防城港市钢铁基地东侧道路工程

防城港市钢铁基地东侧道路工程海洋环境影响报告书简本

广西钢铁集团有限公司

北京中咨华瑞工程科技有限公司

二O一九年二月

1总论

1.1评价任务由来及评价目的

防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，具有沿海又沿边的区位优势。沿海——防城港是我国西南地区的主要枢纽港之一，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了便捷的出海通道；沿边——防城港市与越南接壤，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。随着中国—东盟自由贸易区的开放开发，防城港市的战略地位和作用越来越重要，不仅是西南出海大通道的主门户，更是我国连接东盟国际通道的“桥头堡”。

防城港市分为防城城区、中心城区、港口城区（包括渔万岛、东部吹填区、渔洲坪以及桃花湾片区）、企沙工业区。随着防城港市企沙工业区发展和规模的不断扩大，特别是企沙工业区内基础设施、功能区域建等均得到了很好的发展，一个现代化、专业化、大型化的工业城区初步形成。

随着企沙工业区的建设、大型钢铁项目的到位、金川有色金属原料加工园区和防城港核电厂的建成以及港口等其他基础设施的建设与完善，将产生大量的货物集散运输，交通需求将呈爆炸性增长，完善工业区路网，解决工业、物流、外贸等产业发展的陆上交通疏散运输问题将显得尤为迫切。本项目防城港市钢铁基地东侧道路工程位于防城港市钢铁基地配套区，路线系东西走向，是防城港市钢铁基地配套区重要的交通基础设施。目前此区域的道路网密度较低，目前现状道路主要是云约江大道、玉石滩大道、企沙一级路和现在正在建设的板辽街工程。

根据防城港市住房和城乡建设委员会《关于广西钢铁集团有限公司申请分别出具防城港钢铁基地项目规划选址的复函》(防住建函〔2019〕118号)，以及广西交通规划勘察设计院2016年5月编制的《防城港市钢铁基地东侧道路工程可行性研究报告》，本项目建设需要占用部分海域，项目施工期和营运期对海洋环境都会造成一定影响。根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》等法律的要求，海洋工程建设项目单位应当对海洋环境进

行科学调查，编制海洋环境影响报告书（表），并在建设项目开工前，报海洋行政主管部门审查批准。

受项目建设单位——广西钢铁集团有限公司的委托，北京中咨华瑞工程科技有限公司承担了防城港市钢铁基地东侧道路工程的海洋环境影响评价工作。项目组在接受了海洋环境影响评价工作的委托后，进行了现场调研和资料收集工作，按照相关法律法规的要求，以及本工程具体情况和所在海区的海洋环境特征，进行了专题分析论证，按照《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014）的技术要求，编制了《防城港市钢铁基地东侧道路工程海洋环境影响报告书》（送审稿）。

1.2环境敏感区和环境保护目标

参照《广西海洋功能区划》及项目所在海域周边开发利用情况，本项目所在区域位于海洋功能区划的企沙农渔业区，附近功能目标主要防城港港口航运区、企沙半岛东侧工业与城镇用海区、企沙半岛东侧保留区、企沙半岛南侧工业与城镇用海区、企沙半岛工业与城镇用海区等，在项目所在海域存在有部分红树林和人工养殖虾塘。主要环境保护目标为企沙农渔业区和项目所在区域红树林及养殖虾塘的海域水质、沉积物质量、海洋生物质量及海洋生态，环境敏感保护目标距本工程的最近距离及方位见表1.2-1。

表1.2-1 主要环境敏感保护目标

2工程概况

2.1项目地理位置

防城港市钢铁基地东侧道路工程位于防城港市钢铁基地配套区，为新建城市道路，道路等级为城市次干路。项目主线设计起点起于规划路，由东向西与企沙一级路交后，设计终点止于板辽街交叉口。项目用海位于位于防城港市港口区企沙镇北港村毗邻海域。

2.3项目建设概况

2.3.1项目建设规模

防城港市钢铁基地东侧道路工程位于防城港市钢铁基地配套区，为新建城市道路，道路等级为城市次干路，设计速度为50km/h。项目主线设计起点起于规划路，起点桩号K0+000.000，由东向西与企沙一级路交后，设计终点止于板辽街交叉口，终点桩号K1+789.881。项目支线起于主线，起点桩号，由东向西，终点止于企沙一级路交叉口。设计起点桩号AK0+618.208，设计终点桩号AK0+992.483，路线实际建设长度为2164.156米。

本项目投资估算总金额为31306.6328万元。

2.3.3总平面布置

防城港市钢铁基地东侧道路工程主要建设内容包括道路、桥梁、排水、交通、照明、绿化工程等，其中涉及用海的部分工程为桥梁及透水构筑物工程。因此，现将桥梁工程及透水构筑物工程的平面布置设计阐述如下。

（1）桥梁工程及构筑物平面布置设计

项目工程主线K0+060～K0+880段和支线AK0+618.208～AK0+860段，跨越红树林区设计为跨海桥梁，工程主线K0+940～K1+490段和K1+580～K1+780段跨越海域设计为透水构筑物。跨海桥梁和构筑物平面布置设计下部结构桥墩采用柱式墩，跨径采用25m、30m两种标准跨径，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩

径1.5～1.8m。

跨海桥梁平面布置墩桩设计：跨径采用25m标准跨径，30行×6桩，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m详图2.2-3。支线桥梁平面布置设计：跨径采用25m标准跨径，7行×3桩，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m。

（2）透水构筑物平面布置设计

透水构筑物平面布置设计：构筑物一长度200m、构筑物二长度550m，跨径采用25m标准跨径，筑跨布置为8×25m＋22×25m，设计桩柱34行×3桩，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m。

2.3.4桥梁工程

?桥梁工程主要技术指标

1）设计速度：50km/h；

2）道路红线宽度：40m、25m；

3）桥涵荷载等级：

设计荷载：城-A级。

人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》取用。

4）地震烈度：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），立交区域内地震动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。

5）桥梁抗震设防类别：A类，按7级抗震设防措施进行设防；

6）结构安全等级：一级；

7）设计基准期：100年；

8）环境类别：Ⅰ类。

9）护栏防撞等级：SA级。

10) 净空高度：

主线、匝道桥≥5.0m；

自行车、行人≥2.5m。

?桥型方案设计

主线K0+60～K0+800段跨越红树林保护区，设置桥梁跨越避免破坏红树林。

桥宽40米，双向6车道，采用等高预应力砼连续梁桥，跨径采用25m、30m两种标准跨径，主线桥桥跨布置为5×25m＋18×30m＋6×25m，A匝道桥跨布置为3×30m＋4×25m，采用支架现浇施工。

桥型结构布置

主桥上部结构采用单箱多室箱梁，悬臂 2.625m，悬臂根部厚60cm，设置1.0×0.3m的倒角，30m跨梁高1.6m，25m跨梁高1.4m。

下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台及肋板台，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m。

2.3.5透水构筑物工程

项目道路占海部分采用透水构筑物结构设计，占海构筑物结构由构筑物用海一和构筑物用海二组成：透水构筑物一结构跨径采用25m标准跨径，10行×3桩，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m。透水构筑物二结构跨径采用25m 标准跨径，24行×3桩，墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.5～1.8m。

2.4项目主要施工工艺

2.4.1不良地质处理

沿线路段地貌单元相对简单，沿线地形起伏不大，不良地质主要有淤泥、耕植土、素填土。淤泥质土属软弱土层，承载力低，未完成自重固结，在施工时应将其挖除，并采用借土（或利用合格的挖方材料）进行换填。

不良地质处理：

（1）对于软土深度小于3.0米的路段，一般采用换填法处理软土，受地下水影响的软基路段一般采用片石、碎石或砂砾等材料回填，不受地下水影响软基路段一般采用满足规范要求的土料回填，换填土填料尽量采用砂类或者砾类等透水性良好的材料填筑。

（2）对于软土深度大于3.0米的路段，则根据地质情况，可以分别采用强夯法、强夯置换法、碎石桩法、水泥搅拌桩法来处理。

2.4.2桥墩及构筑物桩柱施工方案

本项目水中桥梁和构筑物的基础均采用桩基础，拟采取的施工方案如下所述：（1）场地布置

①平整场地：对桩基础施工场地进行平整作业，清除地面杂物，对软土进行平整碾压处理，保证场地地基有一定强度，防止施工机械沉陷。

②施工便道：合理根据地形条件布置施工便道，保证钻机及其他施工机械安全就位，方便钻渣及其他施工废弃物及时外运。

③水中平台搭设：水中桩基施工时拟采用搭设钢管支承桩施工平台进行施工，钻机等钻孔施工机械放置于施工平台上。对于尖山江大桥等水较深、江面较宽的桥梁，拟采用搭设钢栈桥使河岸与施工平台连接。

（2）桩基础施工

①敷设围堰：根据本项目水深情况，拟采用草袋围堰方案，在桩基四周敷设草袋围堰，围堰顶比涨潮时的最高水位高出50cm。

②钢护筒埋设：在基位处埋设钢护筒，整个桩基护筒长度埋设时顶部高出地表0.5m。护筒长度和强度保证不塌孔，并隔离地面水和保护孔内泥浆水位，以维护孔壁及对钻孔起导向作用。

③泥浆池布置：水中的泥浆池采用护筒相连通接，泥浆在护筒之间循环，为确保开钻瞬间护筒内能及时补充泥浆，防止泥浆面急剧下降，将钻孔作业的护筒与周围2-3根护筒用钢管连通，作为泥浆循环回路的一部分。

④钻孔施工：在施工平台上立好钻架并安装调整好起吊系统，钻头入孔，对正孔位，钻孔开始时先启动泥浆泵待泥浆输入钻孔中一定数量后，开始钻进。在砂类土或软土层钻进时，易塌孔，需要控制进尺、小冲程、慢速、大泵量、稠泥浆钻进。入孔内岩石表面不平，应先投入粘土、片石将表面垫平后在冲击钻进，防止孔位倾斜、塌孔事件。

⑤清孔施工：终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至探空，清孔完毕应在最短时间内灌注混凝土。

（6）钢筋笼安装：在预制加工厂制作好钢筋笼，钢筋骨架分段制做。钢筋骨架加工完成后用汽车运至桩位附近，用吊车在平台上起吊入孔。

（7）灌注桩基混凝土：钻孔桩桩基混凝土通过混凝土运输罐车运至桩位附

近，然后利用吊车配合中心集料斗进行灌注。在灌注桩基混凝土之前，开挖废浆池(容量满足要求)，同时在钢护筒外围筑环形岛，高度高于钢护筒顶30cm以上，开挖泥浆槽连接废浆池和钢护筒出浆口，确保灌注桩基时由混凝土臵换出来的泥浆流入废浆池中，避免泥浆漫流污染环境。

（8）围堰拆除：在桥墩桩基施工完成后，由于钢护筒不参与结构受力,其高出承台底以上部分进行切割回收利用。然后进行围堰拆除施工，根据本项目周边水深情况，在落潮时拆除草袋围堰，围堰拆除应自上而下进行，拆除过程中尽量减少对海水及底泥的扰动。

2.4.3施工进度安排

根据本项目前期工作实际情况和本项目工程施工特点，初步拟定本项目建设进度安排如下：

2016年9月完成工程可行性研究报告

2016年10月完成初步设计

2016年11月完成施工图设计

2019年11月底建成通车

2.5项目申请用海情况

本项目为防城港市钢铁基地东侧道路工程，用海位于防城港市港口区企沙镇北港村毗邻海域，道路项目线路全长为2164.156米。受项目建设单位广西钢铁集团有限公司委托，防城港市国土资源勘测规划院于2016年8月对项目拟申请使用海域进行现场勘测。根据测量结果，项目申请用海面积总面积6.5183公顷（其中：跨海桥梁4.1558公顷、透水构筑物2.3625公顷），总占用海岸线446.68米。

项目用海位置地理坐标点为21°33′56.6214″N, 108°27′25.2446″E。本项目用海类型为交通运输用海，用海方式为跨海桥梁和透水构筑物用海。项目申请用海期限为40年。本项目用海位于防城港港口区企沙镇伸入内陆的小型潮汐汊道内，场地为海陆交互相一级堆积阶地及侵蚀剥蚀台地地貌。地势东南高，西北低。路段经过大片水塘。项目构筑物筑建位置主要分布有分布虾、鱼塘；跨海桥梁位置

分布有沙泥滩、局部红树林。

3工程分析

3.1施工期污染源强分析

（1）水环境

?生活污水

本项目在工程施工期平均人数为50人，生活污水按250L/d.人计，将产生生活污水12.5m3/d。污水中主要污染物的浓度COD cr以350mg/L、BOD5以200mg/L，NH3-N以25mg/L，SS以150mg/L计，则COD cr排放量4.375kg/d、BOD5排放量为2.5kg/d、NH3-N排放量为0.31kg/d、SS排放量为1.875kg/d。生活污水通过化粪池处理后由吸污车外运至污水处理厂处理。

?车辆设备冲洗废水

项目施工中所需要的挖掘机、推土机、压路机、轮胎碾、运输车辆等，一般情况下每天需要对车辆设备（含翻斗车等）进行一次冲洗。施工期间按较大型施工车辆设备约10台（辆）计，冲洗水用量取0.8m3/台?d，考虑损耗和无组织排放，预计车辆设备冲洗废水的排放量为0.6 m3/台?d，冲洗废水产生量合计为6m3/d，主要的水污染物为COD、SS和石油类，COD、SS和石油类排放浓度分别为：100mg/L、250mg/L和20mg/L。这部分废水经隔油处理后由吸污车外运至污水处理厂处理。

（2）空气环境

本工程施工活动对环境空气的影响主要发生在混凝土拌和作业、建筑材料的运输和堆放等施工作业环节，上述各环节在风力的作用下会对施工现场及周围环境产生TSP污染；施工运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。另外，施工机械、施工运输车辆及船舶等也会排放极少量的废气。

（3）噪声影响

施工区布设有汽车、打桩机、施工船舶等多种噪声源，必然产生各种噪音影响环境，本项目施工期主要噪声源及其特性见表3.2-1。

表3.2-1 主要施工机械噪声

（4）固体废物

施工期固体废弃物包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。

①建筑垃圾

跨海桥梁施工建筑垃圾主要为钻孔过程中产生的钻渣，钻渣应运至指定的地点堆存，禁止直接抛弃入海。

②生活垃圾

按人均生活垃圾产生量0.8公斤/人·日计，平均施工人员为50人，则施工期生活垃圾发生量为40kg/d。该部分生活垃圾收集分类后由当地环卫部门清运。

3.2营运期污染源强分析

（1）水环境

营运期污染物来源为路面冲刷雨水，其计算参照《路面雨水污染物水环境影响评价》（赵剑强等，西安公路学院环境工程研究所，《交通环保》1994年2-3期）中所推荐的方法，本项目跨海桥梁和透水构筑物面积为65183m2，计算本道路（用海面积部分）初期雨水产生量为101.98m3/d（下雨天），初期雨水含少量的悬浮物和过往车辆积累的低浓度油类物质，雨污水污染物含量很少。

（2）大气环境

该工程投入使用后，废气主要为来往汽车排出的尾气，根据相关文献，小汽车尾气排放速率和污染物排放情况见表 3.2-2。由表可见，项目营运期汽车尾气排放量不大，并且项目营运期间车流量不大，对环境影响不大。

表3.2-2 汽车尾气排放和行驶车速的关系

（3）声环境

营运期主要噪声为交通车辆来往产生的噪声，噪声分散且不连续，产生的噪声对环境影响不大。其噪声值在60-80dB(A)之间。

3.4工程非污染因素分析

（1）水文动力环境分析

施工过程中主要进行透水构筑物以及跨海桥梁桥墩施工，透水构筑物及桥墩将改变局部海域水文动力条件，可能对工程附近海域水文动力环境产生一定的影响，考虑到透水构筑物面积不大及跨海桥梁较短，因此对附近海域水文动力环境影响有限。

（2）水质环境分析

在跨海桥梁施工及透水构筑物施工过程中，在短期内造成局部区域的SS浓度增加，悬浮物会随着潮流场的作用而扩散，进而影响工程附近海域的水质环境。

（3）海洋生态环境分析

工程桥墩实施将占用一定的海域面积，工程施工部分改变了所在海域原有的海底底质环境。跨海桥梁的建设，将直接填埋部分滩涂，直接减少潮间带生物、底栖生物等的栖息地，部分生物被直接掩埋。

4海洋环境质量现状调查与评价

4.1水环境质量现状调查与评价

本节内容根据广西红树林研究中心在防城港海域开展海洋环境质量调查的结果进行分析评价，共采集水质、沉积物、海洋生物、潮间带生物、渔业资源等

样品进行检测。其中水质、沉积物、叶绿素a、浮游植物、浮游动物、底栖生物调查时间为2018年11月11日～11月13日；潮间带生物调查时间为2018年11月11日～11月12日；渔业资源调查时间为2018年11月13日。

从评价结果可见，本次监测中仅有10号站位的COD和无机氮以及7号、11号站位的无机氮超标。从评价结果看，项目所处防城港海域水质环境状况总体良好。

4.2沉积物环境质量现状评价

沉积物调查与水质调查同步进行，共设11个调查站位。

调查项目包括铜、铅、锌、铬、汞、砷、石油类、硫化物、有机碳、石油类共10项。评价结果可见，项目所在海域所有站位沉积物质量均符合海洋功能要求。

4.3海洋生态概况

海洋生物现状调查内容主要包括浮游植物、浮游动物、底栖生物、潮间带生物和渔业资源等。浮游植物、浮游动物、底栖生物调查与水质调查同步，调查时间为2018年11月11日～11月13日；潮间带生物调查时间为2018年11月11日～11月12日，渔业资源调查时间为2018年11月13日。

调查共鉴定出浮游植物3门33属65种，浮游植物密度分布为3.09×105～34.23×104个/L，平均为14.52×104个/L。调查期间共发现浮游动物41种（类），分属于8大类，分属于8大类，平均生物量为704.17mg/m3。调查期间共采集到底栖动物47种，分属于7门46属，其中多毛类22种，软体动物11种，节肢动物10种，其他类4种，平均生物量为18.25mg/m3。调查期间共采集到潮间带动物36种，其中，软体动物17种，节肢动物11种，多毛类8种，平均生物量为206.59mg/m3。

5海洋环境影响预测与评价

5.1水文动力环境影响分析

由于本项目用海作为跨海桥梁建设用海和透水构筑物，项目所在区域属于钦州湾西南部海域伸入企沙半岛东南岸的潮流汊道，所在区域水动力较弱。项目建成后，不改变海域自然属性，不会影响到工程附近区域流场的分布，也不会导致该区域潮流场的变化，工程前后的整个潮流场变化不大，项目工程用海建设对附近海域的潮流场不会产生变化，也不会对所在海区水动力环境产生影响。

5.2冲淤环境影响分析

本项目建设用海位于钦州湾西南部海域伸入企沙半岛东南岸的潮流汊道，主要是通过建设跨海桥梁和构筑物用海，没有改变原有的海岸线及潮流汊道海域地形地貌，建设构筑物筑建用海部分面积较少，本项目建成后海岸边界条件没有发生明显改变，不会引起工程区附近水动力环境明显改变而形成较大的冲淤变化。且本建设项目位于企沙半岛台地之间的潮间带滩涂上，滩涂高程在-0.5m~0.5m 之间项目的建设对区域冲淤环境影响很小。

本工程施工期造成的冲淤主要是施工过程中水土流失所致，据有关资料报道，施工区土壤平均侵蚀强度约比现状增加5倍，如构筑物筑建过程中开挖被扰动的地表、回填的土层，由于土壤疏松，雨水冲刷后均会产生水土流失，造成工程区附近滩涂的淤积。对于加工初期道路土质边坡而言，遇降雨时还是暴露于雨水的直接侵蚀之下而形成面侵蚀，遇强暴雨很可能会发生严重的沟蚀甚至发生坡面崩塌而造成水土流失淤积附近滩涂。

虽然施工阶段施工期遇暴雨会产生一定水土流失量，但这只是在施工初期会有较大幅度的增加，随后将逐渐减小，施工后期随着道路边坡的防护工程大部分结束，边坡植被也将开始恢复，水土流失将得到控制，并且本道路用海区域建设工期较短，施工期碰上暴雨的可能性较小。即使遇上暴雨，暴雨冲刷带来的水土流失也不会对附近海滩造成明显淤积。

此外，本工程建成后，不会对工程周边潮流动力场产生大的影响，流速变化

不大，不会引起大范围的泥沙运动搬迁。项目所在区域已处于长期冲淤平衡状态，虽然工程构筑物筑建会对附近的局部流场产生一定的影响，但这种影响毕竟是有限的，不会使附近其他水域原有的泥沙运移和底床冲淤格局产生较大的改变。

综上所述，本工程建设对工程区域附近海域不会造成较大的冲淤变化。5.3水质环境影响分析

水质环境影响主要是施工期产生的少量悬浮泥沙扩散造成的影响。本项目桥梁和构筑物钻孔施工，海底受扰动后排出的泥沙混合体在水体中会向外扩散，对局部区域水质环境产生影响。此外，跨海桥梁的建设施工尽量安排在落潮时期，则对周边海域水质环境的影响较小。

本项目需要构筑物筑建区域周边分布有围塘养殖，跨海桥梁建设位置分布有红树林。根据类比分析，跨海桥梁施工时产生的少量悬浮泥沙浓度较低，扩散范围也较小，对养殖池塘内的水产和红树林一般情况下不会产生影响，但如果施工时碰上长时间暴雨，由于施工区域附近土壤疏松，受雨水冲刷流入附近海域的雨水会含有较多的悬浮物质，对附近局部海域的水质会产生短暂的影响。在正常施工情况下，悬浮泥沙扩散距离较小，主要集中在工程钻孔施工区域附近，由于本工程泥沙源强数量较小，加上施工期间设置防护装置，扩散范围较小，且随之施工结束，影响会很快消失并恢复原状浓度。

本项目施工期产生的废水主要是生活污水和机械设备冲洗废水。施工期产生的这些污水污物若不经过处理随意排放，污水中的悬浮物和溶解氧、氮、磷以及有机物等通过日积月累也可造成工程区域附近海域富营养化，引起附近近岸域生态系统的破坏；此外，如果含油污水不经处理直接排入海中达到一定数量，将有小部分随着在悬浮物上并随之沉降到海底；一小部分溶于海水中，随海流扩散；大部分将漂浮在海面上随海流漂移，造成阳光透过率的降低，阻碍海洋植物进行光合作用，影响海洋生物的正常生长，对海洋生态有一定影响。而且油污具有一定粘性，可以破坏部分海洋生物的呼吸系统，造成其呼吸困难而死亡。

因此，施工期产生的污水必须严格按规定进行处理，生活污水全部进入化粪池处理后委托吸污车外运至污水处理厂处理，设备清洗水和冲洗水经隔油池隔油处理和沉淀后外运。只要落实以上措施，项目施工期间产生的污水不会对用海区

域附近海域水质造成明显影响。

5.4沉积物环境影响分析

由沉积物调查结果可以看出，防城港各测站的表层沉积物质量总体较好，均满足相应功能的质量要求。桥墩构筑物区域永久占用的海域底土上的沉积物环境将被彻底破坏，且是不可恢复的；周边海域的沉积物环境也将因为施工而受到一定的影响，随着施工结束将逐渐恢复。

据水质环境影响预测，施工期钻孔施工会对海底产生少量扰动，悬浮泥沙仅在周边小范围内扩散和沉降后，不会改变扩散范围内的沉积物环境质量，即沉积物质量状况仍将基本保持现有水平。

5.5项目建设对海洋生物影响分析

（1）构筑物和跨海桥梁建设造成海洋生物损失计算

桥墩桩柱占用海面积：

主桥墩桩面积＝（0.90m×0.90m×3.1415）/桩×6个桩×32行墩＝488.45m2

支线墩桩面积＝（0.90m×0.90m×3.1415）/桩×3个桩×8行墩＝61.07m2

构筑物桩柱占用面积＝（0.90m×0.90m×3.1415）/桩×34行墩×3个桩＝259.49m2

总工程永久占用海域面积为809.07m2，调查区域内潮间带生物平均生物量为206.59g/m2，作为计算项目潮间带生物损失的标准，则工程导致的潮间带生物损失为0.167t。

另外，本项目透水构筑物和跨海桥梁新增投影占用海域面积65183m2，项目所在海域底栖生物平均生物量为18.25g/m2，则桥梁投影损失底栖生物量为1.19t。

（2）生物损失经济价值计算

按《规程》，生物经济损失计算公式，按广西渔政指挥中心提供的2017年广西水产品产值和产量的均比值1.72万元/t计算，桥墩和构筑物建设永久损失潮间带生物价值为0.29万元。桥梁和构筑物投影造成底栖生物损失价值为2.05万元。

本工程跨海桥梁桥墩和构筑物填埋损失潮间带生物0.167t，折合价值约0.29万元；桥梁和构筑物投影损失底栖生物1.19t，折合价值为2.05万元。此外，施

工时悬浮物增多对浮游生物和鱼类繁殖也有一定的影响，如水中悬浮物固体物质的增多会提高海水的浑浊度，减薄水体的真光层厚度，从而降低海洋初级生产力，随之浮游植物生物量下降；以浮游植物为饵料的浮游动物，其单位水体中拥有的生物量也必然相应地减少；过量的悬浮物固体，细微的固体颗粒会粘附在鱼卵的表面，妨碍鱼卵的呼吸与水体之间氧和二氧化碳的交换，从而减缓鱼类的繁殖。据有关资料报道，悬浮固体含量增多对浮游桡足类的存活和繁殖有明显的抑制作用，原因是过量悬浮固体使其食物过滤系统和消化器官受到堵塞，含量水平达到300mg/L以上时影响特别明显。但高浓度悬浮物含量范围很少，显然施工期间工程区域内浮游生物的生长繁殖受到干扰和影响程度不大。

施工时对海洋生物的损害，项目业主要对施工期的跨海桥梁桥墩建设损失赔偿补偿经费列入工程环境保护投资预算（共计11.95万元），补偿经费全部用于生态修复。

为了最大限度地减少项目建设对生态造成的损失，使工程区附近水域鱼类的休养生息环境逐步得到改善和恢复，项目业主要按照“谁开发谁保护、谁受益谁补偿、谁损失谁修复”的原则，把工程的生态补偿经费严格按照规定全部用于生态修复，以恢复渔业资源为主。建议项目业主与渔业行政主管部门协调做好生态修复计划，主要包括增殖放流、人工鱼礁建设等，以及做好增殖放流的跟踪监测、效果评估和养护管理等。

5.5大气环境影响分析

在施工期间，建筑材料的挖掘、装运、倾卸和施工机械材料的装运过程受自然风等因素影响都会产生扬尘，跨海桥梁和构筑物现场的施工机械作业处也会起尘。这些扬尘在吹向海域风向风力的作用下也会向海域飘移，并降落在附近海域，对海水环境造成不利影响。一般来说，飘落至海上的扬尘中粒径大于150μm的将很快沉入海底，其余部分就将在水体中形成悬浮物质。虽然如此，但根据天津水运工程科学研究所类似项目施工现场的多次监测结果和国内外有关模拟监测结果表明：在距污染源110m处，总悬浮微粒值在0.12~0.79mg/m3之间，其浓度影响随风速的变化而变化，总的趋势是小风、静风天气作业时，影响范围小，大风天作业的污染较大，正常天气情况下产生扬尘影响范围只有120m范围以内，

大风天气时对500m以外的环境空气影响也甚小。

在营运期，以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、醛类以及铅颗粒等污染物，这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，不但对人体有害，还可能对沿线的农作物、动物产生不良影响，使其生活环境恶化。这种污染的程度随着公路营运时间的增加以及交通量的增加而不断加重。本项目主要是为完善企沙工业区路网，解决工业、物流、外贸等产业发展的陆上交通疏散运输问题，促进企沙工业区各组团与区域间的交通联系，根据可研报告预测，全线平均交通量2016年为15237pcu/d，2020年达到23189pcu/d，2025年为33763pcu/d，2030年为40681pcu/d，因此，汽车尾气排放量也将会有所增加啊，但汽车尾气可以随大气扩散而逐渐降低浓度，同时随着油品质量的提升，污染物的排放也会有所减少，且本项目离周边敏感区较远，不会对周边环境空气质量产生明显影响。

5.6声环境影响分析

噪声污染源主要是施工过程中各种施工机械产生的噪音以及施工期和营运期汽车行驶产生的噪音。

经计算表明，施工现场距声源50 m处的噪声可减到70 dB(A)以下，符合《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)(昼间)噪声限值要求，距声源130 m处的噪声低于60 dB(A)，满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)二类标准的要求(昼间)。本项目不会对陆域声环境产生明显影响。

营运期，车辆在公路上运行时会产生噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪音外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及较远的地区。

噪声的大小与车速成正比，随着车速的增加而增加。当车辆加速时，噪音增长约为2 dB~9 dB，且重型汽车的噪声比轻型汽车大。因此，在公路交通中，噪声随大型车辆在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/h时，噪声与交通量近似呈正比关系。这些噪声对附近人群将会产生心理和生理上的影响，降低人们的工作效率。交通噪声对野外区域的干扰较小。

根据本项目可研报告预测的交通量，防城港钢铁基地东侧道路工程在2030年的交通量为40681pcu/d，远期交通量较大，设计车速在50km/h以下，但主要是为企沙工业区服务，离敏感区较远，对周边敏感区的声环境不会造成大的影响。

5.7对红树林影响分析

（1）施工对红树林的直接影响。

桥梁跨越的海域零星分布有红树林，林相较差，未记录有特殊种类，主要有白骨壤、桐花树等。本项目工程区域内桥梁跨越红树林生态区，影响红树林滩涂6小块共计总面积0.85公顷。详见图6.7-1。

桥墩占用区域的红树林将永久消失。据向设计单位了解，穿越红树林区有3个桥墩，共12个基桩，单桩面积2.544m2，直接填埋红树林约31m2。

施工期的开挖等其他活动对桥墩附近的红树植物的根系产生一定的机械损伤，但这种损伤对红树植物本身是很微小的，且在施工结束后植物的根系能快速修复。

（2）施工产生的悬浮泥沙对红树林的影响

施工期产生的悬浮泥沙沉积影响底栖动物的需氧量，会导致部分底栖动物死亡，由于蟹类和穴居蠕虫等底栖动物通过它们的撅洞行为，在红树林内沉积物增氧过程中具有重要作用，所以底栖动物数量的减少，会给红树林带来不利影响。另外，红树植物根系非常发达，由于悬浮泥沙沉积的增加覆盖了红树植物部分呼吸根，减少了气体的交换，可能影响红树林的生长。由于悬浮物影响浓度距离本项目约50m范围内可以降至10mg/L以下，且构筑物筑建施工时间较短、工程量小，沉积量较少，工程不会导致水质和沉积物发生显著变化。因此施工过程只要不断改善施工工艺或在退潮期间施工，将悬浮泥沙释放减小到最小程度，工程施工对红树林的影响较小。

（3）桥梁荫蔽对红树林的影响。

桥梁建设完工后，桥梁会对红树林产生一定范围的荫蔽，但是由于桥梁较高，荫蔽面积较小，从东西两侧进入的光线能保证红树植物正常生长，不会对红树林产生影响。

虽然工程对周边红树林的影响总体来说是比较小的，建设单位在施工期间仍

应加强宣传教育，加强施工的监管，落实好施工期的各项环保措施，采用先进的施工工艺减少悬浮物的产生，同时对项目区域附近的红树林加强保护，避免破坏红树林的现象出现。在施工过程中如造成了红树林的损失，应按照国家和地方相应的规定作出等当量的补偿，以保证防城港红树林资源总量不因项目的建设而有所减少。

5.8对其他环境敏感区影响分析

本项目其他主要环境敏感目标为企沙农渔业区以及跨海桥梁附近区域的围塘养殖。本项目建设对敏感目标的影响主要是在施工期。施工期间，桥墩和构筑物施工会产生一定量的悬浮泥沙，并且工程用海区域部分位于沿岸海域内，工程施工期间产生的悬浮物和其它污水污物的数量都较小，对附近敏感目标不会造成明显的污染。

（1）对农渔业区的影响

对于企沙农渔业区，本项目的用海项目都位于该区域，项目建设对该区域的主要影响是桥梁建设过程中产生的悬浮泥沙和由于桥墩等对海洋生物的覆盖。根据前述分析，项目施工过程中悬浮物产生很少，且扩散范围也不大，对农渔业区内的海洋生态环境的影响较小。至于桥墩建设等造成的海洋生物的损失，建设单位应按照农业部的有关要求对此进行补偿。从总体上来，本项目的建设不会对企沙农渔业区造成明显的影响。

（2）对养殖池塘的影响

本项目路基放坡会占用养殖池塘1.82hm2（约27亩），建议项目业主在当地政府部门的协调下，对于需占用的养殖池塘必须落实补偿协议。按照当地的赔偿标准对占用的虾塘进行合理补偿。此外，对于周边取排水影响的养殖虾塘，项目业主应尽快与周边可能受影响的养殖户主进行充分沟通与协调，及时采取对应的保护措施，把握施工时间及进度，减少施工过程中的有害影响。特别是对于需占用的养殖池塘必须落实补偿协议。此外，建议施工单位在沿岸村委会发布施工公告，公布施工时间及联系方式，养殖户在需取（换、补）水时，应与施工单位进行协调，合理安排施工作业和取（换、补）水作业时间。如：取（换、补）水尽量安排在大潮落潮期间，或者施工暂停作业期间等。业主应协同防城港市各级政

工业作业

一、单项选择题 读我国某种工业生产厂家分布图，回答1～2小题： 1.该工业的区位属于 A.资源指向型 B.市场指向型 C.技术指向型 D.动力指向型 2.该工业部门最有可能是 A.飞机制造工业 B.机车制造工业 C.酒类制造工业 D.高档时装工业

读右面“五种类型产业区位选择模式示意图”回答3、4小题： 3.食品工业、软件工业、服装加工业与图中所示类型相符的依次是（） A.④②③ B.④⑤② C.③②① D.①③⑤ 4.在经济全球化背景下，最容易实现跨国界转移的类型是 A.①③ B.①② C.②③ D.④⑤5．读炼铝厂、制糖厂、电子装配厂和啤酒厂四种工业布局模式图。判断哪一组说法是正确的（） A．①是炼铝厂②是制糖厂③是电子装配厂④是啤酒厂B．①是啤酒厂②是电子装配厂③是制糖厂④是炼铝厂C．①是制糖厂②是电子装配厂③是炼铝厂④是啤酒厂D．①是啤酒厂②是炼铝厂③是制糖厂④是电子装配厂

2008年3月17日，经报请国务院同意，国家发改委正式同意广西与武钢、广东与宝钢分别开展广西防城港钢铁基地、广东湛江钢铁基地项目的前期工作，我国大型钢铁企业开始了向沿海布局的未来新趋势。综合“我国钢铁工业分布示意图”，回答12～14小题： 6.据图所示，有关目前我国钢铁工业基地分布的叙述，正确的是（） A.大中型钢铁企业全部分布在东部沿海地区 B.钢铁企业密度与地区经济发展水平一致，呈正相关关系 C.全国所有省级行政区都建有大中型钢铁厂 D.大型钢铁工业基地主要分布在长江流域及其以北地区

7.从工业区位因素来看，目前我国钢铁工业布局主要属于 A.市场导向型 B.原料和燃料导向型 C.知识导向型 D.劳动力导向型 8.广西与武钢、广东与宝钢分别在广西防城港及广东湛江港建设立大型钢铁基地，影响其布局的主要原因是（）①利用当地丰富廉价劳动力资源②有利于从海外进口铁矿 ③面向当地及海外市场④当地工业基础条件优越 A.①② B.②③ C.③④ D.①④9．读“玫瑰风频图”（图甲）判断钢铁工业应布局在该城市（图乙）何处（） A．①B．②C．③D．④

(完整word版)混凝土路面新建施工方案

3．1.1、施工准备 ①测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，并沿征地红线开挖临时排水边沟。 ②填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥涵、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。 3．1.2、取土：取土前先清除土场地表耕植土，并堆置在指定地点以备复耕。再将取土场划分为15×30 m 、20×30m的区域，在各区域周围挖设排水沟，以降低土的天然含水量。然后在计划土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。 3．1.3、分层填筑：每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。不同的土质不能混填。 3．1.4、摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%

的横向排水坡度，以利路基表面排水。 3．1.5、洒水、晾晒：路堤填料的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%范围内。当含水量超出最佳含水量2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，可适当洒水湿润。洒水采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。 3．1.6、机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。 3．1.7、压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。 碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 3．1.8、路堤检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测，对于石方地段，采用沉降法进行检测。 其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。 每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。 检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填

城市新老路(省道、次干路)搭接施工方案

xxxxxxx路（xx省道-xx） 施工总承包工程 新建xxxxx省道搭接施工 方案 编制： 审核： 审批： 苏xxxxxxxxx建设有限公司 2018年7月

xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程 新老路搭接施工方案 一、工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。 二、编制依据 （1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件； （2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸； （3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告； （4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单； （5）相关《技术管理规程》、《设计规范》、《施工规范》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程： 1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分） 3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88） 4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92） 5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） 6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012 2016年版） 9)《城市道路交叉口设计规范》（CJJ 152-2010） 10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；

11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料； 12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。 三、施工前期准备工作 3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。 根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。 3.2根据设计图纸进行测量放样。 四、施工工艺 4.1、清表处理： 采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。 4.2、新老路基结合部位处理：

城镇道路工程检验批全套

1 城镇道路工程 1.1 路基 1.1.1 挖土方路基检验批质量验收记录表 1.1.2 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅰ (城市快速路、主干路) 1.1.3 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅱ (次干路) 1.1.4 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅲ (支路及其他小路) 1.1.5 挖石方路基检验批质量验收记录表 1.1.6 填石方路基检验批质量验收记录表 1.1.7 路肩检验批质量验收记录表 1.1.8 砂垫层软土路基检验批质量验收记录表 1.1.9 反压护道软土路基检验批质量验收记录表 1.1.10 土工材料处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.11 袋装砂井处理软土地基检验批质量验收记录表 1.1.12 塑料排水板处理软土地基检验批质量验收记录表 1.1.13 砂桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.14 碎石桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.15 粉喷桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.16 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅰ(城市快速路、主干路) 1.1.17 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅱ(次干路) 1.1.18 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅲ(支路及其他小路) 1.2 基层 1.2.1 石灰稳定土基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.2 石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层及底基层检验批质量验收记录表1.2.3 石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.4 水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.5 级配砂砾（砾石）基层检验批质量验收记录表 1.2.6 级配碎石（碎砾石）基层检验批质量验收记录表 1.2.7 沥青混合料（沥青碎石）基层检验批质量验收记录表 1.2.8 沥青贯入式基层检验批质量验收记录表 1.3 面层 1.3.1 热拌沥青混合料检验批质量验收记录表 1.3.2 热拌沥青混合料面层检验批质量验收记录表 1.3.3 冷拌沥青混合料面层检验批质量验收记录表 1.3.4 粘层、透层与封层检验批质量验收记录表

新建道路施工方法及技术措施

新建道路施工方法及技术措施 4.1道路及管道拆除 4.1.1拆除前的准备 清理施工场地，保证运输道路畅通，在拆除危险区域要设置临时的警戒区标志。 4.1.2侧缘石拆除 拆除侧缘石时，应严格按照拆除规范进行，避免在拆除过程中发生不必要的事情，随拆随运。 4.1.3沥青混凝土路面拆除 沥青混凝土路面及原路面结构层采用进行机械破碎，本工程使用液压破碎锤破碎施工，在路面进行破碎施工前应做好防护措施，做好标志牌提示周边来往的车辆，或直接划出破碎路面块区，在此块区内禁止车辆及行人的通行。 路面拆除根据流水段落的划分，随拆输运，保证运输道路的畅通。 4.1.4管道拆除 管道拆除前根据图纸及现场管道实际走向，用石灰粉撒出需挖出的覆土的边界，并按1：1进行放破，减少对路基的扰动。 管道拆除后及时清运，并对管沟基底进行清理。拆除后的管沟底不得有虚土，管沟边界不得有扰动土。 4.1.5管沟处理 旧管道拆除完毕，及时进行分层回填，回填土质和分层厚度不须符合施工规范要求，同时分层检验。

4.2测量放线 根据施工的要求，通过测量工作的定位，放线，将各施工点平面位置和高程测定的施工作业面上，为各分项工程施工等提供依据。本工程施工测量遵循先整体后局部，先高精度控制后分测的工作程序，即首先建立控制网测设主轴线，后依主轴线进行细部放样。 4.2.1测量前的准备工作 根据施工布置，制定测量放线的方案，从施工流水的划分、开工秩序、进度安排和施工现场工程布置情况等方面，来确定测量放线的先后次序、时间要求以及测量放线人员的安排、熟悉和校对设计图中各部位尺寸，对于复杂的分部分项工程，可以制定局部的放线方案，准备好放样的数据。 检查将要使用的仪器的精度，其中包括经纬仪的测角精度，视准轴是否与水平轴垂直，以及仪器的隙动差，水准仪的i角值等。所有测量仪器包括钢尺都必须持有计量检验部门的有效报告。 建立平面控制网和高程控制网。根据场地情况，设计与施工的要求，在地基稳定区域选址，埋设控制点。选择的地点一定要通视条件良好，且避开障碍物，不易遭受破坏，便于长期保存。控制点埋设标志如图所示 φ12钢筋 混凝土

道路工程施工方案

开封新区运粮河组团基础设施一期建设工程 项目十三大街第一标段 （魏都路一宋城路段） 中天路桥有限公司 道路工程施工方案 ? ? ? ? ? ? 制核准 编审

二O一四年四月十五日 、编制依据 （一）、依据本工程施工图纸及、招标文件及施工合同。 （二）、与本工程有关的国家规范性文件。 （三）、经调查本工程所必备的施工条件，施工现场的具体情况。 （四）、我公司自身的经济、技术、装备实力及施工能力。 （五）、技术标准、规范： 1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 二、道路概况--K0+000 —K1+303.284 （一）、横断面图 1、标准横断面： 四幅路断面型式，中间有5.5m中央隔离带，两侧布置各宽12.25m车行道，双向六车 道，车行道外侧各布置宽度为3m的两侧隔离带，同时两侧各有7.5m辅路、4.5m非机动车道和4.5m人行道，路幅总宽度为69m横断面布置型式如下： 4.5m （人行道）+4.5m （非机动车道）+7.5m （辅路）+3m（路侧隔离带）+12.25m （快快车道）+ 5.5m仲央隔离带）+12.25m （快车道）+3m（路侧隔离带）+7.5m （辅路）+4.5m （非机动车道）+4.5m （人行道）=69m 2、渠化路口段横断面一： 四幅路断面型式，非机动车道和人行道宽度不变，路幅总宽度为69m横断面布置型 式如下： 4.5m （人行道）+4.5m （非机动车道）+7.5m （辅路）+3m（路侧隔离带）+12.25m （出口道）+2m（中央隔离带）+1 5.75m （进口道）+3m（路侧隔离带）+7.5m （辅路）+4.5m （非机动车道）+4.5m （人行道）=69m 3、渠化路口段横断面二： 四幅路断面型式，非机动车道和人行道宽度不变，路幅总宽度为69m横断面布置型

道路新建工程施工组织设计

1.1 道路新建工程施工组织设计 1.1.1分部分项工程施工方案 1.1.1.1 土方工程 施工前可设置排水沟，做好施工场地内的排水工作，如遇地下水位较高时，可考虑轻型井点降水。全线道路路基施工前，采用挖机推土机清除场地内表面层腐植土、耕植土、建筑垃圾等。挖机开挖路床土方，自卸汽车转运；回填段机械分层回填碾压密实。 根据设计和结合现场情况，确定本方案填筑路基作业方式：运距140m以内采用推土机作业施工；运距在140m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。土方回填必须分层压实，每层的虚厚不得大于30CM，以确保路基压实度要求和工程质量。 1、填方段 清除表土后，当路床距清表高度H≤30CM时，下挖至路面结构下30CM处，处理30CM6%石灰土；当30CM〈H〈45CM时，用6%石灰土处理至路床；当H≥45CM 时，先处理15CM6%石灰土，用素土回填至路床下15CM，再用6%石灰土处理至路床。最下层15CM石灰土为就地翻挖掺拌石灰。 2、挖方段： 由原地面线下挖至路面结构下30CM，然后处理30CM6%石灰土。最下层15CM 石灰土为就地翻挖掺拌石灰。 3、沟（水、鱼）塘路段：

沟塘回填前先筑坝，抽干积水，用挖机将淤泥清除至原状土，边坡素土按1：1.5挖成台阶，塘底铺50CM碎石土，碎石土中碎石含量不小于65%，压实至设计、规范要求，其上再间隔用素土和4%石灰土分层回填至路床下15CM，间隔厚度为30CM。 1.1.1.2 石灰土施工 石灰土采用路拌法进行施工，石灰土以机械施工为主，人工配合为辅。土方调运主要以挖掘机、自卸车、推土机、装载机等联合作业。石灰采用满足设计及规范要求的优质石灰，石灰剂量应满足设计要求，整平以平地机和推土机配合完成，石灰土拌和采用稳定土拌合机和铧犁、旋耕机，确保拌和均匀，不夹生料，对石灰土路基填筑后不立即覆土的应注意做好洒水养生工作。碾压采用大吨位振动压路机和18—21T 光轮压路机。对于大型机具难以压实的地方，采用小型振动夯或手扶振动压路机分层夯实或碾压。 当现场土样含水量较大时，采用二次掺灰拌和法，即先在施工段掺2~3％ 生石灰拌和后，闷放1~2天，待生石灰完全消解后，整平后补足其余灰剂量，再进行第二次拌和。 石灰土施工的具体程序如下： 1、上料摊铺： 施工段沿线按设计用量均匀卸料，平地机整平，用推土机稳压后，按设计用量上石灰，土和石灰的厚度应按事先确定的松铺厚度摊铺，力求摊铺均匀，用量准确。上灰前应检查土的含水量，含水量过大则应进行耕耙、晾晒至合适的含水量。 2、拌和：

市政管网工程施工方案

第一章、工程概况 一、工程概况 1、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，其标准路幅共分三段，分别为：、、 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 2、排水现状 根据现状管网资料及相关道路设计资料，现状及已设计排水管网描述如下： 在通海十九路与金通大道交叉口处现状有一根规模为d800污水管道，位于金通大道东侧人行道下，排水方向为由北向南；在金通大道东侧人行道下现状有一根规模为d1200的雨水管道，排水方向为由南向北，在通海十九路与金通大道交叉口处排向金通路西侧。 横六路与通海十九路交叉口处横六路道路两侧设计有d400雨水管道，排水方向为自东向西排。 通海二十路道路北侧设计有一根d400雨水管道，道路南侧设计有一根d400污水管道，排水方向为自东向西排。

通海二十一路道路北侧设计有一根d400雨水管道，道路南侧设计有一根d400污水管道，排水方向为自东向西排。 3、雨水管道平面布置设计 （1）、沿道路K0+070~K0+400北侧新建一根d400~d600的雨水管道，位于道路北侧人行道下，距路缘石，用于收集道路北侧地块雨水及路面雨水，在K0+070处排入道路南侧设计的d800雨水管道内，汇水面积为。 （2）、沿道路K0+020~K0+940南侧新建一根d400~d800的雨水管道，位于道路南侧人行道下，距路缘石，其中K0+420~K0+520雨水管道位于桥下。用于收集道路南侧地块雨水及收集路面雨水，收集的雨水在K0+020处排入金通路现状d1200雨水管道内，汇水面积为。 （3）、沿道路K0+600~K0+940东侧新建一根d400的雨水管道，位于道路东侧人行道下，距路缘石，用于收集路面雨水，在K0+600处排入道路西侧设计d600雨水管道内，汇水面积为。 （4）、沿道路K0+990~K1+300西侧新建一根d400~d800的雨水管道，位于道路西侧车行道下，距路缘石，用于收集道路西侧地块雨水及路面雨水，在K1+300处排入设计的涵洞附井内，汇水面积为。 （5）、沿道路K0+990~K1+260东侧新建一根d400~d600的雨水管道，位于道路东侧人行道下，距路缘石，用于收集道路东侧地块雨水及路面雨水，在K1+260处排入道路西侧设计的d800雨水管道内，汇水面积为。 （6）、沿道路K1+320~K1+620西侧新建一根d400~d1000的雨水管道，位于道路西侧人行道下，距路缘石，用于收集道路西侧地块雨水及路面雨水，在K1+620处排入设计的涵洞附井内，汇水面积为。 （7）、沿道路K1+300~K1+600东侧新建一根d400~d1000的雨水管道，位于道路东侧人行道下，距路缘石，用于转输道路东侧现状雨水涵洞内雨水，同时收集路面雨水，在K1+600处排入道路西侧设计的d1000雨水管道内，汇水面积为。 （8）、沿道路K1+640~K1+720西侧新建一根d400~d600的雨水管道，位于道路西侧车行道下，距路缘石，用于转输道路东侧设计雨水，同时收集道路西侧地块雨水及路面雨水，在K1+720处排入设计的涵洞附井内，汇水面积为。

高中地理第三章生产活动与地域联系章末检测中图必修

第三章生产活动与地域联系 章末检测 (时间：60分钟分值：100分) 一、选择题(每小题2分，共50分) 读我国小麦分布区图，回答1～2题。 1．①、②、③地小麦品种不一样，主要原因是( ) A．居民的生产习惯差异B．国家政策的差异 C．地形的差异D．气候条件的差异 2．③、④两地纬度相当，但小麦品种却不一样，其主要原因是( ) A．距海远近不一样导致降水量不一样 B．天气状况差异导致光热条件不一样 C．海拔高度差异导致温度条件不一样 D．主导产业差异导致生产方式不一样 解析第1题，东北地区由于纬度高，冬季十分寒冷，小麦品种为春小麦；华北地区热量条件与南方地区不一样，使得冬小麦品种也不一样。第2题，青藏地区具有高寒的自然地理特点，由于地势高，终年气温较低，冬小麦无法生长，所以这里的粮食作物以青稞、春小麦为主。 答案 1.D 2.C 有农业专家预言，亚洲水稻种植业将面临危机。马来西亚总理2010年4月19日宣布，计划扩大水稻种植区，增加水稻产量，应对粮价上涨造成的粮食安全危机。据此回答3～5题。 3．下列选项中，与亚洲水稻种植业面临危机的原因不相关的是( )

4．影响马来西亚水稻种植业分布的主导因素是( ) A．国家政策B．高温多雨的气候 C．便利的水陆交通D．国际市场需求 5．读下图，如果a、b、c分别表示农业生产 过程中社会经济投入中的劳动力投入、生产资料投入和科学技术投入，下列各点最能代表马来西亚水稻种植业的是( ) A．①B．② C．③D．④ 解析第3题，亚洲水稻种植业面临的危机与耕地面积的减少、农业生态环境的恶化以及农业科技水平低有关。A、B、D三个选项分别表示了这些原因。第4题，气候是影响水稻种植业分布的主导因素，水稻生长喜欢高温多雨的环境，马来西亚高温多雨的气候满足了水稻的生长要求。第5题，马来西亚的水稻种植业是劳动密集型农业，③劳动力所占的比重最高(约60%)，最有可能代表马来西亚的水稻种植业。 答案 3.C 4.B 5.C 读图，回答6～8题。

的道路工程平交道口一整套手续

高平市交通运输局 段增设K1245+832至K1245+913关于国道（G207）平交道口的申请山西省高平公路管理段：根据工程2014年高平市重点工程，高平市锦华街道路工程为段增设平K1245+913G207）K1245+832至建设需要，需在国道（米，为不影响高平市锦华街道路工程的实施，望81交道口，一处贵单位尽快给予批准。特此申请 高平市交通运输局日月年． 段至K1245+913国道（G207）K1245+832增设平交道口施工方案

批准： 审核： 编制： 晋城宏圣建筑安装分公司锦华街项目部年月日 审批表

录目 一、工程概况 二、施工时间 三、节点施工指挥小组 四、施工方法 五、人力组织及施工机具 六、安全文明措施 七、应急预案

国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口 施工方案． 一、工程概况 国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口为高平市锦华街项目重要施工节点之一，锦华街道路施工终止线与该路段顺接，且供热管线采用拖管方式穿该路段。施工时，该路段主车道不封闭，不影响车辆通行，根据施工图纸及现场实际情况，特制定本方案。

二、施工时间 该节点施工，总工期为35天。 2014年9月10日开始施工～2014年10月14日完成施工。 具体见下附工程进度图： 三、节点施工指挥小组副组长：刘喜孟长：李龙峰组技术质量员：崔立坤安全员：丁广林 四、施工方法． 针对节点施工的时间及本工程的施工特点，制定了安全、可靠的施工方案，具体施工说明如下： 1、人行道、绿化带拆除及树木、电杆移除申请：施工前应向甲方申请，经各部门审批签字后方可开始施工，审批报告中应明确施工具体时间。 2、锦华街与该路段顺接：根据道路施工图纸要求，锦华街施工终止线与该路段顺接。具体示意图如下：

新建道路工程施工方案word版

杨（家）关（帝）大道建设工程 施 工 方 案 陕西巨辉建设工程有限责任公司 二0一二年九月

目录第一章编制说明和编制依据 第二章工程概况和工程特点 第三章施工准备 第四章总体施工组织布置及资源配备计划第五章主要施工方案和施工方法 第六章质量管理体系与措施 第七章安全管理体系与措施 第八章环境保护管理体系与措施 第九章工期进度计划与措施 第十章资源配备计划 第十一章管理体系及附图 附表一拟投入本标段的主要施工设备表 附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图

第一章编制说明和编制依据 1.1 编制说明 1、严格遵循招标文件的各项条款。 2、认真贯彻国家对基本建设的方针政策。 3、根据合同工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排。 4、尽力采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。 5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。 6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性。 7、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。 8、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。 9、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以及达到工程施工的相对最优效果。 1.2 编制依据 1、杨（家）关（帝）大道建设工程招标文件。 2、杨（家）关（帝）大道建设工程施工设计图纸。 3、国家交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000。 4、国家交通部颁发的《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。 5、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 6、我公司的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。 7、根据现场实际情况及收集的相关资料。

市政道路新建工程施工组织设计方案

市政道路新建工程施工组织设计方案

目录 第一章、施工组织设计 (9) 一、总体概述(施工程序总体设想及施工段划分) (9) 1.1工程概况 (9) 1.1.1工程规模 (9) 1.2设计概要 (9) 1.2.1道路工程 (10) 1.2.2排水工程 (10) 1.3.1施工段的划分 (11) 1.3.2各项施工段的施工阶段划分 (11) 1.4施工顺序 (12) 1.4.1总体施工流程 (12) 1.4.2各分项工程施工顺序 (12) 1.5施工方案的选择 (13) 1.5.1一般规定 (13) 1.5.2路基 (13) 1.5.3管道 (13) 1.6注意事项 (13) 二、施工进度计划和各阶段的保证措施及违约责任承诺 (14) 2.1施工计划安排 (14) 2.2工期保证措施 (14) 2.2.1具体措施 (14) 2.3违约责任承诺 (18)

三、劳动力和材料投入计划及其保证措施 (19) 3.1劳动力投入计划 (19) 3.2材料投入计划 (20) 3.3劳动力及材料投入保证措施 (20) 3.3.1施工管理组织机构 (20) 3.3.2项目经理部各职能部门职责 (21) 3.4施工总体部署 (25) 3.4.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (25) 3.4.2施工准备工作 (25) 3.4.3技术准备： (26) 3.4.4施工场地的布置 (27) 3.4.5施工组织机构设置 (27) 3.5劳动力计划 (27) 3.5.1劳动力保证措施 (27) 3.6技术准备 (29) 四、机械设备投入计划 (29) 4.1施工机具的选择 (29) 4.2主要机具使用计划 (30) 4.3机械设备管理制度 (30) 五、施工平面布置和临时设施布置 (31) 5.1平面布置 (31) 5.2平面布置要求 (31)

外墙干挂大理石施工方案

防城港钢铁基地厂前生产管控中心工程外墙干挂石材专项施工方案 分包单位：湖北红太阳建设工程有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 日期：年月日 施工单位：十一冶建设集团有限责任公司 编制人： 审核人： 审批人： 日期：年月日

防城港钢铁基地厂前生产管控中心工程外墙干挂石材专项施工方案 施工单位：十一冶建设集团有限责任公司 编制人： 审核人： 审批人： 日期：年月日

目录 第一章、工程概况及施工条件 (1) 第二章、工程项目管理目标 (3) 第三章、施工前的准备工作 (3) 第四章、施工组织管理机构 (5) 第五章、施工力量部署 (6) 第六章、施工工艺 (6) 第七章、质量标准 (11) 第八章、制品的运输与保管 (18) 第九章、石材干挂墙体施工措施 (19) 第十章、项目质量与安全体系 (21) 第十一章、工程质量保证措施 (22) 第十二章、安全文明环保措施 (25) 第十三章、工程进度保证措施 (28) 第十四章、施工后的成品保护 (29) 第十五章、保养与维修 (29) 附件一主要设备配备表 附件二劳动力计划表 附件三消防安全用品需用计划

外墙装饰干挂石材工程专项施工方案 第一章工程概况及施工条件 一、编制说明： 1、本《施工方案》外墙干挂石材工程的专项施工方案，是规范和指导该专项工程从施工准备到竣工验收过程的综合性技术文件，为使该专项工程的施工全过程能按科学规律组织规范施工，有计划地开展各部分项工程的施工，及时做好各项施工准备工作，保证各种资源和劳动力的及时供应，协调与各工种之间的时间安排，保证施工的顺利进行，按期保质完成施工任务，特制订本专项施工方案。 2、适用范围 本《施工方案》防城港钢铁基地厂前生产管控中心外墙装饰干挂石材工程。 3、编制依据 1）工程项目管理部发出的招标文件： 招标书---投标方须知、招标范围、投标资审表、材料综合单价明细表、投标报价汇总表、投标书样本。 设计要求及说明 招标图纸---防城港钢铁基地厂前生产管控中心建筑施工图。 2）图纸疑问及招标方的答疑意见。 3）国家有关法律法规标准和条例： 《金属与石材幕墙工程技术规范》JGJ133-2001 J113-2001 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001版） 《钢结构设计规范》TJ17-74 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 《建筑幕墙物理性能分级》GB/T15225-94 《碳素钢结构》GB700-88 《建筑物防雷设计规范》GB50057 《建设工程项目管理规范》GB/T 50326-2001 《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001 《天然石材产品放射性防护分类控制标准》JC518 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《天然花岗岩建筑板材》JC 205-92 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 《胶粘剂拉伸剪切强度测定方法》 4、编制原则 1) 认真贯彻国家对工程建设的各项方针、政策、相关规范和标准，严格执行工程建设程序。全过程接受业主方、总包方和监理方的管理与监督。

道路新建工程施工方案

道路新建工程 施工组织设计 目录 1、编制说明 1.1编制依据 1.2适用范围 1.3拟采用的主要规范、标准 2、工程概况 3、施工部署及平面布置 3.1施工目标 3.2施工安排 3.3施工总平面部署 4、项目部情况 4.1项目部组织机构 4.2岗位职责 5、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 5.1路基工程 5.2雨污水管道 5.3给水管道 5.4道路基层 5.5道路面层 5.6路缘石砌筑 5.7人行便道 5.8电力工程 5.9信号灯、路灯系统预埋、安装 5.10交通标志、交通标线工程 6、期的保证体系及保证措施 6.1保证体系 6.2保证措施 7、工程质量管理体系及保证措施

7.1质量保证体 7.2保证措施 8、安全生产管理体系及保证措施 8.1保证体系 8.2保证措施 9、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 9.1保证体系 9.2保证措施 10、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 10.1保证体系 10.2保证措施 11、项目风险预测与防范，事故应急预案 11.1项目风险预测与防范 11.2事故应急预案 12、其他应说明的事项 12.1满足本标段及相邻标段施工的通行便道保通措施 12.2满足建设单位精细化管理工作需要的通讯、网络、办公软件等保障措施 12.3季节性施工措施 13、施工期间现场交通组织措施 14、降低施工成本的措施 14.1劳动力管理 14.2材料管理 14.3工程预决算管理 14.4其它 15、与建设单位、监理单位和设计单位的配合 15.1与建设单位的配合 15.3与设计单位的配合 16、成品保护方案及措施 16.1成品保护组织机构 16.2成品保护机构的运行方式 16.3成品保护措施 17、绿色施工技术

中国钢铁业发展与未来沿海布局

中国钢铁业发展与未来沿海布局 一局带出钢铁业整合大势，在争相布局沿海寻获矿石进口便利之外，大型钢企同样在筹谋建厂矿产地 本刊记者陈晔/文 按照《钢铁产业发展政策》的定调，从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢铁企业应主要分布在沿海地区，内陆地区钢铁企业则以矿定产。由此，奠定了未来国内钢铁业的产业版图。 随着河北曹妃甸京唐钢项目、鞍钢营口鲅鱼圈项目的建成及广东湛江、广西防城港钢铁项目获批，钢铁业向沿海布局的趋向更加明显。 在此产业格局变奏下，拥有深水良港、远洋运输条件良好、市场需求巨大的东南沿海地区成为国内钢铁企业必争之地，距澳洲铁矿石进口最近的湛江钢铁项目则是产业棋盘上关键的一子。 湛江钢铁项目是中国最大的钢铁企业和需求最大的地区本土钢铁企业较量的必然结果，项目的主导者——宝钢集团获得了

国家发改委和广东省政府支持，项目的参与方——韶钢集团和广钢集团均在想方设法突围。政府宏观调控之手与市场的无形之手正在导演钢铁业的变局 湛江市位于中国大陆最南端、广东省西南部，坐落在雷州半岛上，处于粤、桂、琼三省交汇处。湛江拥有众多的港湾，以“大、优、深”而著称，湛江港是大西南地区及广东西部最重要的出海门户，是中国内地距澳洲铁矿石进口最近的港口。 地处湛江东南的东海岛是广东省第一大岛、中国第五大岛，正在建设中的总占地面积约12.85平方公里的湛江钢铁项目即在此地。三年后，拥有1000万吨钢铁产能的生产线将全部投产，二期产能将扩大到2000万吨。 “按照宝钢人士私下的交流，规模很可能将达到3000万吨。”一位长期跟踪该项目的广东业内人士向《证券市场周刊》透露。但这一产能规模未得到宝钢方面的证实。 这是个相当激进的计划，新增的产能相当于再造一个宝钢集团。至2007年底，宝钢集团拥有产能2000万吨左右，加上并购的其他钢铁企业产能，综合产能达到2800多万吨。

道路新建工程施工方案

XX道路新建工程 施工组织设计 目录 1、编制说明 1.1编制依据 1.2适用范围 1.3拟采用的主要规范、标准 2、工程概况 3、施工部署及平面布置 3.1施工目标 3.2施工安排 3.3施工总平面部署 4、项目部情况 4.1项目部组织机构 4.2岗位职责 5、主要工程项目的施工方案、方法及技术措施 5.1路基工程 5.2雨污水管道 5.3给水管道 5.4道路基层 5.5道路面层 5.6路缘石砌筑 5.7人行便道 5.8电力工程 5.9信号灯、路灯系统预埋、安装 5.10交通标志、交通标线工程 6、期的保证体系及保证措施 6.1保证体系 6.2保证措施 7、工程质量管理体系及保证措施

7.1质量保证体 7.2保证措施 8、安全生产管理体系及保证措施 8.1保证体系 8.2保证措施 9、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 9.1保证体系 9.2保证措施 10、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 10.1保证体系 10.2保证措施 11、项目风险预测及防范，事故应急预案 11.1项目风险预测及防范 11.2事故应急预案 12、其他应说明的事项 12.1满足本标段及相邻标段施工的通行便道保通措施 12.2满足建设单位精细化管理工作需要的通讯、网络、办公软件等保障措施 12.3季节性施工措施 13、施工期间现场交通组织措施 14、降低施工成本的措施 14.1劳动力管理 14.2材料管理 14.3工程预决算管理 14.4其它 15、及建设单位、监理单位和设计单位的配合 15.1及建设单位的配合 15.3及设计单位的配合 16、成品保护方案及措施 16.1成品保护组织机构 16.2成品保护机构的运行方式 16.3成品保护措施 17、绿色施工技术

道路工程施工组织设计方案

目录 一、施工组织设计 (1) （一）编制说明及编制原则 (2) （二）工程概况 (3) （三）施工准备 (4) （四）主要施工工艺及方法 (6) （五）质量目标及保证措施 (10) （六）安全生产目标及保证措施 (13) （七）进度计划保证措施 (14) （八）雨季施工安排及施工技术措施 (15) （九）文明施工及环境保护 (16) （十）工程进度形象表 (18)

（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有

效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。 3、优化方案，减少投入 充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。 4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地 严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。 5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系 注意搞好与设计、监理工程师及相关各承包商间的协调关系；为工程的顺利实施创造好的条件；注意搞好与工程所处政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。 （二）工程概况 1、工程概况： 山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程，工程起点为东三路与新建项目连接线交叉口，向东约400米的中心路面、部分环路及过路涵管。路幅为16.1*380米中心路面。道路结构为：素土夯实，压实度≥93%，300厚3:7灰土分两步夯实，300

防城港钢铁基地项目开工 是西部大开发的重点工程

防城港钢铁基地项目开工 是西部大开发的重点工程 防城港钢铁基地项目投资600多亿元，建设工期三至四年。这是国家钢铁产业结构调整、布局优化和转型升级的重大项目，是国家新一轮西部大开发的重点工程，是广西北部湾经济区全面开发开放的标志性工程，是广西工业发展史上一个新的里程碑 2012年5月28日，防城港钢铁基地项目全面开工仪式在防城港市企沙临海工业园区隆重举行。该项目是国家钢铁产业结构调整、布局优化和转型升级的重大项目，是国家新一轮西部大开发的重点工程，是广西北部湾经济区全面开发开放的标志性工程，是广西工业发展史上一个新的里程碑，对深入贯彻落实中央领导的指示要求和自治区第十次党代会精神，加快建设西部经济强区，加快实现富民强桂新跨越具有重要意义。项目投资600多亿元，建设工期三至四年。自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨在仪式上宣布项目全面开工，自治区主席马飚、武汉钢铁（集团）公司总经理邓崎琳分别致辞。 马飚在致辞中说，广西人民期盼多年的防城港钢铁基地项目全面开工，凝聚着党中央、国务院对广西各族人民的亲切关怀，凝聚着国家各部委和兄弟省区对广西的大力支持，凝聚着广西和武钢集团持之以恒的共同努力。我谨代表自治区党委、政府和全区5000多万各族

人民，对出席开工仪式的领导和嘉宾表示热烈的欢迎，对长期以来关心支持防城港钢铁基地项目的国家各部委和各界人士表示衷心的感谢。 马飚说，防城港钢铁基地项目技术水平高，投资规模大，建设任务重。希望武钢集团把防城港钢铁基地项目作为一号工程、头号工程，集全集团之力，全面落实广西与武钢集团签订的关于防城港钢铁基地项目全面开工建设的协议，以非常措施、非常办法、非常政策、非常力度，强力全面推进项目建设，确保把防城港钢铁基地项目按期建成技术一流、产品一流、环保一流、管理一流，最具国际竞争力的国际一流的现代化大型钢铁企业。 马飚要求，自治区各部门和防城港市要在国家各部委的大力支持下，加强协调，密切配合，以最优的政策、最高的效率、最好的服务和最佳的环境，全力主动协助配合武钢集团全面加快工程建设。全区各地要以防城港钢铁基地项目全面开工建设为契机，奋力保持全区经济社会又好又快发展的良好势头，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。 邓崎琳表示，武钢将牢牢抓住来之不易的机遇，以高度的政治责任感和历史使命感，充分发挥武钢人艰苦奋斗、追求卓越的创业精神，以超常规思路、超常规措施、超常规作风，举全公司之力，努力把防城港钢铁项目建设成为技术一流、产品一流、环保一流、管理一流，体现21世纪世界钢铁工业发展方向，具有强大赢利能力的现代化大型临海钢铁基地。为了实现这一宏伟目标，武钢将按照世界一流标准

某新建道路工程施工合同

******道路工程施工合同发包方：（以下简称甲方）承包方： （以下简称乙方）甲方将工程项目承包给乙方施工。根据?中华人民共和国和同法?以及国家相关法律、法规，结合本工程实际情况，经双方协商一致，订立此合同，以资共同信守执行。一、工程概况： 1、工程名称：2、工程地点： 3、工程内容：根据甲方提供的图纸，完成土方、稳定层、砼路面、沥青路面、挡土墙、人行道、下水道等所有工程。4、承包方式：包工包料(包工期、质量、进度、现场文明施工及安全生产等全部施工内容)。二、合同工期： 1、开工日期：现场实定2、竣工日期：开工至竣工45天。三、工程造价及工程结算原则： 1、工程暂定金额约为； 1 2、本合同采用工程量按实结算，合同计价采用《2014年湖南省建筑工程、市政工程、装

饰装修工程计价消耗量标准》，计费按照《湖南省建设工程计价办法》只计取分部分项工程费、安全文明施工措施费与税金，其他费用均不计取。其中建筑人工工资按65元/工日计取。四、付款方式： 1、工程施工一个月后按已完成工程量80%支付进度款，工程竣工结算后一星期内支付总结算工程款的95%，剩余5%作为质量保证金在期满一年后无质量问题支付给施工方，否则甲方可以拒付其质保金。质量标准：按照国家相关的标准和规范，达到合格工程标准。五、双方职责： 1、甲方责任：（1）协助组织图纸会审及技术交底。向乙方提供图纸及所需的工程资料。（2）负责协调理顺建设方、相关单位的关系，负责周边关系协调处理，确保乙方顺利施工。（3）按本合同支付相关工程款及办理结算。 2、乙方责任：（1）、按建设方、监理方及有关方要求施工。服从建设方、甲方、监理的合理工作安排，全面确保工程质量、工程进度、工程安