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82000DWT散货船总布置图

船舶建造流程

船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样:分手工放样和机器(计算机)放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积,需要较大的人力物力,目前较少采用;机器放样又称数学放样,依靠先进技术软件对船体进行放 样,数学放样精确性较高,且不占用场地和人力,目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开:对各结构进行放样、展开,绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图:绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理,消除应力。 1.钢材矫正:一般为机械方法,即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理:a.机械除锈法,如抛丸除锈法喷丸除锈法等,目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法,也叫化学除锈,利用化学反应;c.手工除锈法,用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工:剪切、切割等; 2.冷热加工:消除应力、变形等; 3.成型加工:油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配:船体(部件)装配,把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接:把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验:各类密性试验,如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水:基本成形后下水,设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水:一般方式为船台下水,靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水:一般形式为船坞; 3.机器下水:适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装:全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验,试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度,按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求,结合我国船厂的探索实践,介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题,同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船,造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变,主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段: 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2.由于焊接技术的引进,船体实行分段建造;舾装分为两个阶段:分段舾装和船上舾装,即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段: 3、由于成组技术的引进,船体实行分道建造;舾装分为三个阶段: 单元舾装、分段舾装和船上舾装,即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织,实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展,精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段;国内先进船厂已达到四级水平;外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

13000DWT 近海散货船课程设计要点

目录 13000DWT近海散货船全船说明书 (2) 1船型、航区及用途 (2) 2 载货量及积载因素 (2) 3 船级 (2) 4 主要尺度及性能 (2) 4.1 主要尺度及船型系数 (2) 4.2航速与续航力 (2) 4.3 船员定额 (2) 5 舱容 (3) 6总布置 (3) 7船体结构 (3) 8 船舶主要要素的确定 (3) 8.1 概述 (3) 8.2 确定要素的步骤 (4) 8.3 初估排水量 (4) 8.4主尺度的确定 (4) 8.5 载重量的计算 (5) 3.4 性能校核 (6) 9 总布置设计 (8) 9.1 概述 (8) 9.2 总体规划 (9) 9.3 主船体舱室划分 (9) 9.4 上层建筑 (10) 9.5 双层底 (10) 9.6 舱室及交通路线的布置(参见总布置图) (11) 9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误!未定义书签。

13000DWT近海散货船全船说明书 1船型、航区及用途 本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船;近海航区;主要用于运输煤。本船航行于青岛港至上海港之间。 2 载货量及积载因素 本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.25 3 船级 本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造,入级符号为:★CSA★CSM,Bulk Carrier,R1,BC-C。 4 主要尺度及性能 4.1 主要尺度及船型系数 垂线间长139.00m 型宽19.80m 型深10.7m 方形系数0.833 梁拱0.35m 站距7.0m 4.2航速与续航力 在设计吃水时,主机额定功率为2648千瓦,满载试航速度为12kn,续航力为5000 n mile,自持力为30天。 4.3 船员定额

船舶产品设计要点

船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计(又称合同设计) 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上,对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计,并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始,到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上,根据合同约定的技术文件,以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。

1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究,对制造方法和有关技术措施作出决策,并用图、表和技术文件等方式表达出来,作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分,生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始,到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图

2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品,一个复杂的空间几何体,它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样,这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有:总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值:长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水部分的丰满程度,还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数:面积系数中剖面系数、体积系数、

第一章散货船定义及船体结构特点

第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。SOLAS(2009)公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出,很大程度上促进了海上安全,然而,由于各项要求的出发点不同,过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后,SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章(船舶安全营运管理)第1.6条定义:“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱,且主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时,SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。(注:在SOLAS2004修正案之前,SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义)。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章(SOLAS2004修正案)第1.1条定义:“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶,包

5600DWT散货船总体设计【开题报告】

开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义: (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。 2004年美国GDP增长率为4.5% ;日本经济复苏明显,达到3.0%;欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下,散货船订造量较2001年仍有大幅增长,超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示,中国已经取代日本,成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀,宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动,但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史,中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说,从改革开放到“十五”末期,这一时期我国造船业全面进军国际市场,船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验,开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设,我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期,我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计,2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%,远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年,三大造船基地和新建船厂陆续开始接单,我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%,与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小,都有一定的休止角,因而装这些散货时在舱口围扳内装满后,舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后,散货流向空档,形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷,船随即横倾,在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计,20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题,才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型

57000吨散装货船船体建造工艺设计

57000吨散装货船船体建造工艺设计 57000吨级N226散装货船 船体建筑工艺设计 姓名: 学号: 2010年06月11日 前言 造船生产设计是从施工立场动身,通过设计形式,考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计,它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的,而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同,即使是同一船舶,不同的建筑单位,它的生产设计也是有所不同的。本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位,来阐述船舶生产设计的整个过程。 第一,对新建船舶(即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船)以及公司的具体情形进行综合分析,确定新船的船台建筑方案、船体的分

段划分及分段装配原则工艺。本讲明书在编写过程中,得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持,在此深表谢意。 限于本人的知识水平,本讲明书中的缺点和错误在所难免,恳请各位老师批判指正。 摘要 本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述,从前期船厂生产能力和本船结构形式入手,分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述,提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案,为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 关键词 散装货轮;分段;制作工艺 Bulk carrier;Block;Fabrication technics 目录 广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3) 概述 (4) 分段制造要领 (16)

散货船生产设计说明书分解

散货船生产设计说明书 [摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上,按照现代化科学管理的要求,根据工厂的生产条件和技术水平,以合理的建造方针为指导,根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要,绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息,用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料,并通过查阅大量与本次设计相关的资料,完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程,绘制了分段施工图和分段零件明细表,制定了生产设计说明书。 [关键词]散货船;生产设计;艏分段

目录 0 引言------------------------------------------------------------------ 1 1 设计要求-------------------------------------------------------------- 1 1.1 绘图总体要求----------------------------------------------------- 1 1.2工艺符号说明------------------------------------------------------ 2 1.3 零件编号的规定--------------------------------------------------- 2 1.4 其它规定--------------------------------------------------------- 3 1.5 图纸装订顺序----------------------------------------------------- 3 2 生产设计内容---------------------------------------------------------- 3 2.1 设计基本依据----------------------------------------------------- 3 2.2 承建船厂条件----------------------------------------------------- 4 2.3 绘图内容--------------------------------------------------------- 4 2.4 分段施工要领的主要内容------------------------------------------- 5 3 分段结构图的绘制------------------------------------------------------ 5 3.1xx分段平台图的绘制------------------------------------------------ 6 3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------------------------------------- 6 3.3 外板展开图的绘制------------------------------------------------- 7 4 xx分段工艺图纸 --------------------------------------------------------------------------------------- 7 4.1 拼板图的绘制---------------------------------------------------------------------------------- 7 4.2 胎架图的绘制----------------------------------------------------- 8 4.3 划线草图的绘制--------------------------------------------------- 8 4.4 完工测量图的绘制------------------------------------------------- 9 5 分段装配焊接工艺------------------------------------------------------ 9 6 编制零件明细表-------------------------------------------------------- 9 结论-------------------------------------------------------------------- 10 致谢语------------------------------------------------------------------ 13 参考文献---------------------------------------------------------------- 14 附录-------------------------------------------------------------------- 15

54000散货船结构强度设计【开题报告】

开题报告 船舶与海洋工程 54000散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义: 自上世纪七八十年代以来,干散货船得到了迅猛发展,据Drewry 统计,目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右[1]。虽然近几年国际航运市场低迷,船队运力闲置情况较严重,但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测,依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏,干散货海运贸易仍将呈现超过年8%的增幅。全球干散货船队运力规模呈现持续上升的趋势,而受益于干散货行情和铁矿石定价谈判的落实,干散货渐次走出了低迷行情。在干散货行情重新高涨的背景下,航运企业新建干散货船的热情再起[2-3]。 干散货船兴盛的背后,也让我们看到了一些不谐现象:在2000年3月23日一艘满载50000吨盐、PRS级的Panamamax散货船LeaderL(1977年日本建造)在距加拿大海岸500海里的水域,在未遭遇恶劣天气的情况下,船体突然开裂,该轮在不到一分钟的时间内便折断沉没,造成了32名船员中有19人失踪。而在LeaderL沉没三个月后,满载矿石的BV船级Capsize散货船Treasure(1983年日本建造)在南非好望角,第四货舱右舷船壳板在海况并非十分恶劣的情况下被撕开长度约14米、高约10米的口子,造成海水大量涌入货舱,在坚持数小时后因该轮实际承受的弯距远远超过允许极限值,逐渐沉入海底。2000年7月6日挪威海事当局向IACS提交了1997年2月8日在距挪威海岸仅30海里的水域,满载的RAIN级Handysize散货船Leros Strength(1976年日本建造)沉船的事故调查报告。此起沉船是在船长向海上救助中心报告发现船头己被海水淹没的3分钟后,便失去与救助中心的联系沉入海底,20名船员无一生还[4]。 海损事故的不断发生,让我们不得不深思干散货船的安全问题。根据劳氏海事信息服务(LMIS)海事数据库显示,对于载重量大于2万吨的散货船(指装载干货的散货船),自1978至1998年共发生3058起海难事故,普遍认为在许多

19000DWT散货船初步设计【开题报告】

开题报告 船舶与海洋工程 19000DWT散货船初步设计 一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义 散货船是散装货船简称,是专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。 船舶在不同装载情况下,相关的稳性参数是不一样的,诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。对于某一艘货船来说,如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况,或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系,对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行,具有相当重要的意义。 干散货船稳性安全研究:理论上,船舶满足了《2008年IS规则》,就能保证稳性安全,但是,从大量的海损事故看,干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求,而在航却发生了问题。2005年12月21日,满载陶土的“铭扬洲178”沉没,事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据,经分析,散装陶土在船舶过度横摇时产生移位,从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来,在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1.货物流态化影响船舶稳性。 2.由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移,进而降低船舶稳性。

如何看懂造船图纸

如何看懂造船图纸 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是T型材的复板和面板F B筋板B H D舱壁缩写A B平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时,一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据,它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度,同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等,使我们对船模有更多的了解。因此,认真看图纸,搞清各种技术要求,这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤,都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来,一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外,零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸,有的还绘出实际物体的立体图。

为了正确地看懂舰船模型的工作图纸,首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线:一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方,就可以采用折断线或波浪线的办法省略

掉。 剖面线:一般表示物体剖视的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等。M 表示比例尺。比如Ml:100,表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5,表示直径以毫米为单位,即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5,表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体线型图和零件图。

船体分段划分图设计规范

船体分段划分图设计规范 11范围 本规范规定了船体分段划分的设计依据、设计准则、设计内容和设计方法。 本规范适用于大型油轮、散货轮、FPSO等民用船舶船体分段划分图设计,其它船舶也可参照使用。 22设计依据 分段划分的基础:以船体初步设计阶段的初定船体分段的划分为基础,在详细设计以前完成和确定。 33设计准则 3.1结构特点与强度 3.1.1环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置,如船舯、船梁剖面突变处,以及每一肋骨间距的中点。 3.1.2 结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝(参见图 A.1)。 3.1.3对纵骨架式的船体,应尽可能减少横向分段接缝的数目;为保持一定的长度,必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体,一般尽可能减少纵向划分,以保持结构的连续性。 3.1.4 对同类型结构,如横向封闭型结构(如边水舱、双层底)、甲板或舷侧的平面板架结构等,应尽可能采用同一的划分方法(参见图B.2、图C.4)。 3.1.5 分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配,达到减少钢板拼缝的目的。 3.1.6分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。 3.2工艺和施工条件

3.2.1 货舱区平行舯体部分,要充分利用平直分段流水线,满足平直分段流水线的生产工艺要求,并保证平直分段的重量和尺寸在平直分段流水线的生产能力范围之内(尺寸在20米×20米以内,高度在5米以内,少量分段高度可在7米以内);上下边水舱分段主要考虑尺寸和形状,同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性,要满足曲面生产中心的生产能力(尺寸在20米×20米以内,少量分段可超长,高度在12米以内);艏、艉分段以结构合理性划分。 3.2.2 分段应尽可能根据钢板的尺度划分(长度和宽度,但主要是长度。钢板的常用尺寸为4米×20米,单张板重量在20吨以内,最佳长度取19970毫米。但公司可流转钢板的最大规格为 4.5米×22.5米),以减少对接缝,提高钢材利用率。 3.2.3 分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间,同时考虑舾装、涂装的方便性。分段尽量形成开敞式,以便出砂、搭脚手架,检查和涂装作业等(参见图A.2、图C.4)。 3.2.4 分段的划分应有利于最大限度地采用自动和半自动焊接。为此,船体平行舯体以及平直部分的分段尺寸,可划得大些,艏艉部位曲型较大的分段则可划得小些。同时,曲度较大不能采用自动焊的部分,应尽可能不要与平直部分划在同一分段内。 3.2.5 单一产品的分段,应尽可能利用结构上的特点,减少或简化制造分段所需的工艺装备(如胎架、加强材等)。 3.2.6 分段接缝的位置,应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。如充分考虑相邻分段安装件的布置,分段内的舾装单元与结构的配合,尽量减少接缝处的管子接头,使分段具有单独进行密性试验的条件。尽量保证封闭型舱室涂装的完整性,减少焊缝对舱室涂装的破坏等。 3.2.7 分段接缝处结构的参差(即板与骨架的相对位置),应考虑船坞装配的程序及操作的方便性。目前采用的接缝处参差的形式有两种:“阶梯形”和“平断面形”(即“一刀齐”)。阶梯形结构应设在同一肋骨间距内,以利操作和控制焊接变形。 3.3生产计划和劳动量

远洋55000t散货船设计

目录 绪论 (2) 第一章设计任务书及分析 (4) 第二章全船说明书 (9) 第三章船舶主要要素的确定 (12) 第四章型线设计 (18) 第五章静水力计算 (23) 第六章总布置设计 (25) 第七章船舶阻力计算 (28) 第八章螺旋桨图谱设计 (30) 第九章舱容要素计算 (34) 第十章稳性计算书 (36) 第十一章最小干舷计算 (44) 参考文献 (47) 附录 (47) 1.调查报告 2.静水力性能计算数据 结束语 (55)

摘要: 本船为近海55000吨散货船,该船主要装运散货如谷物、煤及一些干货(钢管等),根据远洋航道和经济情况,着重解决船舶的舱容。本船的设计,总体上满足设计所需的要求。因本船为散货船,首先考虑载货量和舱容对其主尺度的限制,并且其积载因数较大,不能只按最小干舷设计,同时应考虑到船舶的经济性。本船设计中特别注意降低造价,降低消耗,提高运输能力,以最少的投资获得最大的运输能力,提高本船的经济性。 Abstract This paper deals with the design of 55000t bulk carrier,the ship main shipping bulk cargo like grain, coal and some solid stuffs (steel pipe and so on) , according to the coastal waterways and the economic situation, focus on ship cabin capacity. The ship's design, satisfies the request which as a whole the design needs. Because this ship is a bulk freighter, paramount consideration freight capacity and volume of compartment to its host criterion limit, and its load factor is big, cannot only press the smallest freeboard design, simultaneously should consider ships' efficiency. In this ship design the special attention reduces the construction cost, reduces the consumption, sharpens the transport capacity, obtains the biggest transport capacity by the least investments, enhances this ship's efficiency. 关键词:散货船设计性能计算 55000t 绪论

船舶基础知识及术语解释(集成版)

船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上,在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上,早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的,约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置,在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70~80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405~1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865~1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少

37000吨海散货船的主尺度确定及总布置设计(毕业论文)要点

本科生毕业论文(设计) 题目:37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心: 层次:专科起点本科 专业:船舶与海洋工程 年级:年春季 学号: 学生: 指导教师: 完成日期:年月日

37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船,遵循《钢质海船入级与建造规范》(2006)等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度,再对容积、航速及稳性等性能进行校核,最终确定船舶主尺度;总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计,区划船舶主体和上层建筑,布置船舶舱室和设备。 关键词:散货船;主尺度;总布置 I

37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1) 1.3.1 主要尺度 (2) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4) 2.1.1 设计分析 (4) 2.1.2 估算排水量 (4) 2.1.3初始方案拟定 (4) 2.2 主机选择 (5) 2.3空船重量估算 (5) 2.3.1船体钢材重量W h (5) 2.3.2舣装设备重量W f (5) 2.3.3机电设备重量W m (5) 2.4重力与浮力平衡 (6) 2.5性能校核 (6) 3 总布置设计 (10) 3.1 主船体内部船舱的布置 (10) 3.1.1 总体划分(见图1) (10) 3.3 绘制总布置图(画出总布置图) (10) 4 结论 (12) 参考文献..................................................................................错误!未定义书签。参考文献..................................................................................错误!未定义书签。附录 .. (13) 致谢 (15) II

船舶原理设计第一次作业

船舶原理设计第一次作业 1、船舶具有特点。 A.环境条件特殊B,类型多系统复杂, C,投资巨大、使用周期长D,三者都是 2、船舶设计分为专业。 A, 船体设计B, 轮机设计C,电气设计D,三者都是 3、船体设计又分为部分。 A, 总体设计B, 结构设计C,舾装设计D,三者都是 4、总体设计的工作主要包括。 A.主尺度和船型参数的确定B,总布置设计、型线设计, C,各项性能的计算和保证D,三者都是 5、船舶设计的基本要求是。 A.适用、经济B,安全、可靠,C,先进、美观D,三者都是 6、提高船舶的是设计工作的重要目标。 A.经济性B,适用性C,安全性D,先进性 7、船舶的经济性涉及三个基本要素,即建造成本、营运开支和营运收人 A.建造成本B,营运开支C,营运收入D,三者都是 8、船东对设计的要求是通过的形式给出的 A.口头通知B,谈判C,设计技术任务书D,合同 9、船舶在规定的航速(通常为服务航速)或主机功率下,船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。 A.续航力B,自持力C,服务航速D,船级 10、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。 A.续航力B,自持力C,服务航速D,船级 11、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。 A.续航力B,自持力C,服务航速D,船级 12、船舶满足船级社制定的人级与建造规范,就能。 A.续航力B,自持力C,服务航速D,船级 13、母型改造设计方法中,母型可以是。 A.一艘主要技术性能相近的优秀实船B,优良船模资料

C,所需可以选用不同的母型D,三者都可以 14、在深人分析任务书和调查研究的基础上,得出一个能满足船东要求的合理的设计方案是。 A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计 15、在初步设计的总体设计的基础上,最终确定新船全部的技术性能、结构强度、各种设备、材料以及订货的技术要求等是。 A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计 16、在详细设计的基础上,根据船厂的条件和特点,设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件是。 A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计 17、绘出完工图纸,并根据航行和操作需要编制有关的使用手册和操作手册是。 A.初步设计B,详细设计C,生产设计D,完工设计 18、新船的设计各阶段之间有联系。 A.前阶段是后阶段的基础B,后阶段是前阶段的深入 C,逐步近似、螺旋式前进D,三者都是 19、船舶设计的特点是。 A.发明事物B,技术实践C,螺旋式前进D,三者都是 20、在设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分。 A, 是B, 否 21、空船重量估算的准确与否是新船设计能否获得成功的关键之一, A, 是B, 否 22、民船设计中通常将空船重量分为部分。 A.船体钢料重量B,舾装重量C,机电设备重量D,三者都是 23、载重量包括以及压载水等的重量。 A.货物的重量B,旅客船员行李的重量 C,油水、食品、备品D,三者都是 24、空船重量计算可采用方法。 A.初步估算B,分项计算C,零件重量累计D,三者都是 25、主尺度对船体钢料重量WH都有影响,其中影响最大的是。 A.型宽B,船长C,型深D,设计吃水

散货船设计计算书——船舶设计原理课程设计

89700t散货船设计计算书 ——《船舶设计原理》课程设计 目录 第一章课程设计任务书及分析 (5) 1.1 船型、用途与航区 (5) 1.2 规范与法规 (5) 1.3 载重量与舱容 (5) 1.4 船舶主尺度限制 (5) 1.5 航速与续航力 (5) 1.6 总体其他性能 (6) 1.7 货舱与舱口盖 (6) 1.8 船员定额 (6) 1.9 主辅机及锅炉 (6) 1.10 其他设备 (6) 1.11 本章小结 (6) 第二章船型特征及分析 (7) 2.1 散货船用途 (7) 2.2 载重吨位 (7) 2.3 布置特点 (7) 2.4 货舱数量 (7) 2.5 积载因数 (7) 2.6 起货设备 (7) 2.7 货舱形式 (7)

2.8 本章小结 (8) 第三章新船主要要素选择 (8) 3.1 主尺度选择 (8) 3.1.1主要要素初步分析 (8) 3.1.2 排水量初步选择 (9) 3.1.3船长 (9) 3.1.4船宽 (9) 3.1.5方形系数和吃水 (9) 3.1.6型深D的初步选择 (10) 3.1.7主机初步选择 (10) 3.1.8主尺度小结 (10) 3.2重量估算 (11) 3.2.1空船重量估算 (11) 3.2.1.1主船体钢料重量 (11) 3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (11) 3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (11) 3.2.1.4机电设备重量 (11) 3.2.1.5外舾装设备重量 (12) 3.2.1.6螺旋桨重量 (12) 3.2.1.7其他部分重量 (12) 3.2.1.8空船重量小结 (12) 3.2.2载重量与载货量 (12) 3.2.2.1人员、行李及食品 (12) 3.2.2.2备品及供应品 (12) 3.2.2.3淡水 (13) 3.2.2.4燃油 (13) 3.2.2.5滑油及污油水 (13) 3.2.2.6载货量 (13) 3.2.2.7载重量与载货量小结 (13) 3.3舱容初步计算与平衡(货舱段) (13) 3.3.1新船所需舱容 (13) 3.3.1.1货舱所需舱容 (13)

近海散货船的主尺度确定及总布置设计

近海散货船的主尺度确定与总布置设计 网络教育学院 本科生毕业论文(设计) 题目:37000吨近海散货船的主尺度确定与总布置设计 学习中心: 层次:专科起点本科 专业:船舶与海洋工程 学号: 学生: 指导教师: 完成日期:年月日 I / 20

近海散货船的主尺度确定与总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定与总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船,遵循《钢质海船入级与建造规范》(2006)等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能与经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度,再对容积、航速与稳性等性能进行校核,最终确定船舶主尺度;总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计,区划船舶主体和上层建筑,布置船舶舱室和设备。 关键词:散货船;主尺度;总布置

近海散货船的主尺度确定与总布置设计 目录 内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1) 1.3.1 主要尺度 (2) 1.3.2 航速、螺旋桨与续航力 (3) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4) 2.1.1 设计分析 (4) 2.1.2 估算排水量 (4) 2.1.3初始方案拟定 (4) 2.2 主机选择 (5) 2.3空船重量估算 (5) 2.3.1船体钢材重量W h (5) 2.3.2舣装设备重量W f (5) 2.3.3机电设备重量W m (5) 2.4重力与浮力平衡 (6) 2.5性能校核 (6) 3 总布置设计 (10) 3.1 主船体内部船舱的布置 (10) 3.1.1 总体划分(见图1) (10) 3.3 绘制总布置图(画出总布置图) (10) 4 结论 (12) 参考文献....................................................................................错误!未定义书签。参考文献....................................................................................错误!未定义书签。附录 .. (13) 致谢 (15) II / 20

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