降低城市轨道交通造价的思考

关键词城市轨道交通,降低造价,国产化

1问题的提出

进入90年代以来,我国城市交通拥堵现象日趋严重,发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识,许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划,加快了城市轨道交通的建设步伐。上海市建成了莘庄一锦江乐园一上海新客站的地铁1号线,广州市建成了西朗一广州东站的地铁1号线,北京市建设了复(兴门)一八(王坟)地铁线,此外,还有许多城市作了修建轨道交通的预可行性研究,等待审批,呈现了城市轨道交通大发展的良好前景。

就在这时,国务院办公厅于1995年颁发了文件,其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外,其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。究其原因是地铁工程造价太高,国家和所在城市财政难以接受。

一般说来,我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区。因此,同类建设工程的造价应比他们低很多。然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区高。如80年代中建成的汉城地铁3号线,全长26.1km,平均每公里造价0.35亿美元,折合人民币为每公里2.9亿元;90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线,其中19km为地下铁道,44.8km为高架线路,13.2km为地面线路,其综合平均造价为每公里0.4亿美元,折合人民币为每公里3.32亿元;正在建设的墨西哥城B线地下铁道长23.7km,综合平均每公里造价为0.3亿美元(其中地下线长占25,每公里造价0.45亿美元,折合人民币每公里造价为3.73亿元);即将建成通车的日本东京最现代化的ll号地铁线造价为每公里人民币7.54亿元。而我国广州、上海、北京90年代建成的三条地铁线,综合平均造价每公里均在6—8亿元。就我国现阶段的经济水平,相对于国家和地方的经济承受能力而言,这一造价实在太高了。为此,国家决定暂停审批新的城市轨道交通项目是有道理的。

然而,随着国民经济的发展以及城市化进程的加快,大城市的功能、作用在加强,由于汽车工业的发展,许多城市中机动车的增长速度与幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度。因此,城市交通拥堵已经成为必然,发展城市轨道交通也成为客观规律,否则根本不可能解决大城市的交通并维持其发展。

我国有百万以上人口的城市34座,其中超过200万人口的大城市有11座。在这些城市的规划中,约有20座城市拟定了轨道交通的建设发展规划。其中北京市在不久前调整了轨道交通的发展规划,使轨道交通线路数达到13条与2条文线,共408.2km;上海市规划了轨道交通线21条500余km;天津市规划地铁线4条共106km、市郊轻轨线50km、预留环线地铁1条71km,共227km;广州市规划了轨道交通线7条共206.48km;南京市规划了轨道交通线7条共263.1km。如加上其他城市。

规划的轨道交通线路计有卯条共2200km左右。如果按已作了可行性研究报告的线路计算,则有523.63km的轨道交通工程需建设;若按照单位造价7亿元人民币估算,尚须建设资金3665.41亿元。这就相当于全国投入城市道路交通基础设施费用(约1000亿元)的3.6倍以上。这笔投资对国家来说,无论是贷款还是集资都不是一个小数额。巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍。

鉴于此,国家在研究了我国城市轨道交通现状的基础上,进一步制定了既积极支持城市轨道交通发展、又需降低造价的方针。最近国家要求有关领导部门尽快制定“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准及技术装备尽快实现国产化。国产化率要确保不低于70。其根本目的是降低造价,加快城市轨道交通的发展。各城市领导和城市轨道交通建设管理部门也都在考虑如何合理降低造价。

2降低城市轨道交通工程建设造价的几点思考

2.1建设城市轨道交通要有合理、正确的指导思想

近几年,我国大城市居民购买小轿车开始发展起来。但私人小轿车不能作为大量解决城市

交通的运输工具,且在很大程度上说,仅是一种个人消费行为。

城市轨道交通是一种满足几百万居民外出的大流量的交通工具,是社会公益性的基础设施。轨道交通的功能,是由它的特征决定的(即安全、快捷、准点、相对舒适),体现在它的“通道功能”及“车站的集散和换乘功能”两个方面。

通道功能——它能更好地满足各层次的乘客进行生产、生活、交流和各类社会经济活动,如供上班族上班、旅游者旅游、探亲访友者外出、休闲时异地购物以及其他社交活动。对乘车者而言,既可缩短在途时间,又扩大了活动范围,使活动的直径由原来的10—20km,扩大到20—40km。轨道交通的旅行速度一般为35km/h左右,乘客基本上在1小时内可到达目的地。

车站功能——车站一般处于交通枢纽或交通节点的位置,并设有乘客的出入通道及乘降设施,可以为乘客提供方便的乘降和出入,或供乘客集散及便捷地换乘其他交通工具。车站不是乘客的停留空间,仅是乘客的通过空间而已。然而,现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施,如商业大厅、集散大厅、售票大厅等。在国外,此类地铁车站很少见到。如巴黎、东京、纽约、华盛顿、伦敦、维也纳等国的地铁车站均很简朴、方便、实用;只有在几条地铁线交汇点上为方便旅客换乘才设多层立体车站。旅客量特别大的车站,设有售票厅和自动售票机。因此,要降低轨道交通的造价,必须首先尽量减少与轨道交通功能无直接关系的功能设施,不搞功能过剩或功能转移,要淡化“景观功能”和“商业功能”。

为此,建设城市轨道交通要坚持以下三原则:

(1)经济实用原则,即满足轨道交通的快速、便捷、大流量的功能要求。

(2)安全可靠原则,即精心设计、精心施工,符合百年大计长寿命、高质量的要求。

(3)简朴方便的原则,即要与城市交通枢纽衔接,在建筑装饰上力求简朴无华,满足乘客快速集散和换乘其它地面交通方式的要求。

2.2城市轨道交通建设标准要适当

(1)线路类别定位要准确

线路类别不同,其造价差别明显不同。一般说,高架线是地下线造价的1/4~1/3,地面线又是高架线造价的1/3—1/2左右。因此,在规划设计轨道交通时,一定要因地制宜,选择适宜的线路类别。在国内,地下铁道的优越性已广为各界认可,但对城市中建设少量高架城市轨道交通还需进一步提高认识。在这方面,国外有成功的例子:巴黎市中心有六大地面铁路车站;莫斯科市内有12个铁路车站;柏林有横穿市中心的高架铁路;东京更有在市内形成环线,并穿越人口最密集、商业最繁华地区,日运量达350—400万人次的山手线。轻轨运输(现代化的有轨电车)在发达国家,而且恰恰是最重视环保的国家的城市中也越来越受青睐,发展很快,如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国,成为解决城市大气污染、降低噪声、方便市民外出的重要交通工具。

(2)车站建设要朴素实用

北京地铁始建于60年代,投产于70年代,其1号线和环线总长42km,目前日运量已达130万人次以上,属世界繁忙地铁之一。北京地铁为浅埋结构,地下一层半;其车站设计合理,除西单车站外,所有车站都不设集散大厅及商业大厅,且装修朴实无华、经济实用、安全可靠;地铁车站两端设出入口,乘客出入方便,并不显得拥挤。现在有些地方的地铁车站,过分强调乘客方便,与地面商场经营结合,设置了过多的出入口;有的地铁车站的通道实际是市政建设的地下行人通道。这样就必然会增加造价。

高架线的车站,可以更为简化,与铁路旅客车站站台相仿;从长远发展考虑,应设置上、下自动扶梯,不需空调和通风系统,所以投资约为地下车站的l/5~1/100。

(3)地铁车站体量(容积)要加以控制

由于地铁车站断面比隧洞断面大得多,结构也复杂得多,每米长的地铁车站工程量是区间地铁工程量的10倍左右。不言而喻,地铁车站的造价也比隧洞的造价大得多。因此,控制地铁

车站的体量是降低地铁工程造价的关键之一。因为加大体量后,必然要提高造价,而且随着空间的加大,耗电也大量增加(照明、空调、通风机等)。如有的地铁线,全线车站耗电是列车耗电的2—3倍。大体量车站的防水、防渗漏技术也复杂化,既提高造价,也增加了防护维修费用支出。为此,必须在地下车站内少设或不设次要的功能设施,如商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等。

(4)地铁车站现代化建设不能搞一步到位

在参观考察了一些发达国家和我国的香港地铁后,许多城市在建设地下铁道或其他轨道交通时,都想把世界各国地铁中最先进的技术和功能都集中在本市的拟建地铁或轨道交通身上。对此,愿望是好的。但我国还是一个发展中国家,拟建轨道交通的城市也处在不同的经济发展水平上,因此技术装备的现代化可逐步实现,不必一步到位。即使现在一步到位,必然会出现功能过剩,同时也加大了设备维修工作量。如目前世界上设有环控门的地铁极少,而设环控门后,对列车控制和车辆技术提出了很高的要求,相应提高造价不少,因此可以不建或缓建。又如有些城市地铁,要求列车追踪间隔缩短到1~1.5min,这必然要大幅度增加信号设备和车辆的投资。而实际上,有些城市的地铁在15~20年后都到不了这一繁忙程度的要求。在科技进步日新月异的今天,显然15年后现在安装的所谓先进设备又落后了。因此,到必要时候再安装使用更先进的装备也不算迟。

综上所述,城市轨道交通工程技术标准要适当,设备标准要实用,装修标准要实际,安全标准要可靠。总之,要量力而行,主次分清,切莫互相攀比,尤其不能搞集世界最高标准、豪华装修、功能全面的轨道交通之大成;要把初期建设资金降下来,技术装备的现代化可以在设备更新改造时分段实施。

2.3城市轨道交通技术装备的国产化程度要提高

(1)城市轨道交通投资构成分析

轨道交通技术装备国产化程度的高低对其造价有很大影响。据国内外轨道交通工程的造价分析,一般土建工程造价占50~55;技术设备的建设、购置、安装费用占45—50(其中轨道占2—7,车辆占13—17,机务段占5—6,牵引供电占7—10,通信信号占10—12,其他占1—4)o 作为构成技术装备主要部分的车辆、牵引供电、通信信号应占总造价的30—35。由此可见,国产化工作的重点是轨道车辆、牵引供电、通信信号。德国西门子公司的资料表明,轨道交通土建占53,轨道占7,车辆占17,机务段占5,牵引供电占7呢,低电压(通信信号)占10,其他占1。而我国的深圳地铁造价构成为:土建占53,轨道占2,车辆占13,机务段占6,牵引供电占26。在此,车辆、牵引供电(包括通信信号在内)两项占到了39。上海、广州地铁有类似于深圳地铁的造价构成。可见,这些城市地铁工程中机电装备的国产化程度都不太高。

(2)城市轨道交通技术装备国产化的必要性

城市轨道交通是一项周期长、投资大的项目。特别是其设备主要依靠进口,价格昂贵,地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市,限于贷款条件规定,必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。长此以往,不仅浪费了国内厂家的生产能力,增加建设成本,而且今后还必须依赖贷款国的零配件进行维修。而这些零配件的购置价又往往是很贵的垄断价。根据有关工厂提供的数据表明,地铁车辆目前进口价格为120—180万美元/辆,而长客厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VWF变频调压车为68万美元/辆(国产化率达到54);我国出口到伊朗的地铁车辆为54万美元/辆;北京目前用的国产地铁车辆也只相当于40万美元/辆;就是国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也仅需100万美元/辆。可见,国内(含合资企业)生产的地铁车辆的价格仅为外国车辆价的1/2~1/4。事实上,北京地铁车辆安全运用至今30年的历史,便充分说明了国产车的可靠性。而通信设备,国内完全可以解决;信号系统,也可由国内厂家与国外合作生产世界上的先进设备加以解决;牵引供电,95以上的装备都能达到国产化。因此,只要我们做好国产化工作,认真贯彻国家对

于城市轨道交通建设项目设备国产化的精神,那么其造价是完全可以降下来的。

2.4城市轨道交通建设规划要周到

轨道交通的建设规划周到详尽,同样能降低其工程造价。

(1)城市发展要首先做好交通规划

“先有路、后有城”是我国和世界几千年来的古训和经验。建了“路”才能促进城市的发展,才能带动沿路的经济繁荣。许多城市是在修了铁路、公路后发展起来的。“要想富、先修路”便是真实写照。如北京建成了地铁1号线后,很快就带动了原是荒凉地区的石景山区及沿线的经济和物业。但现在有很多城市和地方仍然违反这样的规律,却“先建城后修路”,造成居民出行不便,地区发展缓慢。如北京的望京居民小区和上海的中原居民小区就是例子。由此可见,城市发展要首先做好交通规划。

(2)交通顺畅首先要做好交通枢纽规划

(3)城市轨道交通应与其它交通方式融为一体

3结语

21世纪将是我国城市轨道交通得以迅速发展的历史时期。只要正确执行国家政策,切实合理地降低城市轨道交通的造价,届时地铁、轻轨、城市铁路、市郊铁路、市郊轻轨、甚至其它形式的轨道交通都将得到大发展,数量将会有一个大增长,质量上也会有一个大提高。到那时,我国城市交通面貌也将得到大改观,许多大城市的交通条件也能和国际接轨,小康生活水平在交通方面的提高也将得以体现。

6、轨道交通工程造价与财务评价试卷

6、轨道交通工程造价与财务评价试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.据轨道交通车辆行车里程，轨道交通牵引用电量可按（）每车公里能耗指标估算。 A．3度电/车公里B．2度电/车公里C．1度电/车公里D．4度电/车公里用户答案：[B]得分：10.00 2.根据全国各城市轨道交通线路配车情况统计，初期配车数量平均每公里约需（）。 A．1.075列B．1.3列C．2列D．1.5列 用户答案：[A]得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.城市轨道交通车辆检修制度常采用A检、B检、架修和大修四级修程模式，检修规程为大修（），架修（），B检和A检分别为1.5万公里和0.5万公里。在测算总成本时常将B检和A检计列入车辆的日常维修成本，将大修和架修进行单独测算。 A．120万公里B．160万公里C．30万公里D．40万公里 用户答案：[BD]得分：0.0020 2.城市轨道交通供电系统投资估算常由主变电所电力进线（外部电源）、（）、跟随变电所、环网电缆工程、动力照明、电力监控系统及接地系统等内容构成。 A．主变电所B．牵引降压混合变电所C．降压变电所D．接触网（轨）E．杂散电流防护 用户答案：[ABCDE]得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】

1.财务分析是依据国家现行财税制度和价格体系，分析考察项目的盈利能力、清偿能力、生存能力等对企业而言至关重要的财务运营状况；评价遵循费用和效益计算口径对应一致原则。 Y．对N．错用户答案：[Y]得分：20.00 2.国家发展改革委在“关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知”（发改基础[2015]49号）文件中强调要坚持“集中财力、大力发展”城市轨道交通的方针。 Y．对N．错用户答案：[N]得分：20.00

@工程造价的特点

工程造价的特点 工程造价的特点：（1）工程造价的大额性。（2）工程造价的个别性，差异性。（3）工程造价的动态性。（4）工程造价的层次性。（5）工程造价的兼容性。 工程造价的职能：（1）预测职能。（2）控制职能。（3）评价职能。（4）调空职能。 建设工程项目的划分：（1）建设项目。（2）单项工程[又称工程项目]（3）单位工程。（4）分部工程。（5）分项工程。 措施费是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中的非工程实体项目的费用，措施费可根据专业和地区的情况自行补充。 土地使用费是指建设项目通过划拨或出让方式取得土地使用权所需的土地征用及迁移补偿费或土地使用权出让金。 定额的特点：（1）科学性特点。（2）系统性特点。（3）统一性特点。（4）权威性特点。（5）稳定性和时效性。 按照定额的编制程序和用途分类：（1）施工定额。（2）预算定额。（3）概算定额。（4）概算指标。（5）投资估算指标。 时间定额是在拟定基本工作时间，辅助工作时间，不可避免中断时间，准备与结束的工作时间，以及休息时间的基础上制定的。 材料消耗定额的概念。材料消耗定额是指在正常施工，合理用料的条件下，生产单位合格产品所必须消耗的一定品种和规格的建筑材料，半成品，构件，配件等材料的数量标准。 周转性材料：周转性材料是指在建筑安装工程中不直接构成工程实体，但能多次使用，反复周转的工具性材料，配件和用具等，如脚手架材料，模板材料等。 周转性材料在材料消耗定额中是以摊销量来表示的。 人工消耗量指标的组成：①基本用工：是指完成单位合格产品所必须消耗的技术工种用工。按技术工种相应劳动定额工时定额计算，以不同工种列出定额工日。②超运距用工：是指预算定额中取定的材料，半成品等平均水平运距超过劳动定额规定水平运距部分的用工。③辅助用工：是指技术工种劳动定额内不包括而在预算定额内又必须考虑的材料加工等工时，如筛砂子，淋石灰膏等。④人工幅度差：是指在劳动定额中未包括而在正常施工条件下不可避免的用工，如施工工程中各种工序搭接和交叉配合所需的停歇时间，工程检查，隐蔽工程验收及场内操作地点转移而影响的工人操作时间及少量的零星用工等。人工幅度差可按前三项之和的百分率计算。 材料预算价格（即材料基价）是指材料（包括构件，成品，半成品等）从其来源地（或交货地点）到达施工工地仓库（或指定对方地点）后的出库价格。一般由材料原价，材料运杂费，运输损耗费和采购及保管费组成。

城市轨道交通工程预算定额第二册“轨道工程”定额说明

《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程”定额说明 《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程” 册说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程”（以下简称本定额），包括铺轨工程、铺道岔工程、铺道床工程、轨道加强设备及护轮轨工程、线路有关工程、拆除工程、措施项目共七章。 二、本定额适用于轨道交通工程新建、扩建（地下、地面、高架）的正线、车辆段、停车场工程，不适用于维修和局部改造工程。 三、本定额中的线路设计长度均为单线线路长度；铺轨工程中组装轨节、铺轨按25m钢轨编制；无缝线路按25m钢轨现场焊接成全线无缝线路编制。 四、定额中不同类型的扣件按一个节点所需的含量整合。即将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为套，每块短轨枕一套（或一根长轨枕两套）。套用定额时根据设计类型换算。 五、本定额未特殊说明，均考虑材料100m以内从现场堆放点至操作面的工地小搬运。 六、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目未列出且在施工过程中发生的施工用水费用 七、拆除工程按无运营影响编制。 八、轨道工程中主要包含轨道交通工程常用项目，不足部分执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时人工、机械乘以系数 1.15。 九、未尽事宜见定额各章说明。 第一章铺轨工程 说明 一、本章包括机械铺轨、人工铺轨、无缝线路、轨料运输及其他共4节135个子目。 二、铺轨定额按道床位置、道床类型和轨枕类型不同划分，按不同扣件型式列入定额子目。具体扣件类型见附录一。 1 《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程” 三、机械铺轨、人工铺轨中接头按无孔夹板过渡联接编制，若用于有缝线路时套用相应增加钢轨接头配件子目。 四、铺轨定额子目不包含钢轨接头焊接费用。 五、铺轨定额按正常情况使用机械铺轨编制，机械铺轨定额应与轨节拼装、轨料运输定额配套使用。 六、人工铺轨定额不含从上、下料点至作业面堆放点的人工倒运轨料费用。发生时另行计算。 七、无缝线路中的钢轨接头焊接、应力放散及锁定与铺轨定额配套使用；胶结绝缘接头定额按现场制作胶结接头编制，如采用厂制胶结绝缘轨，材料可进行抽换。 八、有缝线路铺轨遇道岔、钢轨伸缩调节器等发生锯轨合拢口、钢轨钻眼内容，应根据设计数量套用第五章中钢轨钻眼、锯钢轨子目。 九、铺轨定额考虑现行规范、车站间距、道岔分布等设计要求，不区分正线和停车场、车辆段，钢轨损耗率均按0.3%综合考虑。

【精品】第四章建设工程造价构成

第四章建设工程造价构成 第一节建设工程造价的含义与特点 一、单项选择题 1。工程造价的第一种含义是从投资者或业主的角度定义的，按照该定义，工程造价是指（）. A.建设项目总投资B。建设项目固定资产投资 C。建设工程其他投资D。建筑安装工程投资 解析：A（P80） 2。固定资产投资所形成的固定资产价值的内容不包括（）. A.建筑安装工程造价 B.设备、工器具的购置费用 C.工程建设其他费用 D.铺底流动资金投资 解析：D(P80） 3。建设工程造价有两种含义，从业主和承包商的角度可以分别理解为（)。 A.建设工程固定资产投资和建设工程承发包价格 B.建设工程总投资和建设工程承发包价格

C。建设工程总投资和建设工程固定资产投资 D。建设工程动态投资和建设工程静态投资 解析：A 4。建设项目总投资是指投资主体为获取预期收益（) A。支付给承包单位的工程承发包价格 B。在选定的建设项目上所需投人的全部资金 C.在建设项目中用于固定资产的投资 D。在建设项目中用于建筑安装工程的投资 解析:B（P80） 5。非生产性建设项目的工程总造价就是建设项目的()。 A。固定资产投资 B.铺底流动资金投资 C。流动资金 D.固定资产与无形资产投资之和解析：A(P80) 6。生产性建设项目的工程总造价就是建设项目的（)。 A。固定资产投资B。铺底流动资金投资

C.固定资产投资和铺底流动资金投资之和 D.固定资产与无形资产投资之和 解析：C（P80)

7。工程造价的第二种含义是指为建设某项工程，预计或实际在土地市场、设备市场、技术劳务市场、承包市场等交易活动中，形成的工程承发包(交易）价格。它是从()的角度定义的。 A。投资者B。业主C。承包商D。政府 解析:C(P80） 8。作为建筑市场交易的主要对象的工程造价中最活跃的部分称为(） A.土地使用权拍卖价 B.设计报价 C。建筑安装工程造价 D.设备、工器具的购置价 解析：C(P81） 9。工程之间千差万别，在用途、结构、造型、坐落位置等方面都有很大的不同，工程内容和实物形态的个别差异性决定了工程造价的（)的特点. A。动态性B。单个性C。层次性D。阶段性 解析：B（P81) 10.任何一项建设工程从决策到竣工交付使用，都有一个较长的建设期.在这一期间，如工程变更，材料价格、费率、利率、汇率等可能发生变化。这些变化必然会影响工程造价的变动，直至竣工决算后才能最终确定工程造价,这反映了工程造价的（)的特点. A.动态性B。单个性C。层次性D。阶段性

《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”定额说明

第一部通信工程 册说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”（以下简称本定额）包括通信工程、信号工程及措施项目共二十六章。 通信工程包括：挖、填电缆沟及敷设通信管道，敷设光（电）缆及电线、接续与测试、保护与防护，安装光（电）缆终端设备、机座、走线架及配线架，布放设备电缆及导线，程控电话交换机及附属设备、无线通信系统、光纤数字传输、时钟系统、通信设备及配线、闭路电视监视系统、广播系统、通信电源设备及接地装置、计算机网络及附属等设备安装，配管、托板托架、金属支架制作安装、通信系统调试等。 信号工程包括：挖、填电缆沟与电缆敷设及防护，信号机及室外箱、盒安装，室外设备基础，道岔电动转辙机安装，轨道检测装置安装，电源设备安装，室内设备安装，车载设备安装及调试，信号系统调试，其他工程等。 二、本定额按城市轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制。适用于新建、扩建城市轨道交通通信、信号工程。 三、各种钢管、塑料管敷设、光（电）缆和电线的敷设以及设备安装操作高度，均按5m以下编制；超过5m时，其超过部分人工工日乘以下列系数： 四、脚手架费按照单位工程人工费的3%计算，其中人工费占25%。 五、通信、信号线缆预留长度见附录一。 六、本定额中的电线、光（电）缆等材料与设计不同时允许换算。 七、设备安装，除另有规定，均包括设备本身的安装固定，引入引出端子板的接线、端子的压接全部工作内容。不包括设备引出端子板以外的电缆、电线敷设及设备接地。 八、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。

九、未尽事宜详见本册定额各章说明。 第一章挖、填电缆沟及敷设通信管道 说明 一、本章包括挖、填电缆沟，挖、砌光（电）缆槽道，管道基础，敷设混凝土通信管道，塑料通信管道，钢管通信管道，管道包封，人（手）孔砌筑等共8节67个子目。 二、挖、填电缆沟及管道沟的长度，应扣除电缆过桥、隧道的长度。 三、挖、填电缆沟按直埋电缆分土、石质，沟深0.8m、1.2m编制。定额中已包括梯坎增挖的土方量，使用时不得调整。 四、挖、填电缆沟不包括地下、地上障碍物处理，发生时另行计算。 五、挖、填石质电缆沟中已包含了回填夯实费用，但并不包含换填土、砂的费用，发生时另行计算。 六、管道沟支、拆挡土板是按沟道双侧支、拆编制的。 七、通信管道沟和人（手）孔坑抽水按用水泵抽水及人工将水淘干后，在施工中仍需继续淘水编制的。 八、混凝土管道基础及顶部包封厚度按0.08m编制，混凝土管道两侧包封厚度按0.05m编制。设计厚度不同时混凝土量可调整。 九、人（手）孔砌筑按通信管道人（手）孔标准图编制，标准图以外的人（手）孔型式，应另行计算。 工程量计算规则 一、挖、填电缆沟按设计图示尺寸以长度计算。 二、清理路基道砟按设计图示尺寸以长度计算。 三、挖管道沟及人孔坑按设计图示尺寸以体积计算。 四、管道沟及人孔坑回填夯实按设计图示尺寸以体积计算。 五、管道沟支、拆挡土板按设计图示尺寸以长度计算。 六、管道沟抽水按设计图示数量以段计算，两个人（手）孔之间为一段。 七、人（手）孔坑抽水按设计图示数量计算。

工程造价试题1

练习一、《建筑工程造价管理》期末复习题 2009年秋季 一、名词解释 1、项目管理：是指在一定的约束条件下，为达到项目目标而实施的计划、组织、协调和控制的过程。 2、固定资产：是指在社会再生产过程中可供长期反复使用，并在其使用过程中基本上不改变实物形态的劳动资料和其它物质资料，如房屋、建筑物、机器设备、运输工具等。 3、工程财务管理：是对工程项目实施过程中的财务活动所进行的管理活动。包括建设单位财务管理，勘察设计单位财务管理和施工企业财务管理。 4、工程建设定额：是指在工程建设中单位产品上人工、材料、机械、资金消耗的规定额度。 5、材料预算价格：是指材料（包括构件、成品及半成品等）从其来源地（或交货地点）到达施工工地仓库后的出库价格。 6、预算定额：是规定消耗在单位的工程基本构造要素上的劳动力、材料和机械的数量标准，是计算建筑安装产品价格的基础。 7、工程造价指数：是反映一定时期由于价格变化对工程造价影响程度的一种指标，它是调整工程造价价差的依据，反映了报告期与基期相比的价格变动趋势。 8、工程设计招投标：是指招标单位就拟建工程的设计任务发布招标公告，以吸引设计单位参加竞争，经招标单位审查符合投票资格的设计单位按照招标文件要求，在规定的时间内向招标单位填报投标文件，招标单位从而根据规定择优确定中标设计单位来完成工程设计任务的活动。 二、填空题 1、项目具有一次性、、、生命周期等特点。（明确性；整体性） 2、建设项目可分为基本建设项目和更新改造项目两大类。基本建设项目包括：新建项目、、迁建项目、恢复项目；更新改造项目包括：控潜工程、、安全工程和环境工程。（扩建项目；节能工程） 3、根据投资决策的集权与分权程度不同，投资模式可分为：高度集权型投资体制模式、、。（分散型投资模式；综合型投资模式） 4、施工企业费用管理，着重围绕成本费用预测、成本费用计划、、 、成本费用分析与考核等环节进行。（成本费用控制；成本费用核算） 5、工程造价特点是：工程造价的大额性、、、工程造价的层次性、工程造价的兼容性。（工程造价的个别性、差异性；工程造价的动态性） 6、定额是管理科学的基础，也是现代管理科学的和。（重要内容；基本环节） 7、工程建设定额的特点：科学性特点、、统一性特点、、稳定性和时效性。（系统性特点；权威性特点） 8、概算定额的文字说明中有总说明、、有的还有。（分章说明；分册说明） 9、建筑安装工程费用定额的编制原则是：确定定额水平的原则、、 。（简明、适用性原则；灵活性和准确性结合原则）

城市轨道交通工程建设项目全过程造价管理

城市轨道交通工程建设项目全过程造价管理 发表时间：2016-06-07T15:38:02.590Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：苟天赐[导读] 伴随着城镇化进程的持续深入，城市人口数量在急剧增加，给城市交通带来了巨大压力。 中铁上海工程局集团有限公司华海工程有限公司上海市 201101 摘要：伴随着城镇化进程的持续深入，城市人口数量在急剧增加，给城市交通带来了巨大压力，同时也进一步加快了城市轨道交通建设的步伐，并且取得了较好的运行效果。在城市轨道交通工程建设过程中，工程造价是居于核心位置的，工程全过程造价控制即从项目投资决策到工程竣工结算整个过程的造价管理。在整个造价控制过程中，唯有严格落实造价管理才能在控制工程造价的同时推动城市轨道交 通各项工作的全面落实。 关键词：城市轨道交通；工程造价；全过程管理 城市轨道交通工程建设涵盖了包括土建、机电、轨道以及通信等等专业领域的内容，具有管理难度大、建设周期长、成本投入高以及施工难度大等特点，其中，造价管理作为工程建设管理的核心是衡量工程建设成败的重要指标，因此，需要高度重视城市轨道交通建设的造价管理工作。尽管人们对于工程造价全过程管理已经有了很高的重视，然而实际上还是难以避免的产生一些问题，需要加以解决和改善，进而推动城市轨道交通工程的全面进步。 一、影响城市轨道交通工程造价的因素（一）系统选型 根据运量、速度等指标可以将城市轨道交通系统划分为地铁、轻轨、市域快线以及市郊线等系统型式。每中系统型式都有着各自的适用范围以及技术经济指标，并且在交通网络当中承担的作用也会有所差别。系统型式的不同所对应的造价水平也不同，目前国内已建成或在建的系统型式主要是地铁、轻轨和市郊铁路三种型式。在这些系统型式当中，若抛开敷设方式的影响，各种系统型式的造价可以按照从高到低的顺序进行排序，分别为：地铁→轻轨→市郊铁路。综合国内轨道交通造价情况来看，系统选型的不同对于工程造价的影响是十分明显的。 （二）线路敷设方式 系统选型确定之后，线路如何敷设对于造价的影响则更加明显和直接，线路敷设方式的不同，其综合经济技术指标差别也很明显，据统计，地下线为主项目，平均造价在6.38亿元/正线公里；而高架线为主则在2.23亿元/正线公里左右，可见，线路敷设方式对于轨道交通造价的影响是决定性的。 （三）站间距 综合北京、上海、广州以及南京等城市轨道交通站间距信息情况来看，站间距对工程造价的影响也是不容小嘘的，车站数量多而站间距小是轨道交通工程造价居高不下的重要因素。因此，建设单位在设立车站时，应结合实际情况，合理确定车站数量和站间距，实现交通运输功能和投资成本控制的双赢局面。（四）车站规模 在城市轨道交通造价组成中，车站造价也占据着较大比例，据统计，地铁车站土建造价占整条线路土建的40%-80%，占线路总造价的10%-15%。可见车站造价对于城市轨道交通工程造价的影响也是十分突出的。而在车站造价中，影响因素可归纳为敷设方式、车站埋深、车站规模以及施工方法等。（五）施工方法 地铁建设按照敷设方式的不同，主要分为高架结构、地面结构以及地下结构三大部分。其中高架结构和地面结构由于具有丰富的施工经验，结构本身也较为简单，造价本身就相对较低，从施工方法来控制工程造价没有太大空间。而地下结构则不同，由于结构复杂，施工难度大，工程费用高昂，因此，施工方法的选择就尤为关键，不同施工方法所产生的费用差别很大。 二、城市轨道交通工程造价存在的问题（一）重视程度不够 在一些城市的轨道交通建设当中，各单位都较为重视工程的施工质量及进度，反而对工程造价重视不足，造成各建设环节或多或少都存在一定问题，工程总体造价缺乏合理性。很多工程项目都太过重视前期投资和最终的利润，反而对工程造价缺乏正确认识，致使项目工作难以开展。 （二）造价存在失衡 目前，工程建设造价管理工作中，人们多将目光放在施工阶段的造价管理上，而对于施工前期的造价控制的关注反而不多，这就导致了造价工作的失衡，工程造价的质量难以保证，有可能与预期的造价效果相去甚远，并有违相关要求。（三）相关人员素质较低我国工程造价队伍当中，涌现出一大批专业知识扎实，经验丰富的人才，然而面对庞大的造价市场缺口，还需要更多的造价人员投身到造价管理行列当中，在城市轨道交通工程造价管理当中，就缺少知识广博、经验丰富的造价人员，很大一部分造价人员由于经验不足或是专业水平问题难以胜任城市轨道交通工程的造价管理工作，对于工程造价工作中的问题也不能全面清晰的认知，容易产生造价漏洞。 三、城市轨道交通工程造价的全过程控制（一）决策阶段的造价控制在以往的城市轨道交通工程造价管理当中，决策阶段的造价控制很少被提及，造成工程造价工作和后续施工得不到有效保障。决策阶段的造价控制在很大程度上影响着工程的总体造价，工程项目可行性分析和相关投资决策等是否合理都影响着城市轨道交通建设能否成功。 （二）设计阶段的造价控制

工程造价的特点

1.工程造价的特点：大额性、个别性、动态性、层次性、兼容性； 2.工程造价的作用：项目决策的依据；制定投资计划和控制投资的依据；筹集建设资金的依据；评价投资效果的依据；利益合理分配和调节产业结构的手段； 3.工程计价的特征：单件性；多次性；组合性；多样性；复杂性； 4.静态投资包括：建筑安装工程费；设备和工器具购置费；工程建设其他费；基本预备费等； 5.动态投资包含静态投资所含内容外，还包括建设期贷款利息、投资方向调节税、涨价预备费等； 6.生产性建设项目总投资包括固定资产投资和流动资产投资两部分；而非生产性建设项目只有固定资产投资，不包含流动资产投资； 7.我国固定资产投资包括基本建设投资、更新改造投资、房地产开发投资和其他固定资产投资； 8.工程造价两层含义：建设工程投资费用管理；建设工程价格管理； 9.建设工程的全面造价管理包括全寿命周期管理、全过程造价管理、全要素造价管理和全方位造价管理； 10.工程造价管理的基本内容就是合理地确定和有效地控制工程造价； 11.有效控制工程造价三项原则：以设计阶段为重点的建设全过程造价控制；实施主动控制；技术与经济相结合是控制工程造价的主要手段； 12.工程造价管理组织三个系统：政府行政管理系统；企事业单 1 / 25

位管理系统；行业协会管理系统； 13.国外工程造价管理的特点：政府间接调控；有章可循的计价依据；多渠道的工程造价信息；造价工程师的动态估价；通用的合同文本；重视实施过程中的造价控制； 14.造价工程师的素质要求：职业道德方面；专业技能方面；身体方面； 15.按照行为科学的观点，作为管理人员应当具有三种技能：技术技能、人文技能和观念技能； 16.造价工程师的执业范围：建设项目投资估算的编制、审核及项目经营评价；工程概算、工程预算、竣工决算、工程招标标底价、投标报价的编制、审核；工程变更和合同价款的调整和索赔费用的计算；建设项目各阶段的工程造价控制；工程经济纠份的鉴定；工程造价计价依据的编制、审核；与工程造价有关的其他事项； 17.造价工程师的权利：使用造价工程师名称；依法独立执行业务；签署工程造价成果文件、加盖执业专用章；申请设立工程造价咨询单位； 18.造价工程师的义务：遵守法律、法规恪守职业道德；接受继续教育，提高业务技术水平；在执业在保守技术和经济密秘；不允许他人以本人名义执业；按照有关规定提供工程造价资料； 19.经全国造价工程师执业资格统一考试合格的人员，在取得合格证三个月内持下列材料到省级注册机构或者部门注册机构申请初始注册：造价工程师注册申请表；造价工程师执业考试合格证书；工作业绩证明； 20.有下列情形的不予初始注册；丧失民事行为能力的；受过刑事处罚的，且自刑事处詈执行完毕之日起至申请注册之日起不满5年的；在工程造价业务中有重大过失，受过行政处罚或者撤职以上处分的，且处罚处分至申请注册之日起不满2年的；在申请注册过程中有弄虚作假行为的； 2 / 25

城市轨道交通工程造价存在的问题及

xx轨道交通工程造价存在的问题及 全过程控制 在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。 1.xx轨道交通工程造价存在的问题 1.1重视程度不够 一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。 1.2造价存在失衡 目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。 1.3相关人员素质较低 在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。 2.xx轨道交通工程造价的全过程控制 某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.〗2km,工程的总体投资为136亿元左右。本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力

系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。 2.1决策阶段 传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保怔。 在本工程的决策阶段,决策人员具体对城市内部功能、结构、交通需求等进行分析，将安全与功能保障作为重要前提，以交通需求为基本出发点，对不同方案进行合理的选择分析,主要选择安全适用性较好、经济合理的建设模式。具体来说，在这一阶段，应对城市轨道交通的线形进行选择，尽量降低前期施工所需费用，加强相关工作的勘测。这一阶段的工程造价工作，主要就是对具体的城市轨道交通工程进行决策，确定与城市发展相适应的交通网。 2.2设计阶段 虽然设计阶段的具体费用在本工程投资中所占的比例较小，但设计阶段对工程造价的具体影响可以达到75%左右，因此，本工程的造价人员对于设计阶段的工程造价也十分重视。在设计阶段的具体工程造价中，该工程的相关人员采取了相应的控制措施:第一，对设计方案进行招标，并在具体的招标工作中应用价值工程的相关理论来对具体方案进行优化选择;第二，开展限额设计，利用已经得到批准的投资估算方案来进行初步设计，利用相应的设计概算来对施工图进行有效控制；第三，在设计阶段引入相应的责任机制，保证施工图纸设计方面的具体深度、精度，以此实现工程总投资方面的节约。 本工程在设计阶段，针对工程造价控制工作开展了相应的审查会议，邀请不同的专家对设计方案进行评定，并将所有专家分别进行分组，分为综合组、土建组、经济组、交通组等。在经过所有专家的审查与评定分析之后，该工程的设计概算比批复投资环节增加了111800万元，增幅为9.01%，符合城市轨道交通工程投资控制的相关规定。

城市轨道交通工程费用定额编制规则.doc

《城市轨道交通工程费用定额编制规则》 (征求意见稿) 住房和城乡建设建设部标准定额研究所 《城市轨道交通工程费用定额编制规则》 (征求意见稿) 1、总则 1.1 为适应全国城市轨道交通工程计价的需要，统一城市轨道交通工程费用的项目和计算方法，结合城市轨道交通工程建设的实际情况，制定《城市轨道交通工程费用定额编制规则》（以下简称《本规则》）。 1.2 本规则依据建设部、财政部《关于印发〈建筑安装工程费用项目组成〉的通知》（建标[2003]206号）、《城市轨道交通工程预算定额》（GCG103-2008）等现行相关政策文件、标准规范编制。 1.3 本规则包括措施费、企业管理费、规费、利润、税金等费用的编制规则。 1.4 本规则适用于各省、自治区、直辖市《城市轨道交通工程费用定额》的编制。 2. 措施费的费用内容及编制规则 2.1措施费费用内容 措施费是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用。 措施费分为通用措施费和专业工程措施费。 通用措施费包括安全防护、文明施工措施费（由环境保护费、文明施工费、安全施工费、临时设施费四项内容组成）；夜间施工

费；二次搬运费；冬雨季施工增加费；大型机械设备进出场及安拆费；施工排水费；施工降水费；地上、地下设施、建筑物的临时保护设施费；已完工程及设备保护费；检验试验费。 专业工程措施费包括围堰；筑岛；便道；便桥；混凝土、钢筋混凝土模板及支架费；脚手架费；洞内临时设施费；临时支撑费；地下管线交叉处理费；行车、行人干扰及交通导行增加费；施工监测、监控费；预制梁场设施费；铺轨基地设施费；桥梁转体费；组装平台费；设备、管道施工的防冻和焊接保护费;分系统调试费；其他项目。 2.1.1安全防护、文明施工措施费：是指国家为加强建筑工程安全生产、文明施工管理，保障施工从业人员的作业条件和生活环境，防止施工安全事故的发生，按照现行的建筑施工安全、施工现场环境与卫生标准等法规与条例，规定用于购置和更新施工安全防护用具及设施、改善现场安全生产条件和作业环境所需要的费用。本费用由环境保护费、文明施工费、安全施工费及临时设施费组成。 1、环境保护费：是指施工现场为达到环保部门要求所需要的各项费用。包括施工现场为保持工地清洁、控制扬尘、杜绝废弃物与材料运输中的遗洒、保证排水设施通畅、设置密闭式垃圾站、实现施工垃圾与生活垃圾分类存放等环保措施而发生的费用。费用内容包括： （1）对施工现场土壤裸露地面实施硬化处理、生活区实现美化、绿化及对堆置土方进行苫盖或洒水，对易扬散材料进行苫盖

工程造价中工程量清单计价的特点有哪些

四川创信工程造价咨询公司/工程量清单计价是建设工程招标投标中，招标人按照国家统一的工程量规则提供工程量清单，投标人依据工程量清单、拟建工程的施工方案，结合自身实际情况并考虑风险后自主报价的工程造价计算模式。 1.工程量的计算规则不同 清单项目工程量的计量原则是以实体安装就位的净尺寸计算的，不包括任何为工程施工安装所需的预留量。 定额工程量包括了人为规定的预留量。实际上，预留量的确定需要根据施工方法进行确定，方法不同，所需的预留量也不同。 2.单价的构成方式不同 工程量清单计价采用的是综合单价，综合单价是指“完成一个规定清单项目所需的人工费、材料和工程设备费、施工机具使用费和企业管理费、利润，以及一定范围内的风险费用”，工程量清单费用(=∑清单工程量×项目综合单价)、措施项目清单费用、其他项目清单费用、规费、税金五部分构成，可以较为直观地反映完成某一分项工程的价格。 定额计价采用的预算单价，一般只包括单位定额工程量所需的人材机费用，不包括管理费、利润，也没有考虑风险因素。 3.计价程序和定价机制不同 四川创信工程造价咨询公司/工程量清单计价 定额计价的一般做法是：先根据施工图纸计算工程量，套用预算定额计算直接费，然后以费率的形式计算间接费，最后再确定优惠幅度，或直接对其他直接费费率、间接费费率、利润率进行浮动，从而得到最终报价。这其中，定额有明确的规定，不得随意变动，以体现政府定价的特点。 工程量清单计价则是通过国家颁布的《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013，统一建设工程量清单计价办法、统一工程量计算规则、统一工程量清单项目设置规则，达到规范工程量清单计价行为的目的。这些规则和办法是强制性的，建设各方面都应该遵守。 4.计价依据不同 这是清单计价与定额计价的最根本区别。按定额计价的唯一依据就是定额，国家统一定价，企业竞争费率难以展示企业的综合实力。而工程量清单计价模式下的工程造价是在国家有关部门的间接调控和监督下，由工程承发包双方根据工程市场供求关系变化自主确定工程价格，其价格的形成具有自发形成、自发波动和自发调节的特点。 5.工程竣工结算的方法不同 定额计价的结算方法是：按竣工图纸及设计变更计算工程量，按相关定额子目和投标报价确定的各项取费费率进行计算。 工程量清单计价的结算方法是:设计变更或业主计算有误引起的工程量清单数量的增减，属合同约定幅度以内的，执行原合同确定的综合单价进行结算，综合单价不变；属合同约定幅度以外的，按合同约定调整合同单价。工程项目漏项或设计变更发生新的工程项目，其相关综合单价由承包人提出，经发包人确认后作为结算依据。由于工程的变更，实际发生取消项目或增加项目给承包商造成的各种费用损失，承包人可提出索赔要求，与发包人协商确认后予以补偿。

重庆市城市轨道交通工程计价定额

前言 为合理确定和有效控制工程造价，提高工程投资效益，维护发承包人合法权益，促进建设市场健康发展，我们组织重庆市建设、设计、施工及造价咨询企业，编制了2018年《重庆市城市轨道交通工程计价定额》CQGDDE-2018。在执行过程中，请各单位注意积累资料，总结经验，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料提交重庆市建设工程造价管理总站(地址：重庆市渝中区长江一路58号)，以便及时研究解决。 领导小组 组长：乔明佳 副组长：李明 成员：夏太凤张琦罗天菊杨万洪冉龙彬刘洁黄刚 综合组 组长：张琦 副组长：杨万洪冉龙彬刘洁黄刚 成员：刘绍均邱成英傅煜娄进王鹏程吴红杰任玉兰黄怀李莉 编制组 组长：娄进 编制人员：包刚黄小林黄琪敏胡延安刘茜琳蓝海波李小华李明罗英廉田均汪家全阳小玲杨茜余广维 材料组

组长：邱成英 编制人员：徐进吕静李现峰刘芳刘畅唐波王红 审查专家：白孟起陈红梅冯秀娟龚国均何长国黄翎栾洪石志伟项锦兰朱雪梅张冯秋 计算机辅助：成都鹏业软件股份有限公司杨浩张福伦 渝建[2018]200号 重庆市城乡建设委员会关于颁发2018年《重庆市房屋建筑与装饰工程计价定额》等定额的通知 各区县(自治县)城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设局，有关单位： 为合理确定和有效控制工程造价，提高工程投资效益，规范建设市场计价行为，推动建设行业持续健康发展，结合我市实际，我委编制了2018年《重庆市房屋建筑与装饰工程计价定额》、《重庆市仿古建筑工程计价定额》、《重庆市通用安装工程计价定额》、《重庆市市政工程计价定额》、《重庆市园林绿化工程计价定额》、《重庆市构筑物工程计价定额》、《重庆市城市轨道交通工程计价定额》、《重庆市爆破工程计价定额》、《重庆市房屋修缮工程计价定额》、《重庆市绿色建筑工程计价定额》和《重庆市建设工

工程造价答案

1. 根据工程项目建设各阶段对工程项目投资的影响规律，决策和设计阶段对投资的影响度约为（）。 (D) 75％～100％ 正确答案：D 2. 下列哪一项不是工程计价的特点？( ) (C) 重复性 正确答案：C 3. 下列哪个阶段的投资估算的精度要求是±20％？( ) (B) 初步可研 正确答案：B 4. 某新建工业建设项目的土建工程是一个（）。 (C) 单位工程 正确答案：C 5. 某新建小区的A幢房屋是一个（）。 (B) 单项工程 正确答案：B 6. 我国进口设备采用最多的一种货价是（）。 (C) 价 正确答案：C 7. 环境保护费应包括在哪一项费用之中（）。 (B) 措施费 正确答案：B 8. 建设工程费用中的业务招待费是属于下列哪种费用？（） (B) 企业管理费 正确答案：B 9. 住房公积金应包括在哪一项费用之中（）。 (C) 规费 正确答案：C 10.工程计价应从哪几方面方面进行理解？ 参考答案：答：工程计价应从以下三方面进行理解： ⑴工程计价是贯串工程建设全过程的； ⑵工程计价是全方位的，政府、行业协会、中介机构及承发包双方等各方都需要进行工程计价工作； ⑶工程计价是一项复杂的管理活动，涵盖了工程造价的预测、优化、计算、分析等多种活动的管理过程。 11.简述我国现行工程项目建设程序及其各阶段的主要内容。 参考答案：答：我国现行工程项目建设的程序及其主要内容是： 一、项目决策阶段： ⑴项目建议书：对拟建项目的轮廓设想，项目建议书经批准后，进行可行性研究；

⑵可行性研究：主要从市场研究、技术研究、经济研究三方面分析项目的可行性。 二、项目准备阶段： ⑴设计工作； ⑵建设准备：包括征地、拆迁和场地平整；完成施工用水电路等工程；组织设备材料订货；准备必要的施工图纸；组织施工招标，择优选定施工单位。 三、项目实施阶段： 项目经批准开工建设，即进入建设实施阶段，是形成投资项目实体的阶段。 四、项目结束阶段： ⑴生产准备：为项目建成后能够及时投产作准备； ⑵竣工验收：工程建设过程的最后一环，是检验设计和工程质量的重要步骤，也是基本建设转入生产或使用的标志； ⑶后评价：在项目竣工投产、生产运营一段时间后，对项目的立项决策、设计施工、竣工投产、生产经营等全过程进行系统评价。通过后评价达到总结经验、吸取教训、不断提高项目决策水平和投资效果的目的。 12.工程项目全过程计价的内容有哪些？ 参考答案：答：工程项目全过程计价的内容有以下的内容： ⑴投资估算 ⑵设计概算 ⑶施工图预算 ⑷招标投标价 ⑸竣工结算 ⑹竣工决算 13.工程计价的基本原则有哪些？ 参考答案：答：工程计价的基本原则有以下五个： ⑴客观性原则 ⑵科学性原则 ⑶完整性原则 ⑷相对准确性原则 ⑸适用性原则 14.简述我国现行工程造价的构成。 参考答案：答：我国现行工程造价的构成有设备及工器具购置费用、建筑安装工程费用、工程建设其他费用、预备费、建设期贷款利息、固定资产投资方向调节税等几项。 15.工程建设其他费用可分为哪几类？ 参考答案：答：工程建设其他费用可分为三类。第一类是土地使用费；第二类是与工程建设有关的其他费用；第三类是与未来企业生产经营有关的其他费用。 16.简述规费的组成。 参考答案：答：规费是指政府和有关权力部门规定必须缴纳的费用。包括： 1.工程排污费：是指施工现场按规定缴纳的工程排污费。 2.工程定额测定费：是指按规定支付工程造价（定额）管理部门的定额测定费。 3.社会保障费 ⑴养老保险费：是指企业按规定标准为职工缴纳的基本养老保险费。 ⑵失业保险费：是指企业按照国家规定标准为职工缴纳的失业保险费。 ⑶医疗保险费：是指企业按照规定标准为职工缴纳的基本医疗保险费。

《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程”定额说明书

册说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》第二册“轨道工程”（以下简称本定额），包括铺轨工程、铺道岔工程、铺道床工程、轨道加强设备及护轮轨工程、线路有关工程、拆除工程、措施项目共七章。 二、本定额适用于轨道交通工程新建、扩建（地下、地面、高架）的正线、车辆段、停车场工程，不适用于维修和局部改造工程。 三、本定额中的线路设计长度均为单线线路长度；铺轨工程中组装轨节、铺轨按25m钢轨编制；无缝线路按25m钢轨现场焊接成全线无缝线路编制。 四、定额中不同类型的扣件按一个节点所需的含量整合。即将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为套，每块短轨枕一套（或一根长轨枕两套）。套用定额时根据设计类型换算。 五、本定额未特殊说明，均考虑材料100m以内从现场堆放点至操作面的工地小搬运。 六、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目未列出且在施工过程中发生的施工用水费用 七、拆除工程按无运营影响编制。 八、轨道工程中主要包含轨道交通工程常用项目，不足部分执行城市轨道交通工程预算定额以外其他册相应定额子目时人工、机械乘以系数 1.15。 九、未尽事宜见定额各章说明。 第一章铺轨工程 说明 一、本章包括机械铺轨、人工铺轨、无缝线路、轨料运输及其他共4节135个子目。 二、铺轨定额按道床位置、道床类型和轨枕类型不同划分，按不同扣件型式

列入定额子目。具体扣件类型见附录一。 三、机械铺轨、人工铺轨中接头按无孔夹板过渡联接编制，若用于有缝线路时套用相应增加钢轨接头配件子目。 四、铺轨定额子目不包含钢轨接头焊接费用。 五、铺轨定额按正常情况使用机械铺轨编制，机械铺轨定额应与轨节拼装、轨料运输定额配套使用。 六、人工铺轨定额不含从上、下料点至作业面堆放点的人工倒运轨料费用。发生时另行计算。 七、无缝线路中的钢轨接头焊接、应力放散及锁定与铺轨定额配套使用；胶结绝缘接头定额按现场制作胶结接头编制，如采用厂制胶结绝缘轨，材料可进行抽换。 八、有缝线路铺轨遇道岔、钢轨伸缩调节器等发生锯轨合拢口、钢轨钻眼内容，应根据设计数量套用第五章中钢轨钻眼、锯钢轨子目。 九、铺轨定额考虑现行规范、车站间距、道岔分布等设计要求，不区分正线和停车场、车辆段，钢轨损耗率均按0.3%综合考虑。 十、岔后无枕地段铺轨，套用同类型铺轨定额。 十一、铺轨定额中已综合包含钢轨支撑架和无孔夹板的摊销费用。 十二、开通前调整线路适用于所有铺轨项目。 十三、混凝土轨枕中已包含尼龙套管，木枕线路道钉按5钉考虑。 十四、粒料道床混凝土枕定额按硫磺锚固考虑，若设计其他型式，可对硫磺、砂、水泥、白石蜡材料进行换算或扣除。 十五、轨料运输定额按采用轨道车运输的标准轨和道岔编制，应包含备料中标准轨（含异型轨、短轨）、道岔（含道岔基本轨、辙叉、尖轨）重量。不含采用地面汽车运输的标准轨和道岔，发生时另行计算。 十六、洞内照明定额包含洞内（所有地下线路）临时供电线路安拆、施工场地照明用电、作业面加强照明电费、电路使用费。不包含机械设备施工用电。 工程量计算规则

咨询工程师(投资)继续教育考试轨道交通工程造价和财务评价

咨询工程师（投资）继续教育考试 轨道交通工程造价与财务评价试卷 80分一、单选题【本题型共2道题】 1.国家发展改革委“关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知”（发改基础[2015]49号）文件中明确“对于因城市规划、工程条件等因素影响，基本走向、敷设方式发生重大变化，线路长度、车站数量、直接工程投资（扣除物价上涨因素）超过建设规划批准规模的（），或提前开工规划项目，以及投资模式发生重大变化，需将规划调整方案报我委审批”。 A．25% B．30% C．20% D．15%用户答案：[D] 得分：10.00 2.前期研究阶段，A、B型车的大、架修段车辆基地占地面积指标控制值为（）。 A．1000m2/车 B．900m2/车 C．750m2/车 D．600m2/车用户答案：[A] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.在工程投资估算中，勘察设计费归类于（），形成（）资产。 A．工程费用 B．其他基本建设费用 C．固定资产 D．无形资产用户答案：[BC] 得分：20.00 2.城市轨道交通供电系统投资估算常由主变电所电力进线（外部电源）、（）、跟随变电所、环网电缆工程、动力照明、电力监控系统及接地系统等内容构成。 A．主变电所 B．牵引降压混合变电所 C．降压变电所 D．接触网（轨）

E．杂散电流防护用户答案：[ABC] 得分：0.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.车站的合理设置需综合考虑周边规划、服务半径；加密车站设置将大大增加轨道交通工程投资，直观看增加一座车站起码得增加2亿元投资，另外每年还需要增加上千万的运营费用。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：20.00 2.轨道交通线路研究车辆制式和编组的不同对工程规模的影响不大，仅体现了车辆购置费用不同而已。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：20.00

城市轨道交通工程预算定额说明

住房城乡建设部关于印发《城市轨道交通工程预算定额》的通知 建标[2008]193号 为适应城市轨道交通工程建设的需要，合理确定和控制城市轨道交通工程造价，我部制定了《城市轨道交通工程预算定额》，编号为GCG-103-2008，自2009年1月1日起施行。现印发给你们。2001年批准发布的《全国统一市政工程预算定额》第九册（地铁工程）同时废止。请你们将施行中的有关问题和建议反馈给我部标准定额司。 《城市轨道交通工程预算定额》由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二00八年十月十五日 总说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》（以下简称本定额）共分10册，包括： 第一册路基、围护结构及地基处理工程 第二册桥涵工程 第三册隧道工程 第四册地下结构工程 第五册轨道工程 第六册通信工程 第七册信号工程 第八册供电工程 第九册智能与控制系统安装工程 第十册机电设备安装工程 二、本定额是完成规定计量单位分部分项工程所需的人工、材料、施工机械台班的消耗量标准，是制定城市轨道交通工程地区单位估价表、工程量清单综合单价、招标标底和投标报价的基础。 三、本定额适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。 四、本定额是按照正常施工条件、目前多数施工企业的施工机械装备程度，施工中常用的施工方法、施工工艺、劳动组织以及合理工期进行编制的。 五、本定额是依据国家有关产品标准、设计规范和施工验收规范编制的，参考了现行国家、行业和地方定额，以及有代表性的工程设计、施工资料和其他资料。 六、本定额消耗量的确定。

1、人工工日消耗量。人工工日不分工种、技术等级均以综合工日表示。内容包括基本用工、超运距用工、人工幅度差和辅助用工。 2、材料消耗量。 （1）材料选用符合国家质量标准和相应设计要求的合格产品。 （2）材料消耗包括主要材料、辅助材料、零星材料，凡能计量的材料、成品、半成品均按品种、规格逐一列出数量并计入相应的损耗，其内容和范围包括：从工地仓库，现场集中堆放地点或现场加工地点至操作或安装地点的运输损耗、施工操作损耗、施工现场堆放损耗。 （3）混凝土均按预拌混凝土考虑。 （4）周转性材料按不同施工方法、不同材质按规定的周转次数摊销计入定额内。（5）用量少、价值小的材料合并为其他材料费，以占材料费的百分数表示。3、施工机械和仪器仪表台班消耗量。 （1）施工机械和仪器仪表台班消耗量是按正常合理的施工配备和施工工效测算确定台班使用量。 （2）凡单位价值在2000元以上的施工机械和仪器仪表安台班列入定额：单位价值在2000元以下的列入费用定额工具使用费项下。 七．定额中包括了材料、成品、半成品从工地仓库，现场集中堆放点或现场加工点至操作或安装地点的水平运输和垂直运输所需的人工和机械消耗量。如发生再次搬运，应在费用定额中二次搬运费项下列支。 八、本定额施工用水、电是按现场有水、电考虑的。 九、本定额的工作内容已说明了主要施工工序，次要工序虽未说明，均已考虑在定额内。 十、本定额与其他全国统一工程预算定额的关系，凡本定额包含的项目，按本定额项目执行；本定额缺项部分，可执行其他全国统一定额。 十一、本定额中注有“×××以内”或“×××以下”者均包括×××本身，“×××以外”或“×××以上”者则不包括×××本身。 十二、本说明未尽事宜,详见各册和各章说明。 第一册路基、围护结构及地基处理工程 册说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》第一册“路基、围护结构及地基处理工程”（以下简称本册定额），内容包括：土石方工程，防护、支护、围护工程，地基处理工程，共3章233个子目。 二、本册定额适用于城市轨道交通工程采用明挖法施工的土石方、防护、支护、围护、地基处理等工程。