客车组成

1．汽车的三大总成是：车身总成、发动机总成和底盘总成。

2．大客车车身大多是有薄壁构件焊接而成。从结构力学来看，大客车车身是由空间骨架、抗弯薄板、壳体和应力蒙皮等构件组成的空间高次超静定结构，由于结构需要，各杆件结构界面尺寸和厚度各异，而且杆件之间的连接方式也是各种各样的。因此，车身骨架的受力情况也比较复杂，结构分析的难度较大，用经典的力学不可能得到精确解。

3．客车车身具有规则的厢式形状，大多有完整的骨架。车身按承载型式可分为以下三大类: (1)非承载式车身：在客车发展初期，其车身通常由专业化车身厂生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。车身通过橡胶垫等柔性支撑与车架连接，因此载荷主要由车架承受，而车身只承受很小的载荷。这是一种传统的客车结构形式。这种车身型式除了便于在同一形式的底盘上安装不同的车身以外，还具有如下优点:挠性橡胶垫可隔振、降噪;装配工艺简单;便于各总成安装。因此现在仍有少数客车厂所采用。但是这种车身也存在缺点:车身不参与承载，车架需保留较大的强度，从而增加了整车质量，不利于油耗的降低;整车高度不易降低;底盘大梁较为笨重。

(2)半承载式车身：为了克服非承载式车身自重过大的缺点，同时仍然要保持车身的足够强度，可在现成的客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧围刚性连接，使车身骨架也参与承载，其结构特点是:车身底部与车架刚性相连，车身也承担一部分弯曲载荷和扭转载荷。与非承载式车身相比，这种结构减轻了车架的重量，但仍未充分利用车身整体结构的承载能力，属于过渡方式。我国的大多数客车都是属于这种承载型式。本文中所涉及的DD69OO中型客车也属于这种承载型式。

(3)承载式车身：为了使车身结构合理化，满足长途客运需要有较大行李仓的要求，有的客车制造厂家采用了承载式车身结构，具体可以细分为两种形式:①有底架承载式:在底盘基础上焊铆侧围、，顶围形成封闭式的车身结构，有三段大梁式底盘，也有析架结构的客车底盘。其结构特点为:结构由截面尺寸相近的薄壁矩形钢构成;承载式车身是封闭的空间结构具有较大的扭转刚度，一般较前两种车身结构型式抗扭刚度提高2~3倍;方便底盘厂系列化生产而客车厂进行个性化车身设计。②整体承载式:车身的上下结构均由截面相近的小梁段通过组焊构成统一整体，不存在独立的底架。理论上如果能够设计出等强度的车身结构，就能够使车身质量减轻、强度有保证。但是该种车型对材料焊接工艺要求较高，一般客车厂不易具备这种生产条件，故难于推广使用。

在客车发展初期，是将专业化车身厂生产的车身装在货车底盘车架上，故车身采用非承载式结构。其优点是便于在同一汽车底盘上安装不同的车身，但未能充分利用车身构架的承载作用，故汽车整备质量较大。为了轻量化设计并兼顾车身与货车匹配，将车架横梁加宽并与车身侧围骨架刚性连接，使车架车身组合成一个整体，车身骨架也承担车架部分载荷，这就是半承载式车身。但半承载式车身仍保留有质量较大的车架，轻量化设计仍受到了限制。为了进一步减轻自身质量以及使车身结构合理化，可改用质量较小，而刚度较大的承载式车身来取代笨重的车架。这种底架具有贯通式纵梁和一些与车身等宽的横梁。车身骨架形成一个刚性空间承载系统。从而使车身构件都参与承载，使各构件承载时相互牵连、协调，充分发挥材料的最大潜力，使车身质量较小而刚度、强度较大。

4．客车、轿车和多数专用汽车车身的总质量约占整车自身质量的40%一60%;货车车身质量约占整车质量的16%一30%;客车车身是整车的重要组成部分，据有关资料统计，客车车身的质量约占整车质量的40%~60%，而车身成本占整车成本的百分比有的已经超过了50%。因此，车身设计技术的先进与否不仅影响客车本身的结构性能，而且还对客车的节能降耗有直接的影响。大力发展我国的客车工业的关键在于发展车身技术。客车车身骨架是客车的主要承载部件，是整车的基体，其结构性能的好坏直接关系到车身的寿命和整车性能。车身骨架在结构上要满足客车总体布置的要求;强度上要能承受静载荷和运行中所受到的各种动载

荷;它还必须具有足够的弯曲刚度和扭转刚度，车身是客车的关键总成。车身结构必须有足够的强度以保证其疲劳寿命, 足够的静刚度以保证其装配和使用的要求, 同时应有合理的动态特性达到控制振动与噪声的目的。有限元方法能够有效地满足上述车身设计的要求。在开发初期, 进行外形构思的同时, 对车身进行结构及布局设计, 然后通过有限元分析, 利用车身对各构件的形状、配置以及板材厚度等的变化, 一边观察变形量, 应力分布, 固有振型等, 一边反复进行模拟, 求出满足体现车身刚度的弯曲、扭曲刚性和振动特性等性能的轻量高刚性规格。在进行模拟时, 通过不增加车身质量的改良设计来提高强度和刚性。应用实践证明, 用有限元法对车身结构进行分析, 可在设计图纸变成产品前就对其刚度、强度、固有振型等有充分认识, 了解车身的应力和变形情况, 对不足之处及时改进, 使产品在设计阶段就可保证满足使用要求, 从而缩短设计试验周期, 节省大量的试验和生产费用, 它是提高产品可靠性既经济又适用的方法之一。

车架是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支承连接汽车的各总成或零部件，同时承受着传给它的各种力和力矩。因此，车架要求有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命，使纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂；有足够的弯曲刚度，以保证汽车在各个复杂受力的使用条件下，安装在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力；有适当的扭转刚度，当汽车行驶于不平路面时，以保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力。同时，在保证强度、刚度的前提下，车架自身的质量要尽量减轻，以减轻整车的质量。所以车架的轻量化设计日益被各汽车厂家所采用，也成为汽车研究领域的研究热点之一。

中国四大汽车产业基地

我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。 一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降 东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。 目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。 二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。 目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。 三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓 目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。 目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。 四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的

中国四大汽车集团

一汽集团 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一 汽，总部设在中国东北腹地的吉林长春，前 身是第一汽车制造厂。1953年奠基兴建，1956 年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌 卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小 轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成， 开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多 年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企 业集团之一。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 汽车生产、研发是一汽集团的发展重点。 在生产方面：中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。 研发方面，一汽集团已形成了自己特有的汽车研发体系，拥有多家研发机构，研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术，研发深度覆盖基础研究、先行技术开发和产品技术开发。其中技术中心是一汽集团公司的核心研发机构，也是中国汽车行业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地，承担一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务，并在天津、青岛、无锡设有分支机构。此外，一汽还设有铸造技术中心、模具技术中心、车载电子技术中心等研发机构。 无疑的是一汽集团真的是中国汽车行业中，生产研发的佼佼者，研发是汽车发展的主心骨，中国汽车行业的发展，社会大众期待一汽为中国汽车行业带来更好的视点。 东风汽车集团 东风汽车集团简称东风或东风公司，前身为第二汽车制造厂，始建于1969年，现为中国四大汽车企业集团之一，国务院国资委直接监督管理的中央企业，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、郑州、常州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

汽车主要使用性能指标

汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与

汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶

大众汽车广告词

大众汽车广告词 大众汽车广告词 大众汽车是德国品牌，被称为国民汽车，那么大众汽车有哪些广告词呢?下面是我带来关于大众汽车广告词的内容，希望能让大家有所收获! 大众汽车广告词精选 1、出于对汽车的爱汽车价值典范 2、一汽大众: 汽车价值的典范 3、一汽，让中国动起来 4、车之道唯大众 5、严谨就是关爱 6、小即是好 7、您为工作而忙碌，我们为您的忙碌而工作;您不想改变习惯，我们为您的习惯而改变;这是我们为您准备好的替换车;您为人生全力以赴，为您全力以赴是我们的人生;人总要经历一些风雨，总有些风雨我们为您承担! 关于大众的介绍 大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。201X年位居《财富》世界500强第7位。 Volks在德语中意思为国民，Wagen在德语中意思为汽车，全名的意思即国民的汽车，故又常简称为 VW 。台湾译为福斯汽车，

港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是人民的汽车。整个汽车集团在201X年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。 201X年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自201X年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。201X年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。 国家质检总局发布公告表示，大众将在华召回 7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括201X年1月22日至201X年5月6日期间生产的部分进口201X-201X 年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 大众汽车公司，意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的 V 组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。 看了大众汽车广告词的人还看： 1.知名汽车广告词集锦 著名汽车品牌广告词 3.经典汽车广告词大全 4.汽车经典广告语 5.最经典的丰田汽车广告语大全 201X最新最全汽车广告词 7.汽车广告语

汽车构造主要性能参数与汽车分类

汽车构造、主要性能参数及 汽车分类 【汽车构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。 发动机主要采用往复活塞式燃机，它利用燃料在气缸燃烧产生的热能转换为机械能，驱动汽车行驶。 发动机按工作的行程分为：四冲程发动机、二冲程发动机。 按燃料分为：汽油机、柴油机。 按冷却方式分为：水冷式发动机、风冷式发动机。 汽车发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、

空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

汽车的重量参数

汽车的重量参数： 汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 整备质量的分析 整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。 当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。 整备质量与总质量的联系 汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 汽车总质量的确定： 对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量 对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量 对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量 汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。 汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。 整备质量与满载质量的比较 整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。 满载质量：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。 汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、

环卫车辆及设备技术参数

环卫车辆及设备技术参数 0.5吨垃圾箱技术参数及要求 技术参数： 1、与微型车厢可卸式垃圾车配套使用，并确保倾卸后，箱体内无残留垃圾，提供实物照片 2、箱体为整体式密闭结构，有足够的刚度、强度，转运中不得有垃圾飞扬及污水滴漏 3、箱体内部采用防腐，详细描述防腐工艺及措施，表面光滑 4、注明箱体主要材质，采用Q235锰板，要求材料的屈服极限≥235N/㎜2； 箱体底板厚度/材质：2.0㎜/Q235 箱体边板厚度/材质:1.2㎜/Q235 箱体顶板厚度/材质: 1.2㎜/Q235 箱体前板厚度/材质:1.5㎜/Q235 箱体后门板厚度/材质: 1.5㎜/Q235 5、箱体两侧各设置2个投料口，还应分别设置投料盖，投料口的设置能最大限度满足箱体容积使用率；投料盖的开启和关闭应灵活、可靠，且露天情况下雨水不进入厢体内 6、箱体后门必须加装密封装置，并且后门密封胶条须耐油、耐腐蚀、耐老化，确保无污水泄漏；后门框和后门应

具有足够的刚度，确保正常使用中不会出现变形 7、箱体有效容积≥1.5m3 8、吊耳中心高度：≤1100mm 9、外形尺寸：≤1900×1600×1200mm 10、要求与乌鲁木齐市现有箱体必须可以互换使用 要求： 1、投标交货日期为合同签定45天内； 2、必须带样品，样品不得喷任何厂家标识，评选以实 物为准。 3吨垃圾船技术参数及要求 技术参数： A、箱体尺寸:(下底长1.7m,上口长2.51m）×1.6m×1.1m B、箱体容积≥5立方米 C、底板材质4㎜普通钢板 D、边板材质3㎜普通钢板 E、底架材质6.3cm角钢 F、箱体要求：防渗、防尘、防滑、防腐 要求： 1、投标交货日期为合同签定45天内； 2、必须带样品，样品不得喷任何厂家标识，评选以实 物为准。 三吨垃圾箱技术参数及要求

世界汽车生产布局5

世界汽车生产布局、消费及贸易分析 国际金融1班宋家霖 113602111 内容摘要：中国成为世界第四大汽车生产地, 西方汽车企业的业务东移正改变着全世界的汽车生产格局.亚洲国家汽车产量居各大洲之首，新兴国家的本土企业也有可能逐步发展成为具有世界影响力的汽车企业。美国和欧洲通过再工业化战略重点推动汽车设计开发、核心部件及模块研发等高附加值业务向本国集中的同时，以中国和印度为代表的新兴汽车制造中心也将通过研发资源的重组获得难得的发展机遇。全球汽车市场的重心逐渐由传统发达国家市场向日益活跃的新兴国家市场转移。 关键词：新兴市场、模块化生产、新能源技术 一、世界汽车生产布局 1．新兴国家的崛起、模块化生产方式和新能源汽车产业化，改变世界汽车发展方向 进入21世纪以来，全球汽车市场的重心逐渐由传统发达国家市场向日益活跃的新兴国家市场转移。截至2010年，新兴市场汽车产量占全球汽车总产量的份额已接近二分之一。四大老牌汽车强国美国、日本、德国和法国市场份额萎缩，2006年四大汽车强国汽车产量约占全球产量的50%，2010年市场份额已经降至30%。金融危机后，经过全球汽车产品和资本市场的一轮洗牌，传统的北美、日本汽车集团实力有所衰退，以德国为代表的欧系汽车集团进一步壮大，韩系力量加快发展并挤进世界汽车主力阵容，新兴市场汽车公司开始崛起并登上世界竞争的舞台。在此背景下，世界汽车制造中心、运营中心和研发中心的布局也会渐次发生变化。由于中国和印度低成本研发人才优势开始显现，在部分领域（如中低端车型）可能会形成较高水平的研发能力，如果借助收购的国际品牌和先进技术，新兴国家的本土企业（如印度的塔塔）也有可能逐步发展成为具有世界影响力的汽车企业。因此，美国和欧洲通过再工业化战略重点推动汽车设计开发、核心部件及模块研发等高附加值业务向本国集中的同时，以中国和印度为代表的新兴汽车制造中心也将通过研发资源的重组获得难得的发展机遇。 为了应对全球化对产业规模大幅提高的挑战，各大跨国公司普遍采用平台共享战略，借助通用零部件更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。模块化生产方式是在汽车产品的制造过程中，把汽车零部件及总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，以供总装厂简单快捷并根据市场需求的多样化情况进行总装。定制化生产是把消费和生产紧密结合起来，以提高汽车厂商对消费者需求变化的反应时间。平台化、模块化和定制化生产方式深化了汽车产业的分工协作，使跨国公司强化对全球生产体系控制的同时，也给了新兴国家企业更多参与竞争的空间和机会。模块化生产的优势在于，新产品可以在零部件企业当中分散地开

世界四大汽车集团与九大汽车品牌

世界四大汽车集团与九大汽车品牌 一、大众谱系 Volkswagen 大众 德国大众汽车公司 大众汽车德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利??豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的蛮牛兰博基尼更是跑车的象征。世界最贵也最快的跑车布加迪Bugatti也归属大众旗下。保时捷也算是中国年轻一带新富的入门级跑车。尤其受金融投资行业的人士喜爱。当然兰博基尼给人的感觉比较乖张，适合有个性与气势的年轻富豪。 大众旗下的10个品牌 保时捷（Porsche） 宾利（Bentely） 大众（Volkswagen） 奥迪（Audi） 兰博基尼（Lamborghini） 斯柯达（Skoda） 西亚特（Seat） 布加迪（Bugatti） 斯堪尼亚（SCANIA） 大众商用车

General Motors Corporation 美国通用汽车公司 1902年9月16日，威廉·杜兰特组建了早期的通用汽车公司。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛兰、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了当今规模巨大的美国通用汽车公司，使原来的各个小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个。 对于通用汽车的子品牌，想必广大车迷朋友也绝不陌生。别克系列是通用最早进入中国并国产化的车型，至今仍然在市场中保持极高的占有率；凯迪拉克曾是国人追逐豪华尊贵感受的首选车型，尤其是加长版凯迪更成为人们的尤物。悍马作为美国车甚至美国人的象征一点不为过，庞大的车身已不是霸道可以形容的。当然，通用家族中也不乏“国际友人”，日本富士、韩国大宇、德国欧宝以及瑞典的萨伯都为这个品牌做出了巨大的贡献。 别克 (Buick) 凯迪拉克 (Cadillac) 雪佛兰(Chevrolet) 大宇(Daewoo) GMC(商务车分部) 霍顿(Holden) 悍马(Hummer) 欧宝(Opel) 庞蒂克(Pontiac) 萨博(Saab) 土星(Saturn) 沃克斯豪尔(Vauxhell) 而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停产。另外，通用和铃木有合作销售的关系，大宇的产品在北美挂铃木标销售。

车辆技术参数

车辆技术参数 名称技术参数及规格数量 火场调查车底 盘 底盘：国产合资品牌 1、外形尺寸：长4800-5000（mm）宽1990-2000(mm)高 2、2400-2500(mm) 3、总质量： 3700-3800（kg） 4、轴距： 2700-2900（mm） 5、车速：不低于120（Km/h） 6、发动机功率：不低于95KW 7、排量：2700-2800（ml） 8、燃料种类：柴油（国四排放） 9、接近角/离去角：21/14.5 9、前悬/后悬：960/1090（mm） 1 辆 上 装 一、火灾调查车功能要求： 火灾调查装备车建成后，需具有先进的保障能力，满足以下场合： 1、应急救援现场通信系统，可加入目前已经建立好的网络； 2、配备高倍光学变焦镜头，可拾取现场图像，图像清晰，稳定； 3、配备4G无线路由器，可现场无线上网； 4、配备车顶照明系统，可在自然光照强度不足时开启，总高度>4m，增加 指挥车可使用时间及适应性； 5、调查车可搭载火灾调查取证工作相关仪器、工具。 二、车内布局要求： 1、驾驶区保持原车不变，在驾驶台上方便驾驶员操作的地方，安装倒车 监视和警报器。 2、为了改善后操作人员工作环境，需在后舱加装一车载空调机。 3、在驾驶员背后设置一电视墙，其上安装一32寸电视、摄像机、若干电 源插座，墙为钢骨架、木工板、表面软包处理，颜色与原车内饰相近。 4、靠电视墙左前部布置两组柜，柜上表面设置为操作台面，柜内安装部 分电器设备，靠机柜右边设置一器材柜，用于安装火灾调查相关设备。 5、在机柜后面安装两单人座椅，座椅可旋转、前后滑动、靠背微调。 6、在车尾布置装备柜，柜内设置安装存放各种火灾调查装备，柜内可根 据实际上装设备进行分格安装固定，柜后安装一线缆盘、灭火器等其他相

湖北省新能源电动汽车产业链企业

湖北省新能源电动汽车产业链企业 2016-11-29 湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。 湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。 一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司 东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华

中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 2.武汉扬子江汽车有限公司 扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。 经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司 东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实

长安汽车-实习报告

交通与汽车工程学院 毕业实习总结报告 专业: 热能与动力工程（汽车 发动机） 行政班: 2009级3班 学生姓名: 学号: 指导教师: 起止时间: 2013.03.01 至 2013.03.14 一、实习时间 2013.03.01至2013.03.14

二、实习单位简介 长安汽车源自1862年，是中国近代工业的先驱，隶属于中国兵器装备集团公司。1984年正式进入汽车行业，2005年12月，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立一家特大型企业集团，即中国长安汽车集团股份有限公司。它是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。 经过二十多年的发展，长安汽车在国内拥有重庆、河北、江苏、江西、安徽、江苏等11大整车生产业基地，24个整车（发动机）工厂和28家直属企业，在在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，并在全球30多个国家建立流量营销机构，产品销往70多个国家和地区。长安始终坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，经过多年的努力，形成了重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球化研发体系，产品谱系覆盖微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等领域。 在做大做强自主品牌的同时，长安汽车以开放的胸怀，积极加强与世界优秀汽车公司的合资合作。整车领域与福特、铃木、标致、马自达、雪铁龙等国际知名汽车生产商深入合作，在零部件领域与美国天合(TRW)、日本三菱、日本昭和、澳洲空调国际、英国吉凯恩(GKN)建立广泛的合作关系。 目前，长安汽车积极拥护可持续发展战略，致力于用科技驱动产业和谐发展，为全球消费者提供节能、安全、环保、高品质的产品。在新能源领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。 三、实习目的 此次参观实习是为了开阔我们的视野，使我们巩固、联系、充实、加深、扩大所学理论基础知识，深入学习专业知识，也是对课堂学习的补充。逐步掌握汽车发动机生产的相关流程和生产注意事项，使我们能学以致用，提高运用所学知识解决实际问题的能力。

(完整版)汽车主要技术参数概念

汽车主要技术参数概念 汽车的主要特征参数和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下几项： (1)自重(千克)：也称整车装备质量。汽车完全装备好的质量，包括润滑油、冷却液、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 (2)载重量：也称最大总质量。汽车满载时的总质量。客车以座位计，货车以吨位计。 (3)车长L(毫米)：汽车纵向两边缘极端点间的距离。长度大稳定性好，灵活机动性差，长度小空间也小，但经济方便。 (4)车宽B(毫米)：倒车镜除外的车身横向两极端点间的距离。宽度大稳定性好，空间大；但驻车面积大，不适宜在狭窄道路上行驶。 (5)车高H(毫米)：汽车没有装载时最高点至地面间的距离。高度大空间大，惯性大，风阻系数也大，在转弯多和风多地区不宜。 (6)轴距(毫米)：汽车前轴中心至后轴中心间的距离，轴距长空间容易布置，气派，稳定性较好。但通过能力不适宜在有沟坎的道路上行驶。轴距短空间就小，高速行驶稳定性差。但灵活方便，通过能力好，适合在道路条件较差的山区、村镇和交通拥挤及停车面积狭小的城市使用。 (7)轮距(毫米)：同一轿车左右轮胎胎面中心线间的距离。宽则稳，但占地多；窄则不稳，但占地少，灵活。 (8)前悬(毫米)：汽车最前端至前轴中心的距离。 (9)后悬(毫米)：汽车最后端至后轴中心的距离。 (10)最小离地间隙(毫米)：指汽车满载时，最低点距地面的距离。与通过能力有关。间隙大，通过能力就好，但离心力增大，影响稳定性；间隙小，汽车在坑洼不平的路上易“托底”，而损伤机件。 (11)接近角(°)：汽车前端下沿最突出点向前轮引的切线与地面形成的夹角。 (12)离去角(°)：汽车后端下沿最突出点向后轮引的切线与地面形成的夹角。 (13)转弯半径(毫米)：转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。 (14)最高车速(千米／时)：汽车在平坦道路上行驶时能达到的最高速度。速度越高经济性越差，没有特殊需要能达到150千米／时即可满足使用要求。 (15)最大爬坡度(％)：指汽车满载时在最大牵引力的情况下能通过的最大坡度。坡度一船用道路高度与水平距离的百分比来表示，如在100米的水平距离内路面升高20米，就用20%表示，以此类推。此值于发动机的动力性有关。 (16)平均燃料消耗量(升／百千米)：汽车在道路上行驶时每百千米平均燃料消耗量。此值越小越好。

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析 为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司 中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。 2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 二、第一汽车集团公司 一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线

一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 三、上海汽车工业(集团)总公司 上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司 上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 2、上海柴油机股份公司

上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。 上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。优势在于，它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 四、东风汽车公司 东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司

【精品】第二章_汽车制动液的分类及组成 (1)

Microsoft Office Word 文档第二章汽车制动液的分类及组成 2。1制动液的类型 2。1.1醇型制动液 由精制的蓖麻油45%—55%和低碳醇（乙醇或丁醇）55%—45％调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定.醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在—28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季,汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 2。1。2矿物油型制动液。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12—C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见

表1。 表1矿物油型制动液标准

矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从—50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 2.1。3合成型制动液 由于醇型和矿物油型制动液性能上的缺陷，各国开始合成型制动液的研制.目前，合成型制动液主要有三种类别，醇醚型，酯型和硅油型。其中，酯型制动液又分为羧酸酯型和醇醚硼酸酯型制动液。硅油型制动液分为硅酮型和硅脂型制动液。 2。1。3.1醇醚型制动液 醇醚型制动液的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物，再加入润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成,它是各国汽车所用最普通的一种制动液，多数产品属DOT3级，少数能达到DOT4级。这种制动液拥有较高的平衡回流沸点，较低的低温粘度，良好的橡胶适应性能，对金属的腐蚀性也较低等优点.缺点是醇醚型制动液易吸收空气中的水分，生成沸点较低的共沸物导致高温性能降低；同时，吸收水分后，随着水含量的增加,低温粘度会显著增大从而降低其低温性能.此外，水分的进入还会增加制动液的腐蚀性加快制动系统金属材料的腐蚀。 2.1。3。2醇醚硼酸酯型制动液 为了提高平衡回流沸点和减少吸湿性，研究发现酯型制动液能够满足上述要求，,尤其对多乙二醇醚进行硼酸酯化能显著降低水分对醇醚型制动液沸点的影响。这一类制动液一般分为DOT4,超级DOT4和DOT5.1三个级别。

汽车集团“四大四小”格局

充分竞争汽车集团“四大四小”格局将破 2011-07-26 07:29:00 来源：北京商报 打印文章发送给好友0 [提要]日前，工信部副部长苏波在公开场合表示，“十二五”期间，国家将以汽车、钢铁、水 泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投 资合作。中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖表示，工信部取消“四大四小”的发展格局， 有利于国内汽车大集团的兼并重组。 近日，工信部相关负责人的表态让国内各大集团有了更大的压力。 日前，工信部副部长苏波在公开场合表示，“十二五”期间，国家将以汽车、钢铁、水泥 和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资 合作。工信部另一位负责人的表态更加鲜明，工信部将逐步清理限制跨地区兼并重组的规定， 放宽兼并重组条件，“四大四小”的发展格局和重组模式将不再被政策保护。 汽车分析师贾新光认为，工信部的此次表态意味着，未来国内汽车市场的“四大四小”格 局将被打破。 中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖表示，工信部取消“四大四小”的发展格局，有 利于国内汽车大集团的兼并重组。 2009年，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)，《规划》提 出鼓励上汽、一汽、东风和长安（四大）进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和 中国重汽（四小）进行区域性的兼并重组。 虽然两年时间过去了，但国内汽车集团的兼并重组情况并不乐观。两年时间里，除了兵装、中航两大企业重组长安汽车和广汽集团跨区域收编长丰汽车外，汽车行业的兼并重组再 度陷入了沉寂。

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，上汽、东风、长安、一汽4家汽车企业(集团)汽车销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆，总共销量为587.98万辆，占市场的64.21%；而汽车销量前十名的企业集团，共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的87%。 从数据可以看出，汽车企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。这也是工信部再次将汽车兼并重组作为重点的一大原因。 据悉，为了在未来的竞争中占据有利位置、不被兼并重组，北汽、广汽和第一阵营中实力较弱的长安都提出了2015年产销300万辆的目标――他们制定这一目标并不是根据自身未来产销增长情况，而是因为300万辆是进入第一阵营的基本条件。 数据显示，2010年，除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对领先外，一汽、东风、长安的产销都在250万辆左右，谁能提前布局，谁就有可能成为最终的胜利者。 长安汽车集团董事长徐留平在接受媒体采访时表示，未来五年的市场将面临一次大洗牌，只有规模进入行业前三，长远来看才能确保自己的安全。有资料显示，去年长安集团开始了在全国的急速扩张，创下了4个月签下7个地方投资协议的纪录。日前，拖了一年多的长安标致雪铁龙项目终于通过了国家发展和改革委员会的审批，这正是长安去年急速扩张所取得的成果。 长安的急速扩张，让东风和一汽都有了危机感。如果不出意外，今天，东风将对外宣布其未来规划，而一汽也正在全力准备上市，以筹集资金，扩大规模。 贾新光认为，从国外的经验来看，要真正成为汽车强国，兼并重组是必经之路。“中国汽车市场的环境比国外复杂，只有通过充分竞争，汽车大集团才会脱颖而出，但这需要的时间不会短。”