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武汉理工大学船舶操纵期末考试重点汇总

武汉理工大学船舶操纵期末考试重点汇总
武汉理工大学船舶操纵期末考试重点汇总

1、何谓航向稳定性?如何判别?

答:船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用,使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后,保持正舵的条件下,船舶能回到原来运动状态的能力。

判别:1)外力干扰消失后,在正舵条件下,如船舶最终能以一个新航向作直线运动,称直线稳定性;

2)外力消失后,在正舵条件下,如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动,仅与原来运动轨迹存在一个偏量,称方向稳定性;

3)外力干扰消失后,在正舵条件下,如船舶最终能自行恢复到原来航线上,航向与原航向相同,且运动轨迹无偏离,称具有位置稳定性;

4)外力干扰消失后,最终进入一个回转运动,称该船不具备航向稳定性;

2、何谓航向改变性?哪些因素影响航向改变性?

答:表示船舶改向灵活的程度,通常由原航向改驶新航向时,到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。

初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能:由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量;

偏转抑制性能:指船舶偏转中操正舵、反向压舵,使船舶停止偏转保持直线航行的性能;

影响航向改变性的因素:1)方型系数Cb大,旋回性好;

2)舵角:大舵角,旋回性好;

3)吃水与吃水差;

4)横倾;

5)浅水;

6)其他因素:(如强风、强流等)

3、掌握船舶变速性能(冲程、冲时)对船舶操纵有何意义?影响紧急停船距离(冲程)的因素有哪些?

答:前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离,称为冲程,所经历的时间,称为冲时。

当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在,采取上述措施时,需经一段时间,航行

一段距离,才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。

意义:在实际操纵船舶时,应充分考虑到本船的冲程和冲时(即考虑一提前量)才能得心应手地

及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物,才能采取一切有利于安全航行的措施,

避免紧迫局面和事故的发生。

尤其要掌握倒车停船性能,当快速航进中,遇到紧急情况时,只有在充分了解本船的紧急

停船距离,才能避免碰撞的发生。

影响紧急停船的因素: 1)主机倒车功率、换相时间;

2)推进器种类;

3)排水量

4)船速

5)其他因素:顺流冲程大,顶流冲程小;浅水阻力大;污底严重阻力大、冲程小等

4、何谓舵效?影响舵效和舵力的因素有哪些?

答:广义:船体对舵的响应。

即舵对于船舶转首的控制作用。

狭义:运动中的船舶操一舵角δ后,船舶在较短的时间内,在较短的距离内(L或2L)

(一定的水域内)转首角的大小来表示舵效的好坏。

能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角,称该船的舵效好。反之,则舵效差;

影响舵效的因素有:1)舵角和舵面积比;2)舵速3)吃水 4)纵倾和横倾

5)舵机性能 6)其他因素

影响舵力的因素有舵面积,舵展弦比,舵平衡系数。

5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响?

答:当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。

纵倾:1)首倾:使船舶保向性和航向稳定性下降,回转速度加快,旋回圈减小;

首倾增加1%L,旋回初径减小10%,

2)尾倾:船舶保向性和航向稳定性提高,回转速度慢,旋回圈增大,

尾倾增加1%L ,旋回初径增加10%

高速船因尾倾大,旋回圈增大;

3)对舵效的影响:首倾时舵效差,尾倾时舵效好;

横倾:船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降,横倾对旋回圈的大小影响不大。

低速时,向低舷侧旋回时旋回初径小;

高速时,向高舷侧旋回时旋回初径小;

对舵效的影响:向横倾的低舷侧转向时舵效差,反之则好;

6、决定富裕水深的要素有哪些?

答:为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵,船舶龙骨下水深留有一定的安全余量,该余量即为富余水深。富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。

1)航进中船舶的下沉量;

2)海图水深的测量误差;

3)水位的变化;

4)为安全操纵考虑的其他因素:(如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、

硬底与软底、拖锚时UKC 不少于锚冠的宽度)

7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。

答:对于给定的船,当船速Vs 一定时,推力T 与转速2

n 成正比;

当转速n 一定时,如相应方向的船速Vs 提高,螺旋桨推力T 下降;

因此:当R T ?时,船舶作加速运动

当R T =时,船舶作匀速运动

当R T ?时,船舶作减速运动

8、何谓滑失,滑失对推力、船速和舵效有何影响?

答:滑失:螺旋桨旋转一周的路程A h 比螺距P 小,即螺距P 与进程A h 之差称为真滑失;

滑失的大小能决定螺旋桨推力的大小;

船速越低,滑失比越大,推力越大;

滑失增加,水流作用于舵叶上的压力约以滑失的1.5次方的比列增加,提高舵效。

9、何谓螺旋桨的沉深及沉深横向力对船舶操纵的影响?

答:螺旋桨桨轴中心线距水面垂直距离h 称螺旋桨的沉深。

对船舶操纵的影响:右旋单车船,进车时该力推尾向右,船首向左偏转;

倒车时该力推尾向左,船首向右偏转;

10、试述风、流对船舶操纵的影响)

答:风的影响:

风致船舶偏转和漂移:船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化(顺风加速,顶风减速)、 船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、

因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。 流的影响;A 、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度;

B 、顺流和顶水流对舵力的影响较小,但对舵效的影响较大,顶流舵效好,顺流舵效差。

C 、流压对船舶漂移的影响:当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时,使船体向水流 来向相反舷运动,形成流压,使船产生飘移,流速急、交角大时

流压亦大。欲使航进的船舶保持在计划航线上,需及时修正流压差。

靠泊时,及时调整靠拢角度,是顺利安全靠泊的重要保证。

D 、水流对船舶旋回的影响:流致船舶飘移,顺流旋回时,其纵矩比顶流旋回时大;

E 、弯曲水道水流对操纵的影响:狭水道和港内航道航行,顺流比顶流操纵难,因舵效差。

F 、侧壁效应明显,不管顺流、顶流均使船身压向凹岸,船首偏向航道中央。

G 、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。岸边转流时间比航道中央

早,

在凸岸一侧水浅、流缓,而凹岸一侧水深、流急,船舶航经此种水域,需充分掌握上述特性。

11、试述选择锚地的一般要求:

答:主要有:

1)适当的水深:

根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑,一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水;波高:在涌浪较大的水域锚泊时,锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高;锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右;

2)良好的底质和海底地形:

底质:选择软硬适中的泥底或沙底及黏土质的泥底,不宜在石底处抛锚;

海底地形:选择平坦的海底,增加锚的抓力;不宜在陡坡处抛锚,因易向深处滑动。

3)水流:选择流速缓、流向稳定的锚地。不宜在急弯、狭窄水域锚泊。

4)选择具有满足吃水要求的、有足够旋回余地处锚泊。

5)良好的避风浪条件:一般选择在岛礁的下风侧锚泊,这样可利用岛礁挡住风、浪。

但在避台风时因风向随时在变化,需充分考虑利用地形来挡风浪。

6)其他条件:锚泊时应远离海底电缆、沉船、礁石等障碍物、应远离航道、或选择定位条件较好处锚泊。

12、狭水道船舶操纵要领及注意事项:(同浅水和受限水域操船)

答:1)产生浅水效应:A、航行阻力增加,船速下降;

B、航向稳定性提高,追随性变好,旋回性变差;

C、船体下沉,吃水增加,尤其首吃水增加大于尾吃水;

D、舵力略有下降,舵效变差;

E、兴波发生变化,首波峰增高,船侧中部呈波谷,船尾呈高水位区域;

2)产生侧壁效应:由于水道宽度相对较窄使船舶运动特点发生变化。

使船身整体被吸向岸璧,而船首向航道中央偏转;

3)产生斜坡作用:船舶航行于海底或河底呈倾斜的航段时,由于船体左右两舷的水深不同,

由于浅水舷船首排开的水扩散困难,致使浅水舷船首处水位上升,压力升高,

产生推首向深水侧偏转。

注意事项:1)使用安全航速、主机备车航行,按有关规定航行和避让;

2)加强瞭望,谨慎驾驶;

3)充分了解和掌握当时当地的风、流、船舶通航密度、航道、航标等情况;

4)加强VHF收听和与有关航船加强联系、协调避让措施;

5)必要时安排大副和木匠在船首备双锚和了头;

13、试述单锚泊船的偏荡现象。简述其影响因数及减轻单锚泊船偏荡的措施。

答:当风速超过10m/s时,主要当船舶空载时船体所受到的风动压力发生变化、使船失去左右平衡在新的风动压力、水动压力和锚链拉力诸力的作用下,使船舶产生首摇、纵荡和横荡运动。此三种运动的周期性复合运动

称为单锚泊船的偏荡。风速越高,偏荡越大,偏荡周期越短,锚链张力也越大,

当锚链张力超过锚和锚链抓力时,出现走锚。

缓解偏荡的措施:1)增加压载水量,如能达到3/4满载吃水时,可缓解剧烈偏荡;

2)调成首纵倾,使风动压力中心后移、水动压力中心前移,缓解偏荡;

3)加抛止荡锚,当偏荡至未抛锚一舷的极限时抛下另一锚;

4)改抛八字锚,使两锚链夹角在60度左右;

5)恰当地短时间内使用主机、配合用舵,抑制偏荡;

6)灵巧使用侧推器。

14、锚泊中判断走锚的方法及发现走锚应采取的措施?

答:判断走锚的方法:1)利用GPS定位仪的走锚报警; 2)利用附近陆标经常测定锚位;

3)雷达测定本船锚位及观测周围船舶的方位、距离(如发现周围船舶的距离与本船接近时,

材料概论英文版武汉理工大学

Material:Solids used by man kind to produce items which constitute the support for his living environment Characteristics of materials ◆Have certain compositions; ◆Can be processed; ◆With certain shape and color; ◆Can be used and reused or recycled. ◆特点: ?具有一定的成分和配比; ?可成型加工; ?保持一定形状和外观; ?具有使用价值并可回收再利用。 材料性能的决定因素 ◆组成材料的各元素的原子结构, ◆原子间的相互作用、相互结合, ◆原子或分子在空间的排列分布和运动规律, ◆原子集合体的形貌特征。 Classification of materials ◆Atomic structures ◆Nature of chemical bonds: ?Metallic bond 金属键 ?Ionic bond 离子键 ?Covalent bond 共价键 ?Secondary bond 次价键 ?Van der Waals bond 范德华力 ?Hydrogen bond 氢键 Classification: ◆metals and their alloys:- metallic bonding ◆Organic polymers: Covalent bonding & secondary bonding ◆Ceramics:Ionic bonding & covalent bonding

房屋建筑学复习材料(武汉理工大学出版社)

房屋建筑学复习材料 一、民用建筑设计 1、构成建筑的基本要素是:建筑功能、建筑技术和建筑形象。 2、建筑的分类:按使用性质通常可分为:生产建筑(即工业建筑,农业建筑),非生产建筑(即民用建筑)。 3、按层数分:低层建筑(1-2层),多层建筑(4-6层),中高层建筑(7-9层),高层建筑(10层及10层以上,包括首层设置商业服务网点的住宅) 4、按高度分 普通建筑:建筑高度不大于24m的公共建筑和建筑高度大于24m的单层公共建筑 高层建筑:建筑高度超过24m的公共建筑 超高层建筑:建筑高度大于100m的民用建筑 5、按耐火等级划分为四级,一级的耐火性能最好,四级最差 建筑物的耐火等级是按组成房屋构件的耐火极限和燃烧性能这两个因素确定的 a 构件耐火极限:指按建筑构件的时间--温度标准曲线进行耐火试验,从受到火的作用时起,到失去支持力或完整性被破坏或失去隔火作用时止的这段时间,用小时表示. b 构件燃烧性能:分为三类,即非燃烧体,燃烧体,难燃烧体. 6、设计使用年限:5年(临时性建筑);25年(易于替换结构构件的建筑);50年(普通建筑和构筑物);100年(纪念性建筑和特别重要的建筑) 7、建筑模数协调统一标准 (1)基本模数:数值规定为100mm,符号为M. (2)导出模数:分为扩大模数和分模数: 分模数:指整数除基本模数的数值,分模数的基数 为:1/10M,1/5M,1/2M. 8、建筑设计的依据 (1)使用功能:①人体尺度及个体活动所需空间尺度;②家具、设备尺

寸和使用它们所需的必要空间. (2)自然条件:①气象条件②地形、地质及地震烈度(烈度在6度以下时,地震对建筑物影响较小,一般可不考虑抗震措施。9度以上地区,地震破坏力很大,一般应避免在该地区建造房屋)7-9°③水文. 二、建筑平面设计 平面设计的内容 1、建筑平面设计包括单个房间平面设计及平面组合设计 2、对使用房间平面设计的要求主要有(简答) 3、房间形状常采用矩形的主要原因(简答) 4、从视听的功能考虑,教室的平面尺寸应满足的要求(简答) 5、门窗宽度及数量:一般单股人流通行最小宽度取550mm 6、交通联系部分包括水平交通空间(走道),垂直交通空间(楼梯、电梯、自动扶梯、坡道),交通枢纽空间(门厅、过厅)等 7、平面组合大致可归纳为:走道式组合、套件式组合、大厅式组合、单元式组合、混合式组合 三、建筑剖面设计 1、房间的剖面形状可分为矩形和非矩形两类,大多数民用建筑均采用矩形,这是因为矩形剖面简单、规整、便于竖向空间的组合,容易获得简洁而完整的体型,同时结构简单,施工方便 2、房间的净高:楼地面到结构层(梁、板)底面或顶棚下表面之间的距离。 层高:该层楼面到上一层楼地面之间的距离 3、窗台一般常取900—1000mm 室内外地面高度以不超过300mm为宜 4、对于托儿所、幼儿园等建筑,考虑到儿童的生理特点和安全,同时为便于室内与室外活动场所的联系,其层数不宜参加超过三层,医院门诊部为方便病人就诊,层数也以不超过三层为宜

武汉理工大学海上交通工程期末考试重点

一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言,它包括道路,铁路,水上,空中和管道五种交通运输方式。 由于海上(或水上)的交通(或交通运输)工具是船舶,因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风,无流的静水中单位时间航行的距离; 对地速度指船舶在风,流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中,交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力,以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性,根据物理上的流体,如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船(相互驶过)时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时,被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船,或本身违章驶出分道而突然转向时,追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距,就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开,或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物,包括那些组成分隔带的天然障碍物,都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。

武汉理工材料概论重点

Definition 材料的定义: The materials making up the surrounding world consist of discrete partic les, having a subm icr oscopic size. Atomic structure and the nature of bonds(原子结构和化学键) —metals and their alloys (metallic bonding 金属键) —organic polymer s 有机聚合物(c ovalent bonding and sec ondary bonding 共价键和二次键) —c er am ic s (ionic bonding and covalent bonding) Mechanical properties:力学性能 Which r eflect the behavior of materials, defor med by a set of forc es (概念) Four basic types of stresses : tensile, c ompr essive, shear ,tor sion (拉力,压力,剪切力,扭转力) Physical properties:物理性能 the behavior of materials subj ected to the action of temper ature, electric or magnetic fields, or light. 电性能Electric properties 磁性能Magnetic pr operties 热性能Ther mal pr operties 光性能Optic al pr operties Chemical properties:化学性能 Which char acterize the behavior of material in a reactive environment. (概念) The four basic aspects of materials scienc e and tec hnology ar e: manufacturing processing, structure,properties and performances 结构-性能-工艺之间的关系: First, the processing of a materi al aff ects the structure, second the original structure and properties determine how we can process the material to produce a desired shape 一、METAL:(金属) 1、金属最显著的特性:good conductors of heat and electricity (热导性,电导性) 2、性能:are opaque to visible light; are hard, rigid; can undergo plastic deformation; have a high melting temperature 3、金属的晶体点阵: crystal structur e(晶体结构): body-center ed c ubic structur e , fac e-center ed cubic structure , hexagonal close-pac ked structur e(体型、面型,六角形放射状)4、properties of alloys(合金的性能):(more carbon ,more brittle.) have relatively high thermal and electrical conductivities; good energy absorption characteristics ;nonmagnetic properties 5、铸铁概念:c ast iron, essentially an alloy of ir on, carbon and silic on, is c omposed of ir on and fr om2 to 6.67 percent c ar bon, plus manganese, sulfur, and phosphorus, and shaped by being c ast in a mold. 6、The types and properties of cast iron ;white cast iron( hard , brittle ) , gray cast iron (brittle ,withstand large compressive loads but small tensile loads ), alloy cast iron , nodular or ductile cast iron (good castability ,toughness, good wear resistance ,low melting point ,and hardenability ), malleable cast iron (strength ,toughness, ductility ,and machinability) 7、carbon steels(碳钢):low carbon steels(含碳0.05~0.32%);medium c ar bon steels(含碳 0.35~0.55%);high c ar bon steels(含碳0.60~1.50%)8、不锈钢:ther e are thr ee types of stainless steels: --the martensitic types;the ferritic types ;the austenitic types 9、advantages of using Al: one-third of the weight of steel ;good thermal and electrical conductivity ;high strength-to-weight ratio ;can be given a hard surf ace by anodizing and hard coating ;most alloys are weldable ;will not rust ;high ref lectivity ;can be die cast ;easily machined ;good f ormability; nonmagnetic ;nontoxic and one–third of the stif f ness of steel. 10、c opper is known for its high ther mal (热导性)and electric al conductivity. 11、crystal structure : body-centered cubic structure (barium), face-centered cubic structure (copper), hexagonal close-packed structure (z inc) 二、CERA MIC(陶瓷) 1、The property of ceramics (陶瓷的性质) Extreme hardness(硬度高) Heat r esistanc e Corrosion r esistanc e Low electrical and ther mal conductivity Low ductility (brittleness) 2、Porosity(孔隙度) Open porosity: refer s to the network of por es in a material that is open to the surfac e and into whic h a liquid such as water can penetr ate if the part were submer ged in it。 Closed porosity: refers to those pores that have bec ome sealed within the gr ain structur e 。 Pores affect the strength of ceramics in two ways:(影响强度的毛孔陶瓷两种方式) ①、they produc e stress c onc entr ations. Once the str ess r eaches a critic al level, a crac k will for m and

理工-机械设计复习概要概论

武汉理工大学机械设计复习概要 绪 论 抽象的讲机械由原动机、传动装置、工作机三大部分组成。具体的讲机械一般是由一些典型的机构和零件组成。本课程就是以这些典型的机构和零件为研究对象。 理解几个名词: 1. 机器、机构、机械 机器:具有3个特征(1)人为的实物组合;(2)各部分具有确定的相对运动;(3)可完成有用机械功或转换机械能。 机构:具有机器的前两个特征。 机械:是机器和机构的总称。 2.零件、构件 零件:是制造单元。 构件:是运动单元。一个构件可以由很多零件组成。 第4及11章 齿轮机构与齿轮传动 齿轮机构部分 1、了解渐开线的性质。 中心距可分性:当两轮安装的实际中心距与设计中心距稍有偏差,因基圆半径已被确定,故传动化保持不变。1 221b b r r i ==ωω 2、掌握标准直齿圆柱齿轮各部分名称及几何尺寸计算,会做如P71页习题4-1等。 3、标准直齿圆柱齿轮正确啮合条件是:两轮的模数和压力角必须相等(2121,αα==m m )。 传动比可表示为 1 21212'1221'z z d d d d d d i b b ===== ωω 两轮连续传动条件是:重合度1≥ε;重合度ε越大,传动越平稳。 1、 齿轮加工方法特点: 仿形法:生产率低、加工精度低,但设备简单、刀具价廉,多用于单件修配和小批量生产。 范成法:生产率相对较高,适合批量生产,但设备较贵。 2、 标准直齿圆柱齿轮不发生根切的最小齿数17min =Z 。 标准齿轮与变位齿轮比较: 由于加工刀具相同,所以模数、齿数、分度圆和基圆一样,但齿厚、齿根圆、齿顶圆与标准齿轮不同。 3、 斜齿圆柱齿轮啮合特点:逐步进入或退出啮合,重合度大、传动平稳、承载能力大、允许转速高,不发生根切的最小齿数可小于17,但会产生轴向力。 斜齿轮的正确啮合条件:除两轮的模数和压力角相等外,两轮分度圆上的螺旋角β必须大小相等,方向相反(一为左旋、一为右旋)。 斜齿圆柱齿轮的法面参数为标准值,其几何尺寸计算,只掌握分度圆直径、中心距、当量齿数计算公式。 圆锥齿轮大端参数为标准值。 考试例题: 1.一对正确啮合的斜齿圆柱齿轮传动的( A )均为标准值。 A .法面模数、分度圆上的法面压力角 B .端面模数、分度圆上的端面压力角 C .端面模数、分度圆上的端面压力角、分度圆上的螺旋角 D .法面模数、分度圆上的法面压力角、分度圆上的螺旋角 2.标准直齿圆柱齿轮的模数为4mm ,齿数为28,则分度圆齿距等于___12.56__mm 。 3. 渐开线上任一点的法线与基圆 相切 ,渐开线上各点的曲率半径是 不同 的。 4.用范成法加工标准渐开线齿轮,发生根切的原因是 C 。

武汉理工大学船舶管理参考资料

1.船舶动力装置的含义是什么? 是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财 产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的 总称。 2.简述船舶动力装置的组成。 1.推进装置:主机,传动设备和推进器; 2.辅助装置:船舶电站,辅锅炉液压泵压缩空气系统 3.管路系统:各种阀件,管路过滤器,热交换器等; 4.甲板机械:舵机,起货机,绞缆机,尾门尾跳系统, 吊艇机,和舷梯升降机。 5.防污染设备 6.自动化设备 3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备?直接传 动方式的主要优、缺点有哪些? 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 ?轴系的组成 ?(1)传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。 (2)轴承推力轴承(有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内)、中间轴承和尾轴承。 ?(3)传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。 ?(4)轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。主要优点是: (1)结构简单,维护管理方便。 (2)经济性好,传动损失少,传动效率高。主机大型 低速柴油机。螺旋桨转速较低,推进效率较高。 (3)工作可靠,寿命长。普遍应用于大、中功率的民 用船上。 主要缺点是:整个动力装置的重量尺寸大,要求主机有 可反转性能,非设计工况下运转时经济性差,船舶微速 航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么? 推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力,通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力,使船舶克服阻 力以某一航速航行。 续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等,在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则? 附则Ⅰ防止油污规则; 附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则; 附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则; 附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则; 附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。 附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则

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第一章 船体形状 三个基准面(1)中线面(xoz 面)横剖线图(2)中站面(yoz 面)总剖线图(3) 基平面 (xoy 面)半宽水线图 型线图:用来描述(绘)船体外表面的几何形状。 船体主尺度 船长 L 、船宽(型宽)B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = (dF + dA )/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、(F = D – d ) 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D 船体的三个主要剖面:设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw :船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。 2.中横剖面系数Cm :船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。 3.方型系数Cb :船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。 4. 棱形系数(纵向)Cp :船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。 5. 垂向棱形系数 Cvp :船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。 船型系数的变化区域为:∈( 0 ,1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件(限制条件):(1) 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件(限制条件):(1)等间距 (2)等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1 辛氏二法则 约束条件(限制条件)(1)等间距 (2)等份数为3 3m+1 梯形法:(1)公式简明、直观、易记 ;(2)分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。 辛氏法:(1)公式较复杂、计算过程多; (2)分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。 第三章 浮性 船舶(浮体)的漂浮状态:(1 )正浮(2)横倾(3)纵倾(4)纵横倾 排水量:指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 平行沉浮条件:少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数: TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向(水平)改变1厘米应在船上施加的力(或重量) }{或指使船舶吃水垂向(水平)改变1厘米时,所引起的排水量的改变量 } (1)船型系数曲线 (2)浮性曲线 (3)稳性曲线 (4)邦金曲线 静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称,它是由船舶设计部门绘制,供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。 第四章 稳性 稳性:是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜,当外力消失后,船能回复到原平衡位置的能力。 稳心:船舶正浮时浮力作用线与微倾后浮力作用线的交点。 稳性的分类:(1)初稳性;(2)大倾角稳性;(3)横稳性;(4)纵稳性;(5)静稳性;(6)动稳性;(7)完整稳性;(8)非完整稳性(破舱稳性) 判断浮体的平衡状态:(1)根据倾斜力矩与稳性力矩的方向来判断;(2)根据重心与稳心的 相对位置来判断 浮态、稳性、初稳心高度、倾角 B L A C w w ?=d B A C m m ?=d V C ??=B L b L A V C m p ?=d A V C w vp ?=b b p vp m w C C C C C C ==, 002n n i i y y A l y =+??=-????∑[]012142...43n n l A y y y y y -=+++++[]0123213332...338n n n l A y y y y y y y --=++++++P D ?= P f P f x = x y = y = 0 ()P P d= cm TPC q ?= m g b g b g GM = z z = z BM z = z r z -+-+-

武汉理工大学船舶结构与设备期末考试重点

“船舶结构与设备”课程应知应会知识 1、主船体内包含的舱室有哪些?7 包含下列舱室:机舱、货舱、液舱(燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱)、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。 2、简述吃水标志的作用、标记方法,如何读取船舶吃水?7 吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水,勘划在船舶船首、 船中、船尾两侧船壳上,以醒目颜色标示。 水尺标志有公制水尺和英制水尺两种,公制水尺用阿拉伯数字 标绘,每个数字高10cm,上下字间距也是10cm;英制水尺用 阿拉伯数字或罗马数字标绘,每个数字高6英寸,上下字间距 也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。 读取吃水根据水线在数字中的位置,按比例读取,有波浪时应 取几次读取的最高值和最低值的平均数。 3、集装箱船的主要特点是什么?6 集装箱船的特点如下: 货舱和甲板均可装载集装箱; 多为单层甲板,舱口长而宽,采用双层船壳结构; 为使集装箱堆放和稳固,在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等,组成固定集装箱用的蜂窝状格珊,在甲板上设置固定集装箱的 专用设施; 主机马力大,航速高,多为两部主机、双螺旋桨,方形系数小;

通常不设装卸设备,利用码头上的专用设备装卸。 4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。10

CS——中国船级社 TF——热带淡水载重线 F——夏季淡水载重线 T——热带载重线 S——夏季载重线 W——冬季载重线 WNA——北大西洋冬季载重线 还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。

5、何谓船舶纵、横骨架式,各有什么特点?8 橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中,横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密,纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是:横向强度和局部强度好,结构简单,容易建造,舱容利用率是高,空船重量大;通常在中小型船采用。 纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中,纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密,横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是:总纵强度大,结构复杂,焊接工作量大,舱容利用率低,空船重量小。通常在大型油船和矿砂船上采用。 6、双层底的作用和主要构件。8 双层底的作用是:增加船体的总纵强度的船底的局部强度,可以作为燃油舱、滑油舱和淡水舱,提高船舶的抗沉性,对也货船提高了其抗泄漏能力,作为压载舱水舱,能调节船舶的吃水和纵横倾,改善船舶航行性能,在矿砂船上有提高船舶重心高度的作用。 主要组成部分:纵向构件:中桁材、旁桁材、箱型中桁材、纵骨;横向构件:水密肋板、实肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板。 7、船舶压载管系的作用和主要组成部分有哪些?6 压载管系的作用是将压载水打入或排出压载舱或将压载水在压

武汉理工大学船舶与海洋工程本科生专业导论

武汉理工大学 本科生专业导论论文 学院 专业 学生姓名 班级学号 指导老师

摘要 21世纪被称为海洋的世纪,由于人类生活的陆地资源的枯竭,环境恶化。所以现在海洋就是人类理想的资源地。海洋是一个巨大的资源宝库,是人类可持续发展的财富,是建设海洋经济强国的战略基地,随着经济的发展,资源已是推动经济的重要因素。海洋科技将在我们未来的生活中起着很重要的作用,因为海洋中有许多丰富的食物和能源。谈到海洋,自然想到船舶也是一个必不可少的工具,征服海洋不得不说到船舶。所以,发展海洋工程与船舶工程已是一个必然趋势,并且发展的速度的快慢决定着我国经济的前进快慢。 本文进行的主要内容有: 一,我对我国船舶与海洋工程学科发展概况(过去、现在和将来)的认识; 二,我对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识; 三,我对武汉理工大学船舶与海洋工程专业概况,培养目标和学习要求的认识;自己感兴趣的专业方向是什么?为什么? 四,我在武汉理工大学交通学院四年期间的规划(人生志向、专业选择、学业成绩、就职设想等)。 我们必须发展船舶工程,①由于一些国家对我国海洋资源的觊觎,我们必须在军事上发展船舶工程,比如建造更加先进的战舰和航母,中国建造航母已成为一种必然趋势,现在许多国家都有航空母舰。在陆地和空中作战,中国已经有了比较高的水平,但是就是在海洋里,还不是很强大。海洋中有许多丰富的资源,也有觊觎者。②由于现在的人们都意识到海洋资源的丰富以及用船运输的经济性,所以世界上许多大国都对船舶有较大需求。 我国也在大力发展船舶与海洋工程,在这样的背景下,作为学习该专业的我们,应该意识到该专业的重要性,同时也要努力学好该学科。 关键词:海洋科技资源船舶工程战舰航空母舰

武汉理工大学《无机非金属工厂设计概论》重点

工程设计的特点/基本认识1工程设计是一项目的性和针对性较强的工作,其基本目的就是使工厂达产达标2工程设计是一项重经验和重依据的工作,把可靠性和安全性放在首位3工程设计追求整体的最优效果4工程设计的主要问题往往要进行方案比选5工程设计过程从总体来说一般是比较复杂的6工程设计过程有其自身的一般规律。 基本建设程序的概念是指基本建设项目从立项到决策,经过设计,施工,试生产,竣工验收直到后评价的全部过程及其先后顺序。 基本建设程序的三个阶段,七个步骤,十二项内容1建设前期阶段(1)立项(2)决策①编报项目建设书→评估、审批②立项后进行可行性研究、编制设计任务书、上报→评估、审批2建设实施阶段(3)设计③编制初步设计文件、上报→审批④进行施工图设计(4)施工⑤施工准备→⑥上报新开发报告→审批⑦列入年度计划→⑧开工建设、组织施工→⑨生产准备3竣工验收生产期阶段(5)试生产⑩试生产(6)竣工验收?竣工验收、交付生产→生产经营(7)后评价?后评价 项目建议书是项目拟建单位或业主根据各种方针政策和规划结合资源情况提出的基本建设项目的立项建议,不是项目的最终决策文件项目建议书表达的是对建设项目的轮廓设想和投资意愿,用来分析和说明拟建项目建设的必要性,条件的可行性,获利的可能性,并以论述建设的必要性为主项目

建议书对于财政直接投资的项目是必须要编制的,而且应经过有关部门审核批准,对于社会投资项目则有投资人决定是否编制项目建议书,项目建议书不是向政府提交项目申请报告的必须文件新开工报告对新开工项目而言,包括本年度新开工的新建项目和本年度开始扩建或恢复建设的项目,不包括往年已经开始而未完工在本年度继续施工的项目后评价是对已建成投产的基本建设项目从立项决策,设计施工到竣工投产,生产运营全过程的评价,可作为同类型项目立项决策和建设的参考依据。 建设前期工作的主要内容就是编制项目建议书和可行性研究报告,目的就是进行项目的立项审批。 项目建议书主要内容①建设项目提出的必要性和依据②市场预测③建设规模和产品方案设想④建设地点⑤资源供给的可能性和可靠性⑥主要技术工艺设想,主要单项工程与辅助、配套工程的总体部署设想⑦外部协作条件⑧投资测算和资金筹措方案⑨建设工期预计⑩经济效益和社会效益的初步评价 厂址选择基本要求1节约用地,考虑发展2利用城镇设施,节约投资3满足环境卫生与交通运输要求4不淹不涝,靠水近电5地质可靠,地形简单6利用协作7避开古墓,文物,航空站,高压输电线路和城市工程管道等 厂址选择原则1按产品特点,厂址靠近主要原料基地或主要

武汉理工大学交通学院实验中心简介

交通学院实验中心简介 1.交通学院实验中心简介: 交通学院实验中心成立于2004年,隶属武汉理工大学交通学院,所属学科为工学,实验中心由船舶与海洋工程、交通工程两大实验教学平台组成,包括船舶性能、造船工艺、结构工程、工程力学、流体力学、道桥与渡河工程、交通运输工程、交通运输管理八个专业实验室。其中船舶性能、造船工艺、结构工程实验室为国家211 建设重点实验室。 实验中心实验用房面积8366平方米,设备510台套,总价值2400万元,完好率95%,主要承担本科教学,31门实验课程,开出125项实验,面向11个专业,每年实验学生2100人左右,实验人时61000左右。 2. 实验教学改革 以学生为本,以创新人才培养为工作核心,改变实验教学依附于理论教学的传统 观念,形成理论教学与实验教学统筹协调的理念和氛围。明确实验教学的内容与教学 方法,对实验教学的功能进行正确定位与建设,实现从应试教育向素质教育的转变、 培养既有坚实的理论基础又有创新意识的新型人才。我院专业实践性均较强,我们正 在实施将各专业的主干课程中实践性强的课程配以综合性、设计性实验,以培养学生 动手能力和创新意识,并在此基础上逐步实施开放式实验教学,促进学生知识、能力、思维和素质的全面协调发展。《流体力学》、《建筑材料》已开出了独立的综合性实验。

目前实验教学已明显地不能适应当前人才培养的需要,因此,实验教学的总体改革思路是实验教学与理论教学既有机结合又相对独立。我们结合06年培养计划的制订对全院整个实验教学体系进行了更新,对实验教学内容进行全面整合和优化,全面强化实验教学环节,着力培养学生的实验技能和研究与创新能力。我们采取的改革思路及方案: 1). 打破专业实验室的局限和以往只在课程内开设少学时实验的局限,以开设大型综合性实验课为建设目标,跨课程、跨实验室进行实验,使实验教学与理论教学既能有机地结合,又能使学生通过实验更深地理解专业知识,提高学生的动手能力。 2).建设综合模拟实验平台,目前《船舶建造工艺》、《交通控制》、《交通离散仿真系统》开设了虚拟、仿真实验。 3).采用先进的教学方式,在实验教学中配以多媒体教学方式,使学生产生一些感性认识,提高实验教学质量。 4).充分创造条件将实验中心建设成开放性实验室,使实验资源开放共享,目前我院的基础实验已完全开放。 我们拟通过综合实验项目的建设,将实验室建设为面向全校学生全天候开放的本科教学实验室,学生可随时自主地进行实验,同时可进行设计性和创造性地实验,使实验教学环节在学生的知识学习过程中和知识系统的构成中发挥尽可能大的作用。在实验设备方面既要有传统的和经典的设备,又有现代的和新型的设备,既有验证性的实验设备,又有设计性和创造性的设备,既有外校研制的优秀设备,又有自行研制的具有本专业特点的设备。在教学内容和手段上要满足全校(不仅余区)各专业的要求,为学生提供更多的实验和动手机会,满足学生课外科技活动的要求,使教学方法更形象、生动。 3. 实验教师队伍建设 实验中心现有专职实验人员27人:其中高级实验师9人、实验师7人、其他11人,硕士2人、本科11人、其他14人、1人研究生在读;兼职教师21人:其中教授12人、付教授9人、博士5人、硕士10人、本科6人。实验中心主任博士、教授、博导,先后主持项目十项,其中军工科研4项,试验研究项目3项,发表科技论文17篇,其中外文论文 1 篇,SCI、EI、ISTP收录共 4 篇,获得交通部吴福-振华交通教育奖励基金的优秀教师奖,湖北省高等学校省级教学成果一等奖等。 4.改革的成效 实验中心通过“强调基础,突出综合,增加特色”,即加强验证性、综合设计性、

武汉理工大学内河船舶引航期末考试重点

名词解释 1、河流:陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称,是在地壳构造运动的基础上,水流与河床不断相互作用形成的。 2、河谷:河流流经或曾经流经的长条形凹地。 3、河槽:河床中经常或正被水淹没的部分。 4、河床:河谷中曾经被水流淹没的部分。 5、内河水道:天然河道,运河(人工河道),湖泊和水库等统称为内河水道。 6、航道:水道中具有一定深度,宽度,净空高度和弯曲半径,能供船舶安全航行的水域称之为航道。 7、航道尺度:指在一定水位下的航道深度,航道宽度,航道曲率半径和通航高度。 8、最小弯曲半径:航道弯曲半径指航道弯曲处,其轴线圆半径长度。保证最长的下行船队能安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径称为航道最小弯曲半径。 9、净空高度:过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离称为净空高度。 10、剩余高度:在实际航行过程中,考虑到船舶的摇摆,波浪,吃水,水位等因素的影响,必须使船舶的最高点与过河建筑物的最下缘有一定的安全距离,称之为剩余高度。 11、航道标准尺度:指在全年通航期内,为保证船舶安全航行,根据河流通航条件而确定的通行保证率下,航道中所必须维护的最小航道尺度。又称为航道保证尺度。 12、航道标准宽度:在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。 13、横断面:河槽中某处垂直于流向的断面。 14、推移质:在河流中间歇性的沿河床滚动,滑动或跳跃前进的泥沙,运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换,且前进的速度远较水流速度小的泥沙称之为推移质。 15、接触质:在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。 16、悬移质输沙率:在一定的水流与河床组成条件下,水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。 17、弯道环流:弯道水流受重力与离心力的作用,而形成的一种表层水流流向凹岸,底层水流流向凸岸的封闭水流。 18、纵比降:在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。 19、横比降:河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。 20、基本零点:以某一河口附近海域的某一较低的海平面作为零点,称为基本零点,又称绝对零点或绝对基准面。 21、航行水尺零点:以当地多年平均最枯水位水面作为零点起算的。 22、流量:单位时间内通过河槽某过水断面的水量。 23、流速:水流质点在单位时间内流经的距离称之为流速。 24、水流动力轴线:河流中各过水断面上最大流速点的连线,称水流动力轴线。 25、水位:河流中某处水面至基准面的垂直距离。 26、交错浅滩:上下深槽相互交错,下深槽首部成窄而深的倒套,横向慢滩水流比较浅的浅滩。 27、复式浅滩:有两个或两个以上相距较近的浅滩所组成的浅滩群。 30、全日潮:在一个太阴日内,仅出现一次高潮和一次低潮,高低潮之间相隔12h25min。

武汉理工大学往年马克思主义基本原理概论考试卷

课程名称马克思主义基本原理概论(A卷) | 一、单项选择题(每小题1 分,共30分) 装 1、A 2、A 3、D 4、D 5、B 6、B 7、B 8、A 9、C 10、D 11、C 12、B 13、C 14、C 15、C | 16、C 17、C 18、B 19、B 20、C 21、A 22、A 23、B 24、D 25、C 26、D 27、B 28、B 29、D 30、A | 二、多项选择题(每小题1分,共10分)(至少有2个选项是符合题目要求的。多选、少选、错选均无分。) 1、CD 2、AC 3、BC 4、ABCD 5、AC 6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、ABCD 10、ABCD | 三、辨析题(先判断正误,然后说明理由。每小题3分,共15分) 1、错误。(1分)。辩证的否定是事物的自我否定,是新旧事物联系的环节和发展的环节,其实质是“扬 弃”而不是“抛弃”,将“扬弃”理解成抛弃就是一种形而上学的否定观。(2分) 2、正确。(1分)阶级是人类历史发展到一定阶段才出现的,因此,它是一个历史范畴;阶级的产生、存 在和发展同经济发展过程联系在一起的。它是随着剩余产品的出现和劳动分工而产生的;阶级斗争根 源于社会经济关系的冲突,因此,它也是一个经济范畴。(2分) 钉 3、错误。(1分)商品的价格是由价值决定的,商品质量作为使用价值只能影响价格而不能决定价格。质量好的商品,可以优质优价,比同类商品的价格高;也可以根据市场供求状况,实行质优价廉。(2 分) 4、错误。(1分)价值是凝结在商品中的一般人类劳动,它是商品的社会属性,体现的是商品生产者之间 相互比较和交换劳动的关系。(2分) | 5、错误。(1分)社会进步的总趋势是前进的、上升的。但是,社会进步的具体道路都不是直线上升,而是曲折前进的,有时甚至会出现暂时的倒退。在历史运动的长河中,绝对直线式的前进是不存在的。 (2分) | 四、简答题(回答要点并作扼要说明,每题小6分,共30分) 1、第一,量变是质变的必要准备(2分);第二,质变是量变的必然结果(2分);第三,量变和质变是相 互渗透的(2分)。总之,量变和质变是辩证统一的,是相互依赖、相互转化的。 2、感性认识和理性认识的关系是:第一,感性认识是理性认识的基础,理性认识必须依赖于感性认识。 (2分)第二,感性认识有待于上升到理性认识,形成思想和理论,才能完成认识任务,有效地指导 实践。(2分)第三,感性认识和理性认识是相互渗透的。割裂感性认识和理性认识,会导致经验论和 唯理论。前者否认理性认识,后者否认感性认识。在实践中会导致经验主义和教条主义。(2分) 线 3、两者相互联系:作为商品,必须同时具有使用价值和价值二个因素。使用价值是价值的物质承担者,价值寓于商品的使用价值之中。(2分)两者对立体现在:商品的使用价值和价值是相互排斥的,二者 不可兼得。另一方面,两者相互区别。使用价值作为商品的自然属性,反映的是人与自然的关系;价值 作为商品的社会属性,反映的是商品生产者之间的社会关系。(2分)而且,商品的使用价值和价值还 互相矛盾、互相排斥。对于商品生产者而言,只有将商品的使用价值让渡给商品购买者,才能取得价值; 对于商品购买者而言,为了获得使用价值,必须出让价值。(2分) | 4、人民群众是指一切对社会历史起推动作用的人们,是社会成员的大多数。(2分)人民群众的主要作用:人民群众是社会物质财富的创造者,是社会精神财富的创造者,是社会变革的决定力量。(4分)| 5、物质财富极大丰富,消费资料按需分配;(2分)社会关系高度和谐,人们精神境界极大提高;每个人自由而全面的发展(2分),人类从必然王国向自由王国的飞跃(2分)。 | 五、材料分析题 (15分)

武汉理工大学船舶与海洋工程研究生导师名单

能源与动力工程学院董 健 男 56.0 1 学 士 副教 授 轮机工程 内燃机代用燃料及排放控制,内燃机 零部件可靠性研究 能源与动力工程学院赵 在 理 男 52.0 7 博 士 副教 授 轮机工程 现代轮机管理工程,制冷系统研究与 仿真 能源与动力工程学院胡 国 梁 男 57.1 1 学 士 副教 授 船舶与海 洋工程 船舶制冷与空调性能优化研究 能源与动力工程学院詹 志 刚 男 1965 .08 硕 士 副教 授 轮机工程 能源与动力工程学院钱 作 勤 男 1963 .01 博 士 副教 授 轮机工程 交通学院郑 绍 春 男 1957 .10 大 专 副教 授 船舶与海洋结构物制造 交通学院胡 勇 男 1965 .10. 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院茅 云 生 男 1962 .07 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院罗 薇 女 1959 .08 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶操纵与安全性 交通学院谭 廷 寿 男 1956 .03 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院陈 克 强 男 1955 .03 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院毛 筱 菲 女 1962 .05 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院王 丽 铮 女 1964 .08 硕 士 教授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院李 俊 华 男 1968 .07 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院顿 贺 男 1945 .06 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 计算机辅助制造

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