考研汽车理论试题 第2套
一、概念解释（选其中8题，计２０分）
1 回正力矩
2 汽车动力因数
3 汽车动力性及评价指标
4 同步附着系数
5 汽车通过性几何参数
6 附着椭圆
7 地面制动力
8 汽车制动性能
9 汽车最小离地间隙
10 r曲线
11 最小燃油消耗特性
12 滑动（移）率
13 侧偏力
14 等效弹簧
二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分）
1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程
5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。
6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。
7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）
1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。
2 分析变速器速比
g
i 和档位数对汽车动力性的影响。
3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？
4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。
5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。
6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。
7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。
四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。
2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。
3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。
4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。
5 请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。
6 请分析汽车加速时，整个车身前部抬高而后部下沉的原因（提示：考虑悬架及轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。
7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
8 某汽车（装有ABS 装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该
现象的原因。
五、计算题（选择其中4道题，计20分）
1 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2
,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015,传动系
机械效率ηT =0.85, 传动系总速比
4
.80==g i i i ,车轮滚动半径
m
r r 368.0=，加速度du/dt=0.2m/s 2
,u a =30km/h,请计算此
时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率。
2 已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,h g =0.88m ，L=2.8m,同步附着系数为 φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。
3 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（u a0=50km/h ，τ
2
’=0.2s τ
2”=0.15）。
4 参考《汽车理论》图5－23和图5－24导出二自由度汽车质心沿ox 轴的加速度分量。
5 某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a=1.55m,质心至后轴距离b=1.45m,汽车围绕oz 轴的转动惯量I z =3900kg·m 2
,前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮总侧偏刚度 k 2=-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,请求（画出）稳态横摆角速度增益曲线、车速为ｕ＝22.35m/s 汽车的稳态横摆角速度增益。
6 请推导出下述公式（注意单位和常数换算）
g
a e e i i rn u n
T P 0377
.09549
==
7 请推导出公式(参考P42,注意单位和常数换算) )
3600761403600(1
1.3673
dt
du
mu Au C Gfu P b
P Q a a D a T e e t δηγ
++==
其中
一、概念解释（选其中8题，计２０分）
1 回正力矩
轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴的回正力矩
z T 。z T 是圆周行驶时使转向车轮恢复到直线行驶位置的主
要恢复力矩之一。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮静止受到侧向力后，印迹长轴线aa 与车轮平面cc 平行，aa 线上各点相对于cc 平面的横向变形均为h ?，即地面侧向反作用力沿aa 线均匀分布。车轮滚动时aa 线不仅与车轮平面错开距离h ?，且转动了α角，因而印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的合力大小与侧向力Y F 相等，但
其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移距离e ，称为轮胎拖距。
e F Y 就是回正力矩z T 。{返回一]
2 汽车动力因数
由汽车行驶方程式可导出
dt du
g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=
)(
则D 被定义为汽车动力因数。以D 为纵坐标，汽车车速a u 为横坐标绘制不同档位的a u D －的关系曲线图，即汽车动
力特性图。{返回一] 3 汽车动力性及评价指标
汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。{返回一]
4 同步附着系数
两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来
表明分配比例，即制动器制动力分配系数β
。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为
β
线。
β
线通过坐标原
点，其斜率为
β
β
θ
-
=
1
tg
。具有固定的
β
线与I线的交点处的附着系数0
?
,被称为同步附着系数，见下图。它表示
具有固定β
线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车
制动性能的一个参数。{返回一]
5 汽车通过性几何参数
汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。{返回一]
6 附着椭圆
汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附
着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。{返回一] 7 地面制动力
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。制动器制动力μF 等
于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r
T F /μμ＝。式中：
μ
T 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平
衡可得地面制动力b F 为?μ≤F r T F b /＝。地面制动力b F 是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力?
F 的制约。{返回一]
8 汽车制动性能
汽车制动性能，是指汽车在行驶时在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。汽车制动性能是汽车的重要使用性能之一。它属于主动安全的范畴。制动效能低下，制动方向失去稳定性常常是导致交通安全事故的直接原因之一。 9 汽车最小离地间隙
汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲碰。后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。{返回一] 10 r 曲线
简单地说，r 线组就是当后轮制动抱死时，汽车前后轮制动力关系。当后轮抱死时，存在
()?
???
?
?-=-==L h F L mgL h L L mg F F g xb g z xb 1
122
????。因为?mg F xb =，并且21xb xb xb F F F +=，所以有
?
???
?
?+-=L h F F L mgL F g xb xb xb )(211
2
?，将式表示成)(12xb xb F f F =的函数形式，则得出汽车在不同路面上只有后轮抱
死时的前、后地面制动力的关系式为
1
21g xb xb g g
h mgL F F L h L h ????=-
+
++，不同?值代入式中，就得到r 线组，见下图。r
线组与横坐标的交点为
g
h mgL 1
，而与?的取值无关。当01＝xb F 时，
g
xb h L mgL F ??＋12=
。由于r 线组是经过（
g
h mgL 1，0）
的射线，所以取不同的?值就可得出r 线组。{返回一]
11 最小燃油消耗特性
发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。{返回一] 12 滑动（移）率
仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度w
u 与车轮角速度
w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之
外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω的关系
为
w w r u ω>，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即w w r u ω>>；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮
胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时
0=w ω。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一
2
xb F 1
xb F )0,(
1
g
h m g L
般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即
%100?-=
w
w
w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所
占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比成为
制动力系数
b ?。{返回一]
13 侧偏力
汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力y
F ，
在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。{返回一]
14 等效弹簧
车厢（或车身）在发生侧倾时，所受到悬架的弹性恢复力相当于一个具有悬架刚度的螺旋弹簧，称之为等效弹簧。{返回一]
二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分）
１用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。
汽车行驶方程式的普遍形式为
j
i w f t F F F F F +++=，即
dt du
m g m u A C f g m r i i T a D d
t
k tq ?
?+??+??+???=???δααηsin 15.21cos 2
式中：
t F －驱动力；f F －滚动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻力；j F －加速阻力；tq T －发动机输出转矩；0i －
主减速器传动比；
k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f －滚动阻力
系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；a u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du
－加速
度。 [返回二]
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力
=μF ,若忽略其它阻力，地面制动力
0＝xb F ，
当?F F xb
≤（
?
F 为地面附着力），
μ
F F xb =；
②当
?
F F xb =max 时
μ
F F xb =，且地面制动力
xb F 达到最大值max xb F ,即?F F xb =max ；
③当
?
μF F >时,
?F F xb =,xb
F 随着μF 的增加不再增加。 [返回二]
?
F ?
F F xb =max μ
F F xb =C
N
踏板力，f
b F F >>
3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明
① 当车轮滑动率S 较小时，制动力系数
b ?随S 近似成线形关系增加，当制动力系数b ?在S=20%附近时达到峰值附着
系数
P ?。
② 然后随着S 的增加，b ?逐渐下降。当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时，b ?达到滑动附着系数s ?,即s b
??＝。
对于良好的沥青或水泥混凝土道路
s ?相对b ?下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。
③ 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）l ?则随S 增加而逐渐下降，当s=100%时，0＝l
?，即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。
④ 只有当S 约为20％（12～22％）时，汽车才不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。 [返
回二]
20
100
p
?s
?b
?S
滑动率b
?l
?
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车（车身）的受力分析图，并列出平衡方程
图中和式中：r
F i i dt d I T T F F F dt du
m t T g e f tq t w p p 、、、、、、、、、、、、、'0'123ηω分别是车身质量、加
速度、后轴对车身的推力、前轴对车身的阻力、空气阻力、经传动系传至车轮轮缘的转矩、发动机曲轴输出转矩、飞轮转动惯量、飞轮角加速度、主传动器速比、变速器速比、传动系机械效率、轮缘对地面的作用力、车轮滚动半
径。 [返回二]
5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。
①驱动力－行驶阻力平衡图法，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速0
)(=+-w f t F F F
②功率平衡图法，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速0
/)(=η+-T w f e
P P P
③动力特性图法，即动力因数D 与道路阻力系数平衡
0()0D f i -+= [返回二]
6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。
γ
a e e S u g P Q 02.1=
,式中：
γ、）、（或、、a e e
e S u b g P Q 分别是百公里油耗（L/100km ）、发动机功率（kW ）、发动机燃料消耗率（或比油耗，
)/(h ·kW g ）、车速(km/h )和燃油重度(N/L )。[返回二]
7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组
①如已知汽车轴距L 、质心高度
g
h 、总质量m 、质心的位置
2L (质心至后轴的距离) 就可用前、后制动器制动力的理
想分配关系式
??
?????????? ??+-+=121
2222421μμμF h mgL F mg L
h L h mg F g g g
绘制I 曲线。
②根据方程组
??
???-+===+g g z z h L h L F F F F
mg
F F ???μμμμ12212121也可直接绘制I 曲线。
假设一组?值（?＝0.1,0.2,0.3,……,1.0）,每个?值代入方程组（4-30），就具有一个交点的两条直线，变化?值，取得一组交点，连接这些交点就制成I 曲线。
③利用
f 线组
g
xb g
g
xb h mgL F h h L F 2
12-
-=
??和r 线组
1
2
1g xb xb g g
h mgL F F L h L h ????=-+
++对于同一?值，f 线和r 线的
交点既符合
11Z xb F F ?=，也符合22Z xb F F ?=。取不同的?值，就可得到一组f 线和r 线的交点，这些交点的连线就
形成了I 曲线。 [返回二]
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）
1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。
根据公式
G F F D w
t -=
，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力，根据
车速求出空气阻力，然后求出动力因素D ，将不同档位和车速下的D 绘制在a u -D 直角坐标系中，并将滚动阻力系数
也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。 [返回三]
2 分析变速器速比
g
i 和档位数对汽车动力性的影响。
变速器速比
g
i 增加，汽车的动力性提高，但一般燃料经济性下降；档位数增加有利于充分利用发动机的功率，使
汽车的动力性提高，同时也使燃料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困难，一般可采用副变速器解决，或采用无级变速器。 [返回三]
3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？
将汽车的阻力功率
)
3600761403600sin 3600cos (13
dt du mu Au C Gu Gfu P a a
D a a t e δ++α+αη==、
传动系机械效率以及车速、利用档位速比、主减速器速比和车轮半径求得发动机曲轴转速
6.312600π=
g a i i u n ，然后利用发动机功率和转速，从发动机负荷特性图（或万有特性图）上求得发动机燃料消耗率，最终得出汽车燃料消耗特
性例如百公里油耗γ
a e
e S u g P Q 02.1=
。 [返回三]
4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。
20
100
p
?s
?b
?S
滑动率
b
?l
?
当车轮滑动率=s
15％～25％时，g j p ?=max ；当车轮滑动率=s 100％时，g j s ?=max 。汽车在不同路面上
的最大制动减速度g j ?=max
。
?、g 分别附着系数和重力加速度。 [返回三]
5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。
①横摆角速度增益221
22121/)(1/Ku L
u u k L k L L m L u S
r +=
-+=???δω
②稳定性因数)(12
212k L k L L m K -=
③前后轮侧偏角绝对值之差(21αα-)
④转向半径之比0/R R
⑤静态裕度
L L
k L k L L k k k L L L SM 1
122121211--+=-'=
＝。 [返回三]
6 试用汽车的驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。
①根据汽车行驶方程式
j
i w f t F F F F F +++=，即
dt du
m g m u A C f g m r i i T a D d
t
k tq ?
?+??+??+???=???δααηsin 15.21cos 2
制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速w
f t F F F
+=、
最大爬坡度i
f t
F F F
+=和加速能力j
w f t
F F F F
++=。
②G F F D w t -=
。当D f =可求出最高车速；当α
+α-=sin cos f G F F D w
t ＝时可求出最大爬坡度；
当max j G F F D w t ＝-=
时可求出最大加速度，而G F F D w t -=可计算汽车加速能力。 [返回三]
7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。
从受力情况分析，也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。
例图a 是当前轮抱死、后轮自由滚动时，在干扰作用下，发生前轮偏离角α（航向角）。若保持转向盘固定不动，因前轮侧偏转向产生的离心惯性力C F 与偏离角α的方向相反,C F 起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于稳定状
态。
例图 b 为当后轮抱死、前轮自由滚动时，在干扰作用下，发生后轴偏离角α（航向角）。若保持转向盘固定不动，因后轮侧偏产生的离心惯性力
C F 与偏离角α的方向相同，C F 起到加剧后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。由
此周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。
在弯道制动行驶条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑；而只有前
轮抱死或前轮先抱死时，因侧向力系数几乎为零，不能产生地面侧向反作用力，汽车无法按照转向盘给定的方向行驶，而是沿着弯道切线方向驶出道路，即丧失转向能力。 [返回三]
四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。
①
3.0=?时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，即前后轮地面制动力与
制动器制动力相等。当
β与4.0＝?的f
线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着
β增加，而
11μF F xb <,
2
2μF F xb =，即前后制动器制动力仍沿着
β线增长，前轮地面制动力沿着3.0=?的f
线增长。当
f
与I 相交时，
3.0=?的r 线也与I 线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为gm 3.0。
2
μF 1
μF I
β
线组
f 线组
r 2
xb F 1
xb F 3
.0=?4.0=?5
.0=?
②当
45.0=?时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11
μF F xb =、
2
2μF F xb =，即前后轮地面制
动力与制动器制动力相等。当β与45.0=?的r 线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着β增
加，而
11μF F xb ＝,
2
2μF F xb <，即前、后制动器制动力仍沿着
β线增长，后轮地面制动力沿着45.0=?的r 线增
长。当r 与I 相交时，45.0=?的
f
线也与I 线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为
gm 45.0。③
75.0=?的情况同
45.0=?的情
形。 [返回四]
2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。
2
min min min
cos sin cos u m mg mg R αα?α-≤ 或2
max max max
sin cos cos u mg m mg R αα?α-≤
解得：22
1
1tan ()tan ()u u gR gR ?α?---≤≤+ [返回四]
3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。
)()(1221b g z b g z h L L mg
F h L L mg F ?-=?+=
，。
由式可知，制动时汽车前轮的地面法向反作用力1z F 随制动强度和质心高度增加而增大；
后轮的地面法向反作
用力
2z F 随制动强度和质心高度增加而减小。大轴距L 汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量。例如，某
载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时 ，前轴载荷增加Z F ?，后轴载荷降低Z F ?，而
1z F ?为
静载荷的90%，
2z F ?为静载荷的38%。 [返回四]
4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。
汽车在制动过程中稍微向右侧发生侧偏现象说明汽车右车轮的制动力稍大。出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面法向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。 [返回四]
α
R
u m
F c 2
=R
mg
α
cos mg α
sin mg B
g
h α
?=?cos mg F
5 请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。
如果1cos ≈α，且i ≈≈ααsin ，rf L >>1，则
后驱动
g
g g h L fh L G L h f L L
G
F ?????--=
-
-=)
(1)
(112
前驱动
?
??g g h L f h L G F ++=
)(21
四轮驱动
G
F F F F Z Z Z ????==+=)(21
前后轮动载荷变化量
)
(w i j g F F F L
h F ++=
?
对于前轮其动态地面法向反作用力的增量为－F ?,而后轮的为F ?。显然，当汽车以极限附着能力在大坡度角加速上坡时，动载荷的绝对值达到最大。货车经常在公路行驶，而轿车主要在城市道路行驶，由于货车需要爬坡较大，所以采用后驱动。轿车主要在城市平路行驶，而前轴附着力下降较小，所以采用前驱动。越野汽车行驶条件较为恶劣，所以采用四轮驱动。 [返回四]
6 请分析汽车加速时，整个车身前部抬高而后部下沉的原因（提示：考虑悬架及轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。
汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。 [返回四]
7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
减速器速比增大使得相同发动机转速对应的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在速度轴向左移，从而使后备功率
增加，动力性提高，而燃料经济性下降；反之，则后备功率减小，动力性下降，燃料经济性提高。 [返回四]
8 某汽车（装有ABS 装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该现象的原因。
ABS 装置控制器根据车轮角速度传感器确定制动管路压力，使得管路的压力呈脉动状态，即车轮处于抱死和不抱死之间变化，从而使轮胎在路面上留下不连续的斑块。 [返回四]
五、计算题（选择其中4道题，计20分）
1 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2
,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015,传动系
机械效率ηT =0.85, 传动系总速比
4
.80==g i i i ，1
=g
i
,车轮滚动半径
m
r r 368.0=，加速度du/dt=0.2m/s 2
,u a =30km/h,
请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率。
kw
dt
du m u Au C Gu Gfu P a a
D a a t e 79.5436001)
20.030460006.176********.05sin 3081.946005cos 3081.9015.04600(85
.01
)
3600761403600sin 3600cos (133
=???+??++??+???=
δ++α+αη=
[返回五]
2 已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,h g =0.88m ，L=2.8m,同步附着系数为 φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。
g
h L L 2
0-=
β?
88.0945
.08.26.0-β=
β=0.5261
[返回五]
3 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（u a0=50km/h ，τ
2
’=0.2s τ
2”=0.15）。
由制动距离计算式
max 2
0"2'292.25)2(6.31j u u s a a +
+=ττ可知， S 是制动器摩擦副间隙消除时间2
τ'、制动力增长时间2τ''的线性函数，2τ'是与使用调整有关，而2τ''与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短2τ''，从而缩短S ，
另外，缩短驾驶员反应时间也对缩短制动距离起着重要的作 用。 [返回五]
4 参考《汽车理论》图5－23和图5－24导出二自由度汽车质心沿ox 轴的加速度分量。
x V ?=u u u u u u -??-?-?+≈-??+-??+θυθυθυυθ]sin )(cos )[(
[返回五]
5 某轿车轴距L =3.0m,质心至前轴距离a =1.55m,质心至后轴距离b =1.45m,汽车围绕oz 轴的转动惯量I z =3900kg·m 2,前轮总侧偏刚度 k 1=-63000N/rad,后轮总侧偏刚度 k 2=-110000N/rad,转向系总传动比i =20,汽车的总质量为2000kg,请求（画出）稳态横摆角速度增益曲线、车速为ｕ＝22.35m/s 汽车的稳态横摆角速度增益。
)s /1(74.335.226300045.111000055.10.3200010
.3/35.221/)(1/222
21
22
12
=??
?? ??---+=
+=-+=
???Ku L
u u k L k L L m L u S r δω
[返回五]
6 请推导出下述公式（注意单位和常数换算）
g
a e e i i rn u n
T P 0377
.09549
==
95496021000min)/()(n
T n T r n N T kW P e e e e =
π==）
（
其中9549
21000
60≈π??
g
g a i i rn
i i r n m r h km u 00377
.06.360min)/(2)()/(=?π=
其中377.06.3602≈?π
[返回五]
7 请推导出公式(参考P42,注意单位和常数换算)
)
3600761403600(11.3673
dt du m u Au C Gfu P b
P Q a a
D a T e e t δ++η=γ
=
其中
)/()
/()()/L N kWh g b kw P s m l Q e t γ=
（
γ
=
?γ?=
1.36781
.910001000
)
/(36001
)/()()/b P L N kWh g b kW P s m l Q e e t （ [返回五]
汽车理论期末考试试题及其答案范文
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
考研汽车理论试题 第8套(精选.)
一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 附着力与附着系数 2 汽车动力性及评价指标 3 汽车操纵稳定性 4 汽车制动跑偏 5 汽车平顺性及评价指标 6 同步附着系数 7 地面制动力 8 汽车制动效能恒定性 9 汽车通过性几何参数 10 迟滞损失 11 列出你所知道的汽车使用性能 12 弹性轮胎的侧偏特性 13 汽车驱动力 14 侧偏力 15 功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分） 1 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3 画出制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5 有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6 列出各种可以绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 用表格的形式列出计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2 叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度 max )/(dt du 。 4 制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5 车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6__列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8 有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。 9 道路阻力系数ψ以及它在不同条件下的表达式。 10 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）
汽车理论考试必备资料
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
考研汽车理论试题 第2套
一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动（移）率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？ 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。
汽车理论 期末考试试题 及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
汽车理论基础考研
汽车理论基础考研 汽车构造20%（30分）汽车理论80%（120分） 一、汽车构造以基础题为主（选择、填空、判断、名词解释、1-2个简答） 1、汽车类型（型号、编制规则（3大部分）、每一部分含义） 2、发动机总体构造：一个机体、两个机构、五大系统（组成）（发动机工作循环、基本术语、排量、上下止点、压缩比、过量空气系数） 3、配气机构的作用及其组成（气门组、气门传动组） 4、燃油供给系统作用与组成 5、底盘：四大系统组成作用 6、离合器传动机构组成及其作用，自由行程的概念，引起原因。影响因素（磨损之后怎么变化）怎么调整自由行程，变速器防脱档措施，同步器的类型（常用），万向节类型及其应用，主减速器类型以及齿轮类型，差速器原理（解释只差速不差矩原因），半轴类型（解释什么是全浮式、半浮式）各类型特点 7、行驶系统：车桥、悬架、车轮作用与组成，车桥分类（整体式与断开式），前轮定位与作用四个参数，独立悬架类型，车轮型号（轮辋与轮胎类型都要看）8、实现无滑动转向的条件：cot（画图说明），转向器与转向传动机构的类型与结构组成，分别写出独立悬架与非独立悬架的转向传动机构组成，动力转向系统类型（与动力转向器有关），转向加力装置类型 9、制动系统：鼓式制动器类型，鼓式与盘式优缺点，液压制动系统组成 二、汽车理论 动力性 评价指标及其概念，驱动力、阻力定义及计算公式。 三种分析动力性的方法（驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图），求三个评价指标（计算方法） 汽车驱动附着条件 附着力、附着率概念，附着力与附着率的关系，附着率的计算（前驱、后驱）汽车的功率平衡曲线，后备功率的概念 汽车车轮对性能的影响 垂直载荷对性能的影响 燃油经济性 评价指标及其概念，各国试验工况、影响燃油消耗量因素
汽车理论超级总结(考研笔记)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。 课次1： 内容： 第一章、汽车的动力性 §1-1 汽车的动力性指标 §1-2 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。 课次2： 二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。 课次3： 三、汽车的行驶方程式 §1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率 课次4： §1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。 §1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。 课次5： §1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。 课后习题：汽车动力性习题 试验1：汽车动力性路上试验 课次6： 第二章汽车的燃油经济性 §2-1 汽车燃油经济性的评价指标 §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算 课次7： §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。 试验2：汽车燃油经济性实验 课次8：
第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择 §3-1 发动机功率的选择 §3-2 传动系最小传动比的确定 课次9： §3-3 传动系最大传动比的确定 §3-4 传动系档数与各档传动比的确定 课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题 课次10： 第四章汽车的制动性 §4-1 制动性的评价指标 §4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。 课次11： §4-3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离， 汽车制动效能的恒定性 §4-4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。 课次12： §4-5 前后制动器制动力的比例关系： 一、地面对前、后车轮的法向反作用力，前、后制动器制动力的理想分配曲线， 二、具有固定比值的前、后制动器制动力实际分配线，同步附着系数及其选择，制动过程分析 课次13： 三、在附着系数不同的道路上的制动过程分析、利用附着系数与附着效率。 §4-6 制动力调节：制动力调节原理，制动系限压阀、比例阀，防抱制动系统。 课次14： 第七章汽车的通过性 §7-1 汽车通过性概述 §7-2 汽车间隙失效、通过性的几何参数 §7-3 汽车越过台阶、壕沟的能力 课后习题：汽车制动性和通过性习题 课次15： 第五章汽车的操纵稳定性 §5-1概述：操纵稳定性概念，车辆坐标系，刚体运动微分方程。 §5-2轮胎的侧偏特性：轮胎坐标系，轮胎侧偏现象与侧偏特性，
汽车理论考研试题汇编
汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级(2004-01-07) 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分
汽车理论试题及答案2
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
(完整版)长安大学考研汽车理论
第一章 1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。 2简述动力性评价指标。 3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。 4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。 5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。 6写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？ 7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。 8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？ 第二章 1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？ 2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。 3简述行驶车速对燃油经济性的影响。 4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。 5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？ 6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？ 第三章 1如何分配变速器各档传动比？为什么？ 2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？ 3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。 4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。 5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？ 6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？ 7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。 第四章 1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？ 2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。 3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。 4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？
《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
汽车理论考研试题汇编
汽车运用工程I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级（2004-01-07） 一、概念解释（选其中8题，计2 0分） 1汽车使用性能 2滚动阻力系数 3驱动力与（车轮）制动力 4汽车驱动与附着条件 5汽车动力性及评价指标 6附着椭圆 7临界车速 8滑移（动）率 9同步附着系数 10制动距离 11汽车动力因数 12汽车通过性几何参数 13汽车（转向特性）的稳态响应 14汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2 0分）1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写出n档变速器m档传动比表达式（注意符号及说明）
3画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5选择汽车发动机功率的基本原则。 6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1确定传动系最小传动比的基本原则。 2已知某汽车$ 0 = 0.4，请利用I、B、f、丫线，分析$= 0.5,0 = 0.3以及$= 0.7时汽 车的制动过程。 3汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动，汽车不发生侧翻的极限车速是多少？该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽 车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分
《汽车理论》模拟试卷四及答案..
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种
特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，
纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案
考研汽车理论试题第8套汇总
一、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数 2汽车动力性及评价指标 3汽车操纵稳定性 4汽车制动跑偏 5汽车平顺性及评价指标 6同步附着系数 7地面制动力 8汽车制动效能恒定性 9汽车通过性几何参数 10迟滞损失 11列岀你所知道的汽车使用性能 12弹性轮胎的侧偏特性 13汽车驱动力 14侧偏力 15功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分）1写岀带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写岀带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3画岀制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6列岀各种可以绘制I曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1用表格的形式列岀计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3试用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度（du max。 4制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。
9道路阻力系数以及它在不同条件下的表达式。 10描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1已知某汽车 血=0.4，请利用I 、? f 、丫线，分析 0.5,萨0.3以及0.7时汽车的制动过程。 2利用驱动-附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和 汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以 58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶, 请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路 及制动系技术状况三个方面分析）。 6请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法） 。 7请分析不同道路（路面材料及路况）对汽车制动时前、后轮地面法向反作用力的影响。 五、计算题（选择其中4道题，计20分） 1某汽车的总质量 m=4600kg,C D =0.76,A=4m 2,旋转质量换算系数=0.035, -'2 =0.029, f =0.025，传动系机械效率 T =0.83,传动系总传动比 i =i ° ig =9,假想发动机输岀转矩为 T e =20000N m,车轮半径「=°.365m ，道路附着系数为 $ =0.4求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 2已知汽车的B =1.8m, hg =1.15m ,横坡度角为'=10 :R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶 ，不发生侧翻的最大车速是多少 （设横向附着系数足够大 j =0.65 3某汽车的总重量 m=20100N, L=3.2m,静态时前轴荷占 55%，后轴荷占45 %,匕=—38920N/rad ,k 2=-38300N/rad,求特征车速和该车的稳态转向特性。 _ ___________________ 2 4某轿车的轴距 L=3.0m,质心至前轴距离 a=1.55m,至后轴距离b=1.45m,汽车绕oz 轴的转动惯量l z = 3900kg m ，前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮 总侧偏刚度k 1=-110000N/rad,转向系传动比i=20,汽车总质量 m=2000kg,求稳定性因数 K 和特征车速U ch 。 a 厂些+u 哩 7请推导岀公式 dt dt （要求有详细的推导步骤） 、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数［返回一］ 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 F t 超过某值F ‘时，车轮就会滑转， 称为附着力。汽车行驶的约束条件为 Ff Fi F w 亠 R 亠F 「。附着力F 「的计算式为F.m Fz 。式中，F z 接触面对车轮的法向反作用力； '：为滑动附着系数，通常简称为附着系 数。 2汽车动力性及评价指标［返回一］ 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽 车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 3 汽车操纵稳定性［返回一］ 汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶； 5请推导岀公式 P =空 e 9549 rn u a =0.377 — — （注意单位和常数） 6请详细推导岀式 Q t Pb 367.1 mL/s ，并注明符号的单
汽车理论考研复习笔记
一. 名词解释 01.附着椭圆 9865 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时， 侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显 著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力 很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下 的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力 合力的极限值. P140 02.稳态横摆角速度增益 9865 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比)r s ωδ 来评价稳态响应. 该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。2 /)1r s u L Ku ωδ=+ . 其中K 为稳定性因数。K= 221(m a b L k k ?). P147 03.侧向力系数 l ? 9765 侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数l ?.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低 值（），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，兼具良好的制动 性与侧向稳定性。 P93 15%s ≈ 04.侧偏力和轮胎的侧偏现象 987 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的 作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y 轴方向有侧向力F Y ，相应地在地面上产生地面侧向反作 用力F Y ，F Y 即侧偏力。 侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力F Y 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P136 05.发动机的使用外特性曲线 985 若将发动机的功率P e ,转矩T tq 以及燃油消耗率b 与 发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示,则此 曲线称为发动机特性曲线.带上全部附件设备时的 发动机特性曲线称为发动机的使用外特性曲线.。P4 06.附着率 C ? 875 指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。不同的直线行驶工 况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低速挡加速或上坡行驶， 驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶 时，要求的最低附着系数也大。P26 07.回正力矩 T z 865 在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩T z .圆周行驶时,T z 是使转向车轮恢复 到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. P140
汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc
??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1
考研《汽车理论》大纲
考研《汽车理论》大纲 第一部分考试说明 1.考试性质 全国硕士研究生入学考试是为高等学校招收硕士研究生而设置的。其中，汽车理论是车辆工程专业的专业课考试。它的评价标准是高等学校车辆工程及相关专业的优秀本科毕业生能达到的及格或及格以上水平，以保证被录取者具有较好的车辆工程专业的知识，有利于车辆工程及相关专业择优录取。 2.考试形式与试卷结构 （1）答卷方式：闭卷，（2）笔试，（3）所列题目全部为必答题。 （4）答题时间：180分钟。 （5）各部分内容的考查比例（满分100分） 汽车的动力性约20% 汽车的燃油经济性约10% 汽车的制动性约30% 汽车的操纵稳定性约30% 汽车的行驶平顺性约10% （6）题型比例 选择题约15% 分析判断题约30% 简答与计算题约55% （7）参考书目 《汽车理论》（第三版），余志生主编，机械工业出版社 第二部分考查要点 1．汽车的动力性 动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 汽车动力性的评价指标；汽车的驱动力与行驶阻力平衡图和动力因数；汽车的功率平衡； 汽车的附着率；汽车的动力性计算；车用液力变矩器的特性。 2．汽车的燃油经济性 燃油经济性的评价指标；燃油经济性的计算方法；提高汽车燃油经济性的措施。 3．汽车的制动性 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。 制动性的评价指标；车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；滑动率与制动力系数之间的关系；前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；利用附着系数与附着效率；汽车制动性计算。 4．汽车的操纵稳定性 汽车的操纵稳定性是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。 操纵稳定性的定义与评价指标；轮胎的侧偏特性；线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；瞬态响应及评价指标；悬架系统、转向系统与汽车操纵稳定性的关系。 5．汽车的行驶平顺性