化进程将不断加速，2020 年电气设备和自动化系统领域的国产化率有望分别达到 50% 和 25%。再考虑到船舶制造业市场缓慢复苏，市场容量逐步扩大，预计 2020 年船舶电气与自动化市场容量将分别达到约 143.9 和 125.8 亿元，年复合增长率分别为 16.7%和 26.6%。在船舶电气自动化项目中，自动化技术的应用和落实具有一定的价值和意义，无论是在船舶轴带发电项目中，还是在电力推进系统中的应用，都需要结合系统的实际水平进行整合以及处理，维护可靠性保障机制的实效性。不仅仅要整合技术综合应用效果，也要对渗透交叉项目进行集中处理。新能源应用与船舶之间的联合，能够有效实现成本管理工作的全面优化，并且降低能源结构成本。新能源及其复合型新能源的推广应用，一定程度上实现造船水平的全面优化。在维护船舶运行发展价值的基础上，提高便利性和效益性，造船航运业也呈现出全面进步的趋势。只有从根本上顺应技术发展和市场运行的需求，才能促进航运管理项目实现可持续发展。 （一）提升自动化效率 在网络系统不断发展的背景下，技术自动化程度主要决定于技术运行参数和运行框架，因此，在船舶电气自动化系统发展结构建立后，要整合相关资源项目，实现整体技术结构的全过程优化。也就是说，网络结构最大的优势就是能借助数字化运行机制和高层次自动化技术模型，确保图像控制功能和管理体系能按照标准化流程有序推进。需要注意的是，在人机界面管理工作和对话管控机制中，就要对功能选择机制进行分析，从而保证屏幕软件按钮得到整合，为系统的综合性优化提供保障。另外，在计算机所有功能进行选择的过程中，直接按钮即可，也为监控项目的综合化处理提供了有效的支撑和保障，维护后续工作的效果。 （二）完善自动化设备 在电气自动化管理项目中，应用相关技术推动技术结构的发展和进步，要将大功率半导体电子器件管理工作作为重点，将材料管理工作、机理应用管控结构以及应用技术运行策略整合在一起，确保研发项目和利用效果更加有效。近几年，我国海洋权益问题受到了各方的关注，海军信息化改造项目也成为社会各界关注的焦点。并且在未来十年，海军装备的发展速度将继续加快，在国家军民融合机制不断深入发展和推进的同时，企业在自动化设备完善工作开展过程中，要针对一些集成能力进行统筹管理，从而有效巩固企业单船价值量。 （三）提升监控系统的严密性 2017 年，电气技术中逆变器技术取得了多项突破，关键技术指标也有明显的优化，将其应用在船舶电气自动化技术中将成为可能。尤其是 3k W 到 2500k W 全系列光伏逆变器的研发，将为电气自动化模块的全面升级提供保障。可在运行船舶电气自动化技术的过程中，要对具体问题进行具体分析，建立健全完整的管控策略和处理机制，维护整体技术框架探索和实践水平。并且要整合监控系统，对技术应用过程的完整性建构动态化分析模型。基于行业发展的基本标准，维护技术运行策略和项目发展结构，从多元化角度深度分析船舶电气自动化技术专业水平，能针对故障问题进行统筹分析和整合，确保处理结构和发展框架更加有效。在船舶电气自动化技术运行体系建立后，计算机技术、网络技术以及自动化技术之间的相辅相成十分关键，为了确保驾驶过程以及机舱管理工作能有序进行，就要整合具体的运行技术管理机制，从综合性、自动化以及全球定位管理水平等多个角度展开精细化数据参照机制，确保能从根本上提高监督监管的实际效果。 二、船舶行业中电气方面对自动化进行应用的设备产生故障时的排除 （一）进行排除工作所采用的原则 为了使船舶过程中进行的工作得到顺利的发展，人员在进行检测时应该对于可能出现在电气的自动化过程中的问题一个个来进行排除，就需要遵守首先检查外部然后检查内部、先动后静、先易后难的规则，只有这样设备所可能产生的各种故障才会被尽早的找到。 （二）进行排除工作所需要的步骤 （1）对电气方面应用自动化功能的设备进行更深的检验活动时人员安排应合理，以找到每一项在电气方面应用自动化功能的出现问题的设备。（2）将电气方面的说明书跟线路图进行仔细严密的对照，从而对故障是如何出现进行分析。（3）确定哪些区域的设备需要进行进一步的检查，把它的元件进行拆卸并标注好。（4）故障维修。（5）通过一次次的试验对故障进行了解并且排除以达到确保工作顺利完成的目的。 （三）进行排除所采用的方法 在运转速度极快的船舶行业中应用自动化功能的电气设施经常会有设备产生故障，如果不能设备故障进行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠将会受到威胁。（1）通过直观的方式进行分析的方法。简单的说，通过直观的方式进行分析的方法是进行检测工作的人员借助看、闻、听、摸等可以直观获得的感觉来对于机械产生故障的部位进行查找和分析的方法。（2）通过短路的方式进行分析的方法。通过短路的方式进行分析的方法要求进行检测工作的人员需要具备更加专业的能力，进行检测工作的人员最关键的是准确的找到产生故障的部位，找到以后把导线连接在接触部位产生怀疑的地方，如果设备得到正常的运转那么能把该触点看作是产生故障的部位。（3）通过短路的方式进行分析的方法。与通过直观和短路两种方式进行分析的方法做出比较，进行检测工作的人员第一步应该对于下一个可能出现故障的部位进行确定，然后再把它的部件或线路板更换，若更换以后设备运行正常便能把这个部件或线路板当成出现故障的部位，若设备仍
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