动车组车号识别

动车组安装电子标签系统实施方案

一、系统组成：系统主要由电子标签、车载编程器、固定信息编程器、便携式读出器组成。

1、HTK-203型电子标签：

标签信息分固定信息和可变信息两部分，固定信息包含动车车号、配属等固定信息，可变信息主要是车次信息。标签采用新型编码协议,减少了编码长度，相同信息容量下，提高了每帧的传输速度，同样安装条件下，数据传输速率为原标签的3倍以上。提高了标签的灵敏度，使标签在较低场强的情况下可靠工作。

2、车载编程器：

车载编程器安装在动车上，通过以太网接口或者RS485接口接收车载信息平台发送过来的车次信息，并将车次信息实时写入电子标签中。同时记录标签写入事件及自检信息供检修人员转储。自带故障记录、提示功能，并设故障指示灯。安装空间不大于200*200*70mm，重量不大于2kg。

3、固定信息编程器：

通过电缆与双向传输电子标签进行连接，编辑需要向机车标签写入的固定信息（属性码、车型代码、车号、配属段代码），以特定的格式对电子标签进行固定信息的编程写入。

4、便携式读出器：

无线识别并读出编码为FSK编码和FM0的机车电子标签，读出电子标签数据可显示、存储和下载（转储）。

二、系统指标

●工作温度范围

－50℃~ +70℃（室外设备）

－25℃~ +70℃（室内设备）

－50℃~ +80℃（电子标签）

●工作湿度

90％（＋25℃）

●振动冲击

TB/T 3070-002 铁路机车车辆自动识别设备技术条件

1、HTK-203型双向传输电子标签工作指标

●工作场强：1V/m< E <60V/m

●标签编码格式：FM0

●传输速率：40K

●调制解调方式：反射调制ASK（下行）/幅度频率解调（上

行）

●数据接口：7线专用接口

●工作方式：有源

●工作电压：＋5V

2、车载编程器工作指标

●接收车载信息平台传输的动态信息（车次信息）

●将变化的动态信息写入机车标签

●接口：以太网接口（RJ45），RS485，RS232

●工作电压：80V—130V

3、 HTK-203型固定信息编程器

●能够分别写入编码为FSK和FM0的固定信息到电子标签●读出电子标签数据可显示

●便携式设计，电池供电不间断使用时间大于3小时

●电池电量检测

●接口：RS-485、RS232

●通讯速率：9600bps

4、 HTK-203型便携式标签读出器

●识别并读出编码为FSK和FM0的机车电子标签

●读出电子标签数据可显示、存储和下载（转储）

●工作频率：910.1MHz/912.1MHz/914.1MHz可选

●读出距离：不小于2米

●接口：RS-232接口

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统)

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)： 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏

载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)： 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报

铁路车号自动识别系统-ATIS

铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。 自动识别系统采用国际先进的微波反射调制技术、变型FSK编码技术，与国际标准接轨，将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。 一、主要构成 1、货车/机车电子标签（TAG） 标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。 2、地面识别系统（AEI） 地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。 其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。 3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备 由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。 4、信息跟踪查询终端设备 信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。 5、标签编程系统

标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。 6、铁道部中央数据库管理系统 全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。 二、系统工作原理 1、地面识别系统的技术关键——微波反射技术 当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6此时开启微波射频装置（RF），微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向每辆车底部的电子标签发射微波载波信号，激活标签，识别标签。首先，标签在微处理其控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面发射信息；地面天线立即接收发射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的GPS集中管理系统。当列车的最后一辆车的轮子压过关门磁钢时，关闭射频装置，准备下次车辆到来时工作。GPS系统对多台识别设备进行管理，按照铁路TMIS的通信谢意规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统传送，即向目的地存储转发。工作程序模式，如图1所示。 2、信息处理技术的关键——CPS多线程多目标存储转发技术 CPS具有多线程多目标存储转发机制的特点。可以同时向多个目标发送报文，具有较高的发送效率；CPS转发程序具有准确无误、不丢失报文的特点，有一定的实时性，是一个存储转发装置。当CPS收到AEI报文时，转发程序立刻向各个预定义目标发送报文，如果此时到达某个目标的网络线路不通，转发程

铁路车号自动识别系统(AEI)设备

铁路车号自动识别系统（AEI）设备 管理检修运行办法 第一章总则 铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》 第二章综合管理 第三条管理基本原则 AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。 1.设备管理维护分工 集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定 （1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。 （2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。 第四条帐册表簿管理制度 1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。 2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。 3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。 4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。 第五条维修值班制度 1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。 2.维修值班人员发现备品、备件损坏或工具性能不良时，应及时修复或更换，保证随时使用。

自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法(铁总运〔2013〕138号)

自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法 第一章总则 第一条为了充分体现中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）管理型市场主体和铁路运输统一调度指挥的责任主体职能，积极搭建吸引社会资本投资铁路平台，推进铁路投资主体多元化，实现铁路总公司和自备铁路车辆所属企业（以下简称企业）合作共赢，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》和国家铁路有关规定，制定本办法。 第二条自备铁路车辆（以下简称自备车）是指企业为满足生产、经营的运输需要出资购置经国家铁路过轨运输的铁路车辆。 第三条自备车经国家铁路过轨运输（以下简称过轨运输）是指自备车进入或通过国家铁路所完成的装车、编组、运行、卸车和回空挂运等运输过程。 第四条自备车过轨运输实行协议制管理。 第五条自备车过轨运输需经铁路总公司与企业依据《中华人民共和国合同法》、国家铁路技术规范和本办法等，本着平等、自愿、互利、合法的原则，协商一致，签订《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输协议》（以下简称《过轨运

输协议》，见附件1），明确双方的责任、权利和义务。 第六条铁路总公司自备车管理部门负责《过轨运输协议》要约的受理和协议的谈判、签订、履行及相关管理工作。铁路总公司法律事务部门负责《过轨运输协议》的合法性审核。 第七条《过轨运输协议》为格式合同，由铁路总公司自备车管理部门统一格式和版本。 第二章协议订立 第八条根据铁路运输统一调度指挥的特点和铁路运输安全的要求,铁路总公司原则上同意具备下列条件的自备车过轨运输： （一）所属企业应是法人或经企业法人授权的法人分支机构(军队单位除外)。 （二）运输的货物应符合国家铁路运输相关规定。 （三）自备车应符合国家铁路技术政策、技术标准和技术条件，统一编制车号并安装车号自动识别标签。 （四）自备车过轨运输应用于装运本企业生产、经营的货物，并具有稳定的货源。 （五）所属企业应拥有自备车停放和作业所需的铁路专用线(或共用铁路专用线)、场地和设施。

铁路车号自动识别系统介绍

铁路车号自动识别系统介绍

目 录 1.公司简介 (3) 2.产品介绍 (3) 2.1.标配设备 (3) 2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3) 2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5) 2.2.简配设备 (7) 2.3.铁路专用天线 (8) 2.4.铁路车号标签 (9) 2.4.1.铁路车辆标签 (9) 2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10) 2.5.车辆检测控制器 (11) 2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11) 2.7.铁路车号专用电源适配器 (12) 3.成功案例 (12) 3.1.静态轨道衡应用 (12) 3.2.动态轨道衡应用 (13) 3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13) 3.4.编组站和微机联锁 (14) 3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14) 3.6.核辐射检测仪 (15) 3.7.煤炭运输快装线 (15) 3.8.城市轨道交通 (16) 4.系统服务 (16)

1. 公司简介 深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。 我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应 性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。 2. 产品介绍 2.1. 标配设备 2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置 GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。由于其体积小，重量轻，便于安装和维护，广泛主要用于现场无人值守的恶劣环境，设备安装在铁路边的专业设备箱内，通过电缆或光纤连接于控制室的电脑。通过现场安装的磁钢，该设备可以实现判辆、测速、测轮间距和读取车号的功能，数据传输给PC后，通过专用软件产生合适的报文供各种系统调用。 该设备配套软件产生的报文信息完全兼容铁道部最新铁路车号报文信息和格式要求，轻松与动静态轨道衡器、铁路超偏载系统、货运安全检测系统等配套，广泛用于铁路运输、电力、冶金、煤矿、港口、石化等领域。

浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用

浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 【摘要】为解决铁路煤炭运输过程中的扬尘污染和损耗，铁道部在全路范围内开展煤炭铁路运输抑尘处理。结合太原铁路局煤炭抑尘站喷洒系统作业中的存在的问题，本文提出相应的铁路车号自动识别系统与喷洒系统结合而成的自动化喷洒系统的改造方案。 【关键词】煤炭抑尘站；铁路车号自动识别；自动喷洒系统 根据铁道部《关于做好煤炭铁路运输抑尘工作的通知》（运营货管[2009]734号）和《关于调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目费率的通知》（铁运[2009]224号）的有关要求，太原铁路局2010年建设完成了60个煤炭抑尘站，并取得了良好的社会效益和经济效益。但在实际运行中喷洒作业也暴露出一定的问题。 1 煤炭抑尘站喷洒作业存在的问题 1.1 是喷洒作业时喷洒臂侵限打坏机车辆或损坏设 对于摆臂式固定抑尘站，作业时喷洒臂必须在机后进行90°旋转进入车辆上方限界内方可喷洒，喷洒臂在升降、旋转过程中，尤其是喷洒过程中突遇到棚车或装载货物超车帮的敞车时须立即将喷洒臂旋转回位停止喷洒，稍有不慎就可能打坏机车车辆或损坏设备，造成安全事故。 1.2 是喷洒作业时有时出现喷洒失误 （1）由于抑尘站的客观条件，尽管路局按照《煤炭运输抑尘管理办法》多次强调，但列车速度仍然会超过设计速度，造成抑尘剂喷洒量不足。（2）由于操作人员不了解列车编组情况，会导致个别煤车喷洒不到，太迟关闭喷洒则会喷洒到机车或其他车辆上，从而造成车体污染或事故。（3）由于有时列车速度较慢，造成喷洒量大，浪费抑尘剂。 1.3 是喷洒作业中无法为客户提供详细的喷洒记录 对于现有的设备来说，由于无法识别车号，使得客户无法了解自己的煤炭喷洒与否，喷洒量是多少，费用如何计算，经常因为费用问题而产生纠纷。 2 铁路车号自动识别系统 铁路车号自动识别系统简介： 铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备

车牌自动识别系统方案

车牌自动识别停车场管理系统 设 计 方 案 xxx科技有限公司 地址： 电话：手机： 网址： QQ: 智能停车场解决方案 第一章背景

随着我国机动车增长速度的加快，停车场管理系统已经被广泛的应用起来，使车辆管理更加科学化，正规化。经过几年的推广应用，在广泛使用的同时，也发现了一些弊端和漏洞 一、月租卡与车无法准确对应 现有系统，当月租用户刷卡出入车场时，无法自动判定该卡是否对应该车，这样就造成了，用户卡片随意互借，丢失计时卡，车辆数目不准确，用不法手段获取他人月租卡进行高档车辆盗窃的严重安全隐患。 二、临时卡无法自动录入车牌 现有系统，当临时卡用户进入车场时，无法自动在数据库中存储牌照号，这样在查询停车场中某辆临时停放车辆的进出情况时，会变得非常麻烦，无法快速查找。需要依次调取所有进入车辆图片进行人工辨别。同时也无法对离场临停车辆进行车牌和卡片的双重验证，同样也存在安全隐患。 三、车辆进出效率低下。 现在小区规模越来越大，业主车辆越来越多，在经过停车场管理系统刷卡验证时，经常会出现业主找卡，忘记带卡，刷卡时无法靠边的情况，这样就严重影响了通行速度，造成车辆拥堵。在上下班高峰期的时候这种情况尤其严重。 针对以上的系统弊端和漏洞，我公司通过多年的技术研发和验证测试，推出了目前最先进的车牌自动识别系统，作为停车场系统的子系统，通过计算机的图像处理自动识别记录车牌，辨别同一车牌的车辆出入场时是否一致，是目前识别速度最快的车牌识别系统。其软件模块可以嵌入到停车场系统软件中，配合硬件共同实现车牌自动识别功能，使停车场系统更加完善精确。 在智能交通系统中，车牌自动识别系统是一个非常重要的发展方向，车牌自动识别系统正是在这种应用背景下研制出来的能够自动实时地检测车辆经过和识别汽车牌照的智能交通管理系统。 第二章关于车牌识别技术

铁路车辆运行安全监控体系5T系统

铁路车辆运行安全监控体系(５T系统) 铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。 TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm): 系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem): 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏

载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem): 系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。 TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ): 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCＤS(TraiｎCoacｈRuｎningDiagnosisＳｙsteｍ): 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、

铁路车号自动识别系统-案例模板

铁路车号自动识别系统应用 ——深圳远望谷公司 一、引言 20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。 铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。 二、系统组成 XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。系统包含以下组成部分：

图1 铁路车号自动识别系统框图 1．硬件部分（如图2所示） 1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。 2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。 3）编程器：用于向标签中写入数据信息。 4）传输系统：用于各种信息传递。 图2 系统的硬件设备 2．软件部分

1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。 2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。 3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。如图3所示。 图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件 三、工作原理 电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。 当列车到来时，首先由开机车轮传感器向地面读出装置主机传送一个开机信号，地面读出装置由天线向外发射电磁波，形成一个有效的“阅读区”，如图4所示；当安装于车体底部的电子标签进入“阅读区”后，收到微波照射信号在其内部建立电源并使电子标签内部电路工作，将所保存的标签数据信息调制到微波信号上反射回地面读出装置。地面读出装置接收到由电子标签反射回来的信号，经数据处理后得到电子标签贮存的车号识别代码信息。同时计轴判辆信息也送入读出装置主机，经处理后获得标签和车辆的对位信息。 图4 XC型AEI系统工作原理示意图 AEI主机将收到的数据信息进行处理后，形成发送报文传送到CPS；CPS汇总多套AEI主机的数据报文及消息报文后，向指定的目标转发（车辆段列检复示系统，分局监控系统，其他TMIS网络车号信息查询系

铁路车辆运行安全监控体系T系统

铁路车辆运行安全监控体 系T系统 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：

系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱

铁路车号自动识别系统介绍ATIS

铁路车号自动识别系统（ATIS） 摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时 间，特别是在编组站的车辆作业。如何合理的利用铁路车号自动识别系统 （ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提 高编组站的能力有很大的作用。 1.引言 编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。 2.ATIS的背景、目的及背景 铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。

铁路车号自动识别系统

铁路车号自动识别系统 1 系统目标 在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。 2需求分析 中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。因而，合理的在全路配置车辆至关重要。要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。 2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。

电话网 3系统原理图 系统原理图如图3-1： 实时车号 数据库 分界口车号信息中央处理系统 TMIS 中央 车号中央数据库货车数据库系统 货车 数据库 车辆段/厂/站维护管理数 WAN TMIS 路局车号信息处理系 分局AEI 设备中心 车站CPS AEI 车站CPS AEI AEI AEI 车站LAN 部机关网 图3-1 A TIS 系统原理图 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

铁路车号自动识别系统应用

铁路车号自动识别系统应用 ?作者：远望谷发布时间：2011-08-12 14:38:07来源：RFID中国网 ?摘要： 20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。 ?关键词：产业分类：电子标签行业分类：交通 文档:技术文档| 技术原理| 软件| 产品资料| 方案案例| 交通 【声明：此稿件为RFID中国网原创稿件，转载请务必注明来源和作者】 一、引言 20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。 铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。 二、系统组成 XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。系统包含以下组成部分：

专题技术总结--铁路车号自动识别系统(ATIS)简介及设计、实施要点

专业技术职务评定专题技术总结 ——铁路车号自动识别系统（ATIS）简介及设计、实施要点铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。信息的准确性和及时性，是现代物流管理的关键因素。铁路系统以往是通过电话、图表等简单工具进行人工抄摘分级传递的方式收集信息，其准确性、实时性难以保证。而基于无线射频识别（RFID）的铁路车号自动识别系统（ATIS）的出现，取代了手抄笔记的人工方式，使铁路信息实时化、自动化程度有了大幅度提升。铁道部已将各路局界口设置的车号自动识别系统采集的数据作为铁路局在部内进行财务清算的依据，各企业的铁路专用线也在逐步实施车号自动识别系统的改造，铁路车号自动识别系统的应用将更加广泛。 一、车号自动识别系统的构成 铁路车号自动识别系统（ATIS）由四大部分构成。 一是货车/机车RFID标签。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的身份证。 车辆电子标签信息编码格式： 二是地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传

感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。 三是后台的集中管理系统（CPS）。车站机房配置专门的计算机，把地面识别设备端传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。 四是铁道部中央数据库管理系统，系统作为全路标签编程站的总指挥部，完成车辆编号、车号信息处理等功能。系统将标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一的处理、分配和批复车号信息。 二、车号自动识别系统的工作原理 当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态）。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车每辆车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。标签在微处理器控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面反射信息；地面天线立即接收反射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机（工控机）将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的CPS集中管理系统。当列车的最后一节车厢的轮子压过关门磁钢后，关闭射频装置。CPS系统对多台地面识别设备

铁路车号自动识别系统分解

铁路车号自动识别系统(ATIS) 铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术 发表时间：2005-5-14 沈海燕来源：https://www.wendangku.net/doc/0b15339311.html, 关键字：自动识别技术技术关键车号 信息化应用调查在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本 本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（ATIS）实现的几个技术关键。 一、ATIS系统建设的意义及目标 铁路车号自动识别系统（A TIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。 二、ATIS系统实现的主要技术关键 1．ATIS系统的主要构成 (1)货车/机车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。 (2)地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。 (3)集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。 (4)铁道部中央数据库管理系统。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。再向标签编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统。 2.ATIS系统实现的几个主要技术关键 2.1信息处理的技术关键-----CPS多线程多目标存储转发技术

铁路装车车号智能识别系统

编号_____________ 河南能源集团科技项目 计划任务书 项目名称：铁路装车车号智能识别系统在选煤厂的应用 负责单位：新桥选煤厂 负责人：凌丽伟 起止年限： 2014年1月—2014年7月

一、目的、意义、国内外技术水平现状和发展趋势及专利情况 铁路货车的车号相当于人们身份证的号码，在整个铁路货物运输过程中，处处都会用到它，如货物的托运、装车，填制货票，列车行车调度指挥，列车运行，列车编组（列车编组单的填写）、调车单的填写，货车的追踪管理，货车踪迹的查询，列车的解体，货车占用费的清算……等等环节及方面，都需要货车的车号。 多少年以来，铁路上传统的做法是由编组站、区段站等大型车站上的车号员采集方法，就是由车号员抄录。当一列货车到达或编组好出发之前，车号员就把一列货车的所有货车车号按车辆编挂的顺序，逐一填写在“列车编组顺序表”上，填写之后，随即将这份记有所有车辆车号的“列车编组顺序表”，通过铁路电报或传真机，发有关编组站、区段和铁路局。这种人工抄录收集车号的方法，不论寒暑，不分昼夜，抄录工作不能间断，车号员劳动强度大，同时，还容易出差错，更适应不了那日益增长运输量的要求。 自从计算机技术进入铁路运输领域以后，有关运输及计算机技术人员，开始研究车号的自动识别和收集问题。起初对应用条形码、高速摄像、声表面波、卫星定位等技术，进行了探讨，最后经过对比之后，决定采用微波反射技术，建立了“铁路车号自动识别系统”，并于2001年正式投入使用。 二、主要研究与开发内容、技术指标、提供成果的形式、可能取得的专利（尤其是发明专利和取得国外专利）及知识产权分析 系统功能及特点 ⑴系统低速及静态性能优良，适应车速0-200千米/小时； ⑵车辆信息单节处理上传具有很好的实时性，与静态轨道衡配合应用时特点更为突出； ⑶安装简便，可以根据设计需要安装在弯道及道岔区，与国铁车号自动识别系统完全兼容； ⑷解决了火车运行出现的低速、停车、倒车灯情况的自动识别问题； ⑸解决了漏号、掉车等问题； ⑹解决了无标签车辆及标签损坏车辆的车号识别问题。