噪声实验报告
前言
近些年随着城市建设的迅速发展，越来越多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸和扩展。一种立体纵横，网络棋布的新型道路交通格局正在形成，城市的各类车辆数量急剧上升，这些在给经济的发展、人们的生活带来方便的同时，也给沿线的物理环境和生态环境带来许多不利影响，引起了一系列的环境问题。特别是由机动车辆产生的城市道路交通噪声，由于其声级较高、污染范围广、公众抱怨情绪大，与空气、水质污染同样，严重地威胁着人们的正常生活和身心健康，也越来越受到人们的普遍关注，自加世纪70年代以来噪声污染就被列为城市环境的三大公害之一环保专家称之为城市的无形杀手。
噪声具有局部性、暂时性和多发性的特点。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响，所以有人称噪声为“致人死命的慢性毒药”。查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，约占各类城市噪声的35% ，80%以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70 dB(A)。而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的身体和心理都造成了重大的危害，影响了人们的正常生活和工作。
交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其他运输工具，飞机、火车、汽车等交通运输工具（如飞机、火车、轮船等）在飞行和行驶中所产生的噪声。常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。由于交通噪声对人们的危害日益加剧，交通噪声监测与治理等工作成为了环境研究领域的一项重要工作。
武汉市是湖北省的省会城市，也是省内乃至全国交通最为繁重的城市之一。随着武汉市城市建设和经济的不断发展,城市规模的扩大,交通运输量的增加,噪声污染问题日益突出，这将会影响武汉市经济的健康发展，因此我们有必要对对武汉道路交通噪声进行一番研究，并为解决交通噪声问题提供一些合理的建议，使之得到有效的解决。
目录
1．研究区域概况 (1)
1.1武汉市概况 (1)
1.1.1 地理区域概况 (1)
1.1.2社会环境概况 (2)
1.1.3武汉市交通概况 (2)
1.1.4武汉市交通噪声概况 (3)
1.2洪山区概况 (4)
1.3珞瑜东路概况 (7)
2交通噪声概述 (7)
2.1交通噪声的概念及来源 (7)
2.2城市道路交通噪声的产生及危害 (8)
2.2.1 城市交通噪声的产生 (8)
2.3道路噪声的治理 (9)
2.4道路噪声的评价 (11)
3.实验过程的研究 (12)
3.1实验目的 (12)
3.2实验监测标准 (12)
3.3噪声监测中涉及的术语 (12)
3.3.1Ａ声级 (12)
3.3.2等效声级 (12)
3.3.3夜等效声级 (13)
3.3.4声污染级 (13)
3.3.5功能区分类 (13)
3.3.6声限值 (13)
3.4实验仪器 (14)
3.4.1声级计类型 (14)
3.4.2声计原理 (14)
3.4.3 测量时仪器基本工作状态 (15)
3.4.4测量条件 (15)
3.5测量方法 (16)
3.5.1 监测点的选择 (16)
3.5.2 测量时间 (17)
3.5.3采样方式 (17)
4数据处理及分析 (17)
4.1车流量数据处理及分析 (17)
4.2噪声数据处理及分析 (19)
4.3造成珞喻东路交通噪声污染的主要原因 (32)
4.3.1喇叭音的影响 (32)
4.3.2道路设计规划不合理 (32)
4.3.3道路两侧缺少降噪设施 (32)
4.3.4城市机动车增长速度过快，道路建设没跟上 (32)
4.3.5存在一定的管理疏忽 (32)
5城市道路交通噪声控制对策 (33)
5.1在源头控制噪声污染 (33)
5.1.1限制车种类和车辆行驶速度 (33)
5.1.2合理设计改造和使用车辆 (33)
5.2在传播途径上控制噪声污染 (34)
5.2.1种植绿化带 (34)
5.2.2修建降噪路面 (34)
5.2.3修建声屏障 (34)
5.3加大宣传教育和执法力度 (34)
6总结 (35)
参考文献 (36)
1研究区域概况
1.1武汉市简介
武汉市是湖北省省会。华中地区最大都市及中心城市，中国长江中下游特大城市。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，唐朝诗人李白在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称“江城”。
1.1.1 地理区域概况
武汉位于江汉平原东部，地处东经113°41′-115°05′，北纬29°58′-31°22′，东端在新洲区柳河乡将军山，西端为蔡甸区成功乡窑湾村，南端在江夏区湖泗乡刘均堡村，北端至黄陂区蔡店乡下段家田村。因长江与其最大的支流汉水交汇于此，故而隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三地被俗称武汉三镇。武汉东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市及仙桃市（省辖县级市）毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市及黄冈市的红安县、麻城市相接，形似一只自西向东的蝴蝶形状。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置是中国地理上的“心脏”，故被称为“九省通衢”之武汉全境面积达8494平方公里，为湖北省面积的4.6%。七个城市辖区面积863平方公里，外环以内面积1171.70平方公里，武汉三环线（中环线）内的城区面积684平方公里。截至2010年底建成区面积为500平方公里。十三个辖区中黄陂区面积最大为2261平方公里，江汉区面积最小为33平方公里城区中洪山区面积最大达502平方公里。
图1 武汉市地理位置
1.1.2社会环境概况
2009年武汉共有常住人口910万，户籍人口838万人，是中部六省人口规模最大的城市。人口平均预期寿命79.9岁，65岁以上老年人近300万人比例25%。根据第六次人口普查数据，2010年11月1日零点为标准时点，武汉市常住人口978.539万，较10年前的830万增长17.89%。
武汉是中国重要的工业基地。现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。武汉正在大力发展现代制造业，着力推进产业技术升级、集群发展。重点发展钢铁、汽车及机械装备、电子信息、石油化工、环保、烟草及食品、家电、纺织服装、医药、造纸及包装印刷十大主导产业。同时运用产业政策，引导企业向园区集中。重点发展钢铁化工及环保产业聚集区、汽车及机电产业聚集区、光电子及生物医药产业聚集区、食品工业聚集区、都市工业聚集区。一批年销售收入过百亿元的大型企业，以及一批拥有核心技术的“武汉制造”知名品牌正在涌现。
武汉一直是长江中游的商贸金融中心，历史上流传着“货到汉口活”的说法。明末清初，汉口就跻身全国四大名镇之列，成为“楚中第一繁盛处”。上个世纪初，汉口一度成为中国第二大对外通商口岸，中国四大金融中心之一。今天，这
座商家必争之地仍然商贾云集，千街熙攘。目前，全市拥有商业网点12万余个，有3家商业企业跻身全国连锁经营企业30强行列，全市社会消费品零售总额突破千亿元大关。法国“家乐福”、德国“麦德龙”、美国“沃尔玛”等国际零售商业巨头相继进入武汉，推动了武汉商业贸易发展。武汉金融、证卷交易同样活跃，中国人民银行和一批国有商业银行在武汉建立了区域性的机构，法国兴业银行在汉设立了分行，10多家外国银行和保险公司在武汉设立了办事机构。
武汉是国家重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位。拥有包括武汉大学、华中科技大学等 52 所普通高校， 70 万在校大学生。成人高校在校学生近 12 万人。各类科研机构 106 所，国家实验室 1 个，国家级重点实验室 13 个，在汉中国科学院与工程院院士 47 名。智力资源和人力资源十分丰富，“武汉·中国光谷”所在地武汉东湖地区是我国第二大智力密集区，在光通讯、生物工程、激光、微电子技术和新型材料等领域，科技开发实力处于全国领先地位。
武汉是国家首批沿江对外开放的城市之一，一直是外商投资中西部的热点地区和首选城市之一。武汉坚持“开放先导”战略，一大批枢纽性、功能性基础设施相继建成并投入使用，极大地提升了城市综合服务功能。同时，从转变政府职能入手，对外来企业实行“一条龙”联合办公制度、市长对话会制度、受理投诉制度、投资环境责任制度等等，投资环境日益改善。 2005 年，外商投资继续保持强劲增长势头，全市新批合同外资额 19.89 亿美元，增长 65.6 %，实际利用外资 17.47 亿美元，增长 14.5 %。世界 500 强企业已有 60 家在汉投资，另有 300 多家跨国公司在汉设立了办事处，其中地区性、区域性总部达到 100 余家。
1.1.3 武汉市公路交通概况
武汉市公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)。通过武汉市境内的国道/省道有316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇。通过武汉市境内的高速公路有G4（京港澳）、G42（沪蓉，包括汉宜高速）、G4201（武汉外环）、G50（沪渝，包括武黄高速）、G70（福银，包括汉十高速）、G45（大广）； S1（岱黄）、S2（汉孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（汉鄂）、S8（关豹）、S11（青郑）、S12（武嘉）、S13（武监，包括汉洪高速）、S15（汉蔡）、S17（汉孝（在建））、
S18（机场高速），S19（机场第二高速（在建））；和左高速、六武高速（在建）、武汉三环线高速等高速公路。武汉内环线、二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、金家墩、新荣村和杨春湖五个省级长途汽车客运中心。
武汉是我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。每天，武汉过境车辆达10万辆。市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。
武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11％。其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。主城区中，汉口机动车拥有量最多，约为25万辆，占主城区的57％。
最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14％。其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢[1]。
目前，武汉市高峰小时流量大于5000辆的路口已经达到60个，远远超过每小时3000辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的50%以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年１４％以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到2%的速度递增。
1.1.4武汉市交通噪声概况
1.中心城区
2011年武汉市七个中心城区昼间道路交通噪声等效声级加权平均值为69.4dB(A)，道路交通噪声强度等级为二级，较好。昼间道路交通噪声统计声级
分别为：平均背景值L
90为62.1dB(A)，平均中值L
50
为67.0dB(A)，平均峰值L
10
为72.2dB(A)。车流量均值为2440辆/小时。干道昼间等效声级最高值为77.7dB(A)，出现于长江大桥；干道加权平均车流量最大值为8040辆/小时，出现于长江二桥；干道昼间等效声级最低值为61.1dB(A)，出现于厂前路；干道加
权平均车流量最小值为294辆/小时，出现于民族路。
本年度武汉市中心城区昼间交通干道噪声等效声级加权平均值与2010年相比上升0.3分贝。城区道路交通噪声等效声级暴露在68dB(A)以下[含68dB(A)]的路段长度为67.695公里，占监测干道总长度的31.15%，比上年上升0.64个百分点；等效声级暴露在68.1～70.0dB(A)的路段长度为69.217公里，占监测干道总长度的31.85%，比上年下降了13.09个百分点；暴露在70.1～72.0dB(A)的路段长度为42.926公里，占监测干道总长度的19.75%，比上年上升了6.77个百分点。暴露在72.1～74.0dB(A)的路段长度为19.544公里，占监测干道总长度的8.99%，比上年上升了0.87个百分点。暴露在74.0dB(A)以上的路段长度为17.916公里，占监测干道总长度的8.24%，比上年上升了4.82个百分点。中心城区道路交通噪声统计结果见表1-1、表1-2和表1-3。
2.远城区
2011年武汉市六个远城区昼间道路交通噪声等效声级加权平均值为69.0dB(A)，道路交通噪声强度等级为二级，较好。与2010年相比，下降0.3dB(A)。远城区道路交通噪声等效声级暴露在68dB(A)以下[含68dB(A)]的路段长度为13.755公里，占监测干道总长度的34.67%，比上年下降2.75个百分点；等效声级暴露在68.1～70.0dB(A)的路段长度为11.580公里，占监测干道总长度的29.19%，比上年上升了3.02个百分点；暴露在70.1～72.0dB(A)的路段长度为6.190公里，占监测干道总长度的15.60%，比上年上升了1.50个百分点。暴露在72.1～74.0dB(A)的路段长度为2.360公里，占监测干道总长度的5.95%，比上年下降了8.57个百分点。暴露在74.0dB(A)以上的路段长度为5.790公里，占监测干道总长度的14.59%，比上年上升了6.80个百分点。平均车流量为694辆/小时，与2010年相比，减少40辆/小时。
1.2洪山区简介
洪山区位于武汉市东南部，东抵鄂州市，南与江夏区接壤，东北与新洲隔江相望。
湖北省武汉市洪山区是武汉市的七个中心城区之一（武汉的七个中心城区是：江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山）。全区土地面积480.2平方公里，户籍人口68.2万，常住人口超过100万，辖9个街道1个乡。（因为有行
政区划调整，此数据为2012年最新数据）山水资源和人才资源都极为丰富。拥有武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、武汉理工大学等16所部属、省属高等院校；有国家重点实验室10个。“两院”院士28人，兴旺繁华的科技一条街横贯东西，闻名遐迩的东湖高新技术开发区坐落其间。城乡经济协调发展，各项事业蒸蒸日上。加上国家光电子信息产业基地“武汉·中国光谷在东湖开发区落户，更给洪山区带来了千载难逢的发展良机。可以预见，洪山区的明天会更加灿烂。
同洪山区的经济发展和社会进步相适应，洪山区的基础教育也呈现出前所未有的勃勃生机。和其它地区的基础教育相比，洪山区的基础教育有以下突出特点：底子薄、发展快、方向明、思路新。
1986年以前，洪山区是武汉市的郊区，区域经济以农业为主，中小学办学条件普遍较差。至于名校更是寥若晨星。1986年武汉市实行新的区划，洪山区定位为以城带郊的新型城区，近年又成为中心城区，对于基础教育的发展来说既是机遇，又是挑战。我们审时度势，及时抓住"两基"达标的契机，在区委、区政府的领导下，全区上下励精图治，艰苦奋斗，形成了个个为"普九"流汗，人人为"两基"尽力的良好氛围。总共投入l.2亿元，改善了学校的办学条件和教学设施，使全区中小学旧貌变新颜；于1996年4月，一举通过湖北省人民政府教育督导室的评估验收。成为全省"两基"工作先进单位。
1.3珞喻东路概况
图2 珞喻东路位置概况
2交通噪声概述
2.1交通噪声的概念及来源
交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。噪声的来源有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声（见机动车辆噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分贝,摩托车为75～85分贝,小客车为65～75分贝。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝。交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
2.2城市道路交通噪声的产生及危害
2.2.1 城市交通噪声的产生
在城市交通中，例如行驶车辆的鸣笛、刹车以及车辆的启动等等，都会产生噪声，都会大大超过环境的本底噪声水平。城市道路交通产生的原因具体归纳有以下几点：
一、交通车辆的快速行驶和喇叭噪音污染。车辆在行驶的过程中，为了避免碰撞，司机只有通过按喇叭来引起对方注意，噪声也就产生了[3]。
二、交通车辆轮胎与地面之间的泵气产生的早已污染。当车速v<50km/h时，交通噪声主要来源于汽车的动力系统噪声；当车速v>50km/h时，交通噪声主要来源于车辆轮胎与地面之间的泵气噪声，汽车马达的一部分输出功率转化为噪声和震动，重车的噪声和震动比小车大。
三、城市的道路设计不够科学规范，缺少一定的防范措施。
2.2.2 城市交通噪声的危害
随着社会经济的发展，人民生活水品的提高，城市车流量的急剧增加，由此而产生的道路交通噪声也愈来越大，对人们生活的影响也愈来越大。
一、道路交通噪声对人的生理、心理的影响
高分贝的、长时间的道路交通噪声会损伤人的听力，导致人体循环系统异常，内分泌失调，可引起心脏病、脑血管疾病、消化系统疾病、神经系统疾病等多种疾病。同时，高分贝的、长时间的道路交通容易导致人们心情紧张、情绪变坏，并且严重影响人们的休息和睡眠质量。据研究，在40~45dB的噪声刺激下，睡着人的脑电波开始出现觉醒信号，这就是说40~45dB的噪声会干扰人的正常睡眠；对于突发性的噪声在40dB时可使10%的人惊醒，60dB则使70%的人惊醒。长此以往，人们就会感到烦躁，注意力不集中，容易疲劳，影响工作质量[4]。
二、道路交通对建筑物的损坏
据有关数据显示，道路交通噪声对建筑物有一定的损害作用。当建筑物的固有频率与噪声频率一致时，就会引起共振，是建筑物受到破坏，抗震能力下降，甚至倒塌。
三、道路交通对经济的影响
道路交通噪声引起的社会成本的增加表现在住宅价格的降低、消除噪音费用的增加、分为有限的资源重新安排空间等费用的增加等方面、
四、道路交通噪声容易引发交通事故
司机在长时间的噪声环境中开车，容易产生疲劳现象，思维紊乱，分散注意力，从而引发交通事故；行人在穿越马路时，噪声会影响其判断力，从而引发交通事故。
2.3道路噪声的治理
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。公路噪声具有不确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾驶员行为都直接影响交通噪声的大小，故对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级是变化的。公路噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
1.选用低噪声路面
一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。
2.运用交通管制措施
禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。针对噪声传播途径的降噪措施: 1）在公路与受声点之间设置声屏障声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其
降噪效果随声程路程差的增大而增加。一个足够高和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB(分贝)。
声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使用了砖混式隔音墙，洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音墙。
虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近的且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。另当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。 2）在公路受声点之间种植绿化林带有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5m以上时，树林深入30m可降噪5dB，如树林深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值是10dB。
种植林带险具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。 3）增大公路与受声点之间的距离因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
宁静、安逸的环境给我们的生活带来了情趣，没有噪声的空间处处充满了温馨。而整个社会的发展又使噪声无处不在。科学观察检测表明，人如果长期生活在60分贝的环境中，会引起慢性耳聋。去掉噪声这个不和谐的音符，是展开新生活的开始。当我们消除噪声一次又一次带来的困扰，当我们迈向21世纪的时候，平和、清新、绿色的世界将以新的姿态、新的气息迎接着未来。
2.4交通噪声的评价
交通噪声的评价有几种表示方法：
①百分声级。常用的有A 声级的统计值L10、L50、L90。如L10表示有10%的
时间超过这一声级，L50相当于交通噪声峰值的平均。
②等效声级Leq 。对于正态分布的交通噪声如d=L10-L90,则
()s L R R W
=Ω ③昼夜等效声级Ldn 。将夜22时到早6时所测得的各声级值均加10分贝后，
同早6时到夜22时所得的各声级值按能量平均,求出Ldn 。④噪声污染级Lnp
2
502.5660
np eq d L L L d σ=+=++ 错误！未找到引用源。交通噪声指数TNI 。TNI=L90+4d-30。单位都是分贝。
当车流量V(辆每小时)大于1000，平均车速为S （公里每小时）时,在距交
通干线的中心线d （米）处的交通噪声，可按下式计算：
L50=11+10 lgV-10 lgd+20 lgS
也可以计算单个车辆的运行噪声。设测点距地面1.2米，距交通干线的中心
线15米处，考虑发动机与轮胎噪声的总和并对大量的车辆予以平均，对于卡车： LA=83.6 （S<48公里每小时）
87.520lg
88A V L =+ （S ≥48公里每小时）对于小客车：
74.432lg 88
A V L =+
等效声级Leq 的计算方法如下：
Leq=10 lgV+22 lgS+Δt+Δd+Δw+C 式中△t 为卡车所占的百分数的修正值；△d
为测量点和交通干线中心线的距离变化的修正值；△w为道路宽度的影响；C为常数。
3实验研究过程
3.1实验目的
1.使学生了解道路交通噪声的构成和特性；
2.掌握环境噪声监测点位的布设方法；
3.掌握道路交通噪声监测的方法;
4.能够通过测量结果对交通噪声状况做简单评价并给出控制措施；
5.培养学生独立工作和进行科学实验的初步能力和工作作风。
3.2实验监测标准
本实验参考的是中华人民共和国《声学环境噪声测试方法—道路交通测量》（GB/T 13222－94）[5]，测量道路交通噪声的测点应选在市区交通干线一侧的人行道上，距离马路沿20cm处，此处离两交叉路口应大于50m，交通干线是指机动车辆每小时的流量不小于100辆。这样，该测点的噪声可用来代表两路口间该段马路的噪声。同时记录不同车种车流量（辆/时）。测量结果可参照有关规定绘制交通噪声污染图，并以全市的各交通干线的等效声级和统计声级的算数平均值、最大值和标准偏差来表示全市的交通噪声水平，并用于城市间交通噪声的比较。
3.3 噪声监测中涉及的术语
3.3.1 A声级
用A计权网络测得的声级，用L A标识，单位dB。
3.3.2 等效声级
在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用L Aeq表示，单位为dB。按此定义此量为：
L
Aeq =10lg dt
T
T
LA
1.0
10
1
(1)
式中：ＬA──t时刻的瞬时声级；Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：
L
Aeq =10lg)
10
1
(
1
1.0
∑
=
n
i
LA
n
………………………………（2）[6]
式中：ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；n──采样总数。
3.3.3 昼夜等效声级
昼夜等效声级也称日夜平均声级，用符号L
dn
表示，反映的是社会噪声——昼夜的变化情况，表达式：
L
dn =10lg
()
]
24
10
8
10
16
[
10
1.0
1.0+
?
+
?Ln
Ld
式中：L
d
——白天的等效声级，时间是从6：00—22：00，共16个小时；
L
n
——夜间的等效声级，时间是从22：00到第二天的6：00，共8个小时。
3.3.4 噪声污染级
在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映实际
的污染程度，即噪声的污染级，用L
NP
表示，表达式：
L
NP = L
eq
+Kσ[7]
式中：K——常数，对交通和飞机噪声取值2.56；
σ——测定过程中瞬时声级的标准偏差。
3.3.5声环境功能区分类
按区域的使用功能特点和环境质量要求，省功能区分为一下五中类型：
0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。
1类声环境功能区：指以居民宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能区，需要保持安静的区域。
2类声环境功能区：指以商业金融、集市毛衣为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。
3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。
4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严
重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。
3.3.6环境噪声限值
城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeq: dB
表1 环境噪声标准
类别昼间夜间
0 50 40
1 55 45
2 60 50
3 65 55
4a类70 55
4类
4b类70 60
3.4实验仪器
测量噪声的仪器主要有：声级计、声频频谱仪、记录仪、录音机和实时分析
一起等。监测中常使用声级计。实验中通常使用声级计。
3.4.1声级计类型
按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种：
O型声级计用作实验室参考标准；
供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用；
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
3.4.2声级计原理
声级计又叫噪声计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级和声级的仪器，是声学测量中最常用的基本一种。它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反映速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率的强大特性。因此，声级计是一种主观性的电子仪器。
声级计的工作原理如图所示。
图3 声级计工作原理方框图
声压由传声器膜片接收后，将声压信号转换成电信号，经前置放大器做阻抗变换后送到输入衰减器，由于表头指示范围一般只有20dB,而声音变化范围可达140dB，甚至更高，所以必须使用衰减器来衰减较强的信号。再由输入放大器进行定量放大。放大后的信号由计权网络进行几圈。他的设计是模拟人耳对不同频
率有不同灵敏度的听觉响应，在计权网络处外可接滤波器，这样可以做频谱分析。输出的信号由输出衰减器减到额定值，随即送到输出放大器放大，是信号达到相应的功率输出。输出信号有RMS检波后（均方根检波电路）送出有效电压，拖动电表或数字显示器，显示所测的声压级分贝值。
3.4.3 测量时仪器基本工作状态
传声器设置:距离任何反射物(地面除外) 至少3. 5 m外测量 ,距地面高度1. 2 m 以上。必要时可置于高层建筑上,以扩大监测受声范围。使用监测车辆测量,传声器应固定在车顶部 1. 2 m高度处。声级计效率计权特性: “A”；声级计时间计权特性: “慢”；测量时数据间隔时间:5 s。测量时间与获取数据:每个测量点监测17 min ,连续获取200个数据。噪声监测过程中同时统计车流量,做好交通噪声监测现场记录。
3.4.4测量条件
测量应在无雨、无雪的天气条件下进行，风速为5.5m/s以上停止测量。测量时传声器加风罩。本实验（2005-06-13）的气象条件是多云，温度27℃——35℃，湿度50-90％,偏南风2-3级。
3.5测量方法
3.5.1 监测点的选择
经过实地勘察，我组认为噪声的测点大致可按照上图分布，其中主测点位于光谷科技大厦，该地为写字楼办公地区。辅测点１设在华中科技大学东校区大门附近，此处为文教区。辅测点２设在马鞍山森林公园西门旁。
图4 监测点的布设图
3.5.2 测量时间
本实验是连续24小时监测珞瑜东路的噪声，分时段段测量，噪声的测量和
车流量的统计同时进行。具体监测时间段：自6月4日15半开始至6月5日14
点半结束，主测点每小时测一次，辅测点每两小时测一次。
3.5.3采样方式
本实验是现场监测读数，记录（包括噪声分贝数、车类型与车流量）。定
点测量，根据预调研情况，我们采用分时段测量，每个时段测量一次，每5秒钟
读取一个数据，每次连续读取200个数据，同时记录车流量和车种类。在统计车
流量时我们小组的统计方法是对于车流量小的车型由一个人统计，如大型货车和
中型货车；对于车流量较大的车型由两个人统计，以路中间的黄线为界，分开统
计，然后相加汇总。具体的车型分类如下表：
表2 车辆分类
车型特征
小客车长度小于3.5m或乘坐人员小于6（不准）人
中客车长度3.5~7m或乘员6~20人
大客车长度大于7m或乘员大于20人
小货车载重量小于6t
中货车载重量6~14t
大货车载重量大于14t（包括拖拉机）
其他车辆摩托车和电动车
4 数据处理及测量结果分析
4.1车流量数据处理及分析
测量时，我们在每小时内测200各数据，每隔5S测一个，且只测量单侧道路，大约每小时观测时间为15~20min，故将测量结果乘以4来估计每小时内的车流量。另外，为了更直观的表达出测量结果，先将处理后的数据三个个图表的形式表现出来，分别为测点车流量比例图和车流量日变化统计图
关于噪音实验报告模板.doc
关于噪音实验报告模板 篇一：建筑物理环境噪声测量实验报告 课程名称： 学生学号： 所属院部： （理工类） 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 20xx——20xx学年第x学期 xx学院教务处制 实验项目名称：环境噪声测量实验实验学时： 4 同组学生姓名：实验地点： 实验日期：实验成绩：批改教师：批改时间： 一、实验目的和要求 （1）掌握噪声测量的方法，对噪声的大小有一个主观的认识 （2）学会使用声级计； （3）分析噪声的大小与来源，得知建筑是否符合规定。 二、实验仪器和设备 HS5633型声级计 三、实验过程
（1）测点的选择：建筑物外1m处，高1.2m; (2)检查声级计的电池电力并采用校准器对其进行校准； （3）测量应在无风雪、无雷电天气，风速5m/s以下进行。大风时应停止测量； （4）记录声级计读数值，保持声级计在L档，每隔5秒读一个数值，共记录200个数。 四、实验结果与分析 原理：将记录的200个数从大到小的顺序排列，第20个数值就是L10，L10反映交通噪声的峰值；第100个数值就是L50，第180个数值就是L90，L90反映背景噪声值。等效声级反映了在测量的时间内声能的平均分布情况。计算公式：Leq=L50+d/60其中d=L10-L90 测量得出数据（单位：db）： 依据测量的的数据得出： L10(在10%时最大噪音峰值)=58.9db L50(在200个数据中最大平均值)=52.4 db L90(背景噪声)=47.5 Leq(等效声级)=52.59 (Leq=L50+d/60d=L10-L90) 分析：对照《城市区域环境噪声标准》的校园1类的昼间等效声级 Leq<=55db,所以符合标准。 篇二：噪声测量实验报告 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通
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噪声实验报告范文 一、噪声的来源 噪声的种类很多，因其产生的条件不同而异。地球上的噪声主要来源于自然界的噪声和人为活动产生的噪声。自然界形成的这些噪声是不以人们的意志为转移，因此，人们是无法克服的。我们所研究的噪声主要是指人为活动所产生的噪声，它的来源分为以下几种情况。 ⑴交通噪声 在我国，道路交通噪声在城市中占的比重通常为40％以上，有的甚至在75％以上，随着城市车辆的拥有量不断增加，道路交通噪声的危害也将不断加剧。系由各种交通运输工具产生的振动声、喇叭声、汽笛声、刹车声、排气声、防盗报警鸣笛声、穿越而过的铁路（包括地上、地下）和飞机起落时的噪声等。⑵工业噪声系由工业生产活动中的机械设备和动力装置产生的噪声。 工业噪声在我国城市环境噪声中所占的比重约为20％左右，在我国城市中，居民与厂矿的混杂情况甚多，厂矿噪声的强度大，作用时间长，使得居民对厂矿声的反应特别强烈。 ⑶建筑施工噪声 建筑工地地打桩声能传到数公里以外，且工期大都在一年以上，因而对周围居民地干扰是很大的。 ⑷社会生活噪声
泛指人们因生活（商业文化、娱乐等）活动所产生的噪声。 二、噪声的危害 噪声污染已成为城市四大公害之一，其危害主要表现在一下及格方面：⑴干扰和损害听力。 噪声污染可引起耳鸣耳痛、听力损伤等听力损害。另外，噪声会干扰听力，掩鼻需要的声音，使人不易察觉一些危险的信号，从而容易造成重大事故。⑵引起心血管系统、内分泌系统、消化系统、呼吸系统等方面的疾病。⑶对心理、睡眠、神经系统、工作和生活产生影响。噪声会使人心烦意乱、负面情绪增加；使感知判断能力、智力思维、瞬时记忆、视听反应速度和验收协 调能力下降。人长时间在噪声刺激下就会患“神经衰弱症”。 ⑷对妇女、孕妇、胎儿、儿童产生影响。长期强噪声会导致女性月经不调、性机能紊乱；在噪声环境下生活的儿童，智力发育水平要比安静条件下的儿童低20％。 ⑸对视觉的影响。长时间处于噪声环境中，很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和流泪等，同时还会使色觉、视野发生异常。 ⑹其他影响。强噪声刺激影响动植物的生长发育，使生物间的信息联系破坏；使建筑物坍塌，一起设备失灵和毁坏等。 三、主要仪器 AWA5633数字式声级计、普通声级计（II型：HS5633）、Hs5920 噪声监测仪,。 四、实验注意事项
道路噪声环境监测实验报告.doc
道 路 噪 声 监 测 班级：城规x5班 小组：第一小组 小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、 王璐玭、张平、牛凯、薛飞
道路噪声环境监测 噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。 一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。 二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 三、监测项目 兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。 四、实验步骤
1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。 五、数据记录与处理 由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d
环境监测噪声实验报告(用)
校园环境噪声监测 一、目的要求 （1）掌握环境噪声的监测方法； （2）熟悉声级计的使用； （3）掌握对非稳态的无规则噪声监测数据的处理方法； 二、仪器设备：声级计（GM 1357）、GPS定位器 三、测量点位：6 经纬度：N：33°38.236′ E：117°04.243′ 四、测量条件 （1）天气条件要求在无雨无雪的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），四级以上大风应停止测量。 （2）使用仪器是声级计。 （3）手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 五、测定步骤 （1）将学校划分4×5的网格，共20个测点。测量点选在每个网格的交点，若交点位置不宜测量，可移到旁边能够测量的位置。 （2）每组3人配置一台声级计，每2组共用一台GPS定位器。 （3）读数方式用快档，每隔10秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据。读数同时要判断和记录附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声…）和天气条件。 六、数据处理 环境噪声是随时间而起伏的无规律噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示，本实验用等效声级表示。 （1）将各测点每一次的测量数据（200个）顺序排列找出L10、L50、L90，求出各测点等效声级Leq。 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩ 88.5 71.5 69.6 67.5 66 64.6 63.1 62.1 60.5 58.2 88.4 71.5 69.5 67.5 65.9 64.6 63 62 60.5 57.7
80.4 71.4 69.4 67.3 65.9 64.5 62.9 62 60.5 57.6 76.7 71.1 69.4 67.1 65.8 64.4 62.9 61.7 60 57.3 76.7 71.1 69.3 67.1 65.8 64.3 62.8 61.6 60 57 76.5 71.1 69.1 67.1 65.8 64.3 62.8 61.5 60 56.6 76 71 69 67 65.5 64.1 62.8 61.4 59.8 56.6 75.1 70.9 69 67 65.5 64 62.7 61.4 59.8 56.6 74 70.8 68.9 67 65.5 64 62.7 61.2 59.6 56.5 73.9 70.7 68.9 66.8 65.5 63.8 62.7 61.2 59.5 56.4 73.7 70.6 68.8 66.7 65.5 63.7 62.7 61.2 59.4 56 73.5 70.5 68.8 66.7 65.4 63.7 62.5 61.2 59.1 55.9 73.4 70.5 68.6 66.7 65.3 63.6 62.3 61.1 58.9 55.9 72.6 70.4 68.3 66.6 65.2 63.6 62.3 61.1 58.8 55.8 72.5 70.4 68.3 66.5 65 63.5 62.2 61 58.6 55.8 72.4 70.3 67.9 66.4 64.9 63.4 62.2 61 58.6 55.2 72.2 70.3 67.9 66.4 64.9 63.4 62.1 60.9 58.6 54.8 72.1 69.8 67.7 66.3 64.9 63.3 62.1 60.8 58.5 53.6 71.7 69.7 67.5 66.2 64.8 63.3 62.1 60.8 58.3 52.1 71.5 69.6 67.5 66.1 64.6 63.2 62.1 60.8 58.3 52.1 （2）结果计算 如：1号点位，根据数据，算得等效连续A声级用Leq1表示。
噪声测量实验报告
噪声测量实验报告 学院： 专业班级： 组长： 组员： 组员： 组员： 实施时间：
噪声测量实验 ——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室内声环境的影响 时间：2014.06.15 10:00—11:30 地点：湖南大学德智学生公寓5-6栋 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。 众所周知，高校的宿舍是大学生在校内学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。 二、实验目的与原理 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。 学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。为了降低宿舍内噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了湖南大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。
MATLAB实验报告
数字信号处理及MATLAB 实验报告 班级： 学号： 姓名：
4.7.2 例4,2 设x(n)是由两个正弦信号及白噪声的叠加，试用FFT文件对其作频谱分析。程序清单 %产生两个正弦加白噪声 N=256; f1=.1;f2=.2;fs=1; a1=5;a2=3; w=2*pi/fs; x=a1*sin(w*f1*(0:N-1))+a2*sin(w*f2*(0:N-1))+randn(1,N); %应用FFT求频谱 subplot(2,2,1); plot(x(1:N/4)); title('原始信号'); f=-0.5:1/N:0.5-1/N; x=fft(x); y=ifft(x); subplot(2,2,2); plot(f,fftshift(abs(x))); title('频域信号'); subplot(2,2,3); plot(real(x(1:N/4))); title('时域信号');
例4.3 设x（n）为长度N=6的矩形序列，用MATLAB程序分析FFT取不同长度时x（n）频谱的变化。N=8,32,64,时x（n）的FFT MATLAB实现程序如下。 x=[1,1,1,1,1,1]; N=8; y1=fft(x,N); n=0:N-1; subplot(3,1,1);stem(n,abs(y1),'.k');axis([0,9,0,6]); N=32; y2=fft(x,N); n=0:N-1; subplot(3,1,2);stem(n,abs(y2),'.k');axis([0,40,0,6]); N=64; y3=fft(x,N); subplot(3,1,3);stem(n,abs(y3),'.k');axis([0,80,0,6]);
社会生活环境噪声测量实验报告
社会生活环境噪声测量实验报告 测量仪器AWA6218B+噪声分析仪及校准器。测量仪器和校准仪器应定期检定合格，并在有效使用期限内使用；每次测量前、后必须在测量现场进行声学校准，其前、后校准示值偏差不得大于0、5dB，否则测量结果无效。测量时传声器加防风罩。测量仪器时间计权特性设为“F”档，采样时间间隔不大于1s。1、2 测量条件气象条件：测量应在无雨雪、无雷电天气，风速为5m/s 以下时进行。不得不在特殊气象条件下测量时，应采取必要措施保证测量准确性，同时注明当时所采取的措施及气象情况。测量工况：测量应在被测声源正常工作时间进行，同时注明当时的工况。1、3 测点位置1、3、1 测点布设根据社会生活噪声排放源、周围噪声敏感建筑物的布局以及毗邻的区域类别，在社会生活噪声排放源边界布设多个测点，其中包括距噪声敏感建筑物较近以及受被测声源影响大的位置。一般情况下，测点选在社会生活噪声排放源边界外1m、高度1、2m 以上、距任一反射面距离不小于1m的位置。1、3、2 测点位置其他规定当边界有围墙且周围有受影响的噪声敏感建筑物时，测点应选在边界外1m、高于围墙0、5m 以上的位置。当边界无法测量到声源的实际排放状况时（如声源位于高空、边界设有声屏障等），应按1、3、1设置测点，同时在受影响的噪声敏感建筑物户外1m 处另设测点。室内噪声测量时，室内测量点位设在距任一反射面至少0、5m以上、距地面1、
2m高度处，在受噪声影响方向的窗户开启状态下测量。社会生活噪声排放源的固定设备结构传声至噪声敏感建筑物室内，在噪声敏感建筑物室内测量时，测点应距任一反射面至少0、5m以上、距地面1、2m、距外窗1m以上，窗户关闭状态下测量。被测房间内的其他可能干扰测量的声源（如电视机、空调机、排气扇以及镇流器较响的日光灯、运转时出声的时钟等）应关闭。1、4 测量时段分别在昼间、夜间两个时段测量。夜间有频发、偶发噪声影响时同时测量最大声级。被测声源是稳态噪声，采用1min 的等效声级。被测声源是非稳态噪声，测量被测声源有代表性时段的等效声级，必要时测量被测声源整个正常工作时段的等效声级。1、5 背景噪声测量测量环境：不受被测声源影响且其他声环境与测量被测声源时保持一致。测量时段：与被测声源测量的时间长度相同。1、6 测量结果修正1、6、1 噪声测量值与背景噪声值相差大于10dB(A)时，噪声测量值不做修正。1、6、2 噪声测量值与背景噪声值相差在3dB(A)～10dB(A)之间时，噪声测量值与背景噪声值的差值取整后，按表1、6、1进行修正。1、6、3 噪声测量值与背景噪声值相差小于3dB(A)时，应采取措施降低背景噪声后，视情况按1、6、1或1、6、2执行；仍无法满足前二款要求的，应按环境噪声监测技术规范的有关规定执行。表1、6、1测量结果修正表单位为dB（A）差值34～56～10修正值-3-2- 11、7 测量结果评价各个测点的测量结果应单独评价。同一测点每天的测量结果按昼间、夜间进行评价。最大声级Lmax直接
噪声控制实验报告.
课程设计说明书 课程设计名称：噪声污染控制工程设计 课程设计题目：南昌航空大学金工实习场地室内降噪设计 学院名称：环境与化学工程学院 专业：环境工程班级： 100221 学号： 10022118 姓名：薛山 评分：教师： 2013年11月 28日
南昌航空大学金工实习场地室内降噪设计 一概述 (3) 二设计原理、路线 (3) 三室内声场环境数据 (3) 四室内降噪设计与分析 (6) (一)声源分析与降噪设计 (6) (二)声场环境分析与降噪设计 (8) 五金工实习降噪设计与管理建议 (11) 六课程设计总结 (11) 附参考文献 (11)
一概述 中国教学能力的提高与教学环境的变化同步伴随着当代现代化进程。其中，教学场地的噪声控制能有效的提高教学效果。本课程设计以南昌航空大学金工实习场地室内降噪设计为教学内容，通过实际场地的设计，能有效的将理论知识与实践相结合，提高噪声污染控制设计能力。并将基础设计与工程中专项设计相结合，提出综合设计中的诸如：管理、运行等延伸性的有益建议。 本课程设计根据任务书要求，在参考南昌航空大学金工实习场所室内平面布置图及背景数据等资料基础上，以南昌航空大学金工实习场地的降噪设计作为设计标的对象，根据金工实习情况，选取机器、窗户特定局部区域进行噪声数据定点监测目标，并记录相关分析指标（时间、室内区域、噪声源——机械运转、声级等指标）。其次，以噪声控制最大化作为设计要求，进行主动声源的分析、隔声设置设计、吸声材料铺设设计，从而最大程度的降低金工实习时间段的噪声声压级。最后，给出有益的金工实习管理建议。 任务书给定设计条件要求为：充分考虑通风、采光、通道畅通的条件下，结合给定资料进行设计，给定资料内容有：室内机器原始测量数据：车床(21台套)运行噪声声压级87~90dB，钻床(2台套)运行噪声声压级78~84dB；室内无人、无金工实习时，背景噪声声压级45dB，金工实习准备间隙时间的背景噪声声压级54~60dB；单台车床地面投影2×0.7m；纳米吸声涂料A的吸声系数100~1000Hz平均吸声系数为0.11~0.23，1000~6000Hz，平均吸声系数不小于0.31。设计中其它参数则系通过资料检索与现场测量获取。 本课程设计同时参照“中华人民共和国噪声污染防治法”和国家GB3096—93《城市区域环境噪声标准》适用区划，课程设计区域属于以居住、文教机关为主的区域，即1类功能区。按GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》进行现场环境噪声测量。设计噪声限值按1类标准控制，即昼间和夜间的等效连续声级限值分别为55dB和45dB。并以《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623-93）为依据进行室内噪声测量，另根据噪声污染控制工程要求的声场噪声声压级的变化量进行室内声场设计与建议依据。 二设计原理、路线 根据“南昌航空大学金工实习场地室内降噪设计”任务书，在南昌航空大学金工实习场地室内降噪最大化的设计要求下，对南昌航空大学金工实习室内操作声场环境进行噪声数据测量。 设计主要路线为：检索资料、现场声场环境分析→金工实习场地室内噪声数据测量→对南昌航空大学金工实习场地进行室内降噪设计→综合分析并确定有效噪声控制设计方案→噪声控制设计、有益建议与总结。 三室内声场环境数据 根据任务书的设计要求以及给定数据进行补充测量，测量天气条件为：室内外温度20℃，空气相对湿度72%，微风，多云，设计要求的数据全部记录如下： 1.室内声场背景环境数据：
校园环境噪声监测实验报告
金华职业技术学院 JINHUA COLLEGE OF PROFESSION AND TECHNOLOGY 噪声控制技术 实验报告 专业环境监测与减排技术 班级环保123 组号五组 组长冯侃 成员金政博 娄三元 成绩 2014 年 6 月27 日
实验一校园噪声监测实验 一、实验目的： 1、训练学生独立完成环境噪声监测任务的能力； 2、使学生学会熟练声级计的使用方法； 3、训练对非稳态的无规则噪声监测数据的处理方法，对监测结果的分析和评价能力。 二、实验任务： 1、确定环境噪声监测方案； 2、对环境噪声进行监测； 3、数据处理，以合理的方式表示监测结果； 4、写出环境监测实训报告，并对环境质量进行简单评价。 三、实验地点：金华职业技术学院 四、实验组织： 将整班学生分为17组，每组3个人，一个组长。学生在指导老师的带领下进行具体操作。 五、实验内容和过程： 1、制订噪声监测方案 （1）将学校（或某一地区）划分25×25m的网格，测量点选在每个网格的中心，若中心点的位置不宜测量，可移到旁边能够测量的位置。 （2）每组3人配置一台声级计，顺序到各网点测量。 （3）读数方式用慢档，每隔5秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据。读数同时要判断和记录附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声…）和天气条件。 2、数据处理 环境噪声是随时间而起伏的无规律噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示，本实验用等效声级表示。
（1）将各网点每一次的测量数据（200个）顺序排列找出L10、L50、L90，求出等效声级Leq，再将该网点一整天的各次Leq值求出算术平均值，作为该网点的环境噪声评价量。 （2）以5dB为一等级，用不同颜色或阴影线绘制学校（或某一地区）噪声污染图。 71号点的数据 66.5 63.1 57.4 54.1 78.4 72.6 68.3 66.3 56.3 62.4 58.3 53.4 53.9 54.8 55.8 60.8 58.4 60.1 59.5 59.1 53.9 52.6 51.8 51.6 58.1 56.0 54.7 51.8 51.2 50.3 65.1 51.9 56.8 55.0 52.5 53.2 54.1 56.1 51.2 50.0 50.8 49.7 49.2 50.2 58.1 54.2 55.8 56.2 59.1 53.2 53.3 54.5 54.5 54.3 55.5 58.7 54.9 51.2 50.3 68.7 65.2 56.2 56.3 56.0 54.6 52.6 53.6 59.8 56.3 52.4 54.6 54.2 53.6 58.4 56.4 54.8 59.4 56.3 54.2 55.0 52.3 56.3 54.2 51.3 54.9 58.6 59.3 56.5 56.4 55.5 56.3 56.4 55.5 57.6 56.5 54.2 58.7 59.0 56.8 59.3 53.6 58.6 55.9 56.3 57.8 51.2 55.3 56.0 50.3 54.3 56.2 58.2 54.3 55.4 56.0 55.9 58.6 58.2 59.9 58.2 54.6 56.2 51.8 57.6 58.4 53.8 59.0 54.1 53.2 56.3 52.0 53.5 56.3 54.2 51.6 58.2 52.6 54.3 59.3 58.6 59.3 52.3 54.6 57.8 59.3 54.6 54.6 54.6 54.6 52.3 54.8 59.3 54.3 54.8 57.6 58.4 54.6 52.8 58.3 54.6 54.8 58.3 58.4 54.6 58.6 56.8 54.6 58.0 56.4 52.0 59.3 52.6 54.5 55.2 56.3 54.5 69.3 59.3 54.3 58.4 58.5 58.5 56.3 52.0 58.2 58.3 52.6 55.2 55.3 55.8 60.3 58.2 53.2 52.6 58.5 58.2 52.6 58.6 54.5 55.8 由表中数据可知：L10=62.4,L50=50.0,L90=58.1
人因工程课程实验--噪声测量实验报告
人因工程课程 噪声分析测试实验报告--医院中的噪声测量与分析 姓名： 学号： 指导教师： 2013年10月
医院中的噪声测量与分析 摘要：医院对安静要求比较高。嘈杂的声环境直接或间接的影响病人的身心健康，影响医生的工作质量。然而，目前许多医院存在比较严重的噪声污染，医院声环境的设计和研究并未引起足够的重视。以南京市江宁区同仁医院为例，通过实测医院内的声环境，研究分析了医院噪声污染情况，并探讨了医院降低噪声的方法。 关键词：医院噪声污染实测 1.引言 随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，以及人口密度的增加，家庭设施（音响、空调、电视机等）的增多，环境噪声日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响，所以有人称噪声为“致人死命的慢性毒药”。我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB； 以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB； 居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB； 工业区，昼间65dB、夜间55dB； 城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。 已有的研究显示，医院噪声普遍高于规定限值，对医护人员和患者的身心健康造成一定的危害口。为了了解医院噪声暴露现状，便于及时采取有效的防范和控制措施，营造良好的门诊环境，我们于2013年10月20日13:30~14:30、10月22日19:30~20:30对南京市江宁区同仁医院的不同科室、病房、大厅等地的噪声进行了监测，现将结果报道如下。 2.方案 使用声级计分别在白天13:30~14:30和晚上19:30~20:30对医院 的大厅、病房、停车场等地进行噪声监测，分别记录了距地面1.5米处的瞬时A声级与最大声级Lmax。
环境噪声测量实验报告.docx
环境噪声测量实验报告 一、实验目的： 掌握环境噪声的排放情况，定义和测量、评价方法，并对所处环境的声环境质量做出一定的分析。 二、实验仪器：便携式声级计 三、实验方案 1、测点描述：选取校园内5个不同的典型位置处，每个测点每2分钟读数一次，共计读数15组。（临街→操场→图书馆区→宿舍区→教学区）， 2、实验方法描述：定点移动测量法 3、实验内容描述：测量校园区域环境噪声分布，整理分析测量结果 四，数据处理及分析 1数据记录 城规一班第一组测点位置：临街测量时间：2012—1—5 时间（声压级）时间（声压级） 10:20 65.9 10:36 75.6 10:22 75.1 10:38 70.6 10:24 68.7 10:40 64.3 10:26 83.9 10:42 75.6 10:28 50.9 10:44 67.3 10:30 68.6 10:46 72.3 10:32 84.1 10:48 61.2 10:34 61.3 2计算连续等效A声级 公式： 计算： = 76.4696dB(A) 3计算累计分布升级 公式： 计算： 标号数据标号数据 7 84.1 6 68.6
谢谢欣赏 谢谢欣赏 L 10 =83.9 L 50 =68.7 L 90 =61.2 Leq =77.4402dB(A) 3、分析校园声环境 （1）操场 （2）宿舍楼 按照《城市区域噪声环境标准》要求 校园宿舍楼昼间低于55分贝，夜间低于45分贝 临街昼间低于70分贝，夜间低于55分贝 结论 由上述数据对比可知，学校的宿舍区和临街的噪声值均高于国家标准，其中宿舍噪声值超过国家标准较多。由此可知，学校的声环境较差。 城规一班 袁洋子 4 83.9 13 67.3 9 75.6 1 65.9 12 75.6 11 64.3 2 75.1 8 61.3 14 72.3 1 5 61.2 10 70. 6 5 50.9 3 68.7
噪声实验报告
重庆交通大学 学生实验报告 实验课程名称 开课实验室 学院年级专业班 学生姓名学号 开课时间至学年第学期 重庆交通大学建筑与城市规划学院建筑学实验室
室内照明/天然采光均匀度测量 小组成员：时间：地点： 天气状况：晴天/阴天温度：湿度: 室外照度： 一、实验学时：4学时 二、实验目的：通过实验了解室内照明设施形成的平均照度的测量方法，并掌握通过测定结果评价室内光环境的方法；通过测量了解改善室内照明，维护照明系统的基本方法；学会照度计的使用方法。 三、实验设备：XYI-Ⅲ全数字照度仪 四、实验原理：照度计是一种测量人造光和紫檀光光照强度的光学测试仪器，它是由接受光能的光度头与读数显示器两部分组成。光度头包括光电转换器件、源光器、余法修正器等。由于一般的光电探测器与相对光谱光效率相差甚远，所以在光电器探测器前要加滤光器，光电探测器要加余法修正器。 五、实验步骤： 1、在测定场所打好网格，做测点记号，按教师平面的可操作性选为1×2m的方格网 2、确定测量平面和测点高度。选在距地约0.8m的水平面，正好可以避开桌子的遮挡。 3、根据需要点亮必要的光源，排除其他无关电源的影响。测定开始前白炽灯需点亮五分钟，待各种光稳定后再测量。 4、测各个网格中心一点的照度并记录在表格中。 5、以所测范围内个点照度值求出全部测量范围的平均照度值，即按下式求出其
平均照度。 平均照度＝∑Ei/MN 其中，Ei：各网格中心点的照度 MN：在纵横格方向上的网格数 六、实验结果处理 1、现场平面及剖面图、计算窗地比 2、测点布置图 3、测量数据 （1）实验条件一：白天，不开灯，开窗帘
噪声实验报告
噪声实验报告 ——探究真假草皮对声音传播衰减效应 摘要：随着生活水平的提高，人们越来越关注生活质量问题，对于噪声的研究也上升到一个前所未有的高度。本次实验的目的是为了探究真假草皮对于声音传播是否存在衰减效应及二者之间关系，实验选取北京师范大学的东、西两个真、假草皮足球场作为研究对象，用控制变量的方法进行探究、对比。 关键词：草皮噪声 目录 1.实验意义 (1) 2.实验原理 (1) 3.实验仪器 (1) 4.实验时间 (1) 5.实验地点 (1) 6.实验人员 (2) 7.实验方法 (2) 8.实验结果分析 (2) 8.1.实验数据记录 (2) 8.2.实验结果分析 (5) 9.结论 (7) 10.结果反思 (7) 参考文献 (7)
1.实验意义 随着城市化进程的加快及工业化的迅猛发展，噪声污染和水污染、空气污染、固体废弃物污染等一样，是当代主要的环境污染之一。一情况下，噪声并不致命，且与声源同时产生同时消失。此外，噪声源分布很广泛，较难集中处理。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感受到它的干扰，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的。 植物不仅可用于绿化美化环境，还能吸尘降尘、降温增湿、固土保水、吸收有害气体以及有效降低噪声污染。近年来，关于城市绿化带、草坪和绿篱等对声传播的衰减效应已有许多研究，而一些地方出于某些考虑，用假草皮替代真草皮作为草坪使用，因此，我们在前人的基础上重点探究真假草皮对于声音对于声音传播是否存在衰减效应及二者之间关系。 2.实验原理 真假草皮的减噪作用主要是利用了真假草皮对声波的反射和吸收作用，单株或稀疏的真假草对声波的反射和吸收很小，当真假草皮形成郁闭的草坪时，则可有效地反射声波，犹如一道隔声障板。 实验过程中，我们保持噪声源不变，取点的间距一致，并且两组实验均进行了相应的空白对照实验，严格按照控制变量的方法进行探究。 3.实验仪器 我们利用4台AWA5633A型噪声计进行测量，以此保障数据的真实性，进一步减小误差。AWA5633A型噪声计是一种测量指数时间计权声级的通用声级计，可以广泛应用于各种机器、车辆、船舶、电器等工业噪声测量和环境噪声测量，适用于工厂企业、环境保护、劳动卫生、教学、科研等领域。故选择AWA5633A型噪声计进行我们的探究实验是恰当的。 4.实验时间 实验时间为2015年9月29日11点50左右，天气状况为小雨，因而操场上人极少，周围相对安静，干扰因素大大降低。 5.实验地点 北京师范大学东、西操场距离较近，周围环境相对一致，可以更好地减少由于其他条件的差异所引起的误差，而且东操场的足球场地为真草草坪，西操场的足球场地为假草草皮，与我们所要探索的内容契合，故选取北师大东、西操场的足球草地作为研究对象。
人因工程学小作业噪声监测实验报告
昆明理工大学呈贡校区憬园学生宿舍楼区下 午噪声环境测定与评价 组员：王东文、杨立贵、刘远程、罗文琦 一、目的 环境噪声与人们的生活密切相关, 它影响人们的学习、工作和休息，本实验通过声级计测量昆明理工大学呈贡校区憬园学生宿舍楼区下午环境噪声测定，测得的数据经处理后表示噪声的大小。 二、仪器 手机（噪音软件）。 三、原理 环境噪声引起人们烦恼的是对交谈、思考、睡眠和休息的干扰。中国环境噪声标准中的特殊住宅区，指特别需要安静的住宅区，如休养区、高级宾馆区等；居民、文教区指纯居民区和文教、机关区域；一类混合区指一般商业和居民的混合区；二类混合区指工业、商业、少量交通和居民的混合区;商业中心区指商业集中的繁华区域;工业集中区指当地政府指定的工业区域；交通干线两侧指车流量每小时100辆以上的道路两侧。表6所列的标准值为户外容许噪声级，测量点选在受噪声影响的居住建筑窗外1米，高于地面1.2米。夜间频繁出现的噪声，峰值不准超过标准值10分贝。夜间偶尔出现的噪声，峰值不准超过标准值15分贝。 城市5类环境噪声标准值如下： 类别昼间夜间 0类 50分贝 40分贝 1类 55分贝 45分贝 2类 60分贝 50分贝 3类 65分贝 55分贝 4类 70分贝 55分贝 各类标准的适用区域 （1）0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。 （2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 （3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 （4）3类标准适用于工业区。
（5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 三、实验内容 1、憬园一栋到六栋的宿舍门口，在该点用手机软件测量噪声。 2、对该点的环境噪声测量，分别计算测点下午，然后以在该点半天所测数据的算术平均 值作为该点的噪声评价量 四、测量步骤 1、确定测点：憬园一栋到六栋的宿舍门口。天气状况：天气晴朗；风力:三到四级、西南风 手机距离地面约1.2m。 2、两个同学一组，在憬园一至六栋宿舍门口各测量5次。一人手持手机，离身体约30cm， 另一同学记数。 3、每次测量读数：读dB。 （1）此次监测为稳态噪声。 （2）每隔二十分钟对一个测点进行 10分钟的等效连续声级的测量 （3）记录附近的主要噪声和天气条件、测量时间。 （4）若测量交通噪声，则应记录车辆流量。 五、数据记录、处理与结果评价 时间：2014年5月17日星期六下午 地点:憬园宿舍区 数据记录： 表 1各测点在不同时刻的监测值 测定 时间 15：30-15:40 15:50-16:00 16:10-16:20 16:30-16:40 16:50-17:00 dB 一栋31-50（41）33-51（42）35-56（44）34-69 (52) 42-70 (56) 二栋30-51（40）33-50（42）34-56（43）34-67 (51) 36-68（52）三栋33-55（45）37-52（47）46-67（50）36-70 (53) 38-69（55）四栋32-54（45）33-50（46）45-69 (51) 36-69 (52) 40-71（57）五栋40-65（50）40-68（51）41-68 (52) 39-74（58）43-74（59）六栋44-68（54）42-71（53）43-72 (55) 44-72 (57) 42-73 (58) 数据分析： 取平均值： 一栋=（41+42+44+52+56）/ 5=47dB
噪声实验报告
湿度： 风：无风 区域声环境和交通噪声的测量与评价 实验基本情况： 时间： 2008 年 10 月 20 日 天气：晴 温度： 实验仪器设备： 产品：噪声自动测量仪 一般可以使用精密声级计，普通声级计或自动程度较高的噪声自动测量系统。测量前 应先进行校准。也可以使用录音机，记录仪在现场录制，然后再在室内分析。 型号：厂家： 编号： 实验原理： 1：理论原理 随着城市人口的增长， 现代工业、 交通运输事业的迅速发展， 各种机器设备和交通运输 工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主而产生的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害。 它严重破坏了人们生活环境的安宁， 危害人们的身心健康， 影响人们的正常生活与工作， 噪
声已成为当今世界的四大公害之一。 对于从事建筑设计和城市规划的工作者来说，控制和降低城市环境噪声是一项十分重要 的工作，所以对于如何正确地进行实地测量环境噪声以及如何分析结果是必须掌握的。 2 :工作原理，操作过程 通过试验，要求同学能够正确地使用仪器，按规定的测试方法进行测量，以及掌握测试数据的整理与分析。 过程：1.选择一个适当的噪声环境。选择一个适当的测量位置。 2. 检查声级计的电池状况，然后对声级计校准。 3. 在63-8000hz的频率范围内，按倍频带中心频率读出各个声压级的数值。 4. 把记录的各个倍频带声压级数值连成曲线，并且叠合到坐标比例相同的噪声 评价曲线上。所侧频谱与噪声评价曲线相切的最高一条曲线，就是该噪声的噪声评价数（NR 曲线）。 实测情况：上午10点钟，选取实验地点南二门外之后，将仪器架在三脚架上，开始测 量。每隔5秒钟在测点上读取一次瞬时值，连续读取两百个数据。 测量条件 1:测量一般选在无雨，无雪的时间，风力在三级以上时，传声器应加防风罩，大风天 气停止测量，以避免风噪声影响。 2 :测量地点要避免外加噪声干扰。 3 :传声器的高度应离地面 1.2米，在一米内无反射
噪声实验报告范文
噪声实验报告范文 一、噪声的**** 噪声的种类很多，因其产生的条件不同而异。地球上的噪声主要****于自然界的噪声和人为活动产生的噪声。自然界形成的这些噪声是不以人们的意志为转移，因此，人们是无法克服的。我们所研究的噪声主要是指人为活动所产生的噪声，它的**** 分为以下几种情况。 ⑴交通噪声 在我国，道路交通噪声在城市中占的比重通常为40％以上，有的甚至在75％以上，随着城市车辆的拥有量不断增加，道路交通噪声的危害也将不断加剧。系由各种交通运输工具产生的振动声、喇叭声、汽笛声、刹车声、排气声、防盗报警鸣笛声、穿越而过的铁路（包括地上、地下）和飞机起落时的噪声等。⑵工业噪声 系由工业生产活动中的机械设备和动力装置产生的噪声。
工业噪声在我国城市环境噪声中所占的比重约为20％左右，在我国城市中，居民与厂矿的混杂情况甚多，厂矿噪声的强度大，作用时间长，使得居民对厂矿声的反应特别强烈。 ⑶建筑施工噪声 建筑工地地打桩声能传到数公里以外，且工期大都在一年以上，因而对周围居民地干扰是很大的。 ⑷社会生活噪声 泛指人们因生活（商业文化、娱乐等）活动所产生的噪声。 二、噪声的危害 噪声污染已成为城市四大公害之一，其危害主要表现在一下及格方面：⑴干扰和损害听力。 噪声污染可引起耳鸣耳痛、听力损伤等听力损害。另外，噪声会干扰听力，掩鼻需要的声音，使人不易察觉一些危险的信号，从而容易造成重大事故。⑵引起心血管系统、内分泌系统、消化系统、呼吸系统等方面的疾病。⑶对心理、睡眠、神经系统、工作和生活产生影响。噪声会使人心烦意乱、负面情绪增加；使感知判断能力、智力思维、瞬时记忆、视听反应速度和验收协调能力下降。人长时间在噪声刺激下就会患“神经衰弱症”。
城市交通噪声的测量与评估实验报告审批稿
城市交通噪声的测量与 评估实验报告 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
城市交通噪声的测量与评估实验报告 13城乡规划2班 莫海彤 2013 于点 0489 李家琦 0195 邱彦琦 0331 一、实验原理 1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。 2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。 3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。Leq可由如下公式求得 Leq=10lg[(1/n) *∑10^] 在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。 4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。 N=2*6*n 二、测点布置图 A测点一：瘦狗岭路613号 B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局 C测点三：国立中山大学天桥下 三、测量原始数据及计算过程
导入excel 表格从大到小进行排序 求得L10,L50 四、标准对应 城市５类环境噪声标准值如下： 类别昼间夜间 ０类５０分贝４０分贝 一类５５分贝４５分贝 二类６０分贝５０分贝 三类６５分贝５５分贝 四类７０分贝５５分贝 （１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。 （２）一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 （３）二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。（４）三类标准适用于工业区。 （５）四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 实验所测道路Leq>70dB,对应四类标准，适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，实际测点为广园快速路段，与标准对应。 五、降噪建议： 由于测量噪声较大，且道路两侧有较多公共建筑和居住建筑，小组认为有必要进行一定的降噪措施。 1、从声源处限制，实测路段较为拥堵，可将车辆分流至其他路段，减少噪音和拥堵情况。 2、路段上行车较多大型货车，建议进行时段分流。 3、加密绿化带，减少道路噪声，同时净化道路两侧空气。 4、相应路段设置隔声板，减轻快速路噪声对居住地段以及附近学校、医院的影响。