道路桥梁设计可靠性措施

道路桥梁设计可靠性措施

【摘要】：在进行道路桥梁设计的过程中，应充分的将可靠性问题融入设计之中，提高道路桥梁设计可靠性，不断的加强道路桥梁设计管理，使我国的桥梁设计得到进一步的发展。文章分析了道路桥梁设计可靠性现状，探讨了提高道路桥梁设计可靠性的措施。

【关键词】：道路桥梁；可靠性；设计

引言

近年来，我国城市化进程不断加快，城市建设项目也越来越多，在建设项目中，道路桥梁得到了广泛的应用，其为城市交通做出了很大的贡献，在一定意义上也给了人们一种美的享受。但是，在道路桥梁设计方面却存在着很多的问题，主要体现在对桥梁的荷载以及结构抗震方面的分析不足，导致施工过程中或者是使用过程中经常会出现很多的问题，对人们的生命以及财产安全带来了很大的威胁，因此，在道路桥梁设计过程中要加强其可靠性设计，保障人们的生命财产安全。

一、道路桥梁设计可靠性现状

1、道路桥梁设计标准低

建国初期，受到我国经济的影响，道路桥梁建造的受到经济的制约，因此对道路桥梁的等级要求与现在现在相比比较低，加上当时社会资源匮乏，因此在建造道路桥梁的过程中更加注重节约原材料，因此导致桥梁的设计载荷标准也相对降低。但是自改革开放以来，我国经济的不断发展，带动了交通运输业的进步，给道路桥梁的荷载能力提出了更高的要求，这就要求道路桥梁的荷载等级不断提高，但是目前，我国很多道路桥梁在设计的过程中仍然大沿用着原本的设计标准，因此相关部门在审核的过程中也是用这种标准进行审批，这样建造出来的道路桥梁无法满足现阶段的交通发展的需求，制约了道路桥梁的发展，增加了使用者的安全隐患不利于我国交通事业的长远发展，最终必然会制约我国经济的而发展和进步。

2、施工和管理水平较差

近些年来，我国道路桥梁的事故频发，例如桥梁坍塌，道路塌陷，这主要是由于道路桥梁在建设的过程中管理存在问题，导致原材料达不到要求，例如混凝

土的强度、稳定性以及耐用性不足，钢筋的数量达不到标准，甚至有些施工企业，为了追求经济利益的最大化，偷工减料、以次充好，这必然会影响道路桥梁的安全性和可靠性，为使用者的生命财产安全埋下隐患。

3、道路桥梁设计不合理

在设计过程中，设计人员过分的重视道路桥梁结构强度计算，忽视道路桥梁的结构构造、材料选用、结构维护以及结构的耐久性等方面，这些方面考虑不周，就使得道路桥梁更容易受到人为因素的影响，从设计到施工的整个过程，由于事前很多因素都没有考虑进去，因此增加了道路桥梁的突发事件发生的概率，如果施工和设计人员的专业水平有限、实践经验的薄弱，必然会导致道路桥梁可靠性达不到要求，目前我国大多数道路桥梁在设计的过程中，会存在很多的不足，设计人员往往实践经验不足，因此很难用动态的思维去设计桥梁，桥梁抵御外界环境侵蚀的能力弱，影响了桥梁使用寿命。目前现有的道路桥梁设计规范只能是一种指导性的规定，无法做到面面俱到，不能解决实际建设中存在的问题，规范修订或更新具有滞后性，只有新的建筑材料和新的技术应用到实际的建设中，相应的规范才能顺势更新，因此规范的滞后性必然会影响道路桥梁设计的科学性；从经济角度来说，道路桥梁的设计过程中，只考虑其建设的成本，忽视其后期维护成本以及使用的寿命，因此想要保障桥梁的使用，需要设计人员具有较高的经验以及准确的判断能力，这样才能从实际出发，提高桥梁的而可靠性和安全性，延长道路桥梁的寿命。

4、耐久性考虑不足

在道路桥梁设计中，相关的设计人员往往忽略桥梁的使用寿命，一味的强调道路桥梁的强度，对道路桥梁使用周期没有明确的要求，同时，在现今的设计过程中，对耐久性缺少必要的考察，因此需要在以后的设计过程中从原材料的选用、结构的选则和环境等方面进行综合考虑，提高道路桥梁的耐久性，提高其使用寿命。

二、提高道路桥梁设计可靠性的措施

1、加强对道路桥梁寿命期的理解

我国在工程建设方面，将逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足道路桥梁寿命需要的设计思路。符合国际上造桥

对寿命期的要求。加强道路桥梁使用寿命的理解，应首先要研究确定结构重要性的方法。例如，一般我国桥梁设计基准期都是100年，但在设计时很难保证设计数据的可靠性，因此通常要经过大量的数值模拟来确定。寿命期定后桥梁建设的规划、设计、施工、运行(包括养护、维修、管理)也需要综合考虑，以便修建的桥梁寿命在预想之中。

2、重视结构的耐久性

在建造道路桥梁及使用道路桥梁的过程当中，往往难以避免的会受到有害物质、外界环境对桥梁的侵蚀，而且还需要承受地震、车辆、超载、疲劳、人为因素及风等外来因素的影响，与此同时，建设桥梁所使用的材料性能也会有退化问题的出现，进而使得桥梁各个部位出现程度不同的劣化及损伤。从上世纪八十年代，在我国国内的大跨桥梁领域便对大量的斜拉桥加以修建，目前许多斜拉桥相继出现了严重损害甚至倒塌，由于拉索耐久性的问题，许多桥梁不得不对拉索提前予以更换，既增大了经济损失，又影响了使用。因此，在设计桥梁的过程中，桥梁设计人员应当对耐久性问题提起高度重视，除了要考虑材料和施工等因素的影响之外，还应当考虑桥梁结构构造方面所存在的缺陷。

3、道路桥梁设计中的隔震设计

（1）隔震装置的设计

在道路桥梁抗震设计的工作中，隔震装置的设计以及其它类型构件的设计应是最重要的两项内容，而隔震设计工作的核心内容就是对隔震装置的设计工作，现阶段，弹性反应谱法是世界上绝大部分国家进行隔震设计时所选择的方法，并且在不同的国家其设计规范也是有着区别的。其中最常见的就是美国、欧洲和日本这三种类型的规范，它们之间的最大区别就是计算公式上的不同，而这些计算公式主就是指等效阻尼的计算工作以及隔震装置等效刚度的计算工作，而对于那些形状不规则并且结构较为复杂的桥梁来说，时程法是通常采用的设计方法。

（2）细部构造的设计

在桥梁的隔震设计工作中，对桥梁附属结构的合理设计也是十分关键的，常见的附属结构有防落梁装置、伸缩缝以及限位装置等，在进行了详细的时程分析以及对以往众多地震的危害研究和调查的过程中，这些附属结构的设计优劣对于桥梁整体结构的抗震性能以及动力响应效果也是有着重要的影响的。但是实际的

情况却是，大部分的设计人员都还不够重视对这些附属结构的设计工作，认为只要将主要结构设计好就一定能够保证桥梁的抗震性能，并且在计算地震响应的程度，附属结构的计算方法是十分复杂的，所以设计人员往往也都不会涉及这部分内容，对细部构造进行设计时必须充分的保证其连续性。

4、道路桥梁设计可靠性设计需要重视的关键点

（1）重视汽车超载问题的研究

汽车超载主要有三种情况：其一是超龄负载运营；其二是车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。道路桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得道路桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化。从而导致道路桥梁本身的安全性能极大程度的降低。

（2）重视道路桥梁疲劳损伤问题的研究

道路桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于道路桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上道路桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。

结束语

随着城市建设的不断深入，道路桥梁在城市中应用越来越广泛，不仅为人们的出行带来了巨大的便利，同时还可以给人一种美的享受。但是在道路梁设计时，由于对荷载或结构抗震等分析不够全面，非常容易导致道路桥梁施工过程或使用过程中出现各种问题，从而给人们的生命及财产安全带来威胁，因此，在城市桥梁设计时对相关的问题进行有效地分析和解决就显得非常有必要。

参考文献：

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[3]郑学伦.提高桥梁设计可靠性的措施[J].科技创新与应用，2012，22：156.

安全保证措施

安全管理体系 一、工程概况： 1、本工程位于陕西省榆林市东口则队，为群体工程主要单体工程有：综合楼、后勤附属用房、养护车库、门房等。总占地面积26600㎡，总建筑面积6596.35㎡。其中综合楼建筑面5654.7㎡，设计使用年限为50年，基础为现浇钢筋混凝土筏板，主体为现浇框架结构。建筑层数地上六层，建筑总高度为22.05米，相对+0.000标高1109.85:后勤附属用房建筑面积为605.5㎡，设计使用年限为50年，基础为钢筋混凝土挡墙基础及独立基础，主体为现浇框架结构，建筑层数地下局部一层，地上一层，建筑总高度为 4.65米，相对+0.000标高1109.99:养护车库建筑面积为297.34㎡，设计使用年限为50年，基础为现浇钢筋混凝土独立基础，主体为现浇框架结构。建筑层数地上一层，建筑总高度为4.95米，相对+0.000标高1110.15. 2、各责任主体单位： 建设单位：陕西省交通建设集团公司 质检单位：榆林市建设工程质量安全监督站 设计单位：中交第一公路勘察设计研究有限公司 勘察单位：中交第一公路勘察设计研究有限公司 监理单位：西安新业建设咨询有限公司 施工单位：西安山河建筑有限公司

二、施工安全管理目标及保证体系 （一）施工安全管理总目标 本工程施工安全生产管理总目标为：杜绝重大伤亡事故、轻伤安全事故控制在2‰以内，实现“五无”（即无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾）。安全文明工地达标。 （二）安全生产管理保证体系 1、纵向管理体系 公司主管生产副总经理和安全科作为公司一级的安全生产管理领导机构，负责制定管理制度和检查监督等工作；施工现场成立项目经理部为主的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目安全生产第一责任人，项目部设立项目副经理和专职安全员，由他们统一抓各项安全生产措施的落实工作。各生产班组建立相应的安全生产管理小组，设立兼职安全员，配合专职安全员的工作。 2、横向管理体系 公司的各职能部门参与安全生产管理工作，保证项目的安全生产。 1、纵向、横向管理体系系统图如下：

道路桥梁设计

道路桥梁设计

毕业设计（论文） 苏通科技产业园经六纬九路路基工程施工方案 系别：土木建筑系 专业：道路与桥梁工程技术 班级：07道桥 姓名： 学号：0703040210 指导教师： 完成时间：2010年 5 月

摘要 施工方案是指用以指导建设工程项目中分项、分部工程或专项工程施工的技术文件。施工方案的正确与否，是直接影响施工质量的关键所在。为保证建设项目的施工质量，必须编制科学、合理的施工方案。 本项目工程西侧从规划经七路往东至规划经十路，路线全长2185米。道路路基标准横断面全宽36米；本道路按城市支路标准实施，设计时速为40Km/h。 结合本项目工程特点，编制施工方案分为工程概述、施工组织管理、施工工艺、施工平面布置；其中本施工方案针对的是路基工程。其中施工组织管理从人、材、机及现场“三通一平”等方面说明开工前必备的生产要素，指出路基分部工程总体施工思路。施工工艺以流程图的形式介绍路基分部工程各施工工序的先后顺序及逻辑关系。其他施工方法、技术要求及质量标准则以工序施工为研究对象，对其施工思路、程序、操作要点及规范要求等进行说明。施工平面布置则对施工现场生产、生活设施进行合理安排，以满足安全有序施工的需要。 土方是本工程中最大的项目，工期较长且耗用资源较多，结合本工程的特点做好土方的调运，严禁出现因土方欠缺而造成的窝工。 以本项目工程施工图设计及路基分部工程施工技术规范为依据，通过查阅相关施工手册，结合工程实际，编制分部工程施工方案，全面去考虑各项施工条件，确定合理的施工顺序、施工方法，制定了较有效的技术措施，为现场施工提供参考。 关键词：路基工程施工方案施工工艺

安全保证措施

安全保证措施 1、安全生产管理网络及制度 （1）安全生产管理网络 （2）安全生产制度 为了确保本工程施工期间无重大伤亡事故，安全事故频率控制在0.5%以内，必须认真贯彻执行国家颁发的规范规程，安全生产和文明施工，除按有关规定对工程保险外，采取以下保证措施并坚决执行： A、开工准备阶段 项目部负责施工现场平面布置，工地周转应设置安全围护和标志，做好安全保卫 作项目部应按照文明施工要求。 现场主入口处设置“六牌一图”，即：单位名称牌、工程概况牌、门卫制度牌、安全 措施牌、安全记录牌、安全宣传牌、平面布置图。项目部应事先制订出施工现场仓库、工棚的消防、防水、防涝、防台措施以及危险品的储存隔离措施。项目部在编制工程量计划和施工组织设计同时，应编制安全技术方案，没有安全措施的工程不得开工。项目部应根据工程垂直运输需要和周围环境，事先确定垂直运输机械设备的型号，组装拆卸方案，材料堆放位置，如遇高压线要迁移，不能迁移的要搭设防护脚手架。项目部应根据图纸要求及周围环境情况，挖土深度，周围原有建筑的距离，并确定选用支撑防护、放坡、排水或其它防护措施确保基坑和周围原有建筑的安全。项目部项目总工程师事先根据工程情况，施工方法，确定选用何种脚手架，确定斜道座数、位置，确定安全网的张设方案。项目部专职安全员在职工进场施工前必须全面再进行次安全教育，并填写安全技术交底单。 B、施工阶段安全生产规定 施工现场的全体施工人员，都必须自觉遵守劳动纪律和安全生产的各项规章制度，在作业中集中思想。项目部禁止使用十八岁以下的童工，以及患有高血压、心脏病、精神分裂症等人员从事建筑施工。新工人进场前必须进行“三级”（公司、项目部、班组）安全教育。特殊工种人员（电

施工组织设计中的安全措施

第十一章确保安全生产的技术组织措施第一节施工安全保证体系 一、安全生产管理机制 为确保本本工程的施工安全，我们根据本工程的特点，建立有效的安全保证体系，除项目已有的机构外，项目经理部设立安全管理领导小组，班组内设兼职安全员，从而形成一个自上而下的健全的安全保证体系，项目经理部的安全领导小组负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，查出隐患，及时发出整改通知书，并指导班组安全员的工作。对发生的安全事故，坚持“四不放过”的原则进行处理。我公司的安全保证体系见下表：

二、各类人员安全生产责任制 工程开工前，必须要明确安全生产责任目标，逐级建立安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，使每个人都明白自己在安全生产中所应承担的安全责任。 1、项目经理责任（安全生产第一责任人） （1）履行承揽合同要求，确定安全管理目标，对工程项目的安全全面负责。 （2）建立项目安全生产保证体系，组织编制安全生产保证计划。 （3）贯彻执行各项有关安全生产的法令、法规、标准、规范和制度，落实施工组织设计中的安全技术措施和资源的配置。 （4）组织项目工程业承包，确定安全工作的管理体制，明确各业务承包人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。 （5）领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决，对上级提出的生产与管理方面的问题要定时、定人、定措施予以解决。 （6）发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。

2、项目副经理职责（安全生产直接责任人） （1）根据项目安全生产计划组织有关人员制定针对性的安全技术措施，并督促检查。 （2）在计划、布置、检查、总结和评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结和评比安全生产工作。 （3）经常检查生产现场和建筑物、机械设备及其安全装置、钢井架、工器具、原材料、成品、工作地点以及生活设施是否符合安全卫生要求。 （4）按时提出本项目安全技术措施计划项目，经上级批准后负责对措施项目的实施。 （5）制定和修订本项目的安全制度，经质安部审查，提出意见，企业主管领导或安全委员会批准后执行。 （6）经常对本项目职工进行安全生产思想和技术教育，对新调入项目部的工人进行安全生产现场教育；对特种作业的工人，必须严格训练，经考试合格，并持有操作合格证，方可独立操作。 （7）发生事故时，应及时向主要领导和安全部门报告，并协助企业领导、安全部门进行事故的调查、登记和分析处理工作。 3、项目总工程师职责 （1）对工程项目生产中的安全生产负技术责任。 （2）贯彻落实安全生产方针、政策，严格执行安全生产技术规程、规范、标准。结合项目工程特点，主持工程项

道路桥梁设计通用规范要求

道路桥梁设计通用规范要求 在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。 永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 永久作用常用材料的重力密度 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。

产品设计五性可靠性维修性安全性测试性和保障性

3 “五性”的定义、联系及区别 3.1 可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。可靠性的概率度量称为可靠度(GJB451-90)。 可靠性工程：为达到产品的可靠性要求而进行的一套设计、研制、生产和试验工作。 (GJB451-90) 显然，这个定义适用于各种装备、设备、系统直至零部件的各个产品层次。可靠性是产品的一种能力，持续地完成规定功能的能力，因此，它强调“在规定时间内”；同时，产品能否可靠地完成规定功能与使用条件有关，所以，必须强调“在规定的条件下”。 为了使产品达到规定的可靠性要求，需要在产品研制、使用开展一系列技术和管理活动，这些工程活动就是可靠性工程。即：可靠性工程是为了达到产品的可靠性要求而进行的一套设计、研制、生产和试验工作。(GJB451-90)。实际上，可靠性工程还应当包含产品使用、储存、维修过程中的各种保持和提高可靠性的活动。 3.1.1可靠性要求

3.1.1.1 定性要求 对产品的可靠性要求可以用定性方式来表达，满足这些要求使用中故障少、即使发生故障影响小即可靠。例如，耐环境特别是耐热设计，防潮、防盐雾、防腐蚀设计，抗冲击、振动和噪声设计，抗辐射、电磁兼容性，冗余设计、降额设计等。其中冗余设计可以在部件（单元）可靠性水平较低的情况下，使系统（设备）达到比较高的可靠性水平。比如，采用并联系统、冷储备系统等。除硬件外，还要考虑软件的可靠性。 3.1.1.2 定量要求 可靠性定量要求就是产品的可靠性指标。产品的可靠性水平用可靠性参数来表达，而可靠性参数的要求值就是可靠性指标。常用的产品可靠性参数有故障率、平均故障间隔时间以及可靠度。 故障率是在规定的条件下和规定的时间内，产品的故障总数与时间（寿命单位总数）之比。即平均使用或储存一个小时（发射一次或行驶100km）发生的故障次数。 平均故障间隔时间（MTBF）是在规定的条件下和规定的时间内，产品寿命单位（时间）总数与故障总次数之比。即平均多少时间发生一次故障。通常可以用故障率的倒数表示。 可靠度R(t)是可靠性的概率表示。即在规定的条件下和规定时间内，产品完成规定功能的概率。即：

工程施工组织设计安全保证措施

工程施工组织设计安全保证措施

工程施工组织设计-安全保证措施 根据以往施工经验，结合本工程特点，将施工用电安全、临边防护、洞口防护、防高空坠落、防止物体打击、机械伤害等作为现场安全管理的重点。 一、一般规定 四个必须：进入施工现场必须正确佩戴安全帽； 高空作业人员必须进行定期的体格检查； 高空作业必须系好安全绳、安全带、穿防滑鞋； 特殊工种必须有操作合格证； 六个不许：施工作业的现场不许打闹、嬉戏； 不许穿拖鞋、高跟鞋上班； 不许不戴工作帽、披长发进入施工现场； 不许非司机启动机械； 不许酒后进入施工现场； 不许在非指定地点吸烟和点明火； 二、施工用电安全措施 1、所有电力线路和用电设备，必须由持证电工安装，并负责日常检查和维修保养，其它人员不得私自乱接、拉电线。 2、现场使用的用电线路，一律采用绝缘导线，移动线路必须使用胶皮电线，不得有裸露。导线要架空设置，以绝缘子固定，

不得捆绑在脚手架上。 3、在潮湿场所及高度低于 2.4m的房间、以及各种通道内作业时应使用36V的安全电压做照明；油料及易燃易爆品仓库内使用防爆灯具；严禁使用移动式碘钨灯。 三、防高空坠落和物体打击措施 1、地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或经过，也不得在起重机的起重臂或正在安装的构件下停留或经过。 2、高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。 3、构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。 四、机械设备的使用、维修和保养 1、施工现场机械设备的安装，应严格执行验收制度，塔吊、快速提升架等大型机械设备必须待验收合格后挂牌才能使用，并由持有操作证的人员操作，实行定机定人。 2、各类施工机械的安全防护抓哏拟制和安全措施，必须严格按照有关的安全技术规程配制，并保持齐全有效，严禁拆除机械设备上的各种安全防护设施。 五、外脚手架防护

道路桥梁设计通用设计规范 (1)

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，

道路桥梁专业设计说明

1 选线 1.1选线步骤 山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。 一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤: 1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。 2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。 3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。 1.2定线 本设计路线大致走向为由南向北。设计范围为：K0+000.000—K2+881.406. 根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。 在1:2000的比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。 对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。 1.2.1试坡 定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取4cm，将各点连成折线，即均坡线。 1.2.2定导向线 分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。 本设计地势较为简单，无不良地质，所选的中间控制点均满足要求。 1.2.3平面试线 穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。

浅谈嵌入式系统的可靠性与安全性设计

浅谈嵌入式系统的可靠性与安全性设计 1 可靠性与安全性设计的两次重大变革 20世纪初，人类进入到电子时代，随着时代的变迁，电子系统出现了两次巨大的变革，即从传统电子到智能电子与从智能电子到网络电子的变革。前者是微控制器(MCU)诞生后，嵌入式系统带来的变革，后者是物联网时代智能电子系统普遍入网后带来的变革。传统电子时代，只有可靠性概念，没有安全性概念;智能电子时代，诞生了安全性包容设计;网络电子时代，电子系统的安全性设计提升到空前高度。传统电子时代，没有安全性设计概念，可靠性与安全性是统一的。因为，这一时期的电子系统只有正常与失效两种状态。正常即可靠，可安全使用;失效即无法工作，也无安全可言。 智能电子时代，由于有MCU 的介入，众多功能可由软件实现。软件介入后对系统的可靠性设计有两个重大影响：一个是软件介入后系统不可避免地出现失误，出现了正常、失效之间出错概率的多值可靠性;另一个是软件可主动实现系统的可靠性管理。前者引发了多值可靠性设计概念，后者帯来了可靠性控制的设计内容。这时的智能电子系统，借助于集成电路的不断进化、人工智能的可靠性控制与封闭的体系结构，无论是可靠性还是安全性都到达了空前高度。 网络电子时代，由于智能电子系统普遍具有网络接入功能，智能电子系统对外部开放的后果是，所有网络安全问题都会带入到智能电子系统中。病毒入侵、恶意攻击等网络犯罪成为网络电子系统的不安全

因素，安全性设计提升到空前高度。防入侵、防攻击成为网络电子系统安全性设计中不可或缺的重要内容。 下面以汽车电子为例，来描述电子系统可靠性、安全性设计的变革。老爷车时代，是传统电子时代，无论是仪表系统，还是发动机点火系统都只能由分立电子元件组成，其中任何一个元器件失效都会导致汽车瘫痪。电子工程师通过精心挑选每个元器件、可靠的电路设计与精心工艺制作，来保证系统的可靠性与安全性。 现代汽车时代是智能电子时代，在汽车电子中，高可靠的集成电路、分布式总线技术、实时多任务操作系统、软件的可靠性管理、重要组件的冗余技术等，保证了汽车电子系统高可靠地运行;还可以通过汽车运行中的各种工况监测(如发动机运行工况监测、车胎压力监测等)，确保汽车的安全运行。 自动驾驶汽车时代是网络电子时代，每辆汽车都与互联网相连。人们在享受自动驾驶方便服务的同时，也带来了很多安全风险。病毒入侵、恶意攻击成为自动驾驶汽车电子系统的最大安全隐患，网络电子的安全性设计将成为主要设计内容。 2 嵌入式系统可靠性设计的基本概念 与传统电子的泛性结构不同，所有智能电子系统都含有归一化智力内核(微控制器)。由于嵌入式系统的软件介入，智能电子系统有了可主动出击的可靠性管理设计。这种主动的管理设计，既能保证智能电子系统达到安全、可靠的最佳状态，又能为网络电子系统安全性(防病毒入侵、恶意攻击)设计提供重要手段。因此，在讨论智能电子时

设计安全保证措施

3 安全保证体系及措施 3.1 安全保证体系 3.1.1 安全保证体系框图 根据《安全生产管理办法》的规定，成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本标段安全生产负有全面责任。安全总监为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，配备专职安全监督管理人员，配备专职安全工程师，组织日常检查。 施工现场配置专职安全管理人员，项目经理部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。 安全保证体系详见图13-5安全保证体系图。

图13-5 安全保证体系 3.1.2 安全组织机构及人员配备 （1）安全管理组织机构图 按照“管生产必须管安全”的原则，项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、安全总监为副组长，项目经理部各部门负责人及各项目分部安全领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师、安全总监、副经理 安全 方针 安全目标 安全责任制 安全教育 安全工作体系 安全控制 安全检查 安 全 活 动 经 费 安 全 管 理 措 施 安 全 奖 惩 条 例 系 统 安 全 教 育 三 工 教 育 防 淹 亡 防 交 通 事 故 防 高 空 坠 落 定 期 检 查 不 定 期 检 查 防 火 灾 防 触 电 各职能 部门 各分部负责人 各分部安全员 各作业队安全员 现场安 全生产 确保施工全过 程安全目标实现 奖惩 兑现 提高安 全意识 提高预防、 预测能力 防塌 方、防突 水消除事 故隐患

经理为组员的安全管理领导小组。全面负责本工程的安全生产管理工作，从组织上确保安全目标的实现。 项目经理部的安全环保部是安全管理领导小组的日常工作负责机构，负责本项目安全管理体系的运行和日常安全监督检查；各项目分部设置安全总监和专职安全工程师，各作业队配备专职安全员，各工班组设置安全员。同时确保各级安全管理人员数量齐备，职责明确。 施工过程中以专检和监督方式为主，实行安全生产“一票否决权”。并在严格执行内部检查制度的基础上，认真接受建设单位、监理单位以及地方安监部门的监督和指导。 （2）安全管理职责 具体见表13-1安全管理职责一览表。 表13-1 安全管理职责一览表

道路桥梁专业毕业设计汇总

道路桥梁专业毕业设计汇总 专业理论知识，有较强的道路桥梁工程技术专业技能，能从事道路桥梁工程施工、检测、修理和工程监理工作的高职层次的应用型专门人才。 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 高速公路沥青混凝土路面结构设计说明书 某分离式立交毕业设计 两箱室变截面连续刚构桥毕业设计 45-80-45米连续刚构桥毕业设计 预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 连续刚构桥毕业设计计算书 某跨线立交预应力砼连续梁设计 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计

某桥梁工程地质勘察报告毕业设计 某道路工程施工组织课程设计 桥梁工程课程设计 油（气）藏工程地质评价毕业设计 某新建二级公路重力式挡土墙毕业设计 某人行天桥方案课程设计 某煤矿采区课程设计文本 某煤矿井田课程设计 路桥专业所学科目包括公路勘测设计、工程结构、路基路面工程、桥涵施工技术、隧道施工技术、公路工程管理、工程测量操作技术、道桥材料试验及检测、地基与基础施工、公路工程计量与计价、施工组织设计案例分析、施工监理基础等。

铁路选线工程毕业设计 某高速公路桥涵工程毕业设计说明书 某深埋特长隧道工程毕业论文 桥涵水力水文课程设计计算说明书 桥涵水文工程课程设计说明书 丘陵区三级公路勘测课程设计 某水库水文水利计算课程设计 某跨铁路桥梁桥墩地基基础毕业设计 高坎桥梁方案比选毕业设计 某隧道工程毕业设计 道路勘测课程设计计算书 某一级公路毕业设计设计与计算

某高速公路隧道开挖方案设计 某大桥工程毕业设计说明书 某T型梁大桥工程毕业设计 某矿井防治水工程设计 就业前景 为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的路网枢纽。随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。 一级公路方案毕业设计 某特大桥工程施工组织毕业设计 某大桥毕业设计(梁桥)

道路与桥梁工程课程设计

道路与桥梁工程课程设计 1 设计总说明书 1.1 设计依据 根据合肥学院建筑工程系工程管理专业《道路与桥梁工程课程设计任务书》 。 1.2 公路设计概况 1.2.1 概况 根据设计任务书要求，本路段按平原微丘三级公路技术标准勘察、设计。设计车速为 40 公里/ 小时，路基单幅两车道，宽 8.50 米。设计路段公路等级为三级，适应于将各种车 辆折 合成小客车的年平均日交通量为 2000～ 6000 辆。 1.2.2 规范 设计执行的部颁标准、规范有： 1.3 路线起讫点 本路段起点 A ：K0＋50.00 为所给地形图坐标 （6215.000 ，6680.000 ，205.70 ），终点 B ： K1＋ 450为所给地形图坐标（ 7083.000 ，7721.000 ，215.50 ），全长 1.400 公里。 1.4 沿线自然地理概况 本路段为平原微丘区，多为中低山地貌，地势稍陡。该工程整个地形、地貌特征平坦， 地形起伏不大， 最高海拔高为 267.60 米，河谷海拔高为 205.60 米，总体高差在 62.00 米左 1.5 沿线筑路材料等建设条件 沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。其 他材料如沥青、水泥、矿粉 需到外地采购。 1.6 路线 本路段按三级公路标准测设，设计车速 40KM/h ，测设中在满足《公路路线设计规范》 及在不增加工程造价的前提充分考虑了平、纵、 横三方面的优化组合设计，力求平面 型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。 路线测设里程全长 1.400 公里，主要技术指标采用情况如下： 平曲线个数（个） 平均每公里交点个数（个） 平曲线最小半径 （米/ 个） 平曲线占路线长（ %） 直线最大长 （ 米） 变坡点个数（个） 平均每公里变坡次数（次） 2 0.7 67/1 16 500 5 3.6 - 1 - 最大纵坡（ %） 7 凸型竖曲线最小半径（米 / 处） 3000 凹型竖曲线最小半径（米 / 处） 2000 公路工程技术标准》 JTGB01-2003 公路路线设计规范》 JTGD20-2006 公路路基设计规范》 JTGD30-2004

可靠性、有效性、可维护性和安全性(RAMS)

1 目的 为确保产品在使用寿命周期内的可靠性、有效性、可维护性和安全性（以下简称RAMS），建立执行可靠性分析的典型方法，更好地满足顾客要求，保证顾客满意，特制定本程序。 2 适用范围 适用于本集团产品的设计、开发、试验、使用全过程RAMS的策划和控制。 3 定义 RAMS:可靠性、有效性、可维护性和安全性。 R——Reliability可靠性:产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性的概率度量亦称可靠度。 A——Availability有效性：是指产品在特定条件下能够令人满意地发挥功能的概率。 M——Maintainability可维护性：是指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。维修性的概率度量亦称维修度。 S——Safety安全性：是指保证产品能够可靠地完成其规定功能，同时保证操作和维护人员 的人身安全。 FME(C)A：Failure Mode and Effect(Criticality)Analysis 故障模式和影响（危险）分析。 MTBF平均故障间隔时间：指可修复产品(部件)的连续发生故障的平均时间。 MTTR平均修复时间：指检修员修理和测试机组,使之恢复到正常服务中的平均故障维修时间。 数据库：为解决特定的任务，以一定的组织方式存储在一起的相关的数据的集合。 4 职责 4.1 销售公司负责获取顾客RAMS要求并传递至相关部门；组织对顾客进行产品正确使用和维护的培训；负责产品交付后RAMS数据的收集和反馈。 4.2 技术研究院各技术职能部门负责确定RAMS目标，确定对所用元器件、材料、工艺的可靠性要求，进行可靠性分配和预测，负责建立RAMS数据库。 4.3 工程技术部负责确定能保证实现设计可靠性的工艺方法。 4.4 采购部负责将相关资料和外包（外协）配件的RAMS要求传递给供方，并督促供方实现这些要求。 4.5制造部负责严格按产品图样、工艺文件组织生产。 4.6动能保障部负责制定工装设备、计量测试设备的维修计划并实施，保证其处于完好状态。

安全保证措施

安全保证措施 1安全保证计划 项目经理部根据项目安全目标配置必要的资源，确保施工安全，保证目标的实现。专业性较强的施工项目，应编制专项安全施工组织设计并采取安全技术措施。 项目安全保证计划在开工前编制，经项目经理批准后实施。 项目安全确保计划的内容可包括：工程概况，控制程序，控制目标，组织结构，职责权限，规章制度，资源配置，安全措施，检查评价，奖惩制度。 项目经理部根据工程特点、施工方法、施工工序、安全法规和标准的要求，采取可靠的技术措施，消除隐患，保证施工安全。 对施工难度大、安全风险大的施工作业项目，除制定项目安全技术总体安全保证计划外，还必须制定专项安全施工技术措施。 对高空作业，脚手架上作业，特种机械作业等专业性强的施工作业，以及从事电气、金属焊接等特种作业，应制定单项安全技术方案和措施，并应对管理人员和操作人员的安全作业资格和身体状况进行合格审查。 安全技术措施应包括：防火、防毒、防爆、防尘、防触电、防物体打击、防机械伤害、防高空坠落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防环境污染等方面的措施。 2安全教育措施 项目经理部建立安全生产教育制度未经施工安全生产教育的人员不得上岗作业。 项目部组织对进入施工现场的全体人员应进行分批的普及安全基本知识教育，进行一次性安全技术交底。新派入施工现场的人必须由项目部安全员对其进行入场安全教育。 实施安全教育要符合下列规定： 项目经理部的安全教育内容应包括：学习安全生产法律、法规、制度和安

全纪律，讲解安全事故案例。 专业施工队安全教育内容包括： 了解所承担施工任务的特点，学习施工安全基本知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程； 学习施工机具设备和电器使用、高空作业等安全基本知识； 学习防火、防毒、防尘、防雷击、防触电、防高空坠落、防物体打击、防机械伤害知识及紧急安全救护知识； 了解安全防护用品发放标准，防护用具、用品使用的基本知识。 班组安全教育内容包括： 了解本班组作业特点，学习安全操作规程、安全生产制度及纪律； 学习正确使用安全防护装置及个人劳动防护用品知识； 了解本班组作业中的不安全因素及对防范对策、作业环境及所使用的机具安全要求。 3特种作业人员上岗 各专业施工队及分包单位派往施工现场的特种作业人员，必须接受过特种作业人员培训，经考核合格，持证上岗。 特种作业人员包括:低压电工、起重设备装拆工、普通焊工。 项目经理部安全员对特种作业未持证者应制止其作业。 项目经理部安全员要配合各级安全生产委员会对特种作业持证上岗的检查。 4现场临时用电安全 人员定编中设置两名“临电工”。 临电工持证上岗，负责安装、维修、拆除临时用电工程。 现场需要用电时，必须由项目经理部与现场有关管理部门联系，征得同意后由临电工进行接引，并设人监护。 临电工、安全员、施工员都有责任巡检现场施工临电的安全使用。

基础工程课程设计(道桥方向)_使用(1)

基础工程课程设计任务书 ——铁路（公路）桥墩浅基础设计 一、设计题目 本课程的题目是“1#桥墩独立基础设计” 二、设计目的 柱下独立基础是桥梁工程中的常用基础形式之一，在工程中应用范围较广。为系统掌握此类基础的设计方法，通过本次课程设计应全面掌握柱下独立基础设计计内容与步骤及主要验算内容与方法，了解现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）和《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60——2004）的有关规定，并初步具备独立进行该类基础设计的能力。 三基本资料 §1、设计的任务及建筑物的性质和用途 设计任务：根据已有建筑物的图样，所受上部结构的荷载、地质和水文地质情况，遵照“中华人民共和国铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5—2005”（公路桥涵设计通用规范JTG D60——2004）设计某铁路（公路）干线上跨越某河流的桥梁之1#号桥墩的地基和基础。 建筑物的性质和用途：该桥梁为等跨度32M，梁全长32.6m，梁端缝0.1m，梁高3.0m，梁宽铁路按单线布置，公路按双线布置m，梁及上部体系自重按870KN计，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09m。桥面系为无渣桥面（公路不管有砟无砟），并设双侧人行道人行道宽1m，荷载定为3KN/m2，桥墩为混凝土实体桥墩，该桥位于直线平坡段上，与河流正交，该地区无流冰及地震，该河道不通航。 该桥除了为铁路（公路）客货运服务外，亦为附近居民来往的通道。 设计依“中华人民共和国铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5—2005”（“公路桥涵设计通用规范JTG D60——2004”）进行设计，活载按铁路标准活载，即“中—活载”或（公路标准荷载）。 §2 基本资料 一、建筑物的立面示意图如下：

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)

河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必

须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑

项目安全保障措施方案总结

第1部分项目安全保障措施方案 1.1 安全生产标准化工作的指导方针：“安全第一、预防为主”。 安全管理目标：零事故。 1.2 安全保证措施组织机构见下图： 安全管理，项目部成立以项目经理为第一责任人，由安全生产负责人和线路专业工程师组成的安全领导小组，将各施工队负责人、组长列为安全责任人，形成完善的安全保证体系。 安全体系运行过程中，分工明确、责任落实到人，发挥各自在安全管理中的作用，使安全保障体系有效运行，安全生产得到保障。 项目经理是第一责任人，全面负责施工现场的安全管理工作，项目专职安全员直接对安全负责，监督安排各项安全措施的落实，并随时检查。督促施工全过程的安全生产，制定一般作业安全措施并送工程师审批后落实。纠正违章作业，对各施工队进行安全教育，开展安全生产活动，传达国家及上级部门有关安全生产文件批示精神。 项目工程师也是安全技术负责人，负责审批各项安全生产技术措施，并负责特殊作业安全技术措施的制定。 线路施工专业工程师：监督本专业施工中的安全生产及时做好安全技术交底，善于发现安全隐患，经常与专职安全员及其他负责人沟通，共同做好安全施工工作。

1.3施工安全管理制度 ⑴安全管理制度是安全生产的保障，也是安全管理的依据，我们根据本工程的生产特点制定一系列规章制度，各级管理人员，在安全生产管理中遵照执行。 ⑵严格遵守建设单位制定的各项施工管理办法和管理规定，共同保证通信网络运行安全。 ⑶在开工前进行安全教育，组织安全操作现场交底，加强施工人员的安全意识，提高安全操作技能。 ⑷必须加强施工现场的安全检查，一旦发现安全生产的薄弱环节，应及时提出有力的整改措施，保证施工生产安全进行。 ⑸定期组织开展安全施工活动，安全专管员要建立健全安全施工记录。 ⑹建立安全保证措施，设专职安全员进行安全管理，排除安全隐患。 ⑺进入施工现场人员必须带好安全帽，高空作业人员须系好安全带、穿防滑鞋。 ⑻在有危险的区域张挂醒目的安全警戒标志，对施工现场人员进行安全教育。 ⑼规范用电，所有用电设备必须由专业电工负责接线。 ⑽严禁非施工人员进入现场、严禁非专业人员操作任何设备。 ⑾严格执行设备安全操作规程。 1.4施工现场文明施工措施： ⑴严格按有关要求布置施工现场，设备、材料的堆放要合理整齐。 ⑵统一组织、统一调度，搞好施工作业的协调。 ⑶施工完毕后，各种材料废弃物及时清理出现场，废弃物应堆放至指定场所，做到工完、料尽、场地清。 ⑷努力搞好与工程相关各方的友好关系。 ⑸严禁酒后作业，带病工作。 ⑹严禁违纪、违规及其他不文明行为。 ⑺按程序和规范作业，严禁野蛮操作。 ⑻作业人员必须遵守一切安全操作规程。 ⑼施工队每天的工作内容进行技术、质量、安全交底、做到人人心中有数。 1.5用电安全措施： ⑴各种用电设备必须按规定做好可靠有效的接地装置。离开现场必须切断一切用电装置的电源。 ⑵严禁带电作业。 ⑶设专人定期对线路和设备进行安全检查，对电线绝缘、接地接零、漏电保护器的开关等项目， 安排专人定期测试。抓好现场用电管理，严格按照有关规范、标准进行施工。 ⑷主要设备做好可靠接地，临时线路由专职电工安装，经验收合格后使用，并做好避雷措施， 电动机械和手持电动工具设漏电保护装置，使用移动电动工具者，须穿绝缘鞋、带绝缘手套。 ⑸各种机械设备使用前调试运转正常，并经动力和安全部门验收合格后使用。设置安全操作规程标牌，操作人员和指挥人员持证上岗。 ⑹危险区域、配电箱等处设置相应的安全标志牌。现场内各用电设备如发生故障，应由电工和专业和技术人员负责维修，其他人员不得擅自动手操作和维修，机械在修理、停电时必须切断电源并挂警示牌。

桥梁工程课程设计(完整版)

桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2主梁跨径及全长 l=21.70m（墩中心距离） 标准跨径 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） =21.66m（主梁预制长度） 主梁全长l 全 3设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4设计安全等级 二级 5桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233m kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为243m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 m 6 T梁简图如下图

主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的内力计算和组合 （一）恒载及其内力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0 ×23 = 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 =1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14 g 1.025 2.752 +=??=kN m / 合计：g= g 5.34i =∑ kN m /

2）每米宽板条的恒载内力 悬臂板长 ()0160180.712 l m -== 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =- =-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的内力 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 = 0.20m ，宽度 b 2 = 0.60m ，则得： a 1 = a 2 + 2H = 0.2 + 2×0.11= 0.42m b 1 = b 2 + 2H = 0.6 + 2× 0.11 = 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.42 1.420.71 3.24m o a a d =++ =++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1 814112 h = ?+=cm