文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 铁路速度分级定义

铁路速度分级定义

铁路速度分级定义
铁路速度分级定义

铁路运输安全知识参考文本

铁路运输安全知识参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路运输安全知识参考文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 铁道部称群体性事件隐瞒不报将处分负责人 据中国铁道部官方网站消息,以加强和规范铁路内部 治安保卫工作为主要内容的《铁路内部治安保卫规定》已 在全路施行。 《铁路内部治安保卫规定》要求,铁路局和部属单位 应成立由主要负责人任组长,人事、劳资、计划、财务、 企管、安监、公安等有关部门参加的单位治安保卫工作领 导小组,全面负责本单位治安保卫工作,下设办公室,负 责单位治安保卫工作领导小组的日常工作;基层单位也应 成立相应的治安保卫工作领导组织。治安保卫工作领导小

组应对所属单位治安保卫工作情况进行检查和指导,并建立例会、通报、检查、考核、奖惩等制度。 铁路单位要对职工开展经常性的法制、治安保卫宣传教育,发动和依靠职工落实各项治安防范措施,做好防火灾、防爆炸、防盗抢、防破坏、防诈骗、防吸毒、防窃密、防治安灾害事故工作,预防和制止职工违法犯罪;及时发现、消除内部不安定因素,排查处理内部矛盾和职工纠纷;加强铁路单身宿舍、浴池、招待所、宾馆(旅店)、商店、乘务员公寓、文化娱乐、体育等公共场所和出租房屋的管理;及时向公安机关报告单位发生的刑事、治安案件、治安灾害事故、群体性事件,协助公安机关开展侦查、处置工作;建立健全治保会等群众性治安保卫组织,发挥群防群治作用。

轨道复习题及参考答案

2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题: 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中,采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时,采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ,m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时,其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中,原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测,最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 , 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大,其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 , , 和24号等。 25.确定查照间隔,目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ,第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 , ,和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释: 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高

1术语及定义

附件1:术语及定义 1.固定义齿:患者不可自行摘戴的定制式义齿,由固位体、桥体和连接体组成,也包括牙体缺损的固定修复体,如冠、嵌体、桩核、贴面及种植定制式义齿的上部结构。 2.固位体:为了义齿固位而制作在基牙或种植体上的固位部分。如:卡环、全冠等。 3.桥体:固定义齿位于缺牙区的人工牙,用以恢复缺失牙的形态和功能。 4.连接体:在固定义齿中连接固位体和桥体的部分,在活动义齿中指大、小连接体。 5.活动义齿(定制式可摘义齿):牙列缺损的活动修复为定制式可摘局部义齿,由固位体、连接体、人工牙和基托组成;牙列缺失的活动修复为定制式总义齿,由人工牙和基托组成。 6.全口义齿:也可称为“总义齿”,指患者可自行摘戴的修复牙列缺失的义齿为全口义齿,亦称总义齿。全口义齿由人工牙和基托组成。 7.可摘局部义齿:患者可自行摘戴的修复牙列缺损的义齿为可摘局部义齿。可摘局部义齿由固位体、连接体、人工牙和基托组成。 8.全冠:覆盖全部牙冠表面的修复体,亦称冠。 9.铸造冠:以金属材料和铸造工艺过程制作的全冠为铸造金属全冠,亦称铸造冠。 10.全瓷冠:完全采用陶瓷材料,通过铸造、切削、烧结、

渗透、沉积等不同工艺制作的全冠。 11.金属烤瓷冠:以金属、瓷为材料,于真空高温条件下在金属基底上烤瓷制作的金瓷复合结构为烤瓷熔附金属全冠,亦称烤瓷冠。 12.嵌体:以人工材料在体外制作的嵌入牙冠内的修复体。 13.贴面:以人工材料在体外制作的粘结在牙体唇(颊)面的修复体。 14.种植体牙冠:在植入牙槽骨内的种植体上制作的人工牙冠为种植体牙冠。 15.作业指导书:指经批准用以指导工序技能操作的技术文件。 16.关键工序:指对产品质量起决定性作用的工序,例如通过加工形成关键、重要特性的工序,加工难度大、质量不稳定的工序等。 17.特殊过程:指对形成的产品是否合格难以通过其后的监视和测量加以验证的过程。

铁路基本常识

铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米;线路总长为238.988米;共有170座道口;37座桥梁;708个涵洞;265组道岔;22台机车(12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110);目前有3台蒸汽机车(其中2台前进机车、1台上游机车)。 2、共有17个车站,2个交接口;其中普通装车站6个,快速装车站4个,中间站5个,卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用:是专供机车车辆运行使用的特种道路,它除了承受列车的巨大重量外,还要引导列车运行方向,其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础,路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站:是设有配线的分界点,办理列车接发和会让,通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行:列车运行时,常常产生作用在钢轨上的纵向力,使钢轨作纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动,这种纵向移动,叫做爬行。26、道岔:道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用:是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成:道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时,均需保持定位。 30、道岔编号方法:①从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号; ②尽头线上,向线路终点方向顺序编号;③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念:轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2(mm)。 33、铁路信号的概念:铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称,它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。

石家庄铁道大学铁路轨道考点

1、尖轨动程d0:是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离,规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。 2、导曲线支距:指以直股基本轨作用边为横坐标轴,导曲线上各点距次轴的垂直距离。 3、硫磺锚杆:就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。 4、构造轨缝:随着轨温变化,钢轨将发生伸缩,这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供,他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。 5、线路爬行:列车运行时产生的纵向水平力,使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 6、轨道几何形位:指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 7、全轴距:同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距:同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。车辆定距:车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 8、轨距:钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9、高差:线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 10、前后高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性。 11、轨底坡:由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直布设,而应适当向轨道内侧倾斜,因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。 12、道床纵向阻力:指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 13、直线线路道床厚度:指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。曲线地段:指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度 14、锁定轨温:指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的,无缝线路锁定时的轨温。 15、道岔:指在铁路线路中,使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 16、曲线尖轨的最小轮缘槽:曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽,较其他任何一点的轮缘槽小。有害空间:从辙叉咽喉至实际尖端的距离,称为有害空间。辙叉咽喉:两翼轨工作边相距最近处 17、道岔中心:道岔直股中心线和侧股中心线的交点。 18、铺砟整道:就是将道砟垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面,并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求。主要包括【采砟,运砟,卸砟,上砟,起道,整道】 19、查照间隔:护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1(1391~1394mm);护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2(1346~1348mm)。 20、欠超高:超高不足叫欠超高。过超高:超高剩余叫过超 1、木枕和混凝土枕的优缺点?木枕富于弹性,便于加工、运输和维修;有较好的绝缘性能。但是,目前木材缺乏,价格很高,而且易腐蚀,磨损,使用寿命短,不同种类木材的木枕弹性也不一致,造成轨道动态不平顺。混凝土枕优点是重量大、稳定性好,有利于无缝线路的稳定性,不受气候影响,使用寿命长,材源较多,能保证均匀的几何尺寸,轨道弹性均匀,平顺性好;扣件易于更换;设计铺设空间大,可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点:弹性差、绝缘性能低、更换较困难。 2、钢轨两种水平偏差及其定义?水平差:在一段规定的距离内,一股钢轨的顶面始终比另一股高,高差值超过容许偏差值。三角坑:在一段规定的距离内,先是左股钢轨高于右股,后是右轨高于左轨,高差值超过容许偏差值。而且两个最大水平误差点之间距离不超过18m。 3、曲线轨距加宽原则?保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线】保证固定轴距较长的较长通过曲线时,不出现木楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过。】保证车轮不掉道,即最大轨距不超过容许限度。 4、简述诱发轨道失稳因素及保持轨道稳定因素?失稳:钢轨温度压力;它是使轨道结构失稳的主要因素】轨道初始不平顺;它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。】稳定:道床横向阻力】轨道框架水平刚度。】 5、岔轨布置要求?铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕,均应与道岔的直股方向垂直】辙叉部分的岔枕,应与辙叉角的角平分线垂直】从辙叉趾前第二根岔枕开始,逐渐由辙叉角平分线方向转到垂直与直股的方向。】为改善列车直向过岔时的运行条件,提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置,间距均一致,均为600mm。 6、缓和曲线的特征?缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线,其曲率由零至1/R逐渐变化】缓和曲线的外轨超高,由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度,与圆曲线超高相连接】缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时,在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈线性递增,由零至圆曲线加宽值。因此缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 7、曲线加强的措施?增加轨枕配置,提高轨道框架横向稳定性】安装轨撑,提高钢轨水平方向的稳定性,防止轨距扩大】堆高曲线外侧砟肩石砟,以增加曲线道床横向阻力,也是曲线加强的加强的一项有效措施。 8、接触应力引起的轨头病害?在列车通过轨面时,除了轴重外,还传递牵引力和制动力,使轨顶接触面反复出现接触应力和摩擦力,轨面出现塑性变形,且出现疲劳磨耗、疲劳裂纹等损伤现象。包括:塑性变形和磨耗】剥离掉块】核伤】波磨。】 9、预留轨缝的原则:当轨温达到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,即轨缝不顶严,以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道;当轨温达到当地最低轨温时,轨缝不超过构造轨缝,以保证接头螺栓不受剪力,并防止大轨缝造成过大的冲击力。10、中间扣件应具有哪些特性?应该具有足够的扣压力,足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移,具有绝缘性能,具有足够的强度、耐久性,具有一定的弹性,能起到缓冲减振作用,还应具备零件少,便于装卸、维修;必要时应具有调节轨距和轨面高度的能力。11、道床的功能?传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆荷载,使之均匀分布在路基基床面上,且不超过允许应力。】提供抵抗轨道框架纵、横向移动的阻力,保持问道稳定和正确的几何形位,保证行车安全。】提供排水能力,使基床面干燥,有足够的强度,防止翻浆冒泥及轨道下沉】提供轨道弹性,起到缓冲、减振作用】调节轨道框架的水平和方向,保持良好的线路平纵断面,为轨道几何尺寸超高的维修保养提供便利条件。 12、道床横断面的三个特征及其定义?道床顶面宽度:取决于轨枕长度和轨道类型,其伸出轨枕端的部分叫轨道肩宽,对无缝线路轨道框架横向稳定起重要作用。】道床边坡坡度:指道床顶面引向路基顶面的斜坡,其坡度大小是保证碎石道床坚固稳定的重要因素。】道床厚度:指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里; 统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级:1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等),段管线,岔线和特别用途线(安全线和避难线)。 6?线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m,岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

《铁路货运技术》第三次作业

作业3 一、填空题 1.我国铁路对运输季节的划分为热季、温季、寒季,是根据旬平均气温规定的,即:外界平均气温在 20 ℃及其上为热季;外界平均气温在 0 ℃及其以下为寒季。 2.危险货物配放的三种情况分别是不能配装,隔离配装,可以配装。 3.通常把半衰期小于 15 d的放射性核素称为“短寿命”的放射性物品。 4.气体按其性质分为易燃气体、_ 不燃气体、有毒气体。 5.易燃液体的特性主要有蒸气的易爆性__、高度的易燃性。 6.隔离配放是指两种货物可以装于同一车内运送,但至少应隔离 2 m 以上。 7.射线外照射的防护方法主要有时间防护,距离防护,屏蔽防护三种。 4.目前,我国铁路冷藏车的种类主要有机械冷藏车、冷板冷藏车。 3.射线对人体的照射方式通常有外照射,内照射,混合照射三种。 二、判断题 ( × )1.冰蛋和冷却的番茄按一批承运。 ( × )2.冰内掺盐的比例越高,所得环境温度就越低,而且可以一直低下去。 (× )3.某车站用铁路产权罐车装运硫酸。 ( × )4.不同热状态的易腐货物可以按一批托运。 ( × )5.一种危险货物的危险性只有一种。 ( √ )6.运输爆炸品、剧毒品、气体、硝酸铵等危险货物必须实行全程随车(货)押运,装运剧毒品罐车、罐式箱不需押运。

( √ )7.冰盐冷藏车可以单车使用。 ( √ )8.机械冷藏车必须成组使用。 ( √ )9.同一车辆只允许装运同一危险货物编号的剧毒品。 ( × )10.易燃液体挥发的蒸汽和空气混合,遇火星一定会发生爆炸。 三、名词解释 1.易腐货物: 答:易腐货物:所谓易腐货物,系指按一般条件保管和运输极易受到外界气候的 影响而损害其品质的货物。 2.闪点: 答:闪点:在盛有易燃液体的容器中,液体表面上的蒸气和空气形成的混合物, 与火焰接触时,初次发生蓝色火焰闪光时的温度,即为该液体的闪点。 3.冷却: 答:冷却:就是将食品的温度降到指定的度数,但不低于食品液汁的冰点。 4.放射性活度: 答:放射性活度是度量放射性核素放射出射线强弱的一种物理量,它以放射性核素的原子核单位时间内发生的核衰变数表示。 5.短寿命: 答:短寿命:放射性物品铁路运输中,通常把半衰期小于15d的放射性核素称为“短寿命”的放射性物品。 6.爆炸极限: 答:爆炸极限:气体的爆炸极限是指一种可燃性性气体或蒸气(如易燃液体挥发的蒸气)和空气形成混合气体,遇火花能发生爆炸的浓度范围。

铁路轨道考试复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高 12.过超高 13.轨距 14.锁定轨温 15.横向水平力系数 16.有害空间 17.伸缩附加力 18.挠曲附加力 19.前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。() 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。() 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。() 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。() 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。() 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。() 7.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大;如果偏向外侧,说明轨底坡过小。()

8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。( ) 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。( ) 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差,护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。( ) 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。( ) 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。( ) 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。( ) 14. 与线路曲线地段不同,,小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。( ) 15. 为加宽小半径曲线的轨距,一般是保持内轨不动,将外轨向曲线外侧移动。( ) 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关,而与钢轨长度无关。( ) 17. 轮轨间的摩擦越小,脱轨安全性越高。( ) 18. 轨底坡一般用1:n 表示,n 表示,n 越小表示钢轨倾斜程度越大。( ) 19.由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。( ) 20.提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。( ) 21.轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。( ) 22.我国直线轨道的轨底坡标准值是1:20。( ) 23.我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1:1.5。( ) 24.计算轨枕动压力的公式是:()f R R j d ?++?=βα1。( ) 其中:d R ,j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25.我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 ( ) 26.道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。( ) 27.常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。( ) 28.我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。( ) 29.对同一等级的线路,采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。( ) 30.桥上无缝线路结构设计时,应使中小桥位于长钢轨的固定区。( ) 31.凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时,就必须在该处布置一根缩短轨。( )

第二章 第三节 质量管理体系的基本术语和定义

第二章第三节质量管理体系的基本术语和定义一、概述 GB/T 19000—2000《质量管理体系基础和术语》第三章“术语和定义”中,规定了80条术语,按其内容分别归类为10个部分。这些术语和定义适用于GB/T 19000族标准的所有标准,而且为iso 13485:2003所引用。准确地理解和掌握术语和定义,有助于标准条文的学习和应用。本章仅就若干通用的基本术语进行解释,其它有关术语将在第三章讲术iso13485标准条款时分别加以阐述,80个术语中也有一部分不需特别解释,如“顾客”是指“接受产品的组织或个人”。在理解这些术语时要注意术语间的概念关系。1、概念间的替代关系:即一个术语可能“套用”两个或更多个术语。如产品的定义是“过程的结果”,而过程也有自己独立的定义:“一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动”。如果将“过程”的定义“代入”,则“产品”的定义就是:“一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动的结果”。类似这样积木式的术语很多,我们可以“分层”进行理解。如“质量”是“一组固有的特性满足要求的程度”。而“特性”与“要求”也分别是独立的术语,在标准中特别以黑体字表示,并注上词条号。我们了解了“特性”和“要求”的概念,对“质量”的概念也就清楚了。2、概念间的属种关系(generic relation):即属种、属类关系。如质量手册、程序文件、规范、记录都属于文件的一个种,它们与文件在概念上是属种关系。再如春、夏、秋、冬都属于季节的概念。3、概念间的从属关

系(partitive relation):即集合与部分的关系,在层次结构中,下层概念是上层概念的组成部分。如质量管管理与质量策划、质量控制、质量保证和质量改进;年与春、夏、秋、冬之间,整体与部分的关系。4、概念间的关连关系(associative aelation):概念之间存在着原因与结果,活动与场所,材料与产品的联系,即连带关系。在GB/T 19000标准的附录A中,将十个部分的术语以图解的方式表示了它们之间的关系,不同的关系用不同图形加以区分。二、基本术语介绍1、质量、特性、要求质量quality(3.1.1)一组固有的特性满足要求的程度要求requirement(3.1.2)明示的,通常隐含的或必需履行的需求和期望特性characteristic(3.5.1)可区分的特征1)质量是以特性满足要求的程度来评价的。因此,脱离了要求,也就无法评价质量,而满足要求是以实体的特性为前提的,标准对特性和要求规定了术语。2)特性是指可区分的特征。不同的实体有不同方面的特性。如物理特性,医疗器械大部分是以物理特性 黑龙江电视台运行周报为其特征的,可以是机、电、声、热、核等定性或定量表示。对服装、食品而言,除了理化特性还包括感官特性。固有的特性是指实体本身具有的,而赋予特性如价格、交货期是另外实体施加的,它不属质量范畴。3)要求一般包括明示的,通常隐含的或必须履行的。“明示的”可以理解为明文规定的要求,如图纸、合同规定。通常隐含的要

铁路 轨道 习题 答案 题库

铁路轨道 一、填空题 1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 , 60 , 50 , 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11.钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 13.轨底坡用1:n 表示,它反映了放置钢轨时倾斜的程度,n 越大,则倾斜越小 。 21.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22.轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 28.我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时,采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33.道床顶面应力检算中引入系 数m ,m 的含义是 不均匀系数 。 36.无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。 40.某无缝线路长轨端伸缩量为?,则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41.根据多年观测,最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 , 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。 44.道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。 46.确定查照间隔,目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时,一侧轮缘受护轨的引导,而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 。 五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些? 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么?

基本术语及定义

2.1 2.1.1基本术语及定义 有关孔和轴的定义 1.孔 孔通常是指工件的圆柱形内表面,也包括非圆柱形内表面(由二平行平面或切面形成 的包容面)。 2.轴 轴通常是指工件的圆柱形外表面,也包括非圆柱形外表面(由二平行平面或切面形成 的被包容面)。 从装配关系讲,孔是包容面,轴是被包容面。从加工过程看,随着余量的切除,孔 的尺寸由小变大,轴的尺寸由大变小,如图2-1 所示。 图2-1 孔和轴 2.1.2有关尺寸的术语及定义 1.尺寸 尺寸是指以特定单位表示线性尺寸值的数值,通常指两点之间的距离,如直径、半径、宽度、高度、深度、中心距等。 由尺寸的定义可知,尺寸由数值和特定单位组成。在机械制造中,常以mm作 为特定单位,依据GB/T4458.4—1984《机械制图尺寸注法》的规定,图样上的尺 寸以毫米(mm)为单位时,单位省略,只标数值,但若以其他单位表示时,则必须注明 单位。 2.基本尺寸(D,d) 基本尺寸是指由设计给定的尺寸。孔用 D 表示,轴用d 表示。它是由设计者根据 零件的使用要求,通过强度、刚度等的计算和结构设计,经过化整而确定的。基本尺寸一般应采用标准尺寸,执行GB/T2822—1981《标准尺寸》的规定。基本尺寸的标准化可以缩减定值刀具、量具、夹具的规格数量。

图样上标注的尺寸,通常均为基本尺寸。 ) 3.实际尺寸(D,d a a 实际尺寸是指通过测量得到的尺寸。孔和轴的实际尺寸分别用D a和d a表示。由于测量误差的存在,测得的实际尺寸并非被测尺寸的真值。由于加工误差的存在,按同 一图样要求加工的各个零件,其实际尺寸往往不同,即使是同一零件不同位置、不同方向的实际尺寸也往往不一样,如图2-2所示。 图2-2 实际尺寸 4.极限尺寸 极限尺寸是指一个孔或轴允许的尺寸的两个极端,即允许尺寸变化的两个界限值。 其中较大的一个称为最大极限尺寸,较小的一个称为最小极限尺寸。孔和轴的最大极限 尺寸分别用D max 和d m ax表示,最小极限尺寸分别用D min 和d m in表示。 在上述各种尺寸中,基本尺寸和极限尺寸是设计给定的,实际尺寸是测量得到的。极限尺寸用于控制实际尺寸,孔或轴实际尺寸合格条件如下: D min ≤D a≤D max d min ≤d a≤d max 2.1.3有关偏差和公差的术语及定义 1.尺寸偏差(简称偏差) 尺寸偏差是指某一尺寸(实际尺寸、极限尺寸等)减其基本尺寸所得的代数差,其值可正,可负或零。偏差值除零外,前面必须冠以正号或负号。 偏差分为实际偏差和极限偏差,而极限偏差又分为上偏差和下偏差。 (1)实际偏差(E a,e a)实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差。孔和轴的实际偏差分别用符号E a和e a表示,公式如下: E a D a D e a d a d (2-1)

铁路基本知识

第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始,发展到内燃牵引方式和电气牵引方式,构成铁路系统的主要组成部分有:线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力,为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行,是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务,铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高,并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中,路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时,路基以填筑方式构成,这种路基称为路堤,如图1-1(a)所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时,路基以开挖方式构成,)所示。b(1-1,如图这种路基称为路斩, 此外,还有半路堤,半路斩或不填不挖路基,如图1-1(c)、(d)、

(e)所示。 桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍,或要跨越公路、铁路时,就需要修建桥隧建筑物,以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 (一)桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成,如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分:桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分;墩台是支撑桥墩结构的部分,包括桥墩和桥台,设于桥梁中部的支座称为桥墩,设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间,叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离,叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度,是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等:按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等;按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。. (二)涵洞

铁路货运常识

铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下: 用户 (托运人、收货人) 铁路(承运人) -------- - ↓↓ -------- - ↓↓ -------- - ↓↓ -------- - ↓↓ -------- - ↓↓ -------- - 用户到铁路托运货物,不只是和铁路货运职员打交道,实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统,运输生产组织严密,规章制度周全。就货运营业方面而言,托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外,还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法,如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法,规定了用户托运货物的程序、办理手续,与用户的切身权益有直接联系,因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定,在享受铁路货运营销服务的同时,保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物;零担适用于零星货物;集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择,达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位,也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同(整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物,可以每一车组为一批),零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批,集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型,至少一箱,最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理: 1.易腐货物与非易腐货物; 2.危险货物与非危险货物: 3.根据货物性质,不能混装运输的货物; 4.保价运输货物与非保价运输货物: 5.投保运输险与未投保运输险的货物; 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输,托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时,还须向承运人递交货物运单,零担货物和集装箱货物,以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为,即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物,承运人按货物运单记载接收货物,核收运输费用,并在运单上盖章后,运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成,左侧为运单,右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单,根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确,文字规范,字迹清楚,不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改,在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人,与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时,可指定法定代表人(或称法定代理人)办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下),与承运人办理相应的运输手续。

《铁路货运技术》第二次作业解析

1.分析货物的特点和运输要求: 货物规格为:钢制圆柱体货物一件,重34t,货物总长为15.4 m,属于非均重货物。 Q=34t 由于货物形状为圆柱体,因此在装载运输过程中,为了防止货物发生滚动,需在货物底部放置鞍座,必要时可加掩木,同时为了防止货物发生移动,利用扁钢带作为腰箍加固,以增大货物对鞍座与车地板间的压力,增大货物摩擦力。由于货物本身长度较大,应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。 2.确定装车类型: 本货物选用60t普通平车装载运输,经以上分析货物特点,本设计选用N16型平车(自重19.7t,载重60t,轴距1750mm,销距9300mm,车底板长度13000mm,车底板高度1210mm,重心高730mm),其车底板长度与货物长度较接近,载重也满足要求。 3.确定装载方案: 在考虑阔大货物装载时,除必须满足普通货物装载的一般要求(如经济合理地使用车辆,装载量不超过货车标记载重量等)之外,要特别注意确保重车运行安全和避免损伤车底架,以保证货车的正常使用寿命,同时要注意避免集重装载。 阔大货物装载必须遵守的基本技术条件: (1)在一般情况下,货物装车后其重心或总重心(一车装几件货物时)应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上(简称“落在车辆中央”); (2)特殊情况下必须偏离车辆中央时,横向偏离(即离开车地板纵中心线)不得超过100mm,超过时必须采取配重措施;纵向偏离(即离开车地板横中心线)要保证车辆转向架承受的货物重量不超过标记载重的1/2,同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t,但另有规定者除外; (3)一车装载两件或多件货物时,应避免对角线装载;

模具行业常用术语及解释

模具行业常用术语 1、什么叫PL面? PL面又称:分型面、啪拉面,就是指模具在闭合时前模与后模相接触的部分。 2、什么就是碰穿,什么就是插穿? 与PL面平行的公母模贴合面叫碰穿面,与PL面不平行的公母模贴合面叫插面。 3、条与丝的关系? 条与丝都就是长度单位,条为台湾用语,1条=0、01mm,丝为香港用语,1丝=0、01mm,所以1条=1丝。 4、枕位就是什么? 外壳类塑件的边缘常开有缺口,用于安装各类配件,此处形成的枕壮分型部分称为枕位。 5、火山口就是什么? BOOS柱根部减胶部分反映在模具上的类型于火山爆发后的形状叫做模具火山口。 6、呵指就是什么? 呵指的就是模仁,香港习惯用语。 7、什么就是老虎口? 老虎口又称为:管位,即用来限位的部分。 8、什么叫排位? 模具上的产品布局称为排位。 9、什么叫胶位? 模具上的产品的空穴称为:胶位。 10、什么叫骨位? 产品上的筋称为:骨位。 11、什么叫柱位?

产品上的BOSS的柱称为:柱位。 12、什么叫虚位? 模具上的间隙称为:虚位。 13、什么叫扣位? 产品上连接用的钩称为:扣位。 14、什么叫火花纹? 电火花加工后留下的纹称为火花纹。 15、铜工就是什么? 电火花通常采用易于加工的铜料做放电电极,称为铜工,也称电极,铜工一般分为:粗工、粗幼工、幼工、幼工又称精工。 16、火花位通常就是多少? 放电过程中,铜工与钢料之间的放电间隙称为火花位,粗工火花一般在15到50条,幼工火花位一般在5到15条。 17、料位就是什么? 塑胶产品的避厚,也称肉厚。 18、原身留就是什么? 原身留就是相对与割镶件而言,原身留就是指一整块钢材为加工胚料,加工的时候一起加工出来。 19、熔接痕就是什么? 两股塑胶相遇所形成的线称为熔接痕。 20、喷流就是什么? 塑胶从进胶口进入型腔后形成弯曲折叠似蛇的流痕称为喷流。 21、DME就是指什么,HASCO就是指什么?

铁路货运技术复习重点

《铁路货运技术》课程复习重点 一、掌握以下知识点: 1.建筑限界 指在线路两侧及上部的建筑物、设备距钢轨平面最低和距线路中心线的垂直面最窄尺寸的轮廓图。 2.超限货物 一件货物装车后,在静止或运行的条件下,货物的高度或宽度有任何部位超出机车车辆限界的基本轮廓,称为超限货物。 3.集重装载 货物装车后车体主要部件的工作应力超过其许用应力,称为集重装载。4.重车重心高 指货物装车后,将车辆和其所装货物识为一个整体,该整体的组合重心自轨面起的高度。 5.均布载荷 车辆整个车底板上均匀承载货物重量。 6.易腐货物 所谓易腐货物,系指按一般条件保管和运输极易受到外界气候的影响而损害其品质的货物。 7.冷却 就是将食品的温度降到指定的度数,但不低于食品液汁的冰点。 8.托运超限货物时,除办理一般手续外,还应提供哪些资料 ⑴《托运超限超重货物说明书》;

⑵货物外形尺寸三视图,图中标明货物的有关尺寸,重心位置(以“+”号标明) ; ⑶自轮运转超限货物,应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、销距、制动机型式和运行限制条件等。 ⑷申请装运超限货物的车种、车型及车数,计划装载加固方案(必要时应附相关说明)。 ⑸其它规定的资料。 托运人应在《托运超限超重货物说明书》、计划装载方案和所提供的资料上盖章或签字,并对内容的真实性负完全责任。 9.压缩制冷机的组成和工作原理 简单的压缩式制冷机有四个基本部件,即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器,相互之间用管子连结成一个闭合的系统。蒸发器是制冷的部件,制冷剂在蒸发器内汽化而吸收周围介质的热,汽化后的制冷剂蒸汽被压缩机吸出并加以压缩,使其压力和温度都提高,然后压人冷凝器。冷凝器是放热的部件,过热蒸汽在这里被冷却水冷却而凝成液体。高压的液体通过膨胀阀又进入蒸发器,由于压力降低,液体重新吸热汽化。此后,低压的蒸汽又进入压缩机,开始新的循环。 10.机械冷藏车的优点 ①由于使用制冷机,可以在车内获得与冷库相同水平的低温;可以在更广泛的范围内调节温度;可以有较大的能力使热货降温;并可以在车内保持更均匀的温度,因而能更好地保持易腐货物的质量。②由于备有电源,便于实现制冷、加温、通风、循环、融霜自动化。③由于在运输途中不需加冰,因而可以缩短运输时间,加速货物送达,加速车辆周转。 11.危险货物的分类 一爆炸品 二气体 三易燃液体

铁路轨道考试试题及答案(问答题)

铁路轨道考试试题及答案(问答题) 1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么?如何测定? 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。轨距用道尺或轨检车进行测量。 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平可用道尺或轨检车进行测量。 轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度(也叫内倾度)测量轨底坡也可用拉绳法,即从两股钢轨底拉一条细绳,使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点,测量不靠绳一边轨底距绳的距离。 2、标准轨距是多少?曲线轨距如何规定? 采用1435mm轨距,是以固定轴距为4m的车辆顺利通过曲线为条件计算出来的,并按各类机车亦能顺利通过为条件加以检算。 3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么?何为三角坑? 轨距:容许偏差值为+6和-2mm即宽不超过1441mm并不小于1433mm,正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。 水平:正线道发线不得大于4mm,其他站线不得大于5mm。 三角坑:指在一段规定的距离内,先是左股钢轨高于右

股,后是右股高于左股,高差值超过容许偏差值,而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么?超高值有何规定? 将曲线轨道内轨向内侧移动,轨距加宽的递减,应在缓和曲线或直线范围内进行,递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡,未设缓和曲线者,则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。双线地段不超过150mm;单线地段不超过125mm。 5、钢轨类型如何划分?有哪几种? 6、轨道附属设备有哪些?什么叫轨道爬行?信号标志及线路标志的作用及设置位置如何?防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。 当列车运行时,它与钢轨会有一纵向力的作用(主要是摩擦力),这会使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动钢轨一起移动,这种现象就叫做轨道爬行。 作用:向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。 位置:在线路运行方向左侧。 7、轨缝及钢轨接头位置有何要求?构造轨缝为多大? 接头的联结形式按其相对于轨枕位置,可分为悬空式和

相关文档
相关文档 最新文档