避碰历年真题

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1. 某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽

C. 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上都不是 2. 下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是:

A. 没按规定鸣放声号

B. 夜间不保持正规了望

C. 没想到他船可能背离规则

D. 在不了解周围情况下交接班

3. 船舶在雾中航行,如天气条件许可,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?

A. 船舶驾驶台

B. 驾驶台顶上

C. 船的前部

D. 驾驶台两翼 4. 正规了望应包括:

A. 听觉了望、雷达观测和雷达标绘

B. 对船舶现有设备和仪器的有效使用

C. A和

B D. A和B均不对 5. 下列说法正确的是:

A. 正规了望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察

B. 对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

6. 对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括:

A. 吃水和可用水深的关系

B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况

C. 船舶的操纵性能

D. 以上均是 7. 狭水道内航行采用安全航速是指:

A. 备车航速

B. 地方限速

C. 前进三变为前进一

D. A B C都不对 8. 下列哪种观点正确?

A. 使用安全航速,就意味着每一船舶应坚持缓速行驶

B. 只要来得及避免紧迫危险的形成,则该航速即可认为是安全航速

C. 安全航速的规定,意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动

D. 能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速,即可称之安全航速9. 在判断碰撞危险时,下列哪种资料是充分的: A. 相对方位的估计 B. 凭雾号获得的资料C. 利用雷达两次测得数据

进行标绘的资料 D. A B C都不是

10. 在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是:

A. 雷达标绘法

B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化

C. 在雷达上观测来船方位的变化

D. 以上均不是

11. 在第七条,“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”是指:

A. 真方位

B. 相对方位

C. 磁罗经或电罗经方位

D. A、B 都不对 12. 应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是:

A. 让路船的责任

B. 直航船的责任

C. 让路船和直航船共同的责任

D. 当让路船不履行时,由直航船履行 13. 为避免碰撞或留有更多的时间估计局面,船舶应:

A. 采取大幅度转向

B. 使用安全航速

C. 运用良好船艺

D. 减速、停车或倒车把船停住 14. 单凭转向可能是避免紧迫局

面的最有效行动,其先决条件是:

A. 有足够的水域

B. 及时地、大幅度地

C. 不致造成另一紧迫局面

D. A B C都应具备

15. 当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时,你最好是:

A. 减速

B. 停船

C. 把自己当作让路船

D. 把自己当作直航船 16. 下列说法正确的是:

A. 核查避让行动的有效性,仅适用负有让路责任和义务的船舶

B. 由于直航船具有"保速保向"的权力,因而,查核避让行动的有效性,不适用于直航

船 C. 让路船与直航船均负有"查核避让行动的有效性的责任和义务 D. 以上均不对

17. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍:

A. 任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行

B. 任何在狭水道或航道内航行的机

动船的通行

C. 只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行

D. 只能在狭水道或航道内安全

航行的机动船的通行

18. 下列说法正确的是:

A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶

B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定

是一艘让路船 C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船

D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行

19. 下述哪一种做法是不符合规则规定的:

A. 为避免紧迫局面而采取行动时,可以进入分隔带航行

B. 主机发生故障进入分隔带锚泊

C. 突遭浓雾,雷达又发生故障,驶入分隔带锚泊

D. 舵机发生故障,驶入分隔带锚泊

20. 不使用分道通航制区域的船舶应:

A. 在分道通航制区域的外缘行驶

B. 尽可能远离分隔线

C. 尽可能远离分道通航制区域

D. 尽可能远离分隔带21. “分道通航制”规则适用于:

A. 在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域

B. IMO所采纳的任何分道通航

制 C. A、B都对 D. A、B均不对

22. 避让行动的有效性是指: I. 能使船舶不发生碰撞；II. 能导致在安全距离上通过； III.容易被他船用视觉或雷达

观测时察觉到； IV. 使船舶不发生紧迫危险.

A. I～IV

B. II～IV

C. II,III

D. III,IV 23. 当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任?

A. 看到被追越船的舷灯

B. 最后驶过让清

C. 已过被追越船的船首

D. 已过被追越船的正横

24. 帆船在航道里从机动船右舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是:

A. 直航船,并鸣放二短声

B. 直航船,不必鸣放声号

C. 让路船,并鸣放二长一短声

D. 让路船,不必鸣放声号 25. 追越条款适用于:

A. 互见中

B. 能见度不良

C. 任何能见度

D. 能见度良好 26. 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定:

A. 对遇局面

B. 追越

C. A和B均正确

D. A和B均不正确 27. 在互见中,两艘帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险,则:

A. 各自向右转向

B. 右舷受风的船给左舷受风的船让路

C. 左舷受风的船给右舷受风的船让路

D. 两船互为让路船 28. 下列哪项正确:

A. 当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑,应谨慎驾驶

B. 当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定处于追越之中

C. A 和B都对

D. A和B都不对

29. 两机动船相遇其航向接近相反时,一般认为构成对遇局面的条件是来船处于本船:

A. 船首左右各一个罗经点以内

B. 船首一个罗经点范围以内

C. 船首左右各半个罗经点以内

D. 正船首方向 30. 对遇局面适用于:

A. 互见中的船舶

B. 任何能见度

C. 互见中的两机动船

D. 任何能见度两机动船 31. 下列说法中正确的是:

A. 当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为"对遇",并应立即左转

B. 当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为"对遇",并应立即右转

C. A、B都对

D. A、B都不对 32. 下列构成对遇局面的是：

A.互见中，一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反致有构成碰撞危险时

B.互见中一艘操限船与一艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时

C.互见中，一限于吃水的船舶与一艘驶帆并悬挂有一尖顶朝下的圆锥体号型的船舶对驶致有构成碰撞危险时

D. A、B、C均构成对遇局面

33. 交叉局面规则适用于互见中的下列哪种船舶之间:

A. 机动船与机动船交叉相遇

B. 操限船与机动船交叉相遇

C. 限于吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇

D. A+C

船舶值班与避碰试卷（黄） 61982845.doc第1页，共28页

34. 由锚地驶出意欲进入附近航道,其航向未定的机动船与一艘在航道上行驶的机动船构成"交叉态势":

A. 适用"交叉相遇局面"规则

B. 这是一种特殊情况,不适用"交叉相遇局面"条款

C. 适用狭水道条款

D. B+C

35. 你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,与左舷驶来的一艘悬挂有球、菱形、球号型的来船相遇,

53. 在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直两盏白灯和左右舷灯时,他船为:

A. 非拖网渔船在放网时

B. 在航对水移动的拖网渔船在放网时

C. 在航对水移动的拖网渔船在收网时

D. 非拖网渔船在收网时 54. 被旁拖船在航时应显示:

并致有构成碰撞危险,则:

A. 你船应避让他船

B. 他船应避让你船

C. 他船不应妨碍你船的航行

D. A和C正确 36. 让路船行动条款适用于:

A. 互见中的所有让路船

B. 13、15、18条中的让路船

C. 12、13、14、15、18条中的让路船

D. 12、13、15条中的让路船 37. 准许直航船可以独自采取避碰行动的时机主要与:

A. 两船的交角有关

B. 两船间的方位有关

C. 让路船是否按规则采取避让行动有关

D. 直航船的操纵性能有关 38. 直航船的行动条款适用于:

A. 帆船条款和船舶间责任条款

B. 追越中

C. 交叉中

D. A、B、C都对 39. 须给他船让路的船舶包括:

A. 对遇局面中的两船

B. 两艘帆船同舷受风时的下风船

C. 追越中的追越船

D. 以上均是

40. 直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船:

A. 已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成

B. 已经不能避免碰撞

C. 已经构成碰撞危险

D. A、B、C都不是

41. 按《国际海上避碰规则》规定,要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶致有构成碰撞危险时:

A. 前者不解除不应妨碍的责任,并在采取行动时,应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动

B. 后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任

C. A、B均正确

D. A、B均不对

42. 你是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到他船从你右舷穿越水道,构成碰撞危险,谁是让路船:

A. 你船

B. 他船

C. 他船应保速保向

D. 两船都让 43. 直航船应包括:

A. 帆船条款中规定的直航船

B. 追越条款中的被追越船

C. 船舶之间的责任条款中规定的直航船

D. 以上均应包括

44. 互见中,除失控船和操限船外,下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行?

A. 从事捕鱼的船舶

B. 帆船和长度小于20米的船舶

C. 任何船舶

D. A+B 45. 当听

到他船的雾号显似在本船右前方时,但对方的船位尚未确定,此时应采取:

A. 右转

B. 左转

C. 保向保速

D. A、B、C都不对 46. 在能见度不良时不在互见中,为避免碰撞,下列做法哪个正确?

A. 对右正横的来船采取向右转向

B. 对左正横的来船采取向右转向

C. 对右正横后的来船采取向右转向

D. 以上均符合规则的要求 47. 以下哪个条款适用于能见度不良情况:

A. 追越条款

B. 对遇局面条款

C. 狭水道条款

D. A、B、C都不是 48. 船舶在能见

度不良时的行动规则:

A. 适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶

B. 适用于在能见度小

于5海里的水域中航行的所有船舶 C. A、B均正确 D. A、B均不正确

49. 12≤L＜20m 船舶的桅灯最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里 50. 机帆并用的船舶,在夜间应显示:

A. 上红下绿环照灯

B. 舷灯

C. 与机动船相同

D. A+B 51. 号灯应在下列时间内显示: A. 从日没到日出 B. 在任何情况下 C. A+B D. A、B均不正确 52. L ＜ 12米船舶各色环照灯的最小能见距离为：

A. 1海里

B. 2海里

C. 3海里

D. 4海里

船舶值班与避碰试卷（黄）A. 左右舷灯 B. 白色环照灯一盏 C. 舷灯、尾灯 D. 尾

灯 55. 不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里 56. 在海上看到垂直悬挂两盏白灯可能是：A. 机动船前后桅灯 B. 机动船当拖带时 C. 机动船当顶推或旁拖时 D. 以上都对 57. 失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是:

A. 垂直两个圆锥体

B. 垂直两个黑球

C. 垂直两个黑球加上锚球

D. 一个锚球 58. 一艘不易察觉、部分淹没的被拖船,其宽度为25m以上,如在夜间,应在两舷最宽处另加:

A. 两盏环照白灯

B. 两盏环照黄灯

C. 四盏环照白灯

D. 四盏环照黄灯 59. 在海上,

当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯,则来船为:

A. 从事捕鱼的船舶

B. 操纵能力受到限制的船舶在航对水移动

C. 失控船不对水移动

D. 失控船在航对水移动

60. 在海上,当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯,则来船为:

A. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时

B. 从事潜

水作业的小船

C. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时

D. B和

C均可能

61. 在锚泊中从事清除水雷作业的船舶,白天应显示:

A. 垂直球、菱形、球号型；因为该船是一艘"操限船"

B. 在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球

C. 锚球

D. B+C

62. 一艘"失控船"在航处于被拖带时应:

A. 显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾灯

B. 显示两盏环照红灯,不对水移动时,关闭桅舷尾灯

C. 应显示舷灯与尾灯

D. 以及其他可能规定的号灯 63. 见到他船垂直红、白、红、黄、白这样一组号灯的船是: A. 正在收放航空器的船舶 B. 从事拖带的操限船队 C. 从事疏浚作业的船舶 D. 围网渔船

64. 一船因主机故障进行锚泊修理,若L=160米,在夜间应显示:

A. 前、后锚灯

B. 前、后锚灯,甲板工作灯

C. 前、后锚灯,甲板灯与两盏环照红灯

D. 以上都不对 65. 船舶的笛号的基频应介于:

A. 180～700赫

B. 250～700赫

C. 130～350赫

D. 70～700赫 66. 下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“ －.. ”代替锚泊雾号:

A. 失控船

B. 拖带船

C. 从事捕鱼船

D. A、B、C都是

67. 在狭水道或航道内互见,当须被追越船采取行动才能追越时,下列哪些追越船舶须鸣放追越声号?I.执行引航任务的

引航船； II.从事捕鱼的船舶； III. 从事拖带的船舶； IV.帆船； V.限于吃水的船舶. A. I～V B. II～V C. V D. III、V

68. 雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声,这里指的机动船是指:

A. 任何用机器推进的船舶

B. 除操限船、从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机动船

C. A、B均对

D. A、B均不对 69. 试判断哪一种说法是正确的(能见度不良)?

A. 在航机动船应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声

B. "失控船"只有当处于在航不对水移动时才应鸣放一长二短

C. 正在从事捕鱼作业的船舶,不管在航还是锚泊,均应鸣放一长二短

D. 任何形式的顶推船锚泊时应鸣放一长二短

70. 限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是:

A. 一长声

B. 两长声

C. 一长两短

D. 五短声

第2页，共28页

61982845.doc

71. 下列信号中哪个不是遇险信号:

A. 至少五次短而急的闪光

B. 橙色烟雾信号

C. 一面方旗在一球形体上方

D. 国际简码组N、C信号

72. 你船雾中锚泊于海上,听到他船的雾号越来越响；并致有构成碰撞危险时,你船除了鸣放规定的钟号、锣号外,还可

使用下述哪种信号来表示你船的存在?

A. 汽笛发出至少5声短而急的声号

B. 汽笛发出一短一长一短声号

C. 汽笛发出一长两短声号

D. 无其他可鸣放的特殊信号 73. 下列哪些情况下应鸣放警告声号? A. 互见中任何一船无法了解他船的行动 B. 互见中任何一船无法了解他船的意图C. 互见中怀疑他船的行动是否足够 D. 以上均应鸣放五声短而急的声号 74. 在雾中,当你听到他船的两短一长的笛号时,则他船为:

A. 失控船

B. 帆船

C. 锚泊船

D. 搁浅船 75. 雾中主机故障的失控船,不对水移动时应鸣放:

A. - -

B. ._ .

C. -

D. _ ..

76. 从良好船艺的要求出发，船舶在能见度不良的水域中航行，当与本船船尾附近的来船构成碰撞危险时，本船应采取

的避让措施应是：

A. 本船大幅度减速

B. 本船大幅度增速

C. 左转30度左右

D. 右转30度左右 77. 一船全速倒车,由船坞退到航道,由于码头建筑物遮蔽来船时,该船应鸣放什么声号:

A. 三短声

B. 四短声

C. 五短声

D. 一长声

78. 《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶,只要安全可行,应尽量靠近其右舷的该水

道或航道的外缘行驶,这意味着:

A. 小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶,则不应进入航道,而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶

B. 应保持在水道中央线的右侧行驶即可

C. 浅吃水的船舶应比深吃水的船舶更应靠右侧的外缘行驶

D. A和C正确

79. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间.休息时间

最多不超过___段,其中一个时间段至少要有____小时. A. 2；4 B. 3；4 C. 2；6 D. 3；6 80. 下列说法正确的是:

A. 负责航行的值班驾驶员应坚守岗位,在任何情况下,没有船长或其他驾驶员的正式接替,不得离开驾驶台

B. 船长在驾驶台指导,仍应由值班驾驶员负责航行值班,除非船长声言亲自指挥并彼此明白

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

81. 值班船员的疲劳操作容易发生事故；引起疲劳的原因有:

A. 睡眠不足

B. 过分的体力消耗

C. 人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳

D. 以上均是

82. 船长在制定航次计划时,应包括下列哪些内容? I.航线的总里程和预计航行的总时间； II.预计航线上的气象情况

和海况； III.在各海区的避让方法； IV.各转向点的经纬度 A. I～IV B. I～III C. I,II,IV D. I,III,IV

83. 负责值班的高级船员如在航行值班时,由于工作强度过大,感到疲劳以致于难以保证安全值班的情况下,应:

A. 告诉配合其值班的水手或机工,让其暂时代替其值班

B. 应克服困难,继续坚持值班

C. 立即通知船长

D. A、B、C均正确

84. 负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应:

A. 继续保持航行值班

B. 不向来接班的高级船员交班

C. 向船长报告

D. 以上均正确 85. 下列说法正确的是:

A. 国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规了望,也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望

B. 了望人员必须全神贯注地保持正规的了望,不得从事或分派给会影响了望的其他任务

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

86. STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是:

A. 值班时应专心执行值班任务,负责航行安全,任何情况下均不得在交班前离开岗位

B. 在安全航行方面如船长在驾驶台时,应由船长负责航行安全

C. 当遇到任何疑难时,如需要,应当机立断地使用主机和声号

D. A,C正确

87. 对了望人员的要求包括:

A. 健康的身体素质,尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求

B. 不论船上人员的多少,了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任

C. A、B 均正确

D. A、B均不正确

88. 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长?

A. 遇到危及航行的任何情况,诸如冰或漂流船时

B. 发现遇难人员或船只以及他船求救时

C. A、B均是

D. A、B均不是 89. 负责航行值班的驾驶员的职责包括:

A. 正确地测定或核对各种助航仪器的误差,如有异常情况立即报告船长

B. 以足够频繁的间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对

C. 细心观察航经水域的水色、岸形和各种物标,尤其是当这些物标首次出现时

D.

A、B、C均正确 90. 船舶在航行中交接班,接班驾驶员应:

A. 对本船的推算船位或实测船位的情况表示满意

B. 证实预定的航迹、航向和航速

C. 注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险

D. 以上均是 91. 航行值班驾驶员在什么情况下不得交接班?

A. 接班者在夜间视力不能适应时

B. 恶劣天气可能造成损害时

C. 维持航向发生困难时

D. 以上均是 92. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括:

A. 当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序

B. 正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况

C. 船舶的号灯或号型是否正确显示

D. 以上均正确

93. 在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括:

A. 舵和推进器的控制以及船舶的操纵特性

B. 船舶尺度和指挥位置的视野

C. IMO通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南

D. 以上均正确

94. 在同时满足(1)对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的；(2)充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、

邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素；

(3)当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助这三个条件时:

A. 在任何时候,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

B. 在能见度良好时,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

C. 在白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

D. 在没有邻近的航行危险时,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员 95. 当能见度小于2海里时,负责航行的值班驾驶员应:

A. 以前进二的速度航行

B. 一般情况下不得使用自动舵,但在加派了头时,因人员不足时,可使用自动舵

C. 打开驾驶台的门窗,保持安静,守听雾号

D. 以上均正确 96. 在能见度不良的水域航行,负责值班的驾驶员应:

A. 通知船长

B. 布置了望人员

C. 将自动舵改为手操舵

D. 以上均应做到

97. 负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应: I.与引航员密切合作； II.保持正规的了望； III.勤测船位,

正确记录车钟及过浮筒的时间； IV.经常检查航行状况

A. I～IV

B. II～IV

C. I,III,IV

D. I,II,III 98. 锚泊船保持正规的了望,包括:

A. 注意周围锚泊船的情况和动态,防止他船走锚危及本船

B. 注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离,如过近应设法通知对方,并报告船长

C. 注意过往船舶的动态

D. 以上均应包括 99. 锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括:

A. 锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况

B. 号灯、号型、号旗的显示情况

C. 船长的指示

D. A、B、C均正确

100. 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑下列因素: I.在任何时候,驾驶台不许无人

值守； II. 天气情况,能见度情况以及是否白天或黑夜； III.邻近航行危险物的程度； IV.在风平浪静时,白天驾驶台可无人值班.

A. I、Ⅲ

B. II～IV

C. I～III

D. II,III

船舶值班与避碰试卷（黄） 61982845.doc第3页，共28页

35921

1. 在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对 2. 对舵令不复诵,不核对的做法,是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对 3. 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对 4. 背离规则的条件之一是:

A. 特殊情况

B. 即将形成紧迫危险

C. A或B都对

D. A、B都不对 5. 下列哪些船舶应保持正规了望?

A. 军舰

B. 政府公务船在进行救助作业时

C. 被拖船

D. 以上均应保持正规了望 6. 下列说法中哪个正确:

A. 保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应使用雷达进行不间断的观察

B. 保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察

C. A、B都对

D. A、B都不对

7. 正规了望通常认为,除视觉、听觉了望外,还包括:

A. 对船舶现有设备和仪器的有效使用

B. 守听VHF

C. 经常检查本船的号灯和号型是否正常显示

D. 以上均应包括

8. 船舶在雾中航行,如天气条件许可,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?

A. 船舶驾驶台

B. 驾驶台顶上

C. 船的前部

D. 驾驶台两翼 9. "了望"的目的是:

A. 对当时的局面作出充分的估计

B. 对碰撞危险作出充分的估计

C. A+B都对

D.

A、B都不对 10. 安全航速条款适用于:

A. 每一船舶在互见中

B. 每一机动船在任何能见度

C. 每一船舶在任何能见度

D. 每一船舶在任何时候 11. 对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括:

A. 吃水和可用水深的关系

B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况

C. 船舶的操纵性能

D. 以上均是 12. 下列说法正确的是:

A. 根据不充分的资料,从而作出推断,是《国际海上避碰规则》所不允许的

B. 虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

13. 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应认为:

A. 不存在碰撞危险

B. 等一等,视具体情况再定

C. 存在碰撞危险

D. 以上都不对 14. 在海上,用雷达来协助避碰时,通常把雷达放在______海里档进行标绘。

A. 24

B. 12

C. 6

D. 3 15. 应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是:

A. 让路船的责任

B. 直航船的责任

C. 让路船和直航船共同的责任

D. 当让路船不履行时,由直航船履行 16. 采取避碰措施中,最忌讳的是:

A. 大幅度左转

B. 大幅度减速

C.对航向、航速作一连串小变动

D.A B C都是 17. 互见中, 《国际海上避碰规则》将积极地,及早地采取避让行动的权力和义务交给: A. 让路船 B. 直航船 C. 双方 D. 根据环境许可决定交给让路船或直航船 18. 紧迫局面的含义是:

A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面

B. 两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距

C. 雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面

D. A、B、C均正确

19. 在海上用雷达协助避让时,如用降速,应至少降速多少才能作为宽让?

A. 原航速的1/4

B. 原航速的3/4

C. 原航速的1/2

D. 原航速的1/3

20. 互见中,被《国际海上避碰规则》规定"不应妨碍"他船的船舶,当与他船构成碰撞危险时,应认为是:

A. 让路船

B. 可能是一艘"直航船"

C. A、B均不对

D. A、B均对

21. 长度大于或等于20m的机动船,但又不是一艘"只能在狭水道或航道内安全航

行的船舶",试问该船:

A. 根据良好的船艺,应与长度小于20m的船舶一样,不应妨碍"只能在狭水道或航道内安全航行的船舶"的安全通行

B. 根据《国际海上避碰规则》的规定，该类船舶不须执行第九条第二款的规定

C. A、B 均正确

D. A、B均不正确 22. 下列说法正确的是:

A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶

B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一艘让路船

C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船

D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行

23. 从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行?

A. 只能在狭水道或航道内安全通行的船舶的通行

B. 任何在狭水道或航道内的船舶的通行

C. A+B

D. A、B均不对 24. 根据良好船艺的要求,船舶在狭水道内航行和避让应注意:

A. 避免在通航密度大的地段追越他船

B. 避免在狭水道的弯头追越他船

C. 避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越

D. A、B、C均正确 25. 在分道通航制区域内:

A. 仅适用有关"分道通航制"规定

B. 《国际海上避碰规则》仍然适用于该区域

C.

A、B都对 D. A、B都不对

26. 使用分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外,还应遵守:

A. 互见中的行动规则

B. 能见度不良时的行动规则

C. A、B均正确

D. A、B均不正确 27. 下列说法中正确的是:

A. 在通航分道内行驶的船舶,不但应尽可能与分道的船舶总流向行驶,并还应靠本船右舷的航道外缘行驶

B. 尽可能让开“分隔线”或“分隔带”,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行

C. A、B都对

D. A、B都不对 28. 下列哪种说法正确：

A. 帆船与L ＜ 20米的船舶任何时候都可使用沿岸通航带

B. 帆船与L ＜ 20米的船舶任何时候都可进入相应通航分道内行驶

C. A、B都对

D. A、B都不对

29. 规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越,其目的是:

A. 缩短穿越的时间

B. 便于他船发现该船的穿越意图

C. 便于交通管制中心的监视

D. 以上均对

30. 下列哪些船舶不应妨碍按分道通航制的通航分道行驶的机动船的安全通行:

A. 从事捕鱼的船舶

B. 长度小于20米的船舶

C. 帆船

D. 以上均是

31. 下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束:

A. 为避免紧迫局面的船舶

B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内

C. 失去控制的船舶

D. B,C都是

32. 某航道中,一左舷受风的帆船追越另一淌航中的机动船,谁是让路船:

A. 机动船

B. 帆船

C. 互为让路船

D. 帆船不应妨碍 33. 追越不适用于:

A. 互见中的船舶

B. 能见度不良时互见中的船舶

C. 狭水道中的船舶

D. 能见度不良时不互见的船舶 34. 追越条款优先于:

A. 船舶在任何能见度情况下的行动规则

B. 船舶在互见中的行动规则

C. 船舶在能见度不良时的行动规则

D. A+B 35. 追越具有下列哪种特点:

A. 相对速度小，持续时间长

B. 相对速度小，持续时间短

C. 相对速度大，持续时间长

D. 相对速度大，持续时间短

船舶值班与避碰试卷（黄） 61982845.doc第4页，共28页

36. 下列哪项正确:

A. 当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑,应谨慎驾

驶 B. 当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定处于追越之中 C. A 和B都对 D. A和B都不对 37. 下列说法正确的是:

A. 追越仅仅存在于能见度良好时

B. 追越仅仅存在于狭水道和航道中

C. 保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务

D. 以上均正确 38. 互见中,下列说法

正确的是:

A. 一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款

B. 一艘操限船与一艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危

险时,应执行对遇局面条款 C. A、B均正确 D. A、B均不正确

39. 与其他相遇局面相比,对遇局面独具的特点是:

A. 相对速度小

B. 方位变化大

C. 接近速度最快

D. B,C都是 40. 两机动船在下列哪种情况时,才符合对遇局面:

A. 在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时

B. 在夜间,能同时看到他船的两盏舷灯时

C. 在相反或接近相反的航向上,且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D. 以上均符合

41. 一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应：

A. 遵守对遇条款

B. 帆船让机动船

C. 机动船让帆船

D. 各自向右转向

42. 由锚地驶出意欲进入附近航道,其航向未定的机动船与一艘在航道上行驶的机动船构成"交叉态势":

A. 适用"交叉相遇局面"规则

B. 这是一种特殊情况,不适用"交叉相遇局面"条款

C. 适用狭水道条款

D. B+C 43. 两艘机动船交叉相遇:

A. 有他船在本船右舷的船舶应为让路船

B. 有他船在本船左舷的船舶即为直航船

C. A 、B都对

D. A、B都不对

44. 你是机动船与三艘机动船相遇,其中一艘是对遇,另两艘分别从左右舷呈正横交叉,都存在碰撞危险,你船应:

A. 右转，鸣一短

B. 左转，鸣二短

C. 倒车，鸣三短

D. 保向保速，鸣五短 45. 须给他船让路的船舶包括:

A. 对遇局面中的两船

B. 两艘帆船同舷受风时的下风船

C. 追越中的追越船

D. 以上均是 46. 下列说法哪些正确?

A. 保速保向就是直航船

B. 直航船就是保速保向

C.A、B均正确

D.A、B均不正确

47. 海上航行的机动船甲,见左舷驶近的挂有尖端向下圆锥体号型的帆船,存在碰撞危险,甲船应:

A. 右转鸣一短

B. 左转鸣二短

C. 保向保速

D. 减速、停车 48. 《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是:

A. 当发现另一船致有构成碰撞危险时

B. 两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时

C. 当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时

D. 只要有助于避碰,在任何时候均可独自采取行动

49. 当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动.

这意味着:

A. 两船已经构成紧迫局面,正在形成紧迫危险

B. 直航船可以背离规则采取行动

C. A和B均正确

D. A、B均不正确 50. 下列说法正确的是:

A. 让路船的责任,是应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成

B. 让路船与直航船的共同责任,是应及早采取行动,以保证两船能在安全的距离上驶过

C. 若让路船拒不履行让路的责任与义务,则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务

D. 若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动,则让路船就可免除其应让路的责任与义务 51. 船舶间责任条款适用于:

A. 任何能见度

B. 互见中

C. 交叉相遇

D. 对遇局面

52. 你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该机动船应:

A. 保向保速

B. 避免妨碍你船的航行

C. 给你船让路

D. A、B、C都不对

53. 互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?

A. 失控船

B. 限于吃水的船舶

C. 操限船

D. A和C 54. 地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应当：

A.让清所有其他船舶

B.避免妨碍所有其他船舶的航行

C.A＋B

D.以上均不对 55. 除"失控船操限船"之外,任何船舶应避免妨碍限于吃水船的通行,就意味着:

A. 任何船舶均负有"让路"的责任与义务

B. 只有当构成碰撞危险之后,"任何船舶"均负有"让路"的责任与义务

C. 在碰撞危险形成以前,"任何船舶"均应采取行动留出足够的水域供限于吃水的船舶通过

D. 避免与他形成紧迫局面

56. 以下哪个条款适用于能见度不良情况:

A. 追越条款

B. 对遇局面条款

C. 狭水道条款

D. A、B、C都不是 57. 在能见度不良时,安全航速是指:

A. 以能维持舵效的速度航行

B. 能在能见距离一半的距离内把船停住的速度

C. 备车的速度

D. 以上均不是安全航速

58. 在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是:

A. 对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致

B. 对本船左正横前的船舶,本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

59. 当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前,不论是否存在碰撞危险:

A. 应将航速减到能维持航向的最小速度

B. 立即停车,倒车,把船停住

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

60. 你船在能见度不良的水域中航行,在雷达上发现左前方9海里处有一物标,你船应:

A. 保持正规的了望

B. 使用雷达断定是否存在碰撞危险

C. 实施雷达标绘以便及早采取避让措施

D. 以上措施均应采取 61. 号灯和号型可用来表示:

A. 船舶的大小

B. 船舶的种类

C. 船舶的动态

D. 以上均正确 62. 尾灯是:

A. 尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯

B. 尽可能装设在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度

C. 必须装设在船首尾中心线上在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度

D. 必须装设在船首尾中心线上,且尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯 63. 在显示号灯时间内,不应显示别的灯光,是指:

A. 会被认为是本规则订明的灯光

B. 会削弱号灯能见距或显著特性的灯光

C. 会妨碍正规了望的灯光

D. 以上都是64. L ≥ 50m 船舶的尾灯、环照灯最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里

65. 地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括：

A、一盏高强度黄色环照闪光灯

B、一盏高强度红色环照闪光灯

C、一盏高强度橙色环照闪光灯

D、一盏高强度绿色环照闪光灯 66. 在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船为:

A. 在航帆船

B. 在航中的机帆并用船

C. 搁浅船

D. L＞7米的机动船 67. 在海上,当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船为:

A. 船长大于等于50米的非拖网渔船

B. 在航对水移动的拖网渔船

C. 在航对水移动的非拖网渔船

D. A和C正确 68. 限于吃水的船舶在航时显示的号型:

A. 一个圆锥体尖端向下

B. 一个圆锥体尖端向上

C. 两个圆锥体尖端对接

D. 一个圆柱体 69. 失控船在白天应悬挂的号型是:

A. 垂直两个圆锥体

B. 一个黑球加上锚球

C. 垂直两个黑球

D. 以上均不正确 70. 从事疏浚作业的船舶,在夜间应显示:

A. 红、白、红垂直三盏环照灯

B. 可通过的一舷,垂直两盏环照绿灯

C. 存在障碍物一舷,垂直两盏环照红灯

D. 以上均正确

船舶值班与避碰试卷（黄） 61982845.doc第5页，共28页

71. 一艘不易察觉、部分淹没的被拖船或物体,当拖带长度超过200米时,则在白天应悬挂:

A. 在最前面一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体

B. 在最前面一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体

C. 在最后一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体外,在最前面一艘被拖船舶前端另外悬挂一个菱形体

D. 在最后一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体

72. 下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚

86. 雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为:

A. 搁浅船

B. 操限船

C. 失控船

D. 限于吃水的船舶

87. 我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障碍物后方听到该声号的任何

来船应回答:

A. 一长声

B. 五短声

C. 两长声

D. 三短声

88. 组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_____小时；就餐替班及正常交接班的时间_______.

或水下作业的船舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船. A. I～V B. II～V C. I,II,III,V D. II,III,V 73. 搁浅船应:

A. 除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯

B. 除按同等长度船舶显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯

C. 除按同等长度船舶显示号型之外,另应外加挂垂直三个球体

D. 除按同等长度船舶显示号型之外,另应悬挂一面"A"字旗 74. 执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是:

A. 垂直环照上绿下白灯

B. 垂直环照上红下绿灯

C. 垂直环照上白下红灯

D. 垂直环照上红下白灯75. “长声”指历时:

A. 约1秒的笛声

B.约1～2秒的笛声

C.约2～3秒的笛声

D.约4～6秒的笛声 76. 第34条第1款所规定的"行动声号"的含义是:

A. 本船正在进行的行动

B. 本船的行动意图

C. 表示从哪一舷相互驶过的建议

D. 警告或提醒来船注意本船行动的信号 77. 下列说法正确的是:

A. 操纵号灯的能见距离应大于等于5海里

B. 操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯

C. A、B均对

D. A、B均不对 78. 下列说法正确的是:

A. 追越声号表示追越船正在追越

B. 追越声号表示一船追越的企图

C. 在规则所适用的水域内,任何追越船均应鸣放追越声号以表明本船的追越企图

D. B和C正确 79. 警告声号适用于:

A. 任何能见度中的任何船舶

B. 互见中的在航机动船

C. 互见中的任何船舶

D. 互

见中任何机动船 80. 下列信号中哪个不是遇险信号:

A. 至少五次短而急的闪光

B. 橙色烟雾信号

C. 一面方旗在一球形体上方

D. 国际简码组N、C信号

81. 雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声,这里指的机动船是指:

A. 任何用机器推进的船舶

B. 除操限船、从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机

动船 C. A、B均对 D. A、B均不对 82. 下列信号中哪个不是遇险信号:

A. 每分钟一爆响

B. 雾号器连续发声

C.一面方旗在一球形体上方

D. N、Z信号旗

83. 从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是:

A. 一长声

B. 两长声

C. 一长两短

D. 五短声

84. 能见度不良时,一艘尾部拖带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?

A.不必鸣放声号

B.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声

C.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声

D.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三短声 85. 试判断下述哪

一种提法是正确的(能见度不良):

A. 锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号

B. 搁浅船应按同

等长度的锚泊船鸣放相应的声号

C. 引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号

D. 长度小于7

米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号

船舶值班与避碰试卷（黄）A. 10；不计算在内 B. 10；计算在内 C. 12；不计算在内 D. 12；计算在内 89. STCW公约值班规则中对适于值班作了规定,下列正确的是:

A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间

B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定,合理地安排值班,使所有的值班人员的效

率不致因疲劳而削弱 C. A、B均正确 D. A、B均不正确

90. 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时,应:

A. 做好其思想工作,鼓励其克服困难坚持值班

B. 配备精力充沛的其他人员配合其

值班

C. 调整值班的安排,使之得到适当的休息,以利于下一个班次时能够胜任职责的要

求 D. A、B、C均可以 91. 下列说法正确的是:

A. 参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员

B. 每个值班船员应明确

自己的职责

C. 船长必须确保值班的安排足以保证船舶的安全

D. 以上均正确

92. 值班驾驶员在航行值班期间应:

A. 应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示

B. 值班驾驶员在任何情况下,未经船长许可,不得改变航向或（和）主机转速

C. A、B 均正确

D. A、B均不正确

93. 航行值班驾驶员在什么情况下不得交接班?

A. 接班者在夜间视力不能适应时

B. 恶劣天气可能造成损害时

C. 维持航向发生困难时

D. 以上均是 94. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括:

A. 当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序

B. 正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况

C. 船舶的号灯或号型是否正确显示

D. 以上均正确

95. STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的了望,其目的包括:

A. 对环境和情况保持连续戒备的状态,并及早发现或察觉到它的变化

B. 充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险

C. A、B均正确

D. A、B均不正确96. 在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括:

A. 由船舶特性、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量

B. 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况

C. 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心

D. 以上均正确

97. 在能见度不良的水域航行,负责航行值班的驾驶员应: I.在进入雾区前尽可能测得船位,并观察海面情况,以利于避

让； II. 通知机舱备车； III.通知船长上驾驶台； IV. 开启雷达. A. I～IV B. II～IV C. I,III,IV D. III,IV 98. 航行中遇到下列哪些情况,值班驾驶员不必报告船长?

A. 如遇到或预料到能见度不良时

B. 对通航条件或他船动态发生怀疑时

C. 对保持航向发生困难时

D. 在预计的时间看到陆地、航标或测得水深时 99. 在有引航员在引航船舶时,对船舶安全承担义务的人员是:

A. 船长

B. 引航员

C. 船长和引航员以及值班驾驶员

D. 船长和引航员

第6页，共28页

61982845.doc

100. 锚泊中负责航行值班的驾驶员应:

A. 确保正规的了望

B. 确保定时巡视船舶

C. 采取措施防止船舶污染环境,并遵守适用的防止污染规则

D. 以上均正确 37922

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 《国际海上避碰规则》除适用于公海之外,还适用于:

A. 沿海水域

B. 领海,并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域

C. 港口当局所管辖的一切水域

D. 与公海相连接、可供海船航行的一切水域 2. 《国际海上避碰规则》适用的船

舶是指:

A. 海船

B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶

C. 除内河船舶

之外的任何船舶

D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的

水上船筏

3. 《国际海上避碰规则》不妨碍_______为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼

的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号

型。

A. 有关的主管机关

B. IMO授权的组织

C. 各国政府

D. 以上都不对

4. 某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面做出的另行规

定,应经哪个部门确定？

A. IMO

B. 有关政府

C. 有关主管机关

D. 有关船级社 5. 《国际海上避碰规则》定

义的船舶"长度"是指:

A. 船舶水线处的长度

B. 载重线证书中登记的长度

C. 总长度

D. 以上均是 6. 号灯和号型可用来表示:

A. 船舶的大小

B. 船舶的种类

C. 船舶的动态

D. 以上均正确 7. 有关号灯和号型的规定,应在______时均应遵守。

A. 能见度不良

B. 任何能见度

C. 各种天气条件下

D. 能见度良好 8. 作为操纵号灯的最小能见距离为:

A. 5海里

B. 6海里

C. 3海里

D. 2海里 9. 海上看到垂直悬挂两盏白灯可能是:

A. 机动船前后桅灯

B. 机动船当拖带时

C. 机动船当顶推或旁拖时

D. 以上都对 10. 长度小于多少米的帆船在航时,舷灯和尾灯可合并为一盏合色灯:

A. 7

B. 12

C. 20

D. 25

11. 在海上,当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船可能为:

A. 该船船长是大于或小于50米难以判断

B. 拖网渔船,并对水移动

C. 在航对水移动的非拖网渔船

D. A和B均正确 12. 限于吃水的船舶在航时显示的号型:

A. 一个圆锥体尖端向下

B. 一个圆锥体尖端向上

C. 两个圆锥体尖端对接

D. 一个

圆柱体 13. 从事疏浚作业的船舶,在白天应显示:

A. 球、菱形、球垂直三个号型

B. 可通过的一舷,垂直两个球体

C. 存在障碍物一舷,垂直两个菱形体

D. 以上均正确 14. 被顶推船在航时应显示:

A. 左右舷灯

B. 白色环照灯一盏

C. 舷灯、尾灯

D. 以上都不对 15. L=110米的机动船在锚泊时,在夜间应显示:

A. 前、后锚灯

B. 前、后锚灯,还应显示甲板工作灯

C. 前、后锚灯,还可显示甲板

工作灯 D. 以上都不对

16. 长度小于多少米的船舶搁浅时,不要求显示搁浅的号灯或号型?

A. 7

B. 12

C. 20

D. 30

17. 当船长大于等于20米的机动船按规定只有一盏桅灯时,该桅灯应装设在:

A. 离船首小于1/4船长处

B. 离船首不大于1/4船长处

C. 船中以前

D. 靠近船首处

18. 本船朝正东航行,在右前方2点处发现一红色舷灯,则该船的航向区间为:

A. 292.5°～045°

B. 202.5°～315°

C. 112.5°～225°

D. 292.5°～315° 19. “短声”指历时: A. 约1秒的笛声 B. 约1～2秒的笛声 C. 约2～3秒的笛声 D. 约4～6秒的笛声 20. 下列哪项正确:

A. 操纵声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时

B. 操纵

声号仅适用于在航机动船进行任何的变向或变速时 C. 操纵声号适用于在航机动

船为避免碰撞而采取行动时 D. 行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如

何 21. 操纵号灯是:

A. 与桅灯相同特性的一盏白灯

B. 一盏白色环照灯

C. 其最小能见距离应为6海里

D. A和C正确 22. 下列说法正确的是:

A. 追越声号表示追越船正在追越

B. 追越声号表示一船追越的企图

C. 当一船鸣放完追越声号后,即可独自采取行动

D. 以上均不正确 23. 警告声号适用于:

A. 任何能见度中的任何船舶

B. 互见中的在航机动船

C. 互见中的任何船舶

D. 互

见中任何机动船

24. 雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声,这里指的机动船是指:

A. 任何用机器推进的船舶

B. 除操限船、从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机动船

C. A、B均对

D. A、B 均不对

25. 你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,可认定:

A. 来船是一艘让路船

B. 来船是一艘在航的船舶

C. 你船应给他船让路

D. 以上均

不对

26. 雾中用曳绳钓捕鱼的机动渔船,对水移动时,每2分钟鸣放:

A. 一长声

B. 两长声

C. 一长两短声

D. 一长三短声 27. 能见度不良时,一艘尾部拖

带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?

A. 不必鸣放声号

船舶避碰知识点

精心整理 1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见； B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船； B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船： A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A. 机帆并用船是机动船； B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”； i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： i .各种天气条件下： A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间； B. 应（必须）显示号型的时间：白天； C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； i .各种灯装设位置： A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里； B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯；3、2、2、1; D. 环照灯：红绿白黄； E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）； F. 闪光灯：黄红；

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

2003-11-29生效-1972年国际海上避碰规则(最新版含船舶号灯号型示意图)

中华人民共和国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日 1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何

船舶避碰知识点

1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能) ①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见; B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则; C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机; ②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ; ②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯; ③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船: A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船; B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船; ④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船: A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯; B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯; C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定; D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则; ③定义: A. 机帆并用船是机动船; B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船; C. 失控船必须处于“ 在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“ 失控” ; ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶; ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障; ④号灯号型: ⅰ . 各种天气条件下: A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间; B. 应(必须)显示号型的时间:白天; C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴; ⅱ . 各种灯装设位置: A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上; B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处; C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方; ⅲ . 号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里; B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯;3、2、2、1; D. 环照灯:红绿白黄; E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ; F. 闪光灯:黄红; G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;

关于船舶自动避碰的探讨

武汉理工大学航运学院毕业生专题报告 关于船舶自动避碰的探讨 姓名:熊志鹏 班级:航海0902班 指导老师:周春辉 日期:2013年5月20日

关于船舶自动避碰的探讨 熊志鹏武汉理工大学 430062 摘要:随着国际航运和造船技术的发展，世界海运量迅速扩大,船舶呈大型化、高速化趋 势发展，海域通航状况更为复杂，船舶操纵难度也日益增加。提高船舶运输的安全性和 经济性尤为重要,这引起了航运技术的变革, 促进了船舶自动化技术的发展。船舶驾驶 自动化是目前船舶自动化的重要组成部分, 从船舶驾驶自动化技术的研究成果看, 避 碰系统是其中的一个薄弱环节, 而这一环节与船舶的航行安全直接相关。 关键词: 自动避碰；智能化；自动导航操纵 引言： 近年来尽管航海技术的日益提高，船舶导航通信设备得到了进一步的完善，但由于种种主观和客观的原因，船舶的碰撞事故仍屡屡发生，给海洋环境及生命财产带来极大的危害。随着计算机技术的快速发展，船舶导航系统与操作的自动化程度日益提高和完善，船舶自动避碰技术也得到快速的发展。本文主要提出了船舶避碰系统的组成，现状以及其发展趋势。 1 船舶避碰系统的发展及现状 航海技术随着人类社会的发展而不断向前，它经历了一个由低级到高级、由简单到复杂、由仅仅依靠人力或自然力到使用柴油动力再到应用计算机、自动化等高科技手段的过程；近年来，为了确保船舶的安全航行、降低成本预算、扩大经济效益、减少船员数量，船舶以安全、节约、经济、减员为目标，朝着大型化、快速化、自动化的方向发展。在船舶自动化领域，船舶避碰向来都是研究的热点和难点。一些西方的发达国家在上个世纪五十年代便开始研究船舶避碰问题了。初始时期，他们将几何的原理和方法应用到了避碰上，并且定量化了避碰规则，这一切的努力在很大程度上促进了船舶数学模型的发展。紧接着，他们进一步从特征和表现形式等方面分析了船舶碰撞危险，相应地又融入了会遇船舶之间的距离和方位的变化分析，从而得到了预测船舶碰撞是否会发生的方法。在此基础上，他们又根据会遇船舶的最近会遇距离和到达最近会遇点的时间等数据，最终判定出了避碰行动的操作时机和操作幅度。 目前，两船会遇时的避碰决策无论是在理论上还是在实际操作上都达到了一定的水准，并取得了不错的成绩。然而在《规则》里，关于多船会遇方面并没有什么指导性、建设性的规定和指示，这造成了多船避碰决策判定的不方便，致使这方面的技术还没有很成熟。同时，船舶驾驶员的船舶操纵经验和心理素质在船舶驾驶方面又存在很大的影响。基于以上的种种原因，船舶避碰的研究还不足以应对现实生活中所有的船舶会遇的情况。80年代后，伴随着新兴科技如计算机、智能控制等地飞速发展和实际应用，人们将研究的焦点聚集到了船舶避碰专家系统上，其中最早将其应用到实际上的是英国的 LivepoolUniversity 和日本的Tokyo Mercantile Marine University；美、英、德也紧随其后将他们的船舶避碰专家系统应用到了实际中。进入 21 世纪后，Southampton University 在观察记录目标船的距离、方位等变化特点的基础上，通过判定船舶碰撞危险度的方法得出避碰决策。尽管这种方法还不太成熟，特别是它没有充分地结合船舶驾驶员的习惯操作和《规则》的规定，但它为我们研

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 （以下都是环照灯） 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四．声号口诀 互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，

大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

雷达在船舶避碰中的局限性研究[论文+开题+综述]

开题报告 航海技术 雷达在船舶避碰中的局限性研究 一、选题的背景与意义 随着世界船舶数量不断增加及船舶向大型化和高速化方向发展，世界重要水域越来越拥挤，海损事故时有发生，给船舶航行安全造成了巨大的威胁。同时，海上交通环境因此日趋复杂，船舶航行的密度越来越大，航道与港口水域变得相对狭窄，使得船舶操纵问题越来越突出，船舶碰撞、搁浅触礁事故时有发生，这些事故的发生，不仅造成了重大的人员伤亡、巨大的财产损失，而且对海洋坏境构成严重的威胁。因此，提高船舶航行安全，防止及控制船舶对海洋环境的污染，成为当前IMO（国际海事组织）和各国主管部门的当务之急。所以IMO和各国主管部门采取制定和实施避碰规则，强制配备必要地助航设备，建立VTS（船舶交管系统）和船舶报告制度等措施管理船舶安全航行，其中助航设备中雷达起着至关重要的作用，其中雷达在船舶避碰中起着很大的作用，如雷达在《1972国际海上避碰规则》中的《瞭望》条款中对碰撞危险作出充分的估计、《安全航速》条款中决定安全航速以及在《碰撞危险》条款中判断碰撞危险时的各种应用。可见，雷达对航行安全是多么的重要。但是雷达依然存在一定的局限性。 船用雷达的使用性能主要有：最大探测距离、最大作用距离、最小作用距离、图像距离与方位分辨率、测量距离与方位的精度、抗杂波干扰能力、环境适应性和可靠性等。这些使用性能是雷达探测能力的标志，是航海使用者所关心的指标。船用雷达的使用性能除了与雷达本身的各项技术指标（如工作波长、脉冲宽度、发射功率、接收机灵敏度、天线波束宽度等）有关外，还受外在因素（例如大气折射、海面反射及外界干扰波等）等的影响。只有深刻理解了雷达使用性能与影响影响因素之间的关系，才能真正掌握所使用雷达的探测能力及其局限性，做到心中有数，从而正确判断和使用雷达提供的回波信息，以保证船舶航行安全。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： .研究的基本内容： （1）本文的选题背景及研究的意义

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

船舶避碰规则学习体会

船舶避碰规则学习体会 导读：本文是关于船舶避碰规则学习体会，希望能帮助到您！ ——船长郑金松 船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。 "国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 "积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。 "及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险

时再行动，这是成功避让的前提。一是要及早发现。在雷达无ARPA 功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine,左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。使用ARPA雷达对目标实施跟踪捕获能在3min之内判别两船间的态势，直接读取AIS信息功能在几秒内获悉他船与本船的CPA、TCPA等相关信息。基本做到了发现目标更早，判断有无碰撞危险更快，这将为及早采取避让行动提供了更为充裕的时间。二是要及早沟通，及早了解他船动向，确保本船采取措施的准确性和有效性。三是要及早避让。应在当时环境许可的情况下及早避让，使碰撞危险得以提前解除，避免让路船采取行动过晚，以致造成双方紧张。当然，及早避让也不是匆忙避让，一定要对周围态势进行充分的估计和精确的绘算后，在实施避让的时候才能做到从容不迫，心中有数。 "良好船艺"体现了驾驶员避让行动和操纵技术上的准确性，这是成功避让的保证。"良好船艺"是一个驾驶员综合素质的体现，不限于驾驶技能，还应当包括道德修养、心理素质、传统做法等。驾驶船舶重在安全，能够从容不迫地把握船舶态势能够积极主动地为他船让路，能够尽早地将危险解除，不冒险、不赌气、淡定从容，时刻以安全为重任等都是良好船艺的体现。

国际海上避碰规则 (1)剖析

第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 １．"船舶"一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。２．"机动船"一词，指用机器推进的任何船舶。３．"帆船"一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。４．"从事捕鱼的船舶"一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。５．"水上飞机"一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。６．"失去控制的船舶"一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。７．"操纵能力受到限制的船舶"一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。８．"限于吃水的船舶"一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。９．"在航"一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。１１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。１２．"能见度不良"一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。 第六条安全航速每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：１．对所有船舶：（１）能见度情况；（２）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；（３）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和施回性能：（４）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（５）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（６）吃水与可用水深的关系。２．对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：（１）雷达设备的特性、效率和局限性；（２）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制：（３）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（４）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性：（５）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；（６）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。

内河三类船舶船员《船舶避碰与信号》考试题

内河三类船舶船员《船舶避碰与信号》考试题 一、选择题：75% 1、（）维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命财产的安全，这是制定《中华人民共和国内河避碰规则》的：A．依据B．宗旨C．方法D．手段 2、（）船舶、排筏进入某实施特别规定的区域，应：A．只遵守内河避碰规则B．首先遵守特别规定,特别规定未明确的应当遵守《内河避碰规则》的规定C．先遵守《内河避碰规则》，还应遵守特别规定D．船员应根据具体情况决定遵守内规或遵守特别规定 3、（）不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，______应果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离《中华人民共和国内河避碰规则》，以挽救危局。 A、让路船 B、被让路船 C、任何一船 D、过路船 4、（）“特殊情况要求任何戒备”可理解为：A、能预见可能发生的一切特殊情况B、随时保持高度警觉，及时发现或察觉各种特殊的情况C、AB都对D、AB都不对 5、（）船长和驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解，这属于：A、对遵守《中华人民共和国内河避碰规则》各条款的疏忽B、对船员通常做法所要求的疏忽C、对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽D、以上均不对 6、（）对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备，这属于：A、对遵守《中华人民共和国内河避碰规则》各条款的疏忽B、对船员通常做法要求的疏忽C、对当时特殊情况要求任何戒备上的疏忽D、以上均不对 7、（）下列说法哪项正确？A、所有背离《中华人民共和国内河避碰规则》的行动都是违法的B、在《中华人民共和国内河避碰规则》所允许的特定的条件下采取背离行动是完全合法的C、AB都对D、AB都不对 8、（）背离《中华人民共和国内河避碰规则》的条件是：A、危险确实存在B、危险必须是紧迫的C、背离是合理的D、应同时具备上述条件 9、（）走锚中的船应属于：A、在航B、锚泊C、系靠D、以上都有可能 10、（）下列说法正确的是：A、感潮河段是指所有受潮汐影响的河段B、感潮河段是由海事机关发文划定受潮汐影响明显的河段C、A、B都对D、A、B都不对 11、（）保证船舶安全航行首先应是：A、保持正规的瞭望B、应用安全航速C、判明碰撞危险D、采取避碰行动 12、（）瞭望条款”的要求是：A、对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计B、及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C、AB都对D、AB都不对 13、（）船舶驾驶员应当随时用视觉，听觉以及一切有效手段保持______的瞭望。A、认真B、谨慎C、正规D、以上都不对 14、（）所谓安全航速是指在任何时候：A、备车，并以半速行驶 B、备车，并以微速行驶 C、能采取有效的避让行动，防止碰撞 D、有碰撞危险时用微速行驶

国际海上避碰规则(中英)

1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 （第1- 19条） 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档++

一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档 谈谈AIS在船舶避碰中的应用 利用AIS系统识别船舶信息，对来船是否存在碰撞危险做出正确的判断 AIS自动识别仪，当显示“导航仪”界面时，它可作为一部GPS导航仪来使用；当显示“平面船舶运动（动态）图”界面时，它就可作为一部ARPA雷达来使用，而且比ARPA雷达更直观，它也有正北向上（NORTHUP）、航向向上（COURSEUP）和船首向上（HEADINGUP）三种“船舶真运动平面图”的显示形式。AIS自动识别仪能够及时、自动识别周围的船只，并进行跟踪搜集其动态、静态以及附加信息。因此，我们可以根据需要随时调出来船的动态信息以及船舶资料。AIS自动识别仪搜集到周围船舶的信息后，按照距离由近到远排列。对有碰撞危险的船舶（CPA与TCPA设定值大小可由值班驾驶员设置，若设置为0.5海里与12分钟；当实际的CPA和TCPA分别小于0.5海里与12分钟时，AIS系统就认为有碰撞危险），从AIS系统还可以获得目标的位置、航速、航向和船型(船长、船宽和船舶类型)等信息。基于AIS信息的自动标绘功能，提供的两船CPA、TCPA等碰撞参数，不受气象、海况因素的影响，比ARPA的自动标绘更精确、更实时、更可靠。AIS系统同时会发出警报并在运动图上标示出来，以便提醒驾驶人员。这时驾驶员就应根据当时实际情况和环境，对来船是否存在紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断，及时、尽早地采取有效措施避让来船。 利用AIS系统的短信息功能，向来船发信息协调避让行动 当船舶在海上航行时，瞭望是保障航行安全的第一手段，特别是在能见度不良

的水域航行，利用一切有效的手段进行瞭望，及早地发现来船显得更加重要。利用AIS系统协助瞭望，可以在远距离的水域中及早“发现”来船，并自动识别来船信息供驾驶人员参考，驾驶员便可尽早地充分地对来船的动态进行分析，对其是否构成紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断。当构成紧迫局面或存在碰撞危险时，可从AIS自动识别仪中调出该船的资料，利用AIS系统的短信息功能，把两船之间的避让行动编写成短信息的形式，直接向该船发送短信息，这样就能准确地与构成紧迫局面或存在碰撞危险的船舶直接沟通，协调两船之间的避让行动，达到安全避让的目的，防止碰撞事故的发生。 根据AIS系统提供的信息，用VHF甚高频电话沟通来船协调避让行动 当两机动船在航构成对遇局面或接近对遇局面需要避让时，或两船处于追越局面需要被追越船让路或保向保速时，让路船就需要通过VHF甚高频电话与直航船进行沟通采取避让行动。在此种情况下，如果周围船舶又较多，单凭雷达显示的资料无法直接叫通具体船舶与其沟通协调，这时，就可将雷达显示与AIS系统显示资料进行关联，并从AIS自动识别仪上调出该船舶的船名与呼号，然后直接地准确地用VHF甚高频电话呼叫其船名或船舶呼号与其进行沟通，协调两船之间的行动，以达到安全避让的目的。 船上的AIS设备可能被关闭或者部分船舶（如军舰或渔船）未配备AIS设备AIS交换的信息中，船舶位置和船舶识别无疑是最重要的。一条船只要安装了AIS设备，就可以很容易地获取本区域内所有装有AIS设备船舶的位置及识别、航速航向甚至目的港等信息，这些信息非常有利于船舶航路监视、避碰及在恶劣天气下的航行，但如果被用于其他目的——被恐怖分子或海盗利用，后果

船舶值班与避碰试题四

试题四 1.在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 2.没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 3.下列说法正确的是: A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾 驶和 航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 4.有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则 C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确 5.下列哪些船舶应保持正规了望? A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 6.下列哪句话是正确的? A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7.正规了望的手段包括: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 8.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指: A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人 员 9.“了望条款”的目的是: A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计 B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析 C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 10.下列说法正确的是: A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主机额定转速下的速度 C. 某种情况下速度太低也会造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的