HXD3C型电力机车实作假设
HXD3C型电力机车实作假设
（第一套）
一、走行部假设
1、后端制动软管连接器橡胶圈反装。
2、右六弹停缸缓解拉环在缓解位。
3、右三动轮踏面擦伤。
4、右二牵引杆内侧裂纹。
5、第一牵引电机大线烧一根。
6、第三牵引电机齿轮箱内侧裂纹。
二、走行部细检
1、后端车钩钩提杆上挂有异物。
2、后端排障器右侧外安装螺丝开口销角度小于60°。
3、右五制动盘内侧挂有异物。
4、右侧油泵压力表脏。
5、行灯插座外盖未盖上。
6、右一撒砂管胶套角度不对。
三、高压电气假设
1、前弓升不起，后弓正常。
处所：前弓风路塞门U98在关闭位。
2、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V，其它均正常。处所：电源装臵QA63跳闸开关在断开位。
四、制动机假设
1、大闸从“全制位”拉回“初制位”，均衡风缸、列车管回风。处所：LCDM制动显示屏参数设定为“客车”位。
2、大闸臵“制动区”，前台车制动缸无压力上升。
处所：前台车闸缸塞门Z10.22在关闭位。
HXD3C型电力机车实作假设
（第二套）
一、走行部假设
1、后端车钩右侧吊杆上部裂纹。
2、右六制动盘上部裂纹。
3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。
4、右一沙箱内有异物。
5、第一牵引电机吊杆裂纹。
6、第三牵引电机大线烧一根。
二、走行部细检
1、后端右侧重联插座外罩未关闭。
2、后端机车信号接收器外安装螺丝开口销角度小于60°。
3、右四制动盘内侧挂有异物。
4、右侧油泵压力表盖未盖上。
5、右二牵引杆上挂有异物。
6、前供风软管未按规定挂起。
三、高压电气假设
1、前弓升不起，后弓正常。
处所：前弓电空阀YV41电源线脱落。
2、升弓后，主断路器合不起。
处所：主变流器试验开关SA75在“试验”位。
四、制动机假设
1、大闸在“制动区”，列车管不保压。
处所：前台车列车管折角塞门关闭不严，漏泄。
2、大闸在“制动区”，前、后台车制动缸压力上升速度不一致。处所：前台车闸缸塞门Z10.22或后台车闸缸塞门Z10.23半关。
HXD3C型电力机车实作假设
（第三套）
一、走行部假设
1、后端车钩钩舌内侧裂纹。
2、右六动轮踏面擦伤。
3、右三后轴箱弹簧安装座裂纹。
4、右二制动夹钳下传动杆裂纹。
5、第二牵引电机吊杆托板裂纹。
6、前台车牵引杆后钢丝绳连接器裂纹。
二、走行部细检
1、后端左侧集控插座外罩未关闭。
2、右四沙箱检查盖未锁闭。
3、右四制动盘内侧挂有异物。
4、右三前轴箱弹簧的弹簧合格证铭牌丢失。
5、右一牵引杆上挂有异物。
6、主电路库用插座外罩未盖起。
三、高压电气假设
1、后弓升不起，前弓正常。
处所：前弓风路塞门U98在关闭位。
2、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V，辅机启不动，提手柄无流无压。
处所：辅助变流器跳闸开关QA47在断开位。
四、制动机假设
1、大闸在运转位，均衡风缸、列车管压力过低。
处所：LCDM制动显示屏参数设定过低。
2、小闸在全制位，制动缸压力上升至定压速度缓慢，车体有排风声。
处所：平均管塞门半开。
HXD3C型电力机车实作假设
（第四套）
一、走行部假设
1、后端车钩钩头下侧裂纹。
2、后端右侧列车供电插座烧损。
3、右四动轮辐板裂纹。
4、右一沙箱内侧裂纹。
5、第二牵引电机大线。
6、前台车车底牵引杆后座橡胶裂纹。
二、走行部细检
1、后端右侧脚踏板上有异物。
2、右三沙箱检查盖未锁闭。
3、主变压器右侧出油管上挂有异物。
4、右一前轴箱弹簧的弹簧合格证铭牌丢失。
5、前端右侧排障器外侧安装螺丝开口销角度小于60°。
6、主电路库用插座外罩未盖起。
三、高压电气假设
1、后弓升不起，前弓正常。
处所：前弓控制电空阀YV41电源线脱落。
2、升弓合闸后，提手柄前台车无流无压。
处所：第一牵引风机风速继电器524线脱落。
四、制动机假设
1、大闸在运转位，均衡风缸、列车管压力过高。
处所：LCDM制动显示屏参数设定过高。
2、小闸在全制位，制动缸压力上升至定压速度缓慢，车体有排
风声。
处所：左二制动缸来风管接头松，漏泄。
HXD3C型电力机车实作假设
（第五套）
一、走行部假设
1、后端车钩钩身内侧裂纹。
2、右六动轮踏面擦伤。
3、右四动轮辐板裂纹。
4、右二沙管堵。
5、第二牵引齿轮箱内侧裂纹。
6、前台车车底牵引杆中部裂纹。
二、走行部细检
1、后端供风管未按规定挂起。
2、右四沙箱检查盖未锁闭。
3、主变压器右侧出油管油表外罩未盖。
4、右三前轴箱弹簧的弹簧合格证铭牌丢失。
5、右二制动夹钳传动杆上有异物。
6、辅助电路库用插座外罩未盖起。
三、高压电气假设
1、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V。
处所：电源装臵跳闸开关QA63在断开位。
2、升弓合闸后，提手柄后台车无流无压。
处所：第二油泵跳闸开关在断开位。
四、制动机假设
1、大闸锁闭销穿销丢失。
2、大闸臵“制动区”，后台车制动缸无压力上升。处所：后台车闸缸塞门Z10.23在关闭位。
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 主要技术参数 用途干线货运悬挂方式半悬挂 轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动 网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW 额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm 最高速度100km/h 轴荷重23吨 持续速度51.5km/h 持续牵引力436.5kN 最大牵引力627.8kN
机车总重184吨 韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭 韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国
际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 机车主要参数如下： 用途：干线货运 轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动 整备重量：2×92吨
SS9型电力机车电气试验及常见故障处理
目录 摘要 (3) —、前言 (4) 1、电力机车电器的定义及分类 (4) (1)电力机车电器的定义 (4) (2)电力机车电器的分类 (4) 2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4) (1)低压电器柜布置 (5) (2)司机室布置 (5) 3、本文的主要内容 (5) 二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5) 1、继电器 (5) (1)电磁继电器 (5) (2)机械继电器 (10) (1)型号及含义 (11) (2)结构 (11) (3)动作原理 (12) (4)参数 (12) 3、司机控制器 (13) (1)结构组成 (13) (2)性能参数： (13) (3)工作原理 (13) 四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14) 1、电磁继电器检修工艺 (14) (1)基本技术要求 (14) (2)主要原形尺寸及限度 (15) (3)主要设备及工具 (15) (4)主要工序及操作方法 (15) 2、电磁接触器检修工艺 (16) (1)基本技术要求 (16) (2)主要原形尺寸及限度 (17) (3)主要设备及工具 (17) (4)主要工序及操作方法 (17) 3、司机控制器检修工艺 (18) (1)基本技术要求 (18) (2)主要原形尺寸及限度 (18) (3)主要设备及工具 (19) (4)主要工序及操作过程 (19) 总结 (21) 致谢 (23) 参考文献 (24)
SS6B型电力机车低压电器的分析与检修 摘要： 由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。 本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。 关键词：SS6B型电力机车低压电器检修
我国火车头的发展历程之从韶山系列到动车组
从韶山号火车头到和谐号动车组 不管是六十年代的韶山一型，还是新世纪的和谐号，引进、消化、吸收、创新这些理念始终闪耀在中国铁路机车跨越式发展的历程里。从“万国机车博物馆”到“万里铁路上跑的都是中国车”，共和国的铁路机车人用辛劳的汗水浇灌了这一切。 在中国铁路机车车辆装备现代化的大“家族”中，韶山型电力机车是一个系列。它以一代又一代的产品，形成了成熟的技术，拥有了我国的自主知识产权；它以最新一代的大功率先进机车，创造了最新科技成果，摘取了“品牌机车”的桂冠；它以历经半个世纪的发展，书写了中国机车工业的骄傲。它以非同寻常的命名，留下一段鲜为人知的故事。 韶山号：十年磨剑的“老芍药” 编号为008的“韶山一型”机车，正静静的躺在中国铁道博物馆里，该车是我国首台正式服役的量产韶山型电力机车。 “韶山一型”机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，是我国第一代轨道牵引的绿色动力。这款机车被车迷们尊称为“老芍药”。1969年5月30日诞生于湖南株洲电力机车厂（现更名为中国南车集团电力机车有限公司）2002年8月31日正式退役。 车身上历史的尘埃见证了共和国电力机车光辉的岁月，透过那古老的车窗，它仿佛在向人们讲述着那久远年代动人的故事…… 提到电力机车，就不得不提到两个名词，一个是“韶山号”，另一个就是“韶山号之父”——“湖南株洲电力机车厂。”（以下称株洲厂） 株洲厂技术中心唐主任介绍，韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。 当时，我国正处在一个由农业社会向工业社会转变的时期，对工业材料的运输有着巨大的要求。而我国地势丰富多样，给工业材料的运输带来一定的困难，对电力机车的要求十分迫切。 电力机车较其他机车相比，除能源洁净无污染外，最主要的优势就是“马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足”。 1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。 1957年，第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成了电力机车考察团，于次年初赴苏联考察。随后在苏联的协助下，和湘潭电机厂联合造出第一辆6Y1型机车，编号001。6Y1功率为3900kW，最高速度100km/h。 唐主任向笔者介绍说：“当时许多单位都有苏联专家，我们单位也不例外，6Y1最初是由苏联方面协助设计，但是由于一些历史原因，苏方中途撤回，6Y1的最终技术敲定和生产制造都是由我厂的技术人员完成的。他们为我国首辆电力机车的问世立下了汗马功劳。比如刘友梅、高道形、陆雅欣等同志，他们的名字在我国电力机车史上熠熠生辉。” 然而，电力机车的发展曾一度被推迟。在这以后的10年里，根据当时的装备情况，铁道部确定“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，电力机车由此被冷落。 从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。 6Y1型电力机车定型后，株洲厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。此时正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。 在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。
韶山型电力机车介绍
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
SS9型机车应急故障处理
SS9型机车应急故障处理
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 3
韶山系列电力机车受电弓故障及处理
韶山系列电力机车受电弓故障及处理 一、受电弓的基本知识 功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。 动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓 1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3） 2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G） 3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8) 4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E) 三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理 1、SS3型电力机车受电弓故障及处理 2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理 3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理 4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理
5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理 6、SS8型电力机车受电弓故障及处理 摘要 本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。 前言 韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。 近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。其性能状况直接影响列车运行状况。 韶山3型电力机车受电弓升弓故障 韶山系列电力机车受电弓故障及处理 第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理 1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来 原因： （1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良； （2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良； （3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱； （4）BHF故障或接线松脱； （5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位； （6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低； （7）升弓弹簧折损或机械故障。 判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。
韶山3型电力机车车上检修工艺
CDJWG/JS102-2015 韶山3型电力机车车上检修工艺 成都机务段 （二〇一五年）
目录 1.一、电器、电子、仪表部分 (4) 2.TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4) 3.TSGD300型受电弓车上工艺 (8) 4.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺 (11) 5.LV-2600受电弓车上工艺 (15) 6.ADD自动降弓系统车上工艺 (19) 7.主断路器车上工艺 (20) 8.司机控制器车上工艺 (23) 9.高压电器柜车上工艺 (27) 10.低压电器柜车上工艺 (32) 11.司机室部分电器车上工艺 (42) 12.轴温报警装置车上工艺 (46) 13.走行部状态监测装置车上工艺 (47) 14.变压器室部分电器车上工艺 (49) 15.镍镉电池车上工艺 (52) 16.铅酸蓄电池车上工艺 (54) 17.硅整流装置车上工艺 (55) 18.KTGZ硅整流装置车上工艺（大功率） (60) 19.控制电源柜车上工艺 (64) 20.电子控制柜车上工艺 (66) 21.电子控制柜低压试验车上工艺 (68) 22.辅机保护装置车上工艺 (72) 23.DKL制动逻辑控制装置车上工艺 (73) 24.HB-1型、HB-2型轮轨润滑控制装置车上工艺 (74) 25.机车空调装置车上工艺 (75) 26.重联电器装置车上工艺 (78) 27.前照灯装置及其它照明灯车上工艺 (79) 28.前照灯装置金卤灯车上工艺 (80) 29.光电速度传感器车上工艺 (81) 30.制动电阻柜车上工艺 (82) 31.风压继电器车上工艺 (83) 32.平波电抗器车上工艺 (84) 33.主变压器车上工艺 (85) 34.电表车上工艺 (88) 35.风表车上工艺 (89) 36.测速发电机车上工艺 (89) 37.制动电器板车上工艺 (90) 38.插头座、端子排、线束、铜排母线车上工艺 (91) 39.弓网故障快速自动降弓装置车上工艺 (93) 40.车顶大盖、瓷瓶及导电杆车上工艺 (94) 41.GYBJ-（Ⅰ）机车车顶高压报警器车上工艺 (95) 42.LCU逻辑控制装置车上工艺 (97)
电力机车总体及走行部复习样卷精编版
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车 韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 机车型号SS4 用途铁路干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100 km/h持续速度51.5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD105研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，
韶山7C型电力机车
瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 研制 o 1.2 试验 o 1.3 运用 o 1.4 改进 2 技术特点 o 2.1 总体布置 o 2.2 机车主电路 o 2.3 转向架 3 重大事故 4 机车命名 5 参看 6 参考书目 7 参考文献 8 外部链接 科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求， 运电力机车。 韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进设计，机车
供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵 产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。 首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10 2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/ 小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速 与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型， 验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用 机车通过部级科技成果鉴定。 韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机 段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。
SS4改与SS9电力机车转向架的比较
SS4改与SS9电力机车转向架的比较 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
摘要 本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较
目录 摘要 (2) 引言 (5) 1．转向架概述 (6) 2．参数对比 (7) 3.主要结构特点对比 (7) 3.1轮对电机总装 (7) 3.2构架 (8) 3.3一、二系悬挂装置 (9) 3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10) 3.5.基础制动装置 (11) 3.6.手制动装置(停车制动装置) (13) 3.6.1主要参数 (13) 3.7.砂箱装配 (14) 3.8.附属装置 (15) 4．动力学性能比较 (15) 4.1．SS9动力性能 (15) 4.2．SS4改动力性能 (15) 5．运用与维护 (17) 5.1动车前检查 (17) 5.2构架的日常运用与维护 (17)
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
摘要 (1) 第1章微机控制柜的使用与维护 (2) 1.1微机控制柜概况 (2) 1.2微机柜故障判断处理 (3) 1.2.1确认是否是微机柜故障 (3) 1.2.2微机复位按钮的使用 (3) 1.2.3故障位运行 (3) 1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3) 1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3) 第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5) 2.1牵引电动机的检修 (5) 2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7) 2.3主断路器故障的处理方案 (7) 第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9) 3.1热风机各组成部分工作原理 (9) 3.2热风机故障原因分析 (9) 3.3解决措施 (10) 3.4技术改造的效果 (11) 第4章总结 (12) 参考文献 (13)
电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。 针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。 我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。 针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。 我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。 关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器
韶山9型电力机车全路配属
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段
《韶山7C型电力机车大修规程》(2008)214
韶山7c型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器..........................................14 5 电 器...........................................................21 6 仪表............................................................39 7 电线路、端子及接插件............................................40 8 转向架...........................................................41 9 车体部分.........................................................46 10 压缩空气系统....................................................48 11 机车总装落成试验及试运 ..........................................53 12 限度表 ..........................................................55 13 探伤范围 ........................................................64
《韶山3型电力机车大修规程》(2008)211
韶山3型电力机车大修规程
韶山 3 型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器...........................................13 5 电器............................................................20 6 仪表............................................................38 7 电线路、端子及接插件.............................................39 8 车体及牵引装置..................................................40 9 转向架..........................................................42 10 空气制动系统...................................................45 11 机车总装落成试验及试运.........................................48 12 限度表.........................................................50 13 探伤范围........................................................59
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韶山4B型电力机车
先进技术，设计理念强调以安全、可靠、互换性为前提，同时考虑提高机车性能。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 背景 o 1.2 研制及试验 o 1.3 运用 2 技术特性 o 2.1 车体结构 o 2.2 转向架 o 2.3 电路及控制系统 3 参看 4 参考文献 5 外部链接 其中8K、6K型机车均为当时世界上技术最先进的直流相控电力机车车型。在购买8K、6K型机车的同时，中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系列国产 础上，吸收消化国外引进的8K、6K、8G型机车先进技术，研制韶山4B型电力机
韶山4B型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1995年12月14日， 根据铁道部的统一安排，韶山4B型0001、0002两台机车于1996年8月至1997 验结果显示，韶山4B型电力机车可靠性高、运行故障率低，未因质量问题发生机 日，韶山4B型电力机车通过了铁道部科技成果鉴定。 由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投 订购了大批韶山4B型电力机车，担当煤炭运输任务。截至2011年11月，株洲电力机车厂累计生产了260台韶山4B型电力机车，除首两台为试制机车外，其余258 段、神朔铁路公司神木北机务段、朔黄铁路公司肃宁北机辆分公司、包神铁路公司东胜机务段。 首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。至2011 安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公
电力机车总体及走行部复习样卷
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式 B弹性轴悬式 C体悬式 D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂 B轮辋 C轮箍 D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦 B冲击和振动 C隧道空气阻力 D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭 B锁开 C全开 D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式 B拉杆式 C有导框式 D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式 B桁架式侧墙承载式 C框架侧壁承载式 D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm 。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。
3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征 是。轴列式为B 0-B -B 的机车表示转向架的特 征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、 和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。 6.轮缘的作用是和防脱轨，纳特尔公式规定脱轨系统通常规定不超 过。 7.DF4B型内燃机车具有空气制动和两种制动方式。 8.轴箱定位是指轴箱与的连接方式。 9.机车牵引特性是机车轮周牵引力与关系。 10.机车上常见的弹簧包括和。 三、判断题 1.轴距较小的转向架易于通过曲线。（） 2.对于轻型高速客运机车，八字形橡胶堆式轴箱定位方式优于拉杆式。（） 3.转向架占最大偏斜位时，第一轴和第三轴均贴靠外轨。（） 4.圆弹簧具有吸收高频振动的能力，形体小等优点。（） 5.货运机车传动比一般大于客运机车齿轮传动比。（） 6.机车前转向架轴重转移最厉害的轴在第1轴上。（） 7.机车两台转向架都可以互换。（） 8.车钩连挂时，两车钩都必须处于全开位。（） 9.踏面上经常与轨面接触的是1：10的这段锥面。（） 10.抗蛇行油压减震器就是横向减震器。（） 四、简答题 1.什么是轴重？ 2.描述自动式车钩的基本结构组成。