堤身填筑碾压施工的程序和技术要求

堤身填筑碾压施工的程序和技术要求

一、程序：

碾压试验→编报分部工程施工措施计划及开工申请→校测堤

轴线、边线，分区界限并撒白灰→验收→上料→摊铺整平→验

收→碾压→检测

二、技术要求：

1.堤身填筑碾压施工开始前，首先应在取土场选取有代表性的

土料和类似场地进行碾压试验。其试验结果报送项目部监理

机构和业主审批后执行。碾压试验结果，及时向项目部编写

报审《堤身填筑碾压分部工程施工措施计划》和“分部工程

开工申请”。未得到甲方及监理机构“分部工程开工通知”，

不得开工。

2.堤身土体必须分层填筑碾压。第一层填筑，削高填低，找平

堤基面，低洼处厚度不能超过50cm，每层填料前，先必须校

测堤轴线、边线和分区界线，并用白灰撒放，以保证堤身断

面尺寸符合设计要求。为互不影响，连续作业，堤身填筑碾

压施工应采用“上料、摊铺、碾压、检测”四段分区轮回作

业法施工。其分区长度不应小于100m。

3.上堤土料应经常检测其土质及含水率,已铺土料偏干时，应洒

水湿润，含水量偏大时应根据实体情况晾晒。要严格控制铺

土厚度和土块直径，卸料堤面应竖立层厚标尺，铺厚度45cm，

误差范围为0~-5cm，土块直径不应大于10cm。无杂质、杂物、

树根捡拾干净，上堤土料摊平后，首先施工单位自检，合格

后，填写提身填筑施工质量自检表（堤身填筑施工质量自检表附后），铺料厚度每200m2取一个测点，铺料边线每20m取一个测点。自检合格后报请项目部质检员复检，西区（桩号SG1+600-SG2+650）质量监督员张小军、侯红录，东区（桩号SG2+650-SG3+500）质量监督员刘平、韩学礼，质量监督员复检合格后报请监理验收，待验收合格后方可开始碾压。

4.必须按照碾压试验确定的碾压参数进行碾压，碾压机械行走

方向应平行堤轴线，相邻作业面必须搭接。搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m。垂直轴线方向不应小于3m，碾压作业时先稳压两遍，然后强震六遍，采用进退错距法，碾迹搭压宽度应大于10cm，行车碾压速度必须控制在每小时两公里以内，分段填筑，各段应设计标志，以防漏压、欠压和过压，上下层的分段接缝位置应错开，在碾压中若发现局部“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并检验合格后，经现场质量员张小军、韩学礼、刘平、侯红录复检，复检合格后，报现场监理验收，验收合格后方可继续施工。

5.碾压结束后由施工单位及时通知实验室、第三方进行压实质

量检测。现场质量监督员张小军、韩学礼、刘平、侯红录、现场监理共同打环取样，每层取样数量按100～150m3取样一个。在压实层厚的下部1／3处取样，待项目部、实验室和第三方检测杨凌水科所检测结果出来后，并全部合格，方可进行下一道工序。

6. 堤身填筑碾压至一定高度时，即应开始削整两侧堤坡。削整

堤坡前，要以堤轴线为基线放两侧削坡位置，迎水坡坡比

1:5，背水坡坡比1:3，削坡要确保堤轴线两侧堤面宽度、削

坡平直和堤口线顺直，严禁超削。

7.堤身填筑施工质量检测应符合下表规定：

8、土堤外观质量标准应符合下表要求：

陕西三和工程公司渭河综合整治

右岸堤防改建Ⅱ标段项目部

2012年4月15日

堤基清理施工技术要求

1、堤基清理分部属于隐蔽工程，必须在原始地形测量工作完

成后进行。开工前，施工单位必须事先向甲方项目部提交《堤基清理施工措施计划》，并严格按照设计与规范要求施工。2、堤基清理范围应包括堤身、巡堤便道基面，其边界应在设计

基面两侧边线外0.5m，清基厚度要求不小于20cm。

3、堤基表层的淤泥、腐殖土、泥炭等不合格及草皮、树根。

农作物根茎、建筑垃圾等杂物必须清楚干净。

4、对清基范围内的井窟、墓穴，树坑、坑塘及动物巢穴要按

照以上第三条要求将其表层清理干净，还要按堤身填筑压实的要求进行回填处理。

5、堤基清理后，应对其表面进行平整，除深厚的软基堤基需

另行处理外，还应进行压实，压实后的质量应符合设计要求。

6、堤基清理施工中，对已完成并经自检合格的堤基清理单元

工程，要及时填写《堤基清理单元工程质量评定表》，其检查项目与检测结果的内容和标准应符合设计和《堤防工程施工质量评定与验收规程》中的有关规定，即：

7、分段的基面清理施工完成后，要及时向项目部及监理机构

报验，并通知质量检测监督部门、业主、设计、监理现场进行联合验收。联合验收的内容包括：（1）基面清理范围要每20～50m测量一次；（2）压实质量检测每400～800㎡取样一个；（3）表面平整度。经联合验收合格并签字后，方可开始堤身填筑碾压施工。

8、堤基单元工程质量评定标准为：

检查项目达到标准，清理范围及压实质量检测合格率不小于90％。

9、日期要求：

4月8日堤基内全部清理干净彻底；

4月10日堤基全部碾压完成；

4月11日堤基中线、边线、白灰线全部撒到位；

4月12日联合验收；

Ⅱ标段项目部技术负责：

技术员：

施工作业队队长：

技术负责：

Ⅱ标段项目部

2012年4月6日

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定，选K+K 作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 （一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。（二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮

形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。（三）、有关技术参数： 1、工作速度：工作速度是冲击力的可变因素，速度 越快，冲击 能越大。一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。 ２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。若压三遍，则为二十次。 （四）、施工方法 1、原地表取样，确定原地表的天然含水量、最大 干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚， 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要求，则确定原地表冲击压实采用：工作速度10K M/h，冲压一遍的方法。

大堤的施工方案

大堤的施工程序为: 测量放样→抛石棱体→土方开挖→堤基开挖、堤基处理→铺料→压实→刨毛并洒水（需要的话）→填筑设计高程→坡面修整 4.1.2土方开挖 4.1.2.1测量放线 施工中，严格按照规范和设计要求操作。在接到监理工程师交桩指令后，认真做好交桩和资料交接记录，组织专业测量技术人员认真制定测量方案和工艺，并做好测量设备仪器及人员的准备。依照制定的测量方案，对角点桩、转点桩及导线点桩、中桩、建筑物起点桩、终点桩，使用水准仪及全站仪进行复核、验桩，对重要的标桩进行栓桩，所栓桩应不受施工影响，并予以醒目标识，且加以认真保护，作为施工全过程中测量复线的依据。在施工中要经常组织测量人员进行复核，确保堤线型的正确，直至工程竣工验收。 测量记录及内业计算所构成测量成果，报送监理工程师进行核验审批，经审批的测量成果，须打印册，分发给施工技术人员使用。 为便于施工和控制堤、河土方的开挖和填筑以及堤主体建筑物结构的高程控制，利用给定的水准高程控制点采用闭合水准测量（或附合水准测量）的方法，加密设临时水准桩，临时水准桩在方木桩项部钉铁丁，四周护以混凝土埋设在便于施工和利于保护的位臵上，编号并做好标记。 根据给定的各控制点进行加密测设控制，反复校核无误并满足精度要求后，进行测量放线和高程控制测量，定出堤、河轴线、开口边线。同时按要求将控制网资料报监理工程师审批。每完成一个开挖段应及时进行轴线、断面和高程复测，以确保不超挖和欠挖。 4.1.2.2土方开挖 开挖时自上而下，按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖。土方地段的挖方堤身施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。取土时进行分层开挖，形成的土坑应设臵一定的坡面，以防积水影响土源质量，同时在坡面的低侧，设臵排水沟，随时排除积水，土坑内不容许留臵散土。 开挖前应对表层的树木、树根、草皮、灌木等不适宜材料进行清除，开挖中应保证边坡的稳定，排水畅通。开挖不得有碍周围地区的自然排水，也不得增加对天然排水系统的冲刷，防止水土流失。 取土和运输过程中不得损害自然环境和原有道路，对运输便道应经常加以维护，确保畅通。 4.1.2.3边坡整修 堤、河边坡拟采用挖掘机与人工配合整修，挖掘机粗清，人工挖除土保护层，挖掘机清运出边坡。挖掘机整修时严禁扰动渠道边坡建基面，对已扰动的部位应分层碾压夯实。再人工按设计高程、断面，拉线控制清坡，以保证坡面平顺，无鼓肚或凹陷、尖角或土棱，并符合设计要求。 4.1.2.4堤基表土的清除及开挖 表土系指包含细根须、草木植物、覆盖草等的表层有机质土壤，我们将根据合同要求的深度清除表土，并运至指定弃碴场堆放。同时，表土剥离的范围在大堤轮廓线外延伸50cm，在此剥离范围外的表土不得扰动。土方开挖将按设计要求严格执行，表土清除深度要求不小于30cm，填方区堤坡采用人工开挖挖成设计阶梯状，以利于新老土的结合；表土的清除及开挖采用2台59ＫＷ推土机平行推，推土机切土时要根据土质的情况，尽量采用最大切土深度在最短距离（6～10m）内完成，以便缩短低速运行时间，提高工效，然后直接推运至堤外集料，再由1m3反铲挖装，8t自卸汽车运至指定弃碴场弃料。对于局部推土机达不到的地方辅以人工清除，直至验收合格为止。 4.1.2.5料场规划与开采 a．料场复查与规划 料场开挖前应对料场进行复查与规划。对经监理单位批准指定的料场进行

路基石方填筑施工技术交底

路基石方填筑施工技术交底 路基石方填筑施工技术交底 一、目的 明确路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑施工作业，达标准化要求，创优质工程。 二、质量标准 中华人民共和国交通部部标准路基施工技术规范中华人民共和国交通部部标准公路工程技术标准 中华人民共和国交通部部标准公路工程质量检验评定标准中华人民共和国交通部部标准公路土工试验规程XX市普通公路建设施工标准化指南 XX开发大道改扩建工程建设标准化实施细则； 三、适用范围 XX开发大道第XX合同段路基填筑施工。 四、施工准备 1、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应做出妥善安排之后，才能拆除。 2、原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸 或监理工程师的要求。对于因拆除施工造成的坑穴，在杂物清除干净后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。 3、路基范围内的垃圾、有机物残渣、树根应予以清除干净，并有序集中地堆放在弃土场。 4、施工前做好路基的各种临时防、排水设施，如挖设排水沟，保证其处于良好的排水状态。 5、现场安全文明、施工区段公示牌应齐全，并安放稳固，位置准确。 6、路基施工前由测量人员按照图纸设计要求放出路基坡脚线及填筑边缘线。 7、施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。 五、施工工序 1、施工放样路堤基底处理（凊草皮、表土、清淤换填、整白灰打格并挂线分层填筑、推土机推平重型振人工用细石块、石屑找平碾压至无轮迹填 报质量检验报告单合格后进入下道工序。 六、具体施工工艺 1、边沟清淤换填 原路基边沟应进行清淤换填，分有水边沟和无水边沟两种类型。有水边沟清淤80cm，换填80cm石渣；无水边沟清淤70cm，换填70cm石渣。清淤换填分三层填筑，材料要严格控制含泥量，强风化石渣不得使用，必须保证换填厚度。 2、路基填筑施工 旧路边坡新建路面路床以下开挖台阶，台阶宽度2m，台阶地面向路中心横坡4%，台阶开挖碾压后经检验合格方可以进行路基填筑。 、填料要求 （1）填石路堤的石料强度不小于15MPa，填料不均匀系数宜为15～20。 （2）填石路堤的路床填料最大粒径应不大于15cm，路床底面以下70cm厚的过渡层，填料粒径应小于15cm。

路基冲击碾压施工方案

新建铁路哈大客运专线 DK66+750～DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3) 1、设置目的 (3) 2、试验内容 (4) 四、施工准备情况 (4) 五、施工方法 (5) 1、冲击碾压施工工艺 (6) 2、质量检验 (6) 3、施工注意事项 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、环境保护措施 (9) 九、文明施工方案及保证措施 (9)

桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。 一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号） 5、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表

防洪堤施工方案

目录 第一章工程概况 一、地理位置与交通 (3) 二、堤坝有关参数 (3) 三、水文气象 (3) 四、工程地质条件 (4) 五、临时工程、施工场地布置 (4) 六、施工进度计划 (5) 第二章主体工程施工程序和施工方法 一、施工程序和施工原则 (5) 二、测量放线 (7) 三、堤基清基与处理 (7) 四、施工碾压试验与土料加工 (8) 五、土料开采与运输 (9) 六、堤上填筑作业 (9) 七、反滤垫层料填筑 (11) 八、砌筑 (11) 九、浆砌石排水沟支砌 (11) 十、砼面层施工施工程序 (17) 第三章质量保证体系 一、建立健全工程项目质量保证体系 (18) 二、抓好原材料的质量管理 (19)

三、加强施工过程的质量控制 (19) 四、加强职工质量教育、提高工程质量意识 (20) 五、严把质量检测关 (20) 六、建立质量检测试验室 (21) 第四章质量管理、安全管理和环境保护 一、质量管理 (22) 二、安全管理 (24) 三、工期保证措施 (26) 四、环境保护措施 (28) 第五章主要施工机械设备和仪器 投入本工程的主要机械设备及数量 (31)

第一章工程概况 一、地理位置与交通 X河整治（高原段）地处X市X乡高原大桥原高原河谷运动休闲营地，地势开阔、交通便利，适合大型机械进场作业和大规模劳动力操作施工。该工程属堤防护岸工程主要是防止水流和波浪对岸坡基土的冲蚀和淘刷造成的侵蚀、塌岸等现象，以保证堤坡的安全的一种措施。该工程施工项目主要包括水上水下现浇砼护脚、砼砌卵石护岸、M10砂浆抹面、干砌石、砼面层、级配砂卵石填筑护堤路基和取水口底格拦栅坝钢筋混凝土浇筑以及排洪暗涵钢筋混凝土浇筑等。该工程属于市政工程，全长1185.3m，距X市城区30Km，对外交通非常方便。 二、堤坝有关参数 堤长957.4m，堤顶宽7m，设计边坡为1:1.6，防洪堤开挖线边坡为1:1.6，开挖后用大卵石回填，背水面坡为1:1.5，堤顶面层为10厚C20砼面层，下层铺30层干砌卵石。 该工程防洪标准为20年一遇，结合远期干流梯级开发可将X市城区河段防洪提高到50年和100年一遇防洪准。 三、水文气象 X市X乡属X盆地亚热带湿润季风气候区。气温偏低，且富垂直变化。该地区内年平均气候10℃左右，一月最低气温可达-10℃以下，7月最高气温为25℃左右，雨量丰沛。年降

路基冲击碾压分项施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)

(13)

(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)

十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) （6）防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭； (22) 适当控制机械动力布置密度，拉开一定空间、减少噪音叠加； (22) 合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率； (22) 机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》； 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； 6、现场踏勘调查所获取的相关资料； 7、我单位施工类似工程积累的施工经验； 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点，施工上优先组织安排，现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障，合理安排施工计划，科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理，对平行施工工序综合考虑，确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则，选择合理的施工方案，加快工程施工进度，确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000～K54+361.5，路基冲击碾压设计总长1829m，碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准，路基全宽34.5m，设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层，地面较为平坦、广阔，海拔10～20m，因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响，形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土，含水量高，可塑性差，承载力较低；为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落： K52+000～K52+128、K52+196～K52+477、K52+545～K53+151、K53+296～K53+343、K53+488～K54+106、K54+174～K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求，按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量，一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故，无等级火警事故，无重大机械破损事故；创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标

交通工程施工技术交底记录

交通工程施工技术交底记录市政基础设施工程 施工技术交底记录 编号： 市政施管—10 工程名称佛山市南海区桂澜路（桂平路至海八路）改造工程 承包单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 分包单位 交底单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 交底日期年月日 交底范畴交通工程交底人 交底内容： 交通工程施工措施、方案 1、交通标志施工 ⑴、基础施工 ①标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋， 敷设电线管，浇注混凝上。 ②地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。 ③在混凝土尚未通过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。 ④回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。 ⑶、标志支撑结构的安装 标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后。在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一样为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 ⑷、标志板的制作 ①粘贴反光膜时，不承诺采纳手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志的最外层可涂爱护层，如透亮涂 料等。 ②反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可幸免显现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。 ③当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分。反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ④标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺。所有标志的槽钢应在粘贴定 向反光膜之前焊接好。 ⑤定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产动气泡 和污损等缺陷。

⑥标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。 2、交通标线 ⑴、本合同段均采纳耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ⑵、将热熔釜装载于车内，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的操纵， 充分搅拌、混合使涂料平均。 ⑶、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其 续上表 第二页，共三页 他有害物质。 ⑷、为了提升路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、 沙土时才可进行标线涂布作业。 ⑸、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量 等符合业主的要求。为了保证夜间的识不性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑹、划线终止后，应按照实际完成情形，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标 线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜。 ⑺、及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通 标带。 3、交通信号灯施工 ⑴、结构件加工 ①信号灯杆的焊接加工采纳电弧焊。 ②在制螺栓孔时均加工相应夹具固定，以保证法兰具有互换性。关于安装尺寸相同的构件，加工过程 中用专用夹具固定其相对位置，以保证其同一类构件的互换性。 ③横梁的制作，由于横梁均为悬臂结构，按照设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平稳横梁在荷载作用下的边形。 ④按照使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。在浸锌过程中， 构件在镀曹内放置平坦，严格操纵构件的变形，以保证构件的安装尺寸以及安装后的误差在施工验收规范 规定范畴内。如果表面进行了喷塑处理则在运转过程中要幸免碰伤喷塑表面。 ⑵、杆件的安装 ①在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。 ②将按图纸尺寸制作好的信号灯灯杆、悬臂以及信号灯，电缆线运送至现场，并将所需的机具设备预 备好，并作现场环境检查。 ③对信号灯及灯杆要求安装组合的部件，安排专业技术人员进行组装。 ④信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号 灯杆位置，用检测机具对信号灯杆的竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。

堤身填筑施工方案样本

随县均水河均川镇段治理工程第二标段 堤 身 填 筑 分 部 工 程 施 工 措 施 计 划 编制：审核：审批: 湖北楚曜水利水电工程有限公司 随县均水河均川镇段治理工程第二标段项目部

4月 堤身防护分部工程施工方案 一、工程概况 1.1工程名称：随县均川河均川镇段治理工程第二标段 1.2分部工程施工部位:左岸2+170-8+500 1.3分部工程建设重要内容： 左岸2+170-8+500堤身清坡、清基土方开挖，堤身土方填筑等。 1.4分部工程重要工程量： 堤身清坡、清基土方开挖约17505m3,堤身土方填筑约48000m3， 1.5施工单位: 湖北楚曜水利水电工程有限公司随县均川河均川镇段治理工程第二标段项目部 二、分部工程建设难点分析及技术办法 工程难点及技术办法 （1）受限与施工现场环境，土方开挖回填交通运送是本工程难点。 其技术办法：①彻底清除土方开挖覆盖层；②选取合理机械设备配备，布置好交通环形引导及分流工作；③土方开挖回填运送交通线路应尽量合理，减少干扰及对周边居民生产生活影响，运用现场地形修建各种堤顶汇车区，并修建某些堤身暂时交通道路。 （2）施工战线长，任务量线性布局，相对工期短，资金、人员、设备、材料投入大，其管理困难，提高工程管理效率是难点。 其技术办法：①分区别段设点布置施工作业面，形成分散又集中模式；②对的制定工程实行筹划，合理编制人、材、机等使用筹划，完善审批与采购程序，保证工程施工过程中所需资源及时到位，满足施工规定；③形成高效管理信息反馈机制，管理层及时掌握工程管理缺陷、漏洞。

三、重要施工方案与施工工艺 施工测量 3.1控制测量 控制测量涉及平面控制测量和水准测量。 3.1.1.平面控制网控制测量 对业主或监理工程师提供关于测量资料、数据及测量基准点（线），认真进行复核，校验测量基准点（线）精度，保证测量资料和数据精确性，运用经核验过测量基准点，对施工段进行施工平面控制网点布设，并对所布设控制网进行外业施测及内业平差计算，分析控制网精度，与否满足施工规范规定，在满足精度状况下，报监理工程师批复后，进行施工。 对测量基准点以及为满足施工精度所布设控制点加以保护，防止损坏，在施工过程中发现控制点被移动或损坏后，及时对其进行恢复，以满足施工需要。 在施工过程中，依照设计给座标点结合施工需要和现场施工条件，已经布设了控制网点并进行加密，其精度满足施工规定。 测量办法采用全站仪控制测量，其注意事项为： （1）选用相应级别精度全站仪以达到控制测量规定。 （2）测量前对仪器按规定进行检定、校准；出发前检查仪器电池电量。 （3）使用与仪器配套反射棱镜测距。 （4）在级别控制测量中，关闭气象、倾斜、常数自动改正功能，在测量数据中人工逐项改正。 （5）测量前检查仪器参数和状态设立，如角度、距离、气压、温度单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。提前设立好仪器，在测量过程中不再改动。 （6）手工记录检核各项限差，内存记录取作对照检查。 3.1.2.水准级别测量

第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案

施工方案及主要工艺报审表 施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—11 监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16- D11-0109

四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000～K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月 目录 No table of contents entries found. 附图1：路基碾压施工遍数形象图

附图3：质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440～K177+128.451，全长11.067Km，采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出，根据设计图纸要求对K117+720～K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理，处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后，试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸，复核无误后测量放样，确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料，编制施工方案，申报驻地监理，申请试验段开工。 2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表，从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，实地放出边桩。 3、试验准备

安全技术交底(交通工程)

安全技术交底(交通工程) 第1页共8页工程项目名称龙穴岛港区道路一期工程一标段分项工程名称交通工程施工内容交通信号灯、标志牌、标志线等施工负责部门交通工程施工队安全技术交底内容交通工程施工主要应做好施工用电安全及施工机械操作安全： 1、施工用电安全：（1）电气设备和配电线路的安装，维修送（停）电等工作应由专职并经过考试合格的有证电工进行操作，经有关职能部门验收后方可使用。（2）施工现场所有用电设备的金属外壳，必须与专用保护零线电气连接；（3）每一单相照明回路，每一台移动式电动工具或每三台固定式电气设备应分别设漏电开关，并严格执行一机一闸一保险一箱制。（4）手持移动照明应使用36伏以下的安全电压，潮湿场所应用12伏电压；（5）施工现场临时照明电路，灯具高度不应低于3米，开关\灯口及插座等应正确接入火线和零线\地线。室外照明应采用防火灯头，防雨灯罩，除灯位线不超过2米和安全电压配线外，禁止使用花线（塑料软线）。（6）需沿地面铺设的临时线路应采用电缆，并设管沟或硬质套管保护，严禁软线随意拖地。 2、施工机械操作安全：（1）机械操作人员必须持证上岗，在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。工作前应检查：工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；油、水及其他保障机械设备正常运转的条件是否完备；施工现场针对性安全交底 1、进入施工现场严禁穿拖鞋。 2、进入施工现场必须戴安全帽。 3、严禁在施工现场内嬉戏打闹。 4、在有水的且有施工用电的作业场地作业，应穿雨鞋。 5、施工作业人员在施工在施工作业前严禁喝酒。交底人签名接受交底负责人签名施工日期年月日至月日作业人员签名本表一式两份，班组自存一份，资料室归档一份。安全技术交底交底日期：2004年9月28日

堤身填筑施工方案

新站安全区堤防堤身填筑施工方案 一、概述 新站安全区工程共分为5段，分别为东部围堤0-010~4+750、西部围堤0+056~1+925、南部1号围堤0-042~0+687、南部2号围堤0-052~0+442及北部围堤0-018~1+769处，全长9.639km。 一、施工工序 基础验收—测量放样—铺料、平整、压实—质量检测—进入上层施工—填筑至设计高程—整修成型 二、施工方法 1、测量放样 实地放样堤防轴线，打桩予以标识，实地放样堤防坡脚线，并撒白灰线予以标识。 2、摊铺及碾压 （1）土料采用进占法或倒退法卸料，施工时注意控制填料中粒径不大于15cm，卸料时按要求填至规定部位，并设专人清除填筑料中的杂质，不合格料及时清除。（2）填筑面土料整平后，采用碾压试验确定的机具进行统一碾压，碾压机具的行走方向平行于堤轴线。分段、分片碾压，各段设立标志，以防漏压、欠压和过压；上下层的分段接缝位置错开，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不小于0.5m，垂直堤轴线方向不小于3m。 机械碾压时，采用进退错距法碾压，行车速度不超过2km/h，碾迹搭接宽度大于10cm。 分段碾压时，相邻两段尽量做到均衡上升。当段与段之间不可避免出现高差时，交界处以斜坡相接，坡面不小于1:3。重叠碾压宽度平行堤轴线方向不小于50～ 100cm，垂直堤轴线方向不小于3m。

机械碾压不到的部位，辅以蛙式打夯机夯实，夯实时采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段分片夯实时，夯迹搭压宽度不小于1/3夯。 砂砾料压实时，洒水量为填筑方量的20%～40%；中细砂压实的洒水量，按最优含水量控制。 堤体填筑标准：相对密度≥0.65；堤顶预留设计堤高3%的沉降超高。 3、取样检测、分层验收： 每一填筑层压实完成后，进行质量自检，每200m3取检测试样1个做相对密度试验。每一填筑层压实完成，自检合格并经监理工程师验收合格后方可就行下一层填筑。 4、分段间接合部位施工： 土堤碾压施工时，相邻施工段的作业面均衡上升，分段间有高差的连接时，垂直堤轴线方向的各种接缝，以斜面相接，坡度为1:3～1:5；随填筑面上升进行削坡，削至质量合格层后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3m。 5、削坡： 堤身全断面填筑完成后，对整坡压实后采用挖掘机进行削坡处理，并对堤防两侧护堤地面的坑洼进行铺填平整。 四、注意事项 （1）根据堤防填筑原则，当班上堤料当班碾压成型，且堤防做到等高程均匀上升。堤防分段碾压时，相临两段交接带碾迹彼此搭接，垂直碾压方向搭接带宽度不小于0.5m。顺碾压方向搭接宽度不小于3m。且在沿堤轴线方向分区填筑，其相邻高差不大于3m，搭接横坡坡比不大于1:3，纵坡坡比不大于1:2或经现场试验确定。 （2）堤防碾压原则上采用平行轴线方向进、退错距法施工（错距宽度不小于10cm）。 （3）地面起伏不平时，按水平分层由低处开始填筑，不顺坡填筑。堤防基础横断面上的地面坡度陡于1:5时，须将原地面挖成内倾的台阶状，台阶宽度不小于1m。

土方路基填筑施工技术交底

路基换填处理施工技术交底 1.交底范围 本交底适用于宜毕高速土方路基路堤填筑施工。 2.设计情况 （1）一般填方路堤构造 整体式路基路面全宽26m，扣除74cm结构层，路床顶面宽度28.22m。 当边坡高度 H≤10m，坡率为 1:1.5 一坡到底；10m<填土高度≤20m，于 8m 处设 2m 宽边坡平台、外倾横坡 3%，上部坡率 1:1.5、下部坡率1:1.75；填土高度＞20m，按高填方实施。路基坡脚护坡道宽 1.0m设外倾横坡 3%。路床顶面横坡2%，超高段单面坡，直线段人字横坡。具体详见后路基横断面附图。分层填筑碾压密实，最大松铺厚度不超过 40cm，其压实度标准及填料强度要求见下表： （2）陡坡路堤及填挖交界处理 当地面横坡陡于 1：2.5 且填方高度大于 8m 时，除要求在原地面开挖向内倾斜 2~4%的台阶外，在路面底面以下设两层双向土工格栅，格栅间距90cm，在路堤中下部加设 2~3 层土工格栅，间距 50cm。 （3）结构物台背回填 桥涵过渡段可与路基主体同步填筑，也可在路基填筑时预留过渡段台阶，过渡段台背填料选用透水性良好的碎石土、碎石、砂砾等材料，最大粒径10cm，分层填筑厚度不大于15cm，压实度不得小于 96%。 交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】

（4）高填方路堤 4.工艺流程 高填方路堤是指边坡高度 H≥20.0m 的路堤，应按设计要求进行增强补 压，在重型压路机分层压实后，每2m进行一次冲击碾压。 3.开始施工的条件及施工准备工作 （1）施工现场已完成清表等填前处理相关工作，复核并双方签认原地 面测量原始数据和土石方工程量，作为收方结算依据。 （2）选择地质条件、断面形式等具有代表性长度不小于100m的路基段 作为试验段，通过试验总结出含水率偏差、松铺厚度、碾压遍数、速度及机 械组合等施工参数。当填料种类明显变化或主要施工机械调整时，应重新进 行工艺设计和试验。 （3）填料来源、弃土位置和运土条件等都已具备 （4）征地拆迁、三通一平工作基本完成。 （5）路堤填筑前应作好路基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的 拦截、引排，地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。填筑施 工不得污染农田和环境。 （6）作业人员已接受岗前安全教育，班组长做班前讲话。 （7）所需相关机械设备全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运 行。主要施工机械:挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车等。 交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定，选K+ K作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 （一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。 （二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、

冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。 （三）、有关技术参数： 1、工作速度：工作速度是冲击力的可变 因素，速度越快，冲击 能越大。一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。 ２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。若压三遍，则为二十次。 （四）、施工方法 1、原地表取样，确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚， 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要

筑堤施工方案精编

筑堤施工方案精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

第一章工程概况 一、工程设计情况： 本段为延庆妫水河河道治理工程下段新华营桥南至吴坊营村南 0+000-1+200妫水河北岸的黄土筑堤工程，全长。根据业主要求，为外购黄土填筑，购土运距为5～8KM。填筑工程量约万立方米。填筑要求压实度。 二、施工条件 交通条件：本段外围施工道路由滨河北路进入施工现场，外围施工道路畅通。 场内条件：本段施工范围内为树林，需移栽树木完成后清表施工。 水电条件：施工现场无水电管网，施工用水可取附近河道水，生活用水电需要自行解决。 第二章施工准备 一、机械设备安排 本段工程量约万m3，运距5～8km，安排机械设备如下： 主要施工机械、设备表

二、工期计划安排： 自2014年5月1日开始施工，至2014年5月25日竣工。 第三章施工方法 一、测量放样 施工前，均应按图纸要求或监理人的指示进行测量、放样。由施工专业测量人员实施本工程所有工程测量工作，并对提供的测量数据进行复核验算，报监理工程师确认批准。 现场控制点应建在相互可视不易破坏的位置，且不受施工影响。所有控制点应设立保护装置。工程中经常校核检查。 堤防工程基线相对于邻近基本控制点，平面位置允许误差士 30mm～士50mm，高程允许误差士30mm；其测点相对设计的限值误差，平面为土50mm，高程为士30mm，堤轴线点为土30mm。高程负值不得连续出现，并不得超过总测点的30%。 二、堤身填筑： 1、施工工艺流程：

土方工程施工工艺流程图 2、堤料选择 本段设计为黄粘土筑堤，施工时注意筑堤土料质量，严禁淤土、杂质土等不合格土料筑堤。筑堤土料通过试验，确定最优含水量，根据最优含水量确定各种筑堤土料的控制含水量范围。若含水量偏高或过低，采取措施进行处理，达到要求后再进行碾压。

路基填筑施工技术交底

1 新建郑万铁路 技术交底

平板震动夯2台。 ⑤碾压遍数及碾压速度： 根据试验段总结碾压方法为：静压一遍，弱震碾压一遍，强震碾压四遍，弱震碾压一遍，再静压一遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 三、路基填筑施工技术 1﹑施工工艺流程及框图 2、施工要点 1）施工测量 在路基施工开工前，安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测。 2）地基处理 本区间路基地质为松软土地基，地基处理为CFG桩+桩帽加固和无砟轨道桥头路基采用钻孔灌注桩+筏板加固，桩间土换填夯实后上铺碎石垫层。褥垫层厚50cm，结构形式为：20cm 碎石+5cm砂+土工格栅+5cm砂+20cm碎石。褥垫层施工完毕检测合格后方可进行路基填筑施工。 3）路基填筑 施工时按照路基填筑工艺性试验结果进行填筑。根据设计的路基边线两侧各加宽50cm，

以确保路基的边线压实合格，每隔20米插一根标杆，用来引导自卸汽车、推土机、平地机和压路机进行作业，确保路基宽度。 褥垫层验收合格后开始进行基床以下路堤填筑。虚铺厚度控制采用石灰打方格，每车拉29m3，依照虚铺36 cm，方格面积为80 m2，方格尺寸为20m×4m。按照打好的石灰方格进行上料作业，卸料时专人负责统一将料卸在石灰方格内靠近小里程处，料堆排布均匀、间隔一致。试验人员及时测定填料的含水量。 4）摊铺整平 每隔20米插一根标杆，露出地面36 cm，做为推土机司机找平的依据，边角推土机无法到达的边角部位采用人工整平，在初平时大致将横坡修正完成，测量人员跟踪测量，确保横坡保持在设计坡度2%-4%之间。 5）平地机精平 用PY-180平地机进行精平，人工及时用2.5m直尺测量保证平整度,在确定符合验标要求（≯15mm），在测量宽度、平整度、横坡坡度等指标合格后，方可进入碾压工序。 6）洒水或晾晒 根据试验测定的填料含水量与土工试验报告上的天然含水量比较，如果在最佳含水量5.3±1%内，就不再洒水或晾晒。如果含水量偏低就增加含水量，如果含水量偏高就晾晒。 7）碾压 采用YZ26E压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 基床以下路堤填筑碾压方法为：静压1遍，弱震碾压1遍，强震碾压4 遍（同步检测压实效果），弱震碾压1遍，再静压1遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 在碾压过程中人工对坑洼的地方采用垫平、对粗集料窝进行挖除换填，确保碾压质量和表层平整度。对于压路机无法压实的边角部位，采用平板震动夯进行压实(路基每侧加宽50cm，确保边部压实度)。 8）边坡铺设土工格栅 ①路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为35KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。

路基冲击碾压施工方案培训资料

冲击碾压首件施工方案 第一章编制依据及原则 一、编制依据 1、招标文件、省道３1线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程两阶段施工图纸、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程的项目标准化管理实施办法、合同文件及补遗书等。 2、国家及相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料,内蒙古自治区交通运输厅在公路建设中的各项规定。 3、施工、验收标准规范： 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80／1－2０04; 《公路路基施工技术规范》JTG Ｆ10－２0０6； 《公路工程施工安全技术规范》Ｆ９0－20１5。 ４、现场施工调查资料。 二、编制原则 1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则 现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 2、按照两阶段施工图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 3、把确保安全放在首位的原则 贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针,执行职业健康安全管理体系标准，围绕着安全生产进行,在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性,力求安全保证措施的针对性和可实施性。 4、确保施工工期的原则 严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期，施工进度安排重视各施工组的协调和

配合,根据工程的特点和轻重缓急,充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线路的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。 ５、确保工程质量的原则 贯彻“百年大计,质量第一”的方针，严格执行质量体系标准，全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 严格执行环境管理体系标准,精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。 7、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则 结合本标段工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺,力求施工方案的科学性与合理性相结合，确保实现工程目标。

堤身填筑的施工方法

堤身填筑的施工方法 来源：233 网校 【233 网校：教育考试门户网站】 2010 年 11 月 12 日
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本文从堤基清理的要求、填筑作业面的要求、铺料作业的要求、压实作业要求来进行讲 解堤身填筑的施工方法。 一、堤基清理的要求 1.筑堤工作开始前，必须按设计要求对堤基进行清理。 2.堤基清理范围包括堤身、铺盖和压载的基面。堤基清理边线应比设计基面边线宽出 30～50cm。老堤加高培厚，其清理范围包括堤顶和堤坡。 3.堤基清理时，应将堤基范围内的淤泥、腐殖土、泥炭、不合格土及杂草、树根等清除 干净。 4.堤基内的井窖、树坑、坑塘等应按堤身要求进行分层回填处理。 5.堤基清理后，应在第一层铺填前进行平整压实，压实后土体干密度应符合设计要求。 6.堤基冻结后不应有明显冻夹层、冻胀现象或浸水现象。 二、填筑作业面的要求 1.地面起伏不平时，应按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡辅填；堤防横断面上 的地面坡度陡于 l：5 时，应将地面坡度削至缓于 l：5。 2.分段作业面长度，机械施工时段长不应小于 lOOm，人工施工时段长可适当减短。 3.作业面应分层统一铺土、统一碾压，严禁出现界沟，上、下层的分段接缝应错开。 4.在软土堤基上筑堤时，如堤身两侧设有压载平台，两者应按设计断面同步分层填筑， 严禁先筑堤身后压载。 5.相邻施工段的作业面宜均衡上升， 段间出现高差， 应以斜坡面相接， 结合坡度为 1： 3～ 1：5。 6.已铺土料表面在压实前被晒干时，应洒水润湿。 7.光面碾压的黏性土填料层，在新层铺料前，应作刨毛处理。 8.出现"弹簧土"、层间光面、层间中空、松土层等质量问题应及时处理。 9.施工过程中应保证观测设备的埋设安装和测量工作的正常进行；并保护观测设备和测 量标志完好。