%BA于3种典型踏面的高速转向架稳定性研究

铁道车辆转向架的分类

2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴

SS6B型机车常见故障应急处理

SS6B型机车常见故障应急处理 （一）受电弓升不起 处理： 1.有门联锁的撞击声； （1）换弓运行； （2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。 2.无门联锁的撞击声 （1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙； （2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。 （二）主断路器故障 处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置； 2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行； 3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。 （三）劈相机不能正常启动 处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断； 2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）； 3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关； 4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压Ⅰ低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）； 5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 （四）压缩机不打风 处理： 1、用强泵打风维持运行； 2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）； 3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。 （五）牵引通风机不起 处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）； 2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。 （六）两位置转换开关不转换 处理： 1、换副台操纵； 2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；

转向架结构及常见故障分析

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析

第一节：转向架的作用 转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下： 1）承载车体重量 转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量； 2）传递走行动力 把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行； 3）曲线通过 转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。 4）提高车辆的运行平稳性 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。 5）保证必要的粘着力和制动力

充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 6）便于检修 转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。

转向架的作用及组成

. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置

. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）

2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑

货车转向架

第四章货车转向架 第一节转向架的分类及要求 一、转向架的功用 1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导 车辆在线路上运行。 2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。 3、可以提高车辆运行的平稳性。 4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。 二、转向架的组成 1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。 2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等 3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅 承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。 4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。 5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类 各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。 （一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类 1、按轴数与类型分类 按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的

综述转向架的不同分类方式及各自的原理

1、综述转向架的不同分类方式及各自的原理 关于转向架的分类，有很多种形式。由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 按轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向

铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用

转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策

转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策 随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。常见故障： （一）侧架磨耗板故障 1侧架磨耗板断裂 转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。 原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。 2侧架磨耗板磨耗 转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。（二）减震装置故障： 1减振内簧折断 (1) 故障概况 在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1～2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。(2) 故障发展 减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时, 整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加, 进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。 (3) 原因分析 1、减振内簧稳定度差 列车增速、减速以及过弯道时，减振内圆弹簧产生纵向弯曲和歪扭，易造成

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。

3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并

CRH1A-A转向架常见故障分析和改进

安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。本文通过对基于对转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了CRH1A-A型动车转向架的维修水平。 关键词: CRH1A-A型动车组；转向架；检修工艺

第1章动车组转向架 (1) 1.1转向架的总体概括 (1) 1.2转向架的组成及作用 (2) 第2章CRH1A-A动车组转向架结构 (4) 第3章转向架故障分析 (6) 3.1动车转向架故障类型统计 (6) 3.2动车组转向架故障原因分析 (8) 3.2.1部件设备漏油分析 (8) 3.2.2基础制动装置故障分析 (8) 3.2.3其他零部件的故障分析 (9) 第4章动车组转向架检测技术与处理 (10) 4.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (10) 4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (10) 4.3转向架检修方法及工艺分析 (12) 4.3.1转向架的解体 (12) 4.3.2构架的检修 (13) 4.3.3旁承的检修 (14) 4.3.4牵引杆装置的检修 (14) 第5章检修方法及改进 (16) 5.1检修方法 (16) 5.2检修方法改进 (17) 5.3制造工艺改进 (17) 参考文献 (19) 致谢 (20)

转向架的受力分析

转向架的受力分析 摘要：铁路运输的发展极大的促进了国民经济的进步。随着改革开放与经济的发展，铁路的高速化已经势在必行。截止2007年4月18日零时起，全国铁路实施了六次大提速。伴随着列车运行速度的提高，车辆各部件的振动问题也开始显露，特别是转向架垂向振动尤为突出。旅客长期乘坐在不断振动的车厢中会感到疲劳。剧烈的振动会使车辆运行品质下降，导致某些部件频繁发生故障，危及行车安全。本文运用车辆动力学理论与方法，建立了传统车辆垂向振动模型和车辆—轨道耦合集总参数垂向振动模型。将轴箱弹簧的应力变化结合疲劳分析理论对轴箱弹簧的疲劳寿命和达到疲劳寿命时车辆的运行里程进行了评估和判断。 关键词: 车辆振动，动力学分析，动力学模型 1 绪论 1.1本课题目的和意义 自1997年以来，我国铁路进行了全面提速，取得了很好的经济效益和社会效益。今天对铁路机车车辆的高速化、安全性、可靠性和舒适性提出了更高的要求。高速列车的转向架作为高速列车的关键部件之一，直接影响铁路高速化的实现，影响列车安全性、可靠性和舒适性的提高。因此，对高速列车转向架的研究和开发是我们必须尽快解决的一个课题。 在研制开发高速转向架的过程中，首先需要确定其基本的设计方案，并在此基础上合理选择其悬挂参数和结构参数，使其在线路上运行时具有平稳的运行特性和良好的动力学性能，从而提高运行安全性，延长零部件的使用寿命，减小维修工程量，缩减维修费用。 机车车辆动力学是一门与铁路机车车辆同步成长的学科，是研究机车车辆运动规律的科学，其主要任务就是通过分析机车车辆和线路之间的相互作用，研究机车车辆在各种速度时不同线路条件下的振动规律。在机车车辆动力学理论的指导下，以保证运行安全和舒适平稳为目标，可以指导我们对现有机车车辆的相关结构进行改进，并指导我们研究新的机车车辆，主要包括确定机车车辆在线路上安全运行的条件，研究车辆悬挂装

逆变器常见故障及处理方法

逆变器常见故障及处理方法在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KV A逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KV A、非高寒车为5KV A），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求： 为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V 的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。 一、逆变器常见故障的处理 1.正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报 “O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 2.如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如 正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则

更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。 3.如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启， 检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。 4.如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏， 更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT 是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 5.如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 6.如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是 否工作，不工作，更换控制板。 7.另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为 “OO”，但仍为故障的状态：第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输

转向架

转向架 由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。 1.转向架的基本作用 （1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。 2.转向架的组成 由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力不同，转向架结构各异、种类繁多，但它们的基本组成部分是相同的。转向架一般由轮对、轴承、弹性悬挂装置、侧架、制动装置等组成，如图所示。

DFB机车常见故障处理

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下

五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线

转向架的动力学特性

Daisha 转向架的动力学特性 东京大学生产技术研究所副教授须田义大 1.前言 作为轨道交通系统的铁道，近年来以我国和欧洲为中心，从高速性、可靠性和节能等观点来说，完成了下一代交通系统的发展。法国国铁的新干线TGV运行速度打破500km/h这一最新消息是其中代表性的事件。另一方面，大深度地下开发、有效利用大都市内有限空间的交通系统也高度引人注目。 另外，激活原有系统也是一个重大的课题。更进一步，考虑到今后的社会形势，可以说减少轨道维护也是左右铁道能否继续存在下去的课题。因而，铁道作为一个系统，还应该做到车辆与轨道的协调。这样考虑的话，就可以看到新的目标：（1）超过500km/h的超高速稳定性，（2）提高通过半径小于50m的急弯道的性能，（3）300km/h左右的高速性与通过小半径曲线性能的并存，（4）与轨道的协调。 相对于这种铁道系统的新进展，作为运行装置的转向架是解决问题的一个关键。但所要改进的不仅仅是转向架的结构学，改进转向架的运动特性即动力学特性尤为重要。 因此，在此我想以“转向架的动力学特性”为题，谈谈有关转向架的动态特性。 最近最受注目的有关转向架的话题，有无枕梁转向架、操纵转向架以及偏摆减振器的实用化等。虽然其背景自然是与转向架的动力学特性的改进有关，但我想人们自然也会关心它呈什么样的结构、具有什么样的效果这类结构学方面的问题。因此，在此文中，将进一步把焦点集中到动力学特性即转向架的运动特性上来。因而，本文将不谈及最近各种提案的新的转向架，重点阐述以前转向架动力学特性的思考方法。 要了解动力学特性，我想首先说明 转向架的运动本身、它有怎样的运动方 式。然后，从三个不同的视点来剖析其动力学特性。即，对有关动力学特性的实际的问题、作为物理现象的动力学特性以及转向架的动态现象的看法。 2.转向架的运动 在考虑转向架、车体、甚至是一般被称为载体的汽车、船舶、飞机等的运动时，需要讨论下述六种运动方式。即，上下·左右·前后方向，以及它们所拥有的轴的旋转运动：偏摆、纵向运动和横摇（图-1）。 如果只限于轮轴的运动，一般不考虑其中的前后、纵向运动和横摇。因为它本身就是受制于轨道的旋转运动。因而，在探讨轮轴的运动时，主要以考虑了平面运动的左右和偏摆、或是上下方向运动为对象。 对于转向架主体即转向架构架以及车体，一般多从下述三种组合来探讨：与轮轴一样的左右和偏摆、再加上横摇的运动；上下和纵向运动；前后运动。横摇运动多与左右运动联动，与偏摆一起被称为左右运动的解析问题，与摆动特性、操纵特性及乘坐舒适度特性等重要问题密不可分。 图-1 转向架的运动 转向架的结构要求在该动的方向能够自由运动，在不该动的方向应受到限制。即，除了轮轴的转动不受约束外，转向架在其它方向的运动基本上都要受到限制。最成问题的是偏摆运动。在直线运行时不需要偏摆，而在弯道运行时需要。它与上下振动等根本的不同在于，上下振动只要把防振放在心上就行了，而它则必须得下工夫满足两个截然相反的条件。 3.与动力学特性密切相关的实际问题 转向架的基本功能有三：支承车体、导向和驱动。可是，不仅仅是这些，它与下面

城轨车辆 转向架

城市轨道交通车辆
第三章 转向架

第三章 转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这 一章就是要学习这些知识。

第三章 转 向 架
【学习目标】
1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。 2.掌握转向架的结构、组成及分类。 3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。 5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。 6.驱动系统结构原理

第三章 转 向 架
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动
车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设
备
。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习
4课时。

地铁车辆转向架故障及排除方法

地铁车辆转向架故障及排除方法 发表时间：2018-09-12T14:45:12.893Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：尤长坦 [导读] 地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行，因此，在地铁运营过程中，应实时对车辆转向架进行监管 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行，因此，在地铁运营过程中，应实时对车辆转向架进行监管，及时进行故障诊断及维修，确保转向架的安全运作。本文主要从车辆转向架的作用进行分析，并转向架中比较常见的故障，如轴承的故障、转向架的裂纹的故障等等，对常见故障的排除方法展开阐述，以期提升车辆转向架的检修水平。 关键词：地铁；车辆；转向架；常见故障 前言 随着我国经济的快速发展，城市轨道交通对带动当地经济具有极大的影响作用，如解决地面道路拥堵，快速到达目的地，运载量大、节能环保等特征，和其它交通工具相比，它是人们出行首选交通工具。而车辆转向架的质量关系到车辆运行中的安全可靠性，如发生故障重则影响乘客人身生命财产安全，轻则延误乘客时间，影响正线运营其它线路。在地铁长期的的运行过程中，使得地铁的转向架处在极为恶劣的环境中，并且需要承受着特别大的压力，就很容易出现一些故障，设施比较容易被损坏。因此，对地铁车辆转向架的作用、故障及排除方法进行分析，具有重要意义。 一、转向架的分类 转向架在地体车辆之中，起到的连接作用的关键性部件，并且转向器是在地铁运行中的可以对地铁的运行速度、运行的舒适度和运行的稳定的直接影响因素。并且转向架根据不同的种类可以分成不同的类型，按照其作用效果，以牵引力的不同进行区分可以分为：非动力转向架、动力转向架。如果按照定位轴承的不同的标准可以分为干摩擦式、转臂式、拉版式、拉杆式等不同类型的转向架；倘若按照不同的车轴的数量进行划分，可以分为：多轴、三轴和二轴三种类型的转向架；按照不同的机械结构进行划分：准架构式、三大件式以及构架式转向架三个种类。转向架在地铁车辆的运行中为其提供转向的功能。并且在转向架的内部，装载着上枕梁和减震器等等部件，为地铁提供了一定的支撑。 二、地铁车辆转向架的作用 在地铁车辆的运行中，转向架使得地铁车辆的车厢内部容积、地铁车辆的长度以及跌车辆继续你能承载的能力都进一步增加，同时可以使得地铁车辆的运行的速度进行大幅度提高，并且使得地铁车辆进行刹车的距离大大被缩短。 在地铁车辆中，转向架可以使得车轮与轨道之间的结合点能够被充分的利用起来，并且可以更加均匀的就进行分配车轴的重量，使得车轴的重量被同时的承受。使得车轮与轨道以及车体之间的，或者是从车体到车轮之间的不同种的作用力以及所有的质量都被同时的进行传送，同时的进行承受。 在地铁车辆的运营中，转向架可以使得地铁车辆既能够正常的运行，并且使得车辆的灵活性进一步优化，进一步增高。地铁车辆的转向架始终位于车辆的下方部位，这也是为了使得这种轴承的装置便于车轮随着轨道的变动而变动，也使得车体能够沿着运行的线路平行的行驶。在转弯处的位置地铁也能够顺利通过，使得地铁的灵活性被进一步提高，也使得地铁驾驶员可以在进行紧急操作时候，车体能够完全达到要求。 三、地铁车辆转向架中的常见故障 （一）轴承的故障 保障地铁安全进行运营的最为重要的移速就是对于地铁车辆的检修以及故障排除的工作，在这个过程中最为重要的决定性的因素就是转向架的轴承的良好，也就是说在地铁故障诊断以及监管的过程中，对于转向架轴承的故障的诊断特别的重要。在地铁车辆的转向架中，轴承是其最为重要的组成部分，倘若转向架的轴承出现了问题，就会使得整个车体都没有办法进行正常的运行。所以在保障与集体的正常良好运行的过程中，必要的因素就是杜宇转向架轴承的分析以及检查。一般来说或，在大多数的转向架故障中，都是由于轴承的油污的大量堆积、磨损恶劣以及轴承部分的严重的破损，从而使得轴承无法进行正常的使用，地铁无法进行正常的运行。一般这种轴承故障的产生的原因就是在运行的过程中进行连续的长时间的工作，使得轴承之间的磨损部分进一步加大使得其被损坏。磨损过大就会使得轴承不能继续使用，只能进行更换。 （二）转向架的裂纹的故障 按照重要的程度可以发现，地铁转向架的作用就相当于“腰部”对人类的作用，是起到了承上启下的光剑作用，同时的也是最为重要的组成部分之一。在转向架的常见故障之中，依耐性能够地铁车辆进行正常的运行的重要的因素之一就是转向架的裂纹的故障。当专享价出现裂纹的时候，就会使得地铁车辆的安全隐患被进一步扩大，使得地铁乘客的生命安全受到了严重的威胁。在大多数情况下，在转向架的技术指导以及专业的设计下，理论上可以使其得到是不低于的三十年的使用的寿命，但是不需要在这一期间内进行良好的维护以及检修。就算是在连续使用时间比较长的情况下，就算是在使用个环境比较恶劣的情况下，其对于应力的要求不能高于抗疲劳的强度以及许用应力，不应该出现裂纹的现象。当然，目前来看，导致转向架产生裂纹的现象也特别多，在其中最为主要的原因就是多层焊接层之间的不良性的融合以及转向架的不停歇的连续的进行工作胡饿着是转向架的质量方面的问题。 （三）监管以及检修的疏忽 对于所有的车辆来说，都必须要进行定期的检修以及实时的监管和护理。保障车辆能够安全稳定进行运行的最基本的条件就是进行定期的保养、定期的维修，只要进行定期的维修和保养，才能使得安全得到保障，才能使得运行风险得以规避。在车辆中的最主要的部件就是转向架，但是其所处的特殊的位置以及工作上产生的原因使得检修工人在进行检修时候很少能够进行系统的细致的检修，检修的既不严格也不准确。也就使得转向架处于长久失修，处于故障不断地位置，使得车辆的工作、车辆的正常运转都受到了很大的影响。当然我们所知道的影响转向架的使用寿命的因素是转向架的质量出现了问题，还有一个比较重要的原因就是对于转向架的保养不到位。所以在转向架

转向架的作用及组成

一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂

4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热