关于铁水包使用维护责任划分的规定
现在公司共计有铁水包十五个,其中炼铁厂使用十一个,炼钢厂使用四个(包括一个铸死的,炼钢厂想办法处理出来),要求炼铁厂、炼钢厂及承包厂家共同负责保证铁水包的正常运行。具体责任划分如下:
1、炼铁厂确保在线铁水包不少于八个(同时要严格控制铁水含渣量,控制好避渣器的过渣量,支沟的渣必须及时勾出避免进入铁水包)、炼钢厂确保在线铁水包不少于俩个。对包底、包壁和包口结厚比较严重的要及时强制承包厂家下线处理,如果需要锤机生产部负责协调解决。
2、对在线铁水包的安全运行负有监督责任,如果发现有安全隐患的在线运行铁水包必须强制下线维护或大修处理。
3、炼铁厂、炼钢厂对承包厂家负有日常生产的管理责任,对发现的问题有权进行教育、纠正和经济处罚。
4、承包厂家必须保证炼铁厂、炼钢厂在线运行铁水包的数量,对发现问题的铁水包要主动采取措施处理,同时必须服从炼铁厂、炼钢厂的日常管理,
5、承包厂家必须保证每个铁水包的安全容铁量达到40吨以上,发现容铁量少于40吨的铁水包要及时、主动处理。如需要公司协助的工作要及时通知炼铁厂或炼钢厂。
6、承包厂家对铁水包的安全运行负有全部责任。出现问题按照合同条款进行考核。
7、该规定从11月16日开始执行。
安全生产部
2011-11-16
交通事故责任认定原则 交通事故,是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故认定,是公安机关交通管理部门根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关检验、鉴定结论,对交通事故的基本事实、成因和当事人的责任作出的具体认定。公安机关在处理道路交通事故纠纷方面有人力、有经验,由公安机关现场处理纠纷,有利于及时解决纠纷、方便群众和降低诉讼成本。公安交通管理部门的责任认定实际上是对交通事故因果关系的分析,是对造成交通事故原因的确认,要避免将公安交通管理部门的责任认定,简单等同于民事责任的分担,应将其作为认定当事人承担责任或者确定受害人一方也有过失的重要证据材料。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度,确定当事人的责任”认定交通事故责任,必须依法确认事故中各方当事人的法定义务;依法确认各方当事人法定义务的优先原则;确认各方当事人的行为在交通事故中的作用和过错的严重程度;根据各方当事人的行为在交通事故中的作用和过错的严重程度确认不同的交通事故责任。交通事故认定应掌握行为责任原则、因果关系原则、路权原则和安全原则。 1、借道避让原则 各行其道要求交通参与者必须按照法律法规的规定各行其道。为了合理利用交通资源,在法律法规允许的情况下,交通参与者可以借用非其专用的道路通行。当然,法律法规明令禁止的除外,如高速公路禁止非机动车和行人通行。交通参与者实施借道通行时,有可能与被借道路本车道的参与者产生冲突点,为保证安全,必须明确谁有义务主动防止冲突的发生。借道避让原则在调整交通行为和交通事故认定中仍应起到规范性作用。 2、行人在没有交通信号控制的路段横过道路与机动车发生交通事故的特殊原则。既然确定了借道避让原则,对此类事故的认定思路已经有一定的概念,即借道通行者应较本道通行者承担更多的安全义务。但此原则存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七条规定:“机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路,应当避让。”《道路交通安全法》第六十二条规定:“行人通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道,应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口,或者在没有过街设施的路段横过道路,应当在确认安全后通过”。人行横道是保护行人横过道路的通行区域,机动车遇行人通过人行横道时,负有避让行人的义务。行人在没有交通信号的路段横过机动车道时,虽属借道通行,但在此情况,机动车有避让行人的义务,同时行人也有确保安全的义务。这是行人在没有交通信号控制的路段横过道路的特殊通行规定,也是《道路交通安全法》以人为本指导思想的具体体现,充分表现出重点保护弱者的特点,这是新法的重大突破。在新法施行前,路权原则是认定交通事故责任的理论依据,认定行人在没有交通信号的路段横过道路与机动车发生交通事故时,以机动车在机动车道相对行人有先行权这一指导思想来划分事故责任由于行人横过道路时存在没有主动避让机动车的过错,认定此类事故责任时往往先确定行人侵犯机动车的路权,再看机动车有无违章行为,如果机动车存在与事故有因果关系的违章行为,再根据违章在事故中的
*红十字会血液中心软件系统维护服务合同甲方:红十字会血液中心 乙方:软思达科技有限公司 签订日期:2017年 7 月 18 日 甲方: 通信地址:联系人:联系电话:电子邮件:乙方: 通信地址:联系人:联系电话:电子邮件: 根据《中华人民共和国合同法》和相关法律的规定,本着平等互利、真诚合作、自愿的原则,协商确定由甲方向乙方委托维护,达成以下协议,以资双方共同遵守: 一、服务收费标准 软件服务收费标准:元/年 二、服务说明 1、服务内容: (1)软件系统本身出错,提供因软件本身问题(例如bug引起的问题)的维护服务。(2)甲方因操作错误引起的系统故障或数据出错,乙方提供软件的数据维护。(3)甲方因硬件或系统原因造成本软件重装,可向乙方重新申请安装。 (4)因网络不通、网络攻击、系统重装、计算机病毒感染等引起的问题,不属于维护范围,乙方仅提供解决建议性方案。 2、服务联系方式 甲方通过电话、传真、电子邮件、互联网等方式提出上述软件的服务请求后,乙方必须在及时给出响应并提供服务。 服务电话: 技术服务邮箱: 3、服务方式 乙方为甲方提供电话支持、远程连接服务、现场服务三种服务方式,保障甲方出现问题时能够及时得到有关技术支持。 (1)服务方式:
1)电话支持:乙方接到甲方技术支持请求或故障报告后,立即以电话方式帮助甲方,指导用户解决问题,电话支持提供7*24小时服务。 2)远程连接服务:乙方技术人员在客户授权后,可通过远程连接进入用户系统帮助用户解决问题。可远程连接到客户系统做编程调整,从而确保系 统为用户产生最大的效益,远程连接服务支持工作日5*8小时服务。 3)现场服务:通过电话或其它方式对问题作初步了解和分析,并派出专业工程师在2个工作日内排除故障。如在2个工作日内无法解决,将在2日内 向甲方提出详细解决方案及日程安排,交给甲方确认。 (2)服务费用 1)乙方维护人员到甲方现场服务,所产生的交通费、住宿费不在维护服务总费用中包含,交通费、住宿费由甲方支付,如同市则由乙方承担。三、双方的权利和义务 (一)甲方权利和义务 1.甲方应有专人负责与乙方相关的工作洽谈、沟通、联络等工作。 2.甲方应保证软件系统在正常的环境下运行。 3.当系统发生故障时应及时通知乙方,同时简要说明故障情况,当乙方来人维护时,甲方要给予相关协助,为乙方提供进入服务现场的便利和良好的服务工作环境及工作空间,方便乙方尽快展开工作; 4.非经乙方许可及乙方工程师指导,甲方或非授权的第三方人员不得擅自篡改、调试系统,如果系统损坏,则由甲方另行承担修复费用。 5、甲方应定期做好系统数据备份,并对备份数据进行妥善保管。 (二)乙方权利和义务 1.乙方在本合同生效之日起,针对本合同产品系统功能范围内的软件程序,提供技术支持服务。 2.在技术支持服务期内,乙方为甲方提供应急支持服务与本产品功能有关的问题的辨认及解决方法,包括实时邮件、电话、QQ远程协助等服务应急支持。 3.乙方不承担因甲方人员进行非法操作、感染病毒、硬件出现故障等导致的数据混乱、丢失以及不能正常使用软件所造成的损失(非法操作特指:A、正常退出软件,B、染病毒,C、非操作人员使用软件,D、其它非正常使用电脑或软件)。
基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司
目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)
1系统概述 在不同行业领域的应用中,车辆不再简单充当运输载体,车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段,车辆监控普遍采用GPS(全球定位系统)与其他通信系统相结合的方式,实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端,如在移动基站信号覆盖弱的地方,通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题,都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统,随着我北斗二代系统投入使用,北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控,是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合,针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车,救护车、邮政车、工程抢险车等,可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络,能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息,对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强,配置灵活方便,规模可大可小,监控中心可适应小到几辆车,大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、
运行维护管理体系和制度规范
目录 1、总则 (3) 2、编制方法 (3) 3、运维工作职责 (3) 4、运维服务管理体系 (5) 4.1 运维服务管理对象 (6) 4.2运维系统功能框架 (6) 4.3 运维管理组织结构 (7) 4.3.1 项目负责人 (8) 4.3.2 项目经理 (8) 4.3.3 技术主管 (9) 4.3.4 服务台 (9) 4.3.5 网络管理员 (10) 4.3.5 应用、数据库管理员 (10) 4.3.7 终端管理员 (11) 4.4 运维服务流程 (11) 4.4.1 项目运维服务工作流程图 (12) 4.4.2 服务台 (12) 3.4.3 事件管理 (13) 4.4.4 工单管理 (13) 4.4.5 问题管理 (14) 4.4.6 变更管理 (14)
4.4.7 配置管理 (14) 4.4.8 知识库管理 (15) 4.4.9 统计及工作报告 (15) 5、运维服务内容 (15) 5.1 服务目标 (15) 5.2 资产统计服务 (16) 5.3 网络、安全系统运维服务 (16) 5.4 主机、存储系统运维服务 (17) 5.5 数据库系统运维服务 (18) 5.6 中间件运维服务 (19) 5.7 终端、外设运维服务 (19) 6、应急服务响应措施 (19) 6.1 应急预案实施基本流程 (20) 6.2 突发事件应急策略 (20) 7、服务管理制度规范 (21) 7.1 服务时间 (21) 7.2 行为规范 (22)
1、总则 第一条为保障实验室系统软硬件设备的良好运行,使员工的运维工作制度化、流程化、规范化,特制订本制度。 第二条运维工作总体目标:立足根本促发展,开拓运维新局面。在企业发展壮大时期,通过网络、桌面、系统等的运维,促进 企业稳定可持续性发展。 第三条运维管理制度的适用范围:运维人员。 2、编制方法 本实施细则包括运维服务全生命周期管理方法、管理标准/规范、管理模式、管理支撑工具、管理对象以及基于流程的管理方法。 本实施细则以ITIL/ISO20000为基础,以信息化项目的运维为目标,以管理支撑工具为手段,以流程化、规范化、标准化管理为方法,以全生命周期的PDCA循环为提升途径,体现了对运维服务全过程的体系化管理。
质量事故责任范围划分 跟单员: 1、生产通知单未经审核下达,出现的产品事故,跟单员负主要责任,销售主管厂长连带责任。 2、跟单员自采购原材料错误.延期.耽误生产等原因出现的问题责任由跟单承担。 3、沟通不及时,生产部有产品质量问题要求跟单与客户沟通时,跟单未及时沟通,或沟通过后不把结果告知生产部产生的质量事故由跟单负责。 4、跟单货期计划调整未及时通知销售主管、生产部而产生的产品未能按时交货问题,跟单要负责。材料仓: 1、未按生产订单发料,发错料未及时修正导致的产品事故,原材料仓管负主要责任,各相关生产部主管负连带责任。 2、对进入仓库的原材料未检验,麻木入库,因原材料表面质量原因(宽幅、印花颜色、印花方向、色差、热缩热退简单检验)造成的产品质量事故,仓管负主要责任。 3、仓管与跟单员沟通后,因仓管信息提供错误原因,到期材料未到导致生产的延误或生产排程的打乱,仓管负主要责任。跟单员连带责任。 生产部: 1.生产过程中出现问题未及时发现解决的,车间主管负主要责任,问题工序员工连带责任。 2.质检员发现问题上报未及时解决出现质量问题的车间主管负全责。 3.生产过程中出现问题未上报或私自草率处理的车间主管负全责。 4.材料与样品生产单有误未发现导致损失,配料员与车间管理及收发各负30%,10%由操作员负责。 5.按单领料后签名确认,生产浪费导致欠料的,车间主管及操作员各负一半责任。 6.按生产单工艺要求所需工序生产后,因失误导致需返工的费用,由失误操作员负责。 定型部: 1、未按照生产订单开机,出现的质量事故;生产主管与师傅各负一半责任。 2、开机过程中出现的问题未及时解决,或出现问题后未解决问题继续生产,出现质量事故,师傅,员工各负一半责任。 3、浅色产品,未进行套袋,盲目装箱,导致产品质量问题,员工负主要责任,主管师傅连带责任; 4、开机过程中有原材料原因出现的其他问题,因开机未复查,将错的原材料用上去,主管师傅员工均负有连带责任。 质检部: 1、产品有问题,未及时发现或发现后未及时上报的,出现质量事故,质检负主要责任;车间主管连带责任。 包装部: 1、包装出现标签使用错误,肩带辅料配错包装主管负主要责任,操作员负连带责任。 2、包装过程中有多数量、少数量等情况的,包装主任负主要责任。 3、包装过程中,质量二次把控未挑出废次品,将废次品装入成品区,造成的质量事故,包装主管质检员包装员均负连带责任。 裁床部: 1.裁片与纸样误差超过0.3导致生产尺寸不准的,裁床负主要责任.生产负连带责任。 2.原材料质量问题未提出裁剪的,损失由裁床材料仓各负一半责任。 3.码数.单号.数量.配色未注明清楚,导致生产错误的,裁床负主要责任,生产负连带责任。 (注:全责为损失总数30%.主要责任为全责的70%.连带责任全责的30%.一半责任为全责的50%)
基于GPS和无线网络的车辆调度管理系统 大唐高鸿数据网络技术股份有限公司 2005.1
、八 大唐高鸿公司提供的车辆调度管理系统(最新软件版本 3.0 ),采用Client (客户机) /Server (服务器)模式,以gpsOne/GPS技术为基础,综合运用GIS (Geographic In formation System ,地理信息系统)技术、CDMAIX^动通信技术,可广泛用于各种车辆、船舶和其它移动目标的位置跟踪、指挥调度、应急救急等。同时,所配移动终端具有全球定位、防盗报警、监听录音、紧急求助、车况记录、车载电话、移动上网、图像传输等功能。 本系统最大的特点在于: 采用gpsOne/GPS定位,gpsOne技术可以最大限度缩少定位盲区;支持CDMA1数 据传输; 同时支持通过GSM/CDM短信中心和GSM/CDM前置机两种通讯方式,能满足位置服务商和集团用户的不同需要; 有C/S 模式、B/S 模式,人性化操作,自动换图,无缝拼接;支持手机短信查询。
一、项目综述.......................................................................... 二、系统方案......................................................................... 2.1系统简介........................................................................ 2.2 方案论证....................................................................... 2.2.1 GPS定位原理......................................................... 2.2.2 gpsOne 定位原理...................................................... 2.2.3系统构架比较 ........................................................... 2.3结论............................................................................ 三GPSONE/GP弄辆调度管理系统 ..................................................... 3.1概述............................................................................ 3.2系统结构........................................................................ 3.3系统功能........................................................................ 3.3.1 系统实现功能.......................................................... 3.3.2 gpsOne/GPS定位终端功能 .............................................. 3.4系统特点....................................................................... 3.4.1 成熟的短信网关技术..................................................... 3.4.2成熟的监控中心软件和终端硬件产品 ...................................... 3.4.3完善的技术服务保障体系 ................................................ 3.4.4 系统其他优点........................................................... 3.5系统性能指标.................................................................... 3.5.1系统容量 ............................................................... 3.5.2定位精度 ............................................................... 3.5.3实时性................................................................. 3.5.4移动定位终端工作参数 ................................................... 附录A:公司情况简介 .................................................................. A.1公司简介........................................................................ A.2技术、工艺、设备介绍........................................................... A.2.1产品技术及工艺优势..................................................... A.2.2主要产品...............................................................
2017交通事故责任划分比例 交通事故责任比例划分如下:机动车之间发生交通事故的,按照《交通事故认定书》或者《事故认定书》认定的各方当事入的责任,按比例分别承担损害赔责任。] 认定书责任划分公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起作用以及过错的严重程度,确定当事人的责任。 (一)因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任; (二)因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主责任、同等责任 和次要责任; (三)各方均无导致道路交通事故的过错,属于交通意外事故的,各方均无责任。一方当事人故意造成道路交通事故的,他方无责任。 省级公安机关可以根据有关法律、法规制定具体的道路交通事故责任确定细则或者标准。 (一)机动车之间发生交通事故,造成人身伤亡和财产损失的,按下列原则对当事各方的总损失进行赔偿比例划分: (一)当事人负全部原因责任的,承担100%的赔偿责任; (二)当事人负主要原因责任的,承担70%的赔偿责任; (三)当事人负同等原因责任的,承担50%的赔偿责任; (四)当事人负次要原因责任的,承担30%的赔偿责任 (二)机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担交通事故损害赔偿责任;但是,有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶入已经采取必要处置措施的,减轻机动车一方的损害赔偿责任。减轻机动车损害赔偿责任的比例按照下列规定执行: 1、非机动车、行人负事故全部责任的,减轻80%一90%的损害赔偿责任; 2、非机动车、行人负事故主要责任的,减轻60%一70%的损害赔偿责任; 3、非机动车、行人负事故同等责任的,减轻40%一50%的损害赔偿责任; 4、非机动车、行人负事故次要责任的,减轻20%一30%的损害赔偿责任。 1、机动车一方在交通事故中负全部责任的,承担100%的赔偿责任 2、机动车一方在交通事故中负主要责任的,承担80%的赔偿责任 3、机动车一方在交通事故中负同等责任的,承担60%的赔偿责任 4、机动车一方在交通事故中负次要责任的,承担40%的赔偿责任。 5、机动车一方在交通事故中无责,其承担的比例不超过10% 具体内容请以我国法律、法规为准
系统维护管理制度 汇通(总)字[2011]第010号 第一条目的 1.为加强系统维护管理,特制定本制度。 第二条适用范围 1.本制度适用于公司总部及境内所有分(子)公司。 第三条系统检查管理 1.安排专人每日对业务系统的运行状况进行检查,并生成检查报告,通过 邮件发送给公司全体人员。 2.安排专人每日对网络设备及线路的运行状况进行检查,并生成检查报告, 通过邮件发送给公司全体人员。 3.按时进行每周、每月运行数据的统计。 第四条日志分析管理 1.收集操作系统及应用系统的日志进行统计分析,生成日志报告。 2.分析网络设备日志,检查是否受到攻击或被窃取信息,生成日志报告。 3.备份日志,并清除过期日志。 第五条备份检查管理 1.检查所有备份机制是否正常运转,各项备份数据是否正常生成。具体要 求详见《数据备份管理制度》。
第六条各类补丁管理 1.检查主机系统是否存在新的重要补丁,若存在,则下载补丁,并在测试 环境中试运行一周,生成测试报告,提交给信息技术中心总监进行审核,通过后,应用于生产环境的主机系统。 2.检查各项网络设备系统是否存在新的重要补丁,若存在,则下载补丁, 并在备用网络设备上进行测试,生成测试报告,并提交给信息技术中心总监进行审核,获得通过后,将此补丁应用于生产环境的网络设备。第七条漏洞扫描管理 1.定期对生产环境的网络及系统进行漏洞扫描,生成报告,呈交运营维护 部经理进行审核并保存。 2.定期更新恶意代码库和扫描系统,以保证系统安全、准确。 第八条系统修改管理 1.对于系统的任何修改,都要经过测试系统测试确认修改无误后,方可向 生产系统移植。 2.一般情况下对系统的任何修改均要有两人在场的情况下方可进行。遇有 紧急情况可先行处理,但事后要在第一时间向有关领导汇报。 3.对于系统的任何修改,都要进行详细的修改记录。 4.根据系统修改的情况,凡有重大修改要及时进行各种系统备份,形成系 统备份带,交专人保管。 5.系统长时间未作修改,每季度进行各种系统备份,形成系统备份带,交 专人保管。 6.对于系统修改后带来的系统操作上的变化,要及时通知操作员,进行必 要的培训。 第九条系统维护人员管理 1.非工作期间打开手机,或开通其他形式的快捷通讯工具,以便随时准备
安全生产事故性质划分与责任认定 一、安全生产事故性质划分 1、重大事故: ①财产损失程度:(设备、机械、车辆、厂房、设施、地下管网等)金额超过2万元的(含2万元); ②身体伤害程度:本人及他人伤残鉴定达到1-8级的; ③治疗费用标准超过2万元的(含2万元)(含医疗费、理疗费、康复费及后续治疗费); ④社会影响程度:事故虽未造成财产及人身损害,但事故本身已给公司名誉造成极坏社会影响的; ⑤严重违章操作造成的各项损失(包括财产及人身)超过1万元的; 上述5项具备其中一项的即可认为定重大事故。 2、较大事故: ①财产损失程度超过1万元不足2万元的(含1万元); ②身体伤害程度经伤残鉴定为9-10级的; ③治疗费用标准超过1万元不足2万的(含1万元); ④社会影响程度较大的。 3、一般事故: ①财产损失程度超过2000元不足1万元的(含2000元); ②身体伤害程度较轻,其治疗费用超过2000元不足1万元的(含
2000元); ③无社会影响的。 4、轻微事故: ①财产损失程度超过300元不足2000元的(含300元); ②身体伤害程度轻微,其治疗费用不足300元的。 二、事故责任认定: 发生安全生产事故各分管部长、承包者代表为第一责任人,第一责任人负有领导责任和主要责任,当事人负有直接责任。 1、发生重大事故,除当事人按规定处罚外,同时责任单位及责任人按下列系数共同承担责任。 A、发生事故部门(车间)主任承担80%责任,扣项目考核分值的80%。 B、承包者代表承担10%责任,扣该项目考核分值10%。 C、主管部门承担5%责任,扣该项目考核分值的5%。 D、安全环保部门承担5%责任,扣该项目考核分值的5%。 如发生安全事故责任的车间和承包者代表为一人的则承担A与B的共同责任。 三、考核办法: 1、安全事故发生后,车间(班组)及当事人必须在第一时间通知安全环保部、生产部、行政部及相关部门,保持现场,抢救伤者。 2、由安全环保部牵头组成事故调查组,迅速查清事故发生的经过造成的损失程度及后果,估算事故损失,认定事故性质及级别意见,
文件编号:RHD-QB-K4334 (合约范本系列) 甲方:XXXXXX 乙方:XXXXXX 签订日期:XXXXXX 系统维护服务合约标准 版本
系统维护服务合约标准版本 操作指导:该合约文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上,本着诚实守信、互惠互利的原则,根据有关法律法规的规定,达成如下条款,并由双方共同恪守。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 系统维护服务合约 需方(盖章):供方(盖章): 地址:______ 地址:______ 代表人:代表人: 电话:______ 电话:______ 传真:______ 传真:______ 服务服务服务内容服务服务费用 类型选项属性 售前售前在用户购买产品之前,供方负责向用标准免费 服务咨询户提供产品的概况、性能等信息。服务
联机为使用户在购买前对产品有直观的认定制______ 识,供方可将某些设备带至用户现场服务元/次 ,并联机安装,以便用户考察产品性 能。 演示供方可在公司或用户现场提供产品演标准在本公 示服务,以便用户更深入地了解产品服务司: 功能,并针对自己的实际需求做选择免费 定制在用户 服务方: 元/次 培训为使用户掌握某些产品的使用方法,标准在本公 供方为用户提供人员培训服务。服务司:免费
安装现场正式安装前,由供方提前联系用户,标准免费 勘察进行现场勘察,确定环境符合要求。服务 否则由供方与用户协商环境改善方案 联机供方工程师严格按照产品联机操作规标准免费 范和流程为用户现场联机安装。保证服务 所购系统全部安装完毕,并能正常使 用。 调试联机完毕后,工程师将对产品运行进标准免费 行调试,以达到产品的正常运行标准。服务 验收完成上述工作后,供方即通知用户验标准免费 收,用户在协商的日期内配合供方验服务
×××××××× 车辆GPS调度管理系统解决方案 甘肃通服信息技术分公司 二〇一二年十月
目录 一、引言 (3) 二、需求分析 (3) 三、系统解决方案 (4) 1.系统结构 (4) 2.硬件选型及特性 (5) 四、系统主要功能 (6) 1.基本功能 (6) 1)车辆实时定位与跟踪 (6) 1)集群定位 (7) 2)紧急报警 (7) 3)历史轨迹查看及回放 (8) 4)运营数据管理 (8) 5)电子围栏和偏航报警(线路监控) (9) 6)分段限速、超速监控 (9) 7)组织及权限管理 (10) 2.专用功能 (10) 1)语音调度与通话 (10) 2)3G图像监控 (10) 五、系统先进性 (11) 1.便捷的查车方式 (11) 2.多种电子地图显示 (12) 3.便捷的二次地图开发 (13) 六、系统效应 (13) 七、售后服务 (13) 1、硬件售后服务 (13) 2、软件售后服务 (14)
一、引言 非常感谢××××××××提供给甘肃通服信息技术分公司制作通信方案的机会。能为贵单位信息化建设工作尽一份力量,我们感到非常荣幸。 在了解了贵单位的需求现状以后,我们立即组织相关部门进行了深入、细致的研究,并先后多次和贵单位业务主管部门沟通交流。现根据我们对贵单位需求的理解,结合中国通信服务甘肃公司综合信息服务的优势,我们制作了此方案,敬请贵单位领导审阅。我们相信,凭借中国通信服务甘肃公司完善的服务、科学的管理、丰富的经验以及强大的综合信息服务提供能力,我们完全有能力满足贵单位全面信息化建设服务的要求,为贵单位提供满意的解决方案和优质的持续服务。 我们对建设项目需求的理解可能有不够准确的地方,如果方案中出现不符合需求的情况,欢迎提出宝贵意见,以便改进和提高我们的工作,提供更符合您需求解决方案。 二、需求分析 随着企业经营规模的增大,内部车辆的增多,车辆管理工作变的越来越烦杂。相关管理部门会常常需要思考以下一些问题: ?要求为司机规划、指引最佳线路,减少司机走错路,减少油耗。 ?要求车辆统一管理和高效调度,提高车辆的利用率 ?要求掌握车辆实时信息,对车辆实施实时监控要 ?求杜绝驾驶员不合理用油、过桥过路费用过高 ?要求防止违章驾驶,保证行车安全 ?如何做到特种车辆实时状态监控? ?如何对服务行业车辆司乘人员如何监管? ?特殊环境下如何得到远程监控对象的位置及状态?
1. 运行维护管理规范 运行维护管理(以下简称运维管理)是信息主管部门对信息化设备、系统进行的日常管理、系统故障处理等作业操作,其目标是保障信息服务能够在用户可接受水平上提供持续可用的服务。 本规范的制定将指导本单位在信息化建设项目建设过程中、以及建设完成后进行运维管理的工作流程,本单位以及相关服务外包商应严格遵守。 1.1. 运维管理流程规范 本单位运维管理总体服务流程规范如下: 主要服务工作包括响应服务、主动服务两类。 1.1.1. 响应式服务 响应式服务是指,用户向服务提供者提出服务请求,由服务提供者对用户的请求做出响应,解决用户在使用、管理过程中遇到的问题,或者解决系统相关故障。 响应式服务采用首问负责制。第一首问为本单位信息中心。信息中心负责接受用户服务请求,并进行服务问题的初步判断。如果问题能够解决则直接给客户反馈,否则提交到首问服务外包商。对于明确的问题,信息中心将问题直接提交到相应的服务外包商。 首问外包服务商在信息中心的支持下,负责对问题进行排查,力争将问题精确定位到某具体环节。问题定位后将其转发给相应的服务外包商。如果问题范围较大,涉及到多个服务外包商时,由信息中心进行协调,在首问外包服务商统一指导下进行联合作业,直至问题解决完毕。 问题处理完成后,由责任服务外包商、首问服务外包商填写相应服务表单,并由首问外包服务商提交给信息中心,信息中心再向最终用户反馈。 各服务外包商(包括首问服务外包商)响应式服务流程规范如下:服务外包商首先通过电话/电子邮件/远程接入等手段进行远程解决,如果能够解决问题,则由工程师负责填写服务单,季度汇总后提交信息中心签字备案。 远程方式解决无效时,服务外包商工程师进行现场工作。根据故障状况,工程师现场能解决问题的,及时解决用户的问题;如不能,则由信息中心协调其他相关服务外包商进行联合故障排查,直至问题解决。如果问题仍然存在,则由各方领导相互协商,共同商讨解决办法。
GPS 公共车辆跟踪调度系统 设计方案 GPS 车辆应用系统的构成 GPS 车辆应用系统主要由GPS 车辆跟踪调度系统和车辆导航系统两大部分组成,它们在功能上截然不同,一种是用于车辆的防盗,一种则是用于车辆的自主导航。 GPS 共车辆跟踪调度系统结构 一、通信系统 通信系统包含GPRS/GSM 实时通信模块、车载终端远程管理模块、车载终端软件无线升级模块,通信服务器负载均衡模块、智能调度模块。 应用GSM 通信技术的车载定位系统一般由三部分构成:①车载单元;②监GPS 共车辆跟 踪调度系统 通信 系统 调度 管理 系 统 GIS 系统 管理调度呼叫中心 WEB 服务系统
控中心;③GSM通信服务系统。 主要功能为: (1)防盗报警功能:当有紧急情况发生时,用户可以触发隐蔽的报警按钮,车载单元会自动将GPS接收机中的位置数据通过GSM手机的短消息功能传送给监控中心。防盗激活功能,当车辆遭遇非法入侵时自动发送报警信息至控制中心; (2)导航功能:GPS提供移动目标的准确位置、速度和方向等数据,无差分的定位精度在10m左右,差分精度为3-5m。系统可以通过调度中心进行导航,也可以在终端上存储电子地图。 (3)通话功能:车载GSM手机可进行通话,当用户离车时还可将手机取下正常使用。 (4)服务:提供一组服务按钮,当车主需要服务时按下相应按钮,由服务中心提供服务。 二、WEB服务系统 WEB服务系统把车辆地理信息在互联网上发布,供有权限的用户使用及各出租汽车公司监控本单位的车辆。其包括车辆地理信息显示、车辆资料查询、车辆身份识别。 三、GIS系统 GIS 的组成部分 从应用的角度,地理信息系统由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。硬件和软件为地理信息系统建设提供环境;数据是GIS的重要内容;方法为GIS建设提供解决方案;人员是系统建设中的关键和能动性因素,直接影响和协调其它几个组成部分。 硬件主要包括计算机和网络设备,存储设备,数据输入,显示和输出的外围设备等等。 软件主要包括以下几类:操作系统软件、数据库管理软件、系统开发软件、GIS 软件,等等。 GIS软件的选型,直接影响其它软件的选择,影响系统解决方案,也影响着系统建设周期和效益。 人是GIS系统的能动部分。人员的技术水平和组织管理能力是决定系统建设成败的重要因素。系统人员按不同分工有项目经理、项目开发人员、项目数据人员、系统文档撰写和系统测试人员等。各个部分齐心协力、分工协作是GIS系统成功建设的重要保证。 四、车辆调度管理系统 GPS车辆调度管理系统
安全生产事故等级划分、调查及处理办法 一、本办法旨在规范公司安全生产事故处理,明确事故分类、管理机构、 事故调查、等级划分以及对事故责任人的处理。 1、本规定适用于在公司发生的安全生产事故。 2、行政人事部是安全生产的归口管理部门,负责建立事故档案,组织 或协助对安全生产事故的调查、分析、处理,预防和整改措施的审定,落实情况的检查,负责事故的处理决定的落实。 3、与事故相关联的部门参与、配合事故的调查分析,负责提供相关数据 和情况,负责本部门预防和整改措施的制订和落实。 4、财务部负责核算事故造成的经济损失。 二、安全生产事故的等级划分 安全生产事故分为五级:轻微安全生产事故、一般安全生产事故、较大安全生产事故、重大安全生产事故、特大安全生产事故。 1、轻微安全生产事故:无人员伤亡或轻微伤害,经济损失在500元以 内的事故(含500元) 2、一般安全生产事故:无人员伤亡或轻微伤害,经济损失在500—— 3000元事故(含3000元)。 2、较大安全生产事故:造成人员轻伤或经济损失在3000—— 10000元的事故(含10000元)。 3、重大安全生产事故:造成人员重伤或经济损失在10000—— 50000元 的事故(含50000元)。 4、特大安全生产事故:造成人员死亡或经济损失在50000元以上的事故。
5、虽未发生人员伤亡,但严重影响公司生产经营和公司声誉的安全事故或存在严重安全隐患的,根据具体情况由公司安全领导小组研究后也可认定为较大、重大或特大安全生产事故。 三、安全生产事故的处理程序 (一)事故上报程序 1、发生一般安全生产事故,由生产部门负责人和安全员立即采取可行的措施减少损失,并由部门负责人立即向行政人事部、副总经理报告。 2、发生较大安全生产事故,由生产部门负责人和安全员采取停产等必要 措施减少损失,并立即向行政人事部、副总经理、总经理报告。 3、发生重、特大安全生产事故,由生产部门负责人和安全员立即采取一 切可行措施减少损失和抢救受伤人员,并立即向行政人事部、副总经理、总经理、董事长报告,公司领导、行政人事部要在第一时间赶到现场指导、组织、协助对事故的处理。 (二)安全生产事故调查程序 1、一般安全生产事故和较大安全生产事故,由行政人事部负责组织相关部门和人员进行调查,得出事故原因分析和初步处理意见后上报总经理审批,作出处理决定,并通报相关部门。 2、重、特大安全生产事故,由总经理牵头,成立事故调查组,组织相关部门和人员进行调查,得出事故原因分析和初步处理意见后,安全领导小组会通过处理决定,处理决定通报相关部门。需要由上级相关主管部门调查的,公司调查组负责配合调查,上级部门做出的处理决定,由公司相关部门备案。
交通事故责任判定“实例”详尽图解 追尾、变线、倒车 示例一:如图中所示,蓝车与白车正同向行驶,但因蓝车与白车之间的距离太近,或者蓝车速度太快,导致在白车刹车制动后自身得不到充分的制动时间和距离,从而令事故发生。出现追尾事故,都为后车全责。
示例二:变更车道时,需让更换车道上直行车先行,确认旁边无车或无车逼近时再进行变更。如图所示,蓝车显然没有按照规定的方法变更车道,事故责任方在蓝车。 示例三:在正常行驶道路或路边临时停车位出现前车倒车刮碰到后车的情况,过错与责任显然全在
前车。如图所示,白车在正常前行,蓝车此时进行倒车导致事故发生(白车被追尾),全责方是蓝车。溜车、调头 示例四:开手动车型的人多少有出现过溜车的情况,但在正常道路上行驶或路边临时停车位出现溜车,导致事故发生的,责任显然为溜车的一方。
示例五:在机动车道上违法停车(即压虚线、压实线、横停在道路上等)已属违法,若此时再出现交通事故,责任当然由违法方承担。如图所示,蓝车无故停在机动车道上并压着虚线,致使后方白车与之擦碰,最后由蓝车承担所有责任。 示例六:在没有禁止掉头标志和标线的地方掉头时,掉头车应让正常前行车先行。如图所示,蓝车
无视规定,掉头时与前行的白车发生刮碰,责任方自然全部落在蓝车身上。 逆行、转弯 示例七:任何机动车驾驶员都应知道逆向行驶是非常严重的违法行为。如图所示,蓝车在逆向机动车道上行驶,后与白车发生刮碰事故,该情况的所有责任由蓝车承担。
示例八:所有机动车驾驶员选择驾驶方向时应提前做好准备,正常情况下在接近路口时已驶入需转向的车道上,并按照箭头指示方向行驶。如图所示,蓝车可能无意错失进入转向车道的机会,或者本身有意在直行道上转弯,最后导致与正常行驶的白车发生刮碰,事故发生后所有责任则由蓝车承担。
软件项目系统维护规范XX计算机系统集成有限责任公司 () 2010/8/26
目录 一、目的 二、适用范围 三、基本维护内容 四、维护要求 五、程序功能调整审批界定 六、故障定义及响应要求 七、附件
一、目的 为了保证各项目系统的运行质量,为用户提供稳定、可靠、及时的服务,通过规范化的服务流程,为用户提供高效、优质、及时的服务。同时为系统维护人员提供标准、规范的维护要求,提高项目维护工作效率,降低维护成本。特制定本系统维护规范。 二、适用范围 本系统维护规范适用于所有在运行项目。 三、基本维护内容 为保证系统正常运行所需的预防性维护,包括:日常维护、网络调整、数据备份应急、服务器定期巡检等工作。其中日常维护包括现场协助客户解决问题、用户使用问题处理、程序BUG修改调整、业务数据调整、系统功能完善等。网络调整后,及时修改各应用系统的相关配置。做好业务数据的备份(恢复)工作。服务器定期巡检包括应用服务器和数据库服务器。通过对设备和业务的正常巡检、周期性维护的工作情况,以保证业务的正常运行。 四、维护要求 1、维护资料要求 各项目组需要提供的维护资料:安装部署维护文档(包括应用及程序部署说明书,系统维护手册,系统操作手册,网络拓扑图及访问策略,系统建设时使用的参考文档,相关设备的配置数据文档);接口规范和协议(包括建设方案用到的工程技术规范、协议和一些接口协议文档);设计文档(包括系统各个模块的详细设计说明书,主要是业务流程方面的,数据库设计文档及说明)等资料。 2、日常维护及巡检要求 系统的巡检项目及内容,原则上由各项目组与合作方(甲方)共同制定(如果合作方对该工作无意见,项目组可以根据项目情况自己制定),巡检内容确定后,由确认后实施。按时提交巡检结果和业务系统
物流车辆调度系统 【简介】需求分析物流管理的最终目标是降低成本,提高工 作效率以及服务水平,这需要物流企业能够及时准确全面的 掌握运输车辆的信息,对运输车辆实现实时监控调度。 摘要:本文提出了一种基于GPRS 的物流车辆调度系统设计原理和实现方案,简要介绍了GPRS 技术的基本知识,描述了GPRS 无线传输应用于物流行业实现方法。通过实际应用,获得了理想的效果。关键词:GPRS;DDN;物流;联网;车辆调度;调度系统; 一、背景介绍 随着信息技术的发展,物流行业正面临着激烈的市场竞争和严峻的挑战。在这种情况下,依托现有的资源优势,运用通信技术和信息技术,积极培育和发展业务,在信息领域挖掘新的利润增长点,必将成为物流实施可持续发展战略的重要手段之一。 物流公司拥有遍布全国的网点资源和人力资源优势,凭借公司的实物流、信息流、资金流合一的优势,业务范围已经深入到社会生产生活的各个领域和层面,有着众多企业无法比拟的资源优势。通过推进具有行业特色的业务,将能够开创基于现有业务的新型服务模式,为企业创造新的利润增长点;通过提供丰富的服务内容,满足广大消费者的新需求,进一步提高消费者满意度,增强物流业务的竞争力;完善
企业内部生产作业流程,降低运营成本,提高工作效率,增强物流公司的市场竞争力。 二、行业特点分析 物流管理的最终目标是降低成本,提高工作效率以及服务水平,这需要物流企业能够及时,准确,全面的掌握运输车辆的信息,对运输车辆实现实时监控调度。现代科技,通讯技术的发展,GPS/GIS 技术的成熟和GPRS无线通讯技术的广泛应用,为现代物流管理提供了强大而有效的工具。GPS/GIS/GPRS对物流企业优化资源配置,提高市场竞争力,将会起到积极的促进作用。 物流行业需求的特点是: ?业务覆盖地域广; ?车辆众多,信息量大; ?区域与线路监控要求突出; ?与货运单据配合紧密; ?对货物安全保障要求高; ?对系统响应要求灵活、及时; ?需要位置服务信息的需求多; ?数据共享程度要求高; ?需要完善车辆统一信息管理;