基于最大熵分析的西安地铁换乘系统优化研究

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基于最大熵分析的西安地铁换乘系统优化研究

作者：张宇航董欣

来源：《建筑与文化》2013年第06期

【摘要】随着西安发展，在打造国际化大都市的进程中，原有的交通组织形式已经不能适应西安发展。本文主要从基于调查分析和最大熵的数据图表，调整出优化配置换乘方式的布局，为西安市城市交通的发展提供合理建议。

【关键词】：地铁换乘优化最大熵

【作者单位】：西北大学城市与环境学院在读学生。

【文章快照】根据最大熵原理将数据代入Mathlab，得出换乘的优化方案及乘客配比，以为西安市城市交通的发展提供合理建议。

随着西部大开发战略的实施，西安城市面貌正在发生日新月异的变化，经济社会进入了加速发展、加速提升的新阶段。城市交通面对城市人流量快速增大的现状，必须适时提供科学、合理的解决方案。交通犹如人体血管，关系着城市兴亡发展，随着西安发展，在打造国际化大都市的进程中，原有的交通组织形式已经不能适应西安发展。轨道交通的出现是发展的必然结果。

2011年9月16日，西安地铁 2 号线通车试运营。要充分发挥轨道交通大运量、高效率、低碳节能的作用，就需要处理好其与地面交通的换乘问题，保证充分有效地利用原有交通架构，节约市民换乘的时间和体力。[1]本论文中，通过实地调研、约谈等方式就换乘的基本问

题进行田野调查，在详细调查资料的基础上，借鉴国内外城市轨道交通发展的经验教训，采取最大熵原理建模，模拟出西安地铁四种换乘方式换乘优化比，得出四种换乘方式的配备比，以为西安市城市交通的发展提供合理建议。

在研究过程中，我们逐步发现了四种公共换乘方式之间的有机联系，这四种方式针对的是不同需要的市民，存在一定的正向干扰和联系。考虑到这种相互交织的联系正是换乘系统中最重要的因素，在用最大熵原理建模的基础上，从技术角度分析了四种换乘方式的配比，考虑到人的舒适度和满意度，更从宏观交通组织的角度考虑到实际换乘中所亟待改进的方案。

1 地铁换乘特征分析

地铁本身的运载能力和效率很高。但地铁建设运营成本很高，线路的特定和局限，使地铁不可能渗透到城市各个角落。故而高运量、高效率的地铁需要依靠地面交通将城市各个方向的