中西合璧的典范之作
中西合璧的典范之作
作者：莽超
来源：《汽车与运动》2012年第09期
朗逸是大众专为中国市场打造的A级车，它的设计以中国文化与审美观为标准，具有浓厚的东方味儿。而在内涵方面，它则继承了德国高超的造车技艺和先进科技，可谓汽车行业中西合璧的典范之作。
大众出品的车型向来以精致、复杂、运动、高价著称，因而有不少人都崇尚德国车，但又对价格望而却步，很难实现自己的“大众梦”。就拿Polo来说，在AO级车中堪称经典，激光焊接、CAN—BUS总线技术、6挡自动变速器，无不彰显德国品质。但价格也比肩了韩日的A级车，甚至高过某些自主品牌的B级车和SUV，的确有点高不可攀。
不过，在2008北京奥运年，朗逸和新宝来相继上市，一下子让德国血统的A级车也可以拿性价比来占领市场。4年之后，2012伦敦奥运年，全新朗逸傲然登场。这一次，它带来了最新的“纯种”大众外观元素。虽是为中国市场专门打造，但它并没有改变大众车的那个味儿，可谓中西合璧的典范之作。4年销量近80万辆的朗逸，又将掀起怎样的波澜呢?不少大众粉丝恐怕早已迫不及待。
设计展现中西合壁
新一代大众脸谱具有比以前更高的辨识度，但同时也让不同车款间的区分更加困难。对于没有深入研究过大众的普通人来说，新迈腾与新帕萨特就是孪生兄弟，而新速腾和新辉腾貌似也只有个头上的区别。这几个车放在一起，还真是像。
全新朗逸的加入，让问题变得更加复杂。但话说回来，这对销量最为可观的全新朗逸而言，未尝不是件好事。特别是在中国，如果能被误认为是全新帕萨特或新迈腾，那该是一件多么有面子的事情啊。
那全新朗逸到底有多像呢?它那股子硬朗刚劲、简洁犀利的气质就让普通人基本丧失了辨识力。特别是上下水平横拉式进气格栅，与两侧大灯融为一体，四边形设计饱含动感又兼顾稳重。中间的“两道杠”暴露了A级车的身份，并加入了竖向镀铬装饰，算是中国化的特征之一。
高低双腰线也是这一代大众车的突出设计元素之一，进一步显示了切割般的力度感，但又不是那种方方正正。镀铬的车窗装饰条也是中国人喜欢的东西，全新朗逸的饰条曲线与整车造型严谨一致，一点也不“山寨”。双件式尾灯的型面紧凑利落，也是汲取了大哥们的设计精髓，立体感十足。
在内饰方面，全新朗逸依然是实用为本，各功能区域清晰易操作，驾乘空间宽敞，尤其是后排，有赶超B级车之势。高配车型精致的镀铬修饰和大面积桃木也是国人曾经推崇的设计，
不知未来是否依然对此情有独钟。滑动式中央扶手非常厚道，但比印象中的同级大众车窄了不少。仔细研究才发现，原来是前排座椅变宽了(据说后座坐垫也加长了)，这也是针对中国市场的进化之一。
真皮座椅均衡了性价比因素，在所有与人体接触的部位均采用品质上乘的头层牛皮包裹，其他地方则以人造革替代，正所谓好钢用在刀刃上。真皮多功能方向盘、驾驶席3挡手动腰托、不锈钢迎宾踏板、浅色和全黑两种内饰配色也是国人相当看重的配置，省去了消费者后期装饰的费用。
依然“大众心”
我们特意选择价格略低的1.6L自动挡车型进行了试驾，它曾经是，未来也一定是全新朗逸的主力车型。编号为EA111的4气门1.6L发动机搭载过高尔夫6、新速腾和新明锐，服役于老速腾的2气门1.6L发动机早已停产。它的脾气秉性与日本对手明显不同，在5000rpm时就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW／L。虽然这一转速比丰田卡罗拉的
1.6L1ZR—FE发动机低足足1000rpm，而在5000rpm之前，但后者在5000rpm～6000rpm时的优势以及极限90kW的功率恐怕只有在赛道才有展现的机会，而在5000rpm之前，两者的功率表现相当。
这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。虽然155Nm的最大扭矩仅比卡罗拉的1ZR—FE高1Nm，但输出转速只有3800rpm，而1ZR—FE高达5200rpm，比EA111的最大功率输出转速还要高!因此，全新朗逸的低速扭矩非常出色，在极低的1500rpm时就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85％，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90％以上的扭矩。这样的表现足以征服大部分驾驶者。
配合6挡手自一体式变速器，1.6L的全新朗逸起步轻松，甚至略显过于活跃，路口起步很容易第一个窜出去。变速器熟知EA111的扭矩特性，早早地就换上了6挡。细密的齿比可以充分发挥发动机的低速扭矩优势，行驶在城里也很省油。虽然挡位可观，但换挡并不频繁，即便换了挡你也几乎察觉不到，其平顺性和可靠性非常出色。将车速提高到100km／h，1.6L发动机依然工作在低转速区域。将油门踩到底，EA111开始狂躁起来，不能要求1.6L的排量能在此时给你怎样的推背感，但超车的效率完全可以保障。至少，我认为是足够的。
如果你仍对动力心存顾虑的话，那么1.4TSI+DSG的组合则是你的不二之选。不过，那个时候恐怕新速腾、高尔夫和明锐这样的1.4TSI车型也会进入你的视野。此时，配置是全新朗逸的最大优势。在均衡中感受驾驶乐趣
与竞争对手相比，1.6L车型的6挡Tiptronic手自一体变速器依然相当先进。当我们在山路上使用手动模式“狂飙”，全新朗逸的“心脏”并不会让你扫兴，高转速下的声响甚至可以用轰鸣来形容。一旦转入“D”挡，发动机转速顿时回落至2000rpm以下，一切又突然寂静下来。