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通用航空发展动力分析_一个钻石模型的阐释_李国政

２０１４年８月第２７卷　第４期

Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ＭａｎａｇｅｍｅｎｔＡｕｇ

．２０１４Ｖ

ｏｌ．２７Ｎｏ．４通用航空发展动力分析：一个钻石模型的阐释

①

李国政１，

２

（１．中国民航飞行学院社会科学部，四川广汉６１８３０７；

２．四川大学社会发展与西部开发研究院，四川成都６１００６５

）摘　要：运用波特的钻石模型对我国通用航空发展的动力进行分析后发现，在通用航空发展的“六力模型”中，政策支持是保障，发展机遇是关键，生产要素是基础，市场需求是前提，关联产业是支撑，企业战略和结构是核心。只有统筹考虑这六个方面的因素，才能促进通用航空的发展。

关键词：通用航空；钻石模型；发展动力

中图分类号：Ｆ５６２．３文献标志码：Ａ文章编号：１６７４－６５１１（２０１４）０４－００４６－

０４一、问题的提出

通用航空与运输航空被称为民航业的两翼。它们代表着战略性新兴产业未来的发展方向，是国民经济新的增长点，其发展程度体现了一国的综合国力。

我国的通用航空起步较晚。在相当长的一个时期，政府和民间对通用航空的重要性认识不足，因而它的发展较为迟缓，目前尚处于起步阶段。截至２

０１２年年底，我国通用航空领域共有１４６家企业，比２０１１年增加了２３家，有飞机１３００多架（其中包括教学训练用飞机３００多架），比２０１１年增加了１

７０多架，全行业完成通用航空生产作业飞行５１．７万小时，比２０１１年略有增加［１］

。从纵向来看，我国通用航空的发展程度不断提高，但从横向来看，和通用航空发达的国家相比，我国通用航空的发展相对落后。在通用航空领域，我国远远落后于美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国，甚至与国土面积相对狭小的日本相比，也明显存在差距。这种状况与我国民航大国的身份极不相称，极大地阻碍了我国向民航强国转变的进程，我们必须高度重视这一问题。

近年来，由于国家高度重视，在民航政策的引导下，以通航企业为主体，以地方政府为主力，以航空制造业为支撑的通用航空发展格局逐步形成。形成

这样一个发展格局，对社会管理和公共服务领域、经济建设领域、航空消费领域都产生了显著影响。但是，制约我国通用航空发展的主要问题（如发展不足、发展不当、发展不协调等）依然存在，并具体体现为“两多”、“两少”和“两不足”，即老旧机型多、小通航企业多，通航飞机少、专业人才少，风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。

随着通用航空的重要性逐渐被人们所认识，许多研究者开始对我国通用航空面临的挑战和机遇进行研究，并取得了一些成果。现有的研究主要集中在对我国通用航空发展面临的问题以及对策的分析

上［

２］－［

４］，也有部分研究围绕我国通用航空发展的主要模式和特征展开［５］

，相对而言，对于通用航空发展

动力的研究尚不多见。作为一种新兴产业，通用航空的发展不可避免地受到诸多因素的影响，找出影响我国通用航空发展的主要因素，发挥积极因素的作用，消除不利因素的影响，是笔者进行相关研究的初衷。

迈克尔·波特在《国家竞争优势》一书中系统阐述了衡量企业发展动力的钻石理论，分析了政府、需求、机遇、生产要素、关联产业以及企业战略和结构

这六大因素对企业发展的影响［

６］

。波特的钻石模型主要用于分析一个国家的某种产业为什么会在国际

６４·①

收稿日期：２０１４－０４－

１９基金项目：

中国民航飞行学院科研基金项目“通用航空结构优化研究”（Ｊ２０１２－２７）。作者简介：

李国政（１９８１－），男，河南卫辉人，中国民航飞行学院社会科学部副教授，四川大学社会发展与西部开发研究院兼职副研究员，经济学博士。研究方向：民航经济与政策。

上有较强的竞争力。笔者将在现有研究成果的基础上，结合我国通用航空发展的实际，借鉴波特钻石理论对我国通用航空的发展动力进行研究。

二、通用航空发展的动力分析：基于钻石模型的考察

（一）政策扶持

通用航空的发展离不开政策的扶持，政策扶持是通用航空发展的保障。事实上，通用航空产业是我国改革开放３０多年来唯一没有放开发展的产业。想要使我国的通用航空产业真正走向市场，实现全面发展，就要解决好政策方面的问题。这方面问题的主要表现为低空空域的不开放或者开放不够，与低空空域管理改革相关的很多政策还在细化阶段。顶层设计的缺失不仅会导致民间资本投资通用航空产业的盲目性，而且还会影响民间资本的投资热情，而这些都将成为通用航空发展的制约因素①。有鉴于此，近年来，国家出台了一系列宏观政策，对通用航空的发展予以支持。具体政策见表１。

表１　２０１０－２０１２年出台的通用航空发展宏观支持政策年份政策主要内容

２０１０国务院、中央军委联合下发《关于

深化我国低空空域管理改革的意

见》

着眼于开发利用低空空域资源，促进通用航空、航空制造以及综合交通

运输体系的发展，培育新的经济增长点，为国防建设提供航空人力资源

储备和基础环境支撑

２０１０国务院下发《国务院关于加快培育

和发展战略性新兴产业的决定》

提出重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空

产业。首次将以干支线飞机和通用飞机制造为主要内容的航空产业确

定为战略性新兴产业

２０１１全国人大通过《中华人民共和国国

民经济和社会发展第十二个五年

规划纲要》

首次将通用航空发展纳入国家层面的经济社会发展目标，明确提出“积

极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率”

２０１２国务院发布《国务院关于促进民航

业发展的若干意见》

提出通用航空应当实现规模化发展，大力发展通用航空，尽快把通用航

空培育成新的经济增长点

２０１２国务院发布《“十二五”国家战略性

新兴产业发展规划》

制定了通用航空产业发展的系列目标：新型通用飞机、民用直升机发展

和应用实现全面突破，通用航空实现产业化发展，航空产业国际化发展

水平显著提高等

一系列国家政策的出台，无疑为我国通用航空的发展带来了新的契机，低空开放、通用航空大发展似乎指日可待。但仅有这些宏观政策还远远不够，下一步还需要政府、军方进一步出台具体支持政策，形成合力，推动通用航空获得实质性发展。

（二）市场需求

近年来，随着中国经济社会的发展，通用航空市场需求急剧增加。市场需求是产业发展的根本，市场的扩大会产生规模经济效应，有利于提高效率，同时，市场扩大也会刺激产业技术的创新。一方面，通用航空在经济建设、公共服务和应急救援方面发挥着重大作用，其社会效益十分明显；另一方面，低空开放政策即将出台，受政策影响最大的私人飞机市场、低空旅游市场的热度不断攀升，商机进一步显现。以私人飞机为例，近年来，我国私人飞行执照持有者数量快速增长，企业和个人购买小飞机的意愿十分强烈。相关调查表明，我国有１／６的富豪准备购买私人飞机，私人飞机潜在的市场需求达到１６万架，占目前全球通用航空器总数的５０％［７］。再者，通用航空的发展不但能够带动通航生产制造、维修运营及运营综合保障等相关行业的发展，而且还能够带动金融、高端制造等行业的发展，联动效应十分明显。

（三）生产要素

生产要素是通用航空发展的重要基础，主要指通用航空发展所必不可少的人力资源、基础设施以及保障条件等。与发达国家相比，目前我国通用航空发展所需的生产要素仍不完备。具体可以从三个

７

４

①笔者于２０１３年１０月在成都双流国际机场参加“第五届中国临空经济论坛”时，曾听到珠海航空城发展集团有限公司副总诉苦。他说，从２００８年开始发展通用航空至今，始终是步履维艰，总是“下层雷声很大，上层雨点很小”，“星星之火，不能燎原”。这种苦恼，在通用航空企业的领导者中似乎很普遍。

方面来分析：其一，通用机场数量不足，分布不均。根据中国民航局机场司提供的数据，截至２０１１年年底，我国共有通用航空机场及临时起降点２８６个，其中正式机场有７０个，临时起降点有２１６个，通用航空机场及临时起降点在全国的分布也不均衡，绝大

多数都位于东北、华北、华东地区［

８］

。其二，人才缺口大。通用航空产业具有技术密集的特征，这就意味着它的发展要依靠大量的专业技术人才。目前我国通用航空产业的核心技术人员（主要是飞行、机务人员）严重匮乏，截至２０１０年年底，国内通用航空飞行员仅有１７００余人，缺口达上千人。另外，通用航空企业中的行政管理、金融投资和销售人员也严重不足。目前，除了西安国家航空产业基地通用航空培训公司外，国内再无其他真正意义上的从事通用航空人才培养工作的专业机构。人才的匮乏严重制约了通用航空产业的发展，其中，既具备专业知识又具备管理能力的复合型人才更是供不应求①。其三，基础设施建设落后，运营保障条件较差。目前，我国通用航空飞行保障设施与服务体系仍不健全。一方面，以航空汽油为主的航空燃料无法满足通用飞机的飞行需求；另一方面，支撑通用航空运营的配套服务（包括气象服务，航材保管、维护等）相对滞后，地面固定基地运营商市场发展缓慢。

（四）关联产业

通用航空的关联产业多、产业链长，其关联产业遍布投资、生产、流通和消费等环节，延伸到制造、维修、销售、服务等多个领域，上下游关联产业的发展是通用航空发展的有力支撑。

通用航空产业链一般分为三个部分：通用航空飞行器制造、通用航空企业运营以及支撑通用航空的基础设施和服务业。通用航空飞行器制造包括飞机的总体设计、零部件加工、发动机与机载设备的研发生产、飞机总装及交付试飞，通用航空企业运营包括使用航空器从事各项工农业作业、公务商务飞行、个人休闲娱乐、体育文化活动以及应急救援飞行等，飞行服务保障包括机场维护、飞机修理、油料储运、航材储备与供应、航务服务、导航设施维护与空管指

挥等［

９］

。通用航空是国民经济未来新的增长点，在经济结构调整和经济发展方式转变中具有不可替代的作

用。通用航空的发展必然带动上下游产业的发展，反过来讲，上下游产业的发展也必然刺激通用航空的发展。以下以飞机制造业和旅游业为例，具体进行说明。“十二五”期间，在工业转型升级和战略性新兴产业大发展的背景下，以飞机制造业为代表的高端装备制造行业具有非常广阔的发展空间，这无疑会带动处于产业链下游的通用航空的发展；而随着我国经济的发展和人民生活水平提高，旅游业在国民经济中的地位越来越重要，它的发展也将为处于上游的通用航空的发展提供动力。

（五）发展机遇

其他国家的发展经验表明，通用航空产业对经济社会的带动作用远大于汽车产业。据统计，投资通用航空１元可拉动经济增长７元，而汽车产业是投资１元拉动４元，一个航空项目发展１０年后，投入产出比达到１∶８０，技术转移比达到１∶１６，

就业带动比达到１∶１２［１

０］

。受到产业结构调整的影响，通用航空产业的投资门槛逐步降低，越来越多的国有资本和民营资本正在进入该产业。“政府主导、市场运作、民间推动”是未来通用航空发展的主要模

式［５］

。从长期来看，由于当前我国通用航空产业整

体发展水平不高，区域发展不平衡，通用航空有着巨大的发展潜力；从短期来看，通用航空在实际发展中仍然存在一些问题，例如在空域全面开放以及机场等基础设施大幅增加的背景下，一些潜在优势尚未转化为现实优势。因此，在推动我国通用航空实现大发展的过程中，中央政府的顶层设计、地方政府的发展热情以及民间资本的积极参与都必不可少。发展方式既可以是“自上而下”，也可以是“自下而上”，如果政府没有出台有利于发展的政策，那么民间也可以想办法创造条件谋求发展，倒逼政府制定相应的政策。

（六）企业战略

对于通用航空企业来讲，发展战略和组织结构的重要性不言而喻，它们关系到通用航空企业的创立、组织和管理，是影响通航企业发展的重要因素。企业发展战略是否具有前瞻性和可操作性，以及企业组织结构是否合理，在很大程度上决定了一个通用航空企业的发展前途。

目前，有两个方面的问题阻碍了我国通用航空

８４·①

精功（

北京）通用航空公司董事长李晨在接受采访时说，通用航空没有直接经理人，当前普遍存在的情况是，以前搞飞行的进入管理层，但对管理不精通，另有一部分人懂管理，但却对飞行不精通，合理的人才格局还没有形成（参见《业内访谈：精功通用航空公司董事长李晨》，ｈｔｔｐ

：／／ｎｅｗｓ．ｃａｒｎｏｃ．ｃｏｍ／ｌｉｓｔ／２２８／２２８１９２．ｈｔｍｌ）。

企业的发展：一是还没有形成成熟、完善的市场机制，通用航空的一些传统服务发展缓慢；二是通用航空机队规模小，无法形成规模经济，企业生产经营成本较高，其市场竞争力相对较弱。在当前改革开放的大背景下，通用航空企业不仅应当建立一套科学的现代企业制度，而且还应当在科学发展观的指导下，转变发展方式，制定科学的发展战略，优化公司治理结构。这是通用航空企业在竞争日趋激烈的市场上取得主动的关键。

综上所述，影响我国通用航空发展的动力因素主要有六个。其中，政策支持是保障，发展机遇是关键，生产要素是基础，市场需求是前提，关联产业发展是支撑，企业战略和结构是核心。笔者据此构建了推动我国通用航空发展的“六力模型”。模型如图１所示

。

图１　通用航空发展的“六力模型”

三、结论性评述

通用航空是民航业的两翼之一，是国家战略性新兴产业，通用航空发展水平不仅是衡量一个国家民航业发展水平的重要依据，而且还在一定程度上代表着国家的综合实力。２００５年，我国航空运输总周转量的世界排名上升至第二位，我国成为仅次于美国的航空运输大国。目前，通用航空发展不足已成为阻碍我国由民航大国向民航强国转变的一个重要因素。因此，加快发展通用航空，平衡民航业内部发展结构，是推动民航业发展方式转变、构建和谐民航的重要举措。通用航空是一个对硬件设施和软件设施要求都很高的行业，我国发展通用航空应当从生产要素、市场需求、关联产业、企业战略和组织、政府支持以及发展机遇等方面着手，努力增强通用航空的核心竞争力。

（一）政府主导，搞好顶层设计

中央政府要进一步加大对通用航空支持的力度，要将发展通用航空提升到国家战略的高度来认识。就目前的情况而言，我国的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要，主要表现为空域、人才等要素资源短缺，通航发展结构失衡，相关政策法规

不完善，市场准入和价格形成机制不健全等。因此政府需要发挥引导和带动作用，扩大政府性需求，增加投入。各地还应当从改变旧的管理观念、树立新的服务理念入手，在土地、资金、税收等多方面给予通用航空企业政策支持。

（二）充分保障通用航空发展所需要素的供给中国航协通用航空分会秘书长王霞将我国通用航空的现状概括为“两多、两少、两小、一弱”，即老旧机型多、小企业多，保障设施少、专业人才少，产值与利润小、整体产业规模小，支撑通用航空发展的基础体系薄弱。就通用航空飞行器来看，服役超过２０年的比比皆是，设备老旧，故障率高，安全隐患突出，国内飞机生产厂家维修能力不足。从通用航空企业的数量和结构来看，截至２０１１年年底，在１２０余家通用航空企业中，具有一定规模和实力的不到１０家，大多数通用航空企业是拥有二至三架航空器的小型企业，抗风险能力非常弱。从人力资源来看，通用航空飞行人员不仅总量稀缺，而且结构也不合理。全国通用航空从业人员有１万多，从年龄结构来看，通航飞行员的年龄大多在６０岁左右，

飞行员年龄偏大，还没有形成有利于可持续发展的人才梯队［

１１］

。造成这种状况的原因是目前我国的专业培训工作主

要面向运输航空，由于对通用航空飞行人员的培养工作重视不够，人员综合素质偏低。另外，机务人员和监管人员数量不足的问题也困扰着通用航空的发展。全民航范围内专职的通用航空监察员严重不足，且目前在岗的多数并非该领域出身，他们的监管水平有待提高。当前，应当借鉴发达国家通用航空飞行人员培养模式，充分发挥通用航空作为飞行员成长摇篮的作用，构建科学合理的飞行员培养体系。要鼓励民航院校调整学科布局和专业结构，增加教学投入，提升人才培养质量，也要鼓励非民航院校开设民航专业，培养飞行人才。在规范管理的前提下，还应当鼓励社会力量、民营资本投资通用航空飞行培训工作。

（三）促进通用航空市场需求的增长

市场需求的构成要素有两个：一是消费者的购买欲望，二是消费者的支付能力。中华人民共和国国家发展和改革委员会主任张平在回答记者提问时指出，现阶段要在保持经济稳定增长的同时，扩大居民消费。具体而言，就是要提升消费能力、稳定消费预期、增强消费意愿、改善消费环境。提升消费能力，就是增加居民收入，让老百姓有钱花。稳定消费预期，就是让老百姓敢于花钱。

（下转第５６页）

９４·

（２）．

［１０］郭继强．人力资本投资的结构分析［Ｊ］．经济学（季刊），２００５（３）．

［１１］陈运平，胡德龙．人力资本结构与经济结构的协整分析［Ｊ］．经济问题，２０１０（２）．

［１２］欧阳峣，刘智勇．发展中大国人力资本综合优势与经济增长———基于异质性与适应性视角的研究［Ｊ］．中国工业经济，２０１０（１１）．

［１３］张延平，李明生．我国区域人才结构优化与产业结构升级的协调适配度评价研究［Ｊ］．中国软科学，２０１１（３）．［１４］杨爽．经济增长中人力资本适配性的测度———基于中国省际数据的实证分析［Ｊ］．经济学家，２０１０（５）．［１５］赵国庆，张中元．ＦＤＩ溢出效应、创新活动与技术进步———基于中国高技术产业的实证分析［Ｊ］．经济理论与经济管理，２００８（１１）．

［１６］俞立平．企业性质与创新效率———基于国家大中型工业企业的研究［Ｊ］．数量经济技术经济研究，２００７（５）．［１７］温军，冯根福．异质机构、企业性质与自主创新［Ｊ］．经济研究，２０１２（３）．

［１８］李春涛，宋敏．中国制造业企业的创新活动：所有制和ＣＥＯ激励的作用［Ｊ］．经济研究，２０１０（５）．

［１９］鹿力．中国高校人才供给与产业人才需求拟合研究［Ｊ］．中国人口科学，２００５（４）．

【责任编辑　何潇】

（上接第４９页）

增强消费意愿，就是积极发展新兴产业，培育新的消费增长点。改善消费环境，就是规范市场经营，加强市场监管［１２］。在当前形势下，应当想办法增加民众购买通用航空服务的需求，扩大通用航空的市场规模。

（四）抢抓发展机遇

我国通用航空的发展面临着诸多挑战，也面临着难得的机遇。近年来，国家开始关注通用航空的发展，出台了不少支持通航发展的政策，地方政府对于发展通用航空历来不乏热情，通用航空产业被视为地区经济发展的引擎。因此，只要相关政策到位，时机成熟，我国的通用航空必定出现井喷式发展。

（五）推动相关产业实现大发展

航空制造业、航空维修业、机场设备与空管配套、航油航材、航空服务业等对通用航空的影响都很大，且已经形成了一条完整的产业链。国家出台政策促进相关产业发展，同时增强通用航空与关联产业的互动，有利于形成良性循环。

（六）制定科学的企业发展战略，优化企业结构

当前应当以增强核心竞争力为目标，在组织结构设计中强调价值导向、客户导向、成本导向、流程导向，针对业务流程、组织结构进行改革。进一步整合资源，完善战略规划，创新公司体制机制，拓宽资金供给渠道，建立以市场为导向的竞争和激励模式。

参考文献：

［１］冯其予．通用航空市场潜力可期［Ｎ］．经济日报，２０１３－０８－

１２（０５）．

［２］佟刚，张利国．通用航空产业发展途径探讨［Ｊ］．沈阳航空航天大学学报，２０１１（６）．

［３］陈蓓蓓，曾小舟，阎雷．国际通用航空发展比较及我国通用航空发展策略［Ｊ］．南京航空航天大学学报（社会科学版），２０１２（２）．

［４］康永，周建民．通用航空发展现状、趋势和对策分析［Ｊ］．现代导航，２０１２（５）．

［５］高启明，金乾生．我国通用航空产业发展特征、关键问题及模式选择［Ｊ］．经济纵横，２０１３（４）．

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［７］李仙勇．中国私人直升机市场调查［Ｊ］．公务与通用航空，２０１１（２）．

［８］毛振华．我国通用航空业基础薄弱发展遭遇三方面制约［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１２－０４－２８）［２０１４－０２－０４］．ｈｔｔｐ：／／ｎｅｗｓ．ｘｉｎｈｕａ０８．ｃｏｍ／ａ／２０１２０４２８／９４８２６１．ｓｈｔｍｌ．

［９］千亿资金强健国产飞机心脏催生相关股［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１２－１１－０９）［２０１４－０１－２３］．ｈｔｔｐ：／／ｆｉｎａｎｃｅ．ｑｑ．ｃｏｍ／ａ／２０１２１１０９／０００８９８．ｈｔｍ．

［１０］冯其予．让通用航空“提速起飞”［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１３－０８－１２）［２０１４－０１－２３］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｑｓｔｈｅｏｒｙ．ｃｎ／ｊｊ／ｑｙｚｈ／２０１３０８／ｔ２０１３０８１２＿２５８５４５．ｈｔｍ．

［１１］肇茜．发展通用航空壮大民航的另一扇翅膀［Ｎ］．中国民航报，２０１２－０８－２２（０２）．

［１２］增加居民收入提高人民生活水平［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１３－０３－０７）［２０１４－０１－２３］．ｈｔｔｐ：／／ｎｅｗｓ．ｉｆｅｎｇ．ｃｏｍ／ｇｕｎｄｏｎｇ／ｄｅ－ｔａｉｌ＿２０１３＿０３／０７／２２８２６５６６＿０．ｓｈｔｍｌ．

【责任编辑　王素】

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第三章战略选择-钻石模型分析

2015年注册会计师资格考试内部资料公司战略与风险管理第三章　战略选择知识点：钻石模型分析 ● 详细描述： 1990年，波特在《国家竞争优势》一书中，试图对能够加强国家在产业中的竞争优势的国家特征进行分析。钻石模型四种要素解释说明生产要素【第一种分类】：● 初级生产要素：天然资源、气候、地理位置、非技术工人、资金等。 ● 高级生产要素：现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。【第二种分类】：● 一般生产要素● 专业生产要素：高级专业人才、专业研究机构、专用的软、硬件设施等生产要素【结论】1.一个国家如果想通过生产要素建立起产业强大而又持久的优势，就必须发展高级生产要素和专业生产要素。如果国家把竞争优势建立在初级与一般生产要素的基础上，它通常是不稳定的；2.一个国家的竞争优势其实可以从不利的生产要素中形成

例题： 1.下列情况中，不会造成同业竞争激烈的是（）。A.行业增长缓慢B.产品的转换成本高C.行业退出壁垒高D.竞争对手数量非常多正确答案：B 解析：当行业内产品转换成本高时，竞争不会激烈。其余三种情况都会导致竞争激烈。 2.波特的钻石模型分析中的钻石条件指的是（）。A.有利因素状况 B.可用于投资的资金以及如何使用这些资金 C.产品或服务必须有强大的国内市场需求 D.企业战略正确答案：C 解析：钻石模型分析涉及的四个因素为：有利因素状况，钻石条件，相关和支持性行业的存在以及企业战略、结构和同业竞争。其中钻石条件指的是产品或服务必须有强大的国内市场需求。 3.荷兰的花卉业很发达，并不是因为其良好的自然条件而有了首屈一指的花卉业，而是因为它在花卉的培育、包装及运送上具有高度专精的研究机构和专业人才。按照波特的“钻石模型”分析架构，荷兰的花卉业发达的主要原因是（）。 A.强大的国内市场需求需求条件国内需求：产业发展的动力（本地客户的本质、预期性需求）相关与支持性产业对形成国家竞争优势而言，相关和支持性产业与优势产业是一种休戚与共的关系，例如产业集群的概念企业战略、企业结构和同业竞争这是波特开出的企业治理三角习题，指如何创立、组织和管理公司，如何应对同业竞争对手等问题

用钻石模型分析中国制造业的竞争力

钻石模型

波特钻石模型一、模型研究对象分析国家和地区“竞争力”的宏观分析工具。二、主要观点波特的基本观点就是一个国家在某个行业取得国际成功的可能性程度是该国资源与才能要素、需求条件、关联和辅助性行业以及战略、结构和竞争企业四个方面综合作用的结果。他不仅认为“菱形”中四个组成部分应当同时存在，方可有效地影响和促进竞争力的发展，而且还极力强调政府对四个组成部分中的任何一个方面都可以产生积极或消极的影响。政府行业补贴、资金市场政策、教育政策等影响到该国资源与才能要素。通过制订国内产品标准以及规范和影响购买者需求的法规，政府可以培育和塑造国内需求及其性质。通过政策和法令，政府可以影响某个行业的关联和辅助性行业。通过资金市场法规、税收政策和反托拉斯法等手段，可以影响行业企业之间的竞争。三、模型介绍（一）组成要素 “钻石模型”是由四个要素组成的。分别是生产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业战略及其结构以及同业竞争。这四个要素是构成“钻石模型”的基本要素。此外，波特还在钻石体系内加入了机会和政府两个变量。（二）模型分析 1.生产要素包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施。虽然国家资源要素是Heckscher—Ohlin理论的中心，迈克尔·波特从生产要素特征的角度给予了详尽和新颖的分析。他把各种要素按等级划分成基本要素（或初级要素）和高级要素两大类，前者包括自然资源、气候、地理位置、人口统计特征，后者包括通讯基础设施、复杂和熟练劳动力、科研设施以及专门技术知识。波特认为，高级要素对竞争优势具有更重要的作用。更重要的是与自然赋予波特钻石理论模型的基本要素不同，高级要素是个人、企业以及政府投资的结果。因此，政府在基础教育和高等教育的投资—通过提高人口的普通技能和知识水平，通过刺激和鼓励在高等教育与

国际竞争力分析模型波特钻石理论模型

波特钻石理论模型波特钻石理论模型（Michael Porter diamond Model）钻石模型又称钻石理论、菱形理论及国家竞争优势理论。波特钻石理论模型简介 “钻石模型”是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出的。波特的钻石模型用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素： ?生产要素――包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施。 ?需求条件――主要是本国市场的需求。 ?相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。 ?企业的战略、结构、竞争对手的表现。波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系（如下图）。在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。

关于生产要素波特将生产要素划分为初级生产要素和高级生产要素，初级生产要素是指天然资源、气候、地理位置、非技术工人、资金等，高级生产要素则是指现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。波特认为，初级生产要素重要性越来越低，因为对它的需求在减少，而跨国公司可以通过全球的市场网络来取得（当然初级生产因素对农业和以天然产品为主的产业还是非常重要的）。高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性。高级生产要素需要先在人力和资本上大量和持续地投资，而作为培养高级生产要素的研究所和教育计划，本身就需要高级的人才。高等级生产要素很难从外部获得，必须自己来投资创造。从另一个角度，生产要素被分为一般生产要素和专业生产要素。高级专业人才、专业研究机构、专用的软、硬件设施等被归入专业生产要素。越是精致的产业越需要专业生产要素，而拥有专业生产要素的企业也会产生更加精致的竞争优势。一个国家如果想通过生产要素建立起产业强大而又持久的优势，就必须发展高级生产要素和专业生产要素，这两类生产要素的可获得性与精致程度也决定了竞争优势的质量。如果国家把竞争优势建立在初级与一般生产要素的基础上，它通常是不稳定的。波特同时指出：在实际竞争中，丰富的资源或廉价的成本因素往往造成没有效率的资源配置，另一方面，人工短缺、资源不足、地理气候条件恶劣等不利因素，反而会形成一股刺激产业创新的压力，促进企业竞争优势的持久升级。一个国家的竞争优势其实可以从不利的生产要素中形成。根据推测，资源丰富和劳动力便宜的国家应该发展劳动力密集的产业，但是这类产业对大幅度提高国民收入不会有大的突破，同时仅仅依赖初级生产要素是无法获得全球竞争力的。国内需求市场国内需求市场是产业发展的动力。国内市场与国际市场的不同之处在与企业可以及时发现国内市场的客户需求，这是国外竞争对手所不及的，因此波特认为全球性的竞争并没有减少国内市场的重要性。波特指出，本地客户的本质非常重要，特别是内行而挑剔的客户。假如本地客户对产品、服务的要求或挑剔程度在国际间数一数二，就会激发出该国企业的竞争优势，这个道理很简单，如果能满足最难缠的顾客，其它的客户要求就不在话下。如日本消费者在汽车消费上的挑剔是全球出名的，欧洲严格的环保要求也使许多欧洲公司的汽车环保性能、节能性能全球一流。美国人大大咧咧的消费作风惯坏了汽车工业，致使美国汽车工业在石油危机的打击面前久久缓不过神来。另一个重要方面是预期性需求。如果本地的顾客需求领先于其他国家，这也可以成为本地企业的一种优势，因为先进的产品需要前卫的需求来支持。德国高速公路没有限速，当地汽车工业就非常卖力地满足驾驶人对高速的狂热追求，而超过200公里乃至300公里的时速在其他国家

煤炭行业分析钻石模型分析

波特钻石模型分析案例 1世界煤炭分布情况煤炭是重要的能源资源。世界上煤炭资源非常丰富。目前，世界煤炭储量估计为1.083万亿吨。但世界各地的煤炭资源分布并不平衡，煤炭主要集中在北半球，世界煤炭资源的70%分布在北半球北纬30°～70°之间。其中，以亚洲和北美洲最为丰富，美国占25%、前苏联占23%、中国占12%，两大洲分别占全球地质储量的58%和30%；此外，澳大利亚、印度、德国和南非4个国家共占29%，欧洲仅占8%；南极洲数量很少。 2世界煤炭企业发展特点（1）世界煤炭企业实施战略重组，提高产业集中度。澳大利亚、美国、加拿大及南非等世界重要产煤大国的煤炭企业逐渐重组为几家大型煤炭销售跨国公司，控制世界80%的煤炭出口量；（2）产业集中化导致生产企业大型化。通过企业战略重组，各企业生产更加集中，通过各主要产煤国生产技术的交流，各企业生产效率逐渐提高，生产成本进一步降低，市场竞争力同步增强，市场份额增大，导致煤炭企业的大型化发展趋势；（3）煤炭利用全面化。煤炭资源是不可再生的，随着生产的进一步发展，煤电一体化、煤化一体化、煤路港航一体化、煤炭的深加工等煤炭的综合利用工艺已经能够实现规模化生产，能源资源的全面综合利用已成为国际化大型能源企业的发展趋势。

3我国煤炭分布情况中国煤炭资源丰富，截至目前现已查明煤炭资源储量为10201亿吨，其中煤炭基础储量3341亿吨（煤炭储量为1886亿吨），煤炭资源量为6872亿吨。另外，中国炼焦用煤储量为649亿吨，还有基础储量1244亿吨、资源量1477亿吨。我国煤炭储量主要分布在华北、西北地区，集中在昆仑山——秦岭——大别山以北的北方地区，以山西、陕西、内蒙古等省区的储量最为丰富。晋陕蒙（西）地区（简称“三西”地区）集中了中国煤炭资源的60%，另外还有近9%集中于川、云、贵、渝地区。山西省是资源储量最多的省份，占全国总储量的30%。与资源分布相对应的，是煤炭生产也集中于这些地区。中国虽然煤炭资源丰富，但适于露天开采的煤炭储量少，仅占总储量的7%左右，其中70%是褐煤，主要分布在内蒙、新疆和云南。 4我国煤炭企业发展特点（1）产业集中度偏低由于历史原因，小煤矿在我国社会主义现代化建设过程中曾经立下汗马功劳，但随着我国工业化进程的不断加快，能源紧缺的问题愈加凸现，安全、环保和煤炭资源合理利用的重要性日益增加，小煤矿由于其自身资金实力的限制，关停并转小煤矿势在必行。加之近几年，我国经济保持高速发展，对煤炭产品的需求逐年递增，煤炭企业之间的市场竞争价格竞争转为对资源的竞争。国务院因势利导大力整合煤炭资源，规划建设十三个国家级煤炭基地，提高煤炭产业集中度，提高煤炭生产和利用效率。

波特钻石模型案例分析报告-中国汽车汽车行业

运用波特钻石模型分析汽车行业在现实经济运行中，政府行为对产业国际竞争力的作用归根结底是通过影响生产要素、需求状况、相关和支持产业的状况、企业战略、结构和竞争等四个主要因素来实现的；而机会对一国特定产业国际竞争力的影响又具有不确定性。因此，在这里我们“钻石模型”中六个因素对中国汽车产业进行分析。一、生产要素迈克尔波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。汽车工业的基本要素主要包括地理位置、非熟练劳动力、资本等。中国有丰裕的劳动力、土地等资源。（一）人力资源我国拥有发展汽车产业的人力资源优势，劳动力成本非常低。国家统计局的研究表明。目前我国制造业人工成本接近1200美元，不到发达国家的3％，只相当于国、新加坡等的5％～6％，相当于马来西亚的22.7％，泰国的44.2％，菲律宾的48.3％，巴西的18％和墨西哥的11.3％，印度的95.6％。（三）土地要素我国的土地等生产要素价格较低，与发达国家和东南亚国家相比，具有比较成本优势。同时，中国还有广阔的地区尚未开发，因此，我国具有在土地等生产要素方面的可持续的低成本优势。（二）技术水平随着科学技术的发展，汽车工业对基本要素的依赖程度逐渐减

轻，高级要素的重要性与日俱增。汽车工业的高级生产要素主要包括：高等教育人力(如汽车产品设计人员、汽车工程师)、汽车研究所、先进的信息基础设施等。高级生产要素是企业开发新产品、设计新工艺流程的必要条件。人才不但属于高级要素，也可以创造出高级要素。企业拥有数量相当的科技人才可以为企业的未来发展，为提高企业竞争力创造良好的机遇。另外，我国汽车工业经过几十年的发展，拥有大量的熟练技术工人和研发人员。目前，中国已经拥有一大批熟悉汽车制造工艺的科学家、工程师和工程技术人员。但是，与国外汽车先进国家相比，中国在高级生产要素的投入、产出方面仍然存在很大差距，很多人才特别是懂得汽车高科技(如计算机辅助设计技术、信息网络技术)的人才流失海外。汽车工程专业大学生尤其清华大学等名牌院校的毕业生，其首选去向往往是出国和外企，对国有汽车企业少有兴趣。（三）资本投资近年来，在我国经济保持高速稳定发展的情况下，人们的消费能力不断提高，而以前难以企及的高档消费品如汽车等，已经开始进入普通百姓的生活，汽车行业也保持着高景气状态，而在外多种因素的推动下，资产注入将为汽车行业的持续飙升提供强大引擎。目前的汽车类上市公司，大多是其所属汽车大集团的边缘资产，上市公司并不能切实代表行业发展水平，大量优质汽车资产存在于集团、上市公司外。汽车类上市公司的利润总额占全行业利润总额的比重不到10%，并且呈逐年下降的态势。汽车行业要继续发展，资产注入已成必然。

用钻石模型分析中国制造业的竞争力备课讲稿

用钻石模型分析中国制造业的竞争力

用钻石模型分析中国制造业的竞争力伴随着中国工业化进程加快和改革开放的深化，中国制造业迅速成长，制造业是现代工业的主体，其国际竞争力的强弱，在一定程度上决定着一个国家国际竞争力的高低．文章主要运用迈克尔·波特的“钻石模型”，从生产要素、需求状况、相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇与政府六个方面客观地分析中国制造业的国际竞争力状况，在此基础上找出提升中国制造业国际竞争力的对策，以期对今后的制造业发展提供政策性的建议．一、中国制造业竞争力现状加人WTO以来。中国制造业保持了高速增长态势。数据显示。2007年．中国制造业中将近两百类产品的产量居世界第一位。但中国制造业还存在大而不强，整体素质不高的问题。 1．制造业是中国经济增长的主导产业。我国国民经济20多年的高速经济增长是与第二产业．尤其是与制造业的高速增长联系在一起的．这也正是工业化中后期的一个显著特征。2000年一2007年，我国第二产业对GDP增长的贡献率除2001年和2002年不到50％．其余均远高于50％，并且远高于第一、第三产业，制造业在第二产业GDP贡献率占90％以上．因此制造业对中国经济的拉动效应是显而易见的。 2．制造业劳动力成本优势正逐渐降低。我国具有丰富的劳动力资源．我国的优势产业在于劳动力密集型产业，比较优势是低劳动成本。低水平的劳动力成本支持了中国的经济发展。但随着中国经济的发展。工资水平逐渐上升。低附加值的工厂必然从中国迁移到劳动力成本更加低廉的国家。 3．制造业高附加值产品竞争优势缺乏。虽然我国有200多种制品产量居世界第一．其中玩具占全球产量的70％，鞋类产品占全球产量的50％．彩电占全球产量的45％。空调占全球产量的30％。纺织品服装贸易占全球的24％，但形成鲜明对比的是。有国际竞争力的品牌很少。在2008年度《世界500强》排行榜上，中国企业则创造了历史最好成绩，上榜企业数量也只达到35家(内地25家、香港4家、台湾6家)。制造型企业上榜的更是稀少。缺乏品牌效应，产品附加值必然降低，最终导致处于竞争劣势。4．制造业大部分企业被国外企业主导。在经济全球化下，大规模收购、兼并愈演愈烈。外国企业不断扩大市场份额，有些企业几乎垄断了中国市场。据统计，外资股份在传真机、摄影机市场分别占98％、99％。移动通信占80％。电脑占75％，汽车占70％及数字式程序控制开关占50％．可以说外资在很多企业占有绝对控股地位。在中国微电子产业研发超大规模集成电路的8家大型企业中。5家是中外合资企业。1家外商独资企业。而5家合资企业中，只有l家由中国企业控股；在工程机械业。126家合资企业中36％由国外控股，47％中国控股，17％对等控股。虽然FDI会促进中国经济发展，但无疑也会带来潜在的威胁。二、影响中国制造业竞争力的因素 1．生产要素条件方面。波特认为生产要素分为初级生产要素和高级生产要素．而在高级生产要素中高技术人才、知识资源、资金投入等起关键作用。 (1)人力资源。人力资源除了包括劳动力成本外，还包括劳动力熟练程度、高级专业化人才等方面。我国制造业人力资源的实际情况是：全国大中型企业大专以上文化程度的职工人数为发达国家的l0％~16％．可见，中国制造业的人力资源竞争力比较弱。同时低劳动成本严重制约了我国产业结构升级和技术进步．很多企业把自动化的工艺化整为零．分解成工人可以简单操作的手工工

透过波特钻石模型分析中国汽车产业的竞争力外文翻译(已处理)

透过波特钻石模型分析中国汽车产业的竞争力外文翻译（已处理）透过波特钻石模型分析中国汽车产业的竞争力外文翻译本科毕业论文外文翻译原文外文题目:Analyzing China’s automobile industry competitiveness through Proter’s diamond model出处: A Research Project Submitted to the School of Graduate Studies of the University of Lethbridge in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree作者:Di Wu, Bachelor of Management, University of Lethbridge, 2004 原文: Analyzing China’s automobile industry competitiveness through Proter’s diamond model Abstract This paper incorporates Porter’s diamond model to analyze China’s automobile industry. Besides looking at the four determinants of competitiveness in the original model, this study specifically examines the impact of government on industry competitiveness. This study retrieves archival data on multi-measurements used in prior studies. The author incorporates one case study of a Chinese auto

麦当劳关于服务营销的钻石模型分析

《服务营销》结课论文论文主题：基于品牌定位钻石模型分析麦当劳产品定位班级：12级市场营销2班姓名：曹先正学号：20120410080224 完成时间：二〇一五年六月八日指导老师：沈鹏熠

图1：麦当劳品牌定位钻石模型图价值定位快乐 6要素确定目标市场儿童，追求个性的青少年以及追求时尚的青年 6要素属性定位便捷的标准化快餐第三步到位品质服务、独特体验友好沟通、收获快乐 6要素 6要素第二步选位利益定位独特的体验友好的沟通 Mcdonald ’s

基于品牌定位钻石模型分析麦当劳产品定位麦当劳的“找位”——确定目标市场麦当劳的目标顾客锁定为两大群体：一个是儿童，另一个是追求个性的青少年以及追求时尚的青年。这是因为： ①儿童市场附加成本高，游乐场、娱乐演员都需要另附成本； ②晚婚晚育趋势使得单身和无子家庭增加，这些青年人成为麦当劳的又一新的市场； ③麦当劳具有地理位置优势，大多在商业繁华区或者商务工作区，使其更容易占领年轻白领市场。麦当劳的“选位”——确定市场定位点尽管麦当劳一直同等地强调QSCV：品质、服务、清洁、和价值，但是中国顾客感知的主定位点在沟通，传递独特体验，感受快乐。次定位点在便利，到达、点餐便捷；次定位点也在服务，时刻为顾客着想。而产品、价格和环境为非定位点，达到了产品质量可信，产品价格公正合理以及环境舒适卫生这一平均水平。同样，我们可以得出麦当劳的利益定位为“独特体验”，通过独特体验努力使顾客感觉到“年轻快乐”的价值定位，作为基础保障，其属性定位即为“便捷的标准化快餐”。

麦当劳的“到位”——实现定位战略麦当劳在确定年轻快乐的市场定位之后，通过沟通、服务、环境、产品、店址和价格来实现其定位。在保证营销组合各要素达到行业平均水平的情况下，突出沟通和服务要素。 ①沟通要素由于麦当劳定位的是年轻快乐，定位人群是儿童、追求个性的青少年以及追求时尚的青年，所做的沟通也就应该面对目标人群，传达快乐的元素。麦当劳的沟通策略成功地运用网站、广告等公共宣传通道和快乐的店内气氛达到了这一点。 ②服务要素麦当劳的价值定位是快乐，因此必须把服务作为次级定位点来体现，在快餐的提供过程和顾客享用过程中，都有快乐的感受。从服务态度方面，“微笑”是麦当劳的特色，所有店员都面露微笑，让顾客觉得亲切而愉悦。 ③环境要素麦当劳调查发现，25%的消费者通常是在进店前5分钟才决定消费的，所以，麦当劳将成千上万的连锁店用鲜艳的红黄色、明朗的麦当劳音乐作为标志。通过一系列的视觉要素，甚至嗅觉、听觉、触觉要素来与顾客沟通交流。这样不但提高了销售额，使品牌得到进一步推广。同时，也使品牌在销售终端上形成差异性，增加产品的附加值，给消费者提供一个理解企业产品、企业文化的舞台。

波特钻石理论模型

波特钻石理论模型百科名片模型简

尔·波特提出的。波特的钻石模型用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素：生产要素――包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施。需求条件――主要是本国市场的需求。相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。企业的战略、结构、竞争对手的表现。波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。背景介绍有关国与国之间从事贸易的利弊分析和国际贸易理论学说发展至今已有四百多年历史，理论学说也分流多派。从十六至十七世纪时鼓励出口、限制进口的“重商主义理论”，到亚当·斯密和大卫·李嘉图倡导自由贸易的国际贸易“绝对优势理论”和“比较优势理论”，到20世纪初期强调国家资源优势的“Hecksch 波特钻石理论模型 er—Ohlin理论”，到六十年代中期雷蒙·弗农提出的“产品成长阶段理论（又叫产业生命周期理论）”，再到七十年代出现的着眼于有限市场、规模经济和捷足先登者优势的“新贸易理论”等，无不试图在前人的理论基础上，面对飞速发展变化的世界经济与贸易格局，提出更完善、更贴近现实的国际贸易理论。 1990年，哈佛商学院的迈克尔·波特（Michael Porter）出版了他的《国家竞争优势》一书，书中提出的“国家竞争优势”理论（也称“波特钻石理论”），便是这一系列国际贸易理论中的最新成果。迈克尔·波特进行国家竞争优势理论研究的目的非常直接和清楚：他希望确定在国际经济和贸易竞争中，为什么有的国家成功，而有的国家却

基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析

基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析 [摘要]在“十二五”规划下，汽车行业的总体目标是将我国从汽车大国向汽车强国转变。湖南省想要成为中国汽车产业具有影响力的一极，就必须提升湖南省汽车产业集群的竞争力。本文运用波特的“钻石模型”，对湖南省汽车产业集群进行了竞争力分析，并提出了相应的对策建议。 [关键词]汽车产业；钻石模型；产业集群竞争力 1引言产业集群是指在地理上相邻和相互联系的企业和机构群体，它们相互依存与联系。通过联系和互动，在该地区产生外部经济，以达到降低成本的目的，并且在互信与合作的学习环境中促进技术创新。总体上，规范性的产业集群概念包括如下三方面特征：①在地理上邻近的行为主体；②行业之间的联系；③行为主体之间的互动。邻近、联系、互动三者缺一不可，互相交织。理想的产业集群是动态的概念，地理邻近的企业和机构相互密切联系和相互作用之后，应有一股促进技术创新的冲击力。美国经济学家迈克尔·波特（Michael.E.Porter）教授于20世纪90年代初提出了“钻石模型”理论（见图1），“钻石模型”是分析国家及地区“竞争力”的宏观分析工具。波特在《国家竞争力优势》一书中，通过研究分析不同国家的产业集群竞争力的特点后得出：国家是产业集群的外在环境，政府要为产业集群发展提供一个适宜的环境。“钻石模型”理论认为：一个国家的某些行业是否具有国际竞争力，主要取决于需求状况、要素条件、支持性产业和相关产业，企业战略、结构及竞争对手、机遇、政府作用等因素，其中前四个因素是影响产业国际竞争力的决定因素，政府和机遇两个辅助因素也对竞争优势产生一定影响，六个因素整体配合决定了一个产业的竞争力。波特认为，“钻石模型”是一个动态系统，只有“钻石模型”中的各个因素都参与整个系统的运行，整个产业集群的竞争力才能持续发展。按照“钻石模型”的描述，一个区域的汽车产业集群要想较好的发展，需要满足几个条件：一是具有较大的汽车需求市场；二是具有良好的制造业基础与相关产业基础；三是具备一些优质的的生产要素，能够吸引其他生产要素落户本地；四是拥有充满活力的企业群和具有较强竞争意识与创新精神的企业家。 2湖南汽车产业集群发展实证研究 2.1湖南汽车产业集群的形成追寻湖南省汽车的发展史，要追溯到20世纪60年代所生产的轻型货车“洞庭130”。20世纪80年代，中国政府批准实施星火计划，这是一项通过科学技术振兴农村经济的计划方案。同期，湖南省长沙县果园镇里，农用汽车“桔洲”问世。

运用波特钻石模型分析产业集群竞争力

运用波特钻石模型分析产业集群竞争力[1] 以海门叠石桥家纺产业集群为例一、海门家纺产业集群的背景海门市家纺产业主要分布在三星、德胜、天补、三和、海门等乡镇，依托叠石桥国际家纺城形成。地处海门、通州两市交界处的叠石桥，当地群众素有从事家纺品生产的历史。改革开放以后，叠石桥家纺业发展驶人了快车道，家纺的品种款式由小到多，生产企业由弱到强，经营规模由小到大，生产设备由落后到先进，辐射面由狭到宽，形成了生产规模化、分工社会化、设备智能化、产品系列化和营销国际化的格局。海门市政府先后投人10亿多元，对市场经过六次扩建、改造，目前叠石桥已形成绣品城、家纺城、商贸城、名品广场等四大经营区域，拥有5000多个摊位和2000多个精品门店，营业面积达到30多万平方米，日人流量3万人次，并形成了与之相配套的物流中心、研发中心、信息中心和餐饮娱乐业等。在叠石桥市场的带动下，从事家纺产业的人员覆盖周边三个县市10多个乡镇，人数20多万，生产的产品包括被套、被罩、床单、窗帘、被子、凉席、帐子等，不但畅销全国，还远销30多个国家和地区。2005年，叠石桥家纺市场实现成交额巧0亿元，成为全国同类行业中规模最大、品种最全、交易额最高、市场前景最为看好的市场。二、海门家纺产业集群竞争力分析运用波特的“钻石”模型理论对海门家纺产业集群竞争力进行分析。 1.要素条件。波特认为，生产要素可以被归纳为人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及基础设施五类，这些生产要素一般是混合出现的，但每个产业对其依赖程度又随产业性质而定。海门家纺产业集群的生产要素表现在以下方面: (1)资本资源。叠石桥家纺市场强大的吸引力和产业的集聚效应吸引了全球家纺企业来到海门发展。在这片神奇的热土上，汇集了全国最优秀的企业群体和高素质的专业人才，成为中国最大、全球前三的家纺产品集散地。在叠石桥国际家纺城所在的三星镇，建起了2.8平方公里的工业园区。园区建成三年来，已有进区企业194家，总投人35亿元，其中产值超千万元企业有103家，超亿元企业有10家。浙江、上海、广东等地资金以及美、欧、非、亚等大洲20多个国家外资纷纷涌人，争抢发展先机。在该市海门、三和、天补、德胜等紧邻叠石桥家

运用钻石模型对我国汽车行业的分析

以中国某个产业为例，利用钻石模型解释为什么其具备竞争优势或不具备竞争优势。运用钻石模型对我国汽车产业的竞争优势与劣势的分析：下面，根据波特教授的钻石模型，我们将从四大要素、两大变数这六个方面对我国汽车产业进行简要分析。一、生产要素首先分析我国的人力资源，这里主要指非技术工人。我国汽车产业在此方面具有显著优势，劳动力成本较低。统计数据表明，我国制造业人工成本将近1200美元，不足发达国家的3%。价格较为低廉的初级劳动力无疑有利于我国汽车产业形成竞争优势。其次分析土地要素。我国作为一个地大物博的国家，拥有丰富的土地资源，因此土地等生产要素价格较低，与欧美等发达国家相比，具有成本优势。对于资本投资要素，目前我国汽车类上市公司，大多为大集团的边缘资产，大量汽车资产存在于集团内上市公司外，且上市公司利润占比逐年减少。但是，目前政府部门正在力挺民间资本进入汽车行业。我国入世后，青年、长城、力帆、吉利等民资先后介入整车制造，打破了垄断局面。目前，民间资本正在投资参与国有企业的改革重组。最后分析我国汽车行业的技术水平。虽然我国在人力资源、土地要素方面占据成本优势，但这些都属于初级生产要素，随着时代发展，初级生产要素的重要性越来越低。而在高级生产要素方面，如技术水平上，我国目前仍与欧美日等发达国家存在不小的差距。虽然我国汽车行业经过几十年的发展，已拥有了部分技术工人、研发人员。但是与汽车发达国家相比，我国在很多核心技术、高精尖技术领域仍处于落后地位，在高级生产要素投入产出方面都与先进国家存在差距。很多行业高层次人才流失海外。汽车工程类专业名牌大学毕业生，首选去向往往是出国和进入外企，而对国有汽车企业鲜有兴趣。因此在技术水平上我国不具备竞争优势。

基于钻石模型对吉利汽车的分析

基于钻石模型对吉利汽车的分析研究怡宝小组班号：36765 成员：王斌杰、曾浩健、方燕、苏远铭、叶敏丽、徐方杰、陈金盛、何苑文、廖维、陈文韬摘要：我国的汽车行业在不断地扩张当中，其中的中国创造品牌吉利汽车也在不断地努力——开办海外办事处、收购沃尔沃等事件表明，其不仅仅要在中国排名前列而已，因此，本文将针对吉利汽车的国家竞争优势利用钻石模型进行研究。关键词：国家竞争优势产业链 1 引言 1.1公司介绍：吉利汽车控股有限公司（Geely Automobile Holdings Limited，港交所：00175），是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。吉利集团总部设在杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区 1.2方法介绍：钻石模型是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出的一种用于分析企业所属产业竞争力的工具,它由四个基本要素构成。四个基本要素包括生产要素、需求条件、企业战略及竞争对手、相关及支持产业。本文通过钻石模型对吉利汽车进行系统分析,进而提出相应的对策措施。 2 基于钻石模型的吉利汽车分析

钻石模型

“钻石模型”理论 “钻石模型”是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出的。波特的钻石模型用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素： ?生产要素――包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施。 ?需求条件――主要是本国市场的需求。 ?相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。 ?企业的战略、结构、竞争对手的表现。波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系（如下图）。在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。关于生产要素波特将生产要素划分为初级生产要素和高级生产要素，初级生产要素是指天然资源、气候、地理位置、非技术工人、资金等，高级生产要素则是指现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。波特认为，初级生产要素重要性越来越低，因为对它的需求在减少，而跨国公司可以通过全球的市场网络来取得（当然初级生产因素对农业和以天然产品为主的产业还是非常重要的）。高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性。高级生产要素需要先在人力和资本上大量和持续地投资，而作为培养高级生产要素的研究所和教育计划，本身就需要高级的人才。高等级生产要素很难从外部获得，必须自己来投资创造。从另一个角度，生产要素被分为一般生产要素和专业生产要素。高级专业人才、专业研究机构、专用的软、硬件设施等被归入专业生产要素。越是精致的产业越需要专业生产要素，而拥有专业生产要素的企业也会产生更加精致的竞争优势。一个国家如果想通过生产要素建立起产业强大而又持久的优势，就必须发展高级生产要素和专业生产要素，这两类生产要素的可获得性与精致程度也决定了竞争优势的质量。如果国家把竞争优势建立在初级与一般生产要素的基础上，它通常是不稳定的。波特同时指出：在实际竞争中，丰富的资源或廉价的成本因素往往造成没有效率的资源配置，另一方面，人工短缺、资源不足、地理气候条件恶劣等不利因素，反而会形成一股刺

钻石模型分析

G省葡萄酒产业发展的钻石模型分析据专家预测,到2020年国内葡萄酒将进入世界菊荀酒消费前三位;全球的酒过剩时代结束,短缺时代即将到来。葡萄酒界流传着“七分原料,三分工艺”的说法,意即决定葡酒品质最重要的是葡萄产地。G省的葡

萄种植基地、葡萄酒生产企业主要集中在西北黄金产业带上。地定的纬度、最佳光热水土资源组合,加之大幅度的昼夜温差、适宜有效的气温和千燥少雨的气候,使G省成为国内生产葡萄酒原料的最佳区域之一然而,G省葡萄酒企业在国内市场的竞争地位却不尽人意。2011年国内四大菊萄酒知名品牌占据中国葡萄酒市场份颥为60%左右,而C省最具竞争力的高华品牌只在华南和西北地区占有很低的市场份额,省内另外几家企业的葡萄酒基本来进入省外市场。2011年G省葡萄酒企业年销量仅占全国销量的1.1%。以下三个方面因素在一定程度上影响C省葡萄酒企业的竟争力。其一,相对于国内东部产区而言,G省产区交通条件欠发达,因此葡萄酒产品在外道过程中成木较高。其二,随着市场的发展,包装对于葡苟酒来说不仅是保护商品、方便流通的手段,更成为一种差异化、准确定位目标市场的营销方式。而G省与葡萄酒产业相关的包装印刷业发展缓慢,企业主要产品包装品的制作和商标的印刷主要依靠南方地区提供。其三,G省绝大多数葡萄酒生产企业规模小且分散,产品销售网覆蓋地区有限,彼此之间的竞争不够充分近年来,为进一步完善本地葡萄酒企业发展环境,G省酒类商品管理局实施了“抱团走出去,择优引进来”策略,通过开展品牌宣传、招商引资等多种手段,努力提升G省葡萄酒在国内市场的知名度依据钻石模型四要素,对C省葡萄酒产业发展的优势与劣势简要分析如下。 1.优势

运用波特钻石模型分析产业集群竞争力

一汽大众成都分公司案例分析——基于钻石模型理论_0

一汽大众成都分公司案例分析——基于钻石模型理论_0 一汽大众成都分公司案例分析——基于钻石模型理论摘要：摘要：本文通过钻石模型理论分析了一汽大众成都分公司为什么具有较强的竞争实力。关键词：关键词：一汽大众、钻石模型 1一汽大众成都分公司概况一汽大众成都分公司前身为成都一汽汽车有限责任公司，后被一汽大众收购，生产德国大众品牌的轿车产品。起步规模为年产15万辆，最终形成年产35万辆轿车的能力，预计全部项目达产后年销售收入可达到400亿元以上。一汽大众入驻四川成都后，带动了一大批零部件配套企业落户成都，对成都汽车产业发展具有重大推动作用。 2基于钻石模型理论的分析 .波特（. Prter）的“钻石理论模型”用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。取决定性作用的有四个因素：1生产要素2需求条件3相关产业4支持产业的表现、企业的战略、结构。 2.1生产要素生产要素是指一个国家或者地区在特定行业竞争中有关生产方面的情况。对于汽车产业而言，生产要素主要是汽车行业人力资源、天然资源、汽车制造基础设施以及资本资源等要素。 2.1．1汽车行业人力资源四川成都劳动力资源丰富且是西南地区的科技中心，这能为一汽大众在成都发展提供必备的人力资源。 2.1.1.1成都汽车产业人力资源供给情况（1）技术人才总量——成都拥有各类专业技术人才155万人，列全国大中城市第四，西部地区第一，每年人才的递增率为8.9%。（2）职业技术学校学生数量——成都市有门类齐全的中等职业学校120所，毕业学生5.9万人，在校学生24.6万人。成都一汽大众主要招聘一些技术人才和职业技术学校学生，并和部分

基于“钻石模型”的中国服务业竞争力分析

基于“钻石模型”的中国服务业竞争力分析 [摘要]随着经济全球化的深入发展,服务业逐渐成为世界经济中的主导部门。本文介绍了迈克尔•波特的“钻石模型”,并基于现状和模型对我国服务业的国际竞争力进行分析,提出发展我国服务业竞争力的对策建议。 [关键词]服务业钻石模型竞争力对策建议一、波特钻石模型与中国服务业竞争力分析美国著名学者波特教授以钻石模型来分析一国特定产业是否拥有竞争力。波特认为,财富是由生产率支配的,生产率根植于一国和地区的竞争环境,而竞争环境则产生于由生产要素、需求因素、相关和支持产业以及企业组织、战略和竞争状态四个要素组成的基本框架。 1.生产要素:指一个国家或者地区在特定产业竞争中有关生产方面的情况,分为基本要素和高级要素。对服务产业竞争优势的形成而言,信息技术设施和人力资本是两个最关键的要素。目前,我国自然资源和初级劳动力资源丰富,因此长期以来在国际旅游业、海洋运输业和劳务输出等资源和劳动力密集型服务产品的提供方面具有一定的优势,但各服务业都在不同程度上缺乏高级资源要素。而且中国的人力资本状况就不容乐观,尤其是新兴服务贸易行业和知识型服务业所需要的外向型高级人才紧缺,培养机制不够完善,这使得我国在当今世界服务贸易量大的金融、保险、咨询和专有技术等知识密集型的服务领域处于劣势地位。

3.需求状况:指本国对该产业所提供的产品和服务的需求。它不但影响生产的规模和效率,而且会刺激本国企业对产品或服务的改进和创新。一国市场要促进产业竞争优势的形成,必须细分市场的需求结构,满足老练而挑剔的需求,开发具有前瞻性的产品。对服务产业来说,服务需求的增长表现在消费者和生产者需求的增长两个方面。作为世界上的发展中国家,中国有足够大的市场容量,居民消费结构逐步升级,尖端的先行需求迅速提高,是提升服务贸易国际竞争力的有利条件。但是基于巨大的需求和部分服务行业的垄断性,本地客户不够挑剔和老练,没能形成本国企业提供高质量服务以及开发具有前瞻性的产品的压力。 3.相关与支持性产业:指与该产业相关联的上游产业和互补性产业。具有竞争力的上游产业,会以最有效的方式及时为下游产业提供最低成本的投入;相关产业之间,容易开展信息交流和各种合作。对服务业形成支持的或相关联的产业,有制造业和服务业内部各行业之间的支持。一个服务行业的运营需要制造业的设备和许多相关的服务和作为中间投入。我国由于传统体制的束缚。条块分割仍局部存在,相关产业间合作不够紧密,行业内恶性竞争较为普遍,企业密集和信息环境质量低劣,缺乏协同作战的意识。 4.企业战略、组织结构与竞争状况。波特认为,通过产业定位,企业可以通过成本领先战略、差异化战略和目标集聚战略三种方式获得竞争优势。而一个有效的组织结构是企业参与市场竞争基本条件。另

通用航空发展动力分析_一个钻石模型的阐释_李国政

第三章 战略选择-钻石模型分析

用钻石模型分析中国制造业的竞争力

钻石模型

国际竞争力分析模型 波特钻石理论模型

煤炭行业分析 钻石模型分析

波特钻石模型案例分析报告-中国汽车汽车行业

用钻石模型分析中国制造业的竞争力备课讲稿

透过波特钻石模型分析中国汽车产业的竞争力外文翻译(已处理)

麦当劳关于服务营销的钻石模型分析

波特钻石理论模型

基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析

运用波特钻石模型分析产业集群竞争力

运用钻石模型对我国汽车行业的分析

基于钻石模型对吉利汽车的分析

钻石模型

钻石模型分析

运用波特钻石模型分析产业集群竞争力

一汽大众成都分公司案例分析——基于钻石模型理论_0

基于“钻石模型”的中国服务业竞争力分析

第三章战略选择-钻石模型分析

国际竞争力分析模型波特钻石理论模型

煤炭行业分析钻石模型分析