浅谈铁路煤炭物流运输

浅谈铁路煤炭物流运输

摘要:发展铁路煤炭物流是铁路提高市场竞争力和增加收益的重要途径,而铁路煤炭物流目前还面临着煤炭运销和物流体制的制约。在分析当前铁路煤炭运输存在的通道运力不足、不够高效衔接、对物流认识不足等问题的基础上,提出加强煤炭运输体系建设、促进结构调整等加快煤炭铁路物流发展对策建议。

关键词：铁路煤炭运输物流策略

一、引言

作为一个能源大国，煤炭是我国的主要能源，其涉及到发电、冶金、供暖等等方面。但是我国煤炭产地的不均衡给煤炭的生产运输带来了很大的问题。北煤南运、西煤东运，由于整个过程的物流运输分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序。而且，在煤炭运输这一过程中，人们关注的往往关注的都是煤炭的产销形势，而对煤炭运输这一环节有所忽视。目前我国煤炭的产地多在西北地区，而煤炭的主要消费则是集中在华东以及东南沿海地区。因此，对于这种长距离大运量的运输环节，节约其运输成本为铁路煤炭物流获取利润提供了巨大的空间。

二、目前我国煤炭物流的现状

1、铁路运力不足

目前对于煤炭这种大宗货物的运输主要集中在公路、铁路以及海运三种方式。众所周知，海运的运量大运价低廉，必然是首要选择。

但是，我国煤炭的产地决定这种方式显然是行不通的。因此，目前我国的煤炭运输多采用相对低廉的铁路进行运输，以铁路港口相衔接采取铁水联合运输的方式。

从2012年，国内一些企业对能源性产品的需求量减少，以及国外煤炭的低成本和海运的优势，使煤炭进口量增加。而国内的煤炭企业想要获取利润就必须采取薄利多销的策略，所以这一系列原因最终导致对铁路煤炭物流运输的巨大冲击。尽管不会出现在全铁路系统的运力紧张，但部分地区还是会发生。就朔黄铁路为例，2012年底朔黄铁路扩能改造工程顺利完成，神池南站3.5亿吨扩能改造完成，这一工程不仅被列为国家“十一五”规划的重点工程之一，也是神华集团2011年十大重点工程之一。股道42股、道岔442组、信号机375架、站场东西长度10公里、南北跨度450米，这是扩能改造工程完成的神池南站。与站改前相比，相当于再建了一个神池南站，成为了中国乃至亚洲站场最长的编组车站。然而这么大的一个站场，面对日均110多对的车流量来说依然是稍显不足。2014年面临准池线的接入，神池南站又将面临巨大挑战。所以就目前我国的铁路状况来说，尽管国家出台了一系列投资项目加快铁路通道建设，积极推进煤炭下海通道建设，扩大煤炭外运能力，但是短期内显然是不足以解决运力紧张的情况。

2、运营单位不统一，中间运输环节无法高效衔接

由于现有铁路条块分割现象严重，一些独立的铁路经营单位无法实现单独提供运输的全程物流服务，产品从生产者到消费者这一过程

需要经过多个环节的转接。而各个环节都有其自身利益等多方面的考虑，所以多家运输单位的整个联合运输过程、站场取送、货物转接作业等环节如果协调不够详细，相互之间就会产生脱节，很难做到具有灵活机动、实时动态的要求。就神池南站而言，其作为神朔铁路与朔黄铁路的连接点，负责办理神朔公司与朔黄公司的整车货物到发、解编作业以及神朔个朔黄机车的整备和换挂作业。由于机车需要在Ⅰ场合Ⅱ场之间转场和转线，所以会发生交叉干扰现象。另外在空车和重车到达数量不均衡时，就会导致机力不足以致车流接续不上，因此对车站就会造成很大的压力，无法做到高效衔接。

3、对煤炭物流认识不足

目前，我国的煤炭企业其主要的运营方式是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，其主要盈利点仍然是煤炭产品的贸易，而物流运输服务水平相对较低。人们对于煤炭的认识，更多是对煤炭资源、煤炭产销形势的关注，况且煤炭资源的巨大利润使得煤炭物流也难以成为关注的焦点。长期以来，铁路系统提供的主要是运输，以及简单的仓储服务。而铁路物流系统的未来是集运输、仓储、搬运、包装、配送、商务信息的系统化全面服务。由于缺乏对煤炭物流的深刻认识，使铁路物流不能提供市场需要的全过程服务，所以严重制约了煤炭物流的发展。

三、针对目前市场，促进铁路煤炭物流发展的策略

我国近几年对煤炭资源的进口量呈逐年增长之势，对国内煤炭企业造成了巨大打压。国内的煤炭企业由于采用铁路运输，其成本无法

与国外利用自然航道的海运的优势相比，所以多数企业将目光转移到了运输成本上，因此依靠现代煤炭物流手段来减少铁路运输成本成为了发展方向。

1、建立与现有设施相适应的组织运输体系

在既有体制下，不改变铁路硬件设施的情况，如果能建立与之相适应的组织运输体系，那么各个环节就能够更加有效的进行衔接，也能在一定程度上提高物流效率。首先，从管理方式入手，由现有的粗放式管理向集约式转化，实现质的转变。其次，在安全方面，要时时刻刻全力对所运煤炭有安全保证，同时要建立快速、合理的赔偿体制，如果客户所托运煤炭发生意外，能够即时并且合理的对其赔偿，从安全入手建立起煤炭铁路运输的良好声誉。再次，在快速时效方面，不仅要对既有的线路进行提速，特别是要加大煤炭列车的提升力度，而且要在在组织运输上建立合理的速度机制。同时在机、车、电、工、辆等各个部门相关作业上做好衔接卡控，做到定点、定组、定线，使煤炭列车按规定时刻运行，达到缩减时间成本提高时效性的目的。最后，在服务上简化铁路运输的办理程序，提高服务质量增强与其他运输行业的竞争力度。

2、加快资源整合，促进结构调整。

煤炭铁路运输想要进一步发展，首先就要打破现有运输体系条块分割的结构，进行运输资源的全面整合，这样才能实现铁路物流发展所需要的产业一体化、服务多样化的要求。由于铁路运输特殊的管理方式，想要实现资源整合就要严格明确各个环节的责任与利益，要依

托现有铁路运输企业，运用供应链管理思想达到资源整合，在煤炭铁路运输系统内建立一个市场体系，形成一个既符合铁路特性，又符合现代物流规则的企业结构。同时在铁路煤炭运输系统设立一个服务部门，来协调和组织煤炭运输的全过程作业。这样就可以有效的实现铁路网络的资源整合从而实现运输一体化。

3、转变观念，积极发展铁路煤炭物流

今年，中国铁路总公司对铁路货运组织进行了改革，其根本上就是改进铁路货运服务，降低大宗货物在铁路运输方面的成本，依托铁路向现代物流转变。所以，增强现代物流理念，把物流运作纳入经营管理的重要组成部分是铁路煤炭运输的必然方向。发展铁路煤炭物流，首先要利用现代物流的电子计算机、通信网络设备等，使煤炭运输的过程信息化、网络化，将煤炭物流融入电子商务平台。其次，在供应链管理、信息技术和电子商务的基础上，简化各个衔接环节上与运输相关的业务操作，如采用网上交易、电子货票等。最后，要重视具有现代物流理念人才的培养，实施人才战略。我国的物流业发展较晚，专门的铁路物流人才紧缺，煤炭铁路部门需要积极的培养和引进物流人才。同时可以组织到相关院校、先进物流企业进行学习，为发展煤炭铁路物流打好人力资源基础。

四、总结

无论从煤炭货物的运输还是我国煤炭市场的走向，铁路在煤炭运输中的比重还将会有大幅度提高，铁路要想适应煤炭运销体制必须进行重大调整，所以构建一个好的铁路物流系统是煤炭铁路运输所必须

的。高效率煤炭物流运输的形成，需要依赖煤炭物流理念的形成和实现，所以煤炭铁路运输未来必然会向现代铁路物流方向发展。

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标准版煤炭铁路运输合同样本

标准版煤炭铁路运输合同样本 Contracts concluded in accordance with the law have legal effect and regulate the behavior of the parties to the contract ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-031862

标准版煤炭铁路运输合同样本 正规的煤炭铁路运输合同 托运方：_________; 承运方：_________. 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守. 一)货物名称、规格、数量、价款： 二)包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运. 三)运输办法及运杂费负担：________ 四)托运时间及地点：________ 五)到货时间及地点：________

六)收货人领取货物及验收办法：_________ 七)付款办法：________ 八)违约责任： 托运方责任： 1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。 2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。 3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责。 4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。 承运方责任： 1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方

铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策

铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策 发表时间：2019-07-30T09:49:23.220Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：汤浩 [导读] 摘要：近几年，随着我国社会市场经济的稳定发展，工业、农业和服务业对煤炭资源的需求量也有了明显增加。 中铁十六局集团铁运工程有限公司河北高碑店 074000 摘要：近几年，随着我国社会市场经济的稳定发展，工业、农业和服务业对煤炭资源的需求量也有了明显增加。在长久的发展过程中，我国铁路运输效率虽然不断提升，但是整体能力仍然比较低，通道能力有限、运力结构失衡等问题都在很大程度上影响和限制了煤炭行业的顺利发展。所以，要想对问题进行根本解决，就需要政府、铁路部门和企业共同努力，在合作过程中采取更合理的对策。 关键词：铁路；煤炭运输；问题；风险控制 1铁路煤炭运输存在的问题和风险 1.1铁路管理体制落后 我国的铁路运输行业起步比较早，发展时间也比较长，可是其管理体制仍然是计划经济服务，带有浓重的计划经济色彩，没有随着经济社会的发展进行改进，铁路运输管理与市场经济之间存在着巨大的鸿沟，铁路运输管理的相关工作以及价格的制定，都是由政府部门进行的，铁路运输管理工作没有切实融入到市场经济环境中，也无法与经济市场的运行相适应，运行管理体制比较僵化。另外，我国的煤炭运输主要是通过铁路运输实现的，这给我国的铁路运输带来了巨大的压力，由于我国的铁路运输能力有限，导致很多铁路在进行煤炭运输时都是超负荷运转，这在一定程度上增加了煤炭铁路运输的安全风险。 1.2基础设施需不断完善 铁路煤炭运输发展，需要具备良好的基础设施，尤其是重载运输。如果相关配套设施不够充足，则会造成装卸货物的效率降低，也会导致煤炭在站内停留时间过长，进而对重载列车的周转时间造成干扰。若没有配套的装卸设施，则会延长货物装卸时间，进而导致运输成本增加。由此可见，基础设施同样为制约铁路煤炭运输发展的重要因素。 1.3铁路运能水平较低，限制了煤炭产运的供需均衡 我国目前已有铁路营业里程超过了7万公里，占全球铁路总营业里程的6%，但是却达到了全球24%的运输量目标。在经济水平进一步提高的过程中，整个社会对铁路货运上的需求也得到了较大的提高。2015年1月，铁路货运运煤通道水平只达到了60%，之后又降到了50%。2016年全年大多数的时间仅有41%，9月份甚至只有30%。在此过程中大量的铁路线特别是运煤通道水平已经处于饱和的状态，譬如大秦线能力利用水平超过了110%。铁路运能水平较低，给煤炭供需均衡带来了较大的限制。 1.4铁路运输职责和企业责任出现错位 在市场经济发展逐渐完善的今天，煤炭企业仍然需要承担各种费用风险，但是铁路运输部门为了发展却将风险进行转移，这种利益与责任的错位也是目前煤炭铁路运输工作中的主要问题。铁路运输部门对运输的垄断主要是将自身利益建立在煤炭产销双方经济效益上，意在由企业对铁路运输中的损失进行承担。据相关统计可知，我国煤炭企业每年需要承担约300亿元的运费和铁路运输损失费用。这些问题不仅会对煤炭企业发展形成巨大压力，同时还会严重制约煤炭企业的经济发展，煤炭运输很难在这种背景下顺利融合于市场经济体制中。并且铁路运输部门很多时候受到各种因素的限制，很难对合同要求进行履行，就会对煤炭企业运输产生影响。如果铁路运输部门一味采取回避态度，也将造成铁路企业责任和利益之间的不对等。 2铁路煤炭运输风险控制对策 2.1对铁路运输部门的服务意识进行提升 煤炭企业需要按照铁路运输部门要求进行工作，希望在不断工作中得到运输部门的支持或是帮助。但是在市场经济发展背景下，这种传统的发展关系出现了明显转变，铁路运输部门和煤炭企业更需要做到相互配合与服务，这就要求铁路运输部门要积极转变自身传统工作理念，提升自身服务意识。首先，铁路运输部门应该对目前我国资源发展现状进行掌握，认识到煤炭资源在我国社会发展中的重要性。由于煤炭企业和铁路运输部门需要长期处于合作关系，二者的利益性关系十分显著。其次，铁路运输部门需要了解到煤炭资源给我国工业发展带来的积极影响，铁路作为我国工业发展命脉，更需要充分尊重和服从国家政策要求，只有这样才能确保煤炭企业工作的合理性。 2.2健全煤炭铁路运输管理机制 在开展煤炭铁路运输管理工作前，首先必须要对煤炭铁路运输的管理机制进行完善，铁路相关部门需要打破传统的铁路运输管理体系，要让煤炭铁路运输工作参与到市场经济中，根据市场经济的需要，对煤炭铁路运输的管理机制进行创新和完善，增强市场对其的影响力，同时也增强国家对其的宏观调控，在保证煤炭铁路运输正常开展的同时，还要使其与市场经济的发展相协调。另外我国煤炭铁路运输的过程中，铁路运输管理部门与企业之间的权责不清问题也很严重，所以要求铁路相关部门必须要对内部机构和管理机制进行完善，对运输过程中的利益和责任进行重新划分，保证双方在权利和利益的划分上保持平衡，促进二者的共同发展。 2.3完善基础，提升设备质量 基础设施是保障铁路煤炭运输的关键。铁路运输管理部门需要加强对铁路煤炭运输基础设施的投入，按照具体发展要求，科学实施基础设施配置。以重载运输的煤炭装卸为例，配置配套的装卸设施，可以减小装卸车时间，有效缩减车辆在站内停留时间，保障合理的周转时间，从而达到提升效率的目的。另外还需要注意对设备质量的提升。神朔铁路的煤炭运输发展中，在落实机车车辆统一调配的基础上，增强机车的利用率，并减少空回的情况。为保障设备的质量，需构建完善的设备维保制度，包括机车内修建、技检和整备停留等。在确保设备质量的同时，尽可能的缩减故障延时，提升维保效率，减少机车车辆的整备停留时间，使得机车车辆能够准时出发。构建完善的抢修机制，结合应急预案，实现快速检修，最大限度的降低故障对铁路煤炭运输效率的影响。 2.4创新煤炭行业资源铁路运输组织模式 铁路市场化的推进有利于煤炭行业资源市场化，创新铁路运输组织模式，应对“巩固煤炭行业资源，规范收费”的发展目标及原则予以遵循。具体来说，在运输受理方面，对12306网站及其客服热线、货运站业务受理热线、货物运输营业场等多种运输受理方式进行完善，通过协议运输的方式给予铁路运输以运力上的保障；在运输组织方面，对“实货制”运输予以全面的落实，放开装车限制，做到敞开收货、有货就装，使货物和能力直接见面，去掉中间环节，只要有实际货源，就进行装运的安排，全路运输部门尤其是调度部门按照这一要求大胆实践，勇于探索，持续完善，不断改进，在铁路运输组织上实现新的突破；在生产经营组织架构方面，理清运输营销同行车组织之间的关

铁路运输服务营销策略的探讨

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。 (5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；

标准煤炭运输合同书文档

2020 标准煤炭运输合同书文档CONTRACT TEMPLATE

标准煤炭运输合同书文档 前言语料：温馨提醒，合同是市场经济中广泛进行的法律行为，人议，以及劳动合同等，这些合同由其他法律包括婚烟、收养、监护等有关身份关系的协进行规范，不属于我国合同法中规范的合同在市场经济中，财产的流转主要依靠合同。 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 煤炭运输合同书格式 托运方：(以下简称甲方) 承运方：(以下简称乙方) 根据国家有关运输规定，经双方充分协商，特定立本合同，以便双方共同遵守。 第一条、货物的名称、规格、数量、价款(详见附件-货物清单)。 第二条、收货人及联系电话：。 第三条、货物的起运地点：， 承运日期：。 第四条、货物的到达地点：， 运到期限：。 第五条、运输费用：， 结算方式：。 第六条、双方的权利义务 一、托运方的权利与义务：

1、托运方权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点把货物运输到目的地。托运方需要变更到货地点，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同或解除合同，但必须在货物末运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需的费用。 2、托运方义务：按规定向承运方支付运输费用。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支取违约金。 二、承运方的权利与义务： 1、承运方权利：向托运方或收货方收取运输费用。否则，承运方对货物有扣压权，查不到收货人或收货人拒收货物，承运方应当时与托运方联系，在规定的期限内负责保管，并收取保管费用，对于超过期限仍无法交付的货物，承运方有权按规定处理。 2、承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定地点，按时向收货人发出货物的到达通知。对托运的货物要负责安，保证货物无短缺、无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。所发生的一切违章、安全等事故与托运方无关，承运方自行负责。 第七条违约责任 1、承运方不按合同规定的时间与要求配车或末在规定的期限内送到货，应付违约金元。 2、在运输过程中，发生货物损坏、短少等，承运方应按货物的实际损失赔偿托运方。 3、在符合法律与合同规定条件下，下列原因造成货物丢失、短少、污染、损坏的承运方不负违约责任：

煤炭铁路运费计算方法

煤炭铁路运费计算方法 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 这是从网上弄来的资料，虽然不是很正确，但是可以参考一下，具体运费可去火车站咨询！什么是运价指数 运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数(BCI)，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)，波罗的海灵便型船运价指数(BSI)，波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。

煤炭铁路运输合同简易版_1

It Is Necessary To Clarify The Rights And Obligations Of The Parties, To Restrict Parties, And To Supervise Both Parties To Keep Their Promises And To Restrain The Act Of Reckless Repentance. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 煤炭铁路运输合同简易版

煤炭铁路运输合同简易版 温馨提示：本协议文件应用在明确协议各方的权利与义务、并具有约束力和可作为凭证，且对当事人双方或者多方都有约制性，能实现监督双方信守诺言、约束轻率反悔的行为。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 正规的煤炭铁路运输合同 托运方：_________; 承运方：_________. 根据国家有关运输规定，经过双方充分协 商，特订立本合同，以便双方共同遵守. 一)货物名称、规格、数量、价款： 二)包装要求：托运方必须按照国家主管机 关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的， 应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否 则承运方有权拒绝承运. 三)运输办法及运杂费负担：________ 四)托运时间及地点：________

五)到货时间及地点：________ 六)收货人领取货物及验收办法： _________ 七)付款办法：________ 八)违约责任： 托运方责任： 1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。 2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。 3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损

我国铁路物流的现状和发展趋势

我国铁路物流的现状和发展趋势我国钢铁物流模式还存在着诸多问题，我国钢铁流通业必须在现有模式的基础上进行创新，用现代流通理论与模式来改造并替代传统流通的观念与模式。 现有模式的4大同题 丁俊发介绍说，目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售；钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售；依托钢材交易市场进行销售。据国家发展改革委对全国76家重点钢铁企业的统计分析，2004年，这76家企业通过自销销售钢材占全部(下同)的21.8％；通过流通企业销售钢材占63.8％。针对这些数字，丁俊发说，从表面上看，流通企业似乎占了较大的比例，但实际上起主导作用的还是钢材生产企业。这种流通模式和我国现有的市场环境，给我国钢铁物流带来了一些问题： 首先，钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域拘集中度更低。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。据中国物流信息中心统计，2004年，销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万~500万吨的有2家，在300万~400万吨的有l家，在100万~300万吨的有2家。不仅如此，由于大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢材流通企业是民营的，

其抗风险能力相对较弱。目前，在钢材市场中，竞争性与非竞争性因素都在起作用，这是钢材市场不成熟的一种表现。 其次，由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。 再次，通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。 最后，虽然我国现在正处于钢材的高消费期，但受资源的约束，钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费受经济周期与宏观调控的影响较大。 全球钢材流通的3大模式 在谈到全球钢铁的生产和流通时，丁俊发说，世界钢铁的生产主要分3大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为3类：日韩模式、欧美模式、中国模式。 日韩模式 以日本为例，日本钢铁的生产与销售有4大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，产品大部分出口；四是钢铁企业管生产，商社管销售，钢铁企业97％的产品都是通过商社来销售的。

铁路运输市场的营销策略分析

同学们： 大家好！ 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性，也有其共通性。今天，我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识，希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是： 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司（简称中国铁路）是经国务院批准，依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。 2013年3月14日，正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。（当然还负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。）这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之，中国铁路之前所做的去社会化等工作，为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。

二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来，中国铁路在自身的不断发展的同时，也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天，中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，全国运输市场结构发生了巨大变化，铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战，自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 （一）转变传统市场营销观念，建立现代市场营销理念 要转变营销观念，充分认识到“市场需要就是生产需要”，认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势，增强危机感和紧迫感，树立“运输服从营销，营销服从市场”的理念，加强对运输市场的研究分析，主动寻找目标市场，以求得企业的可持续发展。 现代市场营销是市场经济发展的必然趋势，要求铁路运输企业以托运人的需要和欲望为导向。因此，不要仅限于局部围的市场营销,要走向市场，了解市场，开拓市场来满足托运人和乘客的需要。要到

标准版煤炭铁路运输合同(示范合同)

The contract has the function of maintaining social stability and promoting economic development. If one party violates the contract, he shall bear legal responsibility. （合同范本） 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 标准版煤炭铁路运输合同(示范 合同)

标准版煤炭铁路运输合同(示范合同)说明：本合同书具有维护社会稳定，促进经济发展的作用，所以是否履行合同就不仅是当事人之间的事情，如果一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可收藏、阅读、改编、打印（使用时请先阅读条款）。 正规的煤炭铁路运输合同 托运方：_________; 承运方：_________. 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守. 一)货物名称、规格、数量、价款： 二)包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运. 三)运输办法及运杂费负担：________ 四)托运时间及地点：________ 五)到货时间及地点：________ 六)收货人领取货物及验收办法：_________ 七)付款办法：________

八)违约责任： 托运方责任： 1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。 2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。 3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责。 4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。 承运方责任： 1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元。 2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

物流配送服务合同(配送协议)

物流配送服务合同 委托方：（以下简称甲方） 承运方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方本着平等互利、共同发展、构筑双赢的原则，经双方友好协商，就乙方为甲方产品提供的物流配送服务达成如下协议，双方共同遵守。 第一条服务方式 乙方负责按甲方的配送指令将甲方产品从配送到甲方指定的客户。 第二条权利和义务 甲方的权利和义务 1、甲方交于乙方配送的产品必须是符合国家法律和相关规定的合法产品，不得有夹带危险品和其他禁、限运货物等行为。 2、甲方负责提供需乙方配送服务客户的联系人、联系方式、收货地址等固定信息应在发货当天以开据货物托运单形式交给乙方（如临时有变更，应在发货前一天书面通知乙方）。 3、甲方有专人负责与乙方衔接日常事务的沟通处理和账务核对。 4、甲方货物以“店”为单位发运。

5、凡甲方客户需进行退货的，由甲方负责开具退货单。退货由甲方客户需要在货物外包装上标注退货人、联系电话及地址等。乙方只对货物外箱完好情况下负责，对内件数量、品项不承担责任。 6、甲方应指定人员签收乙方送达的货物，签字即可。 7、甲方对乙方所提供的物流服务存有异议需查询、投诉或索赔的，须在发货起20天以内将信息提供给乙方；未提供部分乙方视为满意收货，逾期不再受理。 8、甲方对乙方的商业（价格）予以保密。 9、乙方在运输配送中产生货损货差情况下，甲方应提供有公司财务章的商品出厂价格给乙方，以便对赔偿提供参考。乙方承诺对此价格进行保密。 乙方的权利和义务 1、乙方享有按协议规定获取相关费用及收益的权利，并按规定收取滞纳金； 2、乙方只承担对甲方货物的配送职能，对产品本身质量不承担任何责任。 3、乙方应提供优质的物流服务，在服务过程中不得与甲方及所属办事机构工作人员发生纠纷，自觉维护好甲方的企业形象。 4、在甲方单方地违约的情况下，乙方有权暂停执行甲方所委托的业务并有权要求甲方违约责任。

关于在煤炭铁路运输企业

关于在煤炭铁路运输企业 引入内部市场化管理的探索与实践 崔贤 （永城煤电集团公司铁运处） 内容摘要：煤炭铁路运输企业由于不具备法人实体权限，在建立现代企业制度过程中，为适应市场经济发展的要求，以分配为核心，以全员积分制为手段，在企业内部推行市场化管理，有效地解决了内部各工种、工序之间的扯皮现象，激发了广大职工的活力和创造力，确保了各项生产经营指标的完成，提高了企业经济效益。 主题词：煤炭铁路运输企业；内部市场化；管理；考核；积分制 随着我们国家经济体制改革的深入，国有大中型企业全部被推入市场经济的大潮中，自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束已逐渐成为国有企业深化改革的重要内容，也是建立现代企业制度的基础。市场经济给企业的生产经营注入了新的活力，同时也给在计划经济条件下建立、生存、发展近半个世纪的煤炭企业带来了空前的挑战和机遇。为了迎接挑战，抓住这一历史性的机遇，各矿务局纷纷重组为有限责任公司，积极投身改革的大潮中，对外努力开拓市场，为自己赢得生存和发展的空间，对内狠抓经营管理，力求压缩成本，提高经济效益。对于不具备法人实体权限的煤炭铁路运输企业，如何适应市场经济的要求，实现自我发展，我们进行了一定的探索与实践。 1 引入市场化管理是提高煤炭铁路运输企业生产经营管理水平，实现企业效益最大化的需要 1.1 适应外部环境的变化，需要实行内部市场化管理 脱胎于计划经济的煤炭企业，为了能够在市场经济条件下得以生存和发展，必须对计划经济时形成的内部组织体系及分配方式进行改革，对子公司及二级机构实行独立核算、自负盈亏，使企业的每一个细胞都在市场经济的大潮中接受洗礼。煤炭铁路运输企业外部市场的另一个主体——国家铁路部门，已推行了市场化管理，对煤炭铁路的路车矿停时间、到站顺序等进行严格考核。这样的外部环境，要求煤炭铁路运输企业引入市场化管理，提高自身效益，以更好的生存和发展。 1.2 提高企业经营管理水平需要实行市场化管理 多年来，煤炭铁路运输企业一直将运量、收入作为鉴定工作好坏的标准，对成本、利润等指标并不十分重视，即使到年底完不成任务，也可以通过调整年计划以寻求所谓的“平衡”。长此以往，势必形成摊子越铺越大、企业全面亏损的局面。而在实际生产中，运量、收入受矿井产量、销售形势等因素制约，并非煤炭铁路运输企业所能决定。煤炭铁路运输企业

煤炭运输合同范本(2020版)

STANDARD CONTRACT SAMPLE (合同范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-HT-021791 煤炭运输合同范本(2020版)

煤炭运输合同范本(2020版) 托运方：_________________________________________________; 承运方：_________________________________________________. 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 一，货物名称、规格、数量、价款： 二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。 三，运输办法及运杂费负担： ______________________________________________ 四，托运时间及地点：______________________________________________ 五，到货时间及地点：______________________________________________ 六，收货人领取货物及验收办法： _________________________________________ 七，付款办法：__________________________________________________ 八，违约责任：

铁路运输市场营销-教学大纲

贵阳职业技术学院课程教学大纲 课程名称：铁路运输市场营销课程类型：考查 课程归属： 审核人： 制定日期：

《铁路运输市场营销》课程教学大纲 使用教材及教学参考书：铁路运输市场营销（第二版）2015年修订，中 国铁道出版社 适用专业及适用对象：全国中等技术学校 总学时：18 学分： 一、课程的性质、目的和任务 市场营销已经成为当代企业的一种核心思维方式，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场营销机制，势在必行。 教学目的和任务： 1、让学生掌握运输市场营销的基本概念，了解铁路现状，铁路客货运输的营销观念、市场分析、营销策略和营销管理； 2、为铁路企业培养增强市场营销和策划能力的人才。 本教学过程中尽量做到理论性、系统性与实践应用性相结合，引入铁路系统近年来大量的新的典型案例，力求系统、简明、实用。 二、教学内容及要求 第一章运输市场营销概述 课时分配：4 教学要求： 1、教学目标：使学生了解市场营销理论源渊和发展历程，准确把握市场营销理论的核心概念及理论框架，深刻理解营销管理的本质和任务，初步树立现代营销观念。 2、教学重(难)点：市场的概念；市场营销的概念；市场营销与推销区别；运输市场的概念及特点；运输市场营销的的概念及特征。 教学内容： 第一节市场 一、市场的概念及其产和发展 1、狭义的市场 2、广义的市场 3、运销市场

二、市场的构成 三、市场的类型 (一)按消费主体在社会再生产中所处的地位和购买目的不同分 （二）按消费客体的性质不同分 （三）按商品在市场上的供求状态分 第二节市场营销 一、市场营销的含义及内容 二、市场营销观念的发展过程 三、学习市场营销的意义 第三节运输市场 一、运输市场的概念 二、运输市场的的特点 三、运输市场的构成 第四节运输市场营销 一、运输市场营销的含义 二、运输市场营销的作用 案例讨论：教材案例 思考题:教材思考题 课外学习要求：预习第二章铁路运输市场分析 第二章铁路运输市场分析 课时分配：4 教学要求： 教学目标：对影响铁路运输的市场环境因素进行深入分析；从不同角度研究、分析铁路运输消费者的购买行为模式，掌握其规律性，从而服务于铁路运输市场营销。 教学重(难)点：铁路运输市场营销宏观和微观环境因素；铁路运输消费者的需求心理和购买行为分析。 教学内容： 第一节运输市场现场分析 一、我国交通运输市场的构成和发展 二、铁路在运输市场中的地位和优势 第二节铁路运输市场营销环境分析

煤炭铁路运输合同完整版

编号：TQC/K882煤炭铁路运输合同完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

煤炭铁路运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方：身份证号码：电话： 乙方：身份证号码：电话： 根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款： 一、运输项目：煤炭运输 二、运输货物名称：电煤 1、运输路线： 2、运输时间：年月年 3、运输价格：每吨毛运费(包含煤票

铁路物流配送中心项目可行性实施报告

铁路物流配送中心项目可行性研究报告 主要用途: 报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项资金、申请政府补贴、融资、银行贷款、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。 项目负责人：郭兵 l 8 8 l o o 5 2 5 5 3 可行性研究报告根据企业的实际情况和园区具体要求去写，具体可根据客户要求进行调整。 第一章研究概述 第一节研究背景与目标 第二节研究的容 第三节研究方法 第四节数据来源 第五节研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性

第二章铁路物流配送中心项目总论 第一节铁路物流配送中心项目背景 一、铁路物流配送中心项目名称 二、铁路物流配送中心项目承办单位 三、铁路物流配送中心项目主管部门 四、铁路物流配送中心项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节可行性研究结论 一、市场预测和项目规模 二、原材料、燃料和动力供应 三、选址 四、铁路物流配送中心项目工程技术方案 五、环境保护 六、工厂组织及劳动定员 七、铁路物流配送中心项目建设进度 八、投资估算和资金筹措 九、铁路物流配送中心项目财务和经济评论 十、铁路物流配送中心项目综合评价结论 第三节主要技术经济指标表 第四节存在问题及建议 第三章铁路物流配送中心项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析

第二节铁路物流配送中心项目相关政策分析 一、国家政策 二、铁路物流配送中心行业准入政策 三、铁路物流配送中心行业技术政策 第三节地方政策 第四章铁路物流配送中心项目背景和发展概况 第一节铁路物流配送中心项目提出的背景 一、国家及铁路物流配送中心行业发展规划 二、铁路物流配送中心项目发起人和发起缘由 第二节铁路物流配送中心项目发展概况 一、已进行的调查研究铁路物流配送中心项目及其成果 二、试验试制工作情况 三、厂址初勘和初步测量工作情况 四、铁路物流配送中心项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节铁路物流配送中心项目建设的必要性 一、现状与差距 二、发展趋势 三、铁路物流配送中心项目建设的必要性 四、铁路物流配送中心项目建设的可行性 第四节投资的必要性 第五章铁路物流配送中心行业竞争格局分析 第一节国生产企业现状 一、重点企业信息

全国煤炭铁路运输网络架构

全国煤炭铁路运输网络架构 2012-01-07 10:44:05 来源: 【大中小】跟贴 0 条 八纵” 通道 京哈通道：自北京经天津、山海关、沈阳、长春至黑龙江省省会哈尔滨，全长1412km。 京广通道：自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳至广州，全长2294km。京汉铁路：原称芦汉铁路，自京郊芦沟桥到汉口镇。 https://www.wendangku.net/doc/155900638.html, 粤汉铁路：自广州至武昌，全长1079km。 京沪通道：自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京到上海，全长1463km，是由京山线的北京至天津段、津浦线和沪宁线组成。 京九通道：自北京至九龙，始于北京枢纽的黄村站，向南经河北省的霸州、衡水、山东省的聊城、荷泽，河南省的商丘，安徽省的阜阳，河南省的潢川，河北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的龙川，与广九铁路的广东省常平（今东莞）连接，全长2362km。其间在霸州与天津相联77km，在麻城与武汉接通91km，共计2530km。 大湛通道：即从山西大同至广州湛江的通道。 包柳通道：是自内蒙古自治区包头枢纽至广西柳州的通道。 兰昆铁路：即自兰州至昆明的通道，其中包括陇海铁路兰州至宝鸡段503km。 东部沿海通道：是指在我国东部近海地区新建的自北向南的铁路通道。此通道远期规划是经沈阳为起点，经过大连渡海到烟台（164.8km）；近期则是以烟台为起点至广东汕头的铁路通道。包括以下几条铁路：

蓝新铁路:从胶济铁路蓝烟支线的蓝村站起，向南经胶州、诸城、莒县、临沂等地，进入江苏省，到陇海铁路东段的新沂站，全长301km。与在建的新长铁路相接，属I级干线，内燃牵引，设计运量客车8对，货运量1500～2000万t。 新长铁路：即从陇海铁路新沂站南下，经盐城、海安等地，在靖江、江阴处过长江；然后沿太湖西岸过宜兴，入江苏省与既有的宣杭铁路的长兴站相接，全长526km（长兴至杭州126km为既有线）。过江之前，修建从海安至南通的支线80km。此后，经浙赣铁路杭州至金华西191km，金温铁路262km，共453km，到达温州。温福铁路：自温州向南经瑞安、苍南进入福建省，经福鼎、福安、罗源到达温州，长310km。 关于福州至汕头的铁路： 按既有线，从福州经外福线194km来舟站，转鹰厦线228km到漳平；转漳平龙川铁路298km到梅州；再转广梅汕铁路170km到达汕头。 “八横”通道 陇海铁路：自连云港经徐州、郑州、西安至兰州，全长1759km。 兰新铁路：自兰州向西北，穿过河西走廊、千里戈壁滩，至新疆乌鲁木齐，全长1892km。 沪昆通道：是由沪杭、浙赣、湘黔、贵昆等四条主要干线铁路连接组成的东西方向大通道，全长2693km。 沪杭铁路：自上海至杭州，全长201km。 浙赣铁路：由杭州向南至金华，转向西经衢州入江西省，再经贵溪、鹰潭、向塘、萍乡后，入湖南省，经醴陵至株洲，全长954km。 杭江铁路：由杭州钱塘江南岸起，向南至今华，转向西至江西省的玉山长335km。