天津西站铁路枢纽交通规划的思考

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天津西站铁路枢纽交通规划的思考

作者:刘书艳

来源:《时代经贸》2013年第23期

【摘要】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽的规划情况,分析了天津西站在交通规

划方面的成功经验以及在未来发展过程中应该注意的问题。

【关键词】天津西站;交通枢纽;规划

一、天津西站交通规划概况

天津西站和北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站一起,是京沪高铁线路上的五大始发站,具备始发和终到的功能。除了京沪高铁,京津城际、津保、津秦三条高速铁路也在此交汇,使天津西站成为我国的铁路交通枢纽。同时,天津西站铁路枢纽也是天津市规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一,交通特性较为复杂。

首先,天津西站位于子牙河和南运河之间,为区域带来良好发展条件的同时,也阻隔了天津西站与城市功能核心区的联系,天津西站为了促进与城市功能区的联系,根据西站周边实际用地条件,运用了“高架平台南北向匝道进站”的模式,通过复兴路高架桥,引导车辆入站。

其次,从相关资料来看,中心城区核心区内主要通过公共交通进入天津西站,外围主要通过快速路进入天津西站。

最后,从天津西站的总体布局来看,在西站内形成了以南北向出站通道为主、南北广场地下连接交通通道为辅的通道系统,实现以铁路为中心的人流与各交通设施之间的人流联系。主通道通过步行廊道实现与子牙河以北的城市副中心的连接。

二、天津西站铁路枢纽的交通规划的成功经验

天津西站的规划中体现了“公交优先”、“以人为本”的理念,建立人性化换乘系统,充分实现了“人车分流”和“进出分层”。

1.立体的分流和进出站系统

针对西站地区交通多方式、客流多方向、流量大而分散、衔接要求快速便捷的特点,天津西站在交通规划时,充分利用地下、地上空间,为各功能区建立循环、立体的交通衔接和换乘系统,成功解决了车辆过境、公交进站、出租停靠、铁路出站、社会车辆停车等众多功能需求。其中高架平台是最重要的进站方式,其功能单一,方式直接、快捷,满足送站客流的要求。市政道路里的西纵联络线立交匝道直接与东侧的高架站台的相连,满足天津市区北部、东部和南部快速进出西站的需求。复兴路高架桥与西侧的高架站台相连,满足市区西侧和南侧快

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