《内燃机构造与原理》练习与思考-参考答案(大连海事大学出版社)

《内燃机构造与原理》练习与思考-部分参考答案

教 材:内燃机构造与原理 全国交通运输职业教育教学指导委员会规划教材

主 编:刘善平

出 版 社:大连海事大学出版社

出版时间:2013 年 8月

书 号:ISBN 978-7-5632-2876-6

第一章 内燃机基本知识

一、填空题

1.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为外燃机和 内燃机 两种。

2.内燃机根据其热能转换为机械能的机构的型式及其运动方式主要构件的,可分为 往复活塞式和回转式两大类。

3.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞冲程,即进气行程、压缩行程、做功行程和 排气行程。

4.二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转 1 周,进、排气门各开启 1 次,活塞 在气缸内由下止点向上止点运行时,完成扫气—压缩冲程,由上止点向下止点运行时,完成 做功—扫气行程。

5.四冲程汽油机与四冲程柴油机着火方式不同。汽油机利用电火花在压缩冲程末期点 燃可燃混合气属于点燃式, 柴油机则是通过喷油器将高压燃油在压缩冲程末期喷入缸内高温 高压的空气中,自行着火燃烧属于 压燃式。

6.内燃机的动力性指标包括有效转矩、平均有效压力、转速 和有效功率等。

7.内燃机的经济性指标主要是指有效热效率和有效燃油消耗率。

8.内燃机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩;内燃机在单位时间内输出的有效功称为 有效功率;内燃机实际循环的有效功与所消耗的燃料热量的比值称为有效热效率;内燃机每 输出 1 KW﹒h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率;内燃机在标定工况下,单位 内燃机排量所输出的有效功率称为升功率。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.往复式内燃机的活塞从上止点运动到下止点,其顶面所扫过的气缸容积称为气缸总 容积。 (×) 2.一般往复式内燃机在进气冲程中,进气门在活塞到达上止点就立即开启;活塞越过 下止点后立即关闭。

3.在进气行程中,柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。 (×) 4.柴油机是靠火花塞来点燃可燃混合气的。 (×) 5.一般标定功率是内燃机所能发出的最大功率。 (×) 6. 升功率越大, 表征内燃机的强化程度越高, 发出一定有效功率的内燃机尺寸越小, 结 构越紧凑。 (√) 7.强化系数大,表明发动机功率和转速的强化程度越高,因此发动机的使用寿命就越 长、工作可靠性也越好。 (×) 8.内燃机缸数越多,作功间隔角越小,同时参与作功的气缸越多,运转越平稳。

(√)

三、选择题

1.内燃机的上止点是指( D )。

A.气缸的最高位置 B.工作空间的最高位置

C.曲柄处在最高位置 D.活塞离曲轴中心线的最远位置

2.气缸的工作容积是指( C )。

A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点运动到下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误 3.活塞的行程是指( D )。

A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端的长度

C.活塞下止点至气缸盖底面的长度 D.上、下止点的距离或曲柄半径 R 的两倍 4.内燃机采用压缩比这个术语是为了表示( C )。

A.气缸工作容积的大小 B.工作行程的长短

C.气体被活塞压缩的程度 D.气缸燃烧室容积的大小

5.在下列压缩比ε的表达式中,错误的是( A )。

(式中,V a :气缸总容积;V c :燃烧室容积;V h:气缸工作容积)

A.ε=V c/V a B.ε=V a/V c

C.ε=(V h+V c)/V c D.ε=1+V h/V c

6.一般汽油机的压缩比与柴油机压缩比相比较要(B )。

A.大 B.小 C.相等 D.不一定

7.根据内燃机工作原理,在一个工作循环中其工作过程的次序必须是( D )。 A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气 B.进气、膨胀、压缩、燃烧、排气 C.进气、燃烧、压缩、膨胀、排气 D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 8.四冲程内燃机的进气门定时为(A )。

A.上止点前开,下止点后关 B.上止点后开,下止点后关

C.上止点前开,下止点前关 D.上止点后开,下止点前关

9.四冲程内燃机的排气门定时为(D)。

A.下止点后开,上止点后关 B.下止点前开,上止点前关

C.下止点后开,上止点前关 D.下止点前开,上止点后关

10.内燃机进、排气定时的规律是( B )。

A.早开,早关 B.早开,迟关 C.迟开,早关 D.迟开,迟关 11.气缸进气门开瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲柄转角称为( A )。

A.进气提前角 B.进气延迟角 C.进气定时角 D.进气持续角

12.关于进气门定时的错误认识是( C )。

A.进气门开得过早,将产生废气倒灌

B.进气门关得过迟,部分新鲜气体将被排出

C.进气门应在上止点开启

D.进气门定时的要求应随机型的不同而定

13.四冲程内燃机在排气过程中,当活塞位于上止点时,排气门应(C )。

A.开始关闭 B.开始开启 C.保持开启 D.保持关闭

14.四冲程内燃机的气门重叠角等于( B )。

A.进气提前角+排气提前角 B.进气提前角+排气延迟角

C.进气延迟角+排气提前角 D.进气延迟角+排气延迟角

15.四冲程内燃机的气门重叠角是指( C )。

A.下止点前后,进、排气门同时开启的曲柄转角

B.下止点前后,进、排气门同时开启的凸轮轴转角

C.上止点前后,进、排气门同时开启的曲柄转角

D.上止点前后,进、排气门同时开启的凸轮轴转角

16.四冲程内燃机的气门重叠角的位置是在(A)。

A.上止点前后 B.下止点前后 C.上止点前 D.排气结束后

17.四冲程内燃机气门重叠角的作用是( D )。

A.有利于新鲜气体的吸入 B.有利于缸内废气排干净

C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D.A+B+C

18.二冲程柴油机与四冲程柴油机的主要区别是(B)。

A.一个工作循环的工作过程不同 B.换气方式不同

C.结构不同 D.混合气形成的方式不同

19.二冲程内燃机与四冲程内燃机比较,不正确的是(B)。

A.运转比四冲程内燃机平稳 B.功率为四冲程内燃机的 2 倍

C.换气质量比四冲程内燃机差 D.结构相对简单

20.内燃机的有效功率是(C)。

A.内燃机的曲轴输出端输出的功率 B. 车辆行驶所需功率

C.气缸内工质单位时间对曲轴所做的功 D.A+B

21.内燃机经济性的评定指标是(D)。

A.燃油消耗率量 B.有效燃油消耗率 g e

C.有效热效率 ηe D.B 或C

22.按我国有关规定,高速柴油机的转速范围是( C )。

A.n>500r/min B.n>800r/min C.n>1000r/min D.n>1200r/min

四、问答题

1.在热机中,内燃机有哪些优缺点?

2.往复活塞式内燃机的类型有哪些?

3.简述内燃机的基本术语。

4.内燃机一个工作循环有哪几个工作过程组成?其中哪一个过程对外作功?

5.什么是内燃机的p-V示功图?它有何用途?

6.四冲程汽油机与四冲程柴油机相比有哪些异同点?

7.二冲程内燃机与四冲程内燃机相比有哪些特点?

8.四冲程往复活塞式内燃机由哪些机构与系统组成?它们各有何功用?

9.内燃机有哪些性能指标?

10.内燃机产品名称和型号包括几个部分?其含义是什么?

11.试解释柴油机型号G12V190ZLD、汽油机型号1E65F/P所表示的含义?

第二章 机体组与曲柄连杆机构

一、填空题

1.内燃机是在高温、高压的燃气作用下和高速运动状态下工作的。因此,机体组和曲 柄连杆机构要承受很大的热负荷、机械负荷、并存在着摩擦磨损和腐蚀现象。

2.发动机各个机构和系统的装配基体是 机体组 。

3.机体按曲轴箱的结构形式分为 一般式机体、龙门式机体、隧道式机体三种。机体按 气缸排列形式分类,有直列式、对置式、和 V型三种形式

4.气缸的功用是内壁对活塞起导向作用,并与活塞顶及气缸盖的底面共同构成燃气的 工作空间,工作时向周围 导热。气缸套的结构形式有 无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套 式三种。

5.活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆组等组成。

6.活塞环根据其功用不同分为 气环和油环两种。

7.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔工作时的配合间隙,一般都采用间隙配合。

8.连杆由连杆小头、 连杆大头和 杆身三部分组成。连杆 小头与活塞销相连。

9.曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和减振器以及其他不同作用的零件和附件组成。

10.直列四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1、3、4、2 或 1、2、4、3;直列六缸四 冲程发动机作功的工作顺序一般是 1、5、3、6、2、4 或 1、4、2、6、3、5。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.汽油机常用干式气缸套,而柴油机常用湿式气缸套。 (×) 2.安装气缸垫时,有正反面的气缸垫,光滑面应朝向机体。 (√) 3.活塞顶是燃烧室的一部分,活塞头部主要用来安装活塞环,活塞裙部可起导向的作 用。 (√) 4.活塞在气缸内作匀速运动。 (×) 5.对于四冲程发动机,无论其是几缸,其作功间隔均为 180°曲轴转角。 (×) 6.扭曲环是在矩形环的基础上,内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽,不能装反。(√) 7.连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧,并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 (×) 8.一般柴油机和大部分汽油的曲轴均采用全支承方式。 (√)

9.V8 发动机全支承式曲轴的主轴颈数为 4。 (×) 10.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞无疑正好 处于压缩行程上止点位置。 (×)

三、选择题

1.内燃机热负荷过高的危害是(D)。

A.使金属材料的机械性能降低,承载能力下降

B.使零部件受热变形,改变原来的配合间隙

C.使零部件的热应力过大,产生疲劳破坏

D.A+ B + C

2.内燃机运转时承受的机械负荷主要来源于(D)。

A.气缸内的气体压力 B.运动件产生的惯性力

C.由振动和变形产生的附加力 D.A+ B

3.在中、小型内燃机中,使用最广泛的机体是(B)。

A.平分式 B.龙门式 C.隧道式 D.V型

4.四冲程内燃机的气缸套功用中不正确的是(C)。

A.与缸盖,活塞组成燃气工作空间 B.承受活塞的侧推力

C.开设气口构成扫气通道 D.传递热量保持活塞正常的工作温度 5.四冲程内燃机的应用较多的气缸的结构类型有(B)。

A.无气缸套式 B.湿式气缸套 C.干式气缸套 D.A+ B 6.下述干式气缸套的特点中不正确的是(D)。

A.良好的水密封 B.较大的机体刚度 C.加工精度高 D.散热效果好 7.下述湿式气缸套的特点中不正确的是(B)。

A.散热效果好 B.水密性好 C.拆装方便 D.壁厚比干式的大 8.下述四冲程内燃机气缸盖功用中不正确的是(D)。

A.与缸套,活塞组成燃气工作空间 B.安装进、排气门等附件

C.设置进、排气通道 D.支承气缸套

9.柴油机气缸盖上没有下述哪一个部件(D)。

A.喷油器 B.进气门 C.排气门 D.火花塞 10.气缸垫的功用是(D)。

A.防止漏气 B.防止漏水 C.防止漏机油 D.A+ B+ C

11.中、小型内燃机活塞多选用铝合金材料的主要原因是(A)。

A.导热性好,有利于散热 B.膨胀系数小,变形小

C.高温的机械性能好 D.重量轻,惯性力大

12.汽油机多使用平顶活塞的主要原因是(A)。

A.结构简单、制造容易、吸热面积小 B.重量轻,惯性力小

C.耐热性好、耐磨性好 D.有利于引导气流运动,改善换气过程 13.某些活塞第一道环槽上方开有一道环形槽,其目的是(C)。

A.减轻活塞重量 B.加强缸套润滑

C.减轻第一道环的热负荷 D.使活塞头部有膨胀余地

14.内燃机活塞裙部常加工成( ),而且( )。选择(A)

A.椭圆形/长轴在垂直于活塞销轴线的方向上

B.圆锥形/上面直径大于下面直径

C.椭圆形/长轴在平行于活塞销轴线的方向上

D.圆锥形/下面直径大于上面直径

15.四冲程内燃机活塞裙部在工作中产生变形的原因是(D)。

A.裙部销座处金属堆积多,受热后沿销轴方向有较大的热膨胀变形

B.在侧压力的作用下使裙部直径沿销轴方向变长

C.活塞顶部气体力使裙部直径沿销轴方向变长

D.A+ B + C

16.内燃机活塞头部呈上小下大的锥形是为了(B)。

A.提高活塞头部的强度

B.在工作温度下活塞头部高度方向上有均匀的配合间隙

C.保证头部良好的润滑效果

D.在工作温度下活塞头部圆周方向上有均匀的配合间隙

17.一般活塞头部的散热主要是通过(A)。

A.活塞环将热量传递给气缸套 B.利用润滑油充当介质冷却

C.通过活塞上下运动与曲轴箱空气对流冷却 D.利用冷却水充当介质直接冷却 18. (B),为控制热变形在活塞裙部开有Τ或Π形弹性槽,裙部开弹性槽后,会使其 开槽的一侧刚度变小,在装配时应使其位于作功行程中(B)的一侧。

A.汽油机的活塞/最大侧压力 B.汽油机的活塞/最小侧压力

C.柴油机的活塞/最大侧压力 D.柴油机的活塞/最小侧压力 19.活塞环的功用是(D)。

A.气环主要起密封气缸功用 B.气环将活塞头部大部分热量传递给气缸壁

C.刮油环起布油、刮油功用 D.A+ B +C

20.关于活塞环密封原理不正确的说法是(D)。

A.活塞环在自身弹力作用下与缸壁紧密贴合形成第一密封面

B.窜入活塞环侧隙与背隙的气体压力形成第二密封面并加强第一密封面

C.第二次密封比第一次密封更重要

D.没有第一次密封,仍可以形成第二次密封

21.气塞环产生泵油作用的主要原因是(B)。

A.缸壁滑油量太多 B.气环与环槽之间存在侧隙与背隙

C.存在搭口间隙 D.装配不当

22.气环的主要功用有(D)。

A.密封 B.传热 C.导向 D.A+ B

23.刮油环的主要功用有(C)。

A.散热 B.密封 C.刮油、布油 D.磨合

24.气环的密封作用主要来自于(D)

A.自身的弹性 B.环的材料 C.气体对气环的压力 D.A+ C 25.气环的密封作用主要依靠(B)。

Ⅰ.环的径向弹力;Ⅱ.燃气对环的轴向压力;

Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力;Ⅳ.环与缸壁的摩擦力

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ 26.通常活塞上装有多道气环,其目的是(D)。

A.形成“迷宫式”密封 B.提高密封效果 C.防止活塞环断裂 D.A+ B 27.矩形环多作为第一道气环使用的原因是(D)。

A.结构简单,制造方便 B.散热效果好

C.泵油现象比其它环严重 D.B+ C

28.适合于强化柴油机第一道气环的是(B)。

A.矩形环 B.梯形环 C.扭曲环 D.锥面环

29.扭曲环安装的要求是(A)。

A.内倒角向上,外倒角向下 B.内倒角向上,外倒角向上

C.内倒角向下,外倒角向上 D.内倒角向下,外倒角向下 30.活塞环的常用材料有(D)。

A. 优质灰铸铁 B.球墨铸铁 C.合金铸铁和钢带 D.A+ B+ C 31.活塞销的功用是(D)。

A.连接活塞与连杆 B.充当连杆的摆动轴

C.将活塞承受的作用力传递给连杆 D.A+ B + C

32.活塞销通常为空心管状体,其优点是(D) 。

A.重量轻,惯性力小 B.节省材料 C.抗弯能力强 D.A+ B + C 33.活塞销的装配方式一般多为(A)。

A.全浮式 B.固定式 C.半浮式 D.上述三种都可以

34.全浮式活塞销的优点是(D)。

A.提高结构刚度 B.加大承压面,减小比压力

C.利于减小间隙和变形 D.保证磨损均匀

35.常温下铝合金活塞销座孔与活塞销之间为过盈配合,装配时正确的做法是(B)。

A.将活塞销加热 B.将活塞加热

C.活塞销与活塞同时加热 D.常温下即可装配

36.为防止全浮式活塞销在活塞座孔内轴向窜动而采取的措施是(B)。

A.用定位销轴向固定活塞销 B.用卡簧轴向固定活塞销

C.用止推轴承轴向固定活塞销 D.可不用采取任何具体措施

37.在内燃机中,把活塞的往复运动变成曲轴回转运动的部件是(D)。

A.活塞销 B.连杆 C.活塞 D.曲轴

38.在内燃机中,连杆的运动规律是(A)。

A.小头往复,杆身摆动,大头回转 B.小头往复,杆身平移,大头回转

C.小头摆动,杆身平移,大头回转 D.小头往复,杆身平移,大头摆动 39.连杆小头的结构特点是(C)。

A.连杆小头为剖分式 B.孔内装配滚针轴承

C.孔内压入薄壁青铜套 D.与杆身分开制造

40.连杆杆身多采用“工”字形截面是为了(A)。

A.满足刚度、强度和摆动面内的抗弯能力条件,尽可能减小连杆的质量

B.提高耐冲击能力 C.提高抗疲劳性能 D.便于加工制造

41.有的连杆大头采用斜切口是为了(A)。

A.拆装方便 B.受力均匀 C.制造方便 D.增大曲柄销直径 42.连杆大头采用斜切口时,剖分面要有定位措施,其目的是(D)。

A.拆装方便 B.增加大头的强度和刚度

C.便于大头内轴瓦对中 D.防止横向位移,对连杆螺栓产生剪切应力 43.一般对连杆螺栓的制造和使用要求特别高的原因是(D)。

A.连杆螺栓的制造材料优良 B.连杆螺栓承受交变的冲击载荷 C.连杆螺栓的断裂将发生重大机损事故 D.B + C

44.连杆大头轴瓦的润滑油的来源是(B)。

A.由连杆小头向连杆大头轴瓦供油 B.由曲轴内油道向连杆大头轴瓦供油 C.依靠润滑油飞溅供油 D.依靠专门的喷管供油

45.连杆小头与活塞销之间的润滑主要是(D)。

A.连杆杆身内油道将大头轴瓦的润滑油引到小头 B.依靠润滑油飞溅供油 C.依靠专门的喷管向活塞销供油 D.A+ B

46.内燃机曲轴的单元曲拐的组成有( D )。

A.曲柄销,前、后曲柄臂 B.曲柄销,主轴颈

C.前、后曲柄臂,主轴颈 D.曲柄销,前、后曲柄臂和主轴颈

47.曲轴的主要破坏形式是疲劳断裂,其原因是(D)。

A.曲轴工作中承受周期性变化的交变载荷。

B.曲轴工作中内部产生的复杂的交变应力。

C.曲轴的几何形状复杂,应力集中现象严重。

D.A+B+C

48.曲轴主轴承的功用是(D)。

A.支撑和固定曲轴 B.减磨 C.轴向止推定位 D.A+B+C

49.直列式四冲程发动机的全支承曲轴的主轴径数等于(D)。

A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加 l D.气缸数加 1 50.一台六缸四冲程内燃机的发火间隔角为(A)。

A.120° B.180° C.360° D.720°

51.曲轴的曲柄排列原则与下列哪个因素无关( C )。

A.气缸数 B.发火顺序 C.内燃机转速 D.冲程数

52.一台直列四冲程六缸内燃机,最佳工作顺序(发火顺序)是(A)。

A.1-5-3-6-2-4 B.5-4-6-2-3-1 C.2-3-6-5-4-1 D.2-4-6-5-3-1

53.曲轴的强烈扭转振动会造成(D) 。

A.破坏配气定时,使发动机功率下降 B.振动噪声加大

C.有可能使曲轴扭断 D.A+B+C

54.扭振减振器安装在(A) 。

A.曲轴前端 B.曲轴后端 C.曲轴中间 D.飞轮上

四、问答题

1.根据机体组和曲柄连杆机构的工作条件,对各组成机件的要求是什么?

2.机体组由哪些主要机件组成?各有何功用?

3.气缸套的结构型式有哪几种?各有何使用特点?

4.曲柄连杆机构有何功用?它由哪些主要机件组成?

5.活塞有何功用?活塞顶部的形状有几种?各有何使用特点?

6.活塞的外形有何特点?为什么?

7.简述活塞环的功用和工作原理。

8.气环根据其截面形状分有几种类型?各有何使用特点?

9.简述连杆的功用和主要组成。

10.简述曲轴的功用、主要组成和类型。

11.举例说明多缸机的曲轴曲拐的排列布置有何要求?。

12.扭振减振器有何功用?举例说明其工作原理。

第三章 换气过程和配气机构

一、填空题

1.对换气过程的基本要求是进气充足,排气干净彻底。

2.四冲程发动机的换气过程分为自由排气、强制排气、进气、气门叠开和燃烧室扫气 四个阶段。

3.根据气门布置的方式不同,配气机构的布置形式分为气门顶置式和气门侧置式两种。

4.配气机构按凸轮轴的布置位置不同分,有下置式、中置式、上置式三种布置型式。

5.凸轮轴上置式配气机构,根据气门驱动形式不同有摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动 等三种型式。

6.曲轴驱动凸轮轴的驱动型式主要有齿轮传动、链条传动、齿形带传动等三种。

7.气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。

8.气门组由气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、气门弹簧锁紧装置及 气门旋转机构等组成。

9.气门传动组由挺住、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴及其传动机构等组成。由于凸轮 轴位置和气门驱动方式不同,气门传动组的零件组成存在较大差别。

10.配气凸轮轴必须采取轴向定位措施。常用的方法有止推片定位、止推螺钉定、止推 轴承轴向定位三种。

11. 配气凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动,四冲程发动机一个工作循环凸轮转1 周,各 气门开启 1次。

12.气门杆与气门弹簧座的固定方式有锁夹式或锁销式。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 (×)

2.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 (×)

3.采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 (√)

4.平面挺柱在工作时既有上下运动,又有旋转运动。 (√)

5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。 (×)

6.正时齿轮装配时,必须使正时标记对准。 (√)

7.凸轮轴的轴向窜动可能会使影响配气定时的准确性。 (√)

8.摇臂是一个双臂杠杆,为了加工方便,一般摇臂的两臂是等长的。 (×)

9.气门间隙过大,发动机在热态下可能发生漏气,导致发动机功率下降。 (×) 10.气门间隙过大时,会使得发动机进气不足,排气不彻底。 (√)

三、选择题

1.从排气门开启到气缸内压力降到接近排气管内压力为止,这一过程称为(A)。

A.自由排气阶段 B.强制排气阶段 C.超临界排气阶段 D.惯性排气阶段 2.活塞从下止点向上止点移动,将废气驱赶出气缸,这一过程称为(B)。

A.自由排气阶段 B.强制排气阶段 C.超临界排气阶段 D.惯性排气阶段 3.自由排气阶段是指(C)。

A.活塞从下止点移到上止点为止的排气过程

B.活塞从下止点到气缸内气体压力降到接近排气管内压力为止的排气过程

C.从排气门开启到气缸内气体压力降到接近排气管内压力为止的排气过程

D.从排气门开启到排气门关闭的排气过程

4.四冲程内燃机的换气过程是(A)。

A.排气门开启到进气门关闭的过程 B.排气门开启到排气门关闭的过程

C.进气门开启到排气门关闭的过程 D.进气门开启到进气门关闭的过程 5.下面关于充气系数 ηv的说法不正确的是(D)。

A.充气系数是用来评价换气过程完善程度的

B.充气系数越大,表示实际进缸的新鲜空气越多

C.一般内燃机的充气系数总是小于 1 的

D.压缩比越大,充气系数越小

6.内燃机转速高低对充气系数的影响是(C )。

A.转速越高,充气量数越低 B.转速越低,充气量数越低

C.转速在某一中间值时,充气系数可达最大值 D.转速对充气系数影响不大 7.凸轮轴下置式配气机构的主要特点是(D )。

A.凸轮轴布置在气缸侧面 B.进、排气门布置在气缸盖上

C.不需要凸轮轴传动机构 D.A+B

8.在凸轮轴下置式配气机构中,凸轮轴正时齿轮用夹布胶木制作的主要原因是(D)。

A.重量轻 B.制造方便 C.节省材料 D.减小噪声 9.链条传动中需要设置链条张紧机构的主要目的是(A)。

A.调整链条张力 B.保证配气定时的准确

C.消除链条的振动 D.减小链条的磨损

10.在内燃机中使用最广泛的气门的头部形状是(A)。

A.平顶 B.凹顶 C.凸顶 D. A+B

11.气门头部密封锥面的锥角大小有(D)。

A.30°和 40° B.25°和 30° C.20°和 35° D.30°和 45° 12.进气门的气门锥角为30°的优点是( B)。

A.质量轻,惯性力小 B.气体流通截面大,有利换气

C.密封效果好 D.有利于散热

13.气门头部的散热主要是依靠(B)

A.燃烧室扫气时气流散热 B.通过气门座和气门导管传热冷却

C.直接由冷却水冷却 D.利用进缸空气冷却

14.气门座与气门锥面的密封线的宽度一般为(C)。

A.0.5~1.5mm B.1~2.5mm C.1~3mm D.1.5~3mm 15.有的大功率或中等功率内燃机上采用了气门旋转机构,下述的使用目的中哪一项是 错的( A )。

A.减轻气门头部受热程度

B.及时清除气门杆及气门锥面上的积灰

C.保证气门和气门座密封的性能

D.使气门头部周向温度分布更加均匀,减小因温度不均造成的气门热变形

16.采用两根外径不同旋向相反的气门弹簧,其目的是( D)。

A.提高弹簧疲劳强度 B.避免弹簧发生共振

C.防止弹簧断裂时气门掉入气缸 D.A+B+C

17.不等距气门弹簧的特点是(D )。

A.不等距气门弹簧是一端大,一端小 B.可有效地消除气门弹簧的共振现象 C.安装时弹簧小的一端应朝向气门头部 D.A+B+C

18.关于配气凸轮轴的叙述,下面哪一项是不正确的( D ) 。

A.凸轮轴上凸轮数与气缸数及每缸气门数有关

B.凸轮轴都有若干道轴颈与凸轮轴瓦配合

C.凸轮轴在采用斜齿圆柱齿轮驱动时都需要采取轴向定位措施

D.柴油机凸轮轴上还设有驱动燃油的偏心轮

19.组成凸轮轮廓的曲线中,影响气门升程最大值的是( D )。

A.凸轮基圆半径的大小 B.凸轮缓冲段的长短

C.凸轮气门工作段的长短 D.凸轮旋转中心与气门工作段上最远点的距离 20.四冲程内燃机运转时,曲轴与凸轮轴的转速比是( A )。

A.2:1 B.1:1 C.1:2 D.1:4

21.为保证曲轴和凸轮轴之间准确的配气相位关系,应要求( D )

A. 在结构上应保证曲轴与曲轴正时齿数安装位置的正确

B.在结构上应保证凸轮轴与凸轮轴正时齿数安装位置的正确

C.在安装时凸轮轴的正时齿数与曲轴正时齿数应对准正时记号

D.A+B+C

22.气门间隙是指( D )。

A.气门与气门座之间的间隙 B.气门与导管之间的间隙

C.内燃机热态时气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮基圆)之间间隙 D.内燃机冷态时气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮基圆)之间间隙 23.内燃机冷态下留有气门间隙的目的是(B )。

A.保证可靠的润滑 B.防止气门漏气

C.有利于换气 D.防止气门与气门座撞击

24.有的排气门的气门间隙比进气门的大一些,其原因是( B )。

A.有利于排气 B.排气门温度高,受热变形大

C.减小进气门的冲击 D.有利于排气门散热冷却

25.气门间隙增大时,将使气门( D )。

A.开启提前角增大,关闭延迟角减小

B.开启提前角增大,关闭延迟角增大

C.开启提前角减小,关闭延迟角增大

D.开启提前角减小,关闭延迟角减小

26.当气门间隙过小时,将会发生 ( C )。

A.撞击严重,磨损加剧 B.发出强烈噪声

C.气门关闭不严 D.气门定时不变

27.汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( B )的。

A.机油泵 B.分电器 C.汽油泵 D.A和 B

28.当采用双气门弹簧时,两气门的旋向(B )。

A.相同 B.相反 C.无所谓 D.不一定

29.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机(D )。

A.凸轮轴下置式 B.凸轮轴上置式 C.凸轮轴中置式 D.B或 C

30.气门导管的功用是(D )。

A.对气门的运动起导向作用,保证气门作直线往复运动

B.使气门与气门座能准确配合。

C.气门导管将气门的部分热量传递给缸盖内的冷却水。

D.A+ B + C

四、问答题

1. 什么换气过程?对换气过程有哪些要求?

2. 四冲程柴油机的换气过程可分为哪几个阶段?各阶段有什么特点?

3. 什么是充气系数ηV?影响充气系数的因素主要有哪些?

4. 配气机构有何功用?它由哪些部分组成?各组成部分的功用是什么?

5. 简述气阀间隙的定义、检查与调整步骤是什么?

第五章 柴油机的燃烧过程和燃油系统

一、填空题

1.柴油机燃料供给系由燃油供给装置、 空气供给装置、废气排出装置组成。

2.燃油供给装置由柴油箱、 输油泵、低压油管及 柴油滤清器、 喷油泵、高压油管、 喷油器及回油管等组成。

3.柴油机可燃混合气形成方式从原理上分,有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。

4.影响可燃混合气形成的主要因素有: 柴油喷射的质量、 气缸状态、 燃烧室内空 气涡动状态、燃烧室的形式等。

5.根据气缸内压力 p 随曲柄转角 变化的情况,柴油机的燃烧过程可分为四个阶段, 分别是着火延迟期、 速燃期、缓燃期、后燃期。

6.柴油喷射的质量,一般可用油雾油束的雾化细度、 雾化均匀度和油束的几何形状来 表示。

7.柴油机燃料供给系统的柱塞与柱塞套,出油阀与阀座,喷油器的针阀与阀体称为柴 油机燃料供给系统的“三大偶件”。

8.柱塞式喷油泵主要由分泵 、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成。

9.供油量调节机构的作用是根据驾驶员或调速器的动作,转动柱塞改变喷油泵的供油 量,以适应柴油机负荷和转速变化的需要。同时它还可以调整各缸供油的均匀性。供油量调 节机构主要有 拨叉式 和齿杆式两种。

10.柴油机电子控制柴油喷射系统按控制方式分:位移控制方式、时间控制方式及时间 压力控制方式。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.柴油机比汽油机的经济性好。 (√) 2.柴油的十六烷值越高,其蒸发性越强,发火性越好。 (×) 3.一般汽油机形成混合气在气缸外已开始进行,而柴油机混合气形成是在气缸内进行。

(√) 4.一般来说,柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。 (√) 5.速燃期的气缸压力达最高,而温度也最高。 (×) 6.速燃期的燃烧情况与着火延迟期的长短有关,一般情况下,着火延迟期愈长,则在 气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多,燃烧愈迅速,发动机工作愈柔和。 (×) 7.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。 (×) 8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上,而轴针式喷油器适用于涡流室 燃烧室、预燃室燃烧室中。 (√) 9.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 (×) 10. 柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大直径决定的, 在整个柱塞上移的行程中, 喷油泵都供油。 (×) 11.滚轮体高度的调整,实际上是调整该缸的供油量。 (×) 12.两速式调速器适用于一般条件下使用的车用柴油机,它能自动稳定和限制柴油机最 低和最高转速。 (√) 13.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 (√) 14.对于一定型号的柴油机,它的最佳喷油提前角是一常数。 (×) 15.柴油机正常工作时,输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。 (√)

16.柴油机最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下,能获得最大功率及最小 燃油消耗率的喷油提前角。 (√)

三、选择题

1.柴油机的燃油供给系中,低压油路的油压,是由(B)建立的。

A.油箱 B 输油泵 C.滤清器 D.喷油器

2.下列指标中表示柴油自燃性能的指标是(A)

A.十六烷值 B.馏程 C.闪点 D.粘度

3.国产轻柴油的选用依据主要是(D)。

A.十六烷值 B.馏程 C.闪点 D.凝点

4.柴油机的过量空气系数的大小, 一般为(C)。

A. α > 0 B.α = 0 C..α > 1 D.α < 1

5.柴油机形成可燃混合气的方法是(D)。

A.空间雾化混合法 B.外部混合法

C.油膜蒸发混合法 D. A+C

6.下面关于空间雾化混合的特点中, 哪一项是不正确的(D)。

A.油束的几何形状与燃烧室形状吻合 B.要求较高的燃油喷射质量

C.燃烧室内空气涡动促进混合 D.燃烧油要均匀地喷射在燃烧室壁面上 7.下面关于油膜蒸发混合的叙述, 哪一项是不正确的(D )。

A.燃烧油均匀地喷射在燃烧室壁面上 B.在燃烧室壁面上吸热蒸发

C.要求空气有强烈的涡动 D.是目前柴油机燃烧系统的主流 8.影响可燃混合气形成的主要原因有(B)。

Ⅰ.燃油的喷射质量 Ⅱ.可燃混合气形成的方法 Ⅲ.气缸状态

Ⅳ.气缸空气涡动状态 Ⅴ.过量空气系数 Ⅵ.燃烧室型式

A.Ⅰ + Ⅱ + Ⅳ + Ⅵ B.Ⅰ + Ⅲ + Ⅳ + Ⅵ

C.Ⅱ + Ⅲ + Ⅴ + Ⅵ D.Ⅱ + Ⅳ + Ⅴ + Ⅵ

9.进气涡流是指(A)。

A.进气过程中空气所具有的动能形成在气缸内的涡流

B.进气在空气滤清器中形成涡流

C.进气在空气管中形成涡流

D.进气在缸盖进气道中形成涡流

10.活塞在压缩冲程上止点附近, 引起的空气在活塞顶凹坑内的涡流叫(C)。

A.进气涡流 B.压缩涡流 C.挤压涡流 D.燃烧涡流

11.必须设置主、副燃烧室才能形成的涡流是(D)。

A.挤压涡流 B.压缩涡流 C.燃烧涡流 D.B + C 12.(B)燃烧室,对喷射系统要求高。

A.半开式 B.开式 C.预燃室式 D.涡流室式 13.开式燃烧室形成可燃混合气,主要依靠是(A)。

A.燃油雾化质量 B.空气涡动

C.油束与燃烧室形状的配合 D.A + C

14.在柴油机中形成挤压涡流的燃烧室是(A)。

A.半开式 B.开式 C.预燃室式 D.涡流室式 16.在分隔式燃烧室中, 可燃混合气的形成主要依靠(B)。

A.燃油的雾化质量 B.空气的涡动 C.喷油压力 D.气缸的状态 17.涡流室式燃烧室中, 可燃混合气的形成主要依靠(B )。

A.进气涡流 B.压缩涡流 C.挤压涡流 D.燃烧涡流 18.在柴油机燃烧室内,首先形成火焰中心的部位是(B)。

A.喷油器喷孔处 B.混合气浓度 α= 1 处

C.混合气浓度 α> 1 处 D.混合气浓度 α< 1 处 19.对柴油机工作过程平稳有根本影响的是(B)。

A.着火延迟期的长短 B.速燃期内平均压力升高率的大小 C.缓燃期放热量的多少 D.后燃期的长短

20.下列关于柴油机速燃期的论述中不正确的是(D)。

A.在速燃期内压力急剧升高到最高爆发压力

B.速燃期内压力升高急剧程度影响工作的平稳性

C.柴油机工作平稳性与着火延迟期有密切关系

D.适当加长着火延迟期可避免柴油机工作粗暴

21.关于柴油机燃烧过程各阶段的分析, 下面叙述正确的是(D)。

A.着火延迟期短一些好 B.主燃期越短越好

C.后燃期越短越好 D.A + C

22.关于柴油机后燃期的叙述中, 不正确的是(D)。

A.后燃期是燃烧在膨胀过程中的继续

B.后燃期是不可避免的

C.后燃期使排气温度和冷却水的温度升高, 柴油机经济性下降

D.后燃期尽量长一些好

23.评定柴油机工作平稳的主要指标是(C)。

A.压力升高比 B.最高爆发压力

C.平均压力升高率 D.B + C

24.柴油机燃烧过程出现最大爆发压力是在(B)。

A.着火延迟期 B.速燃期 C.缓燃期 D.后燃期

25.柴油机燃烧过程出现最高温度是在( C )。

A.着火延迟期 B.速燃期 C.缓燃期 D.后燃期

26.喷油提前角是指(B)。

A.喷油器开始喷油的时刻至活塞到压缩上止点所对应的凸轮轴转角

B.喷油器开始喷油的时刻至活塞到压缩上止点所对应的曲柄转角

C.喷油器开始喷油的时刻至活塞到换气上止点所对应的凸轮轴转角

D.喷油器开始喷油的时刻至活塞到换气上止点所对应的曲柄转角

27.喷油器的主要功用是(D)。

A.向气缸内喷油 B.定量喷油 C.定时喷油

D.定时定量定压向气缸内喷油。并将燃油雾化并合理地分布到燃烧室内 28.孔式喷油器主要适用的燃烧室是(B)。

A.开式燃烧室 B.直喷式燃烧室

C.分隔式燃烧室 D.预燃室式燃烧室

29.轴针式喷油器主要适用的燃烧室是(C)。

A.开式燃烧室 B.半开式燃烧室

C.分隔式燃烧室 D.直喷式燃烧室

30.喷油器的启阀压力是指(D)。

A.喷油泵的出口压力 B.喷油泵抬起针阀时的燃油压力

C.喷油泵的供油压力 D.喷油器开始喷射的的最低柴油压力

31.喷油器的启阀压力取决于(C) 。

A.喷油泵的排出压力 B.喷油器内的油压

C.调节弹簧的预紧力 D.高压油管的尺寸

32.柴油机喷油过程中的喷油规律,对前期/中期/后期喷油量的合理分配是(A)。

A.前期少 中期多 后期少 B.前期多 中期多 后期少

C.前期少 中期多 后期多 D.前期多 中期少 后期少

33.下面关于喷油器针阀和针阀体组成的精密偶件的叙述, 不正确的是(D)。

A.二者高精密滑动配合

B.二者的配合精度是通过精磨和研磨来保证的

C.二者的配合间隙约为 0.002 ~ 0.003mm

D.组成精密偶件的针阀和针阀体具有互换性

34.下列关于喷油泵功用的叙述中, 不正确的是(D )。

A.将燃油压力提高到 10 ~ 20MP,甚至更高

B.控制燃油开始喷射的时刻

C.根据柴油机负荷要求,确定每循环供油量

D.向喷油器输送雾化良好的燃油

35.四冲程柴油机中,为保证喷油器喷油定时的准确要求(B)。

A.喷油泵的凸轮轴转速和曲轴的转速相同

B.喷油泵的凸轮轴转速和配气凸轮的转速相同

C.喷油泵的凸轮轴转速是曲轴转速的二倍

D.喷油泵的凸轮轴转速是配气凸轮转速的二倍

36.下面关于对喷油泵的要求,那一项是不正确的(B)。

A.将燃油压力提高到 10~20MPa,甚至更高。

B.各个气缸供油的不均匀度在怠速工况下不大于 3%

C.各个气缸供油提前角应该一致,相位差不应大于 0.5 0 曲柄转角

D.油压建立和停止供油都应迅速,防止产生滴漏现象

37.喷油泵油量调节方法是(C)。

A.改变柱塞上行行程 B.改变柱塞套筒位置

C.转动柱塞改变柱塞有效行程 D.改变凸轮相对位置

38.喷油泵柱塞有效行程是指(D)。

A.柱塞由上止点到下止点的全行程 B.从供油开始到柱塞上止点的上行行程

C.从供油终点到柱塞上止点的上行行程 D.从供油开始点到供油终点的上行行程 39.喷油泵的柱塞下螺旋槽式,其特点是(C)。

Ⅰ.油量调节为始点调节 Ⅱ.油量调节为终点调节

Ⅲ.当增大供油量时,供油始点不变,终点提前

Ⅳ.当增大供油量时, 供油始点不变, 终点延后

Ⅴ.供油量改变时, 供油提前角也发生变化

A.Ⅰ + Ⅳ B.Ⅱ + Ⅲ C.Ⅱ + Ⅳ D.Ⅲ + Ⅴ

40.喷油泵的出油阀上具有减压环带,其作用是(C)。

A.保证高压油管中的压力 B.避免重复喷射

C.防止高压油管燃油倒流 D.有利于排除系统中的空气 41.下述喷油泵出油阀的功用中,不正确的是(C)。

A.蓄压 B.止回 C.减压 D.排气

42.柴油机喷油泵中的分泵数( B )发动机的气缸数。

A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定

43.四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为(C)。

A.1:l B.2:l C.1:2 D.4:1

44.在柴油机中,改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置,则可改变喷油泵的(C)。

A.供油时刻 B.供油压力 C.供油量 D.喷油锥角 45.在柴油机的喷油泵上,当油量调节拉杆位置不变时,喷油泵的供油量随凸轮轴转速 的升高而(A)。

A.增加 B.减少 C.不变 D.急剧减少

46.下列关于高压油管的叙述,不正确的是(D)。

A.高压油管由厚壁无缝钢管特制而成 B.其外径与内径之比为 3 ~ 4

C.各分泵高压油管内径必须一致 D.各分泵高压油管长度无严格要求

四、简答题

1.简述柴油机燃料供给系的功用和组成。

2.高速柴油机对燃料的主要要求有哪些?

3.柴油的主要性能指标有哪些?

4.影响柴油可燃混合气形成的主要因素有哪些?

5.高速柴油机燃烧室的类型有哪些?各有何特点?

6.柴油机的燃烧过程可分为几个阶段?影响柴油机燃烧过程的主要因素有哪些?

7.简述输油泵的作用和输油泵的工作过程。

8.简述喷油器的功用和工作原理。

9.简述柴油机喷油泵的功用与要求。

10.简述柱塞式喷油泵构造和工作原理。

11.柴油机油量调节机构有何作用?类型有哪些?

12.为什么柴油机要装调速器?柴油机调速器的有何功用?简述调速器的主要类型。

13.绘简图并说明机械离心式调速器的基本工作原理。

14.简述输油泵是怎样实现输油量和输油压力的自动调节的?

15.简述柴油机电控喷射的基本组成和工作原理?

第七章 冷却系统

一、填空题

1.发动机的冷却方式一般有风冷式和水冷式两种。

2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是70-90 ℃。

3.冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。

4.水冷系冷却强度主要可通过节温器、风扇、百叶窗等装置来调节。

5.散热器芯的结构形式有管片式和管带式两种。

7.EI6100 型汽油机冷却系统大循环时,冷却水主要由水套经节温器、散热器、水泵而又流 回水套。小循环时,冷却水主要由水套经节温器、水泵流回水套。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。 (×)

2.风扇工作时,风是向散热器方向吹的,这样有利于散热。 (×)

3.任何水都可以直接作为冷却水加注。 (×)

4.发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。 (×)

5.蜡式节温器的弹簧,具有顶开节温器阀门的作用。 (×)

6.硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 (√)

7. 膨胀水箱中的冷却液面过低时,可直接补充任何牌号的冷却液。 (×)

三、选择题

1.关于内燃机冷却过度带来的危害中,错误的是(B)。

A.机件温差过大,会产生过大的热应力而导致裂纹 B.机油粘度增大,有利于润滑 C.柴油机的滞燃期增长,导致工作粗暴,燃烧不完全 D.汽油雾化、蒸发条件变差 2.内燃机的冷却系统根据冷却介质分为(D)。

A.水冷系统 B.风冷系统 C.自然循环冷却 D. A+B

3.工程机械用内燃机广泛采用的强制循环冷却具有的特点中错误的是(C)。

A.冷却强度均匀 B.冷却水的循环流动主要是依靠水泵对冷却水的吸、排作用实现的 C.冷却系统结构简单 D.高温机件的热量通过冷却水传递给周围的空气

4.通常内燃机冷却水出口适宜温度是(C)。

A.65~90℃ B.75~95℃ C.70~90℃ D.80~95℃

5.将冷却水携带的热量散发到大气中的机件是(B )。

A.水泵 B.散热器 C.风扇 D.节温器

6.散热器盖设有蒸汽-空气阀的目的是(D)。

A.使冷却系同与大气相同 B.当冷却系蒸汽压力过高时能排入大气 C.当冷却系蒸汽压力过低时能吸入空气 D.B+C

7.发动机冷却水泵多采用(D)。

A.往复式水泵 B.柱塞泵 C.叶片泵 D.离心泵

8.对发动机冷却系统的冷却强度的要求是(C)。

A.保持冷却强度稳定不变 B.保证发动机冷却水进口温度稳定不变 C.保证发动机冷却水出口温度适宜 D.保证发动机冷却水流量稳定不变

9.调节冷却强度的方法主要有(D)。

A.改变流经散热器的冷却水量 B.改变流经散热器的空气流量

C.改变发动机的工况 D.A+B

10.节温器能够调节冷却强度是通过(A)实现的。

A.改变流经散热器的冷却水量 B.改变流经散热器的空气流量

C.改变发动机的工况 D.改变水泵的转速

11.改变流经散热器的空气流量的措施有(D)。

A.在散热器前装设百叶窗,调节百叶窗的开度 B.改变风扇的转速

C.调节风扇叶片的倾角 D.A+B

12.加注防冻液后可以使冷却液(D)。

A.提高冰点,提高沸点 B.提高冰点,降低沸点

C.降低冰点,降低沸点 D.降低冰点,提高沸点

四、问答题

1. 柴油机冷却系统中冷却水温度过高或过低对柴油机有何影响?

2. 内燃机冷却系有何功用?发动机的冷却方式有哪些?

3.内燃机冷却系的主要机件有哪些?各有何功用?

4.内燃机冷却系冷却强度如何调节?

5. 试述蜡式节温器的工作原理。

第八章 润滑系统

一、填空题

1.发动机润滑系统主要有减少摩擦功的消耗和机件磨损、冷却散热、冲洗清洁、密封 防漏、防氧化或锈蚀、缓和冲击等作用。

2.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式,以满足不同零件和 部位对润滑强度的要求。

3.内燃机上广泛采用的机油泵形式有齿轮式机油泵和转子式机油泵。

4.根据与主油道的连接方式的不同,机油滤清器可以分为粗滤器和细滤器两种。机油 泵泵出的机油,约 85%~90%经过粗滤器滤清后流入主油道,以润滑各零件,而约 10%~ 15%的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。

5.6135柴油机润滑系统采用摩擦片式滤芯粗滤器,采用离心式机油细滤器。

6.机油散热器分风冷式和水冷式两种,通常均为管片式结构。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.加注润滑油时,加入量越多,越有利于发动机的润滑。 (×) 2.机油细滤器滤清能力强,所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。(×) 3.离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。

(×) 4.润滑油路中的油压越高越好。 (×) 5.为既保证各润滑部位的润滑要求,又减少机油泵的功率消耗,机油泵实际供油量一 般应与润滑系统需要的循环油量相等。 (√)

三、选择题

1.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是(C)。

A.干摩擦 B.半干摩擦 C.液体摩擦 D.半液体摩擦

2.实现压力润滑的条件中,错误的是(B)。

A.需要机油泵形成滑油一定的压力 B.摩擦副之间不应有相对的运动速度

C.机油要有适宜的粘度 D.摩擦副之间要有一定间隙,以利于形成润滑油膜 3.内燃机中适宜压力润滑的部位是(D)。

A.气缸壁 B.曲轴正时齿轮 C. 凸轮工作表面 D.曲轴轴颈与轴瓦

4.选用发动机机油的主要依据是机油的(A)。

A.粘度 B.防腐性 C.热氧化安定性 D.清净分散性和极压性

5.一般润滑油路中,机油流经各组件的顺序是(D)。

A.油底壳-集滤器-机油泵-散热器-滤清器-进机

B.油底壳-机油泵-集滤器-散热器-滤清器-进机

C.油底壳-集滤器-散热器-机油泵-滤清器-进机

D.油底壳-集滤器-机油泵-滤清器-散热器-进机

6.机油泵常用的形式有(C)。

A.齿轮式与膜片式 B.转子式和活塞式 C.转子式与齿轮式 D.柱塞式与膜片式 7.润滑系统中旁通阀的作用是(D)。

A.保证主油道中的最小机油压力 B.防止主油道过大的机油压力

C.防止机油粗滤器滤芯损坏 D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 8.润滑油路中机油压力大小是通过调节(C)实现的。

A.旁通阀 B.减压阀 C.限压阀 D.恒温阀

9.润滑油路中限压阀的作用是(A)。

A.限制油路的最高压力,防止机油泵过载

B.保证进入发动机主油道的油压不致过高

C.防止进入散热器的油压过高而损坏

D.在粗滤器堵塞时发动机仍能保证润滑

10.粗滤器的安装位置应该是(B)。

A.串联在机油泵前端 B.在机油泵出口端与主油道串联

C.在机油泵出口端与主油道并联 D.与机油泵并联

11.机油散热器应保证机油的工作温度在(C) 。

℃.75~85℃

A.60~80℃ B.75~90 C

℃.70~90 D

四、问答题

1.润滑系统有何功用?

2.内燃机的润滑方式有哪些?各有何特点?

3.机油的使用性能主要有哪些?如何正确选用润滑油?

4.分析6135ZG 型柴油机润滑油路情况。

5.润滑系统中的滤清器有哪几种?各有何功用?

6.润滑系统中限压阀与旁通阀各有什么作用?

7.为什么机油泵输出的机油不全部流经细滤器?

8.润滑系统中的安全阀、旁通阀和溢流阀各安装在什么位置?各起何功用?

第九章 起动系统

一、填空题

1.内燃机常用的起动方式有人力起动、电力起动、辅助汽油机起动。

2.起动机主要由直流电动机、操纵机构、离合机构组成。

3.超速保护装置是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构,也称为单向离合器。常用的 形式有滚柱式、摩擦片式、弹簧式等。

4.起动机的控制机构也称为操纵机构,它的作用是控制起动机主电路的通断和控制驱动齿 轮与飞轮齿圈进入啮合或退出。

5.起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。

6.内燃机的起动辅助装置的类型有进气预热装置、电热塞、 启动液喷装置及起动减压装置 等。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.常规起动机中,吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组是串联连接。 (√)

2、起动机中的离合机构只能单向传递力矩。 (√)

3.在起动机起动的过程中,吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。 (×)

4.起动机换向器的作用是将交流电变成直流电。 (×)

5.起动机电磁开关中只有一个电磁线圈。 (×)

6.起动机的啮合过程应该是边低速旋转边啮合。 (√)

三、选择题

1.发动机起动时, 其起动力矩要克服的起动阻力矩有(D)。

A.运动件之间的摩擦阻力矩 B.运动件的惯性力矩、压缩冲程的压缩阻力

C.驱动辅助系统所需要的力矩 D.A+B+C

2.发动机起动时, 起动力矩要克服的最大的阻力矩是(A)。

A.运动件之间的摩擦阻力矩 B.运动件的惯性力矩

C.压缩冲程的压缩阻力 D.驱动辅助系统所需要的力矩

3.保证发动机顺利起动所必需的曲轴的最低转速称为(C)。

A.稳定转速 B.怠速转速 C.起动转速 D.标定转速

4.车用汽油机在 0 ~20oC 的气温下,一般起动转速为(B)r /min。

A.20 ~ 30 B.30 ~ 40 C.40 ~ 60 D.70 ~ 90

5.车用柴油机, 一般起动转速为(D)r /min。

A.30 ~ 40 B. 80 ~ 100 C.120 ~200 D.150 ~ 300

6.车用柴油机的起动转速一般要比车用汽油机高, 其原因是(D)。

A.在气缸内形成足够强的空气涡流 B.喷油泵要建立足够高的喷油压力

C.要保证压缩终了时缸内空气具有足够的压力和温度 D.A + B + C

7.车用内燃机常用的起动方式是(B)。

A.手摇起动 B.电动机起动 C.压缩空气起动 D.液压起动

8.目前,一般车用汽油机的起动电机功率和电压是(C)。

A.功率 0.8Kw/电压 5V B.功率 1.2Kw/电压 12V

C.功率<1.5Kw/电压 12V D.功率 2.0Kw/电压 24V

9.目前, 车用柴油机的起动电机功率和电压是(D)。

A.功率<1.8Kw/电压 5V B.功率<3Kw/电压 18V

C.功率<3.5Kw/电压 24V D.功率≥5Kw/电压 24V

10.起动机电磁式操纵回路中的吸引线圈的功用是(D)。

A.吸引电磁铁芯移动

B.保证起动过程初始阶段,使起动机小齿轮慢转,与飞轮齿圈平顺接合

C.保证在起动过程中接通起动机磁场绕组电路

D.A +B

11.起动机电磁式操纵回路中的保持线圈的功用是(D)。

A.吸引电磁铁心移动

B.保证起动过程初始阶段,使起动机小齿轮慢转,与飞轮齿圈平顺接合

C.保证在起动过程中接通起动机磁场绕组电路

D.A +C

12.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的(A)线圈的吸力保持。

A.保持 B.吸引 C.初级 D.次级

13.起动机的离合机构的功用是(A)

A.起动时,将起动机电枢的扭矩传递给驱动齿轮;起动后,内燃机的扭矩不会通过驱动 齿轮传递给起动机的电枢轴

B.起动时,起动机电枢轴的扭矩不会传递给驱动齿轮;起动后,内燃机的扭矩不会通过 驱动齿轮传递给起动机的电枢轴

C.起动时,将起动齿轮的扭矩传递给起动机电枢轴;起动后,发动机的扭矩不会通过驱 动齿轮传递给起动机的电枢轴

D.起动时,驱动齿轮的扭矩不会传递给起动机电枢轴;起动后, 发动机的扭矩通过驱动 齿轮传递给起动机的电枢轴

14.柴油机低温起动困难的原因是(D)

A.低温条件下, 润滑油粘度增大、柴油机起动阻力大 B.柴油机靠压缩自燃

C. 燃料蒸发性差, 混合气形成时间短 D.A + B + C

15.柴油机采用涡流室式或预燃室式燃烧室, 一般内装电热塞, 其主要作用是(A)

A.发动机起动前, 先用电热塞对进缸空气预热, 使喷入气缸的燃油容易着火

B.发动机起动前, 先用电热塞对进缸燃油预热, 使喷入气缸的燃油容易着火

C.发动机起动前, 先用电热塞对冷却水预热, 使喷入气缸的燃油容易着火

D.发动机起动前, 先用电热塞对润滑油预热, 使喷入气缸的燃油容易着火

16.多数柴油机汽缸盖装有减压装置, 其功用是(B)

A.减小进气压力 B.起动时, 顶开气门, 使气缸与大气相通, 改善起动性能 C.减小排气压力 D.减小工作时气缸内燃气压力

四、简答题

1.内燃机起动时要克服哪些主要阻力矩?

2.车用发动机有哪些常用的起动方式?各有何特点?

3.什么叫内燃机的起动转速?

4.起动机由哪些部分组成?各有何功用?

5.为什么在起动机中安装超速保护装置(离合机构)?常用的超速保护装置有哪几种? 6.改善内燃机起动性能的措施有哪些?

第十章 增压系统

一、填空题

1.提高发动机的升功率,有三个途径:采用二冲程发动机;增加转速;提高平均有效 压力。

2.车用发动机的增压根据驱动压气机的动力来源不同,有机械增压;废气涡轮增压; 气波增压及谐波增压等类型。应用最广泛的是废气涡轮增压。

3.机械增压器中,一般采用罗茨式压气机作为压气机。这种压气机结构简单、工作可 靠、寿命长,供气量与转速成正比。

4.将发动机废气的能量转换为增压器转子旋转机械能的装置称为涡轮机;将涡轮增压 器转子高速旋转的机械能转换为进气压力能的装置称为压气机。

5.车用涡轮增压发动机上多采用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器,简称变截面 涡轮增压器。

6.增压器工作时转子会产生轴向推力,推力轴承应设置在压气机一侧。

二、判断题(正确打√、错误打×)

1.增大发动机转速可以提高升功率,但转速提高带来的问题是运动件惯性力按转速二 次方递增,因此转速的提高受到了一定的限制。 (√) 2.提高发动机进气平均有效压力,可增加进气密度,提高进气量和功率。 (√) 3.虽然排气旁通阀在车用发动机的涡轮增压系统中得到广泛的应用,但是排气旁通后, 排气能量的利用率下降,致使在高速大负荷时发动机的燃油经济性变差。 (√) 4.离心式压气机工作时,空气分别流经压气机叶轮、有叶式扩压管及压气机涡壳三个 部件时,空气的流速和压力都会增加。 (×) 5.涡轮增压器的喷管流道形状为渐缩管状,流经喷管的气体起降压、降温,增速、膨 胀的作用。 (√)

三、选择题

1.当内燃机的结构参数(D、S、i)确定后,提高内燃机升功率的途径有(D) A.采用二冲程 B.增加转速

C.提高平均有效压力 D.A + B + C

2.目前, 当内燃机的结构确定后,提高内燃机升功率,最切实可行的办法是(D) 。

A.提高转速 B.采用二冲程

B.增大供油量 D.提高进气密度

3.发动机采用废气涡轮增压器后,带来的性能变化是(B)。

A.功率上升,油耗上升,排气污染减小

B.功率上升,油耗减少,排气污染减小

C.功率上升,油耗上升,排气污染增加

D.功率上升,油耗减少,排气污染增加

4.下列关于增压度的叙述, 不正确的是(D)

A.增压度是增压后的内燃机功率与未增压的内燃机功率之比

B.增压度是增压后的内燃机平均有效压力与未增压的内燃机平均有效压力之比

C.增压度是增压后的内燃机进气密度与未增压的内燃机进气密度之比

D.增压度是增压后的内燃机进气压力与大气压力比

5.下列关于内燃机增压压比的叙述, 正确的是(D)

A.增压后的内燃机功率与未增压的内燃机功率之比

B.增压后的内燃机平均有效压力与未增压的内燃机平均有效压力之比

C.增压后的内燃机进气密度与未增压的内燃机进气密度之比

D.增压后的内燃机进气压力与大气压力比

6.下列关于废气涡轮增压器的叙述, 不正确的是(D)

A.废气涡轮增压器均有涡轮机和压气机两部分组成

B.涡轮机的功用是将废气的能量转变为转轴的机械能

C.压气机的功用是将转轴的机械能转变为新鲜空气能量, 提高进气密度

D.采用废气涡轮增压器后, 功率上升,油耗上升,排气污染增加 7.废气涡轮壳中喷嘴环做成收缩形, 其功用是(A)

A.使废气在喷嘴环中继续膨胀,压力温度下降,气流速度提高,并起导向作用

B.使废气在喷嘴环中继续压缩,压力温度提高,气流速度提高,并起导向作用

C.使空气在喷嘴环中继续膨胀,压力温度下降,气流速度提高,并起导向作用

D.使空气在喷嘴环中继续压缩,压力温度下降, 气流速度提高, 并起导向作用 8.废气涡轮增压器压气机中的扩压器做成渐扩形, 其功用是(B)

A.使空气压力进一步提高, 气流速度提高

B.使空气压力进一步提高, 气流速度下降

C.使废气压力进一步提高, 气流速度提高

D.使废气压力进一步提高, 气流速度下降

9.车用废气涡轮增压器增压压力调节的方法有(D)

A.排气旁通阀调节 B.改变涡轮机进口截面积

C.改变涡轮机喷管出口截面积来调节增压压力 D.A+B+C

10.涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器,简称变截面涡轮增压器。通过改变喷管出 口截面积来调节增压压力。其主要方法有(C)

Ⅰ.排气旁通阀调节

Ⅱ.改变涡轮机进口截面积

Ⅲ.对有叶径流式涡轮机,采用转动喷管叶片的方法

Ⅳ.对无叶径流式涡轮机,轴向移动挡板来调节无叶喷管出口截面积

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅳ

四、简答题

1.提高内燃机功率的途径有哪些?

2.什么是增压?内燃机增压的基本类型有哪些?各有何特点?

3.简述涡轮增压器的主要组成和各组成部分的功用。

4.为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?

5.增压系统中为什么要设置中冷器?

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