铁路工程地质勘察概要

铁路工程地质勘察概要

一、铁路工程各专业所需的地质设计参数

(一)路基

1、路堤

1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线

2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m)

(1)填料的γ、c、υ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算

(2)基底土的γ、c、υ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算

3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°)

(1) 填料的γ、c、υ值稳定计算

(2)基底土的γ、c、υ、σ0—稳定计算

(3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f

4)浸水路堤

(1) 填料的γ、c、υ值—稳定计算

(2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ0、f等

2、路堑

1)土质路堑

(1)边坡土的γ、c、υ地下水位—稳定计算

(2)基底土的σ0、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算

(3)边坡率

(4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等)

2)石质路堑

(1)石质边坡的γ、c、υ或υe(岩体，结构面)

(2)边坡率

(3)加固工程所需的设计参数

3、不良地质地段路基

1)崩塌地段

(1)石块的弹跳高度、块度

(2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数

①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求)

②支挡建筑—按支挡建筑要求

③拦截建筑—拦石墙等

2)岩堆地段

(1)路堑边坡率

(2)路堑边坡土的γ、c、υ、σ0、f—稳定计算

(3)支挡建筑的设计参数

3)岩溶及人工洞穴地段

(1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高

(2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求

(3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定)

4)煤矿采空区地段

(1)确定移动盆地范围

(2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理

5)地震地区路基

(1)基底土计算沉降指标

(2)液化土指标：按铁路抗震设计规范，采用标贯及静探来判定

(3)软土的震陷指标：按软土层的承载力及平均剪切波速来判定，如7度区，f K＜80KPa，Vs＜90m/s,即能发生震陷

4、特殊岩土地段路基

1)软土

(1)软土的γ、c、υ—稳定计算，c、υ值应采用三轴试验

(2)软土的压缩曲线e-p，e-Lgp—沉降计算，压缩指数法尚需Cc、Pc、Cs分别为压缩指数，前期固结压力，回弹指数

(3)抗滑建筑所需的设计参数

2)膨胀岩土地段

除同一般路堤、路堑外，增加

(1)膨胀性指标：膨胀土为自由膨胀率≥40%，蒙脱石含量≥7%，阳离子交换量≥

170mmoL/kg，膨胀岩为自由膨胀率≥30%，饱和吸水率≥10%，膨胀力≥100KPa

(2)大气影响层深度:由降水、蒸发、地温等气候因素引起土的膨胀变形的有效深度；影

响特别显著的深度称大气影响急剧层深度。

5、主要附属工程

1)挡土墙

(1)墙背土的γ、c、υ—稳定计算

(2)土与墙背的摩擦角—稳定计算

(3)基底摩擦系数—稳定计算

(4)基础承载力—承重计算

2)抗滑桩

(1)岩土的σ0、γ、c、υ—推力计算

(2)地基系数—稳定计算(土按地基土比例系数提)。根据wikler假定压力与沉降成正比

而来，是地基土在外力作用下，产生单位变位时所需的压力，有的认为是一个常数，有的认为在土层中是随深度成正比增长的一个变数，由地基系数的比例系数与深度之积构成，一般地，在弹性桩设计时，土层中提地基系数的比例系数；在隧道设计中一般提地基系数。地基系数、基床系数、弹性抗力系数、地层抗力系数属同一概念。

3)锚杆、锚索

(1)土的γ、c、υ孔隙率、渗透系数—强度及压浆计算

(2)岩石的剪切强度(抗剪、抗剪断、抗切)，抗剪强度是沿已有的破裂面进行，τ=σtg

υ；抗剪断强度是指在垂直压力作用下的岩石剪断强度，即τ=σtgυ+c；抗切强度是指应力等于零时的抗剪断强度即τ=c

(3)岩石与灌浆的结合力，一般查表

(4)地下水的腐蚀性

4)深基坑

(1)坑壁及基底土的σ0、γ、c、υ、e、K。、压缩模量，是支护设计和沉降计算的技术

参数。c、υ值应采用三轴试验的总应力法，有效应力法；基坑底有软粘土时，应进行抗隆起验算，有砂土时，特别是粉、细砂时，应进行抗渗流稳定性验算。

(2)渗透系数—降水截水设计

(3)基床系数—支护设计

(4)岩石的单轴极限抗压强度—支护设计

(5)孔隙水压力—支护设计；注意抗浮设防水位，进行抗浮验算，提供所采取的抗浮措

施，如抗浮锚杆等所需的地质设计参数

(6)标贯击数—估算砂土的有效内摩擦角，用于支护设计

(二)桥梁、涵洞—按基础类型

1、明挖基础

(1) σ0—(有基本、标准、允许、极限)

(2)临时开挖边坡率

(3) γ、c、υ—稳定计算

(4)颗分、I L—冲刷计算，公式中有I L

(5)基础底面与地基土间的摩擦系数f

(6)渗透系数(K、Q)

(7)压缩模量—沉降计算

(8)峡谷区岸坡安全角，一般采用4种方法综合确定：①自然边坡调查法；②岩体内摩擦角及结构面综合判定法；③自然边坡、岩体内摩擦角综合判定法（i+υ）/2；④SARMA(萨尔玛)法利用极限平衡理论通过力学模拟程序公式计算

2、桩基

1)摩擦桩

(1)打入、震动下沉、桩尖爆扩桩

①桩周土极限摩阻力f i

②桩尖土的极限承载力R

③土的γ、c、υ

④压缩模量Es

(2)钻孔、挖孔灌注桩

①f i、②σ0、③γ、c、υ、④Es

2)柱桩

(1)支承于岩石层上的打入、震动下沉桩

①岩石试块单轴抗压极限强度R

②岩层破碎系数，可查表，一般为0.3～0.5

(2)支承于岩石层上与嵌入岩石层内的钻(挖)孔灌注桩

①R

②岩层破碎系数

3)管柱基础(钢筋混凝土、钢管柱)

(1) R

(2)岩层破碎系数C1、C2，C1为0.3～0.5；C1为0.02～0.04

(3)摩擦支承的设计参数须通过试桩确定

4)沉井基础

(1) σ0

(2)压缩模量Es

(3) 地基系数—(土提地基系数的比例系数)

(4)岩石的单轴抗压极限强度(确定岩石的地基系数)，可查表

(5)土对井壁的摩阻力，可查表

(三)隧道—按结构物类型

1、一般隧道明洞

1)围岩分级(表法、波速法、裂隙系数法、岩体质量指标法（BQ法）、岩石质量指标法（RQD 法

3)岩石裂隙率—压浆用

4)洞身地下水及温度

涌水量计算预测方法一般采用(1)水均衡法，(2)地下水动力学法，(3)比拟法(4)同位素氚(T)法，(5)水底隧道相关公式(苏联、日本)；

预测隧道涌水量的宽度有：

(1)地质调查法—调查含水体与两侧隔水体的分界线；通过储水构造时采用其平均宽度等，(2) 地下水动力法，经验公式：潜水Ro=γo+2s√HK，承压水Ro=γo+10s√K 等，(3)比拟法—既有隧道、坑道资料、隧道温度通过地温梯度计算，有深孔时采用井温。

5)竖井、斜井、平导、横洞的设计参数—同洞身

2、高地应力隧道

1)地层最大、最小主应力σmax、σmin，及方向—勘察期间测定地应力的最好方法是水压致裂法，在钻孔中进行。

2)岩石单轴抗压极限强度R—岩爆及变形判别

3)侧压力系数—变形判别

4)岩爆及大变形的判别：当R/σmax＜4，地应力极高；R/σmax=4～7时，为高地应力，常采用σmax＞(0.15～0.2)R式判别硬质岩的岩爆；大变形的判别是针对极软岩而言，当σz/R ＞2-3时，就可能出现大变形。

3、盾构隧道

1)洞口—路堑边坡岩土的γ、c、υ值，边坡率及支挡建筑的地基承载力，基底摩擦系数

2)洞身

(1)围岩分级—土质为表法、波速法，岩质可增加裂隙系数法、岩石、岩体质量指标法。

(2)地下水

①地下水位、孔隙水压力—计算水压力、衬砌及盾构设计用。

②地下水流向、流速—分析注浆法、冻结法的可行性

③渗透系数—决定降水方法及抽水量；判定注浆难易，盾构造型。

④水质分析—判定水体的侵蚀性

(3)土(岩)层的物理性质

①重力密度—计算土压力

②土的孔隙比、岩石的裂隙率—估算浆量

③含水量—计算浆体充填量，施工稳定性分析(岩石为含水率)

④土的液、塑限—推算土的稳定性；结合土的灵敏度，选择注入率

⑤颗分—推算渗透系数，测算注入率，选择注浆材料及压注方式

⑥热物理指标—通风设计用

(4)土(岩)层的力学性质

①土的无侧限抗压强度—推算土的抗剪强度，等于其1/2

②岩石的最大极限抗压强度—盾构及刀具选择等

③漂卵石的最大粒径及强度—盾构及刀具选择等

④土的c、υ值—计算土压力、盾构选型等

⑤土的变形模量、压缩模量—计算沉降

⑥泊松比—计算侧压力系数，用于变形计算

⑦基床系数—计算地层反力

⑧标贯击数—盾构选型，液化判定

4、瓦斯隧道

除一般隧道的设计参数外，尚需

1)瓦斯含量W—煤层或岩体单位重量所含的瓦斯量m3/t—突出评价

2)瓦斯压力P—瓦斯所具有的气体压力MPa—突出评价

3)瓦斯涌出量Q—单位时间内涌出的瓦斯量m3/min—突出评价

4)放散指数△P—瓦斯从钻孔中单位时间、单位长度涌出的最大流L/min·m—突出评价

5)岩石坚固性系数f—岩体抗冲击破碎的能力—突出评价

6)岩层视密度、空隙率—计算瓦斯含量

7)瓦斯工区长度—防爆施工长度

5、膨胀岩隧道

除一般隧道的设计参数外尚需

1)岩土的膨胀率f—衬砌设计用

2)收缩系数—衬砌设计用

3)含水量变化的平均值—预面膨胀量

4)湿度系数—计算大气变化影响层

5)膨胀压力—衬砌设计用

6)锚杆设计所需的参数，同前

六、施工中常见的工程地质问题及处理

(一)路基

1、工程地质问题

常见为边坡坍滑，大者形成工程滑坡；路堤填方段多为沉陷，坍滑

2、处理措施

多采用综合治理

1)抗滑桩为主，结合增设排水措施，是目前整治边坡坍滑的主要手段

2)清方减载、排水、适当加强支挡，是临时整治边坡坍滑的主要措施

3)预应力锚索，锚索抗滑桩是整治深层滑动边坡的有效方法

4)对不稳定斜坡的预加固先桩后挖，是防止工程滑坡的可靠手段

3、例

1)南昆线八渡车站古滑坡复活，三个山头整体下滑，滑面深数十米，设三排抗滑桩，共107根，辅以锚索抗滑桩，清方减载，地下水引排，整治成功

2)南昆线百色至田林间数十公里软质岩高边坡，施工中边坡坍滑严重，后采用分层稳定，坡脚预加固方法，先桩后挖，分层稳定，取得成功

3)成昆线广通车站路堤填方大面积沉陷下滑，后采用横向支撑盲沟，加固坡脚取得成效

4)膨胀岩地段路基

南昆线通过百色盆地，为第三系膨胀岩分布区，长约70km，由泥岩、泥质粉砂岩组成，自由膨胀率平均＞80%，具膨胀性，碎裂性，低强度三大工程地质特征，施工中路堑边坡坍滑严重，路基基床普遍变形，造成挡墙损坏，抗滑桩倾斜，处理措施为：

(1)缓边坡，大平台，矮挡墙，深路基，这是普遍原则，但效果不佳，边坡刷到1：6(10°)仍有变形，后在综合治理中又加作(2)及以下措施。

(2)加强坡面防护：拱型浆砌片石骨架，内铺草皮，并结合边坡支撑渗沟

(3)路堑坡脚增设抗滑挡墙或抗滑桩

(4)部分路堑段设置纵向排水盲沟

(5)陡边坡强支挡，减少排水路径，少破坏自然边坡

(6)路堤边坡设土工网格，增设反压护道，局部坡脚设抗滑桩

5)岩溶地段路基

以南昆线为例，路基通过可溶岩地段长约300km。隐伏岩溶近2900处，施工中地面塌陷共50余处，处理措施为：

(1)加强地表排水：主要是地表水对土层的冲刷，掏蚀所致

(2)揭盖换填碎石，用C15级砼表层封闭(浅部)

(3)注浆(深部)

6)软土地段路基

以南昆线为例，全线软土有30余段，较典型的有永丰营车站软土，C=15～17KPa、υ=4～8°，厚10～50m，车站填筑完成后，路堤发生较大下沉和坍滑，地面隆起，波状起伏长达100余米，处理措施为：

(1)浅层深2～3m内的软土，均采用挖除、抛填片石等方法处理

(2)软土厚＞3m，分别采用反压护道，插塑料排水板或在路堤底部加铺土工网格加固地基

(3)软土厚，填方高，控制工后沉降，采用了CFG桩，碎石桩，侧向约束桩;

目前对软土沉降控制的要求愈来愈高，高速铁路采用无碴轨道后，对软土地基的处理一般采用碎石桩、CFG刚性桩，不然作桥通过

(二)桥涵基础

施工中变更多为地质资料不准造成

1、工程地质问题

1)基坑垮塌

2)涌砂、涌水、涌泥

3)地基沉降

4)涵洞开裂

2、处理措施

1)基坑垮塌，涌砂、涌水、涌泥时加强基坑支护，以及基坑分部开挖

2)地基下沉，导致桥墩歪斜，采用加固地基及桥墩

3)涵洞开裂，多采用加固地基

3、例

1)达成线某大桥基础在软土层下，原估计软土层薄，明挖放坡施工，后地质有变，软土增厚，并有砂层，基坑壁严重坍滑，并伴随涌泥、涌砂，采用综合措施治理

(1)基坑中分块开挖，涌泥涌砂处装泥袋填塞

(2)坑壁局部支撑

(3)相同地质条件施工中采用挖孔桩砼护壁，坑内抽水，效果较好

2)宝成线清水江大桥

某桥墩基础置于计算冲刷线下的卵石层上，后经洪水掏刷，基础外露，墩身倾斜，不得已在墩四周帮桩，基础深入基岩加固

3)达成线涪江大桥

有数个桥墩基础置于10余米深的卵石层中，不料洪水把基底卵石层中的砂土冲走，造成卵石层变形桥墩倾斜，加固工程巨大，目前列车慢行，加强墩基观察

4)襄石线梅溪河大桥

4个墩歪斜，墩基为灰岩，岩溶发育，导致基础局部下沉，现帮桩处理

5)渝怀线涼水湾大桥

桥墩置于三叠系盐溶角砾岩中，强风化，有一个桥墩修建后，墩身倾斜，系盐溶角砾岩中有溶洞所致，只好炸掉重建

(三)隧道

1、工程地质问题

1)洞口坍滑

2)洞身塌方、涌水、涌泥

3)岩爆，围岩变形，瓦斯突出等

4)水侵蚀

2、处理措施

1)洞身塌方段多采用管棚法、注浆、格栅钢拱架加固掘进，困难时挖迂迴导坑掘进(后处理)

2)岩溶发育，严重涌水，增加泄水洞排水；洞中溶洞处理按溶洞性质采用跨越，回填等措施通过

3)岩爆多采用挂网、喷水；瓦斯隧道加强预排放，施工中加强通风，采用防爆设备施工，密封衬砌；围岩大变形段多采用长锚杆支护；水侵蚀采用抗酸水泥及砂岩、花岗岩等石料衬砌

3、例

隧道塌方为普遍问题，南昆线有20余座隧道塌穿至地面，洞顶塌方扩大甚至形成滑坡，多采用管棚法、注浆、格栅、钢架桥综合治理。

1)南昆线草庵隧道

长2.5km，由砂页岩地层组成，靠近小江活动断裂带，日涌水量2万余方，施工中大量坍塌，329m长衬砌开裂变形，局部掉拱，钢架压断，用锚杆，小导洞超前注浆措施后不起作用，7个月仅掘进19m，穿越40m宽的断层塌方段施工将近1年，每米造价6万余元，后又采用了以下措施：

(1)全断面深孔超前预注浆堵水及加固岩体；大小管棚相结合

(2)掌子面设短锚杆网喷

(3)边墙拱墙设置超前锚杆取得良好效果

2)襄渝线武隆隧道，长约10km

在乌江边上的灰岩白云岩地段，岩溶水最大达每天800万方，冲毁施工机械、淹没导坑。采用泄水洞方法排水，排水泄水洞比隧道还大，此外，尚有彭水、白沙砣等5、6座隧道，均有类似情况

3)襄渝线圆梁山特长隧道，长约11km

洞身茅口灰岩段深达500余米处，突然涌泥约5000m3，死3人，静水压实测3.6MPa，隧道渗水严重至今尚在处理中

4)成昆线关村坝、莲地隧道

施工中硬质岩有岩爆发生，有岩块崩落、弱弹射等现象，采用了挂网防护及喷水消压措施

5)成昆线百家岭隧道

通过三叠系石膏层，硫酸离子强腐蚀，砼衬砌成豆腐渣状，后换用石料等重新衬砌

6)渝怀线磨溪1号长隧道

通过三叠系盐溶角砾岩、强硫酸侵蚀，施工中坍方严重，后重新设计，信息化施工

7)南昆线家竹箐隧道长约5km

通过二叠系煤层，瓦斯压力＞1MPa，瓦斯含量达10～20m3/t，地应力达8～16 MPa，煤系地层段长约390m，施工中严重坍塌变形，最大下沉0.8～2.4m，侧壁内移0.6～0.8m，底鼓0.5～0.8m，采取的主要措施为：

(1)长锚杆长6～13m；(2)钢纤维砼衬砌；(3)加大预留变形量

8)达成线炮台山隧道长约3.1km

隧道通过侏罗系砂页岩地层，隧底1km下为三叠系须家河组含煤地层，施工中瓦斯突出，爆炸死13人，瓦斯涌出量3.03m3/min，后采用超前预报，防爆施工，加强通风，效果良好

9)南昆线上车湾2号膨胀岩隧道长328m

位于三叠系砂泥岩地层中，埋深20～40m，岩层饱和吸水率10%，自由膨胀率35%，膨胀压力0.6～2.9MPa，施工中拱部开裂，形成错台，边墙臌肚内侵6～41cm，仰拱底臌24cm，采取措施：

(1)高压注浆，堵截地下水

(2)加强衬砌，曲墙仰拱，全封闭，马蹄形钢筋砼断面

(3)墙背设空心砖消能层

(4)边墙深基础

(5)预留衬砌净空

高速铁路勘察特点

高速铁路工程地质勘察特点 摘要针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词高速铁路工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定:路基工后沉降量不应大于5cm，年沉降速率应小于2cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm，桥梁墩台工后沉降小于3，相临墩台沉降量差不大于15mm；无碴轨道的工后沉降量小于2cm。对沉降的严格控制要求基底下岩土层有极高的强度，因此，在高速铁路勘察中，必须对基础下部的岩土适宜性做出准确评价，确保各类工程基础置于满足极高工后沉降要求的岩土层中。 松软土是针对高速铁路路基沉降变形而在京沪高速铁路工程地质勘察中特

潼洛川隧道工程地质勘察报告新完整版

潼洛川隧道工程地质勘 察报告新

目录 一、工程概况 二、勘察概况及工作方法 三、完成的勘察工作量 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 （二）地形地貌 （三）气象特征 （四）地震动参数

五、工程地质特征 （一）地层岩性 （二）地质构造 （三）水文地质特征 六、不良地质及特殊岩土 （一）不良地质 （二）特殊岩土 七、隧道水文地质特征及评价 （一）水文地质特征 （二）隧道区水文地质条件评价 八、隧道工程地质条件及建议工程措施 （一）岩土施工工程分级及力学参数建议值 （二）隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 （三）隧道进出口工程地质条件 （四）隧道施工预测预报内容及范围 九、隧道辅助工程工程地质条件及建议工程措施 十、设计及施工中注意事项 潼洛川隧道工程地质勘察报告 （DK341+~ DK345+） 一、工程概况 潼洛川隧道位于潼关黄土台塬区前缘，隧道进口（DK341+304.0m）位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，出口端（DK345+120.0m）位于黄土塬边，全长3816m，最大埋深120m，相对高差90～130m。该隧道设有斜井，斜井位于港口镇，和线路交于DK343+100m处，斜井长294m。

工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 二、勘察概况及工作方法 勘察工作主要分为初测（2003年11月～2004年2月）、定测（2004年5月～9月）、补充定测（2004年12月～2005年1月）三大阶段进行。初测阶段线路方案走行于潼沟河下游苏家村附近，以隧道形式通过，主要以收集区域资料和地面调查为主；定测阶段线路方案与初测阶段方案相同，收集了区域地质资料，并在此基础上作了详细的沿线地质调查，随后，根据工程设置及定测阶段技术要求，布置了深孔1孔，计145.0m ，一般工程孔钻探241.70m/4孔，试坑30m/2坑，并取样化验，完成了本阶段工作；补充定测阶段线路方案没有调整，在充分利用定测阶段资料的基础上，沿线作了补充地质调查，完成本阶段任务。 三、完成的勘察工作量 主要勘察工作量一览表 （一）地理位置及交通概况 工点位于潼关县潼沟河下游苏家村附近。工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 （二）地形地貌 潼洛川隧道位于潼关I级黄土台塬区，塬面地形平坦，高程545～555m；进口位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，相对高差20～70m，冲沟发育；出口端位于黄土塬边，地形起伏，冲沟发育，相对高差15～50m；斜井洞口位于一黄土冲沟，地形起伏，地面高程420m。塬顶为农田，多有村庄、道路分布。

建筑工程地质勘察报告[详细]

目录 1．勘察概况 (1) 1.1.任务由来及工程概况 (1) 1.2勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准 (2) 1.2.1.勘察工作目的与任务 (2) 1.2.2.勘察依据和执行的技术标准 (2) 1.3. 勘察工作布置及任务完成情况 (2) 1.3.1.勘察工作布置 (2) 1.3.2.勘察工作质量评述 (3) 2.场地工程地质条件 (4) 2.1.地形地貌 (4) 2.2.气象与水文 (4) 2.3.地质构造 (4) 2.4.地层岩性 (5) 2.5.基岩顶界面及基岩风化带特征 (5) 2.6. 水文地质条件 (5) 2.7. 水土腐蚀性评价 (6) 2.8. 特殊性土－填土的评价 (6) 2.9. 不良地质现象地质灾害 (6) 3. 岩土物理力学特征 (6) 3.1. 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 (6) 3.2 野外重型动力触探(N63.5) 原位测试 (6) 3.3. 岩石测试成果及统计评述 (6) 3.4.岩体基本质量等级 (9) 3.5.岩土参数选用及建议 (9) 4.地震效应评价 (10) 4.1场地类别评价 (10) 4.2岩土地震稳定性评价 (11) 5．场地工程地质条件评价 (11) 5.1．场地稳定性及适宜性评价 (11) 5.2．边坡稳定性评价 (11) 6.场地地基评价 (23) 6.1.场地地基均匀性评价 (23) 6.2.地下水作用评价 (23) 6.3. 岩土层承载能力评价 (23) 6.4.基础持力层的选择 (23) 6.5.基础型式建议 (23) 6.6. 成桩可能性评价、桩的施工条件论证及对环境的影响论证 (24) 7.结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (25) 附图表目录 1.勘探点平面图NO:1 2.工程地质剖面图NO:2－1～61 3.钻孔柱状图NO:3－1～252 4.动探试验曲线图NO:5－1～6 5.钻探点数据表NO:6－1～12 附件目录 1.工程地质勘察任务委托书1份 2.岩土工程勘察纲要1份 3.室内岩土试验成果1份 4测量成果表1份

XXX隧道地质勘察报告

目录 一、工程概况 (1) 二、勘察概况及工作方法 (1) 三、完成的勘探工作量 (1) 四、自然地理概况 (1) (一) 地理位置 (1) (二) 地形地貌 (2) (三) 气象特征 (2) (四) 土壤最大冻结深度 (2) (五) 地震动参数 (2) 五、工程地质特征 (2) (一) 地层岩性 (2) (二) 地质构造 (4) (三) 水文地质特征 (4) 六、不良地质及特殊岩土 (4) 七、工程地质条件评价 (4) (一) 岩土施工工程分级及物理力学参数建议值 (4) (二) 隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 (4) (三) 隧道进出口工程地质条件 (5) 八、设计与施工注意事项 (5) 附件： 一、 XXXXX隧道工程地质平面图（1：2000） 二、 XXXXX隧道进口工程地质平面图

三、 XXXXX隧道出口工程地质平面图 四、 XXXXX隧道洞身工程地质纵断面 五、 XXXXX隧道进出口放大工程地质纵断面 六、 XXXXX隧道进口工程地质横断面 七、 XXXXX隧道出口工程地质横断面 八、 XXXXX隧道进口弃渣场工程地质断面图 九、 XXXXX隧道出口弃渣场工程地质断面图 十、地质柱状图 十一、XXXXX隧道土工试验报告 十二、XXXXX隧道岩石试验报告

一、工程概况 新建XX铁路工程XXXXX隧道位于XXXXX镇XXXXX，XXXXX隧道起讫里程DIIK4+120～DIIK5+730，全长1610m，洞深最大埋深约48m。 二、勘察概况及工作方法 该隧道定测阶段的调查工作始于XX，外业钻探日期为XXX，水、土、岩的试验工作为XXX，资料整理工作于XX结束。 本次定测针对该隧道所处的地理位置及技术要求，采用地面大范围的地质调查及工程地质测绘（1：2000）、钻探、原位测试、室内试验、资料综合分析（含区域地质资料、初测资料的分析）等相结合的工作方法。 工作过程中，地质分界线的填绘主要利用手持GPS定点，钻孔的定位采用中线桩及全站仪，对岩土体的物理力学性质采用室内试验进行。 三、完成的勘探工作量 表1.1 主要勘察工作量一览表 四、自然地理概况 (一) 地理位置 XXXXX隧道在行政区划上属于XXXXX镇，位于XXXXX镇东北部的XXXXX 村，交通较为便利，村镇之间有公路连接。隧道进出口均位于山坡缓坡处，

铁路工程地质勘察

铁路工程地质勘察概要 一、铁路工程各专业所需的地质设计参数 (一)路基 1、路堤 1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线 2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m) (1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算 (2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°) (1) 填料的γ、c、φ值稳定计算 —稳定计算 (2)基底土的γ、c、φ、σ (3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f 4)浸水路堤 (1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算 、f等 (2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ 2、路堑 1)土质路堑 (1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算 (2)基底土的σ 、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 (3)边坡率 (4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等) 2)石质路堑 (1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面) (2)边坡率 (3)加固工程所需的设计参数 3、不良地质地段路基 1)崩塌地段 (1)石块的弹跳高度、块度 (2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数 ①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求) ②支挡建筑—按支挡建筑要求 ③拦截建筑—拦石墙等 2)岩堆地段 (1)路堑边坡率 (2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ 、f—稳定计算 (3)支挡建筑的设计参数 3)岩溶及人工洞穴地段 (1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高 (2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求 (3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定) 4)煤矿采空区地段 (1)确定移动盆地范围 (2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理 5)地震地区路基

铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准

铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程 建设标准局部修订条文的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】铁建设[2009]62号 【发布部门】铁道部（已撤销） 【发布日期】2009.04.05 【实施日期】2009.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通 知 (铁建设[2009]62号) 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 现发布《铁路工程地质勘察规范》(铁建设[2007]169号)、《铁路工程土工试验规程》(铁建设函[2004]121号)、《铁路工程岩石试验规程》(铁建函[1998]15号)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)、《时速 200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函 [2007]76号)、《铁路路基设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路特殊路基设计规范》(铁建设[2006]116号)、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》(铁建设[2006]117号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》(铁

建设[2003]127号)、《铁路桥涵设计基本规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路工程水文勘测设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设 [2006]181号)、《铁路隧道设计规范》(铁建设[2005]67号)、《铁路瓦斯隧道技术规范》(铁建设[2002]24号)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2006]85号)、《铁路轨道设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路站场道路和排水设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路站场客货运设备设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路驼峰及调车场设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》(铁建设 [2007]163号)、《铁路信号设计规范》(铁建设[2006]48号)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路驼峰信号设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路信号站内联锁设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定》(铁建设[2007] 123号)、《铁路电力设计规范》(铁建设函[2007]37号)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路电力牵引供电设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)、《铁路旅客车站无障碍设计规范》(铁建设[2005]105号)、《铁路工程设计防火规范》(铁建设函[2007]1369号)、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、

编写铁路工程岩土工程勘察报告心得

编写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人所写铁路工程岩土工程勘察报告心得 铁路工程岩土工程勘察报告是工程地质勘察的最终成果，是铁路 地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和 岩土工程特点，关系到工程设计唯有和铁路施工能否安全可靠、措施 得当、经济合理。根据有关规、规程对报告的本人写的要求,在不同的 勘察阶段，报告反映的信息内容和侧重说明有所不同。现就如何本人 铁路工程岩土工程勘察报告进行如下说明：1、报告的本人制程序 项勘察任务在完成现场放点、测量、钻探、取样、原位测试、现 场地质本人录和实验室测试等前期工作的基础上，即转入资料整理工作,并着手本人写勘察调查结果。铁路工程岩土工程勘察报告本人写工 作应遵循定的程序，才能前后照应,顺当进行。不然的话,出现明显常 会出现现场本人录与实验者资料的矛盾、图表间的矛盾、图间的矛盾，改动起来费时费力，影响效率，影响质量。通常的本人制处理程序是： (1)外业和试验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束 随后即进行。首先资讯应检查诸项资料是否齐全，特别是实验资料是 否出全,同时可本人制测定成果表、勘察工作量管理成本统计表和勘探 点(钻孔)平面位置图。 (2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质本人录。这是项 很重要的工作,但往往被忽视，从而出现野外定名与实验资料相矛盾， 鉴定砂土的状态与原位测试和实验资料相矛盾。例如：野外定名为黏 土的,物理出来的塑性指数却报告应叙述工程项目、地点、类型、规模、荷载、拟采用的基础形式；工程勘察的发包单位、承包单位；勘察任 务和技术要求;勘察场地的位置、形状、大本人；钻孔的布置本人和布 置方针，孔位和孔口标高的测量方法以及测点；施工机具、仪器设备 和钻探,取样及原位测试方法；勘察的起止时间；完成的工作量和质量

铁道工程概论

第一章 1、铁路基本建设程序：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估 第二章 1、轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。 2、钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。 3、我国钢轨类型：75 Kg/m、60 Kg/m、50 Kg/m、43 Kg/m。 4、我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，对于75Kg/m的钢轨只有25米一种。 5.接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。按相对接头位置分：相对式和错位式。 6、我国采用（相对悬空式）。 7、钢轨伤损采用两位数编号进行分类：十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。 8、钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波形磨耗。 9、对钢轨表面伤损的及时整治包括磨修和焊修。 10、轨枕的作用：承受来自钢轨的各项压力并弹性的传布于道床，有效地保持轨道的几何形位特别是规矩和方向，轨枕有必要的 坚固性、弹性和耐久性，并便于固定钢轨，有抵抗横向和纵向变形的能力。

11、轨枕的分类：1）按铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨；2）按其材质分为木枕、混凝土枕、钢枕、混凝土宽枕； 12、混凝土枕按其结构形式：整体式、组合式、半枕式。按配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。我国采用整体式先张法预应力混凝土枕。 13、轨枕设计需要考虑的问题有哪些？ 1）、截面为梯形，上窄下宽。节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。2）、枕轨底面两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。3）、防止枕中截面出现过大负弯矩。4）满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。5）、钢筋的重心线位置对混凝土施加的预应力形成有利的偏心距防止裂缝的形成和扩展。 14、我国轨枕类型分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种。 15、我国铁路，木枕每公里最多1920根，混凝土枕1840根;最少每公里1440根。轨枕极差每公里80根 16、我国采用斜坡支撑双头对称型夹片，简称双头是夹片。 17、道床的功能：（1）承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上。（2）提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动。（4）提供良好的排水性，以提高路基的承载能力及减小路基病害（5）便欲轨道养护维修，校正线路的平纵断面。 18、道砟应具有以下性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；排

铁路工程建设工作总结

铁路工程建设工作总结 我部承担施工的**铁路第8合同段，是亚行贷款项目，实行菲迪克条款管理，工程造价较低，环境条件艰苦，施工困难较。为了确保工程按期完工，兑现合同承诺，我们在施工生产全过程中，围绕“建设一项优质工程，培养一批优秀干部，积累一套先进经验”的目标，通过打造一流的项目部，积极开展以“工程优质，干部优秀”为主题的“双优”工作活动。促进了项目管理，提高了工程质量，提升了队伍素质，推进了党风廉政建设，取得了较好的经济效益。 一、把质量创优作为项目管理的着眼点 施工企业能否生存和发展，主要看其创造的品牌和经济效益。随着市场经济的发展，工程质量的优劣，决定着施工企业的生存。企业创造不出优质产品，就会失去竞争力，就会失去市场。因此，我们项目部一组建，就把全面加强质量管理，提高工程质量作为项目管理的宗旨确定了下来，就全方位开展创“双优”活动作为落实这一宗旨的具体行动。 一是以“双优”工作为切入点，建立健全质量管理络。项目部、下属10个工区都成立了质量管理领导小组，各班组设立了质检员，并制订了质量管理制度。为切实加强质量管理和监督工作，实行旁站监理和值班公示制度。同时，把提高全员质量意识和教育结合起来，

使家树立“质量第一”的思想，制定了项目创优规划和目标，使“工程优质”形成每个员工的自觉行动和准则。二是以风险共担为结合点，努力调动家的积极性。面对工程造价低、施工困难的情况，我们认识到，“工程优质，干部优秀”与经济效益之间的互存、互动性。工程开工后，我们实行了全员风险抵押金制度，使人人风险共担。根据每个人承担责任小，分别以2万元、1.5万元、1万元、8千元作为风险抵押金，每月工资发放50％，另50％作为风险抵押金，待工程结束后达到目标的给予返还，并按规定予以奖励，如达不到目标，发生安全质量事故，造成经济损失，将没收风险抵押金。极地调动了员工的积极性，增强了责任感和危机感，人人工作都敢较真，敢于拉下面子，杜绝了在施工过程中敷衍了事、偷工减料的现象，确保了施工任务的完成和工程质量的提高。三是以落实责任为重点，不断提高施工质量。为了解决单价低与工程质量的问题，我们在落实工作责任中，强化责任管理，明确每个人的职责和任务，让每个人都感到自己对所做的工作负责，想方设法做好本职工作。一方面制定了《项目员工考核办法》，每月进行工作绩效考核，兑现奖惩；另一方面把工作的重心放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。这样既有利于现场施工人员充分发挥主动性和创造性，又有利于质量管理的落实。在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。坚持图纸会审，做好技术交底；项目部编制创优计划，定期召开质量会议，建立质量保证体系，组织相关人员到相邻标段观摩学习，使家统一了思想、开阔了视野、掌握了施工技能和方法。同时，我们定期

高速铁路工程地质勘察特点

################################################ 楔形体稳定计算中，首次采用向量表示的方法，严密地推导了楔形体分析计算的全套公式。对任意给定的4个平面产状，可分析计算其形成楔形体的可能性，确定楔形体的滑动面和滑动方向，并计算多作用力下的稳定性，以及锚固措施的锚固自由段最小长度，实现了对楔形体的“智能”化分析计算。 参考文献[1] 楚涌池等.铁路工程地质手册[M].北京 中国铁道出版社,1999[2] 朱志澄,宋鸿林.构造地质学[M].北京 中国地质大学出版社, 1990 [3] 肖树芳,杨淑碧.岩体力学[M].北京 地质出版社,1993 [4] 孙家广,杨长贵.计算机图形学[M].北京 清华大学出版社,1995 收稿日期：20050628作者简介：王茂靖（1964—），男，1985年毕业于成都地质学院水文地质与工程地质专业，工程硕士，高级工程师。 高速铁路工程地质勘察特点 王茂靖 （铁道第二勘察设计院，四川成都610031） The Geological Prospecting Characteristics of High-Speed Railway Engineering Wang Maojing 摘 要 针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词 高速铁路 工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高 的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设［2004］157号）规定：路基工后沉降量不应大于5cm ， 年沉降速率应小于2cm ，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm ，桥梁墩台工后 沉降小于3cm ，相临墩台沉降量差不大于15mm ；无碴4 5铁 道 勘 察2005年第4期

建筑工程地质勘察有关问题的探讨

建筑工程地质勘察有关问题的探讨 建筑工程地质勘察有关问题的探讨 【摘要】建筑工程地质勘察是一种对客观事物由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。因此，工程地质勘察必须明确勘察工作的因素，以确保勘察和设计的质量。本文就民用建筑建筑工程地质勘察存在的问题进行了分析。 【关键词】建筑工程；地基变形；地质勘察 工程地质学早在 21 世纪 30 年代就已成为一门独立的学科，近期的研究成果更是高深至运用非线性科学研究其复杂性问题。地质情况是复杂、多变的，因区域、地区、场地而各异。 在各类建筑地基基础设计中，为保证其安全必须同时满足两个技术条件：①地基强度条件，即保证地基稳定性，不发生剪切破坏或滑动破坏；②地基变形条件，即沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜都不超过地基容许变形值。地质勘察报告是建筑工程设计的重要依据，是保证满足上述两个技术条件的必备资料。科学的地质勘察报告不仅能提高建筑设计质量，还可节省工程量，减少投资，从而带来较大的经济效益。 1、建筑工程地质勘察中存在的问题 建筑工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重大建筑物地基，有时通过详细勘察尚不能全部查明情况或取得全部所需资料时，则需进行施工勘察。当前在民用建筑工程地质勘察中存在着一定问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 对工程地质勘察的重要性和价值认识不够 地质勘察主要是两个方面，一是揭示地质构成，二是提供土体的力学指标；地质构成决定基础处理方案的选择，力学指标对工程造价影响很大。众所周知，地下是看不见摸不着的，只有靠钻探勘察，建设场地是唯一性的，勘察成果也没有可比性，因此建设单位选择一家专业技术强，操作规范严谨，能准确提供成果的勘察单位相当重要，对建筑的安全、工程施工顺利进行、节约投资都有重要的意义。

[广东]新建铁路隧道工程地质勘察报告

新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 湖南湘煤地质工程勘察有限公司

新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司 提交时间年10月

目录 一、概况 (1) 二、地理位置及地形、地貌 (2) 三、区域地质构造及工程地层特征 (3) （一）区域地质构造 (3) （二）工程地层特征 (3) 四、水文地质条件 (5) （一）水文地质条件 (5) （二）水文地质试验 (5) （三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6) 五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8) （一）岩石力学性质 (8) （二）工程地质评价 (8) 六、综合测井测试 (10) 七、封孔情况 (13) 八、结论 (13)

附图、附表 图号顺序号比例尺 1 1-1 区域地质图1:200000 2 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图1:1000 3 3-1 抽水试验曲线图1、图2 4 4-1 综合测井成果图 附表： 附表：岩石物理力学性质实验报告 附表：岩石鉴定报告 附表：水质检验报告 其它：岩芯照片

新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告 一、概况 黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。 我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2） 钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设

铁路工程建设指挥部岗位职责大全

综合部工作职责 1.负责董事会、监事会、股东会的日常工作和联系。 2.负责党群、工会、纪检监察工作的组织及日常工作。 3.负责公文（函、电）、公章用印和机要保密工作。 4.负责总经理（指挥长）办公会和公司重要会议的组织、记录和会议服务工作。 5.负责人事、劳动工资管理和职工教育工作。 6.负责档案管理和史志、年鉴的编撰。 7.负责法律事务和合同管理工作。 8.负责后勤服务工作。 9.负责汽车的运用管理。 10.负责办公自动化系统建设、应用及管理。 11.负责乘车证、票证、工作证、介绍信、证明信的填发和管理。 12.负责信访、稳定及治安综合治理工作。 13.负责公司接待及外事工作。 14.完成领导交办的其他工作。 综合部部长岗位职责 1.协助分管领导，负责工程设计衔接工作。 2.协助分管领导，做好工程建设外部协调工作。 3.负责协调工程招标和合同审查工作。 4.负责协调投资计划和统计资料管理工作。 5.负责协调验工计价工作。 6.完成领导交办的其他工作。 综合部副部长岗位职责 1.主持综合部全面工作。 2.负责综合部人员分工及内部考核。

3.负责调研及督查工作。 4.负责公司层面重要文稿的审核工作。 5.负责公司后勤工作，协调组织重点后勤项目的实施。 6.掌握分管科目，合理规划各科目支出。 7.负责公司法律事务及合同管理工作。 8.负责公司董事会的日常工作。 9.完成领导交办的其他工作。 文书、机要、档案员岗位职责 1.负责公文的收发和管理。 2.负责公司党政工公章及用印管理。 3.负责机要保密工作。 4.负责公司档案管理。 5.负责史志、年鉴和大事记等史料的编撰工作。 6.完成领导交办的其他工作。 文秘、办公自动化管理员岗位职责 1.负责总经理办公会议和其他重要会议的准备、记录和资料整理等工作。 2.负责印发总经理一周工作计划安排，安排公司值班。 3.负责公司文稿的起草工作。 4.负责收集各部周、月、季度工作总结和打算，形成公司周、月、季度工作总结和打算。 5.负责办公网络、设备的维护管理。 6.协助部长做好来宾接待工作。 7.完成领导交办的其他工作。 党群、劳人管理员岗位职责

公路工程地质勘察要求

*********高速公路初步设计工程地质勘察要求 *******集团有限公司 *******高速公路工程设计项目部 *****年*****月

一、工程概况 ******** 二、勘察的主要依据 2.1执行技术标准 1.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 3.《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 4.《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96） 6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 2.2 参照标准 1.《建筑工程地质钻探技术标准》（JGI87—92） 2《原状土取样技术标准》（JGJ89—92） 3.《静力触探技术规则》（TBJ37—93） 4.《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112—87） 5.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001） 6.《铁路工程不良地质勘察规程》（TBl0027—2001） 7.《铁路工程物探规程》 8.《工程地质手册》（第三版） 9.《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001） 公路行业未明确的，执行工程地质、水文地质、工民建等行业的有关标准、规范、规程。

三、勘察目的与任务 1．初勘是根据工可报告推荐的路线走廊带，有针对性地进行工程地质勘察，对公路工程建筑场地做工程地质比选，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必需的工程地质依据。 2．根据设计需要，进一步查明场地的工程地质条件，并对方案进行比选，最终确定公路路线和构造物的布设位置。 3．查明路线沿线及各桥涵构造物地基的基本地质结构、工程地质及水文地质条件，对桥、隧、 路堤、路堑等构筑物设置的适宜性作出评价，对地基、边坡稳定性作出评价，对隧道围岩进行分类并对其工程性能作出评价。 4．查明沿线不良地质和特殊性岩土的类型、规模、空间分布、性质，做出定性和定量评价，给出处治的合理建议并提供设计所需的岩土参数。 5．查明沿线地表水、地下水的分特征及富有情况，并进行水质分析，判断其对建筑材料的腐蚀性。 6、查明沿线筑筑路材料及其物理力学参数，并进行储量估算及开采条件评价 四、勘察工作的一般技术要求 1 岩土分类 岩土分类同时执行路基和桥涵两个专业的分类原则。路基土的工程分类按照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)之规定，路基土的工程分级按照《公路工程地质勘察规范》附录B 之规定，软土的划分按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》表3.1.1 之规定；桥涵土的工程分类按照《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定。 2 工程地质调查和测绘 由于前期地调是基于路线大方案的基础之上，采用底图为1：10000地形图，而本次地调底图须要求采用1：2000地形图，对前期地调工作进行强化，加深其调绘精度，其目的是更加准确的查明路线走廊范围内的地形地貌、地质条件对路基、桥基以及其他构造物稳定性的影响并做出评价，初

铁路工程地质勘测工作标准

铁路工程地质勘察工作标准 中铁第一勘察设计院集团有限公司地路处 二００八年十二月

铁路工程地质勘察工作标准 目录 1、总则 2、铁路工程地质勘测 2．1 勘测前的准备工作 2．2 工程地质调绘 2．3 勘探 2．4 测试 2．5 岩土鉴定及观测工作 2．6 室内试验项目的选择 3．工程钻探 3．1 钻探布置原则 3．2 钻探技术要求 3．3 配合钻探技术要求 3．4 钻探资料整理及质量验收标准 4、资料整理 4．1 资料整理的要点 4．2 基础资料整理 4．3 综合资料整理 4．4 工点资料整理

4．5 资料的计算机处理 1 总则 1.0.1 工程地质勘测是铁路工程设计和建设的基础工作。为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程；为明确地质人员责任，了解地质工作要求，掌握地质工作方法，统一工程地质调绘、勘探、测试、试验和资料整理、分析、验收等工程地质勘测各个重要环节，提高工程地质勘测资料的质量，结合我院工作具体情况制定本指导书。 1.0.2 本指导书适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽、高速铁路及客运专线的铁路工程地质勘察。 1.0.3 铁路工程地质勘察除应符合本指导书外，尚应符合国家现行的有关强制性标准和铁路标准规范的规定。工程地质资料是多工种、多工序相互配合、集体劳动的成果。工程地质人员不仅应熟悉和掌握本专业理论知识、勤于场地地质条件调查，而且要了解相关专业的知识和各种勘探、测试手段的性能和特长，与钻探、物探、测试、试验等工种加强联系，密切配合，在勘测与资料整理中要不断加强综合分析能力，在数据采集、资料分析、地质成图等方面要积极开发、推广应用计算机技术，并逐步使工程地质数据、资料与各类工程设计程序软件联网。为保证和提高工程地质资料的质量和水平而共同努力。 1.0.4 工程地质调绘、勘探、测试、试验是工程地质人员认识自然的重要手段。在铁路工程地质勘测中应根据勘测阶段、结合区域地质条件，合理采取综合勘探、测试和综合分析方法；应积极采用新技术、新方法、新理论。 1.0.5 工程地质勘察应采取合理的工作程序，由点到面、由浅入深、分阶段开展工作，要按照准备工作，地质调绘，勘探测试，地质资料综合分析及与文件编制的工作程序进行，勘察资料的内容和深度必须满足设计要求。 1.0.6根据工程地质资料图件、说明的重要性和复杂程度，审查签署采用二级审查、四级签署，即分为设计、复核、审核、审定。施工图阶段审查至处以下所一级的图纸，其审核者由所总审签，审定者由处主管总工程师审签。签署者应各负其责，分别把好质量关。资料质量的关键在于第一手资料的真实、准确和完整程度，因此各级勘测单位都要首先认真把好勘测资料的调绘、复核关。 2 铁路工程地质勘测

地质勘察报告

1前言 工程概况 肥乡区属资源性缺水地区，全区水资源严重不足，多年平均水资源总量4879万m3，人均占有量为191m3，是全国人均水平的9%，属极度资源型缺水地区。 邯郸市肥乡区景观水系及路网工程PPP项目水系引水工程计划在利用已建的东风渠程寨泵站和已铺设的直径米以上管道的基础上，做进一步的管道铺设延伸，将东风渠的黄河水引入城区、引入水系。以补充岳城水库引水不足，高标准解决肥乡城区水系水源问题，彻底打造肥乡区主城区和团结渠景观水系，完善区域市政基础设施和改善居民生活环境、建设美丽肥乡、富裕肥乡、宜居肥乡。 本次工程拟建在原管道南侧布置新管道，东段位于原管道DN1000mm变DN800mm上游，在原管道上开设三通，并在原管道分叉后和新铺管道首部安装控制阀门。新铺管线位于五排支渠道北坡坡顶下方，管道铺设至民有二干渠城南堡节制闸下游，以便利用城南堡节制闸控制民有渠回水长度，减少水量损失。本次工程管道0+000-1+640段埋深，桩号1+640-8+778段埋深，采用材质为DN1000mm球墨铸铁管，施工方法为明挖施工法。 根据招标文件要求，我院承担本次工程地质勘察工作。 勘察目的 为本次工程提供地质资料，本次勘察要解决的主要问题是： （1）查明管线沿线的地层结构，岩土性质。

（2）查明管道沿线场地内是否有不良的地质现象。 （3）查明地下水状况，承压水层的分布范围、埋藏深度、水头压力，环境水的腐蚀性。 （4）提供管道地基各土层的物理力学性质指标统计值，并提供物理力学性质指标的建议值。 （5）查明场地是否有液化地层，并对液化地层提出治理措施。 （6）提供地基变形参数。 （7）提出地基土层的承载力标准值。 （8）对管道地基进行合理的工程地质评价。 （9）针对施工和使用过程中可能发生的岩土工程问题，对设计、施工和现场监测工作提出应注意的问题和建议。 勘察依据的技术标准 根据本工程的建筑物特征及场地的地质特征，本次勘察依据的技术标准为： （1）《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008） （2）《水利水电地质测绘规程》（SL299-2004） （3）《中小型水利水电工程地质勘察规范》（SL55-2005） （4）《水利水电工程钻探规程》（SL291-2003） （5）《水利水电工程制图标准》（SL73-2013） （6）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009年版) （7）《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012） (8)《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）

工业与民用建筑工程地质勘察的特点和意义

工业与民用建筑工程地质勘察的特点和意义 摘要：在进行工业及其民用建筑工程建设的进程中，地质勘察是其中最基础，也是最为重要的一个过程，只有经过认真详尽的地质勘察，选择好经济合理的地基，我们才能保证建筑的安全和质量，才能使工程顺利的进行下去。本文介绍了工业与民用建筑工程地质勘查的特点、意义以及工程的各阶段需要勘察的重点。 关键词：工业与民用建筑工程地质勘查 1、工业与民用建筑工程地质勘察的特点和意义 1.1工业与民用建筑工程地质勘察的特点 一个城市往往有必要的居住区、文化卫生设施、公用设施，必要的交通路线和枢纽，许许多多各种各样的工厂等大量的建筑物。这些建筑物大多是浅基础建筑物，影响的深度仅仅十几米，基础的砌置深度多小于5m，作用于地基上面的作用力主要是静载荷，因此，对于这类建筑物进行规划设计时所需要进行的工程地质勘察主要有以下三个特点：(1)勘察中主要的研究对象有：地形地貌特征、土的物理与力学性质、土的剖层面、地下水的埋藏深度、地下水的化学成分以及地下水的动态特性。(2)在勘察过程中，需要进行大量的浅孔勘探，详尽的分析地下水的情况，对土样进行大量的分析和观测。(3)通常情况下，按照勘探线和方格网布置进行坑孔的勘探，勘探深度一般以穿过整个活动层为限。 1.2工业与民用建筑工程地质勘察的意义 场地的选择和分区在城市规划中占有至关重要的地位，要选择合适的建筑场地，就需要我们从经济条件及其自然条件等多个方面加以论证，因此，在进行城市建筑规划之前进行各个方面的调查是必须要经过的一个程序其中，工程地质勘察在场地的选择和分区中占有极其重要的作用。在工程场地选择和分区的评价中，主要考虑的工程地质因素有地形地貌特征、水文地质条件、地质结构以及动力地质作用四个方面。 1.2.1地形地貌特征 地形特点在建筑工程建设中意义重大。例如，平坦、广阔的地形，适合于修建一般的工业和民用建筑物，因为这样能够减少或是完全不需要进行平整场地工作，大大减少了土方工程所需的费用，另外，还有利于交通运输。同时，在这种场地上进行城市和工业的发展，不会受到来自地形方面的约束和限制。根据地形地貌的不同可以将场地划分为河谷地上的场地、没有被切割的开阔平原场地、较宽阔的溶蚀洼地中的场地、地形起伏显著的场地和山麓或河谷斜坡上的场地五种。场地不同，建筑条件也就不同，那么进行勘探的方法也就不同。例如，对于河谷场地，我们要垂直于阶地的延伸方向进行勘探线的布置；对于没有被切割的开阔平原场地，我们应根据水文地质条件和第四纪沉积物的成因布孔；对于第三