ND5机车故障处理
ND5型内燃机车检查假设汇总
机车检查(走行部→地沟→上部)
1、机车后台车闸缸塞门软管裂；
2、右后机车信号接线盒插头松；
3、机车后制动软管堵；
4、机车主滤清器塞门关；
5、第2总风缸右腰带裂；
6、右2动轮箍踏面剥离；
7、后钩钩尾框裂；8、第5电机碳刷反装；9、第4齿轮箱透气孔堵；10、第6电机上盖未锁闭；
11、风泵卸荷阀接头松；12、涡流离合器滑环烧；13、柴油机右6缸出水支管裂；14、涡流离合器碳刷烧；15、主发电机励磁接线盒内大线烧；16、联调航插松；
17、机油回油阀C阀不在关闭位；18、COP开关透气孔堵；
19、右前整流柜盖未锁闭；20、主发电机内侧下碳刷烧；
21、右5闸瓦扦丢失22、右3闸缸勾贝推杆叉部裂
23、机车前台车闸缸塞门关24、前变速箱油尺失；25、机车后钩圆销的防脱销裂26、第5电机透气孔堵；
27、第4电机内有异物28、机油压力表管接头松；
29、大水箱上水表上水阀关闭30、风泵CM电磁阀接头线脱落；
31、右3砂管堵；32、右6动轮踏面剥离；
33、右1闸缸端盖螺丝松(勾贝杆侧)；34、第6齿轮箱透气孔焊缝裂；
35、第六牵引电机主磁极烧损；36、水箱加水口盖松；37、右4报轴油盒下堵的防缓螺丝失效；38、水温传感器插头松；
39、右1闸缸勾贝杆挡圈窜销合并；
40、柴油机右5缸供油齿条传动杆上销油堵失；
41、机车前制动软管裂；42、第5动轮速度传感器插头松；
43、主滤清器支架开焊；44、手制动机复原弹簧安装位置不对；
45、右1闸缸盖螺丝松；46、第1电机悬挂装置减振橡胶堆老化；
47、第2电机碳刷压指不在锁闭位；48、励磁机汇流条烧；
49、超调控制阀油管接头松；50、机油回油阀A阀不在关闭位；
51、机车后制动软管连接器密封圈反装；
52、第2总风缸高压安全阀根部裂；
53、右2缸供油传动杆下销的油堵失；
54、第1电机左侧立柱防脱销的开口销失；
55、联调动力活塞穿销的开口销合并；
56、右1制动闸瓦仰角调节杆调整螺母松；
57、机车上水阀不在关闭位；58、第2电机汇流条烧；
59、风泵卸荷阀风管接头螺母松；60、主整流柜右2箱内的二极管烧；
61、机车撒砂管支架螺丝松；
62、右1缸曲轴箱盖密封圈安装不良；
63、涡流离合器碳刷安装螺丝松；
二、ND5型内燃机车电器故障综合
外观
1. ER继电器弹簧取出；
2. GFA烧；
3. DYT插头脱落；
4. EXP保险杠脱落；
5. 副台GFB在合位；
6. 主台手柄在停机位；
7. 低压柜档位信号盒插件脱落；8. 主台换向手柄不在中立位；
9. AP板上接地信号灯亮；10. EC板上电炉在合位；
11. 电阻制动手柄在预备位；12. 副台呼唤按钮卡死在闭合位；
13. EC板上MCO开关不在运转位
启动前
1. GSDHR上的C1拆线；
2. TB2E(P)上的1GER2脱落；
3. PCR(2A\2C)虚接；
4. FPR(2A\2C)虚接；
5. FPR(1A\1C)虚接；
6. ROR(2A\2C) 虚接；
7. PLRC不吸合,PLRC上的2PLN拆线；
8. 启动机油泵不工作,TB2E(T)上的1GKE2拆线；
启动后
1. EAFR不得电,TB2C(E)上的A VJ2；
2. BCR(3A\3B) 虚接；
3. ROR不得电,TB2F(J)上的1DLK2；
4. BSR(1A-1B) 虚接；
5. REV(16B\16C)虚接；
6. 无转速,TJ上的(3A\3B)虚接；
7. GF(2A\2B)虚接；8. 手柄3--8位警铃响,MU3碰MU7；
9. 涡流离合器不转,TB2G(K)上的KUP2拆线；
10. 提手柄不走车,P1—P6\GF不吸合,GOLR上的ATN拆线；
制动机复习资料
一、JZ-7型制动机假设
（一）制动机试验的有关规定及时间
1.单泵60秒，双泵30秒
2.最大减压量排风时间5-7秒，闸缸上升至340-360千帕为7-9秒
3.取把位均衡风缸减压至240-260千帕为不小于7秒
4.缓解时，闸缸压力从360或340千帕降至35千帕为5-7（8）秒
5.紧急位，制动管3秒内降为0，闸缸压力上升至450千帕为（4）5-7秒
6.自伐非常位，单伐单缓位12-15秒，闸缸压力下降，28内降为0
7.单伐上升至300千帕为＜3秒，缓解时为4秒
8.消除过充压力为（不小于）120秒
9.七步闸中最小减压位保压1分钟，取把位1分钟，过充位回运转位2分钟
10.七步闸中每步间隔为10-15秒
11.四上四下：（1）自伐减压50千帕，下车检查各闸缸是否上闸；（2）自伐减
压50千帕后回运转位，下车检查各闸缸是否缓解；（3）自伐紧急位，下车检查各砂管的撒砂情况；（4）单伐急制位，下车检查各闸缸行程
（二）制动机有关假设
外部假设
1.列车管漏，局减室漏，紧急风缸漏
自伐制动区（0.5），闸缸压力1.25，保压1分钟，列车管压力下降，闸缸压力上升。
分解：自伐充满风，直接放取把位，不漏为局减室；漏为2#或紧急风缸，自伐运转位，风充满后，将自伐移至取把位，待列车管漏泄60-70千帕左右，将自伐移至过减位，起紧急制动作用为2#，否则为紧急风缸。
2.中均管漏
自伐制动区，列车管保压正常，自伐取把位，列车管下降。
分解：重现。自阀取柄位保压1分钟
3.工作风缸（内漏），降压风缸漏
自伐制动区，列车管减压正常（2#，12#）保压1分钟，闸缸压力下降，工作风缸压力下降。（2#）
分解：1）自伐运转位充满风，直推非常位，保压1分钟，若工作风缸压力下降为工作风缸漏，不降为降压风缸漏；2）若工作风缸漏，将自伐放运转位，充满风，直接放取把位，若工作风缸漏为外漏，不漏为内漏。
4.均衡风缸漏
自伐制动区，列车管减压快，自伐取把位，均衡风缸压力下降小于7秒。（小于4s时起非常）
分解：重现。
5.过充风缸（管）漏
自伐过充位，压力上升正常或达不到530、540，自伐手柄运转位过充压力消除小于120秒。
分解：重现。
6．分配伐14#漏
自伐最大减压位，闸缸压力达不到定压，自伐非常位达不到定压。
分解：单伐推急制位，闸缸压力能达到定压。
7.作用伐侧14#漏
自伐最大减压位，闸缸压力达不到定压，自伐非常位达不到定压，单伐也达不到定压。
分解：重现。
8.分配伐侧总风塞门（22#）关
自伐制动区或非常位，闸缸压力不上升，列车管压力下降。
分解：单伐制动区，闸缸压力上升正常。
9.分配伐侧总风塞门（22#）半关
自伐最大减压（1.4）闸缸压力上升缓慢，自伐运转位，闸缸压力缓解正常。分解：单伐制动，缓解均正常。（自阀非常位，闸缸压力上升缓慢）
10.分配伐侧14#管堵
自伐制动区闸缸不上闸，列车管不漏。
分解：单伐制动，缓解正常。
11.分配伐侧14#管半堵
自伐制动区，闸缸压力上升慢，自伐运转位，闸缸压力缓解慢。
分解：单伐制动缓解正常。自阀非常位，闸缸压力上升、下降缓慢
12.作用伐侧14#堵
自伐制动区或非常位闸缸不上闸，列车管不漏，单伐制动区制动缸不上闸。分解：重现。
13.作用伐侧14#半堵
自伐制动区或非常位，闸缸上升慢，自伐运转位，闸缸压力缓解慢，单伐制动区，制动，缓解慢。
分解：重现。
14.分配伐与作用伐共用总风3#塞门半关
自伐制动区或非常位，闸缸压力上升慢，自伐运转位闸缸缓解正常，单伐制动上升慢（急制位）缓解正常。
分解：重现。
15.分配伐与作用伐共用总风3#塞门关
自伐制动区或非常位，闸缸压力不上升，列车管漏泄，单伐制动区，闸缸压力不上升。
分解：重现。
16.分配伐排风口半堵
自伐制动正常，缓解慢。
分解：单伐制动，缓解正常。
17.作用伐排风口半堵
自伐最大减压位或非常位，闸缸压力上升正常，缓解慢，单伐急制位，闸缸压力上升正常，缓解也慢。
分解：重现。
18.分配伐2#塞门关
自伐制动区，闸缸不上闸，单伐制动，缓解正常，自伐非常位，单伐推缓解位，工作风缸压力下降正常，自伐回运转位，工作风缸压力不上升。
分解：重现。（注意工作风缸无压力）
19.分配伐2#塞门半关
自伐制动区，闸缸上闸基本正常（或稍慢），缓解正常（慢），自伐非常位闸缸压力上升慢（或阶段上升），单伐单缓后，自伐运转位，工作风缸压力回升慢。分解：重现。
20.总风遮断伐8#管堵
自伐过量减压量正常回最小减压位列车管压力与均衡风缸压力一起回升，闸缸压力缓解。
分解：自伐制动区，客货车转换伐置客车位，排风量大为8#堵，小（无风）为8#漏。
21.自伐侧7#半堵
自伐过充位，过充压力上升慢—（或不上升），0.5小孔有排风声。
分解：重现。
22.过充风缸侧7#半堵
自伐过充位，过充压力上升快，运转位消除快，0.5小孔有排风声。
分解：重现。
23.中继伐侧7#半堵
自伐过充位，过充压力上升慢，运转位消除正常，0.5小孔有排风声。
分解：重现。
24.工作风缸侧23#管堵
单伐排工作风缸压力快，自伐运转位，工作风缸压力上升快。
分解：自伐非常位，单伐将工作风缸压力排到0，单伐运转位停留一会，工作风缸压力回升，为半堵，不回升为堵。
25.工作风缸侧23#管半堵
分解：同上。
26.单伐11#管漏与单伐调整压力过低
分解时，将单阀置于急制位，然后缓慢将单阀手柄向运转位移动；此时，单阀侧排风口无排风声而闸缸缓解，为11＃漏。
27.作用风缸出口半堵
分解：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升（上升时间小于规定时间，压力超过原定压；而后，略下降后，又恢复到定压），工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。28.某一闸缸管堵
自伐制动区，某一闸缸无行程。
29.常用限压伐调整不当
自伐过减位，闸缸压力达不到340-360千帕
30.紧急限压伐调整不当
自伐非常位，闸缸压力达不到420-450千帕
31.单伐调整压力不符合规定
单伐急制位，闸缸压力达不到300千帕
32.制动各仪表管换装
33.各闸缸鞲鞴杆行程：74-123MM
34.各仪表及客货转换伐位置
35.撒砂管堵
自伐紧急位，下车检查是否撒砂
内部假设
1．单伐
（1）单伐单作管11#堵（注意单阀侧的排风声；区别单阀3#管堵塞）
自伐制动缓解正常，单伐不上闸。
分解：重现。
（2）单伐单作管11#半堵
自伐制动缓解正常，单伐制动缓解都慢。
分解：重现。
（3）单伐10#管半堵
自伐非常位，单缓排工作风缸压力缓慢，自伐运转位，工作风缸压力上升正常。分解：重现。
（4）单伐3#管半堵（堵）
自伐制动缓解正常，单伐制动缓慢，缓解正常。
分解：重现。
2.分配伐
（1）常用限压伐弹簧失效（取出）
自伐常用制动时，制动缸压力过高（闸缸压力上升偏低，约100kpa左右）。（2）紧急限压伐弹簧失效（取出）
自伐紧急制动时，制动缸压力过高（达不到定压）。
（3）紧急部排风孔堵塞
（4）自阀（缓解柱塞阀）侧3＃通路堵塞
现象：1、自阀过减位移至最小位时，列车管压力回升；2、自阀过充位，列车管无过充压力；3、自阀非常位，撒砂管不撒砂。
分解;重现
二、26-L型制动机假设
1. Ⅱ室单阀制动位取出；
2. 选择风缸漏；
3. 左1闸缸行程短；
4. 列车管(1＃)漏；
5. 自阀调整压力低(470KPA)；
6. 工作风缸漏；
7. 作用风缸管漏；
8. 复式重联塞门关；
9. 单独作用管漏；
10. 控制阀列车管塞门关；
11. 撒砂器送风塞门关闭(前进位)；
12. 继动阀侧的单独作用管(20＃)半堵；
13. 单独缓解管堵；
14. 中继阀排风口半堵；
DFB机车常见故障处理
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线
和谐2型电力机车应急故障处理
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
_动车论坛_和谐1型电力机车应急故障处理
和谐1型电力机车应急故障处理 一、故障处理程序： 1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。）。 2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。这些事件将根据接收的时间来区别。通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。 在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。 查看过处理建议的事件均用“＊”标识。 3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。 4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。 二、事件级别: A－重要故障，机车不能再在线路上运行； B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件； C－轻微故障，没有限制条件； D－状态信息，没有限制条件。 三、故障时的应急处理方法: ⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸； ④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。
⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒊断合TCU的方法： ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒋机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 ⒌运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：
HXD1C机车故障处理
1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
机车常见故障的处理
机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；
3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：
hxd3c机车故障处理排查方法
HXD3C 机车故障处理以及排查方法 1．升不起弓......................................................................................... .. (1) 2．降不下弓......................................................................................... ............................................ 3．运行中自动降弓......................................................................................... ................................. 4．主断合不上......................................................................................... ........................................ 5.主断合上后立即断开......................................................................................... ............................ 6.主断断不开......................................................................................... ......................................... 7.主断异常......................................................................................... ............................................ 8.提牵引主手柄，或途中无牵引力......................................................................................... ....... 9.空压机不打风......................................................................................... ...................................... 10.提主手柄，牵引力矩异常处理......................................................................................... ......... 11.机车中高速运行时，严重抖动......................................................................................... .......... 故障及主接地处理......................................................................................... ....................... 13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理.................................................................... 14.主变压器原边过流处理......................................................................................... ..................... 15.空压机打风排风不止......................................................................................... .........................
HXN5型机车应急故障判断及处理
. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？ 1、先“小复位”； 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复，请求救援。 二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？ 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位； 2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位； 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理； 4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
专业资料Word . 三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？ 1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。 CA9区内），再闭合。2、断开排尘风机断路器（ 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”，无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法？ 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。） EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2 FPR）不吸合时，可手动吸合。、燃油泵继电器（ 3 专业资料Word .
二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法？ ）是否断开；如断开，恢复。1 、确认电空制动断路器（ABCB 、如未断开，进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法？？ 、停车，自阀手柄“抑制位”； 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱； 在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。
和谐1型电力机车应急故障处理
和谐1型电力机车应急故障处理 一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角） 转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法： 当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。 1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A） 引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。 ①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁： a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A） 而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。 b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、 TCU2来实现。 ②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方 式，或断TCU复位后来判断故障。 2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。 ①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。 ②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。 3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。
关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告
西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告 年级: 专业: 姓名: 2013年11月11日
目录 一、摘要 (1) 二、调研目的 (2) 三、调研方法 (2) 四、调研内容及过程 (3) 五、调研结论与建议 (8) 六、参考文献 (9)
单位评价及成绩评定表 姓名年级层次专业 题目成绩 基地指导教师评阅意见： 签名： 年月日现场指导教师评阅意见： 签名： 年月日总评： 签名(章): 年月日
摘要： HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。由于机车采用国内外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国内运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。在这里强调一点的是HXD2B型电力机车应急故障处理总原则： 1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行； 2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行； 3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。 4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。
机车信号故障处理
1、I室机构“上行”灯不亮，但可以译码。 （1）I室机构操纵指示灯亮，由下行扳至上行后，连接板、主机板下行灯亮，但机构上的上/下行指示亮都不亮。 （2）开关扳至上行，虽然机构上的灯不亮，但译码正确，说明条件已经过去，只是表示没有来。 （3）甩开I－ZS插头，用万用表的200V直流电压档，用黑表笔借用I－ZS.9（－50V），测试I－ZS.6，如果有50V说明主机上行表示已输出。 （4）恢复I－ZS插头，甩开I－LL插头，万用表的200V直流电压档，用黑表笔借用I－LL.9（－50V），测试I－LL.6，如果没有50V说明此电缆断线。 2、主机上电后闪绿灯且反复重启。 （1）主机上电即点绿灯，但主机自检通过后绿灯灭。 （2）此故障现象表明，绿灯是强制点灯，在主机的测试插孔，用万用表的直注电压档，黑表笔借－50V，而红表笔测试绿灯，通过甩相关板件或插头，找出混线部位。 3、I室机构内＋50V条件断线，造成I室上/下行开关无效。 （1）当机车由II室换至I室时，连接板上的“I端”灯亮，而I室机构的操纵指示灯不亮，上/下行开关无效。 （2）连接板上的“I端”灯亮，证明机车上换向电源已通过X26.10接入连接板内。 （3）甩开I室机构的I－LL航空插头，用黑表笔借同I－LL.9（－50V），用红表笔测试I －LL.3，如果有50V电压，证明电缆良好。 （4）将机构上的I－LL插头恢复，在机构内借－50V电源，按电路图寻找＋50V的断点。 4、接收线圈输入线断线故障 故障概况：电源板指示灯显示正确，连接板上的“电源”灯亮，而“工作”和“正常”指示灯灭，且主机板上/下行指示灯同时闪亮。 查找方法： （1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻，如线圈电阻为开路“1”。 （2）将线圈接续盒上L27A/L28A或L27B/L28B插头拧下任意一个，用200Ω电阻档测试接线盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上电阻，电阻为有8Ω或13Ω，则证明线圈和线圈接续盒良好。 （3）用20KΩ电阻档再测试L27A/L28A或L27B/L28B插头，如测试为开路，则证明X26的线圈输入线断线。 5、主体化记录板中无记录文件故障。 故障概况：在机车入库后，转录主体化机车信号文件，在转文件时发现无文件。 查找方法： （1）观察记录板上“CFC”亮灯情况，如果此灯常亮，说明记录板中无卡。 （2）如果“CFC”灯不亮，说明卡的插座故障。 6、主机上电自检后即反复重启故障。 （1）主机上电自检通过，证明主机板件良好（点灯电路除外） （2）在环线没有给主机发码的情况下，主机反复重启，证明B灯有问题。
HXD3型机车常见故障应急处理
HXD3型机车常见故障应急处理 1、升不起弓 1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助 风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风 压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。 2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙， 阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断 开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。 3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。 4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置， 如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。 5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关， 观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正 常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓 开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电 弓隔离开关信号。 6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓， 说明主断控制器故障，应予以更换。 7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。 2、主断合不上 1、检查SA75置“正常”位
2、检查QS 3、QS 4、QS10、QS11处于正常位。 3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合）， 检查U94置开启位。 4、检查司控器主手柄处于“0”位。 5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。 6、半自动过分相按钮在正常弹起位。 3、提牵引主手柄，无牵引力 1、确认已经升弓、合主断。 2、确认各风机启动完毕。 3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 4、确认不在动力切除状态（ 即1804无电）。 5、监控未发出卸载信号（ 即962有电）。 4、油泵故障处理 当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。 5、油流继电器故障处理 出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。
常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理 第一节SS4G电力机车的应急故障处理 一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。 4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。 二、主断合不上 1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。 2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。 3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。 4、注意事项 （1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。 三、主断断不开 1、查603QA是否正常。 2、关各辅机扳钮，降弓过跨。 3、关145塞门、开168塞门。 4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸 1、除零压，将236QS置故障位。 2、转电子柜A/B组。 3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。 4、将保护切除。 5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。 6、注意事项：同主断合不上。 四、劈相机不起
1、201KM不吸合，倒风机位运行。 2、213KM不吸合，切单节运行。 3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。 4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机 位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。 5、倒风机位方法 （1）、将242QS打风机位。（2）、将296QS拉至电容位。 劈相机起，各辅机不起： 1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。 2、注意事项：劈相机启动3秒后再启动各辅机。 五、切除牵引风机 1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。 六、切除制动风机 1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。 七、切除变压器风机或油泵 1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。 2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃,变压器油温接近75℃时，到站后停车冷却。 八、切除非操纵节
最新和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器 CC(MES)EQS2。 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消除。
(完整版)和谐3内燃机车故障处理
和谐3内燃机车故障处理（一） 一、机车无电源。 现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。原因： （1）、蓄电池闸刀开关接线断开； （2）、蓄电池无电压； （3）、蓄电池闸刀开关需接； （4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。 处理： （1）、闭合蓄电池闸刀开关； （2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况； （3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些； （4）、更换箱间联线或跨线板。 二、FIRE 显示屏无显示 现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。 原因： （1）、司机室显示电脑断路器断开。 （2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。 （3）、蓄电池无电压。 处理： （1）闭合断路器。 （2）闭合蓄电池闸刀开关。 （3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。 注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。 三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因：
（1）、发动机控制断路器断开 （2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。 （3）、启动马达故障。 （4）、EM2000开关没有闭合。 （5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机. 处理： （1）、闭合断路器。 （2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。（3）、闭合EM2000开关。 （4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机 四、柴油机曲轴旋转但起不来机。 现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。 原因： （1）、燃油系统未注好油。 （2）、燃油量不足； （3）、电喷系统故障； 处理： （1）、闭合燃油泵断路器。 （2）、向油箱加燃油。 （3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。 五、机车加不上载。 现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因：
机车故障处理
SS4B型电力机车应急故障处理 部位序 号 故障现象处理办法及注意事项 车顶部分1 一台受电弓损坏（含刮弓） 1、运行中立即停车（万吨列车使用常用 制动停车）。2、确认降弓到位使用高压 绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关 闭故障节143阀或587QS置“故”位。 接地：申请停电令（万吨列车主、从控机 车各自要命令）、验电、（启辅机自动断 主断验证无网压）、挂好接地线（先接接 地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、 上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司 机室，关闭该节车143阀或587QS置“故” 位。 在Ａ节空气压缩机上方装有高压隔离开 关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋 转90°将两节车车顶高压导线分离。低 压部分按切单节处理办法维持运行。 1、一节车自动降弓装置动作报警，确认 受电弓状态良好后，换弓运行。2、一台 车自动降弓动作切除自动降弓装置后，维 持运行（大闸放重联位25S以上解锁后方 可升弓）。 2 一台受电弓降不下运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时停 车处理。 3 受电弓升不起 1、确认602QA正常，287YV保护阀吸合， 2、总风缸风压600kPa以上，门联锁到位 不漏风，换弓运行；3、前后弓均不能升 起时：①确认287YV不吸合时,顶死287YV 运行。②1YV不吸合时，顶死1YV，需降 弓时断570QS。 4 小风泵打不起风 确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门 关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS， 小风泵使用完后开放169塞门。 5 主断路器不能闭合单节车不 闭合 具备条件，单节车维持运行；不具备条件， 参照下条办法处理。
全车不闭 合①如使用紧急按钮后应旋转复位；②确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认“零”位灯亮；③劈相机按键合、断两次；④断开电钥匙，转换LCU到另一组； ⑤断开609QA 10秒后再闭合，解锁微机保护；⑥再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；⑦上述处理无效，停车断、合蓄电池。 6 主断路器断不开关闭各辅机，降弓过分相，加强走廊巡视。 7 车顶瓷瓶爆首先使用车顶绝缘监测确认哪节接地，然后使用高压隔离开关切除故障节，低压部分按切单节处理办法维持运行。 牵引电机接地8 轴承坏 切除该电机，低速运行至就近车站。 9 齿轮坏 11 电机接地 切除该电机，（隔离闸刀19QS-49QS下合 位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将 19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊 巡视。 12 主回路接地 97KE/98KE动作 走廊巡视无异状重新闭合一次，再跳时， 将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障” 位，维持运行，副司机加强走廊巡视。 13 辅助回路接地 （285KE动作） 1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热 器、空调、制动柜加温套等，重新合主断， 仍跳，将辅接地开关237QS置“故”位， 相应脱扣断开，维持运行，途中加强走廊 巡视。2、如启动某辅机时接地跳闸，将 该辅机隔离开关置切除位运行。