郑东车辆段排水沟施工方案

郑东车辆段站场水沟施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁十一局集团郑州市轨道交通1号线一期工程车辆段停车场室外工程、装修及机电安装工程项目经理部

2012年9月1日

目录

一、编制依据及原则 (3)

1.1编制依据 (3)

1.2 验收依据 (3)

1.3编制原则 (3)

二、工程概况 (4)

2.1工程简介 (4)

2.2工程范围一览表： (4)

三、施工安排 (5)

3.1 施工进度安排 (5)

3.2 施工任务的安排 (5)

3.3主要施工机具设备安排： (6)

五、组织机构 (7)

六、浆砌片石施工方案 (7)

6.1施工工艺 (8)

6.2施工准备 (9)

6.3沟槽开挖施工 (10)

6.4砌筑施工 (11)

6.5施工要求 (14)

6.6质量标准及规范要求： (15)

七、混凝土排水沟施工方案 (17)

7.1测量定位 (17)

7.2基坑开挖 (18)

7.3钢筋制作与安装 (18)

7.4模板安装 (19)

7.5砼施工 (19)

7.6质量保证措施 (20)

八、冬季施工 (21)

8.1钢筋 (21)

8.2砼 (21)

九、安全保证措施 (23)

十、冬季施工安全措施 (23)

10.1冬季施工现场安全措施 (23)

10.2冬季施工用电安全措施 (24)

10.3冬季施工防火措施 (24)

10.4临时用电的检查措施 (24)

10.5机械设备安全使用措施 (27)

10.6班组间安全交底 (29)

十一、安全、环保、文明施工要求 (31)

11.1安全施工要求 (31)

11.2环保施工要求 (32)

11.3文明施工要求 (32)

一、编制依据及原则

1.1编制依据

（1）《室外排水设计规范》GB50014-2006；

（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

（3）《铁路站场道路和排水设计规范》（TB10066-2000/J69-2001)（4）《地铁设计规范》 GB50157-2003

（5）《地铁车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）

（6）郑州市轨道交通1号线一期工程施工图设计第二十篇第三册第一分册蓝图。

（7）我公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年在市政工程中积累的施工经验。

1.2 验收依据

（1）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》

（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》

（3）《铁路工程站场施工质量验收标准》

1.3编制原则

（1）根据道路工程施工图纸排水沟的各项要求，严格按照有关规范规定的内容和要求编制；

（2）确保建设单位要求的总工期、节点工期、质量及施工安全要求；

（3）充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；

（4）充分考虑和研究工程特点及难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，

均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现。

二、工程概况

2.1工程简介

工程地点位于河南省郑州市郑东新区马楼村附近郑东车辆段。郑

东车辆段站场路基排水采用重力自流排水方式；咽喉区及库外股道区

采用砟底式纵向盖板排水沟和横向排水槽排水。出入段线前段由于处

于向段内的上坡，为避免反坡排水，拟将该段路基水引至正线排水沟。

车场东西围墙内及库外沿股道中间及股道侧设排水槽，采用砟底式盖

板排水槽，底宽0.4m。本工程为浆砌片石排水工程施工，里程范围

是JK0+041~JK1+811全长8313米。土方开挖3175m3，混凝土量2288m3,

钢筋型号Φ8、Φ12、Φ14、Φ28总量79吨。

2.2工程范围一览表：

起讫桩号长度（m）排水坡度（‰）备注JK0+980~JK0+996 182 1 浆砌片石JK0+041~JK0+083 183 1 浆砌片石JK0+971~JK1+185 215 1 浆砌片石JK1+390~JK1+637 248 1 浆砌片石JK1+354~JK1+640 286 1 浆砌片石JK1+354~JK1+619 265 1 浆砌片石JK1+354~JK1+619 265 1 浆砌片石JK1+540~JK1+641 101 2 浆砌片石JK1+354~JK1+641 308 1 浆砌片石JK1+641~JK1+641 146 2 浆砌片石JK0+416~JK0+811 408 1.5 混凝土JK0+416~JK0+596 192 1.5 混凝土JK0+322~JK1+811 490 1 混凝土JK0+597~JK1+811 222 1 混凝土JK0+811~JK1+811 69 5 混凝土

JK0+811~JK1+330 519 1 混凝土JK0+848~JK1+292 469 1 混凝土JK0+811~JK1+120 497 1 混凝土JK0+223~JK1+330 108 2 混凝土JK0+131~JK1+330 202 2 混凝土JK0+208~JK1+330 126 2 混凝土JK0+183~JK1+330 157 2 混凝土JK0+235~JK1+330 105 2 混凝土JK0+095~JK1+330 258 1 混凝土JK0+189~JK1+330 165 1 混凝土JK0+237~JK1+330 106 1 混凝土JK0+015~JK1+149 147 1 混凝土JK0+042~JK1+137 110 1 混凝土JK0+807~JK1+169 363 1 混凝土JK0+847~JK1+651 943 1 混凝土JK0+185~JK1+381 215 1 混凝土JK0+330~JK1+330 243 5 混凝土

三、施工安排

3.1 施工进度安排

计划施工时间90天计划开工时间：2012年9月1日

计划完工时间：2012年11月30日

3.2 施工任务的安排

施工人员组织机构表

工种按工程施工阶段投入劳动力情况

9～10月10～11月11～12月

钳工 2 2 2

木工 2 2 2

钢筋工 4 4 4

水电工 3 4 4

泥瓦工 2 2 2

管道工 2 4 2

杂工8 8 8

总计23 27 24

3.3主要施工机具设备安排：

根据各工种工程量总计划、工程预算指标，以及人员、材料计划得出施工机具需求量计划，并根据准备进场的施工机械设备用量情况计算出用电负荷。主要施工机具、设备清单。

拟投入的主要施工机械设备表

序号机械或设备

名称

数量

制造

年份

自有或租赁

1 锤子3个2012年自有

2 挖掘机2台2009年自有

3 自卸车2台2011年自有

4 抡镐3个2012年自有

5 电焊机1台2010年自有

6 热熔机6把2010年自有

7 切割机5把2011年自有

8 夯机2台2011年自有

9 垂直运输物料

提升机

2台2011年自有

10 运输车2台2011年自有

11 发电机2台2011年自有

12 搅拌机1台2011年自有

主要检验机具配置表

序号名称单位数量规格型号备注

1 水准仪台

2 DS-2

2 经纬仪台 2

3 塔尺把 2 3M

4 检测尺把 2 1m

5 检测尺把 2 2m

6 钢卷尺把 2 10m

7 钢卷尺把 4 3m

8 钢板尺把 2 1m

9 水平尺把 1 2m

10 水平尺把 2 1m

五、组织机构

成立以项目经理为首的领导小组，在施工过程中，经项目经理协调、指挥、检查。同时，项目部按日安排具体施工进度计划，做到以日保旬，以旬保月，确保总工期按计划完成。管理人员坚持每天下班前一小时开现场生产碰头会，小结当天工作情况和存在的问题，布置第二天的工作，及时解决施工过程中的矛盾，凡受客观因素影响工程进度时，必须采取有力措施，及时补回来。保证雨季前完成施工，保障浆砌片石施工的质量及安全。

组织机构如下：

组长：顾建军副组长：刘智明

组员：王家禄谢永强辛德鹏李华伟

六、浆砌片石施工方案

6.1施工工艺

浆砌片石施工工艺流程图如下所示：

不合格项目重做 不合格项目重做 不合格项目重做 不合格项目重做做 不合格项目重做 合格 合格 不 合 格 项 目 重 做 不 合

格

项目

重做 测量放样

开挖基坑

工程师检查 资料整理 资料整理 签证 材检质查 基土检底质查 测复量核 审资核料 材质检查 片质石量 配合比选择 砂质 石量 水质泥量 资料整理 浆砌片石砌体 浆片砌石 伸缩缝 挂调线平 勾缝 运料 资料整理 工程师检查 清理场地 检查验收 签证 砌质体量 砂标浆号 各部位尺寸 审资核料 保养 余运土走 余运料走 拆料除棚 分项质量评定

6.2施工准备

6.2.1 技术准备：

①技术人员审查设计图纸，熟悉相关资料，检查图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，根据图纸核对工程量。

②根据施工图做施工成本控制、进度管理、质量监控等措施保证施工项目安全、有序、高质量的进行。

6.2.2 物资准备：

①做好建筑材料需求量计划和货源安排，办理订购手续，对特殊材料提早采购。

②对石材、混凝土等提前做好加工委托或采购合同的工作。

③做好施工机械和机具的准备，对将要进场的机械和机具报与主管部门进修后方可进场，保证施工机械及机具适用、充分、及时的进场。

④水泥砂浆砌片石采用M10和M15型，数量分别为17m3和3450.7m3。

6.2.3人员准备：

①健全、充实、调整施工组织机构。

②根据施工组织调配、安排施工队伍。

③技术人员进行计划、技术、安全交底工作。

6.2.4砂浆

（1）砌体工程所用水泥砂浆的标号，应达到设计要求，满足砂浆流动性、保水性、耐久性及粘结力、抗压强度和外观质量要求。各种标号的砂浆配合比依据试验室提供的资料为准。

（2）砂浆必须具有适当的流动性和良好的和易性，以保证砌体灰缝充分填满和压实。砂浆的稠度用标准圆锥体在垂直方向沉入砂浆

的深度表示，一般为4～7cm。砂浆现场用直接观察法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为适度。砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。

（3）砂浆配合比由试验室确定，并经监理认可后下发执行。

6.2.5石材

（1）石料必须质地坚硬，石质均匀一致，不宜风化且未风化、无裂纹，抗压强度、耐久性、抗冻性等经试验鉴定满足要求，有石材试验报告单。石料表面如有泥污、水锈或苔藓，应清除洗刷干净后方准使用。

（2）一般应由爆破法或楔劈法开采石块，中部厚度不小于15cm，卵形和薄片者不得使用，用作壤面的片石，应选择表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。砌筑前应稍加修整，并将影响灰缝的尖、凸棱角敲掉。

石料应大致修凿方正、上下面大致平行并有较平的一面。石料厚度为20～30cm（不小于20cm），宽度为厚度的（1～1.5）倍，长度为厚度的（1.5～3）倍。修凿时外露面及经过修整的部位应达到无明显凹凸，凹入深度不超过20mm。所有垂直于外露面的镶面石表面，应至少修凿不少于7cm长。

（3）风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除，不得使用。

（4）石块在砌筑前应浇水湿润。

6.3沟槽开挖施工

测量人员放样确定开挖边线和开挖高程。开挖尽量采用机械施工，施工过程中，加强高程及边线的测量，严格控制超挖。开挖底部预留20cm，人工清除，以避免扰动基底持力层。基础开挖完成后应就平面位置、开挖面高程、开挖尺寸、开挖坡度、开挖面平整度、基底承载力等项目自检，自检合格报请监理工程师进行隐蔽工程验收，合格确认后，方可进行下一道工序施工。

6.4砌筑施工

6.4.1路堤水沟设计说明

路堤排水沟采用浆砌片石矩形明沟，沟底铺设10cm厚砂垫层，水沟砌体砂浆为M7.5水泥砂浆壁厚30cm，盖板采用C30混凝土预制，对于浆砌片石明沟，结合场地放样情况，每隔10～20米设20mm宽沉降缝,沉降缝采用二层油毛毡三层沥青胶合。

路堤水沟示意图如下所示：

排水沟断面图

6.4.2砌筑方法

片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：分段位置设在沉降缝处，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。

砌筑前挂线，砌筑时，石块宜分层卧砌，上下错缝，内外搭砌。丁砌石分布均匀，砌石次序是先砌外圈定位砌块，再砌镶面石，最后砌筑腹石。角石选择比较方正、大小适宜的石块，先行试放，必要时稍加修凿，然后铺浆再砌，定位砌块位置必须安放准确，定位砌块砌好后可将样线挂到砌块上，再砌面石（面石直径不小于20cm）。

定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。

定位砌块表面砌缝的宽度不大于4cm。砌体表面三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm，每砌筑120cm 高度以内找平一次。

填腹部分的砌缝减小，在较宽的砌缝中用小石块塞填。

砌筑时按每块石料厚度分层，层与层间灰缝须成直线，块与块间竖缝必须和层与层间的灰缝垂直。粗料石镶面砌筑的灰缝宽厚为15～

20mm，深度取20～25mm，不宜用砂浆填满外露砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，费工、费时、费料。

砌体表面的勾缝符合设计要求，并在砌体砌筑时，缝宽取15～20mm，缝深取20～25mm，凹缝压槽宽与砌缝一致，深度8～10mm。勾缝采用凹缝，勾缝所用M10水泥砂浆抹缝。当设计不要求勾缝时，随砌随用灰刀刮平砌缝。勾缝工具可用Ф10～12mm的圆钢加工制成。

砌体砌筑完毕及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。砌体在砂浆未达100％设计强度以前，不得承受全部设计荷载。

6.4.3砌石要领

砌石要领是切实做到“平齐、石稳、浆满、错缝”。

平齐：同一层的石块大致砌平，以利上下层水平缝结合密实和设置拉结石；

石稳：单块石料安砌力求平稳，大面朝下卧砌，按一定间距设置拉结石，不得采用外面侧立石块，中间填心的方法；

浆满：所有砌缝必须饱满密实，如需塞小石块，应在砌缝满浆后嵌入；

错缝：必须上下错缝，内外搭接，不允许有顺流水向通缝和竖向通缝。

砌筑镶面石宜用一顺一丁或两顺一丁的砌法。灰缝宽度不得大于2cm。

6.4.4浆砌镶面片石主要步骤

①、目测、选石、试砌：根据接砌部位情况，估计所需石块形状，大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌。

②、用大锤打除大棱角：根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉。

③、用手锤打除小棱角。

④、用凿子凿除突出部分（底面放不平或影响上部接砌的部分）。

⑤、铺浆砌石：铺好砂浆，将石块翻回。

⑥、正位：用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉正，使灰缝挤实。

6.4.5沉降缝的砌法

为保证接缝的作用，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做为一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。

沉降缝的填塞材料，采用二层油毛毡三层沥青胶合，贴置在接缝处已砌墙段的端面；也可在砌筑后再填塞材料，但均须填满、挤紧，以满足防水要求。

为保证沉降缝宽度和不被杂物堵塞，采用一块长度比砌体最厚处长10～15cm，宽取30～50cm，厚度等缝宽木板（简称为沉降缝控制板），随砌体自下而上移动，每移动一层，则马上用填缝材料将沉降缝填实，再继续上层砌筑。

6.5施工要求

6.5.1基坑按技术员测量所给的位置及高度进行开挖，基坑经监理工程师检查合格后方可进行浆砌片石施工。

6.5.2砌筑所用石块均保持干净，所有石块砌筑时均座于新鲜砂浆之上，在砂浆凝固前所有缝均满浆且石块固定就位；垂直缝的满浆：先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。

6.5.3片石分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平。各工作层竖缝相互错开，不得贯通。

6.5.4外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。

6.5.5较大的砌块使用于下层，安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分敲除。竖缝较宽时在砂浆中塞以小石块，填竖缝片石全部被砂浆包裹，且不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

6.5.6各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时底浆铺满，竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。砌筑上层砌体时避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

6.5.7为保证浆砌工程的养护，各工作面设简易蓄水池、麻袋片或草帘，安排专人养护，保证砂浆强度增长。

6.5.8施工时注意环境保护，防止污染。

6.5.9施工时注意安全，防止事故的发生。

6.6质量标准及规范要求：

6.6.1砌体工程所用砂浆的强度等级必须符合设计要求。用于检查砂浆强度的试件应在搅拌机出料口随机抽样制作。

检验数量：同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。施工单位每批检验一次；监理单位检查试验报告。

检验方法：施工单位进行砂浆强度试验；监理单位检查砂浆强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。

6.6.2砂浆检查试件的抗压强度同批试件的强度平均值不小于设计值；任意1组试件的强度最低值不得小于设计值的85%。

6.6.3砌体质量要求

（1）砌体所用各项材料的类别、规格及质量符合要求

（2）砌缝宽度、错缝距离符合规定，砌缝砂浆铺填饱满，勾缝坚实，整齐。

（3）砌体位置、尺寸在允许偏差范围内。

6.6.4砌筑腹石应符合下列规定：

（1）石块间砌缝应互相交错，咬搭密实，不得使石块无砂浆直接接触。严禁先干填石料而后铺砂浆的作法。

（2）石块应大小搭配，石块较大者以大面为底，较宽的灰缝应用小石块挤塞，挤浆时可用小锤稍稍敲打石块，将灰缝挤紧。

（3）砌石中不得有任何孔隙。

6.6.5浆砌片石的砌缝，应符合下列规定：

（1）砌体定位行列表面灰缝宽不得超过4cm。在砌体表面的任何地点，与三块相邻石块相切的内切圆的直径不得大于7cm，两层间错缝不得小于8cm。

（2）填腹部分的灰缝亦宜减小，在较宽的灰缝中可用小片石或碎石塞填。

（3）勾缝时，浆砌要嵌满压实，其面不宜超出片石表面，仅把砌缝抹平抹满为宜，片石上不要有多余的砂浆。砂浆凹槽内表面光结，无毛糙、起砂现象。如出现砂浆干裂，则要在初凝前进行补压、并加强洒水养生。

砌体尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表：

序号项目

允许偏差（mm）

检验方法基础墙

1

底、顶面高

程

片石±25±15测量不少于5

处

料石、砌块±25±15

2 砌体厚度片石+300+200尺量不少于5

处

料石、砌块+150+100

七、混凝土排水沟施工方案

7.1测量定位

用全站仪准确测定排水沟中心线，放出排水沟基坑开挖的准确位置，用水准仪控制基础顶面高程。查对设计图纸中排水沟中线位置，复核是否符合设计要求。并经监理工程师复核无误认可。

7.2基坑开挖

将控制桩引至基坑外2m左右，测量出原地面标高，基础每边加宽30cm，同时根据开挖深度按1：1坡度放出开挖线，基坑开挖采用挖掘机和人工联合开挖，开挖至基底10~20cm，人工进行修整。同时做好临时集水井等排水工作。

待开挖完毕后，经监理工程师检查认可后则进行浇注垫层。

7.3钢筋制作与安装

钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

1.钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋均应调直；

2.采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%；

3.钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号（设计编号）应先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头废料和焊接量；

4.钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；同一类型钢筋应存放在一起，一种型式弯完后，应捆绑好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时还应注明使用的工程名称。

5.成型的钢筋，如需二根扎结或焊接者，应捆在一起；

6.弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体腐蚀。

7.钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，钢筋接头采用电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度

不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）；

8.凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施；

9.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

10.绑扎钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；

11.箍筋弯钩的叠合处，在同一断面应交错布置；

12.浇注前应检查：在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。

13.所有钢筋的加工与安装均须通过监理工程师检验认可后方可进入下一工序施工。

7.4模板安装

1.模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

2.浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。

3.模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，待自检合格后后，请监理工程师复核无误签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

4.浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

7.5砼施工

1.混凝土的配合比，应以质量计，并应通过设计和试配选定。

2.砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。

3.砼采用机械拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。

4.砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和,采用相同水灰比的水泥浆进行拌和。

5.砼采用水平分层浇筑，自下而上进行，插入式振捣器振捣，每层厚度控制在30cm，施工中控制好振捣时间，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦。

6.浇筑混凝土时，避免振动器碰撞钢筋及模板，以保证其位置及尺寸符合设计要求。

7.从高处直接倾卸砼时，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾落高度超过2m时，应通过串筒或溜槽等设施。

8.在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1m。

9.砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，若超过规范规定时间，应预留施工缝。

10.浇筑砼期间，应设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

7.6质量保证措施

7.6.1在施工过程中把好原材料关、测量关、施工工艺关，彻底落实如下措施：

1.开工前对相关人员进行详细的技术交底，使每个人作到“心中有数”；

2.加强材料的进场检验和施工过程中的抽检，坚决杜绝使用不合格材料；

3.相关人员每天举行一次“碰头会”，就当天施工情况总结经验，

关于地铁车辆段安装工程的分析

关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。

车辆段道路施工方案

车辆段恢复道路施工方案 一、工程概况 车辆段道路由于施工中大型车辆通过造成道路路面破损，待施工完成后，进行恢复路面工作。本道路施工需恢复混凝土路面长120m，宽5.5m；沥青路面长1400m，宽5.1m。 二、道路设计标准 按既有道路标准对路基进行处理后，分别铺设沥青路面和浇筑 0.15m厚C30混凝土。 三、机械设备 炮锤1辆、挖掘机1辆、自卸汽车5辆、装载机1辆、平地机1辆、重型压路机1辆、铁锹15把。 四、施工过程 道路施工前由炮锤破除既有混凝土路面和沥青路面，挖掘机配合自卸汽车清理破除垃圾并按照要求恢复路面。 1.路基修整及换填 人工配合挖掘机将路基表面软弱土层清除，软土用自卸汽车运到弃土场。软弱土层清除后，技术员用水准仪确定路基各点的标高，由标高确定各点所需换填水稳级配碎石方量。 2.路基压实 水稳级配碎石换填后，先用挖掘机、装载机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，然后用重型压路机压实。保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。碾压顺序先两侧后

中间，先静压后弱振、再强振。 3.混凝土浇筑或铺设沥青 路基压实结束后，采用C30混凝土浇筑。浇筑前放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设降水坡度1%。 路基压实结束后，按既有路面要求喷洒、补洒改性乳化沥青，集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。 4.抹平或碾压 混凝土浇筑完成后，用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。 集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。 五、安全措施 1、加强安全用电和机械设备的防雨、防潮、防雷、接地的保护措施，手动电动工具所用电源线必须采用防水绝缘胶皮线或电缆，并加设漏电保护措施装置。 2、板、钢筋、砼施工严格按照安全施工规范要求，避免造成不必要的人员伤害。 3、施工垃圾必须及时清理,不得有过多的易燃物堆积。 4、施工现场保卫人员要认真负责,不得放非施工人员、车辆进入施工现场

公路排水沟施工方案

第一章综合说明 第一节编制说明 本工程位贾汪区汴塘镇高庄村境内，是城区段延段雨水沟，该工程的施工内容主要：盖板排水沟设计长度为1472米、暗沟设计长度为50米。根据建设方提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会建设方对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。 第二节编制依据 本工程施工组织设计编制的依据是： 1、徐州市贾汪区G310高庄段排水沟设计施工图。 2、招标文件。 3、国家现行施工及验收规范、现行建筑施工安全技术规范、《给排水管道工程施工及验收规范》。 4、本公司管理机构及人员组成机械设备状况。 5、本公司有关施工管理的各项制度、措施。 6、类似工程的施工经验。 第三节施工方针 严格按照施工图纸进行施工，按国家建筑验收规范严格要求、使用新技术、新材料，紧紧围绕建设单位和质检监理单位密切配合，保证工程质量达到优良，工期按合同要求完成施工任务，严格按照文明工地标准组织施工。 第二章工程概况 第一节概述 2.1工程设计概况 本工程建设地点在贾汪区高庄村境内，本工程一切以方便村民，服务村民为原则。工程总长1522米，工程内容为：1、土方开挖，2、M7.5水泥砂浆砌毛石挡墙，3、安装预制钢筋混凝土沟盖板，4、移植女贞55棵、杨树10棵。按招标文件要求，本工程开工时间2016年3月8日、竣工日期为2016年4月8日，总工期30天。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

第二节工程目标 (一)工期目标 本工程根据建设单位招标文件工期要求30日历天，我公司经过详细研究，并结合我公司综合实力，在保证安全、质量的前提下按时完工，即30日历天内完成全部施工任务。 (二)质量目标 1、达到国家施工验收规范标准。 2、质量监督部门评定达到合格。 (三)安全目标 1、杜绝因工伤亡事故。 2、杜绝一切重伤事故。 第三章施工准备及现场平面布置图 第一节施工准备 1、建立工程管理组织 项目经理部组建后，根据本工程特点，在项目经理组织下编制出《分部工作细则》，以明确各部门职能，确定岗位职能分工，以及各分部之间和岗位之间相互关系，以便在工程正式开工后，各尽其责，迅速进入工作状态。 2、施工技术准备 (1)编制施工进度控制实施细则 将工程总进度控制目标进行分解，制定出工期控制节点，并分阶段编制出施工作业计划，认真落实各项资源供应计划，严格控制工程进度目标，做好组织协调工作，做好工程进度监控工作，有效的控制措施，保证各控制节点及总进度控制目标的实现。 (2)编制施工质量控制实施细则 将工程质量控制目标进行分解，建立健全质量保证体系和质量责任制，明确各部门、人员的质量责任，编制出质量保证措施和预控措施，编制出检验、试验计划和实施细则，保证工程质量目标实现优良。 (3)图纸会审 由项目工程师组织各专业工长及技术、质检、测量等工程技术人员认真学习工程合同、施工规范、熟悉图纸、领会设计意图，做好图纸会审和技术交底准备工作。

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地

地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥

地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语

地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰

地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调

三间房车辆段出入段线罩棚施工方案

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建1标段 三间房车辆段出入段线 罩棚施工方案 编制： 复核： 审核： 中国中铁十局集团有限公司 2019年3月

目录 第一章、工程概况 (1) 1．1编制说明及依据 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1．2工程概况 (1) 1.2.1 材料要求 (1) 1.3 施工现场条件 (2) 1.3.1高空吊装作业及周边环境 (2) 1.3.2施工用电 (2) 第二章、施工准备及场地布署 (2) 2.1施工技术准备 (2) 2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (2) 2.1.2认真编制分项施工方案 (3) 2.2物资条件准备 (3) 2.2.1钢结构材料的准备 (3) 2.2.2构配件的加工订货准备 (4) 2.2.3机械准备 (4) 2.3现场准备 (4) 2.4.施工队伍的准备 (4) 2.5作业条件的准备 (5) 第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (5) 3.1、工程投入的主要物资 (5) 3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (5) 3.3、劳动力安排计划 (5) 3.4工期进度目标及计划表 (6) 3.4.1进度目标 (6) 3.5确保工期的技术组织措施 (6) 3.5.1优化动态项目管理技术，科学合理安排施工进度计划： (6) 3.5.2 计划保证： (6) 3.5.3 组织保证： (6) 3.5.4 制度保证： (6) 3.5.5 实施动态管理的控制手段 (6) 第四章、钢结构、幕墙制作加工安装涂装施工方案 (7) 4.1钢结构制作工艺 (7) 4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (8) 4.1.3材料 (9) 4.1.4 焊接工艺 (10) 4.1.5焊接要求 (14) 4.1.6 检测 (15)

公路混凝土排水沟及盖板施工方案

XX公路混凝土排水沟及盖板施工技术方案 1.1施工工艺及流程 ①矩形排水沟施工工艺及流程 施工工艺见图1-1所示： 图1-1 矩形排水沟施工工艺流程 ②沟盖板预制安装施工工艺及流程 施工工艺见图1-2所示： 图1-2 盖板制作安装工艺流程 1.2施工准备 （1）技术准备 ①技术主管组织有关人员进行图纸会审，复核设计图及工程数

量，根据设计资料认真做好导线复测工作和水准复测工作。 ②根据控制测量结果放出水沟中桩及边桩，每25米做一个高程控制桩，标记沟槽开挖深度。 ③对所有参加施工人员进行施工安全交底和技术交底。 （2）试验准备 ①水泥混凝土应有标养试块和现场同条件准养护试块。 ②检测进场的砂、水泥等材料是否合格，并按检验批次提供检测报告，通过试验确定混凝土配合比指导现场施工。 （3）材料准备 矩形排水沟沟身所用材料为普通水泥混凝土，C15混凝土应及时进场。 盖板为C25钢筋混凝土盖板，盖板长80cm，宽49cm，厚15cm，钢筋混凝土预制盖板，采用有合格证并复检符合要求的钢筋，，检测不合格的材料及时清除出场。 （4）机械准备 设备进场之前需进行检验并确保机械检验合格，操作人员需有操作证并进行安全教育。 （5）现场准备 ①作好施工现场的“三通一平”工作,保证进场后可立即投入施工。 ②查明基底管线分布情况并完成迁改或采取可靠的保护措施。

1.3现浇混凝土排水沟施工方法 矩形排水沟均为混凝土预制盖板排水沟，沟身采用C15混凝土，盖板采用C25混凝土，水沟侧壁与水沟底厚均为20cm，具体结构及细部尺寸(均以米计)，如图所示： （1）沟槽开挖

排水沟分段施工，分段放样，每25米一段放出水沟边桩及中桩，中桩桩顶标记开挖深度，现场洒白灰线控制沟槽开挖宽度与顺直度，利用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10～15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。 （2）清底报验 基槽开挖完毕后,首先进行自检,互检,合格后,由项目部报请监理工程师进行检验,在全部检验合格后,方可进行下步工序。 （3）混凝土浇筑 沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好模板位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线立模，浇筑混凝土工艺要严格执行技术及文件的施工技术要求。浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。 注意天气预报，不宜在雨天浇筑混凝土。在天气多变季节施工，为防不测，应有足够的抽水设备和防雨物质。对所有机具包括混凝土输送泵、振动器（棒）经检验试运转正常，并准备一旦出现故障的应急措施，保证人力、物力、材料均能满足浇筑速度的要求。 （4）沉降缝的设置 根据施工段长度以20m-50m分段浇筑并以10m设置沉降缝，沉降缝宽度为3cm，使用沥青木板，内侧填塞M7.5水泥砂浆，深度为

地铁车辆段施工组织设计最新版

地铁八号线一期三金潭车辆段与 综合基地钢结构工程 施 工 方 案 编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日 编制单位:

目录第一章：工程概况 1．工程综合说明 2．工程内容 3．钢材材料 第二章：编制说明 1．编制依据 2. 施工规范 第三章：施工准备 1．构件制作详图及焊接工艺设计 2．施工准备与组织部署 3．组织机构与人员配备 第四章：钢结构工程的施工方法 1．主构件的加工预制 2．构件的运输和安装 第五章：质量保证体系及措施 1．质量目标 2．质量保证体系与质量控制措施 3．工程质量管理 第六章：安全生产及文明施工 1．安全生产的保证体系 2．安全生产管理制度 3．安全事故的隐患处理措施 4．施工中的环境保护措施 第七章：保证工期的措施 1．组织措施 2．管理措施 3．技术措施 第八章：竣工验收

第一章工程概况 1．工程综合说明 ○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房 ○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。 ○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分） ○4结构类型：门式钢结构 ○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 ○6施工单位：中国铁建 ○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司 ○8监理单位： ○9工程范围：钢结构制作及安装 ○10质量目标：合格 ○11工期：60 天。 一、钢结构概况 运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。 检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。 武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。 检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。 钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。 门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。 本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；

车辆段铺轨及碎石道床施工方案

车辆段铺轨及碎石道床施工方案 车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。 各主要工序施工方法 1.线路临时中心桩测设 线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。 2.钢轨、轨枕的运输 在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3.道碴摊铺、临时碾压 道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。 4.铺轨基标测设 铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。 5.散布轨枕、摆放钢轨 散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在

排水沟施工方案00

宁强县（阳平关）至燕子砭三级公路改建工程 排水施工方案 一、施工顺序 测量放线—土方回填—铺设碎石垫层—C10混凝土垫层——C30混凝底板侧壁—回填土方 二、工程测量 1、测量控制是施工的根本，因此我们将根据《工程测量规范》和业主、监理机构所提交的坐标点、高程点、当施工用的水准点桩不能保存时，应将其高程引测至稳固的构筑物上，精度不应低于原有水准点的等级要求，在使用任何水准点前必须进行相临两点的复测。 2、施工测量测量人员要对每项工程将要施工的设计图纸提供的各种数据以及相关的几何尺寸进行复核。 3、测量人员在施工过程中，对每一步的测量工作一定要严肃认真，做到依据正确、计算精确、步步校对，杜绝偏差，减少损失，确保工程测量万无一失。 第三节排水沟施工 1、混凝土工程 砼底板及侧壁采用C20抗渗防冻防锈砼，首先浇混筑凝土地板，在浇筑侧壁，浇注时由一端平行向另一端推进摊铺，采用平板振动器及振捣棒振捣，人工收浆抹平，浇筑砼时，进行跟踪测量，严格控制高程，用

平整尺检查，底板及侧壁采用人工洒水进行养护。 3.3 土方回填 排水沟施工结束后，应及时回填，回填前先清除槽底积水及杂物，沟槽两侧应同步回填高度不超过0.5米，采用电动夯及蛙式打夯机进行压实，回填土密实度按规范要求压实。回填时，应分层进行，分层厚度小于0.5米。沟槽两侧不得回填淤泥、杂填土及大块状物。 3.6 排水沟每30米设一伸缩缝，填充材料为橡胶塑料止水带。 第四节季节性施工措施 4.1施工准备工作 （1）根据冬雨季施工的工程项目编制冬雨季施工方案，报监理和有关管理部门。 （2）根据冬雨季施工需要落实冬雨季施工的物资器材。 （3）建立以项目经理为首的工作领导组织，实行值班制度，落实其责任制和劳动组织，建立在冬雨季施工期间不定期的检查制度。 4.2 雨季施工技术措施 （1）雨季施工砼浇筑尽量安排在无雨或小雨天气下进行，并搭设雨棚作覆盖作用。 （2）雷雨期间，构筑物（含筋）施工考虑接地钢筋，防止雷击。 （3）雨季施工运输不便，要注意施工材料的供应问题，可适当在雨季来临之前储备。

地铁车辆段运用库施工方案

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况 1.1工程概况 青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。

浅议地铁车辆段施工管理

浅议地铁车辆段施工管理 摘要:随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能: 1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修，架修和大修)。 3、列车救援功能—列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。 一、安全管理

车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。 1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针 把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。 2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制 安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。 3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效 安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。 4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证 安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。

截排水沟施工方案

表1-2 施工组织设计(方案)审批表 工程名称秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程合同号ZG/GQP/SG/025 NO：施 说明：一式三份，监理单位审批后，送业主单位审定。审定后由监理单位退承包单位一份。

秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程截、排水沟工程 施工方案 编制： 审核： 河南省郑州地质工程勘察院 2007年5月3日

秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程 截、排水沟工程施工方案 一、工程概述及工程量 排水沟分切坡边界截水沟和坡面纵向排水沟二类。 沿切坡边界布置周边截水沟，截水沟总长228m，截水沟采用矩形断面，宽0.4m，深0.5m。现筑C20素砼，壁厚及底板厚均为15cm。 坡顶截水沟汇入道路排水边沟，在施工坡段边界和坡段内坡顶凹陷部位设置纵向排水沟与道路排水沟连接，排水纵沟内设置台阶式消能坎。 砼截、排水沟（C20）104ｍ3。 二、施工组织计划 1、劳动力组织计划 排水沟施工由排水沟施工队负责完成。排水沟施工安排2个班组，每班组10人，计划安排劳动力20人。 2、机械设备组织 拟投入砼搅拌机1台，其它小型设备按需要配备。 3、工期安排 沿切坡边界周边布置的截水沟施工在削坡清理完成后即可开始进行施工。截、排水沟施工工期计划安排为20天。 三、施工工艺流程 截排水沟施工工序流程见图1：

图1 截、排水沟施工工序流程图 四、施工方法 本施工方法适用于砼截排水沟。 1、开挖基槽 (1) 截排水沟开挖施工的总体布置采用先上部、后下部的原则，严格按设计图纸施工。开挖前向施工人员进行详细的施工交底，内容包括挖槽断面、堆土位置，地下情况、安全要求等。 (2) 按设计图纸要求及测量定位的中心线，依据沟槽开挖计算尺寸，撒好灰线，标明开挖范围。开挖应严格控制标高，防止超挖或扰动槽底